СВЕКОЛЬНИК КЛАССИЧЕСКИЙ |
Метки: свекольник суп первое блюдо |
ГОТОВИМ ФИЛЕ МИНТАЯ |
Метки: минтай рыба рецепты |
СОЛЯНКА КЛАССИЧЕСКАЯ - ЛЮБИМОЕ ПЕРВОЕ БЛЮДО |
Метки: солянка суп первое блюдо |
КАК СВАРИТЬ ВКУСНЫЙ КОФЕ - 10 СОВЕТОВ ОТ ЧЕЛОВЕКА С ОПЫТОМ |
Что может быть приятнее, чем начать новый день с чашечки крепкого кофе? Этого ароматного бодрящего напитка, который наполняет нас энергией на целый день. Конечно, в еще полусонном состоянии проще сварить обычный кофе (или вообще воспользоваться растворимым), а можно приготовить этот вкуснейший напиток по всем правилам. На первый взгляд это мелочи, но именно они делают вкус кофе богатым, насыщенным и таким неповторимым. Как говорится, дьявол кроется в деталях )
Итак, какие факторы влияют на вкус кофе?
1. Чистая вода Чтобы сварить вкусный кофе, вам понадобится чистая вода. Сразу забудьте о воде из-под крана, если хотите получить идеальный ароматный и манящий напиток.
2. Не спешите Если вы варите кофе в турке (читайте оригинальный рецепт кофе в турке), всегда ставьте самый маленький огонь. Понимаю, конечно, что хочется как можно быстрее сделать первый глоток, но спешка тут ни к чему. Запомните – кофе варится долго.
Метки: кофе напиток |
ВОЗЬМИТЕ ЗА ПРАВИЛО: ЧАС ОТРАБОТАЛ — ПРИСЕЛ 30 РАЗ! |
Метки: зарядка здоровье приседание |
Ожирение поджелудочной железы (липоматоз): причины, симптомы, диагностика и лечение |
Есть целый ряд заболеваний, которые сложно диагностировать, а уж тем более обнаружить у себя самостоятельно.
Один из таких примеров - ожирение поджелудочной железы. Официальное название - липоматоз.
В статье мы разберем причины этого заболевания, его характерные симптомы, направления диагностики, терапии, простые, но эффективные профилактические меры.
Прежде чем говорить, что такое липоматоз, напишем о самой железе. Поджелудочная, потому что расположена под желудком. Этот небольшой орган очень важен для функционирования всей системы нашего организма. В частности, он выполняет следующие функции:
Что такое липоматоз? Тут и имеется в виду ожирение железы, находящейся под желудком. Иными словами, жировая дистрофия органа.
Что конкретно подразумевается под ожирением поджелудочной железы? Это замещение поврежденных, погибших клеток, составляющих орган, на жировую ткань. Клетки тут в основном губит воспалительный процесс. Поврежденные и слабые, они уже больше не могут выполнять свои важные функции. Гибнут, а на их месте появляется жировая ткань.
Ожирение поджелудочной железы опасно тем, что изменения, происходящие в организме, в течение длительного времени ничего не дают о себе знать. До той поры, пока жировые отложения в поджелудочной разрастаются настолько, что начинают давить на соседние органы. В каких-то случаях болезнь обнаруживается случайно - во время проведения УЗИ органов брюшной полости.
Но что именно является толчком к ожирению поджелудочной железы? Тут даже мнения специалистов расходятся. Одни считают, что это следствие панкреатита. Другие называют решающим генетический фактор.
Но доктора сходятся во мнении, что липоматоз является по своей сути вторичным заболеванием. Это реакция поджелудочной железы на негативное воздействие. Следуя инстинкту самосохранения, орган пытается возместить погибшие клетки новыми. В данном случае жировой тканью. Но такие суррогатные клетки не могут выполнять необходимые для органа функции. Отчего естественная реакция в данном случае является и бесполезной, и вредной одновременно.
Рассмотрим теперь главные причины (точнее, провоцирующие факторы) липоматоза:
Таким образом, липоматоз является следствием общего нарушения обмена веществ в организме. Не всегда первичные заболевания (панкреатит, диабет и другие) обязательно приводят к его развитию - все зависит от индивидуальной предрасположенности. Однако статистика показывает, что наиболее часто это состояние диагностируется у людей с излишним весом, пациентов, злоупотребляющих алкоголем.
Мы уже отмечали, что симптомы ожирения поджелудочной железы на ранних стадиях болезни могут не проявляться вообще. Распознать недуг тут можно только при проведении ультразвукового исследования. На клиническую картину болезни заметный отпечаток накладывают два фактора:
Степень разрастания жировых включений может быть самой разной, в зависимости от того, какая зона поджелудочной была повреждена. Говорить об ожирении можно в случае, когда мутации подверглось более 30 % тканей органа.
Но решающее значение при определении тяжести заболевания имеет не объем клеток-мутантов, а их расположение в органе, скученность. Если жировые клетки скапливаются в одном месте, есть смысл говорить о доброкачественном образовании - липоме. Она может долгие годы никак не проявлять себя. Но как только образование начнет увеличиваться в размерах, сдавливать соседние протоки и сосуды, нервные отростки, начинают явно проявляться признаки заболевания.
Может ли боль в правом подреберье после жирной пищи говорить о развитии липоматоза? Перечислим главные признаки этого заболевания:
Различаются три основные стадии липоматоза:
Такое положение дел опасно последствиями, осложнениями заболевания. Оно способствует развитию эндокринных патологий, повышению уровня сахара в крови. На основе этого может развиться сахарный диабет. Также процесс ожирения способен перекинуться на соседний жизненно важный орган - печень. И спровоцировать развитие гепатоза.
Если вы заподозрили у себя даже самые неявные признаки этого заболевания, стоит немедленно обратиться к гастроэнтерологу, эндокринологу. Первым делом врач визуально осматривает пациента, выслушивает его жалобы на здоровье. Будьте готовы ответить на следующие вопросы:
Затем проводится пальпация органа. С помощью этого доктор определяет его примерное состояние. Но не обойтись без лабораторных, инструментальных процедур. Обязательна подготовка к УЗИ поджелудочной железы. Она стандартная - доктор перед процедурой познакомит вас со всеми правилами и особенностями.
Лечение ожирения поджелудочной железы комплексное. Оно сочетает в себе сразу несколько подходов:
Средняя продолжительность лечения - около 2 месяцев. После этого периода врач выдает больному повторное направление на УЗИ органов брюшной полости, биохимический анализ крови. Через полгода курс лечения вновь повторяется.
Таблетки при ожирении поджелудочной железы назначает только ваш лечащий доктор. Это достаточно серьезная болезнь, чтобы заниматься ее самолечением. Обычно выписываются следующие медикаментозные средства:
В отдельных случаях доктор прописывает инсулиновую терапию.
В качестве дополнительной терапии используются народные средства. Это настои и отвары из травяных сборов. Употребляют их только при разрешении лечащего врача.
Самый распространенный отвар - на основе валерианы, крапивы, календулы, зверобоя. Все травы смешиваются между собой в равных пропорциях - по 10 г на один стакан кипятка. Употребляют настой равными частями семь раз в сутки.
Используют также отвары мяты, шиповника, ромашки, бессмертника, полыни.
Также обращаются к физиотерапии, гирудотерапии (использование пиявок), санаторно-курортной терапии, употреблению минеральных вод.
При ожирении поджелудочной железы диета показана специфическая - № 5. Это специальный лечебный режим питания. Главный принцип - исключение из рациона экстрактивных веществ, оказывающих раздражительное воздействие на пищеварительный тракт. Это мочевина, креатин, тирозин, инозиновая и глутаминовая кислота.
Пациент должен исключить из своего рациона следующее:
Вместо того нужно придерживаться следующего:
Профилактические мероприятия просты и доступны каждому:
Липоматоз - серьезное заболевание, затрагивающее важный орган, поджелудочную железу. Чревато оно и своими последствиями, осложнениями. Поэтому так важно вовремя осуществлять профилактику, не забывать о плановой ультразвуковой проверке органов брюшной полости.
Метки: поджелудочная железа здоровье |
Забытый НАМИ-1101 «Василёк»: переднеприводный предок «Жигулей», вдохновлённый Mini |
Экспериментальный переднеприводный автомобиль НАМИ-1101 долгое время оставался тайной советской автомобильной промышленности. Упоминания о нём один-два раза мелькали в журнале «За рулём» и в книге Л.М. Шугурова «Автомобили страны Советов». Где-то всплывало его рисованное изображение – боковая проекция небольшого двухобъёмного кузова, а за машиной стоял мужчина в модном костюме 60-х и тёмных очках. Где-то проскочила информация, что у этой машины было имя собственное «Василёк». Недавно мне удалось найти подробную информацию о проекте НАМИ-1101. Компактный переднеприводный хэтчбек отечественной разработки в середине 60-х предлагался, как альтернатива будущим Жигулям и рассматривался в этом качестве коллегией Министерства автомобильной промышленности СССР.
Итак, теперь мы можем сказать уверенно – французский автомобиль Renault 16, который успел обрасти репутацией «альтернативных Жигулей», не мог оказаться на месте FIAT-124 на конвейере в Тольятти. Возможность его массового производства в СССР в 1966 году не рассматривалась. Но переднеприводная альтернатива Жигулям всё же существовала! Причём, совершенно неожиданная.
Когда вышло постановление правительства о строительстве в СССР завода производительностью 500 тысяч автомобилей в год, главный конструктор по легковым автомобилям НАМИ Борис Михайлович Фиттерман выступил со смелым предложением: можно не покупать лицензию ни на какую иномарку. Наши конструкторы способны спроектировать базовую модель для массового производства своими силами. Эти слова Фиттерман подкрепил делом. В НАМИ разработали технический проект, составили техническую характеристику и вычертили общую компоновку этого автомобиля. Сначала он проходил по документам, как НАМИ-0124, потом ему дали индекс по новой отраслевой нормали – НАМИ-1101 и НАМИ-11011.
С чего начинается конструирование новой модели автомобиля? Совсем не с поисков «внешнего дизайна», как это думают непрофессионалы. Прежде всего, составляется примерная техническая характеристика будущей модели. Важно, к какому классу будет относиться новая машина. Исходя из этого, для легкового автомобиля намечается размерность пассажирского салона. Далее определяется компоновка. В частности, расположение двигателя и тип привода на ведущие колёса. Важный момент – выбор габаритов, размера колёсной базы и колеи. От этого зависят ключевые параметры – сухая и полная масса машины, а в зависимости от них, чтобы обеспечить требуемые тяговые и скоростные качества, рассчитывается, какими должны быть мощность и рабочий объём двигателя.
Новый массовый автомобиль, по замыслу, должен был занять промежуточное место в типаже между Запорожцем ЗАЗ-966 и Москвичом-408. Все размеры салона конструкторская группа, собранная в НАМИ Фиттерманом, решила сделать такими же, как у проверенного временем автомобиля Москвич-407. Расстояние от ветрового до заднего стекла, ширина на уровне плеч водителя и пассажиров, расстояние между передним и задним сиденьями, высота от пола и от подушек сидений до потолка в точности повторяли те же параметры 407-го. При этом с сухой массой автомобиля следовало уложиться в лимит 800 кг, то есть новая модель должна была стать примерно на 100 кг тяжелее, чем ЗАЗ-966.
Для снижения массы и уменьшения габаритной длины, предлагался кузов без выступающего багажника, с торцевой дверью задка и складываемым задним сиденьем. В 60-х такие кузова появились на европейских малолитражках. Слова «хэтчбек» в лексиконе ещё не было, и их у нас звали полу-универсалами. Большой резерв для уменьшения габаритов и массы Фиттерман видел в применении компоновки с приводом на передние колёса и поперечным расположением силового агрегата. Его вдохновлял английский Mini, созданный в 1959 году Алеком Иссигонисом.
Mini
Фиттерман считался опытным конструктором. До войны он работал на ЗИСе, например, проектировал первый советский троллейбус «Лазарь Каганович» (ЛК-1). Он прошел путь до главного конструктора ЗИСа, координировал работы над послевоенными ЗИС-110, ЗИС-150, автобусами, военными машинами, например, БТР-152. В начале 50-х его арестовали по надуманному обвинению, он был осуждён, отбывал срок «на зоне», но в 1954 году вышел по амнистии, поступил на работу в НАМИ, где ему поручили «легковую» тему.
Он работал над транспортёром переднего края и инвалидными машинами с общим силовым агрегатом. Правда, базовую модель будущего Запорожца, автомобиля общего пользования с теми же двигателем и трансмиссией, конструировал не Фиттерман в НАМИ а Александр Фёдорович Андронов на МЗМА. Но многочисленные иномарки-аналоги будущего ЗАЗа испытывали в НАМИ под руководством Фиттермана. Он даже опубликовал книгу о микролитражных автомобилях.
К 1966 году Фиттерман вёл фундаментальные исследования компоновки маленькой легковой машины. Институт закупил целую колонну иномарок с разной компоновкой. Заднемоторную компоновку представляли Renault 8, Hillman Imp, Skoda 1000MB и наш ЗАЗ-965А. Примерами классической компоновки служили Opel Kadett, а также советские Москвич-407 и Москвич-433. Но особое внимание Фиттерман уделил переднеприводным машинам. Как образчики продольного расположения двигателя, выбрали Ford Taunus 12M, Renault 4 и немецкий Glas. Примерами поперечного силового агрегата стали Morris-1100 и Autobianchi Primula. В 1965 году в НАМИ поступили также французские переднеприводные новинки Renault 16 и Peugeot 204.
Институт вывел на сравнительные испытания в разных дорожных условиях машины со всеми тремя типами привода. Изучалось их поведение на асфальте, на заснеженных и обледенелых зимних трассах, на грунтовых дорогах во время весенней распутицы.
С довоенных времён считалось, что передний привод плохо подходит для наших дорог. Это подтверждали испытания машин Cord и Citroen Traction Avant, трофейных немецких Adler и DKW. Но Фиттерман нашел, что искал – Autobianchi, Morris, Ford и Renault 16 лучше держались на скользких трассах, особенно в поворотах, уверенно проезжали по размытым грунтовкам и выбирались своим ходом из сугробов. У них это получалось лучше, чем у Opel, Москвича, Запорожца и заднемоторных иномарок. Фиттерман собрал подтверждения не только приспособленности переднего привода к нашим дорожным условиям, но и его преимуществ. Это позволило ему дать чёткое указание ведущему конструктору НАМИ-0124 (1101) Владимиру Миронову компоновать переднеприводную машину с поперечным силовым агрегатом.
Требовалось решить ряд вопросов. Под каким углом к вертикали установить двигатель? Как увязать его с коробкой передач, полуосями, подвеской типа Мак-Ферсон и реечным рулевым управлением? По непроверенной версии, Фиттерман и Миронов ориентировались на Peugeot 204, но прямо не копировали его. Я видел ранний набросок чертежа компоновки с двигателем Москвича-407 или 408, рычагами задней подвески от ЗАЗ-966. Но в окончательном варианте двигатель решили сделать оригинальный, а заднюю подвеску с поперечными торсионами. Идею подвески позаимствовали у Renault 16.
Мотор НАМИ, конечно же, сделали рядным, конечно же, 4-цилиндровым, с жидкостным охлаждением. Он отличался новыми для того времени решениями: алюминиевые блок и головка цилиндров, верхнее расположение распредвала, полусферическая камера сгорания, полнопоточный масляный фильтр, закрытая система охлаждения с расширительным бачком и электрическим вентилятором.
Василек — компоновка
Предполагались две модификации. Первая с объемом 1,1 л, оснащённому ей автомобилю дали индекс НАМИ-1101. Второй вариант отличался увеличенным литражом 1,3 л. Он получил наименование модификации НАМИ-11011. Мотору 1106 см3 полагалось молотить на рабочих оборотах 5800-6000, а 1270-кубовому крутиться потише — на 5200 об/мин. Расчётная масса двигателя укладывалась в 100-105 кг, её сравнивали с новейшим двигателем МЗМА-412, весившим 140 кг. В качестве шарниров привода передних колёс (слово ШРУС ещё не вошло в широкое употребление) предлагались изделия Birfield. На разных чертежах компоновки мы видим дисковые или барабанные тормоза. Шины следовало сделать одинаковыми с ЗАЗ-966.
ЗАЗ-966В
С самого начала конструкторы НАМИ рассчитали, что новый автомобиль должен развивать максимальную скорость 135 км/ч, расходовать 8,5 литров бензина на 100 км, вырабатывать ресурс минимум 100 тысяч километров, но капитального ремонта не предусматривалось, машину задумали «одноразовой». Прикидывалась даже розничная цена автомобиля – около 2500 рублей.
Постановление Правительства о новом автозаводе вышло в 1965-м, а к весне 1966-го у НАМИ в активе имелась вычерченная компоновка комплектного автомобиля и его силового агрегата, а также самый главный документ – техническая характеристика. Более того – Фиттерман заказал художнику-конструктору Эрику Владимировичу Сабо разработку внешнего дизайна! Сабо начинал карьеру на ЗИЛе, участвовал в формировании внешней формы автобуса ЗИЛ-118 «Юность», грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
В первой половине 60-х Сабо ушёл с завода и возглавил Специальное художественно-конструкторское бюро, открытое в Москве при хрущёвских Совнархозах. Сабо вылепил в натуральную величину макет лимузина ЗИЛ-114, но главный конструктор ЗИЛа Анатолий Маврикиевич Кригер забраковал этот вариант. Сабо нарисовал несколько эскизов модернизации внешней формы и интерьера Москвича-408. Но А.Ф. Андронов сформировал заводскую команду художников-конструкторов. Нет, он даже приказал построить по эскизам Сабо ходовой опытный образец обновлённого Москвича. Но в итоге Андронов выбрал и утвердил на макетной комиссии Минавтопрома альтернативный проект заводских художников Бориса Иванова, Марата Елбаева и Ефима Мастбаума. Наконец, Сабо сделал макет миниатюрного внедорожника. Его забрали себе конструкторы Серпуховского мотоциклетного завода, и на его основе спроектировали кузов инвалидной мотоколяски С3Д. Зато красочными рисунками Сабо с автомобилями и людьми заинтересовался «Автоэкспорт», использовав их в качестве своих рекламных плакатов.
Москвич-408 рестайлинг по эскизу Бориса Иванова, Марата Елбаева и Ефима Мастбаума
К 1966 году Сабо уже работал в НАМИ. По заданию Фиттермана и, исходя из предложенной компоновки, Эрик Владимирович нарисовал ряд эскизов, а потом, следуя заданной конструкторами размерности, вылепил из пластилина макет в натуральную величину. Через много лет Сабо вспоминал, что его вдохновляла «французская красотка» Renault 16, и он с радостью установил на макет фары от этой машины, которые ему отдал Фиттерман. Как раз на стадии дизайнерских поисков возникла марка «Василёк», а Сабо придумал несколько вариантов фирменной надписи.
Готовый технический проект нового автомобиля предстояло вывести на суд многочисленных специалистов. Его должны были, прежде всего, оценить конструкторы трёх основных легковых автозаводов, МЗМА, ГАЗ и ЗАЗ. Требовалось получить заключения Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ), Института комплексных транспортных проблем, представителей управлений Минавтопрома, отвечавших за производство различных комплектующих. Подключились даже ректоры ВУЗов МАДИ и МАМИ.
Надо сказать, очень многие учёные и конструкторы были готовы обсудить проект «Василька». На страницах журнала «Автомобильный транспорт» в 1966 году вышла подборка материалов на тему предстоящего выпуска массового советского легкового автомобиля, предназначенного для продажи частным владельцам. О желательной конструкции такого автомобиля, о проблемах, которые предстоит решить при его производстве и эксплуатации, высказывали свое мнение видные специалисты советской автомобильной науки. По понятным причинам никто прямо не назвал ни индекса НАМИ-1101, ни марки «Василёк», но очень многие высказывались в пользу именно такой машины – компактной, переднеприводной с поперечным расположением двигателя.
18 марта 1966 года сторонники и противники «Василька» сошлись на расширенном заседании коллегии Минавтопрома СССР. Об этом и о том, почему НАМИ-1101 не смог составить конкуренции FIAT-124, расскажем в следующий раз.
Метки: авто история авто это интересно |
Какой должна быть первая помощь при обмороке? |
Обморок – крайне неприятное, а иногда и опасное состояние, пребывание в котором способно причинить вред здоровью. Но если рядом будет осведомлённый человек, умеющий оказывать первую помощь, то риски нежелательных последствий заметно снизятся. И чтобы быть во всеоружии, научитесь принимать экстренные меры.
Обморок – состояние, сопутствующее различным патологиям и отклонениям, таким как:
Перед обмороком могут возникать характерные симптомы:
Если вы отмечаете такие признаки у себя, непременно сядьте или лягте, глубоко подышите или выпейте воды. А человека с подобными симптомами посадите или уложите, поместите в благоприятные условия.
К сведению! Иногда перечисленные симптомы слабо выражены или отсутствуют совсем, то есть обморок происходит спонтанно и резко.
Первая помощь при обмороке заключается в соблюдении таких рекомендаций:
Важно! Когда человек придёт в себя, не давайте ему сразу же вставать и приступать к делам. Он должен полежать хотя бы 20-30 минут, восстановить силы и прийти в себя.
Что делать, если человек не подаёт никаких признаков жизни? Немедленно начинать реанимационные мероприятия, которые до приезда бригады врачей помогут спасти человека.
Делайте искусственное дыхание. Для этого освободите ротовую полость человека, под его лопатки подложите что-то, слегка запрокиньте голову назад. На рот накиньте чистый платок или отрезок ткани, одной рукой затыкайте нос пострадавшего, а другой отодвигайте его подбородок вниз для максимального раскрытия рта. Делайте глубокий вдох и выдыхайте в течение 1,5-2 секунд в ротовую полость человека, плотно прижимая свои губы к его губам. Далее давайте воздуху естественным путём выходить, делая перерыв в 3-4 секунды. Проводите манипуляции до восстановления естественного дыхания. И следите, чтобы грудная клетка на ваших выдохах приподнималась.
Если нет пульса, начинайте непрямой массаж сердца. Расположите ладони одну на другую в центре грудной клетки пострадавшего, чтобы руки располагались перпендикулярно его телу и были прямыми. Тридцать раз с периодичностью, составляющей два-три толчка в две секунды, ритмично и довольно сильно надавливайте на грудь, чтобы грудная клетка при каждом вашем нажатии уходила вниз примерно на четыре или пять сантиметров. Далее делайте два вдоха по технике рот-в-рот, описанной выше.
Чего при обмороке делать нельзя?
Данные в статье советы помогут быстро оказать помощь при обмороке или даже спасти чью-то жизнь.
Метки: здоровье первая помощь |
Как качественно отмыть машину, не заезжая на автомойку и даже особенно не потратившись |
Как качественно отмыть машину, не заезжая на автомойку и даже особенно не потратившись
Опытные владельцы автомобилей прекрасно знают, как сложно поддерживать порядок машине.
А в автомойку не наездишься, т. к. это стоит немалых средств.
Мы попытались немного упростить задачу и собрали 15 эффективных советов, которые позволят навести чистоту в машине, даже особо не потратившись.
Легко снять старые наклейки.
Избавиться от старой потертой наклейки, которая сидит так крепко, что кажется приросла к авто, поможет фен. Для этого прогрейте один из ее краев горячим воздухом и аккуратно снимите. При необходимости нагревайте наклейку с разных сторон.
Средство для чистки текстильных поверхностей.
Возьмите любую пластиковую бутылку, наполните ее ровно на треть перекисью водорода, остальную часть заполните водой с лимонным соком. Все! Дешевый и очень эффективный пятновыводитель готов. Наносите его на проблемные участки любых текстильных поверхностей вашего автомобиля, чтобы избавиться от любых пятен. Для эффективности можно потереть жесткой щеткой.
Тщательно очистить подстаканники.
В подстаканниках часто скапливается огромное количество грязи и мелкого мусора. Чтобы легко избавиться от него, используйте старый носок. Наденьте его на стакан, смочите любым средством для дезинфекции, опустите стакан в подстаканник, покрутите, а после извлеките и выбросьте.
Универсальная полироль для приборной панели.
Альтернативой дорогостоящей полироли для деталей салона может стать обычный вазелин. Втирающими движениями наносите его на приборную панель, чтобы она вновь заблестела, как новая. Кстати, такое средство подходит и для пластика, и для деталей из кожи или ее заменителя.
Средство для мытья кузова.
Кастильское мыло, сделанное на основе растительных масел, может стать отличным заменителем дорогостоящей автохимии. Разомните небольшой кусочек мыла и растворите его в воде. Готовым раствором намыльте кузов, смойте и вытрите насухо. Масла, входящие в состав мыла, заставят лакокрасочное покрытие заблестеть, как новенькое.
Средство для чистки хромированных деталей.
Смесь воды и уксуса прекрасно подойдет для очистки хромированных дисков. Смешайте ингредиенты в пульверизаторе, распылите на загрязненные детали и вытрите насухо тряпкой. После таких манипуляций ваши диски засияют, как новые.
Паста для мытья покрышек.
Отмыть покрышки - задача не из легких, ведь на них скапливается огромное количество дорожной грязи и мелких камней. Для того, чтобы хорошо отмыть колеса, приготовьте густую пасту из соды и воды. Нанесите ее на поверхность покрышек, а затем смойте мощной струей воды из шланга.
Чистка дворников.
Если дворники оставляют на стекле полоски и разводы, значит пришло время их почистить. Для этих целей прекрасно подойдет медицинский спирт. Нанесите его на чистую безворсовую тряпку и тщательно протрите резинки стеклоочистителей.
Эффективный пятновыводитель для автомобильных ковров.
Автомобильные ковры, те, что находятся под резиновыми ковриками - чаще всего представляют собой печальное зрелище. Отстирать въевшиеся пятна поможет густая смесь из соды и белого уксуса. Нанесите пасту на жесткую щетку и тщательно пройдитесь по всей поверхности коврового покрытия. Остатки смеси соберите пылесосом.
Уборка в труднодоступных местах.
Прибираясь в машине, не забывайте про труднодоступные места, маленькие щели и зазоры. Обычно в них скапливается немало грязи. Для уборки таких участков вооружитесь ушными палочками и старой зубной щеткой.
Почистить сиденья от шерсти.
После поездки с домашними животными, сиденья нуждаются в чистке. Лучше всего с этой задачей справится скребок с резиновым наконечником и вода. Смачивайте сиденья водой и аккуратно собирайте шерсть при помощи скребка.
Самодельный освежитель в машину.
Не стоит тратиться на покупку химических освежителей для машины. Куда лучше и дешевле приготовить свой собственный. Для этого в небольшую стеклянную баночку насыпьте немного пищевой соды,добавьте пару капель эфирного масла и оберните горлышко фольгой. В центре сделайте одно или несколько маленьких отверстий. Готовую емкость с освежителем поставьте в авто так, где его никто не перевернет.
Лизун для уборки в авто.
Мерзкую детскую игрушку можно использовать для эффективной уборки в авто. Пройдитесь лизуном по самым труднодоступным участкам и он соберет на себя мусор, который не достанешь никакими другими способами.
Освежить обивку сидений.
Источником неприятного запаха в авто, чаще всего являются грязные обивки сидений. Освежить их, не прибегая к серьезной химчистке, поможет пищевая сода. Просто разложите сиденья, посыпьте их содой и оставьте на полчаса. По истечении времени соберите соду пылесосом.
Средство для мытья стекол.
Если под рукой нет никакого специального средства для мытья стекол, воспользуйтесь обычным уксусом. Нанесите его на стекло и тщательно потрите газеты. Таким образом мыли окна наши бабушки, но он работает и сейчас.
Метки: автомобиль авто полезные советы |
ЛиАЗ-677: вся эпоха в одном простом автобусе |
/www.discred.ru/wp-content/uploads/2019/04/liaz-1-260x146.jpg" target="_blank">https://www.discred.ru/wp-content/uploads/2019/04/liaz-1-260x146.jpg 260w, https://www.discred.ru/wp-content/uploads/2019/04/liaz-1-120x67.jpg 120w" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font: inherit; vertical-align: bottom; max-width: 100%; height: auto;" width="777" />wikimedia.orgАВТОР: АЛЕКСАНДР ПЛЕХАНОВ 19.04.2019
Очень интересно бывает наблюдать за тем, как реагирует нынешняя молодежь на старую советскую технику… Благодаря легиону разномастных антисоветчиков, яростно проклинающих все советское без привязке к определенному периоду, нынешние люди молодого и среднего возраста имеют о СССР сильно искаженное представление.
Им выпало жить в длящуюся уже больше тридцати лет «эпоху перемен», которая запомнилась многим, в первую очередь, запредельной антисоветской кампанией, отрыжка которой периодически портит воздух уже в нынешних фильмах, сериалах и книгах.
Про высказывания отдельных «общечеловеков» и говорить нечего: поливать помоями советскую историю для них так же естественно, как дышать.
Колоссальные труды всей этой антисоветской оравы не пропали впустую. и худо-бедно, но им удалось втемяшить в головы огромному количеству граждан следующие «прописные истины»: советский Мордор был преступно создан, преступно управлялся и ничего кроме преступлений с 1917 по 1991 год в стране не происходило.
Редкие достижения типа полета в космос и построение второй экономики мира таковыми не считаются, потому что незачем было лететь в космос, когда народ ютился в коммуналках и бараках, а вторая экономика мира была неспособна выпускать в достаточных количествах туалетную бумагу и колбасу. А также поп-корн.
Победы в войне также не было, а было тупое заваливание врага трупами красноармейцев, что привело к пирровой победе. Плюс к этому Сталин перестрелял всех кого только мог, пересажал половину страны, которую охраняла другая половина. Бесплатная медицина была ужасного качества, советское бесплатное образование было одним из худших в мире, а бесплатные квартиры советские люди получали чуть ли не в предпенсионном возрасте.
Кроме того, работали они всю жизнь за жалкие копейки, фактически – даром. Ну и самое большое преступление советской власти, о чем бесконечно стенают всякие неполживые ветровы и дети бывшей партэлиты, задыхавшиеся в СССР от недостатка свободы и дыма «мальборо», так это жуткое расчеловечивание народа.
По их убеждению, за семьдесят лет, в результате жутких коммунистических экспериментов, был выведен особый вид человека – хомо советикус, над которым можно только презрительно хохотать. При этом «общечеловеки» становятся похожи на одного австрийского ефрейтора, который тоже презирал разного рода недочеловеков и прочих представителей «низших рас». Но такая похожесть их совершенно не смущает.
Вот примерно с таким «багажом знаний», почерпнутом в значительной мере из школьной программы и всяких сериалов про «штрафбаты», «сволочей» и «московских саг», молодые люди оказываются на выставках советской автотехники, где нередко среди «волг», «чаек» и правительственных «зилов» демонстрируется самый массовый за всю историю СССР автобус – ЛиАЗ-677.
Причем отдельные экземпляры стоят с открытыми дверями – заходи и все щупай сам, разглядывай и оценивай. Неоднократно приходилось видеть реакцию молодых людей как на сам автобус – «да тут ступеньки, неудобно», так и на его оснащение – «а это что такое?»
Чаще всего в тупик молодых людей ставят две вещи: билетный ящик с прозрачным оргстеклом сверху и роликом с билетами и круглый пластиковый контейнер для использованных билетов.
Билетный ящик поражает их своим принципом работы: бросил монетку в прорезь, собственноручно отмотал билет и оторвал его. А по окончании поездки выбросил в мусорный контейнер. Молодежь искренне не может понять следующее: почему нельзя отмотать сколько хочешь билетов, не платя ничего и почему нельзя ехать по чужому использованному билету, достав его из мусорного контейнера. У них не укладывается в голове – как такое могло быть?
Капитализм – а ничего другого большинство их них с рождения и не видело – приучил их тому, что за все надо платить и даром даже уже не каждая птичка поет. Зашел в автобус – плати, иначе турникет не пустит, щелкнул выключателем – побежали киловатт-часы по пять рублей штука, открыл воду в ванной — закрутились крыльчатки счетчиков, наматывая рубли. А тут какой-то нелепый ящик с билетами, которые ты бесконтрольно отматываешь… сам! И нет над ящиком видеокамеры, которая всё зафиксирует.
А уж когда молодежь узнает, что проезд в автобусе стоил не полсотни рублей, а пять копеек, а в трамвае – три, причем цена не менялась, как сейчас, ежегодно, а была стабильной десятилетиями, в головах у них начинает что-то перещелкивать и коротить.
Если кто-то углубится в технические детали, то узнает, что на автобусе, разработка которого началась ровно шестьдесят лет назад, стояла автоматическая коробка передач. Что автобус был необычайно теплый зимой, надежный и долговечный. Да, бензина его зиловский восьмицилиндровый мотор потреблял немало, но в СССР бензин был дешевле минеральной воды и цена его была стабильной, а не скакала вверх, как температура у тифозного больного.
Да и билеты пресловутые «расчеловеченные» «хомо советикус» отрывали столько, за сколько заплатили, и из мусорного контейнера их никто не таскал. Потому что в СССР действительно был создан тип нового человека, который с детства рос в социальном государстве и понятие «социальное государство» было не просто строчкой в Конституции, а реальностью.
Вот почему в Союзе считалось постыдным не платить за проезд, вот почему нередко входящие пассажиры чуть ли не с порога сообщали всему остальному автобусу, что у них проездной билет и в порядке вещей было передать деньги за проезд соседу, а тот передавал другому и т.д. Нынешние любители всевозможных лайфхаков пришли бы в изумление от советских порядков, перенесись они лет на сорок назад.
Кстати, а зачем в СССР наклепали с 1967 года более 194 тысяч ЛиАЗ-677? Зачем кровавый коммунистический Мордор тратил столько денег на транспорт для «хомо советикус»? Не проще ли было плюнуть на них – как хотят, так пускай и добираются до работы и обратно домой. Хоть на такси или на перекладных. А общественный транспорт можно было «оптимизировать».
Но не те тогда были времена – за «оптимизацию» компетентные органы могли надолго отправить «оптимизаторов» любоваться окрестностями Магадана. И заводы не «оптимизировались», а строились десятками в год. И работающие на них люди получали зарплату два раза в месяц.
Помимо этого фабрика или завод тянули нехилую социалку, строя за свой счет дома для рабочих, пионерлагеря для их детей, клубы, поликлиники, спорткомплексы, а про такую дичь, как очередь в детский сад, советские люди не знали.
Автобусов было выпущено без малого 200 тысяч потому, что в шестидесятые и последующие десятилетия в Союзе шло бурное строительство новых городских районов и целых городов. Вспомним хотя бы рост не только Москвы, но и таких городов, как Тольятти или Набережных Челнов. И всем им требовались новые автобусы.
ЛиаАЗов, несмотря на их большой тираж, всем не хватало, и пришлось СССР обращаться к партнерам из соцлагеря и закупать венгерские «Икарусы». Кстати, одни из лучших автобусов в мире, что напрочь опровергает неполживые байки ветровых и их братьев по разуму про техническую отсталость стран СЭВ.
ЛиАЗ-677 был всего лишь простым автобусом. Не самым лучшим, но и не самым худшим. Со своей работой он прекрасно справлялся, на протяжении десятилетий ежедневно перевозя миллионы пассажиров в практически всех городах СССР.
И сейчас, спустя десятилетия, этот автобус дает прекрасное представление о той цивилизации, которую мы потеряли. В той цивилизации проезд в автобусе стоил всего пятак, билет пассажир отрывал сам, мог передать оплату за проезд своему соседу, а тот другому пассажиру. В той цивилизации советские конструкторы разрабатывали весьма неплохую технику, которая пахала на износ десятилетиями.
Но самое главное — никто тогда в самых кошмарных снах не мог представить, что очень скоро во главе страны встанут фантастически омерзительные персонажи, которых людьми-то назвать сложно. Которые уничтожат страну, развалят её на отдельные княжества, зальют кровью, и именно они, а не Советская власть, выведут новый тип постсоветских людей. У которых нет веры, совести, идеалов, а есть лишь ненасытная жажды наживы. Ради которой они, как наркоманы ради дозы, готовы на всё.
Ну а чтобы оправдать свое не мнимое, а реальное расчеловечивание, они превозносят до небес всякое антисоветское отребье, которое десятилетиями заливало потоками зловонных словоиспражнений историю великой страны и великого советского народа.
Того самого народа, который презрительно был назван «совками» или «хомо советикус». И про который предельно откровенно высказался один либеральный фашист – «помрут тридцать миллионов, значит не вписались в рынок». Ну как тут не вспомнить гитлеровский план «Ост»?
Если у кого-то будет возможность посетить выставку старой советской техники, обязательно зайдите в салон автобуса ЛиАЗ-677. Просто для того, чтобы вспомнить ушедшую навсегда цивилизацию.
Хотя, может, не навсегда ушедшую? Ведь мадам История очень капризная, своенравная, по-своему циничная и иногда очень непредсказуемая мадам. Кто знает, может, уже сейчас она с интересом, и зло посмеиваясь, наблюдает за последними часами существования пресловутой «эпохи стабильности» и всех тех, кто её создавал, в поте лица гребя на панамских галерах?
Метки: автопром автобус ссср |
ПРАЗДНИЧНЫЙ РУЛЕТ «МЕЧТА» |
Куриный рулет настолько вкусный и красивый, что никто не способен устоять перед ним.
Ингредиенты
Способ приготовления
Метки: курица рулет птица |
9 РЕЦЕПТОВ СЫТНЫХ ПЕРВЫХ БЛЮД |
Метки: суп первое блюдо |
"ГОТОВИМ РЫБКУ" |
          |
Метки: рыба |
США заявили протест против действий России в Черном море в отношение их эсминца |
Спенсер заявил официальный простест в связи с действиями России, связанными с нахождением американского ракетного эсминца USS Ross в Черном море. Комплекс мер, предпринятых нашей страной, американский военноначальник назвал "ожесточенным преследованием".
Текст заявления американского военного публикует ежедневное издание "The New York Times".
Действия России в Черном море сложно назвать конструктивными, они носят ярко выраженный угрожающий характер. Военные этой страны пытаются навязать всем мнение, что они здесь - полновластные хозяева, диктуют свои правила, а все остальные - непрошенные гости.
Вместе с тем неплохо бы помнить, что Россия - не единственная страна, выходящая к Черному морю, эсминец USS Ross прибыл для участия в заявленных учениях с флотами других стран, имеющих на это море ничуть не меньше прав, сами учения носят исключительно мирный характер,ставят своей целью повышения стабильности в регионе.
Указанный выше ракетный эсминец ВМС США вошел в акваторию Черного моря 14 апреля для участия в совместных учениях и, цитируем указанную официально альянсом цель, "возможного оказания поддержки Украине".
Специализированные радиотехнические средства взяли USS Ross под постоянный контроль - о чем говорится в заключении от нашего Министерства обороны. Прямым текстом о работе системам РЭБ в сообщении не сказано, однако, как мы хорошо знаем, эти средства особо любимы командами американских эсминцев.
Такая военная активность российской стороны является обозначением потенциально возможной агрессии. Это, безусловно, способствует дальнейшему росту напряженности в отношениях и дестабилизирует обстановку в регионе в целом. Особенно, если вспомнить недавние воинственные заявления МИДа и МО России.
Обратимся непосредственно к господину Спенсеру.
Глубокоуважаемый вагонопровожатый! Простите, глубокоуважаемый командующий непобедимым американским флотом!
Принести Россия может бумагу. Для скорейшего написания "рапортов на увал" очередной партией лучших матросов мира. Может даже памперсы им подать. Но только если вы нижайше попросите. А от кого вам требовать - указал наш президент, используя эпитет "подхрюкивающие".
Метки: вероятный противник флот |
10 «невероятно вредных» продуктов, которые едят сами диетологи |
Метки: диета здоровая еда |
Ученые развеяли миф о пользе 10 тысяч шагов в день |
О пользе 10 тысяч шагов, которые, чтобы сохранить здоровье, нужно делать ежедневно, наверняка слышал каждый. С появлением гаджетов, ведущих подсчет шагов, эта теория стала еще более популярной. Но, как оказалось, этот факт, который многие считали научным, является не более чем мифом. Это выяснили эксперты ВОЗ в ходе серьезных научных исследований.
Экспериментальным путем ученые установили, что реальную пользу приносят не шаги, а ежедневная 20-минутная физическая активность, причем умеренная. Это может быть бег, ходьба, гимнастические упражнения, подвижная работа и любые другие действия. Главным условием эффективности является непрерывность такой нагрузки.
Нужно сказать, что четыре 5-минутные прогулки быстрым шагом в течение дня вовсе не равнозначны одной, но 20-минутной. Учитывая физические возможности человека, пройти 10 тысяч шагов за двадцать минут практически невозможно, поэтому утверждение о такой необходимости для здоровья не выдерживают критики.
Откуда взялась эта цифра, которую многие любители активного образа жизни взяли за основу? Оказывается, миф о 10 тысячах шагов зародился в Японии еще в 1960-х годах. Имя автора этого утверждения, как и то, подтверждено ли оно какими-нибудь исследованиями, остается загадкой. Европейские эксперты предполагают, что появление истории о шагах напрямую связано с изобретением компактных шагомеров — хитрым маркетологам нужно было дать людям повод покупать эти устройства.
В наши дни учеными из Евросоюза установлено, что для того, чтобы существенно снизить риск появления сердечно-сосудистых заболеваний и сахарного диабета, достаточно делать в день 5-6 тысяч шагов. Такая, вполне умеренная физическая активность, согласно имеющимся научным данным, также уменьшает вероятность появления онкологических заболеваний.
Исследования европейских ученых нашли полную поддержку за океаном. На заседании Американской ассоциации продвижения здоровья, доктор Грег Хейгер заявил, что 10 тысяч шагов не могут быть стандартом, так как у разных людей разные потребности в физической активности.
В связи с этим, можно смело прекращать зацикливаться на данных шагомера и начинать заботиться о своем здоровье и форме, занимаясь умеренной физической нагрузкой от 20 минут в день. При этом, вне всякого сомнения, лучше опираться на научные факты, а не на мифы, родившиеся в середине прошлого столетия.
Метки: здоровье мифы ходьба |
КУРИНЫЕ ОТБИВНЫЕ БЕЗ МУКИ |
Метки: отбивные курица птица |
ВКУСНЫЕ ДОМАШНИЕ РЕЦЕПТЫ СУПОВ |
Эти вкусные домашние рецепты супов стоит обязательно попробовать. Готовятся они просто, а результат порадует всё семейство.
Метки: суп первое блюдо |
КУРИЦА С РИСОМ И ОВОЩАМИ ПО-КАТАЛОНСКИ |
Метки: курица птица рис овощи |
БЛЮДА ИЗ РЫБЫ |
Метки: блюда из рыбы рыба рецепты |
