Международная перевозка грузов - https://vk.com/page-146923949_55037484

Японская техника давно у нас ассоциируется с надежностью и доверием. Это касается и автомобилей. По всей видимости именно по этой причине в нашем регионе Ниссаны пользуются популярностью. На дорогах нашего города очень часто можно встретить разные модели автомобилей этого производителя. Естественно, каждый автовладелец ищет аксессуары для автомобиля Nissan, чтобы сделать уникальным внешний вид или добавить какую-то "изюминку" в салоне транспортного средства.

На сайте http://mycar24.com.ua/ очень удобно выбирать автоаксессуары для авто поскольку посетитель сайта сразу выбирает марку своего автомобиля и только потом может искать уже оригинал запчастей или аксессуаров для машины. Ведь совершенно точно оригинальные детали на все сто процентов идеально подойдут к данной марке автомобиля. Мы здесь заказывали чехлы для автомобиля Nissan и были удивлены насколько точно они сели на сиденья. Думаю, что и все предложенные на сайте интернет магазине MyCar24 товары точно так же идеально подходят для каждой марки автомобиля. Хочу отметить, что цены на сайте вполне нормальные, а если учесть, что доставка осуществляется быстро и аккуратно, то совершенно точно нет смысла искать на авторынке нужный товар. Куда легче зайти на сайт интернет магазина автоаксессуаров и купить что нужно.

http://desert-man.org.ua/post459318871/

В Алматы пришло новое руководство города. Что оно решило сделать, чтобы заявить о своих амбициях? Думаете, они сделали бесплатный проезд на общественном транспорте, пообещали побороть детскую смертность, позвать лучших архитекторов мира или хотя бы высадить новые деревья в городе? Нет! Они решили увеличить скорость для машин! И это в городе, где в три раза больше ДТП на 100 тысяч человек, чем в среднем по Казахстану.

"В акимат города поступает множество обращений со стороны водителей с предложением вернуть разрешённую скорость в 80 км/ч на скоростных магистралях (ВОАД, проспект Аль-Фараби). Аль-Фараби и ВОАД являются основными транзитными магистралями города. Опыт зарубежных стран показывает, что ограничение скорости больше применимо к центральным улицам. К примеру, в Испании на объездных дорогах максимально разрешённая скорость составляет 120 км/ч, на МКАДе в Москве – 100 км/ч", – сказано в пресс-релизе.

Это может показаться хорошим политическим ходом – ведь какой казах не любит быстрой езды? – но это лишь усугубит экологическую ситуацию в городе и сделает Алматы опаснее для жизни. Самое глупое, что прошлое руководство города пошло на большие политические риски для снижения скорости на этих участках улиц, а сейчас их труд просто перечеркнули.


Что безопаснее?

В конце прошлого года акимат (мэрия) Алматы запустила проект Vision Zero – это программа снижения смертности на дорогах и улицах, которая хорошо себя зарекомендовала во всём мире. Её отличие от обычной борьбы со смертностью в авариях – и простое, и сложное одновременно: жертвы автомобильных аварий не должны восприниматься как что-то обыденное, цель города и государства – ноль смертей на улицах.


Борьба в первую очередь идёт на психологическом уровне, ведь если в авиакатастрофе погибает 300 человек, то за этим следует расследование, внимание СМИ и политиков, обсуждения на кухнях и поправки в законы. Если же на дорогах и улицах за неделю гибнет то же количество, то... ничего этого не происходит: общество считает это нормой. Именно с этой "нормой" пытается бороться программа.


Но философия – одно, а инструменты – другое. В рамках программы идёт полноценное расследование аварий, а не простое наказание виновного. Все люди ошибаются, задача государства – создать такую инфраструктуру, где ошибки не будут уносить жизни. Самые популярные дизайн-решения – снижение разрешённой скорости, успокоение трафика с помощью сужения полос, островков безопасности, замена светофоров на небольших перекрёстках на круговое движение и так далее, я уже неоднократно показывал всё это.

таким мог бы быть Алматы

В Швеции запустили программу в 1997-м, когда на дорогах гибли 541 человек в год. В 2012 году на шведских дорогах погибло 286 человек, а в 2016-м – 270. И это несмотря на рост автомобилизации. Аналогичные результаты приходят из США, где крупные города внедряют программу в наши дни. Например, в Сиэтле в 2018 году погибло 14 человек, ещё 170 получили серьёзные ранения, а в 2017-м – 19 и 184 человека соответственно.

Согласно Всемирной организации здравоохранения, превышение скорости напрямую увеличивает вероятность аварии и тяжесть её последствий. Так, например, повышение средней скорости движения на 1% приводит к увеличению риска ДТП со смертельным исходом на 4% и риска серьезных аварий на 3%.



Что лучше для экологии?

В Алматы очень печальная ситуация с экологией, город в прямом смысле задыхается. Один из ключевых факторов такого состояния – выхлопы от автотранспорта. Прошлое руководство города пыталось решить эту проблему путём создания удобного и быстрого общественного транспорта, а также развития велодвижения. То есть создавались более экологичные варианты передвижения по городу.


Новая мэрия близоруко смотрит на проблему: вместо создания неудобных условий для поездок на машине, чтобы люди выбирали общественный транспорт или велосипед с самокатом, они пытаются играть в популизм. Ничем хорошем это не кончится, ведь из-за этого будут гибнуть жители города, а пробки из-за аварий лишь увеличат объёмы выхлопов.


Тут интересен опыт Парижа, который сейчас тоже активно борется за безопасность и экологию: он модернизирует бульвар Периферик, 35-километровую кольцевую магистраль вокруг центра французской столицы (соответствует длине ТТК в Москве). Власти планируют снизить скорость движения на бульваре с 70 до 50 км/ч и сократить число полос для всех видов транспорта с 8 до 6. Одна из освобождённых полос будет отведена под общественный транспорт, проезд автомобилей экстренных служб и экологически чистых транспортных средств, а ещё одна – под высадку деревьев. Будет также запрещён транзитный проезд грузовиков и улучшено шумопоглощение. Для справки: Периферик – одна из самых загруженных и загрязнённых городских магистралей Европы.


Что делать Алматы?

Если новый аким (мэр) Алматы продолжит в том же духе, то жители получат ещё больше пробок и погибших близких. Нужно смотреть не на плохой опыт, а на лучшие примеры. К слову, на том же МКАДе в Москве давно пора снижать скорость хотя бы до 80 км/ч. Хороший начальник должен уметь расставлять приоритеты и комплексно смотреть на проблему. Нужно не увеличивать разрешённую скорость на улицах и магистралях города, а сохранять жизни и развивать наиболее выгодные для общества способы передвижения.


Аль-Фариби нужно переделывать в нормальную городскую улицу: сузить полосы, сделать полноценный бульвар с безопасными переходами и так далее – можно посмотреть на тех же французов и их новые улицы.


С Восточной объездной дорогой всё сложнее: во многих местах она идёт через застройку и примыкает к обычным улицам. Скоростная дорога в городе никогда не должна идти в одном уровне с тротуарами, иметь общественный транспорт или выезды со дворов, она не должна контактировать с застройкой, иметь тротуары или остановки. В этом плане Западный скоростной диаметр Петербурга – хороший пример дороги в городе (если забыть про её стоимость). Поэтому её нужно или уводить под землю с созданием нормальной среды сверху, либо, опять же, переделывать в нормальную улицу.


Спасибо Аркадию Гершману за помощь с материалом

https://varlamov.ru/3562778.html

В каждом российском городе живут мудаки, которые считают, что парковаться на тротуарах и газонах абсолютно нормально. Эту проблему можно было бы решить, если бы мудаков штрафовали. Но в каждый двор не поставишь гаишника или инспектора от города. Что делать?

На самом деле рецепт придумали ещё несколько лет назад – это приложение, через которое любой житель города может пожаловаться на очередного мудака в администрацию или в ГИБДД. Например, в столице появилось приложение "Помощник Москвы", в Татарстане – "Народный инспектор".

Конечно, мудакам не давал покоя тот факт, что теперь любой, кто засёк их повозку на газоне, может их оштрафовать. Сначала они называли бдительных горожан "стукачами" и пытались на них нападать. Теперь они научились оспаривать штрафы в судах.



Это стало возможным благодаря постановлению Верховного суда РФ. Оно фактически запретило штрафовать нарушителя, если его сняла не автоматическая камера. Фото, сделанное на камеру смартфона, перестало считаться доказательством нарушения. То есть, если какой-нибудь мудак припарковался вплотную к двери вашего подъезда или бросил машину под детской горкой, надо оформлять протокол и вызывать самого мудака. А то, что на фотке хорошо виден факт нарушения и номера машины, уже не важно...

Работа "Помощника Москвы" на время утратила смысл. Мудаки быстро почуяли халяву и побежали в Мосгорсуд оспаривать свои штрафы. А судьи прочитали постановление Верховного суда и начали эти штрафы отменять.

Московская административная дорожная инспекция (МАДИ) якобы не доказала, что приложение работает в автоматическом режиме, на что и ориентируются судьи.

Недавно вышло обновление "Помощника Москвы", и в нём учтены требования Верховного суда.

«"Переход от распознавания номера автомобиля к фотографии, а потом к съёмке видео происходит автоматически, без касания экрана пользователем. Приложение само определяет, какие виды нарушений можно зафиксировать в конкретном месте". Кроме того, фиксация нарушения начинается только в том случае, если камера находится в стационарном положении и автомобиль нарушителя попадает в поле её обзора».

Проблема в том, что новую версию приложения считают автоматической только в дептрансе Москвы. Суды на этот счёт решений ещё не принимали. Скорее всего, нарушители по-прежнему будут настаивать на том, что камера смартфона никак не может быть автоматической.

Жаль, что из-за позиции Верховного суда по-настоящему полезная инициатива превратилась в бюрократический карнавал с жонглированием терминами.

Федерального закона, который легализовал бы штрафы по фото и видео из приложений на всей территории России, до сих пор нет. И это очень плохо, потому что у каждого должно быть право лёгким движением руки оштрафовать мудака, бросившего тачку на газоне. И в Твери, и в Екатеринбурге, и в Петропавловске-Камчатском.

https://varlamov.ru/3561730.html