Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 41750 сообщений
Cообщения с меткой

транспорт - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Wantprikol

Школьный автобус. Видео прикол » Wantprikol - видео, фото и gif приколы

Четверг, 13 Декабря 2018 г. 17:02 (ссылка)
wantprikol.ru/video-prikoly...rikol.html




Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_varandej

Усть-Цильма. Часть 1: дорога паромов

Среда, 12 Декабря 2018 г. 16:30 (ссылка)



В 1491 году в глухом углу на Печоре, где русские и зырянские земли уже заканчивались, а ненецкие кочевья ещё не начинались, объявилась странная экспедиция из нескольких сотен человек. В её составе были бояре Василий Болтин, Иван Брюхов и Андрей Коробкин, немцы-рудознатцы Иван да Виктор, а во главе - грек Мануил Палеолог. Дом Палеологов правил Византией в 1261-1453 годах, от возрождения до окончательной гибели, и племянница последнего императора Софья стала женой Ивана III, а двуглавый орёл с их эмблемы превратился в русский герб. С падением Константинополя последними православными государствами оставались Валахия, Молдавия и Русь. Но те хоть и более развитыми были, а на износ держали оборону от мусульман и католиков. Русь же, напротив, ширилась с каждым годом, а от внешних врагов лежала очень далеко. За краем света и придумали греки сберечь православную веру, но только глянув на этот Третий Рим, поняли - тут ещё работать и работать...
Экспедицию на север вёл не Мануил Фомич (брат Софьи, последний принц, в итоге помирившийся с османами), а Мануил Илларьевич - весьма загадочный представитель Дома, скорее всего какой-то побочной ветви. Первостепенной задачей в строительстве Третьего Рима было найти медь и серебро, чтобы чеканить собственную монету. Экспедиция обследовала чудские копи у реки Цильма, и год спустя 240 мастеровых под руководством итальянских горняков отправились на Цильму поднимать промышленность. В 1496 году там заработали первые в России металлургические заводы, а в 1499 для их защиты с моря был заложен Пустозерск - первый русский город за полярным кругом.

В прошлой части я показывал национальную глубинку Южной Коми, а теперь отправимся на север этой огромной республики. Возникшая между рудников, заложенных для спасения православного мира, и "староверческой Голгофой" Пустозерска, Усть-Цильма сама превратилась в русский оплот. Устьцилёмы - староверы, сумевшие каким-то чудом сохранить множество русских традиций вплоть до национального костюма. Об этой удивительной земле будет ещё 6 постов, и начнём рассказ, конечно же, с дороги через 5 паромов.

Хмурым утром мы покинули поезд Сыктывкар-Усинск на станции Ираель между Ухтой и Печорой. Когда я приезжал сюда впервые в 2011 году, начинавшаяся от станции круглогодичная автодорога на север была "островом", с остальной дорожной сетью России соединявшимся лишь по зиме. Впрочем, дальнобои по зимнику прорывались и летом, называя его не иначе как Коми-Трофи - за доставку в Нарьян-Мар платили хорошо. В 2017-м Ухту с Печорой связывала уже неплохая асфальтовая трасса, и мы увидели тогда лишь выходящие к ней окраины Ираеля - наредкость мрачного пристанционного посёлка. В 2011 году я уезжал отсюда на минивэнчике по заполнению, но к 2017-му основной транспорт Коми превратился в то, о чём я рассказывал в прошлой части - маршрутки с предварительной записью по телефону. Водитель было сказал нам, что мест нет, но вскоре пригласил в салон: кто-то забронировал и не приехал... а могли бы и приехать, так что на вариант "найти что-то на месте" тут рассчитывать не стоит. Впрочем, тут и автостоп неплохой.

2.


В 2011 году я с Ираеля ехал в Ижму - наредкость колоритный угол Коми, где титульная нация составляет почти 90% населения. Впрочем, коми-ижемцы от коми-зырян отличаются посильнее, чем коми-пермяки - и язык у них заметно другой, и быт посуровее да посевернее. У ижемцев было оленеводство, вот только на пастбищах они работали вахтами, между которыми возвращались в сёла. "Евреи Севера" - это тоже не столько про зырян, сколько про ижемцев: как посредники между русскими и "туземцами", они скупили буквально весь север, так что от Кольского полуострова до болот Средней Оби саамы, ненцы, ханты, манси гнули спины на ижемского дельца. Избы селян-миллионеров - очень характерный памятник ижемских деревень. Сейчас Ижма и показанный в прошлой части Усть-Кулом - основные поставщики кадров во власть Республики Коми. А например в 2010 году в Ижме благополучно сел аварийный пассажирский самолёт... но лишь потому, что начальник местной вертолётной площадки 12 лет своими силами поддерживал в порядке взлётно-посадочную полосу.

3.


Ижма с окрестными сёлами - один из самых симпатичных уголков нашего Севера, да и про ижемцев в Сыктывкаре у меня набралось материала на отдельный пост. За неделю до Усть-Цилемской горки здесь проводится свой национальный праздник Луд, и заехав в Ижму на обратном пути, мы увидели его отголоски:

4.


От Ираеля до Ижмы - ни одного населённого пункта, но зато меж двух стен леса - асфальт. За Ижмой начинаются деревни, но дороги между ними лишь грунтовые. Я помнил эти деревни с 2017 года, когда отсюда начался наш путь до Москвы автостопом - последний элемент долгой дороги с Вайгача. Вот у какой-то деревни - Ижма-река и стадо на том берегу:

5.


А потом дорога упирается в Печору:

6.


Официально эта пристань называется "Щельяюр", но до настоящего Щельяюра отсюда километров 20 и вдобавок по другой дороге. Обиходное название этого места - Кабель, так как здесь линия электропередач пересекает реку. Тут нет даже мобильной связи, но в рощах у Кабеля в ожидании баржи днями и ночами кипят свои страсти:

7.


Паром подгадан к поезду так, чтобы 180 километров от Ираель досюда можно было проехать неспеша. Он курсирует несколько раз в день по расписанию, но видимо по заполнению паромщики тоже ходят - потому что на обратном пути мы пересекли Печору как раз-таки в самое окно меж двух рейсов. Один из рейсов в середине дня официально "Лукойловский" - то есть, техника нефтяников на нём имеет приоритет к посадке, но как я понимаю, на целый паром её обычно не набирается.

8.


Паром подходит к берегу, медленно и скрипуче опускает аппарель в приречную грязь, через пару минут освобождается просторная грязная палуба, и машины начинают заезжать на баржу, становясь в ней плотно, как кладка кирпичей. На самом деле после пары-тройки поездок по северам такая процедура кажется не более экзотической, чем посадка в автобус на автовокзале.

9.


На кадре выше - вид уже с правого берега. А вот с борта вверх по течению просматривается Щельяюр:

9а.


Ходят здесь и другие паромы, не знаю точно, откуда и куда:

10.


Но более всего уже на обратном пути я обрадовался, увидев "Приморск" - ибо годом ранее на борту этой баржи провёл полтора суток. Кабель - не только переправа для едущих в Усть-Цильму, это ещё и ворота в Нарьян-Мар. В столицу Ненецкого округа отсюда ходят три парома разных пароходств, каждый по разу в неделю. Помимо размера их отличает наличие на корме "жилого модуля", причём неожиданно комфортабельного. О нарьян-марских автопаромах и путешествии по Печоре я когда-то писал отдельно, и кто-то, занимая очередь с вечера, ночует тут в машине, а по прибытии на берегу ещё долго стоят фуры - дальнобойбщики отсыпаются после пьяных ночей на реке.

11.


Помимо Щельяюра, конечным пунктом нарьян-марских барж иногда называют и саму Усть-Цильму. На самом деле все баржи приходят на Кабель, а до Усть-Цильмы от переправы ещё полсотни километров по грунтовой таёжной дороге.
Если в прошлой части нас одолевали комары, то достопримечательностью этой тайги стали оводы. Рыжие, полосатые и огромные, они похожи на шершней, но многочисленны, словно гнус. Кусаются такие больно, но в целом оводы гораздо безобиднее комаров - реагируют они только на движение, но садиться на подвижное не могут, и больше досаждают своим видом:

12.


Усть-Цильма, возникнув из тайги, встречает причудливой смесью Руси Изначальной с угрюмым советским райцентром. Маршрутка долго едет по присёлкам и наконец прибывает на площадь у магазина "Каравай", которая служит тут автовокзалом. Для нас с Леной, однако, здесь дорога только начиналась: за две недели до поездки, когда на сайте посёлка появилось расписание Усть-Цилемской Горки, я увидел в нём пункт "Арт-фестиваль народных ремёсел Традиция - 10 июля, д. Скитская". Ну а Скитская - это маленькая старообрядческая деревня на Пижме в 200 километрах от Усть-Цильмы, известная своей традицией иконописи из Выгорецкой обители и страшной трагедией 1743 года - самосожжением. Конечно же, я сразу написал организаторам фестиваля.

13.


И организаторы забронировали нам места... в маршрутке! До поездки я был уверен, что за Печорой нет дорог и добраться в Скитскую можно лишь по воде. Но всё гораздо проще: там стоит ещё десяток деревень, и через них дважды в день, утром и вечером, из Усть-Цильмы ходит такая же маршрутка за 500 рублей с записью по телефону. За Печору её увозит следующий паром:

14.


Не знаю, всегда ли он такой огромный и суетный, но в дни Усть-Цилемской Горки все машины помещались лишь на двух баржах, а толпа на палубе была похожа на базар. От ледяного ветра можно спрятаться в небольшом трюме:

15.


А лучшие виды, напротив, открываются с верхней палубы - та половина парома, на которую пускают пассажиров, представляет собой баржу-самоходку.

16.


Проезд на пароме не включён в стоимость места в маршрутке, и по палубе большую часть переправы ходит кондуктор. Сколько стоит проезд - я не помню, но точно меньше 150 рублей.

16а.


Утренним рейсом народ на пароме заспанный и мрачный, зато вечерним, особенно из Усть-Цильмы за реку - тут напротив, весело и шумно. Флаг справа - не на берегу, а на антенне "газельки".

17.


Обратите внимание на лица людей - широкие, скуластые, чуть раскосые. Коми в Усть-Цилемском районе составляют всего 5% населения, а абсолютно преобладают среди его 12 тысяч жителей русские. Но устьцилёмы - это обособленный субэтнос, и помимо новгородских корней, изоляции и староверия, на них немалое влияние оказали соседи. В том числе, видимо, и по крови.

18.


Усть-Цильма за кормой кажется огромной, а панораму её определяют не 2-3 улицы старых изб в низинке, а карабкающийся по склонам советской барачник. Цилемские рудники Палеолога проработали недолго, но видимо позволили России взрастить своих рудознатцев и горняков, потому что в последующие века страна уже не испытывала недостатка в металле. Однако Цильма манила старателей, и возродить промышленную добычу здесь пытались ещё трижды - в 1540-е и 1668-75 годах государство, а в 1618-20 годах, за двадцать лет до основания первого на Урале медного завода в Пыскоре - Строгановы. И видимо с попыткой возрождения рудников в 1542 году была связана жалованная грамота, по которой угодья на Печоре получил новгородец Иванко Ластка. Он и считается основателем Усть-Цильмы, но развивалась она больше как центр рыбных и меховых промыслов, и на гербе её поныне сёмга и бобёр. С упадком воеводсвого Пустозерска торговая Усть-Цильма постепенно заняла его место, но именно Пустозерск как место казни Аввакума способствовал появлению здесь многочисленных старообрядческих скитов. В 1780 году Пустозерский уезд был упразднён и включён в Мезенский, а в 1891 возродился в старых границах уже как Печорский уезд Архангельской губернии с центром в Усть-Цильме. Но логистически этот край всегда был завязан не на Мезень и Архангельск, а на Усть-Сысольск (Сыктывкар) и Чердынь, и в 1929 году Печорский уезд разделили между новыми регионами - Ненецким округом и Автономной областью Коми. В общем, откровенно говоря, история Усть-Цильмы не была богата событиями - но именно в этой тишине и сохранился её уникальный культурный багаж...

19.


Над посёлком - две церкви, обе новодельные и обе Никольские. Та, что внизу, принадлежит староверам Поморского согласия (умеренные среди более радикальных беспоповцев), а та, что вверху - единоверцам (подчиняются РПЦ, но служат по старому обряду). Новообрядческого храма же в Усть-Цильме в принципе нет, как и самих новообрядцев. Но как вы заметили, устьцилёмы не носят бород, а устьцилёмки платки и длинные платья надевают лишь в праздники. Ко всему этому у местных староверов отношение примерно как у среднеазиатских мусульман: вроде и положено, но "местные так не ходят!". Однако у меня перед глазами сразу вставал прошлогодний Алтай, где на Уймоне и на Бухтарме староверы правильные и строгие... да только для молодёжи эти бородатые люди с огненными взглядами - "они". Здесь же, ценой послаблений в быту, древлеправославие осталось всеобщей верой. Старинные, покрывшиеся голубоватой патиной нательные кресты с надписями по-церковнославянски скрываются тут под одеждой как стариков в церквях, так и девок и парней на дискотеках.

20.


Усть-Цильма тянется далеко:

21.


А где-то там, за той щельей и ещё сутками пути - Нарьян-Мар с Пустозерском:

22.


По Печоре снуют и другие моторные лодки и суда - ведь деревень на реке, её протоках и притоках много, а дороги есть далеко не ко всем. Поэтому есть тут и другие паромы:

23.


И пассажирский "Вангыр" - скоростной катер типа КС-110 с маленькой осадкой и водомётом вместо винта, способный причаливать на мелководье. Он курсирует с остановками в Ёрмицу - последнее по течению Печоры село Усть-Цилемского района, а это только по прямой 160 километров.

24.


Между тем, мы входим в устье Цильмы - она впадает в Печору напротив селения имени себя:

25.


Здесь самая настоящая дельта с протоками и островами:

26.


Но до Цилемских рудников ещё километров 150 или 200 вверх по извилистой мелкой реке. Да и всё, что от них осталось - 4 гектара чуть-чуть неровной, заросшей кустами и лесом земли в устье Космы, у Заводского мыс и давно покинутой деревни с загадочным названием Нонбург - уж не немецкие ли рудознатцы её основали, от окружающей тоски назвав свою слободку "Нетгород"? Несколько лет назад до рудников, пройдя древним Пёзским волоком, добирался kvastravel, и отлично про них рассказал.

27.


А паром после полутора часов пути причаливает в Синегорье, деревне на Цильме в нескольких километрах от устья. Над ней господствует построенный в 1930-32 годах замшевый завод, на котором кончили свои дни многие северные олени из колхозных стад. Теперь завод стоит, но забор его высок и неприступен, как у зоны:

28.


Параллельно с нами у берега стояла ещё одна баржа с досками. Она не грузится, а наоборот - разгружается: тонкий и медленно растущий северный лес, тем более при местном бездорожье, рубить не выгодно, и если устьцилём решает что-то строить - он заказывает материалы в Сыктывкаре.

29.


На берегу Синегорья - два брошенных катера:

30.


Тот же берег утром, на обратном пути. Последний взгляд на реку, давшую название всему этому краю:

31.


Если Цильма впадает в Печору напротив северных околиц Усть-Цильмы, то напротив южных присёлков лежит устье другого притока - Пижмы. Цильма была торной дорогой с Мезени, а в меру глубокая и богатая рыбой Пижма - тупиком, и может быть поэтому её облюбовали в 17-18 веках староверы. Теперь на месте их скитов деревни, к которым и понеслась наша маршрутка от парома - по узкой, но в отсутствии машин крупней "Газели" неожиданно ровной грунтовке.

32.


Но дорога в основном проходит довольно далеко от извилистой и неспокойной в паводки реки, приближаясь к ней лишь на паромных переправах. Близ крошечной до незаметности деревни Боровая нас встретил третий по счёту паром:

33.


Да, это - паром! Я прежде видел паромы-баржи с буксиром (как прошлые два), видел паромы-катера с надстройкой в виде арки (см. Макарьево на Волге), видел паромы-платформы, ходящие по реке туда-сюда по паре тросов как по рельсам (см. Мезень), но такого я не видел ещё нигде:

34.


Говорят, даже лодочные моторы на этих самодельных баржах, способных взять на борт всего одну машину, появились лишь пару лет назад - а прежде паромщик только перекидывал трос так, чтобы его конец на том берегу оказывался ниже по течению. Но физической работы тут и сейчас немерено - паромщик поднимает и опускает аппарель ручным приводом, а у берега подруливает шестом:

35.


Движения его быстрые и отточенные, словно у робота:

36.


Тем более что 90% его работы - утром и вечером, чуть раньше и чуть позже прибытия парома в Синегорье:

37.


На этих паромах оплата включена в стоимость билета на маршрутку. И на платформе немногим больше самой машины кажется, будто машина неспешно плывёт по реке:

38.


-Чего ты нас фоткаешь? - сказал мне поджарый жилистый паромщик.
-Я не вас, я только процесс...
-Неее! Процессов нам тут не надо!
Как сказал нам один бывший опер, в 1990-х тут каждую неделю кто-то либо погибал в пьяной драке, либо уезжал под суд. Да и сейчас такое хоть и в разы реже, но всё же в порядке вещей. На гуляньях после фестиваля к нам с Леной подошёл паренёк, очень вежливо спросил у меня разрешения пригласить её на танец, а получив отказ, не огорчился, но поведал: "Вон, видите его? - показал на пацана чуть постарше, - Он наш местный авторитет, 5 лет отмотал на строгом! А я пока никто. Я ещё не сидел ни разу!".
Вообще, перед тем как искать исконную Русь, стоит перечитать описания средневековой Москвы из "Петра Первого" Алексея Толстого - даже за вычетом "блатной романтики" устьцилёмы мне запомнились людьми тяжёлыми и недружелюбными. По пьяне у местных вылезает не слепая агрессия, как у коренных народов, а типично русское экзистенциальное недовольство всем вокруг, в итоге порой концентрировавшееся на моих бороде и фотоаппарате. При этом сказывается патриахальность: подростку за плохое поведение по зубам надаёт батя, а вот бате уже никто не надаёт, и потому подвоха тут можно ждать скорее от возрастных мужиков. Так получилось, что ещё в Скитской мы подружились с одним из "первых лиц районного масштаба" приехавшим туда открывать арт-фестиваль. И вот под вечер я объяснял организаторше, что ко мне пристаёт забулдыга и угрожает рукоприкладством, а тот чиновник, проходя мимо, совершенно без задней мысли сказал "Да что жаловаться? Отошёл бы с ним за угол да пару раз по башке врезал! Все ж понимают, кто такие алкаши, никто б тебе за это ничего не сделал!". Мысль, что гость не драться сюда приехал, видимо никому из присутствующих даже не приходила в голову...
Впрочем, до драк при мне дело не доходило ни в Усть-Цильме, ни в Скитской, когда под вечер праздника навеселе сотни людей... А дебошира в итоге успокаивали так: сначала приехали полицейские, поговорили с ним минут 20-30 и уехали... но через полчаса вернулись и привезли другого мужика, который без шума и пыли увёл забулдыгу догоняться домой.

39.


На кадре выше - деревня Загривочная, а мы подошли уже к четвёртой переправе у Замежной:

40.


Примета этих деревень -длинные деревянные плоскодонные лодки-пижемки, разновидность "северянок", которые я недавно показывал на Вишере.

41.


42.


43.


А переправа здесь устроена точно так же, и перед нами проходила её та же самая "Газель":

44.


Паром спешит обратно:

45.


46.


А аппарель на нём поднимается и опускается вовсе вручную

47.


Паромщик - такой же худой, поджарый и жилистый:

48.


Замежная - своего рода "столица" Пижмы: непосредственно в селе живёт 670 человек, но это больше, чем в остальных окрестных деревнях, вместе взятых, входящих теперь с ней в одно "сельское поселение".

49.


По сути дела Замежная - и не деревня даже, а полноценное село. Тут есть деревянная старообрядческая церковь:

50.


И не менее знаковый по нынешним временам Пижемский историко-этнографический музей, обустроенный между прочим в часовне 19 века, перевезённой под это дело в 1930-е годы из Скитской. Увы, то ли маршрутка мимо него вообще не проезжает, то ли я не приметил это здание среди сельских домов. Поэтому вот просто избушка с наличниками:

50а.


Хотя вообще в плане народного зодчества пижемские сёла не впечатляют - большинство домов советские, а старые избы предельно простые и строгие.

51.


В следующей деревне Степановской маршрутка уезжает куда-то по сельской улице - может быть, там у водителя дом. До Скитской - ещё несколько километров, и вечером перед арт-фестивалем нас встречала на остановке его организатор Вероника Михеева и водитель. Но машина ждёт за Пижмой, поэтому по Степановской, в отличие от прошлых деревень, мы немного прогулялись. У остановки - старый плакат:

52.


На старинной избе - лосиные рога:

53.


Длинная качель, неуловимо похожая на пилораму:

54.


Мы могли бы пересечь Пижму уже пятым по счёту паромом:

55.


Но проще это сделать по мосту:

56.


Мост начинает угрожающе качаться, если по нему идти в ногу:

57.


Мост вёл нас в подлинную Русь, со всей её красой и безобразием...

58.


В следующей части - про Скитскую, самую глухую и красивую деревню Усть-Цильмы.

СЕВЕРНЫЙ УРАЛ-2018
Обзор поездки и оглавление.
Маньпупунёр.
Пермь Великая
Пянтег, а также Редикор и Рябинино.
Чердынь. Пейзажи и атмосфера || Архитектура и музеи || Ныроб.
Зачердынье. Покча.
Зачердынье. Вильгорт, Камгорт, Искор.
Индустриальное Прикамье
Красновишерск и камень Ветлан.
Соликамск (2010). Соборная площадь || Центр || Усть-Боровский сользавод.
Соликамск. Не только узорочье.
Березники (2010).
Березники, а также Лёнва, Пыскор и затопленный Дедюхин.
Коми-Пермяцкий округ
Пожва.
Комиокруг. Майкор, Купрос, Архангельское, история и общий колорит.
Кудымкар.
С Камы на Печору в отсутствии волока.
Пермь Космическая.
Киров... не уверен, что напишу о нём в этот раз.
Сыктывкар (2011). От вокзала до Стефановской площади. || Старый город и Кируль.
Сыктывкар. Дополнения и зарисовки.
Южная Коми. Ульяново и Корткерос.
Усть-Цилемский край
Дорога паромов
Скитская
Фестиваль ремёсел "Традиция"
Усть-Цильма и присёлки.
Родовые дома Усть-Цильмы.
Цилемская Горка.

https://varandej.livejournal.com/971935.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_foto_history

Ночная автозаправка; Техас, 1939 год

Четверг, 13 Декабря 2018 г. 04:27 (ссылка)

Автозаправка в городке Сан Огастин (штат Техас), апрель 1939 года.

Фото Russell Lee, с Shorpy, большое, весьма кликабельно:

https://foto-history.livejournal.com/12096019.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
buh112

В оформлении путевых листов снова изменения-112Бух

Среда, 13 Декабря 2018 г. 00:09 (ссылка)
112buh.com/novosti/2018/v-o...zmeneniia/


С 21 декабря 2018 года отметки об осмотре транспортных средств будут проставляться по новым правилам. С этой даты вступают в силу новые правила предрейсового контроля ТС (приказ Минтранса от 08.08.2018 № 296). А прежние, из приказа Минтранса от 06.04.2017 № 141, утратят силу. Расскажем о нововведениях.
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_foto_history

20 век в цвете. 1948 год. Каким был мир 70 лет назад

Среда, 12 Декабря 2018 г. 15:25 (ссылка)

Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1948 год. Поскольку цветных фотографий СССР этого периода (особенно качественных) пока известно мало, мы не будем в этот раз разделять СССР и остальной мир.
Улицы 1948 года на цветных фото мы уже показывали в одном из недавних постов. Теперь будут разные события и галерея ярких образов эпохи.

В 1948 г. активно шёл процесс оформления послевоенной ("ялтинской") системы мира, расколотого на три большие группировки: Западный блок, соцлагерь и развивающиеся ("освободившиеся") государства.
Распад колониальных империй протекал сложно и нередко довольно болезненно, особенно на южноазиатском субконтиненте.

Когда в 1947 г. был провозглашён независимый Индийский Союз, то под управлением центрального правительства оказались лишь бывшие британские провинции. Многочисленные туземные княжества должны были решать свою судьбу самостоятельно, и с каждым из них властями нового государства велись отдельные переговоры, определявшие условия вхождения в состав Индийского Союза. 25 марта 1948 г. ряд княжеств объединились в Соединённые государства Раджастхана, потом к ним добавились другие и только в 1950 г. этот конгломерат стал индийским штатом Раджастхан.

В городе Джодхпур народ у специального поезда ожидает прибытия королевской четы, фотограф Volkmar Wentzel, 1948 (ВСЁ КЛИКАБЕЛЬНО):

1948 India Jodhpur People stand on platform beside special train awaiting royal couple Volkmar

Под "королевской четой" имеется в виду семейство раджи. До середины XX века Джодхпур служил столицей раджей Марвара, а в 1947 году Джодхпур и прилегающие территории вошли в состав независимой Индии, несмотря на первоначальное несогласие местных властей.



Раз уж зашла речь об Индии, то нельзя не вспомнить, что именно в конце 1940-х начался период, который считается "Золотым веком" индийского кино!

Съёмка свадебной сцены на киностудии в Бомбее, фотограф Volkmar Wentzel, 1948:

1948 An Indian movie crew filming a wedding scene at Famous Studios in Bombay by Wentzel

Как было отмечено выше, цветных фотографий СССР 1948 г. известно пока не много, но они всё-таки есть.
Праздники и будни СССР активно стали снимать на цветную плёнку и сейчас кое-что из этого позабытого фотонаследия просачивается в Интернет.

Сталин и Вознесенский Николай Алексеевич на трибуне мавзолея во время первомайских торжеств:
Сталин и Вознесенский Николай Алексеевич

Вознесенский Николай Алексеевич (1903-1950) в первые послевоенные годы считался самым талантливым управленцем в СССР и его даже прочили в преемники вождю. Вероятно, это его и сгубило. Расстрелян в 1950 г. в возрасте 46 лет.
Но в 1948 г. ещё ничто не предвещало беды.

О праздновании Первомая в Москве 1948 г. был сделан специальный фоторепотраж Владислава Микоши, который начал снимать в цвете ещё в конце 1930-х. Из серии кадров по ссылке мы покажем здесь только пару штук.

Первомайская Москва 1948-го. Демонстрация Пролетарского района, Владислав Микоша:
Первомайская Москва 1948-го. Демонстрация Пролетарского района, снимал Владислав Микоша

На первом и втором фото в кадре оказалась вся колода советских вождей того времени:

1948 Mikosha Manifestation du 1er mai Moscou

В 1948 г. была выпущена серия открыток с видами Ленинграда по цветным фотографиям Л. Зиверта.

Увы, в конце 1940-х качество цветной печати в СССР было такое, что журнально-открыточные репродукции с цветной плёнки больше походили на раскраску, причём иногда довольно грубую.

Реклама сыров Угличского завода СССР на странице журнала "СССР на стройке", №8 за 1948 г.:
1948 Реклама сыров Угличского завода СССР на стройке n8

В СССР это был первый год без продуктовых карточек.

Тем временем в Венгрии шёл медленный, но неуклонный процесс советизации, который завершится только в 1949 г.
В 1948-м ещё сохранялись внешние атрибуты буржуазно-демократического государства.

Военный парад в Будапеште по случаю 100-й годовщины создания венгерской армии, фотограф Роберт Капа:

1948 Military parade celebrating the 100th anniversary of the Hungarian army, Budapest by Capa2

С 29 июля по 14 августа 1948 г. в Лондоне прошли первые Олимпийские игры после 12-летнего перерыва, вызванного Второй мировой войной. Из-за послевоенной разрухи и бедности англичан, для Олимпиады не было возведено ни одного нового сооружения, поэтому атлеты соревновались в условиях, максимально приближенных к спартанским.
При этом в играх приняли участие 59 стран, что стало рекордом для Олимпиады. СССР получил приглашение, однако принял решение не отправлять свою делегацию и отложил своё участие до 1952 года.

Репетиция церемонии открытия Олимпийских игр в Лондоне:

1948 London Olympics, rehearsal for the opening ceremony

Олимпийки 48-го:
1948 Olympic Games

ТРАНСПОРТ

К концу 1940-х начал понемногу оживать и приспосабливаться к новым условиям европейский автопром.

В 1948 г. в Париже состоялся третий по счёту послевоенный автосалон, на него американским журналом LIFE был послан фотограф Yale Joel, сделавший цветной фоторепортаж.
Хоть плёнка оказалась весьма неважной, она всё-такие передаёт атмосферу события.

1948 Salon de LAutomobile de Paris

Среди прочего там была представлена такая "вуатюретка" Panhard Dynavia Prototype, одна из первых ласточек нового тренда в послевоенном европейском автопроме:

1948 Salon de LAutomobile de Paris4

Представляю, как офигели бы американцы, если бы увидели тогда такое на своих улицах!
У них, кстати, к тому времени продолжался небывалый застой в развитии легкового автопрома, вызванный войной. Первый послевоенный модельный ряд появится только в 1949-м!

Поэтому покажем милый грузовичок Ford F-Series 1948 года:
1948 Ford F-Series 1948 года2

Кстати, спортивное автостроение в послевоенные годы также восстановилось далеко не сразу, надолго застряв на уровне первой половине 1930-х.

"Боллид" El Mirage 1948 года:
1948 El Mirage

Кстати, в 1948 г. в мире ещё можно было найти страны, практически незнакомые с автомобилем!

Например, когда король Непала решил обзавестись собственным авто, его пришлось доставлять в столицу страны на руках, поскольку в ней просто не было проезжих дорог. Этот исторический момент запечатлел Volkmar Wentzel:

1948 Nepal by Volkmar K Wentzel

Хотя к 1948 г. уже началась эра реактивной авиации, все пассажирские перевозки работали ещё только на винте. Первый реактивный лайнер поднимется в воздух только в следующем году, а в серию пойдёт и того позже.

Типичный пассажирский самолёт американской компании TWA в 1948 г.:

1948 NY Leaving plane at LaGuardia Field

В аэропорту китайского города Мукден, 1948:

1948 Mukden5



МОДА

В 1948 г. была сдалана одна из самых знаменитых фотографий Роберта Капы модель "Кристиан Диор" на Вандомской площади в Париже:

1948 Paris Vendome Square Dior model by Capa

Европейская компания "Кристиан Диор" (Christian Dior SE) — французский дом моды, основанный в 1946 г. модельером Кристианом Диором и текстильным фабрикантом Марселем Буссаком. Ателье высокой моды было открыто в Париже, в особняке на Авеню Монтень. В феврале 1947 г. Диором была представлена первая коллекция женской одежды, прозванная американскими журналистами New Look, которая произвела переворот в мире послевоенной моды. В 1949 г. модный дом уже создавал три четверти экспорта всей продукции модной индустрии Франции

Глянцевые фэшн-фотографии работы Женевьев Нейлор (1915-1989) многие примут по качеству за современные профессиональные снимки, но они сделаны в 1948 г.:
Цветные модные фото Женевьев Нейлор2


Модель Сабина в перчатках от Кэй Фух и шарфе Пиацца. Фото Женевьев Нейлор, 1948 год:
Модель Сабина в перчатках от Кэй Фух и шарфе Пиацца. Фото Женевьев Нейлор, 1948 год.


Ещё одна работа Женевьев Нейлор того же года:
1948 Цветные модные фото Женевьев Нейлор

Модные американские купальники сезона 1948:
1948 купальник Fashions


Показ мод в Будапеште, 1948:
Budapest, 1948. Fashion show



ЗНАМЕНИТОСТИ

Французский художник и скульптор Анри Матисс (1869-1954):
Henri_Matisse_looking_into_the_camera_Paris_1948
Известен своими изысканиями в передаче эмоций через цвет и форму.

Норма Джин уже 4-й год делала карьеру фотомодели, рекламирую купальники и прочий ширпотреб:

Marilyn Monroe, 1948 Corbis

Однако в марте 1948-го ей удалось контракт с "Columbia Pictures", но её единственным фильмом на этой киностудии стал малобюджетный мюзикл "Хористки" (1948), в котором она впервые сыграла главную роль, девушку из хора, за которой ухаживает состоятельный человек. Во время съёмок фильма у неё начался роман с преподавателем по вокалу Фредом Каргером, который оплатил исправление её неправильного прикуса.

Портрет актрисы Элизабет Тейлор работы Николаса Мюрэя:
nickolas-muray-elizabeth-taylor-ca-1948a


Фрида Кало во дворе своего дома в Койоакане, Мексика, 1948:
1948-frida-kahlo-in-the-patio-of-her-house-coyoacan-mexico


ГОРОДА

Как обычно, мы сделаем небольшое турне по нескольким городам.

Март 1948 г. в Берлине, женщины несущие рельсы на прокладке колеи:
Март 1948 Берлин женщины , несущие рельсы на прокладке колеи

Колею поперёк трамвайных путей прокладывают для вывоза щебня и прочих обломков зданий.
Только на разборку руин в Берлине уйдёт более 10 лет, а пустыри на их месте будут застраивать ещё и в 21 веке. Наверное, и сейчас их ещё можно отыскать.

Другая европейская столица, Варшава, в 1948 г. также была городом сплошных руин, разбор и застройка которых займут несколько десятилетий.
Жизнь среди развалин (фотограф David Seymour):
1948 Poland David Seymour

А где-то совсем рядом европейские бюргеры жили своей обычной безмятежной жизнью, которую как будто обошли стороной смерчи Второй Мировой.
Этот прекраснейший снимок уголка бельгийского Брюгге в 48-м сделал Maynard Owen Williams:
1948 Bruges by Maynard Owen Williams2

Нет. война не обошла их стороной.
Крупнейший бельгийский курорт Остенде пережил и ковровые бомбардировки союзников и штурм канадскими войсками.
Но жизнь брала своё и летом 1948 года на его великолепных пляжах уже никто не обращал внимания на маячившие за спиной следы недавних разрушений:

1948 Бельгия, Остенде, NG

Тем временем жители Нью-Йорка наслаждались жаркой летней погодой на пляжах Кони-Айленда:

1948c A view of the Coney Island boardwalk with sunbathers and swimmers on the beach

15 августа 1948 г. было провозглашено создание Республики Корея в американской зоне оккупации Корейского полуострова. Столицей нового государства стал Сеул. Вот так он выглядел тогда, до разрушений 1950-51 гг.:

1948 Seoul

А это набережная Бунд в деловом квартале Шанхая, во время фестиваля лодок-драконов (фотограф Jack Birns), 1948:

1948 Dragon Boat Festival Jack Birns7b

Старому Шанхаю оставалось всего несколько месяцев жизни, с приходом маоистов в 1949 г. великий город окажется в новой реальности.



Все серии проекта "20 век в цвете":
1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941-война/1941-жизнь, 1942-война/1942-жизнь, 1943, 1944, 1945 война, 1945 мир, 1946, 1947/СССР-1947, 1948, 1949, 1950/СССР-1950, 1951, 1952/СССР-1952, 1953/СССР-1953/США-1953, 1954/СССР-1954, 1955/СССР-1955, 1956/СССР-1956, 1957/СССР-1957, 1958/СССР-1958, 1959, 1960, 1961/СССР-1961, 1962, 1963/СССР-1963, 1964, 1965/СССР-1965, 1966/СССР-1966, 1967/СССР-1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973/СССР-1973, 1974, 1975, СССР-1975, 1976/СССР-1976, 1977/СССР-1977, 1978/СССР-1978, 1979, 1980, 1981/СССР-1981, 1982, 1983, 1984/СССР-1984, 1985, 1986/СССР-1986, 1987/СССР-1987, 1988/СССР-1988, 1989/СССР-1989, 1990/СССР-1990, 1991/СССР-1991, 1992/СНГ-1992, 1993, 1994/РФ-1994, 1995/РФ-1995, 1996/РФ-1996, 1997/РФ-1997, 1998/РФ-1998, 1999/РФ-1999.


Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

https://foto-history.livejournal.com/12094540.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_novate

Автомобили: 5 компактных кроссоверов 4х4, на которых и в глубинку не страшно поехать

Среда, 12 Декабря 2018 г. 17:52 (ссылка)




В наши дни кроссоверы стали необычайно популярными, и на то есть ряд причин. Эти машины намного практичнее, чем обычные седаны. И в то же время они намного динамичнее семейных универсалов и минивэнов. А если кроссовер оснащен полным приводом, то такая машина имеет возможность удовлетворить сколь угодно требовательного водителя. В нашем обзоре читатели найдут компактные кроссоверы с приводом 4х4, в которых можно отправится как в ночной клуб, так и картошку забрать с дачи.

Подробнее..

https://novate.ru/blogs/121218/48745/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_varandej

Коми глубинка. Ульяново и Корткерос.

Вторник, 11 Декабря 2018 г. 18:08 (ссылка)



Коми глубинка и глубинка Коми - это не одно и то же. Во втором случае речь может идти, например, о посёлках Воркутинского кольца, где немца или литовца встретить легче, чем представителя титульной нации. А вот коми глубинка (местные сказали бы "комяцкая", но это считается невежливо) - это несколько "островов", разбросанных по южной и средней частям гигантской Республики Коми, колориту и историческому вкладу которой была посвящена прошлая часть. Ближайший из них лежит к востоку от Сыктывкара, в Корткеросском и Усть-Куломском районах. Где и свои достопримечательности есть - огромный Троице-Стефано-Ульяновский монастырь и жутковатая Языческая роща.

Основной транспорт Республики Коми, помимо дальних поездов Печорской магистрали - это маршрутки с телефонной записью, собирающие пассажиров по адресам. Какое-то фиксированное место отправления у них обычно тоже есть, чаще всего это вокзал или известный всему посёлку магазин, но совсем не факт, что свободные места перед отправлением будут. Более того, этот транспорт явно ориентирован на жителей глубинок, а не "городских" или тем более заезжих туристов. А в глубинке телефоны сподручнее не в интернет выкладывать, а вешать на стене или публиковать в районной газетёнке. Всё это изрядно усложняет путешествия по Республике Коми - севернее, где-нибудь на Ижме или Усть-Цильме, муниципального транспорта вообще может не быть, а с автовокзала Сыктывкара в Усть-Кулом 5-6 рейсам маршрутки противопоставляется лишь пара рейсов автобуса:

1а.


Но Лена в своё время автостопом доезжала из Магадана до родного Кирова, да и я к стоянию на трассе привык И вот солнечным утром мы доехали на городском автобусе до моста через Сысолу, а оттуда 170 километров до цели преодолели за пару часов, сменив две машины.

2.


Республика Коми делится на 3 ярко выраженные части. Северная Коми, где Инта и Воркута - это мрачная ненецкая тундра с заброшенными посёлками послеядерного вида у мёртвых угольных шахт. Средняя Коми с Ухтой и Усинском - спускающийся с Уральских гор таёжный нефтяной край, от Ханты-Мансийского округа отличающийся разве что мощным пластом лагерного прошлого и настоящего. Ну а Южная Коми с Сыктывкаром, до революция входившая в Вологодскую губернию - это самый классический Русский Север, с той разницей лишь, что по этническому составу он не очень-то русский. Когда строилось большинство исторических памятников Южной Коми, зыряне составляли в ней более 90% населения. В 2008 году я уже показывал Усть-Вымь - древнюю столицу Малой Перми, "старшую сестру" Чердыни, где Стефан Пермский в год Куликовской битвы крестил зырян, выдержав испытания, которых убоялся язычник Пама; теперь об этом напоминает лишь пара миниатюрных церквей 18 века. В 2011 я показывал село со странным названием Ыб, где тоже есть старинные монастырь и церковь. Ну а теперь мы, чуть-чуть не доехав до Усть-Кулома, попали в Ульяново на Вычегде - крошечное село с огромным монастырём:

3.


Словосочетание "Троице-Стефано-Ульяновский монастырь" подсознание непроизвольно трансформирует в "Троице-Стефанов монастырь имени Ленина". На самом деле Владимир Ульянов тут не причём, а название села возводят к преданию о девке Ульяне, крещённой самим Стефаном Пермским зырянке, которую похитили люди печорского туна (жреца) Кыски. Но возврату в язычество девушка предпочла смерть в ледяной воде Вычегды, и в память о подвиге юной последовательницы Стефан Пермский в 1385 году заложил на месте тех событий монастырь. Достовернее его история прослеживается с 1667 года, когда на берег Вычегды, видимо в самый дальний из казавшихся доступными угол мира, пришёл московский поп-вдовец Фёдор Тюрнин с четырьмя сыновьями. Здесь они срубили деревянную Троицкую церковь, а вскоре приняли постриг, основав натуральный "монастырь семейного типа". Фактически обитель прекратила своё существование со смертью первых насельников - из города сюда ехать было слишком далеко, а зыряне из окрестных сёл в церковь ходили по очереди со священной рощей. В 1764 году обитель была упразднена и де-юре, а ещё сто лет спустя, в 1860-х годах, за её возрождение всерьёз взялось государство. Культ Стефана Пермского как покровителя Коми тогда стал видимо частью национальный политики в этом уезде. Огромный Стефановский собор в убогом Усть-Сысольске (Сыктывкаре) начали строить в 500-летие рождения святого, а закончить планировали к 500-летию крещения зырян. Возрождать монастырь в верховьях Вычегды приехали монахи из Лальска (купеческий город под Великим Устюгом) и даже с Соловецких островов, а к концу 19 века посреди тайги, её жужжащих оводов и деревьев-вожапу, вырос белоснежный чудо-город. Не очень понимаю, почему именно Ульяново, а не куда более доступная и значимая Усть-Вымь, стало "зырянской лаврой", но может дело было именно в том, что в этом углу ещё сильны оставались позиции язычества, которое надо было чем-то перебить. Далее всё было вполне типично: в 1924 году монастырь закрыли, в нём располагались сельхозтехникум, эвакогоспиталь, психинтерннат, но уже в 1969 году (вот удивительная из века в век фиксация на 60-х!) уникальный для своего угла ансамбль был взят под государственную охрану. Язычество к тому времени также было растоптано кирзовым сапогом лагерного конвоира и с распадом СССР от него остались лишь какие-то бытовые поверия. А в Ульяново в 1994 году то ли в третий, то ли в четвёртый раз вернулись люди в рясах...

4.


В нижней части села - деревянная водонапорка (или это мельница?) и самый скромный, что я видел воинский памятник - в виде красного плаката в синей рамке ограды. На Вычегду глядит дом для рабочих (1892): к началу ХХ века в Ульяново жило 60-70 монахов, но без привлечения работников-мирян строительство огромной обители растянулось бы на десятилетия, а каменщиков или иконописцев в эту глушь можно было лишь прислать вахтовым методом:

5.


Ныне под монастырскими башнями - совсем обычная жизнь. Селян в Ульянове мы видели немного, и вслушиваясь в их речь, я так и не смог понять, по-русски они говорят или на языке коми.

6.


У монастырской стены - внушительные руины паломнической гостиницы (1878-81):

7.


Сквозь которые впечатляюще смотрится даль:

8.


"Укрепления" монастыря (1877-79) красивы, но даже не замкнуты - две параллельные стены с башнями на концах и воротами посередине строились так, чтобы их было видно с реки и дороги. Однако несведущий селянин-паломник теперь мог подумать, будто бы обитель со времён Стефана Пермского стоит на этом месте непрерывно, и с этих башен новокрещённые зыряне отбивались от толп кровожадных язычников.

9.


Стилизация, впрочем, получилась неожиданно удачной, и по уцелевшей кровле на одной из башен хорошо видно, что строили всё это выходцы с Соловков:

10.


Другой конец стены над Вычегдой .Всё же самое потрясающее в этом ансамбле - подступающая со всех сторон таёжная глушь:

11.


Со стороны Вычегды в монастырь ведут Святые ворота с надвратной церковью Михаила Архангела (1877-80). На самом деле это чёрный ход - главные ворота с храмом Гавриила Архангела на другой стороне, и к ним с трассы ведёт отдельная дорога. Но поворот в село - чуть раньше, и прогулку по Ульянову мы начали у развалин гостиницы:

12.


У ворот - Южный братский корпус (1900-03) с необычной деревянной башней на Вычегду:

13.


Его фасад на центральный монастырский двор - Соборную площадь:

14.


С другой стороны которой - отреставрированный и явно обитаемый Северный братский корпус (1908-12):

15.


За ним - часовенка Живоносный Источник (1896), а в центре площади - деревянная Троицкая церковь (1997), видимо символизирующая храм Фёдора Тюрнина и его сыновей.

16.


Стоит она на краю руин Троицкого собора (1869-72), главного храма в третью жизнь обители:

16а.


Но доминанта монастыря и пожалуй самое необычное его сооружение - грандиозная монастырская колокольня (1872-76). Её высота - 64 метра, что посреди тайги пугающе много, но как бы не больше размера впечатляют гранёные башенки по углам. Или - архитектура, вновь заставляющая сочинять альтернативную историю: словно в 1764 году монастырь не упразднён был, а получил на каменное строительство всё состояние какого-нибудь преставившегося купца, сказочного разбогатевшего на печорской рыбе и ненецкой замше. Ну правда, если не в деталях, то по духу это типичный 18-й век купеческого Севера:

17.


Подножье колокольни в 1890-х годах обросло множеством пристроек, среди которых - трапезная и богадельня. Сквозь них ведёт узкая тёмная галерея:

18.


Колокольня вмещает целых два храма - Зосимы и Савватия Соловецких и Николая Чудотворца. В один из них мы и попали, отворив дверь с кадра выше. Там шла проповедь, но я аккуратно сфотографировал круглый расписной зал:

19.


По ту сторону галереи - хозяйственный двор. Под колокольней повозки и сказочного вида сани:

20.


Дальше, у Плотницкой башни (в стене, обращённой от реки, они имеют названия) и Столярной мастерской (1880) такой же кучей свалены машины:

21.


И одинокая лодка - остальные, видать, на реке:

22.


Общий вид непарадной части обители. Справа в низинке - Западный келейный корпус (1892), слева - Больничный корпус, в том же 1892 году построенный по настоянию Синода как элемент техники безопасности для паломников. Ведь тут реально глушь, и заболеет кто - так и до города не доживёт...

23.


За линией двух последних башен вместо стены - заборчик. Успенская церковь (1886) отмечает кладбище:

24.


А за ним... Кто скажет, что это НЕ священная роща?! В Коми-Пермяцком округе я показывал священный камень во дворе православной церкви и, на архивных фотографиях, часовню на священном дереве. Коми-зыряне стали первым из ныне существующих народом, который крестили русские, но верность православию в них сочетается с каким-то очень цельным и спокойным двоеверием. Даже сейчас оно ещё не до конца изжито: духи - это просто жизненный фактор, как погода, болезни или козни вездесущих москвичей. И зачем вырубать священную рощу, навлекая на себя проклятия и ненависть, если можно просто сделать её частью православного монастыря?

25.


Вообще, эта обитель - она действительно какая-то немного "не наша". Я постоянно вспоминал здесь не православные, а буддийские монастыри вроде Иволгинского дацана. Тесно вплетённое в окружающий мир поселение верующих людей, а не отгородившаяся от него твердыня веры.

26.


Довершали атмосферу животные, спокойно бродившие по монастырю. Особенно - пара осликов:

27.


Порой творивших дела, в монастыре мягко говоря не уместные:

28.


Но при всём том спокойно заходившие даже в помещения:

29.


А монахов мы тут почти что и не видели - монастыри Коми обычно малолюдны...

30.


С другой стороны от руин Троицкого собора - резная надколодезная часовня и ворота, раньше явно бывшие второстепенными:

31.


Но по Вычегде сюда не добираются уже давно, зато на кадре выше видны отбойники сыктывкарской трассы. За воротами, которые теперь стали главными - парковка, а над аркой надстроена деревянная церковь Архангела Гавриила (2007):

31а.


Дальше за оградой, над лугами-пастбищами - кузница (1889):

32.


По которой названа и замыкающая стену с этой стороны Кузнечная башня.

33.


Выйдя из главных ворот, на трассу мы пошли не по дороге, а прямо по лугам - в поисках вида без деревьев. Я надеялся на тропку, но в итоге пришлось продираться по кустам да перелезать через отбойник. Общий вид Троице-Стефано-Ульяновская монастыря, этой странной "таёжной лавры":

34.


Между тем, красивые облака, ходившие над нами всё время прогулки по монастырю как-то незаметно сложились в серый купол и хлынули дождём. Но раньше, чем мы успели промокнуть, из пелены показался ярко-жёлтый "Камаз"-лесовоз, и вот уже мы сидели в его кабине. Камаз ехал в Сыктывкар с дождём наперегонки, и я понимал, что без риска опоздать на поезд мы успеем хотя бы в ещё одно место. По дороге, в сёлах (стоящих, впрочем, не прямо на трассе, а в 2-3 километрах от неё у Вычегды) Важкурья, Нёбдино и Подъельск сохранились церкви, в основном каменные 19 века и обезглавленные. В селе Додзь, напротив, на берегу одноимённого озера стоит вожапу (священное дерево) - сосна Бабушка Додзь. Прикоснувшись к зырянскому христианству, теперь я больше хотел познакомиться с зырянским язычеством, и после двух часов пути мы оставили "Камаз" у большого села Корткерос (4,8 тыс. жителей) - села-райцентра в 40 километров от Сыктывкара, на Вычегде в устье речки Кияю. Переждав на замусоренной остановке ливень, такой сильный, что начала протекать крыша, мы направились в сторону Вычегды.

35.


Корткерос, тогда деревня Кортовская, известен с 1608 года, но обжиты зырянами эти места были явно куда как раньше: "корт" на коми языке - "железо", и рядом с Железной горой (так переводится названия села) есть ещё железные озеро (Кортты), бор (Кортъяг) и протока (Кортвис), археологам же в здешней земле нередко попадаются остатки кузнечных инструментов и горнов. В 1678 году Корткерос стал погостом, в 1764 - волостным селом, и наконец в 1939 году - райцентром. Ну а Корткеросский район - третий в республике по "национальности" (66% жителей) после Ижемского (88%) и соседнего Усть-Куломского (75%). Так что и вид корткеросских окраин по сей день определяют керки:

36.


Керка - это тоже изба, но только не русскими сконструированная, а другим народом, столь же давно жившим среди глухих лесов и суровых зим. Керка хоть и тоже сруб, а от избы отличается так же сильно, как хата. Как и изба, она делилась на жилую (состоявшую из летней и зимней комнат и крытого двора) и хозяйственную половины, но только у классической избы это были передняя и задняя части, а у классической керки - правая и левая:

37.


Впрочем, по классической схеме уже в 19 веке строилась далеко не любая керка, в зырянских сёлах были и русские избы, и какие-то их гибриды, как например "вымские керки" Нижней Вычегды и Удоры. Но даже на главной улице Корткероса мне попалось на глаза несколько неплохих образцов. Вид их очень суров - не прижилась тут ни деревянная резьба, ни роспись. Особенно наглядно отличие изб от керок видно по таким вот огрызками, которые от них оставил ХХ век:

38.


Кадры выше, впрочем, сняты не по дороге с трассы в центр, а наоборот - в дальней части села. Центр Корткероса встретил опрятные улицами и советскими зданиями, а также явно давно не рабочим трактором "Универсал-2" (такие делались в 1944-56 годах во Владимире), зачем-то припаркованном на крыльце магазина электротоваров.

39.


В центре Корткерос похож на маленький опрятный городок. Здесь явно не могло не быть старинной церкви, но теперь вместо неё лишь стоящий чуть в стороне храм Иоанна Богослова нулевых годов. Самое примечательное здание Корткероса - Дом культуры, неплохо стилизованный под конструктивизм. Неподалёку был ещё и супермаркет, и рядом с ним мы спросили у двух проходивших мимо мужиков, как пройти в Языческую рощу.

40.


-А комаров не боитесь? - спросили мужики, критически оглядев нас.
-Да разве ж тут комары? - отмахнулся я, вспомнив кровососов с острова Вайгач, покрывавших одежду ровным слоем.
-Тут нет, а там есть.
-Ладно, разберёмся... Куда идти-то?
-Это вам далеко идти... Щас мы вам такси вызовем!
После недолгого, но и не быстрого разговора по мобильнику и минут 10 ожидания к супермаркету подъехала машина, за рулём которой сидел очень спокойный пожилой человек с ясными глазами и чуть заметным акцентом. К нашей идее сходить в рощу от отнёсся как-то неожиданно серьёзно, подробно объяснял нам, как идти и спрашивал, есть ли у нас противокомариные спреи. Мы проехали через всё село (мимо тех самых керок), и по мокрой грунтовке спустились в луга, к чуть-чуть раскатанной поляне, на этой схеме обозначенной как паркинг. Водитель пожелал нам удачи, и после паузы загадочно добавил: "А денег мне ваших - не надо!". И действительно с нас ничего не взял...

41.


По размокшей грязевой дороге мы направились к берегу Кортвиса - Железной протоки у Вычегды. Вновь начал накрапывать дождь, а комары, меж тем, всё прибывали. И в общем стоило нам войти в рощу, промочив штанины высокой сырой травой, как начался реальный комариный ад. Вот на этом кадре, снятом уже на изрядном расстоянии от опушки - от силы треть того, что пищало и вилось вокруг нас в Языческой роще! Мужики не зря пугали - комары здесь не то что заедают, они элементарно закрывают обзор!

41а.


Я шёл, непрерывно вращая перед лицом веткой, но фактически помогало лишь идти быстрым шагом. Однако на ходу в тенистой роще пасмурным днём резкого кадра не сделать, и стоило мне остановиться, как комариная вуаль смыкалась вокруг головы. Вдвойне осложнял дело дождь, вынуждавший постоянно протирать объектив, и лишь в кадр комары не лезли, ибо не привлекало их холодное стекло:

42.


С первых шагов священная роща не впечатлила - пусть живописный и таинственный, но всё-таки обычный лес, разве что особенно замшелый:

43.


Но мы шли вперёд - как не идти, раз уж приехали? На ветках обнаружился не только мох, но ещё и "ведьмино помело", в здешней тайге на самом деле штука редкая:

44.


Главная достопримечательность Языческой рощи - причудливые деревья. В первое из них, чтобы понять сюжет, надо было вглядеться, а такой возможности нам не оставляли комары:

45.


А вот дальше стало интереснее:

46.


На кадре выше - Объятия, на кадре ниже - ворчливый лесной Дед:

47.


Языческая роща, протянувшаяся вдоль Кортвиса на 2-3 километра, совсем не похожа на знаменитый Танцующий лес Куршской косы - да, тут попадаются и странно кривые деревья:

48.


Но лицо Языческой рощи определяют не они и даже не комарьё, а деревья, растущие парами, причём частенько ещё и разных пород - сосна с ёлкой, берёза с осиной и ещё бог весть как в любых комбинациях.

49.


В повериях пермских народов у человека было две души - одна из них посмертно уходила в небо, а другая оставалась на веки вечные бродить по земле. Вместилищем такой души могло стать вожапу - дерево, посаженное на могиле, у покойника в ногах. А чтобы душа из него не ушла и не натворила делов - молодому побегу надрезали верхушку. Около причудливых деревьев археологам действительно известно множество оплывших ям, похожих на могильные - однако без покойников в них. Но может, эта роща была символическим кладбищем для тех, кто умер без погребения? Другое поверие гласило, что у каждого человека в лесу есть дерево-двойник, которое невозможно не узнать. Если начать рубить такое дерево - оно будет плакать человеческим голосом, из под топора польётся кровь, а человек будет чувствовать эту же боль. Но вещи из такой древесины обладали особой силой - как высокоскоростные лыжи, непотопляемые лодки или самонаводящиеся стрелы. Наконец, вожапу (явно созвучное с марийским "онапу" - деревом-алтарём Священной рощи) могли быть и просто священными деревьями, связующими наш мир с нижнем и верхним. И сквозь развилку вожапу, по зырянским поверьям, возможно заглянуть за край...

50.


Ещё информационный стенд приводит гипотезу, что Языческая роща служила центром примирения зырян (что вполне возможно - ведь металл Корткероса и Кортвиса нужен был всем), и в знак мира представители разных родов рядышком сажали деревья-тотемы. Но у меня веры этому стенду немного, потому что начинается он словами, что в рощу не ходят животные и в ней не поют птицы (а они пели даже в дождь!), а заканчивается и вовсе измышлениями местного уфолога.

51.


Самое впечатляюще в роще дерево называется Влюблённые - пара разных стволов, завившихся в спираль:

52.


За распадком попалось дерево без подписи, но по расположению и виду это Малый трон Корт-Айки - Железного деда, то есть местного божества. Дальше на схеме ещё много интригующих названий, как Медвежья Лапа или Рог Мамонта, но тут уже и я, и Лена устали бороться с комарильей. И рассудив, что дальше будут лишь вариации того же самого, мы повернули назад.

53.


Из Корткероса в Сыктывкар каждые час-полтора ходит обычный пригородный ПАЗик, и вернувшись в столицу Республики Коми, мы ещё успели поужинать и собраться. Дальше нас ждал поезд до станции Ираель, к началу дороги в Усть-Цильму.
О которой - в следующих частях.

СЕВЕРНЫЙ УРАЛ-2018
Обзор поездки и оглавление.
Маньпупунёр.
Пермь Великая
Пянтег, а также Редикор и Рябинино.
Чердынь. Пейзажи и атмосфера || Архитектура и музеи || Ныроб.
Зачердынье. Покча.
Зачердынье. Вильгорт, Камгорт, Искор.
Индустриальное Прикамье
Красновишерск и камень Ветлан.
Соликамск (2010). Соборная площадь || Центр || Усть-Боровский сользавод.
Соликамск. Не только узорочье.
Березники (2010).
Березники, а также Лёнва, Пыскор и затопленный Дедюхин.
Коми-Пермяцкий округ
Пожва.
Комиокруг. Майкор, Купрос, Архангельское, история и общий колорит.
Кудымкар.
С Камы на Печору в отсутствии волока.
Пермь Космическая.
Киров... не уверен, что напишу о нём в этот раз.
Сыктывкар (2011). От вокзала до Стефановской площади. || Старый город и Кируль.
Сыктывкар. Дополнения и зарисовки.
Южная Коми. Ульяново и Корткерос.
Усть-Цилемский край
Дорога паромов
Скитская
Фестиваль ремёсел "Традиция"
Усть-Цильма и присёлки.
Родовые дома Усть-Цильмы.
Цилемская Горка.

https://varandej.livejournal.com/971577.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_colonelcassad

Рекомендованный проект Севастопольского моста

Вторник, 11 Декабря 2018 г. 17:26 (ссылка)



Местные новости сообщают, что утвержден рекомендованный проект километрового моста через Севастопольскую бухту от зернового терминала до улицы Багрия.



С учетом рекомендованных выходов на Богданова и Багрия, получается нечто в таком духе или около того.



На Северную при таких раскладах будет добираться куда как сподручней + дорога до Симферополя станет короче - не будет надобности делать крюк через Инкерман.
Само собой, мост даст толчок развитию Северной стороны.
Ждем.

https://colonelcassad.livejournal.com/4634523.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_allday

Растровый клипарт - Painting Car Set 12

Вторник, 11 Декабря 2018 г. 14:36 (ссылка)

Растровый клипарт - Painting Car Set 12

Растровый клипарт - Painting Car Set 12
5 JPG | 5319x3546 - 6050x4034 | 46 Mb

http://allday2.com/index.php?newsid=1089454

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_allday

Растровый клипарт - Delivery Trucks Set 43

Вторник, 11 Декабря 2018 г. 14:30 (ссылка)

Растровый клипарт - Delivery Trucks Set 43

Растровый клипарт - Delivery Trucks Set 43
5 JPG | 7000x4667 - 9000x6007 | 78 Mb

http://allday2.com/index.php?newsid=1089452

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_foto_history

Бронепоезд Японии «Тип 94»

Вторник, 11 Декабря 2018 г. 09:23 (ссылка)


e5a073e6fd4674547b66263ce9f4325f.jpg

Название Тип 94 происходит от его года принятия на вооружение,а именно в 2594 году по японскому календарю что соответствует 1934 году.

После захвата Маньчжурии в 1931 году . Южно-Маньчжурская железная дорога , основанная в Японии после русско-японской войны (1904-1905 гг.) в Dalien , быстро расширила сеть маньчжурских железных дорог до 12 000 километров, что составляло более половины китайской железнодорожной сети.
eb321e5ea4422f47ea6e9f421bcf319f.jpg
Бронепоезд "Type 94", вид спереди.
Чтобы контролировать и защищать постоянно растущую сеть железных дорог, Квантунская армия стала давать заказы на разработку различных бронированный транспортных средств таких как Тип 91 \ 2591 “Со-Мо” ,Тип 2593 "Сумида" и т.д.

Однако расширение оккупированных территорий с 1931 года требовало более мощных бронированных и вооруженных железнодорожных транспортных средств, поскольку борьба с китайцами в основном была связана с железнодорожной сетью. Бронепоезда не только играли наступательную и оборонительную роль, но и использовались для целей патрулирования.
068ec3a000bb2eed8655383e84c5a2b1.jpg
Разворот японского журнала.
В Маньчжурии японцы захватили несколько бронепоездов китайской армии, которых было недостаточно для их задачи. В 1933 году в Квантунской армии имелось несколько проектов бронепоездов: Rinji Soko Ressha ("специальный бронепоезд"), который был назначен во второе подразделение бронепоездов в Маньчжурии,а тип 94 вошел туда в 1934 году.

При строительстве Type-94 использовался опыт накопленный при строительстве других бронепоездов. Строительство осуществлялось Южно-Маньчжурской железной дорогой АГ и включало бронированный локомотив и первоначально семь броневагонов, которые были вооружены зенитными орудиями и пулеметами. Дальность действия бронепоезда составляла 150 км(при одной загрузке углем и водой) при максимальной скорости в 60 км / ч .
75a9f146eb4ef1de181cc19aa638eae7.jpg
Монтаж бронепаровоза Mikado 2-8-2
Испытания бронепоезда проводились с 16 ноября по 16 декабря 1934 года.

Первоначально бронепоезд Туре 94 планировался с 7 вагонами и бронепоездом. Позже был добавлен еще один броневагон. Каждый из броневагонов был оснащен тормозом, отопительной системой и устройством для крепления гамака для экипажа.

Состав бронепоезда был следующий:

Первая бронеплощадка (Pilot):
Pilot являлся переоборудованный 30-тонный угольным вагоном.
Вооружение состояло из двух пулеметов 7.7mm Type 92 с боекомплектом в 3000 выстрелов, установленными в поворотных башнях с сектором стрельбы 110 ° в боковом диапазоне. В передней области был расположен 300-мм прожектор. Для возможного ремонта,рельсы и шпалы были загружены по бортам броневагона.
f0bdcb88827aac9fbe25b705d6c2df43.jpg
Первая бронеплощадка(Pilot)(№1)
В Пилоте располагался небольшой командный пункт,аналогичный пункту в командирском броневагоне.
d281b2517d2fe645cfe0e2af6626d66e.jpg
Командный пункт, аналогичный пункту в командирском броневагоне.

Вторая бронеплощадка (артиллерийский броневагон Ko)
Ko имела массу в 60 тон и несла вооружение в виде 100mm орудия Type 14 использовалось исключительно против надземных целей с боекомплектом в 200 снарядов. Радиус обстрела 270 градусов.
Максимальная дальность 15 км.
А так же два пулемета type 92( 7,7×58-mm) по краям броневагона в башенках.
98e40149f00ee7ab77901a67b3dccffe.jpg
Артиллерийский броневагон Ko(№2)

Третья бронеплощадка (артиллерийский броневагон Otsu)
Otsu было аналогична бронеплощадке Ko за исключением того что там располагались резервуары с водой и туалеты.
b03ebbf58df8bd7b94b3a4bfd5a6b117.jpg
Вид изнутри. Видна лестница для доступа к орудие,которое располагалось выше чем у Ko.
От этого Бронеплощадка Otsu была выше на один ярус. Однако благодаря этому они могли стрелять одновременно по ходу движения не перекрывая друг друга.
fbb7e0987a0b4e42a69a98cb8ff5b063.jpg
Артиллерийский броневагон Otsu (№3)

Четвертая бронеплощадка (артиллерийский броневагон Hei)
Hei имела вес в 60 тон и несла вооружение в виде двух 75-mm зенитных орудий Type 88с боекомплектом в 300 выстрелов.Орудия располагались в башнях.Так же имелся дальномер.
f8c5358cdde659b94552c6db91d17fa7.jpg
Артиллерийский броневагон Hei (№4)

9b658b547df6e0732d4a5732d26b9b75.jpg
Внутренний вид на одну из башен с 75 мм орудием.

Пятая бронеплощадка(командирский броневагон)
Командирский вагон был построен на базе 60-тонного угольного вагона Type Ta-sa. Каждая башня оснащена пулеметом 7.7mm Type 92.
a6483be0607cb435db57a644d4d79991.jpg
Командирский броневагон
Так же был оборудован двумя прожекторами диаметром 300 мм. Его экипаж имел оборудование для наблюдения и определения высоты и перископы . Радио имело диапазон 500 км. Имелся телефона для связи в поезде ,радиостанция на короткое расстояние.
c13720774a9d8e17a4fab06a51589af6.jpg

06b1185fd0dacd054aaf1aadef0bce99.jpg
Внутренний вид

Бронепаровоз представлял собой забронированный паровоз Mikado 2-8-2
1bbf4489cea98135b0d824417dce1897.jpg
Общий вид бронепаровоза
Тендер бронепаровоза нес запас угля для передвижения на расстояние порядка 150 км.
Вооружение составляло два пулемета 7.7mm Type 92 в выдвигающихся башенках-спонсонах по одной на борт.
dc76ebfc53392d6be97e9b5a8de98108.jpg
Тендер бронепаровоза.

Броневагон-генератор.
Масса броневагона-генератора составляла 60 тон. Он был разделен на три отсека:
1 отсек - генератор
2 отсек - радиоаппаратура
3 отсек - батареи
314106bddba3d8b86bf25ba2042119ca.jpg
Вид сбоку на броневагон-генератор.
Вооружение составляло два пулемета 7.7mm Type 92 что находились в башенках с задней стороны броневагона-генератора. Так же сзади был смонтирован 300 мм прожектор.
db4d5775ee5edb408ae9c2694a20dade.jpg
Вид сзади на броневагон-генератор.

Поезд был захвачен проамерикански настроенными партизанскими частями в Северной Корее в 1945 году. Позже передан на вооружение армии Южной Кореи.
f204d60e435d40e786cdb15189ae1a00.jpg

https://foto-history.livejournal.com/12090006.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_foto_history

Вид на Бродвей, 1903 год

Вторник, 11 Декабря 2018 г. 04:32 (ссылка)

Нью-Йорк; вид на Бродвей в направлении на север, 1903 год.
Фото с Shorpy, большое, весьма кликабельно:

https://foto-history.livejournal.com/12089720.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<транспорт - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda