Смотрите далее...

Источник →

На автомобильном российском рынке текущим летом в продаже доступен будет новейший кабриолет типа «Smart Fortwo Cabrio». Данную информацию получили из заявления пресс-центра машиностроительной компании «Daimler».

Как стало известно, в текущем году на автомобильном рынке Российской Федерации начнутся реализации модели авто «Smart Fortwo Cabrio» непосредственно в кузове кабриолета. Транспортное средство официально дебютировало в прошедшем году на осеннем очередном автомобильном салоне, проходившем во Франкфурт-на-Майне. Новая модель от стандартной вариации отличается скрытным верхом непосредственно из материи, который управляется как дистанционно, так и изнутри. Стоит отметить, что он раскладывается и складывается за двенадцать секунд.

Имеется информация, что в кабриолете установлен однолитровый атмосферный трехцилиндровый силовой агрегат. Данная силовая установка способна выжимать 71 лошадиную силу, либо 0.9-литровый турбированный силовой агрегат, который способен выдавать 90 лошадиных сил. В настоящее время российские автолюбители могут приобрести модели «ForFour» и «Smart Fortwo». Двухместна версия транспортного средства, реализуется за 790 тысяч рублей. При этом пятиместная версия автомобиля продаётся за 830 тысяч рублей.

Источник →http://smi2.mirtesen.ru/blog/43934829935/Letom-201...avitsya-kabriolet-Smart-ForTwo

Источник →

01 - Республика Адыгея;
02, 102 - Республика Башкортостан;
03 - Республика Бурятия;
04 - Республика Алтай (Горный Алтай);
05 - Республика Дагестан;
06 - Республика Ингушетия;
07 - Кабардино-Балкарская Республика;
08 - Республика Калмыкия;
09 - Республика Карачаево-Черкессия;
10 - Республика Карелия;
11 - Республика Коми;
12 - Республика Марий Эл;
13, 113 - Республика Мордовия;
14 - Республика Саха (Якутия);
15 - Республика Северная Осетия — Алания;
16, 116 - Республика Татарстан;
17 - Республика Тыва;
18 - Удмуртская Республика;
19 - Республика Хакасия;
21, 121 - Чувашская Республика;
22 - Алтайский край;
23, 93, 123 - Краснодарский край;
24, 84, 88, 124 - Красноярский край;
25, 125 - Приморский край;
26 - Ставропольский край;
27 - Хабаровский край;
28 - Амурская область;
29 - Архангельская область;
30 - Астраханская область;
31 - Белгородская область;
32 - Брянская область;
33 - Владимирская область;
34, 134 - Волгоградская область;
35 - Вологодская область;
36 - Воронежская область;
37 - Ивановская область;
38, 85 - Иркутская область;
39, 91 - Калининградская область;
40 - Калужская область;
41 - Камчатский край;
42 - Кемеровская область;
43 - Кировская область;
44 - Костромская область;
45 - Курганская область;
46 - Курская область;
47 - Ленинградская область;
48 - Липецкая область;
49 - Магаданская область;
50, 90, 150, 190 - Московская область;
51 - Мурманская область;
52, 152 - Нижегородская область;
53 - Новгородская область;
54 - Новосибирская область;
55 - Омская область;
56 - Оренбургская область;
57 - Орловская область;
58 - Пензенская область;
59, 81, 159 - Пермский край;
60 - Псковская область;
61, 161 - Ростовская область;
62 - Рязанская область;
63, 163 - Самарская область;
64, 164 - Саратовская область;
65 - Сахалинская область;
66, 96 - Свердловская область;
67 - Смоленская область;
68 - Тамбовская область;
69 - Тверская область;
70 - Томская область;
71 - Тульская область;
72 - Тюменская область;
73, 173 - Ульяновская область;
74, 174 - Челябинская область;
75, 80 - Забайкальский край;
76 - Ярославская область;
77, 97, 99, 177, 197, 199, 777 - г. Москва;
78, 98, 178 - г. Санкт-Петербург;
79 - Еврейская автономная область;
82 - Республика Крым;
83 - Ненецкий автономный округ;
86, 186 - Ханты-Мансийский автономный округ — Югра;
87 - Чукотский автономный округ;
89 - Ямало-Ненецкий автономный округ;
92 - г. Севастополь;
94 - Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России;
95 - Чеченская республика.

• Один из главных параметров, на который нужно обратить внимание при покупке шин для своего авто, – это их размерность. Которая указывается на боковине в виде, например, 185/55 R15.

«185» – это ширина покрышки в миллиметрах. Следующее за ней после косой черты двузначное число (в нашем случае – 55) многие ошибочно принимают за высоту профиля в миллиметрах. На деле же это – отношение высоты профиля покрышки к ее ширине. И измеряется оно в процентах.

• На практике это означает, что из двух шин – 185/55 R15 и 195/55 R15 – вторая не только на 10 мм шире, но и выше, чем первая. И зачастую установка ее взамен первой невозможна. Чтобы выяснить это, необходимо свериться с руководством по эксплуатации автомобиля – там указывается диапазон размерности шин, пригодных для данной конкретной модели.

• Буква «R» указывает на то, что покрышка имеет радиальную конструкцию корда. Диагональные шины («D») на автомобилях в наши дни практически не применяются, поскольку их сцепные свойства по сравнению с радиальными крайне невысоки.

• Следующее число (в нашем случае – 15) обозначает посадочный диаметр покрышки на диск. Таким образом R15 – это радиальная шина для диска диаметром 15 дюймов, а не шина радиусом 15 дюймов, как ошибочно полагают многие.

• После посадочного диаметра покрышки указываются индексы нагрузки и скорости: например, 82V. В данном случае «82» означает, что шина рассчитана на предельную нагрузку в 475 кг, буква V – скорость в 240 км/ч. Другие распространенные индексы скорости: R (170 км/ч), S (180 км/ч), T (190 км/ч), U (200 км/ч), Н (210 км/ч).

• Помимо этих параметров, на боковинах покрышек указывается разного рода дополнительная информация.

• Так, слово Tubeless обозначает бескамерную покрышку. Tube Type – напротив, указывает на то, что шина должна использоваться только с камерой.

• На покрышках с направленным рисунком протектора направление вращения колеса указывается словом Rotation и соответствующей стрелкой. В случае с асимметричными шинами на их боковинах маркируется наружная и внутренняя сторона (соответственно, Outside и Inside).

• Пиктограмма в виде зонтика, а также слова Aqua, Water, Rain указывают на так называемые «дождевые» покрышки, предназначенные для езды в дождь или по мокрому асфальту. «Снежинкой» обозначаются зимние покрышки; всесезонные шины маркируются словосочетанием All Season или аббревиатурой AS. AW (All Weather) – покрышки для любой погоды.

• Аббревиатура «M+S» расшифровывается, как «грязь и снег», – это означает, что данная шина зимняя или всесезонная. А вот значок «M&S» на шинах для внедорожников означает, что покрышка обеспечивает повышенную проходимость.

• Усиленные шины обозначаются аббревиатурой XL (Extra Load) либо словом Reinforced или буквами RF в типоразмере.

• На овальном штампе в нижней части боковин покрышки указывается дата ее изготовления в виде трех- или четырехзначного кода. Четырехзначным кодом маркируются покрышки, выпущенные после 2000 года, трехзначным – более старые.

• Первые две цифры обозначают неделю производства, две последние год. Маркировка 2106, таким образом, означает, что покрышка выпущена в мае 2006 года.

• В случае с покрышками, выпущенными до 2000 года, принцип тот же, но есть нюанс. Год производства обозначается одной цифрой. А понять, о 90-х или 80-х годах идет речь, можно по наличию или отсутствию пробела после последней цифры. Например, маркировка *117* указывает на 1987 год, *117 * или *117* – на 1997-й.

• Можно ли покупать шины, которым "исполнилось" два, три и более лет? Можно, если у них нормальная остаточная глубина протектора и если покрышки не имеют признаков старения.

• Определить, не "состарилась" ли шина можно по состоянию резины на боковине и между "шашечками" протектора. Главный признак старения – мелкие трещинки и бледно-серый (в запущенных случаях – вплоть до белёсого) цвет резины вместо нормального черного. Если эти признаки налицо - лучше отказаться от покупки таких шин. Если же они проявились на ваших собственных покрышках - необходимо поменять их, даже если протектор еще не износился

• Разберемся теперь с некоторыми вопросами сезонного хранения покрышек. Первое и главное: прежде, чем оставить шины где бы то ни было до следующего сезона, их необходимо вымыть. Это особенно актуально для зимних шин: если на них останутся соль или противогололедные реагенты, резина и диск могут сильно «пострадать» за лето.

• Покрышки нельзя держать на открытом воздухе дольше месяца, кроме того на них не должен попадать прямой солнечный свет. В противном случае резина станет излишне жесткой (как следствие – потеря сцепных свойств), а то и вовсе потрескается. Именно поэтому шины не рекомендуется держать на балконе, особенно без специальных герметичных пакетов.

• Хранить покрышки рекомендуется в сухом темном месте. Одно из идеальных мест – гараж (только не «ракушка»). Главное, чтобы в нем не было протечек и была хорошая вентиляция.

• Шины без дисков необходимо хранить «стоя». Причем периодически их необходимо немного прокручивать во избежание деформации.

• Если покрышки на дисках – их нужно сложить горизонтально друг на друга или подвесить на кронштейнах.

• В любом случае желательно, чтобы температура в помещении была относительно постоянной, в идеальном варианте – приблизительно +10° – +15° С. Расстояние до нагревательных приборов должно быть не менее метра.

• Напоследок – о том, почему важно соблюдать правила сезонного хранения шин. Во-первых, это позволит избежать преждевременного старения покрышек. Тогда как шины от лучших производителей при правильной эксплуатации и хранении могут прослужить до 10 лет без серьезной потери характеристик. Во-вторых, неправильное хранение покрышек может привести их к деформации, а это создаст повышенную нагрузку на ходовую часть машины или вовсе вызовет биение колеса со всеми вытекающими.

Печальная статистика такова, что даже на пешеходных переходах водители умудряются сбивать пешеходов, которые наивно полагают, что хотя бы на зебре могут чувствовать себя в безопасности. К счастью индийский министр транспорта Нитин Гадкари предложил необычный способ решения этой острой проблемы.

Источник

В побежденной Германии был огромный парк легковых автомобилей, а советские солдаты, как известно, трофеями не брезговали. Тогда почему, спрашивается, в Советском Союзе после войны было так мало трофейных немецких машин? А вот почему.

Поначалу постановлением Народного Комиссариата обороны № 9036 от 9 июня 1945 года «О выдаче офицерам и генералам трофейного имущества» командному составу было разрешено практически свободное приобретение в личную собственность трофейных немецких автомобилей.

Существовал лишь негласный табель о рангах, согласно которому роскошные авто доставались генералитету, старшие офицеры имели право на машины среднего класса, а младшему командному составу полагались малолитражки и мотоциклы. И командир вполне мог забрать/обменять у подчиненного неположенную тому по званию модель автомобиля.

 

Смотрим далее ...

В стандартной комплектации ГАЗ-69 от Truck Garage получит 395-сильный V8 HEMI объёмом 5.7 литра. Трансмиссия — шестидиапазонный «автомат». В списке доступных для установки моторов значатся и более производительные варианты: двигатель объёмом 6.1 литра мощностью 425 л. с. (569 Нм), HEMI 6.4 мощностью 525-540 л. с. (664-691 Нм), а также тойотовский «дизель» на 171 «лошадку» (360 Нм). Опционально можно будет установить механическую КП.

В буклете о новинке также уточняются подробности о других комплектующих «шестьдесят девятого»:

- раздаточная коробка Atlas с двумя скоростями и ручным селектором переключения;

- мосты: передний — Dynatrac Pro Rock 44, задний — Dynatrack Pro Rock 60, опционально доступна блокировка на каждом;

- тормоза: дисковые Dynatrac ProGrip, армированные тормозные шланги;

- подвеска: койловерная усиленная с газомасляными амортизаторами.

«Все инженерные решения в данном автомобиле — это самые современные технологии XXI века, призванные сделать управление автомобилем приятным и комфортным», — отметили в компании.

Из интерьерных особенностей стоит отметить рулевую колонку с регулировкой по высоте, отделку из эко-кожи, кондиционер, элементы салона, выполненные из фрезерованного алюминия.

Цена базовой комплектации ГАЗ-69 от Truck Garage составит 65 000 долларов (примерно 5 055 000 рублей по курсу на 15 февраля).

Всего будет построено 12 экземпляров ГАЗ-69. Ранее сообщалось, что выход первого кастомного внедорожника запланирован на весну. Автомобили будут собраны в ателье Truck Garage в Санкт-Петербурге вручную.

В нынешнем году УАЗ отмечает 75-летний юбилей. К круглой дате заводчане решили обновить не только модельный ряд, но и свою музейную экспозицию. Одна из ее частей вскоре покинет заводскую территорию. Для нее нашли площадку в центре Ульяновска — на месте одного из бывших кинотеатров. Основная же, автомобильная, часть экспозиции пока остается на месте

 

 

Первыми автомобилями, вышедшими из стен Ульяновского автозавода, стали ЗИС 5В — знаменитые трехтонки. Этот грузовичок был одним из основных транспортных средств Советской армии на фронтах Великой Отечественной войны. 

Грузовик ГАЗ АА, известный в народе как полуторка, выпускался в Ульяновске с 1947 по 1951 год. Был рассчитан на перевозку 1500 кг груза. Полуторка считается самым массовым советским автомобилем середины прошлого века.

 

 

Вы удивитесь, но ГАЗ-69, производившийся с 1954 по 1972 год, считался в те годы грузопассажирским автомобилем повышенной комфортности. В его салоне могло разместиться до восьми человек.

 

 

Санитарные автомобили УАЗ-450А сходили с конвейера с 1958 по 1965 год. За округлые формы эти «уазики» получили прозвище «таблетка». Из-за компоновочных особенностей рычаг коробки передач располагался у перегородки, отчего водителю для переключений приходилось оттягивать руку назад.

 

 

УАЗ 469Б сходил с конвейера с 1972 по 1985 год. Представлял собой гражданскую версию военного вездехода 469, важной отличительной особенностью которого было отсутствие редукторов в ведущих мостах. Выпускался исключительно с тентовой крышей.

 

 

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 Ягуар был создан на основе модели 469. Но кузов свой, оригинальный — с двумя дверями. Под днищем были установлены два винта, позволявшие плавать со скоростью 9 км/ч. Но серийный выпуск машины так и не начался — распадающемуся Советскому Союзу было не до этого.

 

 

Еще одним нереализованным проектом стал УАЗ-3172. Этот автомобиль должен был прийти на смену устаревшему 469-му. По сравнению с выпускавшимися «уазиками» у него должна была быть возросшая проходимость, которую обеспечивали передняя и задняя блокировки межколесных дифференциалов, а также межосевая. Дорожный просвет составлял 325 мм! Автомобиль успешно прошел государственные испытания, но в 1993 году экономическое состояние завода не позволило начать серийный выпуск.

 

 

УАЗ-3172-01. Гражданская версия перспективного вездехода. Для этой версии был запланирован цельнометаллический кузов и более скромный клиренс — 220 мм. Но не сложилось…

 

 

Поскольку с новыми моделями не задалось, в Ульяновске решили модернизировать существующие автомобили. В результате появился 3153 — удлиненный вариант известного «козлика». Выпускался с 1997 по 2007 год.

 

 

УАЗ-3159 Барс вышел из шинели 3153. В отличие от исходника, в его распоряжении были редукторные мосты (они обеспечили клиренс в 300 мм), расширенная колея, более современный интерьер и ряд других усовершенствований. Годы выпуска: 1998-2006.

 

 

Еще одним отпрыском «козлика» стал экспериментальный пикап 2315, изготовленный в 1996 году. Однако в серию он не пошел.

 

 

Выпускавшийся с 1997 по 2005 год УАЗ-3160 стал новой вехой в истории Ульяновского автозавода. Автомобиль построен на базе «козлика», но благодаря современному кузову и интерьеру уровень комфорта поднялся на совсем иной уровень. Однако клиенты критиковали новинку из-за неважной устойчивости и управляемости, обусловленных короткой колесной базой.

 

 

Эту проблему удалось побороть с выходом растянутого УАЗ-3162 Симбир. Добавленные к базе 360 мм не только повысили устойчивость, но и улучшили плавность хода.

 

 

На основе 3162 в 2001 году был построен перспективный пикап УАЗ-2760. Автомобиль отличался не только практичным кузовом, но и дизельным мотором от Заволжского моторного завода. Но по целому ряду обстоятельств в серию эта модель не пошла.

 

 

Примерно в то же время был создан УАЗ-3165 Симба, представлявший собой некую смесь между внедорожником и микроавтобусом, рассчитанным на девять человек. Несмотря на высокий интерес потенциальных клиентов, до конвейера Симба не добрался.

 

 

Выпускающийся с 2002 года УАЗ-315195 Hunter стал первым автомобилем из Ульяновска, который назвали английским словом. По сути, это дальнейшее развитие модели 3151, которая получила 5-ступенчатую коробку передач, дисковые передние тормоза, пружинную переднюю подвеску и ряд других усовершенствований. В конце прошлого года Hunter был снят с производства, но через несколько месяцев его решили вернуть на конвейер.

 

 

Показанный в 2004 году УАЗ 3165М — еще одна попытка создания малотоннажного коммерческого автомобиля. Автомобиль планировали выпускать с несколькими вариантами кузова, с бензиновым либо дизельным мотором. Но дальше проекта дело не пошло.

 

 

Изготовленный на основе Патриота пикап с однорядной кабиной и удлиненной грузовой платформой УАЗ-23602-050 так и остался прототипом — в производство пошла версия с двухрядной кабиной.

 

 

УАЗ-296601-020 был создан в угоду Министерству обороны в 2010 году и предназначался для переводки личного состава или груза по всем типам пересеченной местности. Под капотом — дизель Iveco. Проект дальнейшего развития не получил.

 

 

А это УАЗ-3164, более известный как Patriot Sport. Выпуск начат в 2010 году. Попытка реинкарнации короткобазной модели 3160 оказалась неудачной — машина не нашла отклика у покупателей, поэтому на следующий год ее сняли с производства.

 

 

В середине нулевых ульяновцы предприняли попытку освежить Patriot по мотивам автомобилей Range Rover — об этом недвусмысленно намекает угол наклона задней стойки кузова. Но до серийного воплощения дело не дошло.

 

 

Источник

Источник →

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
   

Источник: http://fishki.net/auto/2028508-tot-samyj-t-100.html © Fishki.net

Вэтой и двух последующих статьях предлагаем читателям краткий экскурс в историю выпускавшей эти машины компании, написанный на основе солидных и достоверных зарубежных и российских источников. Попробуем оценить вклад этой фирмы в мировую автомобильную историю и технический уровень грузовиков Studebaker US6, их место и роль в Великой Отечественной войне и разберемся, наконец, в их труднопроизносимом наименовании.

Studebaker начинался так

Смотрим далее ...

 

Российский хот-род «Бешеная кабина»: кабина ЗиЛ-157 и восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-41 под длинным капотом.

Расцвет эпохи хот-родов в США длился с 1930-х годов и до появления мускул-каров. В это время можно было купить по дешевке древнюю «жестянку» - автомобиль с неплохим кузовом и «убитыми» агрегатами. Молодые люди, недовольные скоростью серийных машин тех лет, ставили в него новый мощный двигатель и коробку передач. Моторы V8 от Chevrolet и Ford были особенно популярны из-за их компактных размеров, доступности и возможности форсирования. Для облегчения машины удалялись крылья, капоты, бамперы, а иногда - крыша и стекла. Для эффективной реализации мощности, задние колеса ставились увеличенной ширины. Каждый хот-род по своему уникальный. Не бывает двух идентичных машин, это практически невозможно.
 

Украинский Chip Fishman GAZ 51 Pickup HOT ROD FACTORY на агрегатах Ford Transit.

Для постройки российских хот-родов берут кабины узнаваемых советских легковушек или грузовиков. На них ставятся V-образные восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗиЛ, ЗМЗ или иностранных фирм.
 

Москвич-400 «Hot-Rod» Custom от российских мастеров.

 

4-литровый «Москвич» в 300 л.с. с автоматической коробкой передач.

 

«Маззи» - хот-род из древнего МАЗ’а.

Используя кабину советского грузовика МАЗ-501, российскими мастерами был построен хот-род Mazzy. 7,4-литровый двигатель V8, трансмиссия и ходовая часть взяты с внедорожника Chevrolet Suburban. 300 лошадиных сил мощности передаются на колеса через автоматическую коробку передач и придают достаточно ускорения этому немаленькому пикапу. Рама и передняя подвеска выполнены индивидуально для этого автомобиля.
 

Кузов «Маззи» отделан красным деревом.

 

Стилистика грузовиков 50-х: стальная приборная панель, минимум пластиковых деталей.

 

Реализация пикапа ЗиЛ-130 RT.

На этом огненном пикапе стоит американский бензиновый двигатель V8 объемом 8,1 л с автоматической КПП. Такая машина не оставит равнодушной никого.
 

Обшитый деревом борт проекта ЗиЛ-130 Кастом-трак подчеркивает стиль 60-х годов.

Среди восстанавливаемых автомобилей особняком стоит стиль rat-look. Специально небрежно покрашенные или попросту ржавые кузова скрывают в себе безупречную техническую начинку. Это может вызывать непонимание, поскольку ржавая машина воспринимается как старая, негодная. С rat-look все наоборот; это тот случай, когда нельзя судить по внешнему виду.
 

Volkswagen Golf II, на котором ржавчина используется как элемент отделки кузова.

 

Спорный проект ВАЗ-21099, по которому сразу и не скажешь: это развалюха или творческий подход к оформлению автомобиля.

Все новые машины выглядят одинаково и поэтому их владельцы хотят их разнообразить. Иногда получаются довольно забавные результаты. 15 самых оригинальных тюнингованных ВАЗ-2106 не оставят равнодушными любителей отечественных автомобилей.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник: http://www.novate.ru/blogs/080816/37526/

Самые популярные Российские автомобильные марки.

 

Смотрим далее ...

Автомобильные пристрастия советских лидеров.

Смотрим далее ...

В гаагском музее Louwman Museum можно найти множество уникальных автомобилей, однако, самым ценным экспонатом здесь является восстановленный ретромобиль Toyoda AA. Ценность этой машины заключается в том, что это единственный экземпляр, сохранившийся до наших дней. Даже в музее Toyota на всеобщее обозрение выставлена копия, а еще более интересным данное авто делает тот факт, что оно было найдено в Сибири. 



Выпуск автомобиля начался в 1936 году на автомобильном подразделении компании Toyoda Automatic Loom Works. До старта производства автомобилей семья Toyoda создала довольно успешный ткацкий бизнес в Японии, но Kiichiro Toyoda, вдохновленный американскими автомобилями, всегда хотел заниматься автопромышленностью. 


Первый прототип появился в 1935 году и очень сильно напоминал американский Chrysler Airflow. 3.3-литровый 6-цилиндровый двигатель также основывался на американских технологиях. Выпуск Toyoda AA продолжался до 1942 года. За 6 лет выпустили всего 1404 копии. 


А теперь самое интересное. В 2008 году Рональд Коойман, управляющий директор Louwman Museum, получил информацию о том, что редчайший автомобиль Toyoda AA был найден в России! Он связался с 25-летним парнем, который подтвердил, что увидел объявление о продаже этого автомобиля в одной из местных газет. Однако в объявлении было указано, что это Chrysler Airflow, но студент из России не сомневался в том, что перед нами редчайший Toyoda AA. После обмена фотографиями его догадка подтвердилась! 


Удивительно, автомобиль на продажу выставил внук фермера, который использовал его в качестве рабочей лошадки на своей земле в Сибири начиная со времен Второй Мировой войны. Далее последовал полет Рональда во Владивосток, после чего он с радостью сообщил о покупке автомобиля. 


Семь долгих месяцев и куча официальных писем ушло на получение разрешения Министерства Культуры России вывезти автомобиль. И вот он, наконец, обрел свой новый дом в музее Louwman Museum в Голландии. 




Компания Toyota для своего музея была вынуждена создать реплики Toyoda АА и AB.
Toyoda АА (реплика) 

Да, все правильно. В точности такие же вы видели сегодня по телевизору. На одном из них по Красной площади ехал командующий парадом генерал-полковник Олег Салюков, а на втором министр обороны РФ Сергей Шойгу.

На машинах вы видите номера 0002 и 0001, соответственно.



Но на самом деле, таких машин три! Вот она, третья. Во время парада она дежурит где-то поблизости от Красной площади (где именно – тайна) и находится, как говорится, в «горячем резерве». Вдруг, не дай Бог, что?

Такой автомобиль называется ЗИЛ-41041 АМГ. Мне удалось познакомится с ним поближе и я хочу об этом рассказать. Кстати, краткая публикация об этом когда-то выходила в журнале «АвтоМир». Правда, как всегда, не в полном объеме.



Важный момент: не надо путать нынешний «парадный» ЗИЛ-41041 с лимузином предыдущего поколения (на фото). Такая машина носила индекс 41044 и участвовала в парадах с 1981 и по 2009 гг. 



Проще всего отличить старую машину от новой по фарам: раньше они были круглыми (сдвоенными), теперь – квадратные. А еще, предыдущие лимузины были серого цвета, а нынешние стали черными. Ни за что не догадаетесь, почему! Все дело в том, что раньше машины красили в цвет… парадной маршальской шинели. Эти машины использовались не только на День Победы, но еще и на 7-е ноября, когда командующие были одеты в шинели мышиного цвета. А очередную машину сделали черной, под цвет черного гражданского костюма нового министра обороны – Анатолия Сердюкова. Поэтому, машины нынешнего поколения частенько называют «сердюковскими». И не только за цвет… Читайте дальше!



ЗИЛ-41041 АМГ традиционно носит на капоте эмблему автомобильного завода имени Лихачева, но делали ее уже не в Москве, а в Нижнем Новгороде. Просто к тому моменту, как назрела необходимость замены парадных кабриолетов на более новые, московский завод практически уже лежал в руинах. Не осталось ни спеццеха, где делали правительственные ЗИЛы, ни оригинальной оснастки, ни специалистов, ни даже технической документации. Я думаю, что когда-нибудь мы еще разберемся, почему так произошло… Но машину делать было надо и решили пойти обходным путем. У частных лиц (!) были выкуплены три списанных когда-то с госслужбы седана ЗИЛ-4104 (я не знаю точно, но по всей видимости это были ЗИЛ-41047). Машины передали в Нижний специалистам тюнингового ателье «Атлант-Дельта», позже переименованного в «Мастер» и вошедшего в состав «Группы ГАЗ». Автомобили разобрали до винтика, вручную почти на полметра укоротили их кузова и заварили «лишние» двери. Утверждают, что в итоге были изменены все кузовные детали без исключения.



Почему, спросите, все? Дело осложнилось тем, что ходовые части и агрегаты приобретенных автомобилей находились в плачевном состоянии, а изготовить новые не было никакой возможности. Решение нашли быстро. Как раз в духе политики, проводимой новым министром обороны. Под уникальные кузова подкатили «тележки» от совершенно других автомобилей. Не имеющих никакого отношения ни к ЗИЛу, ни к ГАЗу. Главная проблема была в том, что колея чужого шасси оказалась шире, чем у ЗИЛовского. Так что кузов пришлось перекраивать еще и вширь.
Военные не любят говорить, что именно легло в основу ЗИЛ-41041 АМГ. Официальной информации у меня на этот счет нет, поэтому ничего утверждать я не буду, а лишь сопоставлю некоторые факты. 



Итак, вот он «парадный» ЗИЛ-41041 АМГ. Большую часть времени он проводит в секретном спецхранилище, выезжая из него лишь на сам Парад Победы и на его репетиции. 



Мы выгнали машину на улицу на снег. Очень аккуратно – зимних покрышек такой машине не положено она ездит только весной. Обратите внимание: здесь стоят специализированные шины, лишенные вообще какой-либо маркировки на боковине.



Кстати, на этом фото вы можете видеть того же самого водителя, который сегодня вез командующего парадом. Я не знаю, имею ли я право называть его фамилию. У военных все серьезно! Скажу только, что его зовут Алексей и он в звании майора.



Первый уникальный кадр нашей программы – вряд ли вы когда-либо видели парадный кабриолет с открытыми дверями! По телевизору его так не показывают.



Вряди у вас была возможность рассмотреть и его салон. Заходите, открыто!



Мне показали все в мельчайших деталях.



Вот так выглядит рабочее место водителя. На рулевом колесе фирменный логотип «ЗИЛ». Селектор переключения передач – характерная «кочерга» за рулем. Что-то знакомое, не правда ли? 



Приборы… Где-то я тоже такие уже видел…



Например, вот здесь: это приборная панель пикапа GMC Sierra 2007-го модельного года. Выводы сделаете сами.



А вот блок управления «климатом» здесь полностью оригинальный. Я где-то слышал, что он позаимствован у новой «Волги». Совсем новой, экспериментальной, которая так и не встала на конвейер.



Селектор управления светом тоже явно американского образца. Например, от GMC Yukon. Или просто похож?



Отделка салона – уникальная. И, кстати, довольно неплохая. Только местами заметны плохо замаскированные шляпки саморезов. Впрочем, придираться к этому смысла нет. Тщательно спрятать их задачи и не стояла.



А вот здесь устанавливаются микрофоны, в которые командующий парадом докладывает: «Войска для Парада построены!» Все передатчики и вся специальная аппаратура связи установлены в багажнике. Водитель машины к ним доступа не имеет и даже не знает, что именно там находится. Во время выездов крышка багажника всегда заперта и опечатана. Нам заглянуть туда, понятно, тоже не дали.



Всем всегда интересно, за что держится генерал, когда стоит в ведущей машине. Отвечаю – вот за эту ручку. Я тоже, как вы видели, к ней приложился!



Задние сидения – на них никто никогда не сидит. Они тут чисто «для мебели». Но я посидел!



И еще один уникальный кадр: вы никогда не увидите по телевизору кабриолет ЗИЛ-41041 АМГ с поднятым верхом. Не положено! Но при необходимости поднять его оказывается можно. Процесс автоматизирован и занимает около 20 сек.

Автомобиль TPV (Très Petite Voiture — особо малый автомобиль) разрабатывался на фирме Citroën с 1936-го года в рамках программы главного конструктора фирмы Пьера Буланже по выходу из кризиса, в котором оказался Citroën к середине 30-х.

Смотрим далее ...

Название «полуторка» происходит от грузоподъемности модели - 1,5 тонны. И оно очень подходит автомобилю, потому что в своей конструкции он чрезвычайно прост. В его основе - лонжеронная рама, на которую устанавливается кузов и кабина. До 1934 года кабину автомобиля делали из дерева и прессованного картона, позже стали выпускать металлическую кабину с дер­матниновой крышей.

Первоначально под капот ставился 40-сильный 4-цилиндровый мотор с чугунным блоком. Мотор 8-клапанный, большого объема - 3,3 литра. Само собой, степень сжатия была малой - всего 4,22. Это позволяло мотору быть практически всеядным. Его «родное» топливо - бензин А-52, но могла полуторка ездить и на керосине, а также на смазочных маслах автоле и нигроле. Конечно, мощность двигателя была всего на уровне 40 л. с., а скорость не превышала 70 км/час, но этого было вполне достаточно для грузовика довоенных и военных лет. 



Самый обычный рядный 4-цилиндровый мотор. Прост настолько, что даже бензин подавался самотеком, без насоса. Так как топливный бак располагался выше - прямо перед водителем.



В ту пору гораздо важнее была ремонтопригодность. А в конструкции ГАЗ-АА не было никакой зауми, любой шофер от сохи мог на ней не только ездить, но и ее ремонтировать. Уже накануне войны автомобиль получил двигатель повышенной мощности - 50 л. с. (за счет повышения степени сжатия и некоторых других доработок), усиленное крепление задних рессор, новый рулевой механизм и карданный вал. Эта машина называлась уже ГАЗ-ММ, хотя внешне от прежней никак не отличалась.

Наш же автомобиль явно не похож на стандартную «полуторку»

Сразу бросаются в глаза отсутствие дверей (боковые щитки - фанерные) и угловатые крылья.



ГАЗ-ММ в упрощенной модификации завод начал выпускать, по одной из версий, после бомбежек, в результате которых были утрачены штампы крыльев, дверей и задних стенок кабины, по другой, из-за того, что нужно было экономить прокат. Этот автомобиль образца 1943 года отличается от начальных версий большим количеством изменений: у машины для упрощения конструкции нет передних тормозов, у кузова откидывается только задний борт, установлены угловатые крылья, гнутые из листового металла, вместо дверей - щитки, а на дальних маршах водители использовали скрученный брезент. Из-за дефицита фар один комплект делили на две машины, поэтому с завода ГАЗ-ММ выходили только с одной фарой, которая устанавливалась с водительской стороны.

Машина, на самом деле, совсем не большая. Колея узкая, да и сама она не тяжелее современной городской легковушки.



Полуторка была самым массовым грузовиком в 30-е годы. В Красной Армии к началу войны было 150 тысяч таких машин, а всего почти за четверть века выпустили около миллиона «полуторок».

Давайте теперь на ней проедем. Сказать, что за рулем этой машины сидеть неудобно - не сказать ничего. Во-первых, уже забраться туда - большая сложность. Рулевое колесо большое, а расположено оно близко к водителю, под него надо протискиваться. Рулевая колонка, естественно, не регулируется никак, и педальный узел тоже. Это я так пошутить пытался. Сама посадка вертикальная, как на табурете. Никаких регулировок спинки или подушки дермантинового сиденья нет. Подушку разве что подложить можно, если шофер ростом невелик, но удобнее всего за рулем этой машины как раз невысокому и худощавому водителю. Как туда протиснуться в бушлате и валенках - ума не приложу.

Приборная панель. Сверху - индикатор уровня топлива, шкала крепилась к поплавку в баке, а в это окошко видны цифры. Справа - амперметр. Внизу - спидометр. Слева - ключ зажигания.



Рулевое управление не имеет усилителя, а большую баранку вращать проще. Рычаг на руле - для включения фары. Кнопка - клаксон.



Площадки для левой ноги нет, а для выжимания длинноходной педали сцепления потребуется не стопой работать, а делать толчковое движение всей ногой. Тормоз здесь без усилителя, тросовый. Но пугаться того, что машина не затормозит, не стоит. Для начала ее еще разогнать нужно. Коробка передач здесь 4-ступенчатая, кстати, работать рычагом несложно. И руль на ходу не такой уж тугой. Вообще, машина в управлении производит впечатление легковой. Она легкая, компактная, никакого переднего свеса нет, радиус поворота небольшой. Но в кабине, которая не закрыта и наполовину, очень шумно. Жесткая подвеска трясет на кочках, да и от мотора вибрации большие.

Спереди все просто: поперечная рессора, рулевая тяга. Никаких рычагов и амортизаторов. Даже тормозных механизмов нет.



Сзади мост и тормозные барабаны. Резина здесь стоит оригинальная - довоенная.



Даже после короткого знакомства с «полуторкой» я понял, что тех водителей можно называть героями уже только за то, что они ездили в войну на таких машинах. Ведь шофер открыт всем ветрам. Ему тесно, жестко, летом - жарко и пыльно, если дождь - то человек будет прямо под дождем. И зимой - тоже как на улице. Здесь нет не то что обогревов, нет даже дворников и элементарных зеркал заднего вида. А если стрельба или бомбежка - здесь нет даже иллюзии защиты, не за фанеру же и брезент от пуль и осколков прятаться. Метал только спереди, но там прямо над коленями - топливный бак. И ведь шоферы, доставлявшие продовольствие в блокадный Ленинград по ледовой «дороге жизни», предпочитали именно такие машины - из них можно было успеть выпрыгнуть, если машина начнет тонуть.

Дно машины - кусок фанеры. В зеленый цвет покрашен корпус коробки передач. Правее ее рычага - ручка стояночного тормоза. Как бы «шляпка» гвоздя в полу - педаль газа.



Если уж совсем мороз донимал,нужно было взять ведро бросить в него несколько камней и спалить внутри костёр,затем поставить его между ногами и сиденьем.Какой ни какой ,а всё таки отопитель.



"Дорога жизни"Двери открыты ,что бы в случае налёта или провала под лёд можно было выпрыгнуть.



Немцы очень ценили неприхотливость и ремонтопригодность ,трофейные машины немедленно принимались в эксплуатацию.



После войны,оставшиеся "в живых" грузовички вернулись к мирной жизни ,где их превратили в автолавки и пожарки,санитарки и такси.С 1941 по 1945 годы было выпущено 138 600 экзэмпляров ГАЗ-ММ.

Мысли о покупке легендарного "горбатого" ЗАЗ-965 уже давно витали в моей голове. Причем это обязательно должна была быть какая-то супер-редкая версия "Запорожца", ибо банальные 965А и даже экспортные "Ялты" особого интереса не представляют — их много и они повсюду. В идеале, конечно же, хотелось найти почтовый ЗАЗ-965С с правым рулем, о котором я когда-то писал в своем блоге, но, по всей видимости, до наших дней не сохранился ни один экземпляр. Номером два в списке желаний стоял ранний 965 первых выпусков, с характерными "каплями" на передних крыльях.

 

Смотрим далее...

"Авторамблер" уже рассказывал, что "Урал" – это фактически единственный российский производитель, транспортные средства которого официально продаются в США, а большая часть продукции (до 97%) идет на экспорт. А сегодня мы поговорим о том, как освещает российские мотоциклы американская пресса.  Недавно в руки журналистов из США попал обновлённый мотоцикл с коляской Ural Gear Up Sahara.

 

 

"Новейшая модель классического мотоцикла с коляской вызывает зависть у прохожих и нравится пассажирам", - трудно поверить, но именно с таких слов начинается материал журналистики Ханны Эллиот о российском мотоцикле Ural Gear Up Sahara, опубликованный изданием Bloomberg. Сама статья тоже носит характерный заголовок — "Завоёвываем друзей и оказываем влияние на людей на обновлённом "Урал Сахара". Прочитав этот материал, становится понятно, почему он называется именно так.

 

Его боялись, уважали и всегда уступали ему дорогу. Речь не о самом товарище Сталине, а о его автомобиле ЗИС-115. Первом бронированном седане, выпущенном в СССР. Его судьба столь же интересна, как и устройство машины.

По странному стечению обстоятельств после смерти Вождя народов этот уникальный автомобиль оказался на заднем дворе университета имени Баумана, а затем и вовсе пропал с радаров. Пока в 2002 году не всплыл на подмосковной даче.

 

Дело было так. К коллекционеру Вадиму Задорожному обратился профессор МГТУ с просьбой посмотреть один интересный экспонат. По его словам, у него на даче сохранился автомобиль, представляющий музейную ценность. Когда поклонник автостарины прибыл на место, перед ним предстал черный седан, вросший в землю и наполовину сгнивший. Задорожный взял паузу, но, покопавшись в архивах завода имени Лихачева, тут же согласился приобрести раритет.

Автомобиль, внешне выглядевший точь-в-точь как обычный ЗИС-110 (гражданская машина, которую начали разрабатывать в годы Великой Отечественной), на деле оказался волком в овечьей шкуре. ЗИС-115, созданный в 1949 году для партийной элиты, по своим характеристикам отличался от ЗИС-110, как танк от мотоцикла.

Кузов состоял не из отдельных бронированных панелей, как у европейских и американских аналогов, а представлял собой клепано-сварную конструкцию. То есть фактически эта машина — бронекапсула. Причем на каждой приваренной детали стоял серийный номер и ФИО изготовителя. То есть, случись что, вся тяжесть ответственности ложилась на конкретного человека. Больше того, на корпусе можно было рассмотреть следы от пуль, которыми тот или иной участок испытывался на прочность.

Окна — сложная инженерная конструкция, составленная из 35-миллиметрового стекла, воздушной прослойки, вязкого оргстекла (призванного при необходимости погасить кинетическую энергию осколков пробитого внешнего слоя), еще одной прослойки и особого каленого стекла, получившего название сталинит. Для того чтобы окна не запотевали, советские инженеры встроили в них трубочки со специальным порошком, впитывающим влагу. В роли стеклоподъемников выступали гидравлические домкраты.

Известно, что в быту Сталин был аскетом. Но глядя на отделку интерьера ЗИС-115, так не скажешь. Просторный салон, рассчитанный на 6-7 человек, отделан натуральной кожей, велюром и натуральной шерстью. Вставки на передней панели — из карельской березы. Цвет подсветки приборной панели изменялся в зависимости от скорости. До 40 км/ч панель горела зеленым, при скорости от 40 до 80 км/ч — оранжевым, а свыше 80 — красным. Автомобиль, напомним, был собран в 1949 году.

Одним словом, создатели потрудились на славу. К счастью для них. Ведь процедура сдачи «объекта» проходила так: энкавэдэшники посадили главного инженера и ведущих конструкторов внутрь, закрыли окна и двери и выпустили по авто несколько автоматных очередей. Никто не пострадал, что и отметили щедрым банкетом.

Так как же это чудо техники оказалось на даче профессора Бауманки? Оказывается, после кончины Сталина (а именно его личный автомобиль купил коллекционер Задорожный, что доказывает проштампованный номер шасси — 18) его ЗИС-115 отправили на автозавод имени Лихачева для… утилизации. Однако по неизвестным причинам «броневик» был передан в МГТУ имени Баумана для различных испытаний. Из-за того что машина проходила под грифом «секретно», ее оформили как шасси с комплектом запчастей. С течением времени ЗИС-115 стали использовать в качестве инкассаторской машины, на которой перевозили кассу университета. Но потом отказались и от такой практики — автомобиль вождя просто отправили на задний двор, где он стоял долгие годы, пока один из преподавателей не выкупил его.

Задорожный заплатил за машину Сталина кругленькую сумму и передал на реставрацию. Работы велись не один год. Мастера, создававшие уникальную модель, давно ушли из жизни, но выручала архивная документация. Работу значительно осложняло то, что специалисты не могли полностью разобрать автомобиль, как обычно бывает в подобных случаях. Помните, мы говорили, что машина, по сути, представляла собой бронекапсулу в «обертке» от ЗИС-110? Это-то и стало причиной иного подхода — если бы автомобиль был разобран до винтика, собрать его обратно было бы уже невозможно.

По старым документам реставраторам шаг за шагом удалось воссоздать экстерьер ЗИС-115. А также вернуть практически первозданный вид салону. Напольный ковер, например, заказывали в Германии. А сам процесс обивки выполнил мастер, всю жизнь проработавший на ЗИЛе и знавший местные технологии.

На реставрацию ушло пять лет и около 200 тысяч долларов. После этого «броневик» даже проехал 300 км. Такой обкатке подвергают все отреставрированные автомобили. По словам человека, который управлял ЗИС-115 и разогнал его до 100 км/ч, автомобиль сохранил прекрасную управляемость и относительно неплохо тормозил. Во время испытаний лопнуло одно колесо, но серьезной аварии удалось избежать.

Сейчас уникальный автомобиль выставлен в Музее техники Вадима Задорожного в поселке Архангельское Московской области. Он оценивается минимум в 3-4 миллиона долларов, но не продается. Владелец говорит, что не согласится ни за какие деньги.

Свершилось! - деньги накоплены, модель аппарата путем долгих изысканий, советов и поисков выбрана, с продавцом Вы уже встретились. Вот она, Ваша мечта - стоит, тускло поблескивая боками, источая запах горячего двигателя, руки подрагивают от предвкушения, тело просится за руль, но мозг осторожного, предусмотрительного человека в сомнении, ведь аппарат уже проехал немалое количество тысяч километров, мог побывать в авариях, и все трудности и препятствия, преодоленные на пути к мечте, могут обернуться нескончаемым ремонтом с сопутствующей головной болью.

Мы попробуем дать несколько советов, как проверить состояние скутера при покупке.

Смотрим далее ...

Источник →

Если бы вы не видели этого фото, вы никогда не догодались бы что красавец под катом мог когда-нибудь быть старой развалюшкой.

Смотрим далее ...

Шикарная выставка авто в Берлине, посвященная 125-и летию создания автомобиля.

Смотрим далее ...