Весна, время перемен и обновлений.

Потихоньку приезжают разные ништяки к VTX’у: большие и маленькие, запчасти и побрякушки, нужные и просто красивые. Из всего заказанного приехало уже всё, но зафиксировалось только прибытие самой большой и полезной запчасти, приехавшей, как водится, самой последней – задних амортизаторов Progressive Suspension Heavy Duty.

Штатные амортизаторы для VTX по заверениям владельцев слишком мягкие, особенно для наших дорог. Предыдущий хозяин пользовался такими же, отзывы сугубо положительные. Решил не изголяться и купить точно такие же. Не писал об этом, но сальник на правом амортизаторе не выдержал испытаний и сдался, выпустив через себя всё масло, и амортизатор превратился в обычную пружину. Доездив на нём конец сезона, к началу текущего разорился и приобрёл новую пару. И ничто меня больше не будет беспокоить – ни течь масла, ни стуки подвески, ни раскачка… Совершенство.

Установка прошла без каких либо серьёзных проблем, старые металлические втулки плохо слезали с мест установки, но соответствующий инструмент, которым потихоньку обрастает гараж, помог справиться с нежеланием железок поступать так, как хочется мне.

Хотел сфоткать результат, но, пожалуй, сделаю это чуть позже, когда весеннее солнце всё же удивит нас блеском хрома…

Апрель 2011 года. Дорога от Одинцово и по МКАД до Ясенево. Во всей красе представлена пробка на выезде из Одинцово. Страдающим зимним мототоксикозом посвящается :)

Камера – GoPro Hero HD, установлена на пере вилки.

В связи с обещанными GisMeteo морозами (до -20°), решил всё же забрать мотоаккумуляторы из холодного неотапливаемого гаража домой, пусть побудут в тепле, если станет холодно.

В гараже хотел завести напоследок VTX, но не получилось, забыл, что уже начал потрошить электропроводку. Поэтому просто вынул аккум и поставил в машину. Зато удалось завести Икса. На улице было тепло, он завёлся без проблем и очень быстро прогрелся до рабочей температуры. На зиму я его не консервировал по двигателю, париться на эту тему не стал, просто заткнул все дырки промасляным тряпками.

После выключения обогатителя, я минут пятнадцать просто сидел напротив него и слушал, как урчит двигатель. Всё же в рядных четвёрках есть свой шарм. (Это я по сравнению с V-образной двойкой VTX’а.) Прямоток Akrapovic лишь улучшает ситуацию – приятный низкий гул до 3,5-4 тысяч никого не оставляет равнодушным.

Мысли в голову лезли разные. Учитывая то, что Икс никак не продаётся, даже подумываю, не оставить ли его себе? Но мозг упорно твердит, что два мотоцикла в гараже мне совсем не по карману… А как хочется… Они такие разные…

 

Всё лето я передвигаюсь на мотоцикле вот уже в течение четырёх лет. К сожалению, забота о машине уменьшается пропорционально увеличению заботы о мотоцикле. На машине езжу часто, но на очень короткое расстояние – дом-гараж. Два километра туда утром, два обратно вечером, фары включены постоянно благодаря новым ПДД, музыка включена просто потому, что она есть. В результате к концу мотосезона аккумулятор, мягко говоря, «устал».

На днях решил реанимировать машину давно опробованным способом – «прикуриванием» от мотоциклетного аккумулятора. Он уже находился у меня дома на зимнем хранении, поэтому без опасений взял аккумулятор и пошёл на чёрное дело, машина как раз около дома стояла. Открыл багажник (на это заряда ещё хватило, поскольку ключом багажник открывался при мне всего один раз :) ), достал провода, подключил их к мотоаккумулятору, цепляю чёрных провод к «-» клемме автоаккумулятора, и получаю неслабый такой фейерверк. Что самое поразительное, меня это не смутило, и провод я отсоединил не сразу, а уже после того, как почувствовал запах и увидел небольшой дымок от клемм. В общем, замкнул я «-» на «+» напрямую.

Сдёрнув все сопли, присел подумать о несчастной судьбе, дым/пар из аккумуляторов к этому моменту идти перестал. Для проверки включил зажигание – никакой реакции, ни одна лампочка даже не моргнула. Попробовав на этот раз правильно подключить провода, добился точно такого же эффекта – никаких реакций на поворот ключа зажигания.

Вот тут меня немного передёрнуло. Первое, что мне пришло в голову, это проверить предохранители, помеченные на схеме «BAT». Все оказались в норме.

Следующим шагом воплотил в жизнь идею немного подзарядить автоаккумулятор от мотоцикла, соединив работающий мотоцикл и отключенный от бортовой сети автоаккумулятор. Погода позволяла прокатиться, что я и не преминул сделать.

Пока одна техника помогала другой, я проверил все остальные предохранители в колоке внутри салона, все предохранители под капотом, все реле и прочие электрические штуки – на всякий случай. Нигде никаких повреждений не обнаружил…

Решил, что пора пробовать заводить Cefiro. Заглушил мотоцикл, мерно бубнящий своими прямотоками под балконами мирных граждан, накинул автоклеммы на место, подсоединил проводами мотоаккумулятор, ключ на старт – никакой реакции... Вот тут у меня опустилось всё… Причём, никакой реакции не последовало даже после того, когда я напрямую, без автоаккумулятора соединил автоклеммы через провода к мотоциклу.

Расстроившись полностью, решил сделать звонок другу. По совету проверил сопротивление между «+» и «-» (без аккумулятора) – 300 КОм. По его мнению диодный мост генератора, который мы оба уже почти похоронили, жив, раз сопротивляется.

Сей факт меня немного ободрил, и я отправился спать.

На следующий день было воскресенье. В планах была мойка VTX’а на зиму, зарядка автоаккумулятора от нормального зарядного устройства как можно дольше, благо у соседа по гаражу зарядное свободно.

В смешанных чувствах поехал в гараж. Померив мультиметром автоаккумулятор понял, почему не было никакой реакции – напряжение 2,5 В. Подключил его к зарядному, запустил процесс – аккумулятор глотал электрончики и причмокивал.

За время, пока шёл процесс, я успел полностью отмыть VTX’а, протереть, покрыть колёса силиконом (заднее всё равно менять, зачем тратил жижу?), поговорить с соседом, разобрать мусор, съездить помыть другую машину, попить кофе… В общем, несколько часов аккумулятор усердно запихивал в себя ток.

Отцепил, поехали снова к бездыханному телу, стоящему под балконом дома. Открываю капот, ставлю аккумулятор, накидываю «+», накидываю «-», и вижу, как проскакивает искра. Cefiro тут же просыпается, подмигивает мне указателями поворотов и щёлкает какой-то фигнёй в сигнализации. Поворачиваю ключ зажигания – загорается приборка, включается магнитола… Счастье есть.
В общем, распиздяйство наказуемо. Японская техника очень надёжна, но в руках идиота даже она выходит из строя.

На очереди устранение течи масла через прокладку датчика положения распредвала.

Днём был в гараже с целью помыть мотоцикл, начать готовить его к зиме, поскольку больше в этом сезоне ездить я не планирую, разве что наступит второе бабье лето :)

Но об этом я напишу чуть позже, потому что основным впечатлением сегодня стала поездка на велосипеде. Для тех, кто не знал или забыл, напомню, что после травмы я не катался на велосипеде в течение пяти лет. А для меня, учитывая мой прошлый стаж, это было смерти подобно. Нет, чуть позже я смирился с тем, что кататься мне нельзя, и даже как-то забыл об этом, не вспоминал и не теребил душу, но по результатам последней моей консультации с врачом-ортопедом выяснилось, что кататься мне не только можно, но и нужно было все эти пять лет, что, возможно, позволило бы мне сохранить и вылечить мою родную связку. И с этого разговора в моём мозгу засела мысль — велосипед.

Начиная с того момента не было дня, когда я не думал о том, чтобы вновь начать кататься. Да, мне светит операция, долгая реабилитация, сейчас есть риск ещё больше повредить сустав, но мысли-то никуда не денешь, как говорится, сердцу не прикажешь, а оно требует тех нагрузок и ощущений, которые давал мне велосипед. Хотя нет, вспоминаю, вроде как уже имея мотоцикл я как-то пару раз катался до гаража на веле, ещё тогда отметил, насколько разные впечатления можно получать от двухколёсной техники.

И вот сегодня, собравшись с духом, я всё же выкатился на своём старом велосипеде. Не одевал никакой правильной одежды, никак не готовился, поехал просто в том, в чём обычно хожу. Заправил только джинсы в берцы, чего обычно не делаю :) Это, скажу я вам, чистое удовольствие. Нет, ощущения от поездок на велосипеде и мотоцикле совсем разные, и я не могу сказать, что велосипед на меня действует сильнее, но, пожалуй, если в моей жизни настанет момент, и придётся выбрать, то я, пожалуй, выберу именно велосипед.

В общем, с возвращением в мир шуршания цепей и путешествий по окрестностям.

P.S. Закрепить камеру на руле я не догадался, накрыло предвкушением удовольствия, и забыл задокументировать происходящее. Фиговый из меня журналист.

Сегодня в очередной раз испытал на себе целебную силу поездок на мотоцикле.

Так сложилось, что на работе у нас сейчас не то, что бы затишье, но… В общем, работы очень мало, и приходится занимать себя всем, что попадётся под руку. В результате, я очень сильно устаю за рабочий день не от нагрузки, а от тупого безделья.

И вот, когда уже подошло время выезжать домой, за окном начинается дождь — мелкий и противный, но ощутимо стучащий по раскрытому зонту. Ни о чём хорошем не думая, поскольку настроение к этому моменту было такое, что если в меня ткнуть пальцем, я могу и руку сломать за это, я шёл на стоянку.

Что произошло с моей головой, когда я подходил к мотоциклу, одиноко стоявшему в моторяду, я не знаю, но, в то время, как я зарёкся ездить без дождевика даже в том случае, если есть хоть малейший намёк на дождь, я оставляю дождевик в кофре и выезжаю под дождь просто в коже. И это учитывая то, что ботинки мои промокают довольно быстро, заглатывая воду многочисленными отверстиями под шнурки, а отдельный язык не может остановить её продвижение, а кожа имеет предательские вентиляционные вставки из ткани в самых неприятных местах, одно из которых пах.

С таким раскладом я выкатываюсь в сторону дома. Камера остаётся в кофре, так как кейс с собой для сухой погоды, лучше записывающий звук, дождевой в гараже мирно отдыхает в коробке. Ручки включены на полную, согревая хотя бы ладошки. Внутри странное ощущение, что именно так сегодня правильно.

Я не заметил, сколько сегодня было пробок. Я приветствовал всех встречных мотоциклистов, даже не замечая, отвечают ли они мне. Я просто ехал и чувствовал, как то вязкое раздражение, накопившееся за целый день на работе, смывается этим слабым осенним дождиком, так ненавистным многим. С дороги не летела грязь, что избавляло меня от необходимости постоянно смахивать её с визора и позволяло держаться за тёплые ручки и понимать, что дождь — это хорошо, это красиво… это правильно.

Я не знаю, что ощущают люди, принимающие какие-то стимуляторы или наркотики, курящие или пьющие что-то для поднятия настроения, но я точно знаю, что для того, чтобы испытать хорошие добрые эмоции, вам ничего не нужно… Почти ничего… Мотоциклист и мотоцикл — это одно целое. Их нельзя разделить, поскольку они друг без друга ничего не умеют. Они друг без друга останавливаются. Жизнь каждого замирает, когда она расстаются в гараже или на стоянке… До следующей встречи.

С 30.05.2011 висит объявление о продаже Honda X11 2000 года выпуска.

Наивно было предполагать, что за две недели отпуска посреди лета удастся продать довольно специфичный мотоцикл – большая мощность, отсутствие пластика, нестандартный дизайн, мелкие недостатки по пластику.

Так оно и получилось. Количество просмотров объявлений на всех сайтах росло, но ни одного звонка. Первый желающий появился как раз под конец отпуска, когда мотоцикл приобрёл новые приводные звёзды и цепь, поскольку со старыми ездить стало уже невозможно. Не хотелось тратить деньги на них, но пришлось, поскольку сам я продолжаю ездить на нём, а это становилось уже опасно.

15 июня встретились, поговорили, человек посмотрел Икса, и тот ему понравился. Даже не смотря на то, что перед показом я отмывал грязь в районе крышки генератора, и из-под защиты этой самой крышки текла невысохшая жижа для смывки пятен и битума. Договорились встретиться в сервисе на Зорге для осмотра и принятия решения.

На следующий день после работы, поскольку отпуск скоропостижно закончился, прибыл в известный своим любовным отношением к двигателям объёмом 1100 куб. сантиметров от Хонды сервис. Помыли Икса, представили Шубе. По результатам осмотра новым для меня стало мнение, что умерла цепь ГРМ. Я, конечно, не обладаю таким опытом в ремонте этих двигателей, но есть сомнения, что умерла цепь, а не натяжитель с, возможно, башмаком. Подтвердилось моё ожидание в необходимости регулировки клапанов, время уже пришло.

Осмотром покупатель остался доволен, да и я в свете всего сказанного сделал ему скидку от начальной цены. Договорились, что на следующий день, в субботу, встречаемся в Голицинском ГИБДД для снятия с учёта и обмена ключей на деньги в комиссионном магазине.

Продолжение следует…

Так получилось, что на текущий момент из всех доступных мне развлечений со мной остался только мотоцикл, и некоторая сумма денег, от продажи старых забав. Поскольку деньги эти из бюджета давно были выделены на всякую чепуху, то и потратить их решено было снова на не особо полезную вещь - экшн-камеру GoPro Hero HD Motorsport.

Читать далее...

Неумолимо приближающийся мотосезон позволил мне сегодня с чистой совестью целый день провести в гараже.

На повестке дня была всего одна задача — установить ранее снятый ксенон в головной свет, попутно восстановив работу стробоскопов.

Разобрал задний пластик, поднял бак, потихоньку протянул проводку, попутно разобрав жгуты проводов и более рационально их переложив.

Читать далее...

После четырёх долгих зимних месяцев завёл Икса. Спал он очень крепко, и напрочь отказывался заводиться. Но, потратив более часа, я всё же сумел его растолкать.

Начал с того, что перед днём Х поставил на ночь на зарядку аккумулятор. За зиму он почти не разрядился, что меня порадовало, поскольку только проблем с аккумулятором по весне мне и не хватает.

Читать далее...

С самого утра день сегодня похож на грязный дырявый дуршлаг — меня всё раздражает. Нет, не всё. Меня просто бесит то, что я должен делать то, что мне делать совсем не хочется. Аргументы очень просты - «все так делают», «так надо», «я тоже так делала». Вот только не аргументы это нисколько, особенно сейчас.

Читать далее...

Разве я мог пройти мимо такой красоты? Да, нехорошо множить чужие материалы, но для себя-любимого мне ничего не жалко, и пусть таких фотографий будет побольше, и будут они всегда доступны для просмотра. Ей, как никому другому, удалось соединить одни из самых красивых линий – изгибы женского тела и формы мотоцикла…

Фотограф: Elizabeth Raab
Фотосессия в фотоальбоме.

Не сохранить первые фотографии этого концепта – кощунство.

Главное – рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 1,3 литра и крутящим моментом 130 Нм при 2000 об/мин.
Остальные слюни просто от внешнего вида.

Фотоальбом.

Приедешь куда-нить на чаёк, поставишь мотоцикл у кафешки, а там такое начнётся...

Отныне мотоцикл для Михаэля Шумахера — это лишь развлечение

Источник: www.f-1.ru

Берни Экклстоун от души порадовался этой новости

В прошлом году семикратный чемпион мира Формулы 1 Михаэль Шумахер увлекся мотогонками, и даже принял участие в нескольких профессиональных гонках немецкого чемпионата по Супербайку. Но, не добившись в нем никаких выдающихся результатов, видимо, Михаэль понял, что этот вид спорта не является его «коньком», и поэтому заявил о том, что отныне мотоцикл будет являться для него ни чем иным, как простым развлечением. С мотогонками покончено.

Такое решение немецкого чемпиона очень порадовало Берни Экклстоуна, который давно говорил Михаэлю о том, что мотогонки — весьма опасный вид спорта.

«Хорошая новость, что Михаэль отказался участвовать в чемпионате мира по Супербайку. Он не смог бы выступать в нем только для того, чтобы получать от этого удовольствия, или для того, чтобы устраивать шоу. Он относился бы к этому слишком серьезно, а это уже может быть опасно», — заявил Берни Экклстоун в интервью Gulf News.

1. Приятно смотреть на вымытую машину. Среди довольно тускло начавшейся зимы чистая машина выглядит кусочком спокойствия и надёжности. Я доволен.

2. Завёл Магну. аккумулятор что-то непонятное проворчал, но двигатель провернул довольно бодро, его усилий вполне хватило на то, чтобы двигатель завёлся... До чего же греющий душу звук... На холодном Магна работала как-то не очень охотно, сказывается влажность, что ли... Зато прогретый двигатель работал чётко, лишь слегка постукивая клапанами, что для него вполне нормально. Даже проехался около гаражей вокруг промзоны. Скоро весна... Новые места, новые дороги... Ощущение чистого движения...

3. Пост #970 - держу виртуальные пальцы виртуальным крестиком :)

4. Пост #972 - заканчивается этот день определённо лучше.