Весна, время перемен и обновлений.

Потихоньку приезжают разные ништяки к VTX’у: большие и маленькие, запчасти и побрякушки, нужные и просто красивые. Из всего заказанного приехало уже всё, но зафиксировалось только прибытие самой большой и полезной запчасти, приехавшей, как водится, самой последней – задних амортизаторов Progressive Suspension Heavy Duty.

Штатные амортизаторы для VTX по заверениям владельцев слишком мягкие, особенно для наших дорог. Предыдущий хозяин пользовался такими же, отзывы сугубо положительные. Решил не изголяться и купить точно такие же. Не писал об этом, но сальник на правом амортизаторе не выдержал испытаний и сдался, выпустив через себя всё масло, и амортизатор превратился в обычную пружину. Доездив на нём конец сезона, к началу текущего разорился и приобрёл новую пару. И ничто меня больше не будет беспокоить – ни течь масла, ни стуки подвески, ни раскачка… Совершенство.

Установка прошла без каких либо серьёзных проблем, старые металлические втулки плохо слезали с мест установки, но соответствующий инструмент, которым потихоньку обрастает гараж, помог справиться с нежеланием железок поступать так, как хочется мне.

Хотел сфоткать результат, но, пожалуй, сделаю это чуть позже, когда весеннее солнце всё же удивит нас блеском хрома…

На день рождения был одарен разными подарками, но об одном не могу умолчать…

Дама сердца подарила замечательный торт, изготовленный на заказ по фото моего VTX’а. Его появление было первым за долгие годы сюрпризом, который меня серьёзно обрадовал, за что ей (даме) ещё раз огромное спасибо. Торт был съеден с большим удовольствием, а мотоцикл до сих пор ещё грызётся, так как оказался сделан из неудобного материала – карамель. Я вообще не очень люблю карамель, а тут ещё и мотоцикл грызть… В общем, с чаем потихоньку стараемся уничтожить.

В связи с наступлением зимы и закрытием сезона начал понемногу разбирать VTX с целью приведения его в полностью рабочий вид.

Первыми под нож попали тахометр и ксенон. С тахометром никаких технических проблем нет, только эстетические — слишком яркая белая подсветка, хочу тусклую оранжевую в цвет спидометру. С ксеноном проблем больше — лампа не загорается. Причём, новая лампа тоже не загорается, вариантов пока два — глючит либо блок, либо проводка.

Снял и то, и другое, хотя с ксеноном пришлось повозиться, проводка протянута через весь мотоцикл от заднего кофра. Завтра планирую отвезти всё это хозяйство С.А. на работу, он, как учёный электрик и электронщик, пощупает, может удастся реанимировать ксенон.

В гараж сегодня ездил на велосипеде. Эти старые, во многом уже забытые ощущения… Пытался снимать установленной на руле камерой. Результат — гопрошка слепа аки крот ночью, что-то видно только когда под фонари выезжаешь, поэтому видео выкладывать не буду. Но то, что удалось разглядеть, мне понравилось. Над композицией надо будет ещё поработать, поискать более интересные мета установки камеры, а вот само видео создаёт вполне интересные ощущения, очень похожие на реальную поездку на велосипеде.

Чукча-писатель решил напомнить о себе.

С работы сегодня выехал чуть пораньше и в прекрасном расположении духа. Ни о чём почти не думая, выкатившись на МКАД, начал потихоньку перестраиваться к левой обочине, поскольку МКАД, по своему обыкновению, вяло полз.

Добравшись до третьего ряда ощутил странное поведение мотоцикла — он не откликался на поворот ручки газа. Потом мозг услышал, а вернее понял, что не слышит работы двигателя и звука выхлопа. Приборы погасли. Мотоцикл впал в кому.

Ситуация — я посреди МКАД сижу на неработающем мотоцикле. Вокруг пробка, машины еле ползут. Ключ зажигания, кнопка выключения двигателя, кнопка стартера — никакой реакции ни на что.

Как показала практика, толкать большой тяжёлый мотоцикл удовольствие довольно сомнительное. Видимо понимая это, водители без проблем пропустили меня к правой обочине.

Ещё раз пробую завести – «а в ответ ему тишина».

Первая мысль — сгорел какой-то предохранитель, нужно проверять.

Снимаю шлем, перчатки, куртку, достаю инструменты (благо, они с собой в кофре) и начинаю штурм электрики.

Уже позже понял, что сиденье для проверки контактов клемм аккумулятора я снимал зря — ручки с подогревом, подключенные напрямую к аккумулятору, продолжали работать. Но всё равно посмотрел — прикручено намертво, сам затягивал.

Снимаю левую подседельную крышку, за которой живут все предохранители и моток разных проводов. Начал проверять по порядку все предохранители, которые мне встретились. И, как выяснилось, не зря — обнаружился один работающий, но наполовину оплавленный на 10 Ампер. С собой такого не было, поэтому оставил старый, но запомнил, что надо заменить.

Следующим шагом полез в основную колодку, куда надо было заглянуть в первую очередь. Там стоят маленькие зелёные на 30 Ампер. И сразу же увидел ЕГО — аж ножка одна оплавилась и закоптилась. Меняю, ключ на старт — приборы оживились, стрелки зашевелились.

Вот оно — настоящее счастье, удовлетворение от хорошо сделанной работы.

Всё собрал, руки помыл и медленно, наслаждаясь движением, двинул в сторону дома.

На всё про всё потратил 40 минут. За это время никто не остановился и не предложил помощь.

Впереди замена или чистка колодки в зависимости от её состояния и попытки выяснить причину произошедшего. Зимой.

P.S. Пост написан с помощью шариковой ручки на листе бумаги. Мне понравилось.

Сегодня утром меня накрыло.

Прихожу утром в гараж, собираюсь, выкатываю VTX на улицу, поворачиваю ключ зажигания, нажимаю кнопку стартера… и тишина. Гаснет головной свет, а стартер молчит.

Аккумулятор жив, что характеризуется горением фары и прочих лампочек. Пощёлкал аварийный выключатель двигателя — никакой реакции. Подёргал подножку — вдруг датчик барахлит. Гробовое молчание в ответ на нажатие кнопки стартера.

Уже собрался закатывать обратно в гараж, решил ещё разок попробовать завести… Нажал на кнопку чуть придавив её вниз — чудо свершилось. Видимо, поездка в Питер не прошла даром, правый пульт «наелся». Может почищу, хотя, скорей всего, оставлю до зимы.

P.S. Пост про поездку в Питер уже готов, осталось фотографии разобрать и оформить. Ждите завтра.

Так повелось, что на VTX я езжу спокойно и размеренно — мотоцикл не провоцирует на «отжиг», да и не пристало солидным мотоциклистам 8) носиться по дорогам как сайгаки по степям. Поэтому я всегда скептически относился к заявлениям, что VTX 1800 может «вваливать». После X11 я просто улыбался про себя и ничего не говорил на эту тему.

Несколько дней назад пришлось мне торопиться на работу — выехал позднее чем обычно, машин было много. В общем — опаздывал. Через город просочился как мог, а вот МКАД позволил немного наверстать упущенное время. Старался держаться предельно корректно и ехать красиво, но с трудом представляю, как со стороны выглядел огромный круизер, мчащийся по МКАД в режиме «шашки» со скоростью 140-160 км/ч.

Какие выводы сделал.

1. Для «шашек» VTX слишком тяжёл, инертен, в связи с чем не даёт уверенности при таком передвижении.
2. После 3000 оборотов двигатель очень достойно ускоряет более 400 килограмм вместе со мной. Не X11, конечно, по динамике, но обделённым я себя не чувствовал.
3. В очередной раз убедился — большой круизер прекрасно рулится, в некоторых моментах даже лучше, чем X11. Правда за счёт первого пункта ощущения немного смазываются, но всё равно управляется он очень хорошо.

В результате на работу я опоздал всего на 10 минут, что допускается моим начальством. Не поощряется, но иногда допускается.

Сабж.

Перед поездкой в Питер остро встал вопрос замены задних тормозных колодок, которые уже потихоньку начали краешком чиркать металлом о металл.

Почему откладывал? Боковые кофры имеют жесткий каркас и сделаны небыстросъёмными. Для доступа к заднему тормозному суппорту необходимо снять правый боковой кофр, что затруднялось отсутствием возможности открутить один из крепёжных винтов – “шестигранник” превратился в круг.

Два часа ушло на отмачивание резьбы и попытки сделать в голове винта нечто, похожее на шлиц под отвёртку, чтобы хоть как-то его открутить. Всё ещё осложнялось теми самыми жёсткими кофрами, работать внутри которых оказалось очень неудобно. Но результат всё же оказался положительным.

Вынув колодки, понял, что они уже даже не в критичном состоянии, а вообще умерли и начали вонять – внутренняя уже через 100-150 километров начала бы портить диск.

Есть у меня привычка при замене колодок промывать с помощью WD-40 суппорт и “раскачивать” поршни, чтобы всё это хозяйство не закисало и не забивалось грязью, поэтому замена колодок представляет из себя довольно длительный процесс. Собственно, всё бы ничего, но оказалось, что просто так снять суппорт, открутив один болт, не получится. Пришлось выкручивать ещё и нижнюю направляющую, поскольку именно из-за неё суппорт не хотел сниматься полностью. Но самое интересное оказалось в том, что комбинированная система тормозов на VTX 1800 отличается от такой же на X11, хотя везде пишут, что они одинаковые. Мало того, что задний суппорт другой по конструкции, он имеет два поршня, а не три, и всего один клапан для прокачки. Вот и сюрприз. То есть система не полностью комбинированная, как на X11, а только наполовину – лапка заднего тормоза задействует и задний, и передние суппорты, а ручка переднего задействует только передние, задний не участвует.

В результате всех работ, включая последующую прокачку задней гидролинии, задний тормоз теперь работает мягко, но, при этом, ощутимо замедляет мотоцикл, за что спасибо спечённым колодкам Nissin.

И написать даже толком нечего по этому поводу.

В связи с отменой прохождения ТО в этом году в пунктах ТО полнейшая тишина. Сегодня подъехал туда в половине двенадцатого и удивился – никого. Вообще. Я там был один. В 12 я уже упаковывал свежий, ещё тёплый после ламинатора талон.

Это рекорд – полчаса, никаких очередей. Сказка.

Прошедшие выходные были богаты на бессмысленные события…

Съездил в гости к тёте и сестре на день рождения. По странному стечению обстоятельств потом привёз их к себе домой в гости. Потом вечером под ненавистное мне в последнее время пиво выслушивал жизненные позиции и взгляды, проблемы и варианты их решения. И понимал, как мы далеки друг от друга… Сестра не понимает элементарных вещей, простейших зависимостей, хотя она намного старше меня и прожила более насыщенную жизнь, имеет уже взрослого ребёнка. А самое главное — не хочет слушать, когда ей объясняют то, чего она не понимает или в чём не права. Упёртая. Не в меру.

Поэтому, как только они съехали в сторону дома, поскакал в гараж, на повестке дня было несколько работ.

Первая и самая лёгкая — устранить дребезжание дополнительной подножки на дуге, которое вечно портит звук, записываемый камерой, расположенной на этой же дуге. 20 минут и работа завершена. Разобрал, всё вычистил, смазал, собрал и хорошо затянул. Никаких посторонних звуков не услышал.

Вторая — неработающий подогрев ручки газа. Пришлось распотрошить всю проводку ручек, всё проверить тестером. Результат — обрыв где-то внутри ручки, поскольку провод до неё отлично «прозванивается». Вердикт — покупка новых ручек. Не вовремя, поскольку холода уже близко, а те ручки, которые я хочу, у нас не продаются, будут ехать оттуда недели две. Буду думать как поступить.

Так же по мелочам всяким прошёлся. Смазал рычаги на руле, теперь всё нажимается мягко и без всяких противных скрипов. Проверил везде тормозуху — мрак, там какое-то Г, срочно менять и прокачивать систему.

И самое важное — покрасил все три кофра, купили мне на работе добрые люди краску для гладкой кожи. Сегодня прошёлся по всем сумкам, ушёл ровно один баллон. Второй использую на зиму, когда буду консервировать мотоцикл. Выкрашу и положу, пусть пропитываются.

Вот как-то так…

Решил выложить небольшую поездку по Одинцову. Вечер, сухо, закатное солнце. Ролик из тестовых, подбирал положение камеры и корпус защитного чехла. Данный вариант имеет неплохое сочетание по обзору и качеству звука .

И вообще – просто приятный ролик получился.

Сегодня впервые встретил на дороге аналогичный мотоцикл, правда не C, а N модификации - Honda VTX 1800 N.

Пилот ехал очень аккуратно, вёз пассажира с какой-то сумкой в руке.

Стараюсь как можно больше общаться с VTX’ом. Скоро зима, а зимой кроме фотографий, видео и просто воспоминаний довольствоваться будет нечем, поэтому…

За выходные намотал почти 1000 километров. Умудрился посетить друзей, сфотографироваться в движении, побывать на набережной в Ярославле, прокатиться по окрестностям Одинцово.

Из новых ощущений — всё время провёл без кожи, в обычной одежде. Ощущения, хочется сказать, совсем иные. Езда в одной футболке — вообще отдельный штрих. Когда через 10 минут кожа практически перестаёт различать всё, кроме шарканья по ней ветра, сначала становится немного не по себе, а потом привыкаешь… И есть в этом что-то особенное… В Ярославль ездил в своих обычных х/б штанах от Alpha и толстовке, берцы, шлем и обычные перчатки завершали мой безумный комплект экипировки. Зачем я это сделал? Видимо, что-то случилось с головой… Но это происшествие многое объяснило.

Движение «как есть», в повседневной одежде позволяет более полно окунуться в происходящее. Ветер, треплющий всё, что на тебе одето, уже не кажется таким покладистым, а при переваливании за сотню начинает нещадно трепать за рукава, дёргать за капюшон, сильно хлопать штанинами по ногам. Мошки, прилетающие в незащищённую кожей толстовку очень ощутимо плющатся, заставляя вспомнить о том, что могут попасться не только мухи, но и что побольше…

Но, в любом случае, опыт незабываемый. Я обязательно буду иногда ездить в штатском, неторопливо, ощущая…

Для тех, кто ждал и верил…

Качество фотографии фиговое, поскольку снято на телефон. Планирую организовать небольшую фотосессию для отражения всех красот ;)

Выходные прошли в тесном общении с VTX’ом.

Начал ещё в пятницу, как заправский отдыхающий. Отмыл всю грязь после дождей, натёр хром, промазал хорошенько кремом все три кофра, что, правда, не особо сказалось на их внешнем виде, надо всё же красить.

Утро субботы 6 августа ознаменовалось поездкой в Голицинское ГИБДД на предмет постановки VTX’а на учёт. Да, скорей всего, ставить мотоцикл на учёт в наших текущих реалиях не особо выгодно (стоимость процедуры, ТО, ежегодный налог), но я привык, чтобы все бумаги были оформлены, и у продавцов полосатых палок ко мне не было вопросов на эту тему.