Шанс того, что до конца года его выпустят по УДО, близок к нулю.
Со слов адвоката актёра, причин несколько: например, прошений ещё не подавали.
Сейчас к этому лишь готовятся и собирают справки. И даже если в ближайшие дни подадут, то процесс займёт много времени.
Ведь всё должно дойти до суда, а это — минимум месяц.
Кроме того, администрация белгородской ИК-4 не горит желанием отпускать Ефремова из-за нарушений режима.
У него было три замечания по внешнему виду и распорядку.
Плюсом — сотрудники не видят серьёзного ухудшения здоровья.
В апреле актёру уже отказывали (https://t.me/mash/53735) в УДО.
За решётку Ефремов попал осенью 2020 года — за пьяное ДТП (https://t.me/breakingmash/22638) в самом центре Москвы, в результате которого погиб мужчина.
Ефремов пострадал из-за мудацкой разметки на Садовом кольце.
Жаль мужика. И наверняка ничего на том месте не изменено.
Ни с того ни с сего вдруг 12- рядная дорога поворачивает на 45 градусов.
Ну хоть разделительный барьер поставили бы на месте этого уродского поворота!
Ну или сделали бы поворот плавным, как в нормальных странах.
Власть у нас очень низкого умственного уровня.
Просто поражает, когда смотришь на всё на это вокруг.
То ли она антинародная, то ли такая уж глупая?
Вон во Франции у меня на глазах была история.
Столкнулись две машины на перекрёстке.
На следующий день приехала комиссия, состоящая не из дебилов.
Решали что сделать, чтобы место перестало быть аварийным.
Перекрёсток исторически сложился действительно идиотским.
Постановили - организовать там кольцевое движение.
Приехали дорожники и довольно быстро всё сделали.
А наши мудаки наверное просто поставили бы знак ограничения скорости.
У нас уже 90% знаков ограничения скорости всего мира стоит.
А по сплошным разделительным мы вообще рекордсмены мира.
Если бы история с Ефремовым произошла бы во Франции, то власти
что-то сделали бы на месте этой громкой аварии, чтобы она не повторилась.
А у наших даже мысли такой не возникло.
Речь идет о машинке Tata Punch iCNG, причем ценник 600 тысяч рублей — это цена за продвинутую версию с мотором, который кроме бензина работает на метане. Чисто бензиновая версия в минимальной комплектации стоит немногим более 500 тысяч рублей.
Разумеется, это цена в Индии — где машина разработана и производится. На нашем рынке вы её никогда не увидите, потому что автоВАЗу надо кому-то впаривать Ляргусы за 3 миллиона рублей (это не шутка — именно столько стоит свежевыпущенный Ляргус на электроприводе).
Пробег на одном литре топлива — 27 км (то есть расход 3.7 литра на 100 км, по шоссе, конечно) — соответственно полной заправки хватит чтобы проехать фантастические 2600 километров!
Tata Punch входит в десятку самых продаваемых автомобилей в Индии.
За основу автомобиля был взят Tata Nexon (платформа ALFA-ARC), Tata Punch позиционируется как более дешевый вариант этого кроссовера. Краш-тест автомобиля оценён на 5 звёзд. Размеры Tata Punch:
Длина: 3827 мм.
Ширина: 1742 мм.
Высота: 1615 мм.
Колесная база: 2445 мм.
Когда-то наш автопром умел производить дешевые автомобили.
Когда у нас будет пророссийский президент, будем ездить на таких машинах.
Многие купили бы его как вторую машину в семье.
Был бы у нас умный президент, то он купил бы в Англии недавно закрывшийся
металлургический завод вместе с инженерами и рабочими.
Они начали бы выпускать дешевую и качественную сталь -- автомобили и танки подешевели бы.
Безумные цены на металл в России - показатель недостаточных объемов производства.
Половина владельцев электромобилей снова переходят на автомобили с ДВС,
за исключением владельцев Tesla.
Согласно новому исследованию, проведенному S&P Global Mobility.
Да что Вы говорите.. оказывается это неудобно, дорого, сложно.
А то ли еще будет, когда дальнейшая деградация инфраструктуры будет продолжаться.
Хомячки Илона Маска чуть дольше продержаться. Но тоже, вряд ли больше 20-30 лет.
Физика процесса неумолима. на текущем уровне технологического
прогресса электромобили нам не по карману!
Вот реклама фирмы, которая утилизирует старые авто.
Наш эвакуатор бесплатно заберет его с места стоянки в Москве
или Московской области и отвезет на пункт утилизации.
Вы получите все предусмотренные законом документы и сертификаты,
в том числе и для покупки нового автомобиля со скидкой по госпрограмме.
Работаем с физическими лицами, юридическими и бюджетными организациями!
Вопрос решен? Всё замечательно?
Нет, не всё замечательно! Все дворы многоэтажных домов завалены брошеными автомобилями.
И это при катастрофической нехватке придомовых мест стоянки.
То есть вопрос вообще не решен. Например, у нас на стоянке у дома хорошая
японская машина стоит брошеная уже 4 года. И никто ничего не делает. Может хозяин умер,
может машина украдена в другом городе и брошена испугавшимися ворами.
Кто-то же должен в стране заниматься такими вопросами?
Как нужно его решать? Впендюрить штрафище автовладельцу, который месяц
не подходит к своему авто? Это стиль решения всех вопросов антинародным режимом.
Решать нужно помягче. Стоит брошеная машина у жилого дома или на стоянке у фабрики
несколько месяцев - перемещаем её эвакуатором на бесплатную стоянку длительного
хранения авто. ГАИ ищет хозяина и сообщает ему, что его авто перемещено на стоянку.
Если хозяин не является 6 месяцев или год, то машина продаётся через автосалон или
на запчасти или на утилизацию, если совсем старая.
Места для стоянок во всех городах ужасный дефицит!
Нужно увеличивать их количество!
Многие города пошли по пути жлобовского города Москва и сделали
платними стоянки на большинстве улиц. В результате магазины, театры, рестораны опустели.
Нормально существуют только торговые центры, у которых есть свои стоянки.
Ездили недавно в театр. Машину полчаса не могли поставить - обшарили все окрестные дворы.
Опять авария с десятками погибших.
В нормальных странах собирается комиссия и выясняет причину.
Далее выделяются средства и её устранаяют.
Напишу для комиссии, которую эта власть не соберет.
1) массовость аварий происходит из-за железных ограждений по обоим сторонам дороги.
машина не может съехать на обочину, если там впереди аварийный затор.
Эти заграждения построены якобы для безопасности, но на самом деле они
несут смерть. На внешней стороне не должно быть ограждения, если там не пропасть.
2) Машины не оборудованы звуковым сигналом "авария". У всех есть кнопка
аварийного сигнала, но по нему только световые мигания включаются.
Нужно, чтобы и звуковые сигналы включались.
Либо нужна еще одна кнопка "аварийная сирена".
Если бы была аварийная сирена, на всех авто, то она спасала бы тысячи жизней каждый год.
Когда в Крымске случилось наводнение, то ни одна зараза не удосужилась
посигналить клаксоном своего автомобиля. Кто случайно проснулись вовремя,
просто тихо уехали из города, а тысячи людей утонули.
Если бы на авто была кнопка аварийной сирены, то кто-то, а может десятки
людей догадались бы её включить.
Военных недалеко от фронта штрафует военная полиция за непристёгнутый ремень.
Это какое то бюрократическое безумие. И таких случаев вроде бы много.
Бюрократическая ретивость в мелочах обычно прикрывает отсутствие реальной работы.
Почему на фронте не надо пристегиваться?
Не успеешь выпрыгнуть при попадании.
Это вот очередное доказательство безвластия в стране.
При дееспособной власти такие службисты просто увольняются.
ПРЕЗИДЕНТ попросит список всех, кто причастен к ежегодному
изменению правил дорожного движения в России, поблагодарит
за активность и всех уволит до единого.
Правила дорожного движения должны быть стабильными.
Менять их можно не чаще, чем раз в пять лет с обсуждением в Госдуме.
Раз это самое важное дело, каким непрерывно занята эта власть.
Видимо они считают, что раз у людей есть авто, то есть чего у них отнять.
Воскресенье, 10 Сентября 2023 г. 18:56
+ в цитатник
Город совершенно не пригоден для поездки туда на автомобиле.
Невозможно ориентироваться там по указателям.
Никогда не понятно по какой улице ты едешь.
Никогда не понятно куда нужно повернуть, чтобы попасть на нужную
вам поперечную улицу. Сделали во многих случаях дублеры, только
с которых можно повернуть на поперечную улицу.
Съезд на этот дублер выглядит как съезд к какому-то небольшому магазину.
Стоянок для авто принципиально не делают нигде. Дичь полная.
Вообще любая поездка на авто по стране это "пятиминутка ненависти" по Оруэлу.
Начинаешь ненавидеть местного губернатора и даже любимого вождя.
Потом через пару дней после поездки злоба проходит.
Кто ездит часто, видимо всё время злые.
Вот я, например, выписал бы из небольшого города местного
водителя, который никогда не бывал в Москве, и посадил бы вести автобус.
А в атобусе поставил койку, к которой привязал бы
главного чиновника, который отвечает за указатели в Москве.
Как только приезжий опять проехал нужный ему поворот или вообще
повернул не туда, этому чиновнику давать десять плетей по голой спине.
По запрещающим знакам, по сплошным разделительным, по грабежным видеокамерам
мы чемпиона мира, а по указателям, по внятности дорожной сети может
на последнем или на уровне самых диких стран.
Кто создавал/проектировал ЦКАД, я бы расстрелял сразу без обсуждений.
А московских чиновников просто плетьми за каждый непоставленный указатель.
Как сообщают турецкие источники, Турция поставила и планирует поставить Украине
порядка 180 БЛА Bayraktar TB2, 100 Bayraktar Mini, 500 защищенных автомобилей,
а затем 122-мм реактивные снаряды.
В ближайшем будущем ожидается начало поставок минометных и артиллерийских боеприпасов.
В ответ Россия обещала не поставлять оружие курдам. Россия в своём стиле...
Терпим, но когда совсем достанут, поставим столько, что от Турции и пыли не останется.
Турецкие бронированные автомобили спроектированы правильно - клином дно для защиты от мин.
У французов тоже была хорошая фирма, создававшая бронеавтомобили - разорилась.
Жаль, что мы её не купили. Очень хороша у неё была машинка "
Panhard CRAB(Combat Reconnaissance Armored Buggy)
Французские специалисты считают, что куда важнее вообще не попасть под огонь противника за счет высокой быстроходности и проходимости машины, позволяющих действовать вне дорог и затрудняющих организацию засад и минирование. А малые габариты машины снижают её заметность и вероятность поражения из РПГ. Опять же, малогабаритные машины проще защитить достаточно толстой бронёй от стрелкового вооружения и пушек малого калибра. CRAB оборудован стартер-генератором, который может работать в режиме мотора от аккумуляторов с отключенным основным двигателем, позволяя передвигаться машине в бесшумном режиме.
Одновременный поворот передних и задних колес в одну сторону позволяет двигаться вбок под углом, а поворот колёс в разные стороны обеспечивает прохождение узких участков с минимальным радиусом поворота 3,75 м, машина весит от 8 до 10 т
Что касается вооружения и систем, то к поставкам предлагается полностью укомплектованная оружием и системами боевая платформа, включая 7,62-миллиметровые и 30-миллиметровые орудия и ракеты для наземного боя и противовоздушной обороны.
В чём там изюминка, кроме малых размеров и юркости?
У них колеса вынесены, как у краба ноги, подальше от боков машины.
Если под колесом взорвётся мина, то взрыв будет далеко от
слабых боков и днища машины.
Возможно нам у своей нужно колеса еще дальше от корпуса машины
отнести, чтобы это был действительно краб.
Чтобы она не боялась мин, нужно всё же не 4 "ноги" сдалать, а 6.
Будет идеальная машина. Каждое колесо независимо - мотор-колеса.
Колеса разнесены широко. Черные пластиковые накладки просто для красоты.
Надеемся, что ПМЭФ теперь в меньшей степени будет гайдаровским шабашем либерастов.
Что ба мы сказали...
Сейчас 50% германских предприятий ищут куда бы им удрать из Германии.
Нужно бы нашему ВВ явно позвать немецкий бизнес в РФ, бросать их бесперспективную
страну и уезжать на ПМЖ в России. Особенно это касается русских немцев.
Там минимум 500 тыс русских немцев хотели бы уехать в Россию,
но их не пускает бюрократия РФ. А ведь у многих там бизнес есть серьёзный.
В немецкой прессе было: "Если бы Путин явно позвал немецкий бизнес,
объявил конкретные условия - налоги, участки земли, помощь со сбытом,
очень многие немецкие предприятия уехали бы Россию на совсем".
Россия им ближе, чем далёкий во всех смыслах Китай.
Взять автомобильную индустрию - в Германии уничтожают двигатели внутреннего сгорания.
Но в нашей стране они будут нужны еще много лет! Расстояния то большие!
Как ранее сообщала "Российская газета", у нас на "Деловом завтраке" побывал президент Российской академии наук Геннадий Красников. Это был первый - обстоятельный и прямой - диалог с журналистами, на который академик Красников согласился в качестве избранного главы РАН.
По роду своей деятельности - нынешней и прежней - вы лично знакомы практически со всеми генеральными конструкторами и руководителями приоритетных технологических направлений. Каким видите развитие этих двух институтов? Где и в чем возможно их сотрудничество с РАН?
Геннадий Красников: Такие институты очень важны, а общие механизмы, принципы их функционирования еще требуют доводки, совершенствования. Электроника и микроэлектроника, с чем я профессионально связан много лет, в этом смысле наиболее показательны. Да, в стране есть энное количество генеральных конструкторов. Каждый из них работает в своей области. А мы взаимодействуем со всеми! Потому что нет ни одного направления, где бы сегодня могли обойтись без микроэлектроники. От подводного флота до космоса - везде работаем. Поэтому и знаем, и взаимодействуем. И сам я по согласованию с президентом страны остался руководителем приоритетного направления по электронным технологиям после избрания.
То есть личным примером вы эту связку укрепили. А в чем нужны доводка, совершенствование?
Геннадий Красников: Далеко не везде сейчас генеральный конструктор и генеральный директор в одном лице, как было во времена больших проектов - атомного, космического.
Где-то свыклись и внешне все хорошо, а где-то "искрит"?
Геннадий Красников: В том-то и дело. Считаю, не нужно такого разделения. Во главе должен быть один человек. На себе и своем институте могу это показать. В 64-м был создан НИИМЭ - Научно-исследовательский институт молекулярной электроники, в 67-м при нем запустили опытный завод "Микрон". И там, и там был один руководитель: директор института, он же директор завода. Потому что основной задачей было внедрение. А это процесс колоссально сложный, он буквально соткан из противоречий. Их можно разрешить, когда во главе один руководитель. Даже при том, что тогда у нас были большие серийные заводы в Баку, Тбилиси, Кишиневе, Ивано-Франковске. А когда наступил 91-й год и все, что за этим последовало, когда новое министерство промышленности образовалось, мне упорно твердили: выбирай - либо останься директором института, либо на завод.
И чем дело закончилось?
Геннадий Красников: Год потратил, чтобы убедить и сохранить единое руководство. Когда один директор, а другой там же генеральный конструктор, все очень сложно. И конфликт практически неизбежен. Что-то подобное наблюдаем сейчас и во многих академических институтах. Кто-то был долгое время директором, а потом становится научным руководителем. И не везде это проходит гладко. Даже при том, что любой руководитель думает перед тем, как уйти, кого вместо себя оставить, кого рекомендовать. Обычно оставляет своего же ученика. А все равно разгораются конфликты. Потому что двоевластие...
Еще в 2016 году на сайте министерства торговли США зеленоградский НИИМЭ обозначили как учреждение, "угрожающее национальной безопасности Америки"
Летом прошлого года, еще до избрания президентом академии, вы побывали во всех ее региональных отделениях - в Сибири, на Урале, Дальнем Востоке. И призывали коллективы академических НИИ деятельно включиться в работы по импортозамещению в критически важных областях. Есть уже примеры успешного решения такого рода неотложных задач?
Геннадий Красников: Сейчас развернута большая программа по развитию в нашей стране микроэлектроники. Для общего понимания скажу, что основной санкционный удар нанесен как раз по микроэлектронике. А мы в НИИМЭ самые первые оказались в таком положении еще в 2016 году. На сайте министерства торговли США нас обозначили как учреждение, "угрожающее национальной безопасности Америки". Уже тогда!
В каком-то смысле это даже почетно...
Геннадий Красников: За таким почетом не гонимся. А делаем то, что должно и возможно в сложившихся условиях. Как уже сказал, развернута большая программа, и работы идут широким фронтом. Производятся особо чистые материалы. Растет электронное машиностроение, новые технологии появляются, новые чистые комнаты создаем. И в эти работы все активнее вовлекаются академические институты.
По памяти могу сказать, что в решение этих задач уже включились Институт химической физики РАН, НИИ органических полупродуктов и красителей - в том, что касается материалов. По технологическому оборудованию - это Институт ядерной физики имени Будкера, НИИ точного машиностроения. Проект по выпуску отечественных томографов инициировали в Физическом институте имени Лебедева. Появляются, что радует, все новые примеры того, где мы начинаем реализовывать такие востребованные научные проекты.
В профессионально близкой вам области микроэлектроники, если судить по заявлениям из Минска, восстанавливаются и переходят на новый уровень деловые связи с Беларусью. Как вы оцениваете потенциал белорусских партнеров и чем реально они могут помочь в создании современной компонентной базы для микроэлектроники?
Карбид кремния: ученые из Санкт-Петербурга разработали новую технологию для микроэлектроники
Геннадий Красников: Ситуацию и возможности наших коллег в Республике Беларусь я хорошо представляю и потому что состою иностранным членом в Национальной академии наук Беларуси, и потому что мы сотрудничаем со времен Советского Союза. С заводом "Планар", а теперь это холдинг, объединяющий несколько предприятий, работаем с 90-х годов. В свое время там был директором Анатолий Русецкий, который затем был председателем президиума Национальной академии наук. И с "Планаром", и с компанией "Интеграл" сейчас запускаем совместные программы по электронике, в том числе для "Роскосмоса". Восстанавливаются и созревают новые кооперационные связи на уровне институтов и научных центров. Курчатовский институт открыл недавно в Минске свой филиал. Есть движение и есть большие надежды.
Когда появятся конкурентоспособные отечественные планшеты и телефоны?
Красников: Все зависит от того, что такое "конкурентные".
Чтобы мы захотели их купить.
Красников: Напомню, как внедрялась карта "Мир". Тогда на самом высоком уровне прозвучали такие слова: "Есть микроэлектроника, значит, есть страна. Нет - и ее не будет". А дальше начали обсуждать "Мир".
Было также озвучено мнение: нужно, чтобы отечественный чип был такой же по качеству и по цене, как импортный. Тогда Китай еще не мог делать. Я сказал: "А как он может быть по цене одинаковый, если у нас вся сертификация этого чипа ведется за рубежом? Там миллиарды выпускают, а мы 50 миллионов, в лучшем случае. Мы даже роялти должны были платить иностранным компаниям за софт, который используется".
Была целая дискуссия по этому поводу: как быть? А пример уже перед глазами: Китай принял решение, что на их территории все банковские карты, не важно - Master Card, Visa, только с отечественным чипом. Почему мы так не можем? И тогда приняли решение. Зафиксировали себестоимость, организовали производство, стали продавать по рыночной цене, а она тут же упала в разы, потому что началась битва за открывшийся рынок. И была принята государственная программа компенсации затрат. Не случись всего этого, и "Мира" бы не было в его нынешнем масштабе.
Так и с планшетом, мобильными телефонами. Все зависит от того, что вы хотите и какая задача при этом ставится. Дешевый гаджет - это одно. А если хотите иметь защищенное устройство, дело совсем другое. Те мобильные телефоны, что массово распространены, в определенный момент могут оказаться вам не подчинены. Их можно ломать, отключать, выкидывать, а они все равно будут рассылать владельцам sms - "прибыть в такой-то час туда-то. Кто не придет, будет уволен". Понимаете, в чем дело? Вопрос встал очень серьезный. Мы начали с разговора про искусственный интеллект, а я сейчас про гаджеты. Они могут выполнять роль, нам не подвластную. Поэтому мы должны защитить и самих себя, и критическую инфраструктуру нашей страны. Допускаю, что такая разработка окажется поначалу дороже, допускаю, что тяжелее, но она будет наша.
У нас направление науки электроника самое провальное.
И вот решили назначить одного из лидеров этого проваленного направления
президентом РАН. Очень похоже на назначение Сердюкова Министром обороны.
Новый начальник "расшевелит" закостенелую науку так, что только клочья полетят.
Или может наоборот: "Вот вы, электронщики, всё провалили, даю вам дополнительные
возможности, надеюсь это пойдет вам на пользу. Авось достаточно будет."
Сначала Путин обычно предлагает сократить численность отрасли на 50%,
а оставшимся работникам поднять зарлату на 10%. Если те отбиваются,
как отбилось высшее образование, Академия наук, армия, то он назначает Сердюкова,
которому плевать на данную отрасль. В чём замысел? А хрен его знает... Загадка.
Почти незамеченным автомобильной прессой прошло сообщение о том, что вице-премьер
Александр Новак поручил Росприроднадзору изучить возможность использования
запрещенного сейчас монометиланилина (ММА) в качестве антидетонационной
(для повышения октанового числа) присадки в бензин.
Сейчас в России для этой цели повсеместно используют метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ).
Поскольку в 2016 году Россия, вслед за США и Европой, запретила использовать ММА.
Как выяснилось, всего лишь потому, что на тот момент не было официального
подтверждения его безопасности для здоровья людей. А для МТБЭ такая бумажка имелась.
Практически всем специалистам отрасли известно: да, МТБЭ немного дешевле ММА.
Однако для повышения октанового числа бензина с 92 до 95 ММА требуется в 10 раз меньше чем МТБЭ.
В готовом топливе его будет содержаться всего 1%, а не 10%.
По этой причине бензин с монометиланилином в итоге оказывается на 10—15% дешевле
Это означает, что из-за применения метил-трет-бутилового эфира в качестве
стандартной присадки, с 2016 года автовладельцы России переплатили на АЗС
не поддающиеся подсчету миллиарды рублей.
Но самый ужас всей этой истории вокруг бензиновой «химии» в том,
что она самым прямым образом влияет на здоровье водителей и пассажиров.
Однопроцентное присутствие ММА в бензине делает его фактически безвредным для человека.
Не пей топливо и ничего плохого оно тебе не сделает!
Хорошо бы у нас бензин подешевел - люди чаще
могли бы ездить по стране. Особенно, если
следующий президент отменить все платные дороги.
Налоговый маневр когда-нибудь отменят?
Когда же правительство РФ начнет работать?
Депутаты на встрече с Мишустиным задавали острые вопросы:
"Расскажите пожалуйста, как вам удавалось так замечательно работать?"
А то, что структура правительства сознательно создавалась
либералами неработоспособной, господа депутаты не знают.
На сайте «Рольфа» электрический «Москвич 3е» предлагается
в двух вариантах: первый по стандартной цене в 3,5 млн рублей.
На второй действует скидка «до 300 тыс. рублей» при оформлении кредита,
страховки у дилера и сдаче старого автомобиля по трейд-ин
(ну в общем мы все знаем это жульничество — «скидку» дилеры
тут же вернут себе за счет накруток страховки, кредитного процента
и заниженной оценке старого автомобиля в трейд-ин, в реальности
«со скидкой» вы заплатите еще больше, чем 3.5 миллиона).
Причем интересно, что пока что на это электротачило
не распространяется государственная субсидия, которая
действует на другие электромобили, собираемые в России.
Субсидия и так уже уменьшена — раньше она была 33% цены,
не не более миллиона рублей, а теперь стала 25% цены, но не более 600 тысяч.
Но и такую её Москвичу не дали.
Нормальный бензиновый «Москвич-3» дилер продает за 2 миллиона
даже с вариатором — и желающих покупать немного.
Потому что это слишком дорого. Haval Jolion стоит 1.8 миллиона,
и он получше будет.
А уж 3.5 миллиона за электротачило — спасибо, но нет,
дураков в России осталось не так много.
Почему не дали льготу, ведь это попытка возродить наш автопром?
Почему начали, как когда-то с "Волгой", с нереальных цен.
Нужно ведь сначала завоевать рынок.
Машина непонятного качества вначале должна продаваться
практичеки бесплатно.
Наши дебилы машину "No name" начинают втюхивать дороже известных брендов.
Просто безумие. Не нужно было и начинать!
Такое впечатление, что это сознательное вредительство!
Когда президент вернется из длительного отпуска,
он разберется с этим вопросом - накажет вредителей!
Дорогой ВВ, нужно бы начинать работать...
Сложные погодные условия – это одна из основных причин
массовой аварии, которая произошла в воскресенье
на трассе М-11 "Нева" в Маловишерском районе.
Столкнулись около 40 машин, один человек погиб, пятеро – пострадали.
Магистраль в сторону Москвы встала почти на 12 часов.
Когда возникает такая ситуация, то можно заранее на 100%
утверждать, что дорога была с двух строн огорожена отбойниками.
Дурь страшная! То есть причина не плохая погода, а ограда.
Что делать?
1) Запретить огораживать дорогу с обеих строн.
Чтобы в крайнем случае можно было в поле уехать.
2) Нужно обязать водителей подавать звуковой сигнал.
В каждой машине есть кнопка аварийной сигнализации.
По этой кнопке начинают мигать подфарники. Этого мало!
Надо, чтобы еще начинал работать клаксон, тогда улышат
подъезжающие машины и заранее затормозят.
Такую возможность нужно по этой кнопке обеспечить.
Или дополнительну кнопку организовать "аварийный звуковой сигнал".
3) разрешить в случае аварии освобождать проезжую часть сразу,
а не ждать неспешного приезда гаишников, которые на аврии обычно не спешат.
Сфоторафировать всё, как-то описать и уехать на обочину, если она
не отгорожена забором.
В конце февраля Росстандарт начал аннулировать выданные с нарушениями свидетельства безопасности конструкций транспортных средств (СБКТС).
Стало известно, что зарубежные лаборатории подделывают свидетельства, чтобы было легче ввозить авто в нашу страну — занижают мощность моторов или указывают повышенный экологический класс.
Ситуация с аннулированием документов на машины, ввезенные параллельным импортом, но с обманом, может негативно сказаться на автомобильном рынке РФ.
Количество ДТП уменьшается по причине массовости атомобилей.
Не перед кем выпендриваться - у всех тоже есть авто.
Человек с детства ездит на авто, и, когда у него
появляются права, то он им пользуется с теми же
эмоциями, что и автобусом и метро - просто транспорт.
В США еще давно создали карту страны, где отображены
количество ДТП на 1 автомобиль в зависимости от
количества авто на квадратный километр.
Оказалось, что в местностях, где автомобилей мало,
аварийность в десятки и сотни раз выше.
Там, где автомобиль - экзотика, на нем носятся, хулиганят.
А где автомобилей много, к ним отношение спокойное.
Вообще, если поглядеть шире, то гибель людей на дорогах
вообще далеко-далеко не главная проблема смертности.
От наркотиков, от алкоголя, курения гибнет народа намного больше.
От чего чаще всего умирали 2,4 млн человек в РФ в 2021 году?
Ишемическая болезнь сердца 20,80%
Коронавирусная инфекция 19,07%
Цереброваскулярные болезни 11,39%
Травмы, отравления и другие внешние факторы 5,70%
Острое нарушение мозгового кровообращения 5,39%
Злокачественные новообразования органов пищеварения 4,35%
Старость 3,71%
Пневмония 3,07%
Инфаркт миокарда 2,29%
Злокачественные новообразования органов дыхания 2,13%
ДТП не попали в данный обзор, поскольку там меньше процента.
В демократических государствах, если какая-то структура
начинает борзеть, то депутаты, избранные народом, урезают
такой лавочке бюджет и штаты.
Вообще этот вопрос довольно чувствительный для народа,
поэтому враги народа здесь так лютуют. Им нужно максимально
выбесить простой народ, чтобы быстрее побежали на майдан.
Патриотам разумно окоротить бы этих активистов.
Объявить, что пакости в ПДД и вообще на дорогах нужно делать
раз пять лет. Собрать все нововведения, повышения штрафов
и внедрять их раз в пять лет. Внедрили, теперь следующий наезд
на автовладельцев только через пять лет. Не надо менять ПДД
каждую неделю! Не надо повышать штрафы каждую неделю!
Если весь штраф пойдет не грабителям на дороге, а в демографический фонд,
то сразу все эти борцы за соблюдение ПДД на дорогах потеряют интерес
к этому вопросу от слова совсем.
Парни из Jaguar Land Rover, переезжайте в Россию.
Наш скромный президент будет не против.
Он просто стесняется вас пригласить в Россию.
Ваши машины очень любят в России!
А в Англии у вас никаких перспектив нет!
У заводов Jaguar Land Rover и его поставщиков в Англии катастрофа – закрытие заводов, урезание смен и сотни сокращений. Как пишут англичане – по мере закрытия заводов, урезания смен и объявлений о сотнях сокращений мы стоим перед лицом вызовов, с которыми сталкивается жизненно важная часть экономики региона.Недавняя волна потерь рабочих мест в “гордой” автомобильной промышленности Мерсисайда вызывает обеспокоенность по поводу всего сектора.
В России хотят ввести новые штрафы для водителей. Подробности
ГИБДД может начать штрафовать водителей в России за неисправность системы ABS в 2023 году
Инспекторы ГИБДД смогут штрафовать российских автомобилистов
за неработающую антиблокировочную систему тормозов (ABS).
Такое право они получат благодаря новому «Перечню неисправностей и условий,
при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», пишет «За рулем».
Когда у нас будет работающий президент, он
на такие высеры ГИБДД будет реагировать сокращением
штатов в верхушке этой антинародной лавочки.
Можно бы самых инициативных отправлять на фронт.
Поражаемся - война, жопа, а борьба с автомобилистами
не прекращается ни на минуту! Недавно ездили в Московскую область.
Количество камер растет, количество знаков ограничения скорости растет...
Куда катится страна с такой властью?
1) Хроническим больным теперь начали выписывать рецепты из потребности на год.
Значит не нужно каждый месяц стоять в очередях к профильному врачу за рецептом.
2) Техосмотр теперь не требуют при страховке автомобиля. Страховики объяснили,
что теперь карту техосмотра будут требовать только при продаже автомобиля.
Очень приятная новация!
Так Путин догонит Медведева, который нас
1) избавил от летнего-зимнего времени.
2) Меньше 20 км.час превышение не штрафуется.
3) Реже техосмотры сделал.
Воскресенье, 11 Декабря 2022 г. 15:58
+ в цитатник
ГИБДД очередной раз решило нам причинить добро и опять поменяло
правило проезда по кругу. Раньше ничег не было понятно, теперь
правила стали еще более запутанные.
Как считают чиновники МВД правила должны понимать только юристы.
1) Госдума должна объявить пятилетний мораторий на изменение ПДД.
Пусть излишняя активность гаишников накапливается, собирается 5 лет,
а потом изменения вводятся одним пакетом.
2) Нужно понимать, что с этих темных мест в правилах у нас кормятся
три миллиона гаишников, которые стоят за каждым кустом на дорогах.
Очень неприятно, что они стоят на всех перекрестках и отвлекают
внимание водителей в самом напряженном месте дороги.
Поэтому нельзя доверять ГИБДД изменять правила дорожного движения.
Они специсально чего-то там запутают.
3) Если у нас ПДД это основное занятие правительства, МВД, то значит
это почему-то очень важно. Значит ПДД нужно принимать как Закон,
как кодекс. Вносить в него поправки после обсуждения во всех комитетах
Госдумы. И после накопления оченно ценных мыслей принимать новые ПДД
раз в пять лет. Вся страна будет замирать в ожидании этого события.
4) Покумекал немного. Если все штрафы все полностью пречислять
в Демографический фонд, то всем чиновникам сразу станет фиолетово
на правила ПДД. Сразу гаишников станет не 3 миллиона, а 3 тысячи.
Сразу мы уйдем с первого места в мире по числу грабежных видеокамер
на километр дороги. Аварийность не увеличится, а вот рождаемость повысится.
Аварийность у нас понижается по причине того, что автомобиль
стал обычным явлением нашей жизни. Водители перестали выпендриваться.
Российская автомобилестроительная группа "Соллерс" начала выпуск легких коммерческих грузовиков (LCV) под собственным одноименным брендом на мощностях бывшего совместного предприятия с американским автоконцерном Ford в татарстанской Елабуге, сообщает "Интерфакс".
На заводе "Соллерс Алабуга" стартовал выпуск LCV "Соллерс" двух моделей - полукапотной ("Атлант") и бескапотной ("Арго") компоновки.
Автомобили "Атлант" полной массой 2,5-4,2 т оснащаются дизельным двигателем 139 л.с. или 150 л.с. экологического класса Евро-5. Модели "Арго" имеют полную массу 2,5-3,5 т и предлагаются на выбор с дизельным двигателем мощностью 130 л.с. либо с бензиновым двигателем 147 л.с., также класса Евро-5. Модель позиционируется как компактный автомобиль для внутригородских перевозок.
"Автомобили "Соллерс" заместят ушедший с российского рынка Ford Transit. Продажи первых легких коммерческих автомобилей стартуют уже в декабре этого года, а производство по технологии полного цикла будет запущено в 2023 году.
Из года в год полицейские радары не просто эволюционируют, но и появляются везде, где только можно. «Большой брат» научился штрафовать буквально за все: за проезд на запрещающий сигнал светофора, нарушение правил разметки, выезд за стоп-линию, движение по полосе, выделенной для проезда общественного транспорта. Но все же самым популярным нарушением на российских дорогах по-прежнему остается несоблюдение скоростного режима. Именно торопыги да лихачи ежегодно приносят казне колоссальные деньги.
Поэтому лучшим противоядием от штрафа, разумеется, станет соблюдение ПДД. Для тех же, кто специально или случайно Правилами пренебрегает, наверняка нелишним будет знать, что «ловят» камеры совсем не за километр. И даже не за 500 метров. Так что сбавить скорость, дабы не «попасть», вы еще успеете.
К примеру, комплексы «Арена» и «Крис» определяют доморощенного Хэмилтона на расстоянии до 100 метров, а «Кордон» и «Кречет» — до 150 метров. А вот «Стрелка» в различных своих модификациях умеет ловить нарушителей на расстоянии от 250 до 400 метров. При этом не стоит забывать, что полицейские камеры нередко «стреляют» в спину.
Оборзин грабежа на дорогах нарастает.
А для народа что-то как-то не видно, чтобы они что-то делали.
Там в чём проблема?
Не туда направляются деньги, которые награбили с автомбилистов.
Если бы все денежки направлялись в Демографический фонд, сразу
всем стало бы как-то фиолетово на аварийность на дорогах и нарушения ПДД.
А рождаемость существенно подросла бы.
В частности, «Автодом» будет владеть заводом в Подмосковье.
Ведомство сообщает, что дилер сможет привлекать другие компании как технологических партнёров.
«Это позволит обеспечить работоспособность завода, сохранить высококвалифицированные рабочие места и компетенции.
Также отмечу, что после завершения всех согласований новый владелец российских
подразделений Mercedes-Benz, компания «Автодом», сможет осуществлять техническое обслуживание
автомобилей Mercedes-Benz, проданных на российском рынке», — рассказал замглавы Минпромторга Альберт Каримов. https://govoritmoskva.ru/news/337874/
Kia рассматривает вариант ухода с российского рынка
Продажи Kia на российском рынке к сентябрю этого года сократились почти на 65% против 4,1% в мире.
По итогам трёх кварталов в РФ, согласно статистике АЕБ, продан 56 791 автомобиль марки.
Автомобили Kia для отечественного рынка выпускались на заводах в Калининграде и в Санкт-Петербурге.
Почли, теперь поток сознания:
1) Америка будет продолжать давить на Россию, поскольку ей это выгодно.
Россия жалко скулит и не отвечает. Все видят величие главного бандюгана.
Это для них очень хорошо в свете поддержания имиджа гегемона.
2)Для Набиуллиной падение продаж автомобилей должно быть сигналом
допечатать денег для разгона экономики и при этом без разгона инфляции.
3) Для Путина это сигнал, что нужно бы начать управлять экономикой.
Если уж очень лень этим заниматься, то поручите Мишустину.
А то у нас президент по конституции декоративная должность
и еще премьер тоже должность без полномочий.
Просто цирк какой-то.
Коронуйте Мишустина на "экономического царя".
Пусть он разберется почему упали продажи.
Все кроме Путина и Мишустина знают - дилеры в десятки раз
взвинтили свою наценку на автомобили. И продажи стали.
Петр I в таких случаях конфисковывал товар и раздавал его бесплатно.
Известный случай с тухлой рыбой на рынке Архангельска.
Он был царь, который управлял государством, а не просиживал кресло.
Многие чиновники РФ наверняка думают, что они народу пользу несут.
Некоторые может даже думают, что служат народу.
А по факту?
Что народ получает от родной власти?
Увеличение штрафов, разных поборов и пр.
В какой момент это всё переходит в такое состояние, когда это уже антинародный режим.
Как говорил Трамп: "Вы, суки, умеете только запрещать! У меня есть право вето и отныне буду
подписывать какой-то очередной запрет только, если вы мне одновременно с ним будете подавать три разрешения или отмены запретов!"
Разрешений, отмен запретов и уменьшения штрафов от нашего режима вообще не бывает.
Вот, например, чтобы нашим пожарникам не нужно было выползать из кабинетов,
каждый год запрещают народу ходить в лес на шашлыки. Это скотство пошло еще
со времен Ельцина. При СССР вроде такого никода не было.
Если вы так пережваете о пригородном лесе, купите беспилотник и каждый вечер
облетайте весь лес - не бросил ли кто непогашенный костер.
Ну ладно, легче просто запретить людям с семьями отдыхать на природе.
Пожароопасная такая вот после Ельцина в наших лесах создалась обстановка - лесников всех уволили.
Ну так когда прошли дожди, можно отменить запрет?
Вы когда-нибудь слышали, что запрет сняли, поскольку проблема решилась?
Вот сейчас уже можно в лес пойти? А? Дождей было предостаточно!
А ситуация на дорогах?
Я когда-то сказал гаишнику: Вы понимаете что, когда начнется в России Майдан,
то убивать будут не чиновников, а гаишников в первую очередь.
Против вас ненависти накопилось раз в 20 больше, чем против всех чиновников
вместе взятых. Вы бы поэтому как-то поумерили бы свой пыл в борьбе с автомобилистами.
Вот я лично от чиновников имел только плюсы - нечего плохого сказать не могу.
Захожу давно, она
- Ну рассказывайте чем вы недовольны, будем разбираться!
- Ну что сразу так?)) Я всем доволен, пришел к вам просто разобраться со своими платежами.
Видимо передо мной человек десять пришли просто поругаться, достали женщину.
По количеству запрещающих знаков на 100 километров пути мы наверняка
раз в 20 превосходим любую страну.
По количеству грабежных видеокамер мы все страны превосходим в 100 раз.
У нас всегда сплошная полоса, запрещающая обгон.
По проценту сплошной полосы мы уверенно держим первое место в мире.
Объяснения два -
1) антинародный характер режима.
2) Дороги у нас живописно вихляют как в горизонтальном, так и вертикальном направлении.
Никому и в голову не приходит спрямить дорогу при её ремонте - как вихляла деревенская дорога, которую превратили в федеральное шоссе, так и вихляет через 200 лет.
Построли ЦКАД вокруг Москвы. Ну в каждом пункте видно, что создателям на людей насрать!
1) Дорога вихляет как деревенская. Если ехать быстро, то раздражает. Если 60 км час, то не заметишь.
По горизонтали вихляет. По вертикали всё прилично.
2) Съездов мало. Чтобы въехать на неё с Симферопольки, нужно проехать 10 км
по узкой бетонке, где всегда пробки.
Для того, чтобы не торчать в этих пробках ЦКАД и строили.
Но въезд сделали не на Симферопольке, а в 10 км от неё. Ездили с друзьями в Раменское.
Съезда на Раменское нет, а ведь это большой город, за которым сразу Жуковский, Люберцы.
Как они там ждали окончания строительства ЦКАД, а получили...
3) Указатели. Ну это просто расстрел. Указатель поворота на Москву и Тулу как подписан? "Толбино!"
Или идиоты или вредители! Я не хочу в Толбино! Я в Москву еду!
Мне плевать, что первая деревня будет Толбино.
По данным ГИБДД, в 2021 году российских водителей и автовладельцев оштрафовали почти на 180 млн. рублей.
Из них 67% — это превышение установленной скорости на 20 км в час и более.
На каждое транспортное средство приходится в среднем три нарушения в год.
Чтой-то слабо! Может 180 миллиардов рублей? Но и это маловато будет.
На каждом столбе у дороги по грабежной видеокамере,
на каждом участке дороги по 10-20 мерседесов с радарами и такой маленькая добыча?
Явно брехливые цифры. В СМИ были сообщения, что власти районов на большой
дороге с грабежных камер набирают по 45 миллиардов рублей в год!
Вот это более правдоподобная цифра.
Власть РФ ожесточенно борется с автовладельцами.
Для правительства Медведева это вообще было единственным занятием.
Мишустин вроде меньше этим страдает, но тоже иногда шалит на тему ПДД и штрафов.
Что эта мизерная цифра означает? Означает, что дорожные разбойники
не делятся с государственной казной награбленным с автовладельцев.
Занижают добычу в 2000 раз? Это круто!
В ГИБДД начали активно выявлять и аннулировать поддельные диагностические карты,
оформленные в том числе с помощью графических редакторов.
При этом автомобили с поддельным техосмотром в ГИБДД
одновременно стали снимать с регистрации.
Информация об этом следует из решений ГУ МВД России по Москве
и ряда других регионов, которые оказались в распоряжении Autonews.ru.
Информацию о серьезных проверках со стороны ГИБДД подтвердили
в Союзе операторов технического осмотра.
АвтоВАЗ запустил продажи новой импортозамещенной модификации
внедорожника Niva Legend, которая будет именоваться Classic'22.
Стоимость упрощенной версии модели по госпрограмме льготного кредитования
составит 647 600 рублей. А без ее использования – от 796 500 рублей.
Об этом сообщается на сайте «АвтоВАЗа».
Как отмечается в источнике, Lada Niva Legend Classic'22 поставляется
с гидроусилителем руля, имеет 16-дюймовые штампованные колеса с вседорожной резиной.
В комплектации также электростеклоподъемники, бортовой компьютер
и аудиоподготовка для магнитолы и двух динамиков.
Читать полностью: https://sportkp.ru/avtomoto/avtovaz-nazval-cenu-im...y-nivy_nid279009_au59au_cr59cr
Нормальная цена! Лучше бы подешевле, но и то хорошо.
Хороший критерий видел в сми на тему цены на бензин.
Поскольку жизненый уровень населения понижается уже 10 лет,
то нужен какой-то качественный критерий. Итак.
Если в данном городе встречается много машин из других областей,
значит цены на бензин нормальные. Если только своей области,
значит люди из-за дороговизны выезжают только по крайней нужде.
Рогозин уволен без позора, поэтому куда-то его назначат.
Производство легковых автомобилей в России упало в 33 раза!
Почему? Все склады дилеров переполнены непроданными автомобилями.
Дилеры так задрали цены, что рынок стал.
Вопрос - где антимонопольная служба?
Нужно временно ограничить накрутку торгашей.
Они гробят наш автопром!
Безвластие, безвластие...
Я бы назначил Рогозина вместо Чемезова.
Только нужно бы ему дать хоть на год послабление
по перечислению наворованного вверх по начальству.
Вариантов на самом деле много. Рогозин может вытянуть любую отрасль.
Очень хреновые дела в авиапроме.
Очень хреновые дела в электронной промышленности.
Очень хреновые дела в автопроме.
Очень хреновые дела в нанопроме
Очень хреновые дела в Минфине.
Очень хреновые дела в Центробанке.
Очень хреновые дела в Министерстве промышленности и торговли.
Очень хреновые дела в РЖД.
В профильных министерствах правительства России не поддержали инициативы Давыдова, сославшись на отсутствие анализа эффективности действующей системы. В частности, об этом сказано в ответе МВД на письмо автора проекта.
«Принятию решения о повышении административных штрафов должен предшествовать всесторонний анализ правоприменительной деятельности на территории всей Российской Федерации, подтверждающий наличие соответствующих проблем правоприменения, статистических и иных данных, свидетельствующих о неэффективности действующей модели правового регулирования», — заявили в ведомстве. https://news.ru/vlast/vlasti-otreagirovali-na-pred...ezko-povysit-shtrafy-v-rossii/
По сумме штрафов, которые сдирают с автовладельцев, РФ и так уже
давно на первом месте в мире с огромным отрывом.
А этой скотине всё мало. Плохо в этой стране гаишники живут!
Многие местные феодалы только с грабежа на дорогах и живут.
Почему из головы подобных "мыслителей" высераются только
"непопулярные меры" в стиле Гайдара-Чубайса.
Ты предложи что-то, что улучшило бы жизнь народа!
Глава российского центра «Иранцы за рубежом» Мирзаи Гази Аббас Мослем рассказал RTVI, что правительство Москвы предварительно договорилось с Ираном о производстве иранских машин на заводе «Москвич», национализированном после ухода из страны автомобильной корпорации Renault.
«У нас есть серьезный диалог с Москвичом, есть предварительное соглашение, чтобы иранские автомобили производились в России под брендом Москвич», — рассказал Мослем RTVI на полях саммита «Сильная Россия».
По словам первого зампреда комитета Госдумы по экономической политике Дениса Кравченко, технологическое сотрудничество России и Ирана является одним из приоритетных направлений.
«Если наши иранские партнеры примут участие в работе предприятия, это станет позитивным фактором развивающихся двусторонних экономических связей между странами. Было бы ошибочно полагать, что ниши ушедших предприятий останутся незамещенными. Россия была и остается страной открытой для зарубежных компаний», — прокомментировал информацию о сотрудничестве с Ираном депутат.
Команда американских энтузиастов паровых гоночных автомобилей US Land Steam Record Team выбрала компанию Cyclone Power в качестве поставщика мотора для болида, на котором будет предпринята попытка побития мирового рекорда скорости на суше. Это событие произойдет в августе 2010 года на соляной трассе Бонневилля.
Команда американских энтузиастов паровых гоночных автомобилей US Land Steam Record Team выбрала компанию Cyclone Power в качестве поставщика мотора для болида, на котором будет предпринята попытка побития мирового рекорда скорости на суше. Это событие произойдет в августе 2010 года на соляной трассе Бонневилля.
Созданием болида USLSR занимается ветеран автогонок Чак Уильямс. Cyclone Power предоставит ему модифицированный двигатель внешнего сгорания Mark V, разработанный для использования в легковых автомобилях. При сравнительно небольшой мощности в 180 л.с. Mark V обладает сумасшедшим стартовым крутящим моментом в 1166 Нм. По расчетам Уильямса, этого вполне достаточно для того, чтобы машина весом 726 кг разогналась на семимильном Курсе до 322 км/час.
Изобретатель двигателя Харри Шолль также уверен в победе. По его мнению, нынешний рекорд британской команды Inspiration в 238 км/час обречен. Шолль надеется, что успех в гонках послужит отличной рекламой для Mark V.
Паровой двигатель Шолля работает в усовершенствованном цикле Ранкина. Изобретателю удалось практически невозможное – в компактном корпусе находится настоящая теплоэлектростанция! Рабочая температура пара достигает 1100 градусов Цельсия, а давление переваливает за суперкритический уровень в 3200 psi. Шестицилиндровый суперчайник работает с невероятным для паровых машин КПД в 31.57%. Это выше, чем у обычных безнаддувных бензиновых моторов. Кроме того, Mark V практически всеяден – он может работать буквально на всем, что горит. Хоть на дровах!
----------------------------------
В России судовых котлов уже очень давно никто не проектирует. Особенно для катеров. И вряд ли будут.
Всю информацию по этому поводу можно найти только на иноязычных ресурсах, там есть энтузиасты.
Наиболее серьёзный и последовательный разработчик это небольшая компания Cyclone Power Technologies:
Владелец и изобретатель Гарри Шолль придумал, разработал, изготовил и довёл до ума отличный универсальный агрегат, объединяющий парогенератор(котёл), паровой двигатель и конденсатор. КПД до 30% и выше, сравним с КПД дизельного ДВС.
Все свои идеи он сразу патентует, в том числе на территории США.
Изучите, есть планы и схемы но ещё не запатентованное на них не отражено.
Смотрим на сайт фирмы The Cyclone Engine
Our engine is a Rankine Cycle heat regenerative, external combustion engine generator set. The remastered Rankine Cycle design, otherwise known as a “Schoell Cycle” engine, is the 21st century’s high efficiency, compact and powerful steam engine deployable anywhere.
The Cyclone Engine is customizable to run on virtually any fuel (or combination of fuels) including today’s promising new bio fuels. This advancement emits far fewer pollutants than conventional gas or diesel powered internal combustion engines creating a new EPA class! To-date, has achieved thermal efficiencies from 30% to 60%.
Запихиваем текст в Яндекс-перводчик:
Наш двигатель представляет собой генераторную установку с рекуперацией тепла по циклу Ренкина, работающую на двигателе внешнего сгорания. Модернизированный двигатель Rankine Cycle, также известный как двигатель “Schoell Cycle”, представляет собой высокоэффективный, компактный и мощный паровой двигатель 21 века, который можно использовать в любом месте.
Двигатель Cyclone настраивается для работы практически на любом топливе (или комбинации видов топлива), включая новые перспективные виды биотоплива. Это усовершенствование выделяет гораздо меньше загрязняющих веществ, чем обычные газовые или дизельные двигатели внутреннего сгорания, создавая новый класс EPA! На сегодняшний день достигнут тепловой КПД от 30% до 60%.
Слежу за этими ребятами уже больше 10 лет. Супермолодцы!
В России у него два патента зарегистрировано.
Нашей стране, чтобы прорваться, нужны достаточно странные новые технологии.
Возможно это одна из них:
15 марта Евросоюз своим 4-м пакетом санкций запрети поставлять в Россию автомобили стоимостью свыше 50 тыс. евро, а также запчасти к ним. Под санкции попали «старшие» модели премиальных немецкий брендов BMW, Mercedes-Benz и Audi, а также все автомобили роскошных марок, таких как Lamborghini и Ferrari.
15 марта примеру ЕС последовали США. Вашингтон запретил поставки в Россию почти всех автомобилей, которые производятся в США, в том числе и не люксовых моделей, а также электрокартов. Запрет не привязан к стоимости автомобиля, а увязывается с объёмом двигателя. В общем, в России теперь не будет Cadillac Escalade, Lyriq, Chevrolet Tahoe, Hummer, Jeep Grand Cherokee и Tesla.
29 марта примеру США и ЕС последовала Япония, власти которой запретили экспорт в Россию автомобилей стоимостью свыше 6 млн иен (44,4 тыс. долларов). Запрет коснется автомобилей Lexus (семейства RX, GX, LX, LS и LC), а также Toyota Land Cruiser нового поколения и Nissan Pathfinder с Subaru Outback шестого поколения.
И вот 24 июня стало известно, что в России в этом году начнут продажи автомобилей китайского бренда Hongqi (Хунцы), который принадлежит автоконцерну FAW.
Hongqi H9 – это китайский аналог отечественного Aurus, стоимость которго колеблется в коридоре от 4 до 6 млн рублей, а его конкуренты в лице детищ немецкого автопрома стоят в два раза дороже и будут доступны разве что по обходным схемам через условный Казахстан.
С учётом того, что санкции с нами очень надолго, то рано или поздно перед отечественными любителями породистых «немцев», «японцев» и «американцев» станет перспектива выбора: либо окольными путями выискивать себе подсанкционный автомобиль, либо идти за «Красным знаменем».
А вот производителям автомобилей и Японии, Германии и США их правительства выбора не оставили – производство придётся сокращать, сдавая российский рынок китайцам. Вряд ли чиновники рассчитывали на это в момент введения санкций. Но получилось то, что получилось.
Для России грядущие проблемы автопрома из недружественных стран являются шансом переманить к себе высококвалифицированных экспатов – с ними решить проблемы грядущих «Москвичей», «Побед» и «Волг» будет значительно легче.
Нужно неиспорченных европейцев звать в Россию!
Причем звать их миллионами нужно. Нужно было этим
заниматься уже лет 20. Сибирь нужно заселять.
Не забываем высказывание знаете кого: "Судьба белой расы
полностью в наших руках и она печальна!"
Пока Путин не уйдет, серьёзных подвижек в демографии не будет.
Нужен трудолюбивый президент типа Александра III.
16 июня на Петербургском международном экономическом форуме
президент России Владимир Путин пообщается с представителями автопрома.
Об этом 14 июня заявил журналистам пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.
«В четверг, накануне основного дня, Путин проведёт очную встречу по вопросам развития автопрома.
Там тоже будут представители крупного бизнеса, связанные с автопромом.
Там будут, естественно, и представители правительства, но это как раз
и есть встречи с предпринимателями», — заявил Песков.
Автомобиль это массовый товар. Если страна их не производит, то утекают
миллиарды долларов за границу. Импорт 2 млн авто по 20тыс$ это отток из страны 40 млрд$
Немцы, котрых меньше нас, ежегодно покупают 4 млн. авто.
Американцы, которых в два раза больше нас, - 15 млн. Китайцы тоже 15млн авто покупают.
Так что расти нам есть куда. Были бы авто и были бы деньги на их покупку.
Расстояния у нас большие.
Много чего нужно сделать для восстановления автомобильной промышленности в РФ.
Что я из этого вижу.
1) Нужно убрать дурацкие, навязанные нам евросоюзом, требования ЕВРО-2,3,4, 5.
Это дурь. Единственное место, где их стоит соблюдать, это мегаполисы
типа Москвы, Питера, Казани.
2) Отказ от Евро - 2 позволит восстановить производство автомобиля ОКА.
Он очень дешевый и некоторым он нужен как первая ступенька в автомир.
3) Дотировать нужно покупателей автомобилей. Не пытаться их ободрать
всякими утилизационными сборами, а помогать при покупке.
Если дать деньги автозаводу, то он потратит их на премии своему начальству.
А если дотировать покупателя, то автозаводам придется таки произвести
эти самые автомобили. Только после этого они получат какие-то деньги.
Путин такое мероприятие проводил уже. Очень аказалось эффективным.
Сейчас нужно существенно большие суммы выделять покупателю каждого авто.
Причем с убыванием. Сначала до 50% компенсировать, потом через год
или квартал 45%, потом 40%. Люди должны понимать, что нужно спешить
с покупкой. Тогда кризис автопроме быстро закончится.
4) Искать рынки, где людям нужны дешевые авто и им плевать на завихи
Евросоюза в виде ЕВРО-4 и прочей ерунды. Куба, Венесуэла ждут наши авто.
Когда у народа 1 автомобиль на 100 семей, то вопросы экологичности
двигателей не так важны, как в Европе, где 2 авто на семью.
5) Очень достают грабежи гаишников на дорогах страны. Нужно провести
сокращение этих ребят хоть раз в 10. Всех они достали.
На аварию их не дождешься, а как стеречь неправильную разметку, они всегда на месте.
6) Очень достают грабежные видеокамеры на всех дорогах.
Это тоже отваживает наших людей от покупки автомобиля.
Из-за них движение по дорогам становится существенно дороже.
При наших огромных расстояниях это очень вредная нагрузка на
семейные бюджеты всех автовладельцев. По моим понятиям
95% грабежных видеокамер всего мира находится в России.
Сколько ездил по заграницам таких камер видел только 2 штуки.
А у нас на каждом километре торчат. И еще тысячи автобусов мерседес
с радарами на крышах. Отдайте эти автобусы детдомам!
Хлебом не корми, дай кого-нибудь пограбить.
Кстати, посмотрим самолеты. России сейчас нужно 200 авиалайнеров в год.
Один самый дешевенький стоит $100 млн. Итого - 20 млрд $ в год.
Если брать подороже - $200 млн, то это получится, что и импорт авто - 40 млрд $ в год.
В России разрешили выпуск автомобилей «Евро-0».
Упрощённые требования к сертификации позволяют отказаться
от установки подушек безопасности и преднатяжителей салонных ремней.
Соответствующее постановление от 12 мая обнародовал кабмин,
передает РИА Новости. В документе указано, что автопроизводителям
можно не устанавливать на новые машины несколько систем,
которые стали недоступны из-за санкций и дефицита чипов.
В частности, разрешён выпуск автомобилей без ABS и ESP,
система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС может не иметь
функции автоматического срабатывания после аварии,
также упрощены требования к сертификации машин.
Новые правила считаются не обязательными, а разрешительными.
Срок действия постановления установлен до 1 февраля 2023 года.
А народ уж обрадовался, что возобновится производство
автомбиля ОКА, который вроде как Евро-1.
Но власти юлят и ослабили ЕС-оские требования
только на полгода.
Сегодня 67% россиян чаще относят себя к успешным людям,
в то время как неуспешными себя считают лишь 24%, следует
из опроса Всероссийского центра изучения общественного мнения.
При этом точно успешными назвали себя 11% респондентов,
а вот точно неуспешным — 5%. Успешными себя называют
чаще всего россияне в возрасте от 25 до 34 лет.
Менее успешными считают себя люди от 45 лет и старше.
Очень хорошо!
Поразительно много коттеджей, как у самых богатых американцев,
построили наши люди за последние три года. Диву даёшься!
Качество и цена среднего автомобиля на улицах растет.
Медленнее, чем раньше, но просто выглянув в окно можно
сравнить как мы жили 10 лет назад и сейчас. Улучшение явное.
В конце правления Путина I многие меняли авто через два года,
сейчас через 5 лет.
Помню в 2007 покупаю у москвички подержаную машинку Форд Мондео.
- Хорошая машина, два года выпуск, почему продаём?
- Очень хорошая машина, просто пора менять на новую.
Московский завод Renault перешел в собственность правительства Москвы.
Теперь там будут производить автомобили под брендом «Москвич».
Ребята, не забываем, что бренд «Москвич» принадлежит Германии.
Они его купили за копейки именно для того, чтобы мы не могли выпускать
автомобиль Москвич по международным законам натовских стран.
1) Эшелоны с натовскими вооружениями массово прибывают в Донбасс.
Железные дороги б.Украины функционируют отлично.
2) Продолжается саботаж таможенников и пограничников на границах с ЛДНР, с Херсонской областью.
Много неприятной информации идет оттуда.
3) У беженцев из б.Украины проблемы с оформлением документов.
За перевод их документов на русский барыги требуют 7 тыс рублей.
Госпошлина за российские документы еще 5тыс рублей.
Люди приехали вообще без денег. Откуда у них могут быть наши рубли?
Волонтеры должны из своих платить барыгам
за перевод с украинского документов приехавших?
Статуса беженцев у приехавших нет? Не дают?
Власть РФ непонятно где, и чем она занята.
Переписыванием правил дорожного движения?
Недавно выдали ценное распоряжение по борьбе с автомобилистами:
теперь на личных авто нельзя заезжать на кладбище.
Ну враги, чё сказать!
В Туле кладбище растянулось на 6 км. У некоторых разные родственники
похоронены в разных углах. А дороги внутри кладбища заасфальтированы,
вполне себе приспособлены для автодвижения.
Этот запрет - безумие власти типичное!
Еще у них очень важное дело - каждый год запрещают на майские ходить
на шашлыки. Наверняка подготовят очередное повышение штрафов с отдыхающих.
Леса уже полностью завалены хворостом, который люди раньше сжигали
во время пикников. Пожароустойчивость лесов понизилась в разы,
поэтому при малейшей искре, брошенном окурке - гигантский пожар.
Из-за нежелания пожарников работать они каждый год пробивают постановление
правительства, полностью запрещающее отдых на природе. Не дают житья!
Этот запрет - безумие власти типичное!
Volgabus, входящий в топ-5 крупнейших производителей автобусов в РФ, готовится в этом году увеличить выпуск минимум втрое!
О цели выпустить тысячу автобусов в 2022 году, работе с поставщиками в нынешних условиях и планах продолжать экспорт машинокомплектов для электробусов в ЕС “Ъ” рассказал основатель Volgabus Алексей Бакулин.
Мы выпустили уже 241 автобус, а в 2021 году — 340 за весь год. Но прошлый год для нас не показателен, потому что тогда шла структуризация бизнеса. Производство стало работать гораздо активнее и перестроилось в конце третьего — начале четвертого квартала. Мы запустили выпуск машин на сжиженном природном газе, на компримированном природном газе. И четко определили взаимоотношения между двумя нашими производственными активами, в Волгограде и Владимире,— это все дало существенный эффект, который виден по результатам первого квартала 2022 года.
— За счет чего именно он возник?
— Во-первых, выросло число заказов. Во-вторых, мы провели определенную работу по завершению инвестиционных проектов: закупили дополнительное оборудование, наняли новых сотрудников, разделили между площадками их технологические компетенции. Благодаря постоянному заказу, стабильной финансовой ситуации Volgabus достаточно серьезно увеличился, и уже в первом полугодии мы имеем планы по выпуску 1 тыс. единиц техники, то есть фактически в три раза мы вырастем по сравнению с прошлым годом только за первое полугодие.
— Речь идет об автобусах большой вместимости?
— Это большие и средней вместимости. Где-то порядка 400–500 штук — 12-метровые автобусы большого класса, и около 500 штук будет среднего класса — это 9 метров, новый тип автобусов, который мы как раз запустили на владимирской площадке.
— Как разделены компетенции между площадками?
— Владимир традиционно делает машкомплекты в достаточно большом объеме и для Волжского завода, и для своих целей, а также продолжает производство машкомплектов электробусов для сборочных площадок в других странах. Сейчас концентрируемся на выпуске 9-метровых автобусов: фактически с нуля делается машина со всеми необходимыми технологическими переделами. Волжский специализируется на автобусах большого и особо большого класса, это 12 и 18 метров, городские машины.
— Вы не опасаетесь, что не сможете выполнить планы из-за нарушения логистических цепочек?
— Мы всегда имели три-четыре варианта поставки компонентов, были достаточно вариативны. Есть и местные, и локальные поставщики, которые так или иначе завязаны на традиционно международную сеть. Есть определенные риски, но они также перестраиваются. Ситуация непростая, но мы достаточно оптимистично смотрим вперед. У нас, к примеру, два поставщика двигателей, несколько поставщиков тормозной системы. Поэтому в этом плане нам достаточно комфортно.
— Сохранится ли спрос на новые автобусы в России?
— Мы пережили достаточно большое число кризисов и после каждого становились сильнее, мощнее, развивали свое производство. После 2014 года мы построили новый завод во Владимире, после 2008 года создали и запустили абсолютно новую линейку низкопольных автобусов 12- и 18-метровых. Мы настолько уже закалены, что умеем быстро перестраиваться под появляющиеся требования. Если рынок будет резко расти, мы со своими производственными мощностями будем готовы. После запуска второй очереди владимирского завода мы становимся номер один по производственным мощностям в сегменте автобусов среднего, большого и особо большого класса.
Многие европейские фирмы попали под санкции Евросоюза,
поэтому им пришлось освободить место для российских фирм.
Для нас это хорошо. Только нужно следить за техническим прогрессом
в мире и не отставать без конкуренции.
К примеру, предпринимательница Ли Дан, которая до санкций продавала автомобильные запчасти для российских машин, решила расширить производство и поставлять детали для американских и европейских автомобилей.
«Те дилеры, которые напрямую импортируют автомобили или запчасти с рынка США или ЕС, отныне должны будут искать более стабильное сотрудничество с Китаем из-за санкций», — заявила Ли.
Новые возможности также видят для себя бизнесмены, торгующие в России продовольствием и алкоголем из Китая.
«Китайские компании в некоторых нишевых секторах особенно выиграют от ухода ЕС и США с российских рынков, таких как автозапчасти, продукты питания, медицинские товары и компоненты инфраструктуры», — отметил он.
Китай также пообещал продолжать вести дела с Россией в рамках стратегического партнерства, которое «не имеет границ».
Им бы надо постараться качество гнать получше.
Те же автозапчасти из Китая служат в несколько раз меньше корейских и японских.
Понятно, что качественные дороже стоят. Ну вот и нужно думать, оптимизировать.
В Московской области с 25 марта вступили в силу поправки в КоАП, разрешающие властям штрафовать автолюбителей за неоплату платной парковки. 2,5 тысячи рублей придется выложить тем, кто, припарковавшись, проигнорировал знак, извещающий о платной парковочной зоне.
О введении платных парковочных мест в Подмосковье активно говорят уже несколько лет. Была даже отдельная программа их создания в 20 городах области, население которых превышает 100 тысяч человек. В пристоличных муниципалитетах уже и к организации приступили, огородив шлагбаумами отдельные территории. Впрочем, те шлагбаумы до сих пор не опущены - в области не было закона, разрешающего массовое открытие платных стоянок. Но его приняли в декабре прошлого года. А 3 марта текущего года депутаты утвердили и размер штрафов на неоплату.
"К нововведению отношение двоякое. С одной стороны, неправильно заставлять людей платить за бездарную градостроительную политику, посадившую многотысячные жилые микрорайоны на существующую улично-дорожную сеть. А с другой - мы анализировали ситуацию с парковками в Подмосковье: две трети частных паркингов стоят полупустыми. Даже там, где арендовать машиноместо можно за посильные 4-5 тысяч рублей в месяц. Но люди предпочитают парковаться бесплатно на дорогах. Поэтому на ряде улиц, где трафик сильно тормозится из-за такой стихийной парковки, введение платных участков будет оправдано", - прокомментировал "РГ" эксперт ассоциации "ЖКХ и городская среда" Алексей Батурин.
Оказывается платные автостоянки нужны потому, что народ не хочет платить
5 тыс рублей за платные автостоянки! А чё? Логично! Нужно наказывать
этих скряг - не хотят платить четверть своей зарплаты за стоянку, которую
захватил какой-то иностранный жлоб.
Антинародная власть может только ухудшать жизнь народа. Такая у неё природа.
- 24-летняя Юдина служит с 2015 года; вес - приблизительно 50 кг
- 34-летний Колесников служит с 2016 года; вес - приблизительно 100 кг
- 25-летний Перенюк служит с 2016 года, вес - приблизительно 100 кг.
Все трое относятся к среднему начальствующему составу и имеют соответствующие специальные офицерские звания.
Все произошло 31 января у корпуса 6 дома 40 на улице Кораблестроителей, где находится здание 37 отдела полиции Василеостровского района и непосредственно в самом отделении полиции.
В отдел полиции по неизвестным причинам заехал наряд ГИБДД, припарковались со своейственным ГИБДДшникам тактом и соблюдением правил , после чего некая девушка ростом так под 160 сантиметров сделала им замечание.
На вопрос "а вы кто такая?", она ответила – опер. На требование предъявить удостоверение - отмахнулась – "иди ты…".
И спокойно зашла к себе в дежурную часть полиции, ибо она же реальный оперативник уголовного розыска по имени Алена Юдина,
Два лейтенанта ГИБДД –Александр Колесников и Дмитрий Перенюк не стерпели такого к себе отношения. Как это, пигалица посмела не просто сделать им замечание, а еще и послать в путешествие...
Девушку настигли прямо в дежурной части, у того окошечка дежурного, куда обращаются граждане.
А дальше цирк!!!
- Вы находитесь с оружием в помещении полиции, предъявите удостоверение! – повторял, как робот, лейтенант Колесников, причитая что сотрудница его только что оскорбила, и он должен написать рапорт, задержать ее и вызвать всевозможное силовое подкрепление. Чтоб все было неотвратимо и по закону.
Даже куртку свою расстегнул, чтобы пистолет виден был.
Сначала Юдина отмахивалась, мол, отстань, не до тебя. Потом инспекторам пару раз крикнули из-за стекла дежурной части, что это наш сотрудник уголовного розыска. "Прекратите, что вам надо?". Но, судя по всему, их честь ГИБДДешника была столь поругана, что остановиться сил не было.
Дальше оперу Юдиной пришлось звонить по телефону своему руководителю, чтобы хоть он как-то утихомирил разошедшихся лейтенантов ГИБДД. Потом они еще и еще требовали удостоверение в открытом виде и еще что-то. И, наконец, Юдиной осточертело. Она собрала в комок свои 50 кг и отпихнула стокиллограмового товарища Колесникова в самом настоящем форменном обмундировании, крикнула: "Ты что! ... пошел сам отсюда! Я дежурный опер!".
Тут подоспел на помощь дежурный по отделу полиции.
Ну как подоспел, он открыл девчонке дверь в дежурку, и Алена направилась внутрь.
Поняв, что девушка вот так просто сейчас уйдет, инспекторы ГИБДД
стали ее хватать, а она прорываться с криком – "отойдите от меня!".
Брали ее по всем правилам захватов преступников ...
От первого захвата Алена вывернулась, но после толчка-удара
отлетела назад и спиной вошла в толстое стекло дежурной части.
- Она никуда не уйдет! – проорал Колесников, и уже оба
доблестных полицейских набросились на опера
Захват шеи, бросок через бедро. Девушку воткнули в пол головой и вывернули руки...
Как рассказал один из сотрудников полиции, когда изъяли видео
и смотрели, то "было слышно, как ее кости трещат!".
Девушке не только вывернули мышцы плеча, но и сломали ей левую руку.
Я уж не знаю, чем руководствовались присутствовавшие другие полицейские,
но вместо помощи своей коллеге, они стояли раскрыв рты.,
пока в дежурку не ворвались руководители василеостровской полиции.
И первое, что они сделали – разоружили доблестных представителей ГИБДД,
а оперативника уголовного розыска Юдину отвезли в Мариинскую больницу,
где ее обследовали, забинтовали, укололи, наложили гипс.
Теперь вопрос - а что за люди у нас служат в полиции?
Нет, речь не о ГИБДДешниках, там все ясно. Речь о тех, у кого
на глазах ломали их коллегу, находящуюся на службе два здоровых бугая.
И не просто в подворотне, а непосредственно в помещении полиции...
Сейчас сериал по НТВ идет "Невский.." Жена говорит, что ну
не может быть такого в реальной жизни в полиции, как в кино показывают.
Какой оборзин!
Эта история показывает какое разложение в госаппарате.
Сколько раз предлагалось ликвидировать ГИБДД!
Это пережиток совка. Нужно с ними кончать!
Примерно такая же история рассказывалась на ТВ, как два гаишника
на лесной дороге доктора, который ехал к больному, обстреляли.
И никто же их не посадил! Наверное даже не уволили.
Очередной пример плохой воспитательной работы Путина.
Ему бы ввести правило - если возник скандал всероссийского
значения, то снимаются не только участники, но и их начальство.
Вплоть до областного уровня. Здесь оборзин был со стороны
гаишников, значит областной начальник должен слететь с кресла.
Избить сотрудника полиции в отделении полиции, причем дежурный
подтвердил, что она не случайный прохожий, а их сотрудник.
Тогда следующий будет своих подчиненных по-другому воспитывать.
Путин не обязательно должен снимать конкретного областного начальника.
Он должен ввести жесткое правило.
В Ассоциации европейского бизнеса считают, что ценовая планка, по достижении которой автомобиль попадает под налог на роскошь, должна быть увеличена с трёх до шести миллионов рублей.
Последнее обновление планки датируется 2014 годом, но только за прошедший 2021 год машины подорожали настолько, что под налог на роскошь начали попадать Toyota Fortuner, Skoda Kodiaq, Volkswagen Amarok и другие модели, не принадлежащие к категории люксовых и премиальных автомобилей.
В конце года стало известно, что Минпромторг РФ рассматривает повышение ценовой планки на роскошные авто.
Согласен, машина за 3 млн рублей это сейчас отнюдь не роскошный автомобиль.
Рубль очень сильно подешевел относительно валют нормальных стран,
поэтому цены в рублях на авто очень сильно подскочили.
Типичный пример немонетарной инфляции!
К этому добавился еще рост цен на авто в мире.
Это импортированная инфляция, о которой говорил М.В. Мишустин.
Не нужно никакие поборы или льготы привязывать в МРОТ,
поскольку это затрудняет своевременное увеличение МРОТ,
Нужно просто своевременно менять явные цифры ограничений
или наоборот с какой суммы доходов человек получает право на помощь.
Тогда у нас будет реальная МРОТ, которая нужна экономике и народу.
Во-первых, УАЗ — это провинция. Тут все медленно и архаично. Новое не воспринимается и не приветствуется.
Во-вторых, тут все ненавидят друг друга. Это обычная сельская практика — чтоб у соседа корова сдохла.
На заводе все ненавидят всех, и особенно ненавидят покупателя.
В-третьих, на УАЗе есть главный конструктор, но нет инженерной школы.
В-четвертых, в стране по-прежнему нет комплектующих и новый
автомобиль не из чего сделать.
Только из старого мотора ЗМЗ, старой раздатки с МКП, на старой раме
и со старыми кузовными штампами.
Нынешнее удорожание ульяновских машин во многом связано с вынужденной
закупкой комплектующих за границей.
В России аналогов нет, приходится замещать импортом.
Доля иноземных деталей, узлов и агрегатов в модели Patriot давно
превысила 40% и устремилась к 60%.
В-пятых, Заволжский моторный завод еще хуже Ульяновского автомобильного.
Он такой же провинциальный и беспомощный и не в силах ни создать, ни произвести двигатель.
Но главная беда УАЗа — его хозяин Вадим Швецов.
Он блистательно умеет управлять чужими финансовыми потоками и не любит тратить свои.
И когда не получилось опереться на помощь государства,
да еще министерство обороны отказалась от закупок, он на завод плюнул.
Пусть тонет. И завод утонул.
Антинародный режим Кудрина-Набиллиной-Силуанова не поможет?
Нужно заказать в НАМИ или в Ярославле на ЯМЗ разработать новый двигатель.
Потом объявить международный тендер на постройку моторного завода
для производства этого двигателя.
Набегут заводостроительные компании и за сущие копейки построят
завод по последнему слову техники. Что сложного? ("Дебилы б-ь" - Лавров)
"Доля иноземных деталей, узлов и агрегатов в модели Patriot
давно превысила 40% и устремилась к 60%"
Дык для нашего антипатриотичного народа - это главное
достоинство данной машины! Именно его нужно рекламировать.
За такое наши готовы выложить больше денег.
Соседка: "Мои молодые нашли в Турции отель, где нет русских - очень
довольны отдыхом!" Ну и какая судьба может быть у такого народа?
Я, например, не люблю отдыхать за границей, потому что хочу,
чтобы вокруг меня были родные наши люди.
Причем на курорте они обычно более радостные, расслабленные,
чем в Туле или Москве. От них сам насыщаешься радостью, отдыхом, курортом.
Я счастлив, когда вижу вокруг себя море красивых, счастливых наших людей.
Особенно ярко это было в Анапе. Там был какой-то местный праздник.
Знакомый прожил 6 лет в Америке недавно вернулся на родину.
Насмотрелся там на китайцев:
"В китайцах больше всего удивляет, что они всё время кучкуются
вместе - им интересно друг с другом".
Ну если аж американские ученые предлагают, значит нужно срочно внедрять.
Почему они это предлагают?
Потому что это слабое место России - длинные дороги.
И америкосы решили ударить именно по нему - вбросили
подленьку идейку. Жадная правящая тусовка РФ сразу это
подхватит, начнет расхваливать идею и внедрять её.
Одна из главных причин проигрыша феодализма капитализму
именно в дороговизне транспортировки заключалась.
Феодальные таможни через каждые 100 км, плюс разбойники.
Поэтому торговать можно было не массовым товаром, а предметами
роскоши. Только они оправдывали риски и дороговизну довоза.
Капитализм избавил бизнес от этого феодального счастья,
и началось мощное развитие промышленности.
Россия быстрыми темпами опускается в феодализм. Почему? Безвластие.
Когда нет управленческого импульса от президента, то страна опускается.
Вниз катиться гораздо легче. Вниз всё катится само собой.
Страну растаскивают на феодальные лоскутки, если центральная власть
этому не препятствует. Нигде в мире на дорогах нет столько грабежных камер.
Почему? Потому что награбленное идет местным феодалам.
Если бы деньги шли в федеральный фонд «Круг добра», то местные
царьки мгновенно потеряли бы интерес к установке тысяч новых видеокамер.
И безопасность на дорогах им сразу стала бы не интересна.
Руководство УАЗа решило больше не вкладывать деньги в развитие предприятия. По мнению экспертов, это приведёт к тому, что компания выдержит на рынке ещё 4–5 лет, а потом будет вынуждена закрыться, пишет «Газета.Ru». Перспективы УАЗа как бренда «выглядят необнадёживающими», отметил аналитик «ВТБ-Капитала» по автопрому Владимир Беспалов.
Причиной такой оценки стало заявление главы концерна Sollers и гендиректора УАЗа Адиля Ширинова о том, что инвестиции в обновление модельного ряда и модернизация производства автозавода не планируются. Ранее в беседе с прессой он также отметил, что компания не в состоянии сделать что-то новое и пригодное и займётся только текущими моделями.
УАЗ не может создавать новый продукт. Во-первых, это огромные инвестиции, экспертиза и так далее. Создавать продукт — какой? Нужно идти в ногу со временем. Новый продукт создадут те, кто может это делать. У УАЗа есть собственная ниша, свой сегмент внедорожников <...> Но создавать новый продукт мы не будем, это утопия! — сказал гендиректор УАЗа Адиль Ширинов.
Это просто измена Родине! Безобразие!
Пора менять руководство компании!
Насколько можно понять, УАЗ хотят подарить какой-то иностранной компании.
То есть АУРУС будут производить иностранцы?
10 миллиардов рублей коту под хвост?
Владимир Владимирович, когда работать начнем? Пора возвращаться с отдыха.
В 2008 году в КНР было всего лишь несколько веток высокоскоростных магистралей. Уже через 10 лет они покрыли своей сетью всю страну.
Колоссальную по своим размерам Срединную империю фактически собрали воедино.
Гигантские расстояния теперь можно преодолеть по железной дороге за считаные часы.
Так, путь от Пекина до Гонконга (1965 км) займёт восемь часов, от Пекина до окраинного Урумчи (2771 км) – 12 часов.
Для сравнения: чтобы добраться по железной дороге от Москвы до Екатеринбурга (1796 км), нужно потратить в пути один день и два часа. Чтобы попасть из Москвы в Тюмень (2122 км), придётся трястись в поезде один день и шесть часов.
Я тоже противник этой дороги. Москва-Питер уже сапсан ездит.
Нам гораздо важнее иметь быструю дорогу на Юг.
Автомобильная дорога на Юг захвачена частниками.
Но вопрос насколько быструю.
Сейчас поезда в России ездят по расписанию составленному
еще при Романовых. До сих пор на станциях, где паровозы
заполняли углем, стоянка продолжается 40-45 минут. Бред!
На Юг 1500 км поезд едет 36 часов - 42 км/час!
Путин говорил железнодорожникам, что это безобразие.
Обещали изменить расписание, но ничего не сделали.
Путин, как обычно, исполнение не проверил.
Если поезда будут ездить со средней скоростью 100-110 км/час,
то практически по всей европейской части этого достаточно!
Вот их пример от Москвы до Екатеринбурга (1796 км).
Если поезд едет со средней скоростью 100 км/час, то в пути 18 часов.
Сел в 19-00 в поезд, поужинал, поспал, позавтракал и в 13 часов
в Екатеринбурге. В 14-00 время заселения во всех гостиницах.
Доехал до гостиницы, заселился и гуляй по городу или после обеда
еще успеешь сходить в то учреждение, куда у тебя командировка.
Если скорость 110км/час, то приедешь в 11-30. Это даже слишком рано.
Ни в гостиницу не поселиться, ни время обеда не наступило.
Так что все эти скоростные поезда полная хрень!
Или вот их пример - путь от Пекина до Гонконга (1965 км) займёт восемь часов.
Ура! Ура? А че хорошего? Сел в 8 утра, приехал в 16-00 - вроде как рано.
А на самом деле? Голодный как собака. В контору, куда у тебя командировка,
опоздал - от вокзала до неё минимум час ехать. Полное неудобство!
Если поезд ночной, то сидя не очень поспишь, да и 8 часов мало для сна,
ведь нужно час вычесть на размещение в вагоне, час утром на сборы.
Чтобы до вокзала в своём городе добраться к 8 часовому поезду, это нужно
за час приехать на вокзал, ехать от дома до вокзала допустим еще час.
Значит выйти из дому нужно в 6 утра! А значит всю ночь не спал - собирался.
За сидячее место заплатил тройную цену билета? Ничего умного в этом нет!
Такой поезд имеет смысл, если он едет 500км/час. В 9-00 выехал из Пекина,
а в 13-00 в Гонконге. А 200км/час ничем не лучше, чем 100км/час.
Перспективный модельный ряд АвтоВАЗа, также как и у румынской Dacia будет построен на единой универсальной платформе CMF-B.
Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» небезосновательно считают, что подобное переформатирование отечественного автогиганта, а также полный отказ от собственных разработок, может привести к негативным последствиям. Зона «бедствия» — это не только локализация и удар по отечественным поставщикам, но и полная потеря страной какой-либо компетенции в сфере легкового автомобилестроения.
Фактически, Renault планирует осуществить процесс слияния двух своих брендов, Lada и Dacia, завершив формирование единой подведомственной структуры. Такое решение было озвучено, как часть презентации Renaulution. В документе определена точная дата, когда будет завершено объединение – 2025 год. Именно к этому сроку у обеих марок будет единая платформа CMF-B модульного типа.
И все новые автомобили будут выпускаться только на ней. Сегодня АвтоВАЗ только готовится к выпуску новых моделей на французской платформе. А в Румынии на заводе Dacia в Питешти уже с осени выпускается новые модели Dacia Sandero и Logan третьего поколения. А Sandero по итогам июля стала самым популярным автомобилем на европейском рынке, обогнав даже VW Golf.
Тем не менее, четкого ответа на вопрос, что же будет с нашими российскими автомобилями (Lada Vesta, Granta, Niva Legend/Travel) после создания такого объединения, ответа в презентации нет. Впрочем, проскакивала информация о том, что они останутся в модельной линейке, поскольку руководители АвтоВАЗе не намерены пилить сук, на котором сидят. Ведь автомобили на французской платформе подорожают. Руководитель концерна Николя Мор озвучил уровень цены в миллион, и миллион двести тысяч для новых Lada.
Есть вот такое заявление в презентации Стратегии: снизить количество используемых типов кузовов (с 18 до 11) и, одновременно, нарастить выпуск автомобилей, доведя их число до более чем 1 миллион в год! Правда, все кроется в деталях - на двух автопроизводителей.
Если заглянуть в историю взаимоотношений АвтоВАЗа с французским автогигантом, то можно проследить постепенную (с 2007 года) интеграцию его более мощным Renault. Сегодня многие сферы отечественного завода глубоко интегрированы в глобальные производственные и бизнес-процессы группы Renault Groupe.
Налажены поставки многих автокомпонентов: кузовных деталей, узлов и агрегатов, комплектующих как на АвтоВАЗ, так и в обратном направлении на заводы в Румынии и Турции. Сформированы единые инжиниринговые структуры, объединены закупочные процессы.
Руководители Renault Groupe утверждают, что платформа CMF-B обеспечит в ближайшем будущем автомобилям российской марки Lada массу преимуществ. Прежде всего – за счет активного внедрения наиболее передовых технологий в автопром, а также масштабирования производства.
В то же время, специалисты и руководители российского предприятия единодушны в своем мнении: главная задача заключается в том, чтобы продолжать собственную трансформацию. Только так можно сохранять конкурентоспособность и обеспечить возможность выпуска качественных, современных автомобилей!
Однако имеется и противоположное мнение.
«Неужели наши чиновники не понимают, чем предприятию, в частности, и всему российскому Автопрому грозит вероятный отказ от собственных платформ?! Ведь это не просто шаг назад, а практически полная утрата всего, что было наработано годами и десятилетиями инженерами, учеными и специалистами прошлых поколений?»
Таким вопросом задается автомобильный эксперт С. Ифанов.
И с ним соглашаются профессионалы и многие российские автолюбители.
Специалист просит обратить внимание на тот факт, что именно платформа является основой, ключевой деталью современного автомобиля. А мировые автоконцерны на разработку и внедрение передовых инновационных платформ тратят до 10 миллиардов долларов США (а иногда и больше!). Правда, вот тут возникает загвоздка. Разработанные на отечественных платформах автомобили Lada Granta и Lada Vesta продаются в пределах 100-150 тыс. штук ежегодно. Чтобы отбить инвестиции в разработку новой платформы автомобили должны продаваться миллионными тиражами. А на российском рынке и рынках соседних стран СНГ таких возможностей нет.
В данный момент, все что осталось от некогда мощного и могучего (пусть и неуклюжего) российского автопрома – это как раз модели Lada: Vesta, Granta и Niva.
К сожалению, отказ от собственных разработок завершится не только потерей многочисленных производителей и поставщиков запасных частей и иных автокомпонентов. По сути – это полный крах всего того, что нарабатывалось десятилетиями, еще в советские времена.
В 2021 году «Уральский завод спецтехники» и компания «Политранс» (российский разработчик и производитель тяжеловозной прицепной техники) представили новые 6-и и 7-и осные модели полуприцепов-тяжеловозов.
В середине апреля 2021 года пресс-служба компании «УЗСТ» сообщила о выпуске заводом нового шестиосного трала УЗСТ 9181-001Н6 грузоподъемностью 72 тонны. Полная масса снаряженного транспортного средства составляет 19,5 тонн. Максимальная скорость транспортирования полуприцепа полной массы составляет 50 км/ч.
Ранее компания освоила выпуск двухосных, трехосных и четырехосных полуприцеп-тяжеловозов.
Во второй половине октября 2021 года компания «Политранс» сообщила о выпуске новой модели семиосного негабаритного низкорамного полуприцепа 94187-0000015-0П00 грузоподъёмностью 94 тонны. Снаряженная масса полуприцепа не превышает 20 тонн. https://sdelanounas.ru/blogs/144177/
Почитаешь такие новости и сердце радуется.
Может не всё так хреново, как нам говорят цифры по экономике в целом.
Может наши экономические статистики не научились жулить так классно, как это делают все натовские страны? И на самом деле у нас дела не хуже, чем в загнивающей Европе?
Вот, например, эти прицепы. В Европе они раза в три дороже.
Значит у них производительность труда в долларах выше в три раза, чем у нас?
Нет! Просто мы плохо считаем.
Самый дешевый автомобиль в мире, по уверениям книги рекордов Гуиннеса — это индийский Bajaj RE60. На рынках России и Европы эта машина в нормальной леворульной версии продается за 150 тыр под названием Bajaj Qute.
Так что же это такое? Объем двигателя 217 куб.см., один цилиндр, один распредвал в головке, 13 л.с. (есть версия на 20 л.с.), пятиступенчатая коробка передач, и максимальная скорость 70 км/ч (90 км/ч для версии на 20 л.с., но на ряде рынков скорость ограничена электроникой). Машина ездит на 92 бензине. Бак примерно 8 литров. Да-да, не смейтесь — ей хватает, на одном литре машина проезжает 35 км. Мотор впрысковый, карбюратор — забудьте. Двигатель находится сзади, привод — задний. Снаряженная масса — 400 кг.
Машина разработана индусами в кооперации с Renault и Nissan Motors,
и в Индии официально считается квадрациклом — то есть на нее
не нужны автомобильные права. У нас, разумеется, это тоже
прокатывает — Bajaj Qute получают номера как квадрациклы.
У нас был свой аналог - автомобиль ОКА.
Жаль эта Госдума угробила автозавод в Серпухове, который её выпускал.
У меня знакомый инвалид до сих пор на ней ездит.
Очень доволен, поскольку она очень мало бензина тратит,
а ему часто ездить на дачу нужно.
Некоторые дни мы на первом месте в мире по смертности от ковида,
некоторые нас обгоняет страна бомжей США.
США можно не считать, это самая бедная страна в мире - 40 млн бездомных!
Рост катастрофический. Почему? Не сделаны выводы.
Ясно, что производство вакцины эта власть не организовала.
Ну это как обычно. Они вон Аурус разработали, а производить не начали.
Не знают как управлять государством от слова совсем!
Разработаны лекарства от короновируса Арепливир и Коронавир,
которые справляются с короновирусом за 4 дня.
Но производства тоже нет. Рекламы этих лекарств тоже нет.
Предпочитают тратить миллиарды рублей на всякую хрень,
а просто дать всем гражданам лекарство, это ну не судьба.
Или там продайте людям тесты на короновирус, чтобы человек знал
нужно ли ему бить тревогу или это обычная простуда.
Очень всё уже похоже на диверсию против нашего государства.
Ну и всякие мелочи:
1) Англия - самая больная страна Европы. Нужно бы закрыть авиасообщение!
Но это нереально, поскольку чиновники каждую неделю летают туда
к своим семьям. Заболеваемость у них намного выше нашей, но смертность
разы меньше, чем у нас. Медицина у них начала справляться с короновирусом.
Если бы не позорные цифры страны бомжей и России, то можно было бы вообще
говорить о победе над этой эпидемией.
2) У нас в городке особи с положительным анализом на короновирус регулярно приходят в поликлинику.
Таскаются по магазинам. Знакомые от них шарахаются, а остальные заражаются.
Сначала полиция гонялась за всеми стариками нашего поселка, которые
вышли в магазин за хлебом. Народ на их стал орать: "Ребята, вы чего борзеете?"
Они обиделись и перестали следить даже за явно ковидными.
3) Они - хроники, а бесплатные рецепты дают только на месяц, вот и таскаются
по поликлиникам с диагнозом Короновирус за инсулином от диабета ежемесячно.
Бесплатные рецепты хроникам давать на три месяца, а не на один.
Не нужно заставлять хроников ежемесячно торчать по несколько часов в поликлинике.
4) Арбидол помогает от всех видов вируса. Испытать по полной
обязательной программе и внедрить! Экспортировать в массовых
количествах. Лекарство разработано 40 лет назад и до сих пор
не испытано как положено.
5) Магазины и другие общественные места являются рассадниками заразы.
Почему? Потому что там нет проветривания месяцами. Вместо кондиционеров
там стоят охладители воздуха, что создаёт ложное ощущение чистоты.
Настоящий кондиционер берет воздух с улицы, доводит его до нужной
температуры и влажности и подаёт свежий воздух в помещение.
До массового внедрения настоящих кондиционеров, заставлять магазины
хоть раз в день проветривать помещение открытием окон или дверей.
6) Только в некоторых магазинах есть самооткрывающиеся двери,
которые при открытии не нужно трогать руками. По возможности
внедряем их везде.
7) В метро ужасная вентиляция. Хоть на период эпидемии подавали бы
воздух в метро принудительно. Ребята, включите вентиляцию!
Экономия на работе вентиляции дорого потом обходится городу и государству.
Тов Солбянин, займитесь делом - включите вентиляцию.
Федеральная власть не способна организовать производство вакцины и лекарств,
так может вы это сделаете?
8) Научите людей чхать не на окружающих, а на пол. Недавно рассказали,
что мужчина побил мерзавца, который чхнул на пассажиров автобуса
будучи без маски. У нас воспитателя наверное накажут, если найдут.
Это неправильно!
Нужно выдать товарищу почетную грамоту за воспитание молодежи.
9) В общественных туалетах унитаз устроен так, что он брызгает
вам на задницу, если вы в него посрете. Эта дичь длится уже лет 40.
Раньше конструкция унитазов отличалась и они не брызгали на задницу
пользователей. Импортные унитазы все устроены брызгающими.
Наблюдал недавно сцену, как англичанка мать инспектировала, как её дочь
отдыхает во Франции в дешевом хостеле, дочь:
- Блин, у этих французов унитаз брызгает на задницу! А туалет один на весь этаж!
Мамаша, на лондонском английском:
- Пойдем посмотрим! Да, полные придурки эти французы!
10) Нужно внедрять во всех общественных местах ультрафиолетовые
дезинфекторы воздуха. Чтобы воздух через них прокачивался хоть
раз в сутки один оборот.
11) Идиотская идея заставлять все учебные заведения начинать занятия
именно 1 сентября. Все поезда и самолеты переполнены!
В магазинах в конце августа бешеное столпотворение.
Разные учебные заведения должны начинать со сдвигом хоть на пару дней.
Кто 1 сентября, кто 3-го, кто 5-го. Какие-то вузы и школы и 10-го сентября.
Обойдемся мы без такого замечательного праздника как "День знаний"!
Если он стоит 200 тыс человеческих жизней...
12) Огромный вклад в рост заболеваемости вносят налоговики и ГИБДД.
Письма заказные все эти и другие госинстанции посылают! Какого хрена?
Что, кто-то украдет ваше письмо, где вы сообщаете о штрафе за езду
со скоростью 80 км на автостраде? (Они там спрятали за листвой
маленький знак ограничения скорости и стригут миллиарды рублей в народа.)
Мало что ограбили на штраф, так еще заставили на почте заражаться - в очереди стоять .
13) Еду вчера на маленьком лифте. Дом 16 этажей. За время спуска останавливался три раза.
Собрал 8 человек. В наше время это дичь! Нужно срочно менять программу лифтов.
Не должен он по этажам собирать пассажиров. Теснота, духота.
14) Когда лифт стоит без вызова, то двери у него закрываются, а нужно наоборот.
Лифт должен стоять с открытыми дверями, чтобы проветривался.
Всегда заходишь в лифт и дыши то перегаром от самогона, то вонью от грязной собаки,
то духами от молодой девицы или парня, то запахом от старичья.
Недавно ездил отдыхать и проехал насквозь всю Вологодскую область. Так вот, такого количества камер я не видел даже в Москве. Здесь они были натыканы каждые 5 км, да еще стояли так, чтобы люди намеренно на них попадались.
Речь пойдет про трассу Вологда-Новая Ладога и Москва-Архангельск, участки только те, которые проходят через Вологодскую область. Как только в неё въезжаешь, сразу радар пищит без остановки. Только проедешь одну, как буквально через 2-5-10 километров снова камера. Такой частоты камер даже на Московских трассах нет. Зачем ставить такое количество, когда Вологодская область весьма спокойная и здесь живут очень уравновешенные люди. Это вам не юг, где любят погонять.
На дорогах Вологодчины тихо и все безопасно.
Самое неприятное, что камеры поставлены так, чтобы собирать больше штрафов. Простой пример. Вы начинаете обгонять, ускоряетесь, опережаете ТС и тут скоро уже будет сплошная. Вы еще больше ускоряетесь, чтобы не нарушать сплошную и вас фотографируют сзади. Да-да, вот такая подлянка на трассе встречается регулярно.
Еще делают так, что стоит знак обгон разрешен, водители начинают обгонять, а их фотографируют сзади. Еще пример: машина встречная едет, и ты поневоле жмешь газ, чтобы совершить безопасный обгон, а тебе приходит штраф. Поэтому внимательно смотрите на спидометр, больше 110 км/ ни-ни.
Вот когда доехал до Сямженского района, то там увидел уже камеры на среднюю скорость. Стоят они на 607-624 км трассы М8. Замеряют время заезда и выезда из участка, потом считают среднюю скорость. Если больше разрешенной, то вам придет письмо со штрафом.
У меня знакомый ездил без радара и про камеры не знал, в результате привез штрафов на 7000 рублей, хорошо хоть оплатил с 50% скидкой. Проехал Вологодскую область и сразу тишина. В Архангельской почти нет камер, да и в соседней Ленинградской с Ярославской тоже нет. Вот Вологодские трассы сильно отличились. Может быть даже в России нет более насыщенных на камеры трасс, чем здесь.
Грабеж на дорогах это свойство феодализма, который именно
поэтому всегда проигрывает капитализму.
Грабеж на дорогах уменьшает экономическую активность народа.
Сейчас каждый день гибнет 800 человек от короновируса и никого
из властей это особо не волнует, а вот аварийность на дорогах
ну просто спать им не даёт. Удивительно! Может ими не забота
о нашей безопасности движет? Может просто желание пограбить на дороге?
Уверен что, если перечислять награбленное камерами в федеральный Детский фонд,
то сразу количество камер с миллиона сократится до 100 или даже до 10.
