Записи Друзья Комментарии
АПЛ
Аватар АПЛ

 -Метки

covid-19 Власть Лукашенко авиапром авиация америка англия аргентина армия африка беларусь белоруссия беспилотники блинов бразилия брикс великобритания взятки война война на украине володин вооружения вьетнам газпром германия глазьев госаппарат госдума государственное управление гражданство россии демография депутаты дипломатия днр донбасс донецк европа евросоюз закон законодательство законы золото идеология индия интеллигенция инфляция информационные войны иран искусство история казахстан киев китай короновирус коррупция космос кризис крым куба кудрин культура лавров латинская америка лднр лнр луганск машиностроение медведев медицина международная политика международная торговля мексика мигранты миграционная политика минфин мишустин москва набиуллина налоги нато наука никарагуа образование общественный строй олимпиада опека пандемия пенсии пенсионеры политика польша правила правительство пригожин прокуратура промышленность пропаганда путин пятая колонна революция рода войск рождаемость россия русские село сельское хозяйство силуанов сми соотечественники социализм спорт ссср сша техника технологии торговля третья мировая третья мировая война туризм турция украина усыновление франция хазин центробанк чиновники экономика экспорт эпидемия ювенальная юстиция

 -Рубрики

 -Подписка по e-mail

 

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в АПЛ

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 11.10.2006
Записей:
Комментариев:
Написано: 16061

Записи с меткой машиностроение

(и еще 3245 записям на сайте сопоставлена такая метка)

Другие метки пользователя ↓

Власть авиапром авиация америка англия армия белоруссия блинов великобритания взятки война война на украине вооружения германия госаппарат госдума государственное управление демография дипломатия днр донбасс донецк европа закон законодательство законы индия интеллигенция искусство история киев китай короновирус коррупция культура лднр лнр луганск медицина мигранты мишустин набиуллина нато наука пандемия политика польша правила правительство прокуратура промышленность пропаганда путин рода войск рождаемость россия силуанов сми спорт сша технологии третья мировая третья мировая война туризм украина центробанк экономика экспорт эпидемия
Нравится

Половина владельцев электромобилей снова переходят на автомобили с ДВС

Дневник
Пятница, 29 Марта 2024 г. 18:30 + в цитатник

Половина владельцев электромобилей снова переходят на автомобили с ДВС,
за исключением владельцев Tesla.
Согласно новому исследованию, проведенному S&P Global Mobility.

Да что Вы говорите.. оказывается это неудобно, дорого, сложно.
А то ли еще будет, когда дальнейшая деградация инфраструктуры будет продолжаться.
Хомячки Илона Маска чуть дольше продержаться. Но тоже, вряд ли больше 20-30 лет.

Физика процесса неумолима. на текущем уровне технологического
прогресса электромобили нам не по карману!

https://t.me/brekotins/15981

Знакомый, владелец гибрида, очень хвалит свою машину.
А чистые электромобили штука дорогая.
Особенно на Западе, где электроэнергия дорогая.

У нас этому препятствуют морозы и большие расстояния.
Время "зарядки" бензинового автомобиля 5 минут, а электро?

Наверное в Китае они уже созрели - климат теплый, города рядом.
Их ученые скоро создадут аккумуляторы на 1000км.
Рубрики:  Народное хозяйство
Наука
Техника, технологии
автомобили, дорожное движение

Метки:  
Нравится

В 2023 году в собственность России возвращены 15 стратегических предприятий (генпрокурор РФ Краснов)

Дневник
Четверг, 28 Марта 2024 г. 17:59 + в цитатник

В некотором случае они попали даже под иностранный контроль.
Не буду приводить примеры (мне они известны), но было бы правильно и дальше развивать эту тему.
Было бы правильно не просто вернуть, но и найти тех, по чьей вине
эти предприятия «выпали» из собственности государства.

А то здесь всплыли просто вопиющие случаи, когда такие вот предприятия
не только не работали (с начала войны) на наше государство, а (через серые схемы)
снабжали Украину стратегически ценным сырьем, которого нашей оборонке в это же самое время … не хватало.
Тут просто возвратом в собственность дело заканчиваться точно не может.

Думаю, показательные посадки ЧИНОВНИКОВ по таким делам лучше
всего бы и доказали эффективность работы органов прокуратуры.
А так да, согласен с генпрокурором России, это, как говорит
один мой хороший товарищ «хорошая история»...

https://t.me/yurasumy/14066


Американцы в своё время первое, что сделали, когда начали здесь хозяйничать,
сожгли моторный цех КАМАЗ. Это было суперстратегическое предприятие!
250 тыс моторов в год мог выпускать! Построили они его как плату за молчание
СССР по поводу их лунного обмана. Завод сожгли - обязательств теперь нет.

Потом они скупили за копейки важные стратегические предприятия.
Точно так же, как в Польше, Болгарии и пр.
Но Чубайс провернул хитрую схему и не продал им многие наши заводы.
Что-то сумел спасти.

Очень много американцы потратили денег на уничтожение нашего гражданского авиапрома.
"Мы столько денег распихали по карманам чиновников, что о российской авиации
можно забыть" - говорили они тогда.
Похоже эти предатели до сих пор саботируют попытки Путина возродить наш авиапром.
Рубрики:  Народное хозяйство
Россия-Запад
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки:  
Нравится

«Яковлев»: что даст лайнерам МС-21 и Sukhoi Superjet ребрендинг производителя?

Дневник
Среда, 27 Марта 2024 г. 18:32 + в цитатник

Стало известно, что российские самолеты МС-21 и Sukhoi Superjet будут выпускаться под единым общим брендом. Каким же он будет, и как объединение компаний-производителей скажется на перспективах отечественного гражданского авиастроения?
«Яковлев»

О том, что работа по объединению производства среднемагистрального и ближнемагистрального лайнеров под единым брендом действительно ведется, заявил накануне вице-премьер и глава Минпромторга в одном лице Денис Мантуров:

Не скрою, мы ведем работу в этом направлении. Я не буду окончательно называть, к какому решению мы подходим, но очевидно, мы в ближайшее время об этом объявим.

Напомним, что ближнемагистральный лайнер Sukhoi Superjet 100, после импортозамещения большей части его комплектующих переименованный в Sukhoi Superjet New, или SSJ-New, производится АО «Гражданские самолеты Сухого» (SСАC, Sukhoi Civil Aircraft Company). Компания возникла в 2000 году с целью разделения гражданских и военных программ «ОКБ Сухого», ныне входящего в авиационный холдинг «Сухой».

Перспективный среднемагистральный лайнер МС-21 был разработан ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». После событий 2014 года на Украине отечественное гражданское авиастроение, в частности, попало под секторальные западные санкции, создавших массу проблем с производством узкофюзеляжных самолетов, которые столкнулись с отказом поставлять требуемые комплектующие. В 2020 году было принято решение об объединении двух авиапроизводителей в единую структуру путем слияния.

АО «Гражданские самолеты Сухого» прекратило существование в качестве
самостоятельного юридического лица в связи с реорганизацией в форме присоединения к «Иркуту». В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая владеет 85,12% акций ПАО, прокомментировали произошедшее следующим образом:

В условиях санкционных ограничений и технологической изоляции слияние
«Гражданских самолетов Сухого» и «Иркута» представляется вполне логичным шагом.
Следующим стал ребрендинг объединенной компании, которая из «Иркута»
летом 2023 года превратилась в «Яковлева» в честь своего знаменитого отца-основателя.

https://dzen.ru/a/ZZlLC6_Y_RFBQXCw

Наконец! Долгожданное известие! И остальные наши пассажирские самлеты
должны носить это же имя.
Выговорят иностранцы Як100 ? Як 200? Это важно!
Может лучше их назвать Ил? или ТУ ?
Чьё историческое имя не так важно (мы любим их всех) , важно,
чтобы бренд приятно звучал для иностранцев.
Создание бренда важно прежде всего для экспорта.
Известный мировой бренд создаётся не меньше 10 лет.

Боинг крякнулся, у нас появился шанс экспортировать наши самолеты.
Рубрики:  Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки:  
Нравится

Британский Economist, который считают рупором Ротшильдов, выдал статью о России

Дневник
Понедельник, 25 Марта 2024 г. 19:31 + в цитатник

Если отбросить пропагандистскую шелуху, которой авторы обильно снабдили текст,
то выкристаллизовывается очевидное: Россия для Запада продолжит
оставаться мишенью, куда они намерены планомерно бить.

В статье откровенно говорится, что эта стратегия на перспективу - мол,
надо дождаться, пока экономика России просядет, когда последствия даст
демографический спад, а совокупный эффект отрезанности
от западных технологий скажется на производительности.

По версии журнала, слабым местом России может стать её растущая
зависимость от Китая, а милитаризация экономики приведёт к снижению уровня жизни.

Эти однодневные не учили историю и даже не догадываются, что в то время,
когда Россия носила мундир, ни одна пушка в Европе не стреляла без её разрешения.

https://t.me/Mikle1On/23630

Почему при Екатерине ни одна пушка в Европе не стреляла? Вспоминаем историю.

Потому, что Елизавета 40 тысячным корпусом раздолбила лучшую
армию Европы, прусскую 150 тысячную. Был еще армейский задел Петра I.
Плюс тогда русские пушки были лучшие в мире.
Только Наполеон через 80 лет прошпионил секрет нашей артиллерии
и сделал аналогичные пушки.

Далее Екатерина обеспечивала рост экономики 7.6% 30 лет подряд.
Такая у неё была управленческая константа.
Россия настолько поднялась, что остальные были нищие по сравнению с нами.

Наш любимый вождь не способен обеспечить рост экономики хоть 5%
У Путина II управленческая константа 1-2%.
Наш любимый вождь не способен решить демографическую проблему.
Он даже не представляет, что продолжающаяся бесплатная приватизация
квартир понижает рождаемость процентов на 40. Мы уже 10 раз объясняли здесь.
Она разрушила многолетние механизмы перекачки лишнего населения из деревень в города.
В результате деревня просто перестала рожать.

А вот милитаризация экономики повысит её научно-технический уровень.
Она позволит продавать на экспорт больше оружия и др. высокотехнологичной продукции.
Это даст повышение уровня жизни.
Вот взять космос. Стало ясно, что мы здесь расслабились! Придется напрягаться!
В результате космос мы вытянем на более высокий уровень.
Рубрики:  Народное хозяйство
Демография в России
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки:  
Нравится

Истребитель МиГ-41

Дневник
Четверг, 21 Марта 2024 г. 15:58 + в цитатник

Недавно появились сведения, что истребитель МиГ-41 может встать в строй уже в 2025 году.
Да, каких-то преград для его разработки действительно нет, если разрабатываемый
для него двигатель, который, как мы уже сказали в первой части, может быть импульсным
детонационным, находится в нужной стадии готовности. Работы идут, но это
абсолютно новое направление, и вопрос может встать в ресурсе его узлов и компонентов,
ведь динамические нагрузки на них просто сумасшедшие, хотя несомненно со временем
и это всё смогут довести до ума — и не с таким справлялись.

Да и в любом случае самолет может взлететь на другом двигателе — например,
на двигателе второго этапа от Су-57 или на двигателе от АМНТК «Союз»
под названием Р-579-300, газогенератор для которого уже разработан.
Сам он является развитием легендарного Р-79-300 от Як-141.

Р579-300

В 2022 году АМНТК «Союз» опубликовал на своём сайте несколько очень
содержательных статей о двигателе Р-579-300, который был уже разработан
и предназначался в том числе для Су-57. Не взяли этот двигатель на Су-57.

Тогда АМНТК «Союз» заявил очень схожие характеристики, например,
в части возможности достижения скорости в 4,3 Маха.
Совпадение? Тогда идем дальше.

«МиГ» сейчас занимается разработкой «нового палубного истребителя с вертикальным взлётом».
А меж тем, у Р-579-300 заявлена возможность осуществления вертикального взлёта без поворотного сопла.
Это достигается благодаря направлению воздуха от второго контура двигателя
по специальным каналам вниз для создания подъёмной силы, а также наличию
вала отбора мощности, к которому можно подключить вентилятор.
И это не мы придумали — это официально заявил сам разработчик.

https://dzen.ru/a/Zfjy9B2Y4Qmj_NzU

Люди говорят, что на АМНТК «Союз» полное затишье
по причине отсутствия финансирования.
Нашему любимому вождю этот двигатель конкуренты не показывали.
А Мантуров о нём знает. Ему говорили, что этот двигатель
можно поставить на Ту-214 и тогда он будет до Кубы долетать,
поскольку двигатель намного экономичнее нынешних.

Именно такие умеренно революционные технологии могут нас спасти.
Нам нельзя совсем уж тупо гнаться за англосаксами и копировать их изделия.




Рубрики:  Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки:  
Нравится

Охлобыстин в Telegrm

Дневник
Понедельник, 18 Марта 2024 г. 15:05 + в цитатник

В Думу внесут отменяющий обязательную сдачу ЕГЭ законопроект: «Настоящим
проектом федерального закона предлагается предоставить альтернативу: сдавать
по желанию или ЕГЭ, или государственные экзамены, которые будут сдаваться
бучающимися по образовательным программам основного общего и среднего общего образования.
И официальные опросы, и любая встреча в любой аудитории показывают, что ЕГЭ не любят.
Это затраты для родителей, неполноценный механизм контроля знаний,
это расстройства и различные заболевания. Мы надеемся, что рано или поздно
тот вредный механизм, который сегодня существует и мучает детей, будет скорректирован,
а лучше - вообще со временем устранен»

Вот это прям здорово!!!! Вот это, если реально сделают, зачет!!!! Кричу тихое ура!
---------------------------

От ЕГЭ однозначно нужно отказываться! Оказалось всё это обман!
Пятая колонна очень классно научилась обманывать нашу власть.

Французы, которые его придумали, отказались сразу через пару лет,
когда увидели, как он понижает умственный уровень молодежи.
Жертвы ЕГЭ не способны создавать современную технику, технологии.
Вот голосование, только 4% за сохранение ЕГЭ:

2024-03-13_14-58-57 (700x391, 70Kb)
Рубрики:  Наука
Техника, технологии
образование
Культура, искусство

Метки:  
Нравится

Паровые двигатели могли бы нам приблизить победу в ВОВ, но...

Дневник
Пятница, 01 Марта 2024 г. 18:19 + в цитатник

Самолет с паровым двигателем летал совершенно бесшумно.

В СССР был разработан грузовик с паровым двигателем НАМИ 1
В серию не пошел, хотя мог бы пригодится лесоразработчикам.





Минидвигатель мог бы пригодиться для Гераней. Безшумный!

Россия могла бы выплыть с помощью запрещенных технологий.

Может дирижабли нас спасут, может германиевые микросхемы.

Метки:  
Нравится

В Петербурге разработали супердвигатель, теперь от его создателей требуют 240 млн рублей

Дневник
Суббота, 13 Января 2024 г. 16:39 + в цитатник

Российские инженеры совершили переворот в сфере двигателестроения для атомных ледоколов.
Крыловский государственный научный центр и концерн «Русэлпром» создали
гребные электродвигатели (ГЭД) недосягаемой ранее суммарной мощностью 60 МВт.

Головной ледокол проекта 22220 «Арктика» прошёл ледовые испытания без
одного гребного электродвигателя, сгоревшего во время пуско-наладочных работ.
К создателям двигателя предъявили иск. Команда Mashnews
узнает подробности создания уникального двигателя и развития ситуации с произошедшим ЧП.

https://dzen.ru/a/ZJwvjXM5zjo63z9Y
https://sdelanounas.ru/blogs/152168/

Всё по закону... В РИ всегда перед судом спрашивали:
- Как будем судить, по закону или по справедливости?

Путин у нас юрист, он всё чтобы по закону. Ну и чтобы ему ничего не делать.
А Володин напишет такие законы, что от страны ничего не останется...

Понятно, что в этой ситуации есть обычный для этой власти налет безумия.
Ну как же, ракета разбилась, значит надо её стоимость вычесть из зарплаты ученых!
Будем с Менделеева требовать компенсацию родственникам всех алкоголиков,
которые пили водку по его рецептуре и спились?

Не с эффективных менеджеров, которые себе назначили многомиллионные "зарплаты",
а с героических инженеров, которые за 20 тыс руб в месяц делают работу, за которую
по совести надо бы платить 200 тыс в месяц.
Рубрики:  История
Наука
законы, указы, постановления, правила

Метки:  
Нравится

Китай обеспечил самый существенный рывок в расходах на исследования и разработки

Дневник
Среда, 13 Декабря 2023 г. 17:33 + в цитатник

Китай обеспечил самый существенный рывок в расходах на исследования
и разработки среди глобальных публичных компаний с 2013 по 2021 год,
нарастив инвестиции почти в 10 раз!

Еврокомиссия проводит ежегодное исследование «The Economics of Industrial
Research & Innovation (IRI)» в рамках оценки НИОКР корпоративного сектора на экономический прогресс.
Выборка реализуется по 2500 крупнейшим мировым компаниям с сопоставимой
методологией учета R&D, что позволяет проводить межстрановое сравнение.

Данные по R&D могут отличаться от корпоративных отчетов из-за особенностей
межстранового сравнения, но здесь скорее ценность в оценке пропорций и тенденций,
а не в точных данных по расходам на НИОКР.
Последний срез по корпоративным отчетам на 2021, т.е. задержка в 1.5 года
по актуальным данным, а первый отчет по сопоставимой выборке (2500 компаний) был в 2013, поэтому сравнение за 8 лет.

Акцент делается на основных контрибьютерах технологического прогресса,
поэтому точность данных в странах Восточной Европы, Латинской Америки,
Африки и Ближнего Востока достаточно низкая, но это не оказывает воздействия
на итоговые выводы, т.к. НИОКР в этих странах вблизи нуля.

Общемировые расходы на НИОКР в 2021 составили €1.1 трлн среди ведущих
2500 компаний (не учитываются государственные расходы и непубличный сектор),
при этом 10 стран обеспечили свыше 93% от глобальных расходов:
США – €440 млрд,
Китай – €196 млрд,
Япония – €114 млрд,
Германия – €91 млрд,
Швейцария – €35 млрд,
Южная Корея – €34 млрд,
Великобритания – €33 млрд,
Франция – €29 млрд,
Тайвань – €25 млрд,
Нидерланды – €24 млрд.

Страны, не входящие в ТОП 10, имеют расходы около €74 млрд, что всего на 35% выше уровня 2013 года по номиналу.
В пределах ТОП 10 наибольший прирост расходов на R&D продемонстрировали
Китай – рост в 9.6 раза, Тайвань – рост в 2.5 раза и США – рост в 2.3 раза.

Общемировые расходы на R&D с 2013 по 2021 выросли в 2.1 раза,
где США (вклад 44% в общий прирост) и Китай (вклад – 31%) обеспечили 75% от общемирового роста.
Вот и лидеры нового мирового порядка.

https://t.me/glazieview/4423

Нас вообще нет на мировой арене в области НИОКР...

Их счёт конечно не совсем для нас благоприятствующий,
но у нас не так мало крупных компаний.
Возможно эти суки их просто не включили.
Но с другой стороны, Китай они боятся даже больше, чем Россию.
Рубрики:  Народное хозяйство
Россия-Запад
Наука
Техника, технологии
Россия-БРИКС и аналогичные страны

Метки:  
Нравится

Хазин: Колонка от 6 декабря 2023 года

Дневник
Суббота, 09 Декабря 2023 г. 16:59 + в цитатник

Тема нехватки кадров стала уже общим местом, а вот что делать — не очень понятно.
Впрочем, правительство Мишустина на эту тему активно работает,
в том числе через развитие интернета и цифровизацию.

Фокус тут вот в чём. Любая современная технология состоит из собственно
прорывов (которыми занимаются крайне ограниченное количество людей
во всех странах мира) и обеспечением, как техническим, так и торговым.
Например, закупками, маркетингом и так далее.
И вот эти сферы тоже могут быть реформированы в современном духе,
при котором значительная часть работы будет переведена в цифровую форму.
Достаточно вспомнить колоссальные помещения, которые занимали в прежние
времена в конструкторских бюро чертёжники (а в совсем давно — машинистки).

Создание соответствующей инфраструктуры может очень сильно сэкономить
в части необходимого набора работников и, во-многом, кадровую проблему решить.
Особенно, если часть этих работников будет трудиться на дому, на удалённой основе.
Это и издержки производства может существенно сократить, кстати.

И вот, в ноябре премьер Мишустин отметил, что Россия является мировым лидером
по количеству пользователей и доступности Интернета (трафик которого
вырос у нас за десятилетие более чем в 11 раз).
По итогам 2022 года мы занимаем 6-е место в мире по доступности
мобильного и домашнего выхода в Интернет и 10-е место – по количеству дата-центров.
Но, в то же время, в мировом рейтинге высокоскоростного интернета
Россия находится на 55-м месте (хотя общая протяженность линий
широкополосного Интернета и превышает в нашей стране миллион километров).

И вот, в соответствии с поручением президента России В.В.Путина
правительство Мишустина разработало и утвердило двенадцатилетнюю
Стратегию развития отрасли связи. Она призвана обеспечить доступ
населения страны в качественной связи и услугам
передачи данных вне зависимости от места проживания.
Основными целями данной Стратегии является строительство современной
телекоммуникационной инфраструктуры на основе отечественного оборудования,
внедрение новых технологических решений и, разумеется,
дальнейшее совершенствование нормативно-правовой базы для предоставления
качественных услуг связи населению и предпринимателям.

Уже к концу 20-х годов намечено обеспечить российские домохозяйства
возможность подключения к Интернету со скоростью не менее 1 Гбит/сек.
Мишустин отметил, что Стратегия «формирует условия для построения
современной и защищённой информационной инфраструктуры
и внедрения инновационных решений и технологий».
В ходе ее реализации до 2030 года намечено обеспечить покрытие сетями
формата 5G территорий России, на которых проживает не менее 60%
ее населения, в частности, всех городов с населением более 100 тысяч человек.
При этом средняя скорость мобильного Интернета должна составить не менее 125 Мбит/сек.

Дальше идут многочисленные уточнения, в том числе необходимо
будет разработать достаточно много новых документов, но направление
развития указано чётко: речь идёт о разработке инфраструктуры, которая
весьма сильно поддержит российскую экономику будущего.
И в значительной части это строительство инфраструктуры пойдёт за бюджетные деньги.
То есть для потребителей будет бесплатным.

Это принципиально важно: издержки будет только на поддержание системы,
а это принципиально меньше, чем строительство.
И это значит серьёзную поддержку российского предпринимательства.
В общем, вещь крайне полезная и важная.
Так что как мы видим, несмотря на все препятствия нашему развитию,
которые мы видим и со стороны бывших «партнёров», и со стороны
некоторых сил в российском обществе, страна всё-таки движется вперёд!

https://t.me/khazinml/7166

Блин, нашли проблему! У нас кадров в стране избыток!
7 миллионов пенсионеров ушли с работы, когда Путин отказался даже частично
компенсировать им ежегодное уменьшение реальной пенсии из-за инфляции.
У нас 20-25 миллионов "неработающих", то есть безработных, которым это государство
не хочет платить пособие по безработице.

А автоматизация это хорошо. Хазин прав!
Нам нужно увеличить экономику в 5 раз, чтобы зарплаты в стране были достойными.
Это можно сделать только автоматизацией и роботизацией массовых производств.
Или переходом на сложную уникальную продукцию, которая стоит дорого.
Например, увеличить в 10 раз производство гражданских авиалайнеров.
Увеличить в 5 раз производство вертолетов.
Военные экспортные контракты выполнять не через 5 лет, а сразу.

А если привлечь миллионы мигрантов, то уровень жизни в стране наоборот
понизится, особенно, если давать им всем гражданство, как требует Сорос.
Рубрики:  Народное хозяйство
Авиация, космос
законы, указы, постановления, правила

Метки:  
Нравится

В России впервые поднялся в воздух Ил-96-400М

Дневник
Вторник, 14 Ноября 2023 г. 18:06 + в цитатник

1 ноября 2023г. в России впервые поднялся в воздух Ил-96-400М - дальнемагистральный
широкофюзеляжный самолет, собранный из отечественных комплектующих.

Событие сложно переоценить. В ближайшие 5-10 лет будут
заменяться все иностранные лайнеры на собственные.
Еще в следующие 10+ лет - активная конкуренция с Боингами и Эйрбасами
на мировом рынке с постепенным уменьшением доли последних.

Ваши санкции снова сделают Россию Великой!)

https://t.me/SonOfMonarchy/12561

Вот как надо освещать событие!
Ну мог бы еще рассказать, что на этот авиалайнер уже
на несколько лет есть заказы.

Когда его двигатели модернизируют, он будет до Кубы долетать.

ПРЕЗИДЕНТ разберется почему прикрыли разработку двигателя Р-579-300.

«Двигатель на 20 тонн имеет удельный расход топлива 0,398 кг/кгс*ч, при степени
двухконтурности 5,62 и температуре газа на входе в турбину 1630 К».

Считающийся одним из лучших в мире новейший двигатель PW1400G
с тягой до 14 тонн имеет расход топлива 0,51 кг/кгс*ч при степени двухконтурности 12.
Двигатель АМНТК «Союз» обеспечивает преимущество над ним в 22%.

Новейший российский ПД-14 от «Пермских моторов» показывает
топливную эффективность 0,525 кг/кгс*ч, степень двухконтурности — 8,5.
При более низкой двухконтурности разработка «Союза» обеспечивает преимущество в 25%.


То есть, если повысить двухконтурность Р-579-300, то он станет еще экономичнее!
То есть у двигателя Р-579-300 большой резерв модернизации.

Если не брешут, то Путин и Мишустин сделали очень большую ошибку, что
не дали деньги на производство этого авиадвигателя.
Именно такие решения нам сейчас нужны для технологического прорыва.
Мантуров их доклад послушал, обещал инвестиции? Нет? Почему?
Ждем пока выбешенные российские ученые продадут технологию американцам?
Рубрики:  Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки:  
Нравится

Глазьев для думающих людей: Наука и технологии

Дневник
Среда, 04 Октября 2023 г. 18:20 + в цитатник

Проблема технологий заключается в том, что реализация технологий в конечных товарах
или услугах помимо много миллиардных инвестиций на R&D требует рынков сбыта,
чтобы тестировать/ калибровать, оптимизировать продукцию, понижая себестоимость.

Каждый продукт имеет некую технологическую емкость, определяющий
порог входа/порог рентабельности, при которых развитие продукта имеет экономический смысл.

Ни одна страна в мире не может производить все и сразу в зоне собственного
контроля – для этого и существует международное разделение труда, распределяющие издержки с максимальной эффективностью.

В мире существует только две страны с потенциальным полным циклом,
т.е имеющие способность производить любую номенклатуру товаров (ну, почти любую) – это США и Китай.

Хотя Китай не достиг полного экономического суверенитета, имея пробелы в нанотехнологиях и биотехе, но к 2027-2029 может закрыть эту брешь, что в свою очередь может несколько радикализировать политический вектор Китая.

Способность производить не означает производить, т.е. могут сказываться ресурсные, трудовые ограничения или экономическая целесообразность.

Хорошо отлаженная и здоровая экономическая система двигается по пути наименьшего сопротивления с целью наибольшей эффективности использования ресурсов в рамках располагаемых возможностей, технологий и ресурсов.

Отраслевая структура экономики выстраивается таким образом, чтобы задействовать ресурсы с максимальной отдачей – несколько идеализировано, но суть сводится примерно к этому.

Это, кстати, определяет ресурсное проклятие многих сырьевых стран.
Если есть сырье, проще гнать на экспорт и не напрягать мозги, не брать на себя дополнительные риски.
По другую сторону баррикад чистые импортеры сырья (Япония, Корея, Германия,
Франция, Швеция и т.д), которые вынуждены напрягать мозги, брать на себя риски
и эффективно создавать добавленную стоимость, компенсируя дефицит ресурсов.

Чтобы двигаться – нужен стимул, триггер, побуждающие мотивы.
Вероятно, если бы Япония имела сырье, как Австралия, то была бы «Австралией».

Возвращаясь к рынкам сбыта. Прежде, чем Китай начал выходить на международный рынок
со своей электроникой и авто (одежду и ширпотреб на AliExpress не принимаю в расчет),
свыше 10 лет Китай оттачивал технологии высоких переделов на 1.5 миллиардном внутреннем рынке.

Но прежде, чем создать технологичную продукцию Китай на протяжении более,
чем 20 лет инвестировал буквально триллионы долларов в науку,
создав с нуля научные школы, выстроив бесчисленные НИИ и КБ.
В любом случае, помимо политической воли, целеполагания и дисциплины имеет значение эффект масштаба.

Россия в 10 раз меньше Китая, разорвала отношения практически со всеми странами,
представляющие платежеспособный рынок сбыта и тут возникает вопрос - как развивать технологии?

Сами по себе технологии не могут быть дискретными – проинвестировал внезапно и получил результат.
Ничего подобного. Технологии – это в чистом виде эффект накопления и последовательная, многоступенчатая оптимизация.

Выброс миллиардов долларов ничего не решит.
Невозможно родить ребенка за два месяца, ровно как и невозможно создать технологии за пару лет.
Нужно время, много времени и «длинная воля».
Целый комплекс задач и мероприятий, описание которых займет несколько статей.

Прежде, чем создать технологии необходимы ученые, инженеры, исследователи,
технический персонал, на создание научного кластера и воспитание которых уходят годы.

В условиях крайне высокой интенсивности создания научных школ, НИИ и КБ требуется,
как минимум 10 лет до первых проектов и до 20 лет до эффективных проектов
при эффекте масштаба и огромных инвестициях в R&D на основе опыта СССР, США и Китая.

Может ли Россия при текущем экономическом, геополитическом положении и при оттоке
квалифицированных кадров развернуть тренд? Создать привлекательные условия,
чтобы, хотя бы не привлекать внешних ученых, а удерживать существующих?
Задача крайне сложная, но теоретически возможная.

https://t.me/glazieview/3701

Глазьев для думающих людей
А пока мы остаемся единственной страной в мире, не считая Украины,
в которой сокращается численность ученых и инженеров и сокращается наукоемкость ВВП.
Количество НИИ, КБ и проектных институтов сократилось на порядок вследствие ваучерной приватизации.

IMG_20230919_104011_149 (700x525, 56Kb)

Для начала нужно пересмотреть приоритеты экономической политики,
реально добиться перехода на инновационный путь развития в соответствии
с давно предлагаемой нами стратегией опережающего развития на основе нового технологического уклада.

https://t.me/glazieview/3702

Вот взять науку историю. Путин переживает на тему переписывания врагами нашей истории.
А сколько у нас историков? Сколько у нас исторических НИИ?
На какие деньги живут наши историки.
Как выяснил Пыжиков, на натовские гранты они все живут.
Значит что? Нужно утроить расходы на историческую науку.
И запретить гуманитарным ученым брать иностранные гранты. Иначе иноагент!

Есть еще проблема в этой науке - нельзя поручать заниматься русской историей
иностранцам, инородцам. Немцы Миллер, Шлёцер, Байер нам такого наколобродили,
что до сих пор расхлебаться не можем. Сама Екатерина II вынуждена была
писать исторический труд, где апологетику русскому народу выдала.
Рассказала даже как русские взаимодействовали с Александром Македонским.
А по Миллеру, Шлёцеру и Байеру русские возникли через восемсот лет после Македонского.
Скушали у нас 800 лет истории и не поперхнулись.

Пример: замечательный историк Натан Эйдельман получил разрешение
поработать в русском архиве знаменитого американского университета.
Работал там как вол. Молодец! Мы любопытствовали, что же он опубликует
после приезда назад в СССР. Приехал и опубликовал: ~"Самые знаменитые
преступники Царской России". Очень занимательная статья, с интересом прочел.
Я тогда подумал: "А если бы поехал Равшан Шарипов?
Он бы привез статью: "Как Царская Россия угнетала моих очень продвинутых соплеменников".
А поехал бы русский Петя Иванов, он бы привёз скучную статью: "Забытые герои России и их подвиги".



Рубрики:  История
Наука
Техника, технологии
СМИ, пропаганда, информационные войны

Метки:  
Нравится

Китай и ЦБ РФ подкосили рост российского сельхозмашиностроения: проблемы озвучат на РАФ-2023

Дневник
Понедельник, 25 Сентября 2023 г. 17:38 + в цитатник

3 октября состоится юбилейный Российский агротехнический форум — самое знаковое мероприятие в области сельскохозяйственного машиностроения. Около 10 лет назад машиностроители стремились увеличить рыночную долю отечественной техники до 80% и планомерно шли к заданной цифре. В прошлом году достигли 60%. В этом году ожидается падение до 52%, что связано с ростом издержек производства.

В первом полугодии спрос на сельхозтехнику рос, рынок увеличился на 15% к прошлому году, так как повлиял тренд на импортозамещение и клиенты стремились выбирать отечественную продукцию, чтобы снизить риски поставок запасных частей и сервисного обслуживания.

▪️Но темпы роста стала сдерживать падающая рентабельность фермерских хозяйств. Причина тому — низкие цены на зерно и молоко за счёт снижения экспорта при рекордных урожаях. Аграрии экономят на технологическом перевооружении.

▪️ Во втором полугодии усугубит ситуацию политика Центрального банка. Повышение ключевой ставки ограничит средние и крупные предприятия в кредитовании. Сократятся инвестиции в бизнесе.

▪️ К удорожанию российской техники и падению её конкурентоспособности привели изменения логистических цепочек поставок и изменение курса доллара. А импорт техники из Европы и Азии увеличился уже в 1,5 раза, особые опасения вызывают поставщики из Китая.

На РАФ-2023 состоится честное обсуждение проблем и поиск путей их решения. Участие и регистрация по ссылке, также активируйте чат-бота в Телеграм и будьте в курсе последних новостей РАФ!

https://t.me/inforMEF/2450

Жаль Путин о таких форумах ничего не знает, запись на видео всех выступлений не смотрит.
А на самом деле это интереснее и информативнее, чем слушать благостные доклады чиновников.
Рубрики:  Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция

Метки:  
Нравится

Почему машиностроение в России высокорисковое и низкодоходное, а санкции не становятся окном возможностей

Дневник
Вторник, 19 Сентября 2023 г. 17:56 + в цитатник

Условия развития производства компонентов для машиностроительного комплекса эксперты обсудят на заседании Совета по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России под председательством Константина Бабкина 19 сентября.
Акционер АО "Елецгидроагрегат" и руководитель группы компаний "Строймашсервис" Антон Ситников рассказал о проблемах отрасли.

По его словам, предприятиям важно знать, что именно нужно изготовителям техники: какие выпускать гидроцилиндры, гидравлические фильтры, клапанную аппаратуру.
Отсюда возникает потребность в планировании закупок от крупных компаний с точностью до 50%.
Прогноз даёт понимание, куда направить инвестиционные средства, какой открыть цех и запускать ли новую продукцию.
Поэтому господдержка в виде субсидий не первостепенна — сначала необходимо общее планирование при участии государственного сектора и бизнеса, покупающего продукцию.
Государство может выступить регулятором, дающим гарантию стабильности закупки продукции крупных компаний.

К тому же, производители столкнулись с растущей конкуренцией за счет перехода на восточный импорт, который опаснее западного и японского, а также государственным давлением по срочному импортозамещению.
Как результат, появились мелкосерийные модели, которые требуют производства новых компонентов, снижают эффективность работы компаний и отвлекают от основного производства.
Предприятие разрабатывает и выпускает требуемую продукцию, но не знает, будет ли спрос на неё в будущем.

— Машиностроение сейчас высокорисковое и низкодоходное производство из-за отсутствия государственной стратегии развития отрасли и экспансии китайских компаний, — подытоживает Антон Ситников.

https://t.me/inforMEF/2418

Нужно существенно повысить цены хоть на продукцию военной промышленности.
Сейчас большинство военных заводов работают себе в убыток. Это не нормально!
Во всём мире фирмы борются за военные заказы, а у нас наоборот. Дичь!
Рубрики:  Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Армия, вооружения

Метки:  
Нравится

МЭФ. Экономика для людей

Дневник
Воскресенье, 28 Мая 2023 г. 18:52 + в цитатник

Не до шестидневок: предприятия машиностроения сокращают рабочую неделю из-за падения объемов производства

В России широкий резонанс вызвало предложение о введении шестидневной рабочей недели, с которым выступила некая организация "бизнес-патриотизма" "Аванти". Там считают, что именно так стране удастся достичь технологического прорыва.
Однако ряд предприятий реального сектора в это время задумываются о четырехдневке, и не ради красивого эксперимента, о котором когда-то мечтал Дмитрий Медведев, а вынужденно, из-за падения объемов производства.
Козырять словом "патриотизм" сейчас модно, но как только доходит до дела, так часто у властей патриотизм и рядом не стоял, особенно если речь идет про экономику и конкурентное положение отечественного производителя.

Сельхозмашиностроение — высокотехнологичная и динамично развивавшаяся в последние годы отрасль, испытывает серьезные проблемы на фоне постоянного продления "зерновой сделки".
По итогам 2022 года, при рекордном урожае, в стране было произведено на 23% меньше комбайнов и на 1% меньше тракторов, чем годом ранее, а за первые два месяца 2023-го производство начало падать уже в денежном выражении — на 11%.
Заводы по производству сельхозтехники зависят от аграриев, а они столкнулись со снижением доходов из-за низких цен на сельхозпродукцию, экспортных пошлин и роста затрат на семена, удобрения, перевозки.

Алексей Барбалат, гендиректор АО "Ногинский завод топливной аппаратуры"
и член ассоциации "Росспецмаш", отмечает: "Ситуация очень сложная.
Мы вынуждены были 1-15 мая отправить рабочих в отпуск и думаем, что делать дальше.
В июле-августе будет корпоративный отпуск, но все равно прогнозируемые объемы производства не позволят обеспечить полную загрузку, поэтому, возможно, придется [в июне] переходить на четырехдневку". На предприятии работают 450 человек, в вынужденный отпуск в мае ушли 350 сотрудников — все те, кто заняты в производстве.

Критическая ситуация сложилась почти по всей отрасли, и если раньше сельхозмашиностроение было в числе передовых, то сегодня выхода из застоя не видно. Главных причин можно выделить две.

1) Ситуация с зерном. В прошлом году для России оказался заблокирован экспорт 50 млн т зерна, невостребованных на внутреннем рынке, из общего рекордного урожая в 150 млн. Условиями "зерновой сделки" с нашей стороны значилась разблокировка экспорта, но "партнеры" каждый раз нас обманывали.
Государство могло бы помочь в решении проблемы закупками в интервенционный фонд, но эти объемы составили лишь символические 3 млн т, которые на рынок никак не повлияли.
Так что красивые рапорты об урожаях сейчас лакируют огромную проблему с дешевым зерном, которое не позволяет предприятиям АПК не то что обновляться и развиваться, а даже прокормить себя (и хлеб на прилавках для граждан от этого тоже не дешевеет).
Поэтому страдают все смежные заводы "по цепочке".

2) Еще один фактор — наша дружба с Китаем, которая перерастает во вседозволенность работы китайских продавцов техники и комплектующих на российском рынке. К нам хлынул поток не просто дешевой китайской продукции, но продукции очень низкого качества.
А конкурировать с Китаем российские предприятия не могут, потому что у КНР есть эффект масштаба производства, который позволяет буквально "укатывать" наши компании.

Поэтому пора понять, что бизнес-патриотизм — это в первую очередь протекционизм, а не прокукарекать про шестидневку, и там хоть не рассветай. Без протекционизма не будет ни реальной загрузки предприятий, ни технологического суверенитета, о чем столько разговоров.
Уже сейчас плачевные последствия видны для многих заводов целой отрасли сельхозмашиностроения и занятых на них рабочих, более того, сводится на нет вся господдержка, которая имела место в предыдущие периоды, говорит Алексей Барбалат.
Программы поддержки прописывали обязательства по объемам выпуска и реализации продукции, для выполнения этих обязательств нужен рынок, а он тает, несмотря на рекордные урожаи и расцветающий лишь на словах, а не на деле, экономический патриотизм.

https://t.me/inforMEF/2135


Безвластие в стране полное. Страной никто не управляет...

Селяне поверили, что Минсельхоз обеспечит сбыт зерна,
поэтому увеличили площади посевов, внесли больше дорогих удобрений.
А что получили? Государство даже внутренние закупки в резерв
не производит - ждёт, когда разоренные сельхозпроизводители
будут зерно задаром отдавать.
Кто вы, мистер Путин?
Рубрики:  Народное хозяйство
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Село, сельское хозяйство
Сельская жизнь, сельское хозяйство

Метки:  
Нравится

Экспорт машин и оборудования из России

Дневник
Суббота, 30 Июня 2018 г. 19:19 + в цитатник

Международная торговля техноемкими и наукоемкими товарами, прежде всего, машинами и оборудованием, является важной характеристикой развития мировой экономики.

Объем экспорта машин и транспортного оборудования отражает уровень технологического развития государства, а его изменение послужит показателем (одним из многих) эффективности управления государством.

Эксперты отмечают постоянное увеличение удельного веса группы товаров в мировой торговле последние десятилетия.

Очевидно, что на фоне Китая и других развитых стран до лидерства на этом конкретном рынке продукции России очень далеко и практически невероятно достичь уровня, приближенного к объему экспорта машин и оборудования из западной Европы или Штатов.

Очень скромное место занимает наша страна по этому показателю. Достаточно сравнить данные по странам, чтобы убедиться в этом:

экспорт1 (700x680, 66Kb)

http://moneymakerfactory.ru/biznes-plan/eksport-mashin-i-oborudovaniya-iz-rossii/


Путин "лучший" руководитель России за последние 300 лет?
Позорный итог его правления...
Причем, судя по этой картинке, деградация промышленности РФ нарастает.

Агент Международного Валютного Фонда Набиуллина создала невыносимые условия для промышленности.

Картинка очень наглядная, но много стран забыли , которые впереди нас, - Великобритания, Венгрия,
Польша, Чехия, Австрия, Бельгия и много других стран.
Очень расстроило, что Мексика находится в недостижимой весовой категории по сравнению с нами.

Очень много хороших машиностроительных заводов находилось в Москве. Уничтожены.
Москва подверглась самой сильной деиндустриализации. Превращена в Лас Вегас?

Если бы нам сейчас умного президента, то он первое, что должен сделать - посмотреть почему
стоят заводы. Есть ли возможность их возродить. Что мешает начать работать.
Насколько я знаю, причины две
1) Нет кредитов. Нет вообще денег.
2) Нет сбыта - разрушена производственная структура страны, разрушены цепочки поставок.

Ситуация c бездарностью правления хуже, чем у Николая II.
Николай, когда не стало бездарного Столыпина, наконец дал кредиты промышленности
и она начала расти 10-12% в год. Убили бы Столыпина хоть на год раньше, может страна
бы и не погибла. А Путин в этом смысле бесперспективен. Даже если кто-то ухлопает
Набиуллину, Путин всё равно не даст кредиты промышленности. Какой-то стопор в голове.






_______________________________________________________________________________

Рубрики:  Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
законы, указы, постановления, правила

Метки:  
Нравится

Производство и ремонт металлообрабатывающих центров

Дневник
Суббота, 10 Марта 2018 г. 18:18 + в цитатник

На Российском инвестиционном форуме в Сочи Тульская область и ОАО «Туламашзавод» подписали соглашение о реализации инвестиционного проекта.

На предприятии предполагается организовать производство и ремонт металлообрабатывающих центров, а также быстрорежущего и измерительного инструмента. Общий объем инвестиций превысит 600 млн рублей.

Читать полностью: https://sdelanounas.ru/blogs/104656/


Правильный подход! Области должны управлять своими территориями.
Больше некому...
тула1 (650x433, 61Kb)
Рубрики:  Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция

Метки:  
Нравится

ЦБ - безусловно враг

Дневник
Четверг, 12 Февраля 2015 г. 16:58 + в цитатник

http://youtu.be/1oUXvWrE30w
Секция Московского экономического форума.

Некомпетентность? Или всё-таки враждебная деятельность?

Метки:  
Нравится

Россия лишится своего автопрома к концу года

Дневник
Суббота, 26 Мая 2012 г. 13:12 + в цитатник

Во время продажи компании продавец, покупатель и посредники создадут совместное предприятие
Свернуть

Сделку по приобретению альянсом Renault-Nissan контрольного пакета акций «АвтоВАЗа» завершат до конца года. Об этом, как передает РИА «Новости», заявил глава Ростехнологий Сергей Чемезов.

Он также сообщил, что в настоящее время проводится экологическая экспертиза «АвтоВАЗа». По ее результатам будет понятно, в каком состоянии Renault-Nissan достанется это предприятие.

По словам Сергея Чемезова, при покупке Renault-Nissan акций «АвтоВАЗа» будет создано совместное предприятие (СП). В него войдут оба партнера. В дальнейшем совместное предприятие выкупит пакет акций крупнейшего российского производителя у «Тройки Диалог».

Предполагается, что кроме Renault-Nissan и «АвтоВАЗа», в совместное предприятие войдут Ростехнологии и «Тройка Диалог». Франко-японская компания вложит в предприятие 750 миллионов долларов и получит долю в размере примерно 67 процентов.

СП будет принадлежать 74,5 процента акций «АвтоВАЗа». Renault немерено инвестировать в проект около 300 миллионов долларов, а Nissan - 450 миллионов долларов. В обмен на это Ростехнологии проведут реструктуризацию долгов «АвтоВАЗа». Согласно отчету «АвтоВАЗа» на конец 2011 года, размер долга компании составляет 42,1 миллиарда рублей.

реплика: Чем быстрее российское автомобилестроение перестанет быть российским, тем лучше потребителю.

http://www.km.ru/node/683173/comments



Реплика из-за бугра конечно.
Проблема нашей страны в том, что управляющая верхушка зомбирована Радио Свобода.
Невменяемость Путина, Медведева проявляется по очень многим направлениям.
Самый наглядный пример приватизация.
Либерасты типа Шувалова почему-то верят, что всю собственность надо продать.
Любопытно, почему это выгодно экономически?
Почему тогда все не продадут?
Почему некоторые держатся за свою собственность зубами?
Зачем ей вообще заниматься, если ее выгоднее продать?
Наверное собственность некую прибыль собственникам приносит!
Вот взять ТНК-ВР, они выплатит по акциям в этом году 300 миллиардов рублей.
А вся приватизация России в прошлом году дала 160.
Получается, если бы у России была половина акций ТНК-БВ,
то страна по акциям без всякой приватизации получила бы те же 150 млрд руб.
А ведь у нас акции сотен компаний! Где триллионы дивидедов?
Должно быть не 160 млрд руб, а пару триллинов!
И, если не приватизировать, то эти пару триллионов мы, а не американцы, будем получать
и в следующем году и в следующем.

Помню Путин совещается с производителями турбин. Путин:
- ребята, ну вы отдайте свои предприятия иностранцам, они вам наладят и производство и сбыт.
Ребята молчат... а надо было сказать:
- Ты че придурок? Мы совсем недавно, пока вы с Ельциным не остановили промышленность,
делали лучшие турбины в мире и поставляли их в 100 стран!

Товарищи промышленники!
Вы должны понимать, что правительсво у нас состоит из врагов и идиотов.
Спасайте промышленность, страну сами, как можете,
не обращая внимания на этих врагов и придурков!
Это борьба за страну, за выживание русского народа.
Сечас победили либерасты-западники, замаскировавшись под патриотов.
Но, если вы отстоите промышленность, то когда-нибудь придут настоящие патриоты.

Метки:  
Нравится

Паромобили в России

Дневник
Пятница, 20 Января 2012 г. 18:44 + в цитатник

Первыми в России локомобили начали производить Людиновский и Брянский завод. На Брянском заводе в 1874 году был изготовлен первый в Российской Империи локомобиль. Этот локомобиль был оснащен паровым двигателем мощностью 10 л.с., весил 8 тонн и был способен тянуть до десятка колесных прицепов-платформ с грузом. Всего было изготовлено 7 таких ТМВ. Позже в начале 20 века производством локомобилей в стране занимались много заводов, но вскоре они были вынуждены отказаться ввиду высокой стоимости штучного производства.
И только Людиновский завод стал производить локомобили серийно.

Первые такие агрегаты стали эксплуатироваться в сельском хозяйстве. В конце 19 века началось массовое производство локомобилей. В 1894 Мальцевым создается Акционерное общество Мальцовских заводов, которое устанавливает новые цехи и все свои вырученные средства отправляет на развитие производства локомобилей. Уже с 1908 года завод стабильно расширял производство и стал лидирующим заводом в России, по производству Локомобилей.

Автомобили Людиновского завода отличались хорошим качеством и экономичностью, местами даже превосходили зарубежные локомобили. В 1912 году завод отметил выпуск 1000-го !!! локомобиля.
К тому моменту локомобили уже имели двигатели мощностью 45 л.с. Однако уже через 2 года завод побьет свой «рекорд» в два раза - 90л.с.!!!
Годы были успешные для завода, но начавшаяся война сильно понизила спрос на локомобили. Спроса на них почти не было. В военные годы и годы Гражданской войны завод выполнял в основном военные заказа: мины, пулеметы, снаряды.
В 1924 году Людиновский завод восстанавливает выпуск серийных локомобилей.
Вторая мировая война практически полностью остановила деятельность завода. Людиновский завод несколько раз подвергался бомбардировке.

http://originalbusiness.ru/biznes-inform/avto/4747-lokomobil-vchera-i-segodnya.html

В 1874 -1878 гг.Людиновский завод строил рутьеры или по заводской терминологии – «паровозы для обыкновенных дорог» по образцу машины английской фирмы «Авелинг и Портер». Это было самое первое в России автомобильное производство.

В 1905 году на заводе начат выпуск локомобилей по патенту немецкой фирмы «Ланц».
С 1905—1917 гг. заводом было выпущено 2 558 локомобилей.

В 1930-е годы завод массово выпускает локомобили и паросиловые установки. Выполняя план ГОЭЛРО завод выпустил более 22 тысяч локомобильных электростанций!!! для отдаленных районов страны.

В 1940 году заводом было выпущено свыше 600 локомобилей общей мощностью 38512 л.с.

В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в города Куса (Челябинская область), Балаково, Сызрань.
В результате эвакуации оборудования предприятия в Сызрани на его базе в годы войны был построен Сызранский локомобильный завод, ныне Сызранский завод тяжелого машиностроения. Уже с 1944 года завод снова начинает выпуск локомобилей для нужд сельского хозяйства страны. План первого квартала 1945 года, по выпуску локомобилей завод перевыполнил вдвое.
В 1950-е годы предприятие меняет профиль производства: от локомобилей переходит к выпуску гидротурбин.


http://ru.wikipedia.org/wiki/Людиновский_тепловозостроительный_завод

В Википедии о России обычно мало пишут.

Возможно в Людиново и Сызрани еще живы люди, которые выпускали локомобили!
Путину надо бы попытаться восстановить производство по старым чертежам.
Или купить лицензию у англичан, если их еще не убили производители ДВС и "гибридов".
У нас много дешевого угля, дров - надо их использовать.
Как пригодились бы локомобильные электростанции!
Дело в том, что дизельгенератор имеет ресурс 3000часов работы.
А паровой электрогенератор имеет ресурс сотни тысяч часов!
Сколько мест в стране где он пригодился бы!
Мини ТЭЦ по современной терминологии.
Ведь сейчас электроэнергия и тепло стоит безумных денег
из-за монопольных тарифов.

Метки:  
Нравится

Паровой автомобиль

Дневник
Пятница, 20 Января 2012 г. 18:02 + в цитатник

Паровой автомобиль (паромобиль) — автомобиль, использующий паровой двигатель (тепловой двигатель внешнего сгорания) вместо стандартного в наше время двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Такие автомобили существовали на протяжении нескольких веков, но из-за низкой эффективности парового двигателя большого распространения не получили и несмотря на усовершенствование двигателя в конце XIX-го начале XX-х веков были вытеснены автомобилями с ДВС в начале XX-го века.

В 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты локомобиль. Во второй половине XIX века на полях Великобритании работало уже около двух тысяч таких машин.

В первой четверти XX века автомобили с паровой машиной и электромобили получили широкое распространение. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу.

В Великобритании паровые грузовики были особенно популярны до 1933 года, когда законодатели ввели налог на грузовой транспорт, основанный на массе машины, что поставило тяжёлые паровые грузовики в невыгодное положение по сравнению с карбюраторными машинами и, с другой стороны, в 1934 уменьшили тарифы на импортные нефтепродукты (в то время когда паровые грузовики «Сентинел» работали на недорогом местном угле). Энтузиасты паровых автомобилей склонны объяснять это как результат политического давления!!!! со стороны США, которые в то время являлись главным экспортёром нефтепродуктов. Однако несмотря на это паровые грузовики использовались там до 1950-х годов и многие из них продолжают работать и по сей день в качестве туристских автобусов и музейных экспонатов на ходу.

Советские проекты

В 1948 году был построен опытный НАМИ-012 на шасси семитонного ЯАЗ-200 (позже МАЗ-200). Характеристики трехцилиндровой паровой машины были вполне привычными: мощность — 100 л.с., обороты — до 1250 в минуту. А габариты и масса получились даже меньше, чем у дизеля с коробкой передач. Правда, эту экономию сводил на нет тяжеленный (около тонны) «котлоагрегат».


Преимущества паровых автомобилей:

1) «Всеядность» двигателя — Как и для локомотивов, основным преимуществом паровых автомобилей является то, что они могут использовать практически любые источники тепла для преобразования его в механическую работу. Это отличает их от двигателей внутреннего сгорания, каждый тип которых требует использования определённого вида топлива. Подобными свойствами также обладают другие типы двигателей внешнего сгорания, такие как двигатель Стирлинга, которые могут обеспечить весьма высокую эффективность, но имеют существенно большие вес и размеры, чем современные типы паровых двигателей. Как все двигатели внешнего сгорания (вернее — внешнего подвода тепла), двигатель может работать от почти любого перепада температур, угольной или дровяной печи и т. д.
2) Простота конструкции — конструкция двигателя очень проста, он не требует дополнительных систем, таких как газораспределительный механизм. Он запускается самостоятельно и не нуждается в стартере. Его характеристики позволяют избавиться от коробки передач.
3) Увеличенный ресурс — простота конструкции, отсутствие многих «нежных» агрегатов позволяет обеспечить небывалый для других двигателей ресурс в десятки и сотни тысяч часов непрерывной работы.
4) Экономичность — Современные тепловые машины на пару иногда дают больший КПД, чем даже карбюраторные машины (до 34 %),
5) Бесшумность двигателя — тепловые машины на пару не имеют выхлопа, а значит машина не шумит.
6) Экологичность — сам по себе двигатель не имеет каких-то частей или процессов, которые могут способствовать загрязнению окружающей среды. Он не расходует рабочее тело. Экологичность двигателя обусловлена прежде всего экологичностью источника тепла. Стоит также отметить, что обеспечить полноту сгорания топлива в двигателе внешнего сгорания проще, чем в двигателе внутреннего сгорания.
7) Одним из главных преимуществ широкого использования двигателей внешнего сгорания является ослабление зависимости экономики стран импортеров нефтепродуктов от непредсказуемости действий иностранных поставщиков жидкого топлива.


1172px-Stanley_steam_car (700x611, 138Kb)

Легковой паромобиль Stanley steam 1912 выпуска

640px-Sentinel_VBT_steam_lorry (640x480, 67Kb)

Грузовой паромобиль Stanley steam 1950-х годов выпуска

Парогазовые установки с комбинированным циклом, в которых энергия топлива вначале используется для привода газовой турбины, а затем для паровой турбины, могут достигать коэффициента полезного действия 50 — 60 %. Несмотря на то, что на данный момент парогазовый цикл используется на крупных энергетических объектах, в компании BMW сделали предположение о возможности использования его в автомобилях. Предполагается использовать выхлопные газы автомобиля для работы небольшой паровой турбины.
--------------------------------------------------------------------------------------
Одной из наиболее современных разработок в этом направлении является британский радиальный паровой двигатель «Циклон Марк 5» (Cyclone Mark V Steam Engine) использованный для установления мирового рекорда скорости в 2009 году — при весе в 152 кг он развивает 100 л.с. и имеет КПД в 34 %. !!!!
Крутящий момент 1200н/м!!!!
Разработчики указывают на такие преимущества как надежность, чистота выхлопа из-за плавности горения топлива, простота и дешевизна производства по сравнению с дизельным двигателем той же мощности.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Паровой_автомобиль

Вода в двигателе «Циклон Марк 5» превращается в пар уже через 5 секунд,
так что ждать несколько минут разогрева парового котла, как на паравозе, не нужно.
Температура горения 2400 градусов, так что вредных продуктов неполного скорания,
как в ДВС здесь нет. Сейчас разработки перенесены в США, к ним подключились
инженеры NASA, Lockheed Martin, and MIT. Они планируют побить свой предыдущий рекорд
скорости автомобилей на паровых двигателях, установленный в 2009 году.



1004dp_01+cyclone_mark_v_steam_engine+side_angle (700x481, 29Kb)

http://www.dieselpowermag.com/tech/1004dp_cyclone_mark_v_steam_engine/index.html

Известен случай в Англии, когда некая маленькая фирма повесила
в Таймс объявление: "переоборудуем ваш автомобиль на паровую тягу.
Стоимость поездки уменьшается в три раза"
Вечером к ним пришли ребята, приставили автоматы к животу
и вежливо попросили опубликовать объявление: "это была шутка!".
Вот так примерно двигатели внутреннего сгорания вытеснили паровые.

Чем плохи паровые двигатели?
Экономичностью? Такая же!
Весом? такой же!
Надежностью? - значительно выше, чем у двигателей внутреннего сгорания!
Тяговые характеристики? - значительно лучше ДВС!

Главный недостаток парового двигателя - дешевизна!

Почему сейчас все бросились производить "гибриды" - они дороже ДВС!

Изобретатель двигателя «Циклон Марк 5» искал спонсоров и компаньонов
больше 20 лет и нашел их как и многие другие в США.
Думаю этот двигатель в конце-концов окажется в американских танках.



Метки:  
Нравится

Начнет ли Путин работать?

Дневник
Вторник, 03 Января 2012 г. 18:23 + в цитатник
Вторым ключевым событием в прошедшем году является решение Владимира Путина выдвинуть свою кандидатуру на президентских выборах. С одной стороны, это дает гигантскую надежду стране, потому что речь идет о более чем опытном политике, который
в начале своей карьеры на высшем посту уже успел зарекомендовать себя, в первую очередь худо-бедно решив вопрос Чечни.
С другой стороны, наряду с надеждой я испытываю колоссальную тревогу, потому что без тотального обновления всего госаппарата и выхода на уровень решения задач из области реальной экономики и большой геополитики и президентские выборы, и то, что произойдет после избрания Путина, могут закончиться крахом всей нашей страны.

Поэтому, несмотря на то, что выдвижение действующего премьера на высший пост является ключевым, его смысл мы можем осознать только к осени следующего года, когда власти должны будут приняться за решение накопившихся внутри России противоречий. Речь идет в т. ч. об огромном количестве антисоциальных законов (типа повышения тарифов), отложенных на время после процедуры инаугурации будущего президента. Причем общим неблагоприятным фоном этого будет углубляющийся глобальный кризис. Все это в совокупности создаст к осени очень тяжелую ситуацию. Если Путин не сможет за ближайшие месяцы резко обновить политический слой, нас ожидает большая катастрофа.

http://www.km.ru/spetsproekty/2011/12/29/pravitels...vit-politicheskii-sloi-nas-ozh

А он не сможет обновить аппарат. Он слишком мягкотел и нерешителен.
Либо получил деньги за должности и теперь вынужден терпеть всех.

В области реальной экономики тоже ожидать ничего не приходится.
Например авиапром. Боинг нараздавал огромное количество взяток чиновникам,
чтобы они занимались саботажем и не давали развиваться российскому авиапрому.
Что будет дальше с нашим несчастным авиапромом?
Они же все сидят в тех же креслах!
А американцы шутить не любят - денежки взял, отрабатывай!
Или сельхозмашиностороение?
Хуже управлять страной в этом вопросе, чем делает это Путин, просто невозможно!
Объяснение только одно - он сам на больших откатах сидит от
производителей сельхозтехники зарубежной. У Катерпиллера?

<<Спрос в отрасли станкостроения в России в 2006-2008 гг рос на 9,4-12,2% в год и к 2008 г достиг 1,5 млн шт. В 2009 г спрос в отрасли станкостроения снизился на 30,3% по сравнению с 2008 г. Причиной падения спроса стал мировой финансовый кризис, который негативно отразился на промышленности в целом. В 2010 г началось восстановление спроса. В период с 2011-2015 гг спрос в отрасли станкостроения вырастет на 27% и к 2015 г достигнет докризисного уровня в 1,5 млн шт. Основную часть спроса в отрасли станкостроения обеспечивает внутренний рынок.
Экспорт за пятилетний период 2006-2010 гг составил менее 1,2% от объема внутренних продаж. Продажи в отрасли станкостроения в России в 2006-2008 гг выросли с 1,2 млн шт до 1,4 млн шт. В 2009 г продажи снизились на 30,3% по сравнению с предыдущим годом. Причиной снижения продаж стало уменьшение спроса. В 2010 г продажи станков выросли на 6,5% по сравнению с 2009 г. В 2011-2015 гг продажи в отрасли станкостроения будут расти на 3,4-10,7% в год. >>
это "Анализ отрасли станкостроения в России в 2006-2010 гг"
http://www.perm1.ru/b2b/marketing.php?parent=rubri...esearch_new&h=perm1.ru&id=7633

Что такое 1,2% экспорт? Это последствия разгона министерства внешней торговли!
Зачем разгонял? Либераст не мог по-другому поступить.
Или вот еще о станкостроении, правда данные старые, новые в сми не найдешь:
В 1999 г. было произведено всего 10,8% металлорежущих станков, 4,2% кузнечно-прессовых машин, 37,8% деревообрабатывающего оборудования от уровня 1991 г.
Кроме того, значительную тревогу вызывает факт резкого ухудшения структуры выпускаемого оборудования.
Производство высокоэффективного оборудования почти полностью прекращено. Так, по итогам 1999 г. было выпущено всего
93 станка с ЧПУ, что составляет 0,7% от уровня 1991 г., и
32 обрабатывающих центра, что составляет 2% от уровня 1991 г.
Прекращено производство комплектных гибких производственных систем, роботизированных комплексов, являющихся основой технического переоснащения производства.
Вместо указанных прогрессивных групп оборудования увеличивается доля выпуска более простых его видов - токарных, сверлильных, фрезерных станков, кузнечно-прессовых машин для гибки и правки листа и т.д. Другими словами, увеличивается удельный вес производства оборудования с более низким техническим уровнем и оснащением.

Метки:  
Нравится

В Омске обсудили перспективы сельскохозяйственного машиностроения

Дневник
Суббота, 07 Августа 2010 г. 17:17 + в цитатник

В Омске обсудили перспективы сельскохозяйственного машиностроения. В рамках выставки-ярмарки "Агро-Омск" прошла научно-практическая конференция "Региональное сельскохозяйственное машиностроение".

Ученые, инженеры представители машиностроительных предприятий обсудили условия участия в программе "Сибирское машиностроение".

Специалисты оценивают емкость рынка сельскохозяйственного машиностроения Сибирского Округа по тракторам и комбайнам на период до 2012 года в 71,9 млрд. рублей.

При реализации этой программы доля сибирских производителей на рынке сельскохозяйственного машиностроения увеличится до 60 %.

http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=11285253&cid=7

Тк страна имеет деструктивный Центр, нужно срочно
налаживать экономику на областном и региональном уровне.

Метки:  
Нравится

Что-то с сельхозмашиностроением делать надо

Дневник
Пятница, 16 Июля 2010 г. 17:43 + в цитатник

За январь-июнь было выпущено 15,6 тыс. автобусов, что на на 38,8% больше, чем в прошлом году. Производство троллейбусов по итогам первого полугодия, напротив, снизилось на 43,2% – до 158 единиц, информирует Росстат. Выпуск грузовых автомобилей, за исключением автосамосвалов, по результатам шести месяцев 2010 года вырос на 51,1% и составил 60,1 тыс. машин. Снизился рост производства тракторов для сельского и лесного хозяйства, за шесть месяцев 2010 года было выпущено 3 тыс. единиц сельхозтранспорта, что на 11,1% меньше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

http://auto.km.ru/content/vypusk-legkovykh-avtomobilei-v-rossii-uvelichilsya-na-68

Что-то с сельхозмашиностроением делать надо.
Конкуренты используя коррупцию полностью задавили российское производство.

Метки:  

 Страницы: [1]

О проекте