Вот начали поднимать архивы инженеры от автопрома, авось, получится на этот раз...
----------- цитата
Будущее электромобилей: мнение немецких экспертов
Заправка из розетки
Когда начнется серийное производство массовых моделей с электроприводом? Открывает ли кризис автопрома новые перспективы для развития электромобилей?
Электромобили в Европе - пока большая редкость. По дорогам Германии, например, в настоящий момент ездит в общей сложности лишь 1400 машин с электроприводом. Тем не менее, согласно планам немецкого правительства к 2020 году их число должно увеличиться до миллиона, а к 2030 году - до 5 миллионов. Это означает, что через пару десятилетий каждый пятый автомобиль в Германии будет ездить на электротяге.
Многие немцы уже сегодня с удовольствием бы пересели за руль электромобилей, ведь по сравнению со своими бензиновыми и дизельными аналогами энергии они потребляют в четыре раза меньше. Следовательно, и их содержание обходится гораздо дешевле. Плюс ко всему: если ток для зарядки аккумуляторов поступает из возобновляемых источников энергии, таких как солнечные батареи или ветряки, то тогда электромобили вообще не загрязняют окружающую среду, по крайней мере, во время их эксплуатации.
Громкие слова
Saturn Vue 2 - гибридная модель от General Motors, представленная в Детройте
Томи Энгель ( Tomi Engel ), специалист по элетромобилям и глава Немецкого общества по использованию солнечной энергии, уверен, что от того, насколько быстро будет продвигаться разработка мощных электромоторов и "долгоиграющих" аккумуляторов зависит успех автопромышленности в будущем. Но к намерениям немецких политиков он относится скептически: "В любом случае это очень амбициозный план. Миллион электромобилей к 2020 году? Если исходить из сегодняшней ситуации, то становится ясно, что это скорее громкие слова и не более того. По крайней мере, пока ни один из автопроизводителей не заявил по этому поводу ничего конкретного".
"Электрификация" автомобилей - не более чем пиар-компания?
Аккумуляторная батарея li-Tec, созданная по заказу концерна Daimler
Томи Энгель отмечает, что в последние месяцы "электрификация" автомобилей стала очень популярной темой для обсуждения, особенно если учесть, что о ней вообще не вспоминали на протяжении лет десяти. "На последнем автосалоне в Детройте было заметно, что некоторые производители стремились любой ценой представить хоть что-нибудь, что имело бы электродвигатель, несмотря на то, что еще недавно собственных серьезных разработок у них не было и в помине".
По словам эксперта, чем закончится эта пиар-компания на практике - покажет время. Многие автоконцерны делают крайне противоречивые заявления. То они говорят о том, что эта технология не является приоритетной, то вдруг объявляют себя ведущими специалистами в этой области, располагающими самыми передовыми разработками. Энгель уверен, что должно пройти еще немало времени, пока крупнейшие концерны выработают какую-то четкую стратегию по этому вопросу.
Недорогие аккумуляторы - залог успеха
Специалист по электромобилям Томи Энгель
Энгель указывает на то, что будущее электромобилей зависит от разработки и внедрения в серийное производство не слишком дорогих и эффективных аккумуляторов. "Электромоторы человечество успешно использует на протяжении десятилетий, если не сказать - веков. А вот для того, чтобы наладить массовое производство батарей еще потребуется приложить немало усилий, здесь нужна истинная заинтересованность и стратегический подход".
С Энегелем согласен Херберт Колер (Herbert Kohler), уполномоченный концерна Daimler по вопросам охраны окружающей среды: " Уже в обозримом будущем батарея станет сердцевиной мобильности. Кроме того, она будет выполнять функцию мозга автомобиля. Аккумулятор снабжает энергией различные виды двигателей, а также всю бортовую электронику". Он считает, что ученым, конструкторам и политикам необходимо уделять как можно больше внимания развитию новых технологий в этой области.
Впереди азиатские автоконцерны
По мнению Энгеля, азиатские концерны (в первую очередь японские, но в последнее время и во все большей степени китайские), придают разработке моделей на электротяге большее значение, чем их европейские коллеги. И, прежде всего, это касается создания новых мощных и емких батарей. Такие фирмы как китайская Build Your Dream (BYD) обладают в настоящий момент гораздо большим опытом в этой сфере.
Эти производители не придают столь большого значения дизайну и специализируются на производстве компактных и недорогих автомобилей. "На авто-сцене появляются совершенно новые актеры, которые вполне могут наладить производство тысяч, а то и десятков тысяч автомобилей с электроприводом уже в ближайшие годы", - указывает эксперт.
Перспективные электроскутеры азиатских производителей
Перечислил немецкий специалист и страны, предпринимающие вполне конкретные шаги в этом направлении - это Дания, Израиль и Китай. Энгель рассказал о растущей популярности электроскутеров в Китае, которые уже по объемам продаж уже обогнали бензиновые модели. Приобрести же электроскутер в Германии, по словам эксперта, не так-то просто.
Чем могут помочь политики?
Энгель убежден, что для развития электромобилей должна быть создана определенная законодательная база. Эксперт отмечает, что много полезных и при этом вполне "банальных" мер можно было бы принять на политическом, а то и коммунальном уровне. К примеру, как голландские города Роттердам и Утрехт, власти которых решили создать целую сеть обслуживания элетромобилей.
Более того, они намерены использовать грузовые электромобили для доставки товаров в центр города в ранние, по сути, еще ночные часы суток. Ведь такие машины бесшумны и не будят горожан. Это позволит разгрузить транспортный поток в часы пик. "Все это очень простые меры, не требующие каких-то серьезных денежных вливаний, - подчеркивает Энгель. - Введение подобных правил могло бы создать дополнительные шансы для более интенсивной эксплуатации электромашин".
Мобильные накопители энергии
Эксперт указывает на еще одно серьезное преимущество электромобилей. В отличие от обычных машин с двигателями внутреннего сгорания они оснащены емкими батареями, которые могли бы сохранять энергию, вырабатываемую электростанциями по ночам. В это время суток энергопотребление снижается, и излишки энергии можно было бы сохранять в аккумуляторах электромобилей, заряжающихся по ночам из обычной розетки. Кроме того, в среднем горожане проезжают за день не более 30 км, а запаса емкости батарей уже сегодня хватает на 150-200 км пробега.
В будущем, убежден Энгель, емкость аккумуляторов будет только расти, так что электромобили действительно могут способствовать более эффективному использованию электроэнергии.
Кризис дает электромоблиям новые шансы?
Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), самый известный в ФРГ автоэксперт, считает, что разразившийся в настоящий момент кризис автоотрасли открывает для развития электромобилей в Германии новые шансы: "Гибридные и электро-автомобили развиваются постепенно. Ожидать какого-то резкого прорыва в этой области не стоит. Но уже видна тенденция к структурным изменениям", - уверен Дуденхёффер. Главное, по его мнению, не сидеть, сложа руки, тогда и в будущем Германия останется одним из ведущих игроков на автомобильном рынке.
Chevrolet Volt
Но, считают другие эксперты, кризис открыл не только новые перспективы для электромобилей, но и столкнул производителей с новыми проблемами. Самая существенная из них - это высокая стоимость электропривода. Как известно, в настоящий момент, люди не спешат с покупкой новых машин, и уж тем более - дорогих. Для информации: широко разрекламированный серийный электромобиль от General Motors - Opel Ampera (аналог предназначенного для американского рынка Chevrolet Volt) будет стоить в Европе 40 тысяч евро. Серийный выпуск модели намечен на 2011 год. (гл)
---------------- конец цитаты
источник текста и фото в цитате dw-world.de
