Совсем недавно велосипед практически спас меня от очередного приступа безделья, расстроенности и прочей фигни. Я был почти счастлив...

Катастрофа. 21 октября 2012 года, при переезде лежачего полицейского, преданный и надёжный друг получил травму, несовместимую с жизнью — лопнула подседельная труба в районе крепления амортизатора. Походу, старушка-рама не выдержала и «устала» наконец. Хотя, мне больше кажется, что это конструктивный просчёт инженеров Iron Horse. Если проехаться на уже сломанной раме, сразу видно, что нагрузка в этом месте идёт не только вдоль трубы, но и поперёк. Плюс сварка. Результат на фото выше.

Грустно... Я очень любил эту раму. Давно уже сроднился с ней... Теперь придётся искать что-то новое... Вот только что? И денег особо лишних нет.

Весна, время перемен и обновлений.

Потихоньку приезжают разные ништяки к VTX’у: большие и маленькие, запчасти и побрякушки, нужные и просто красивые. Из всего заказанного приехало уже всё, но зафиксировалось только прибытие самой большой и полезной запчасти, приехавшей, как водится, самой последней – задних амортизаторов Progressive Suspension Heavy Duty.

Штатные амортизаторы для VTX по заверениям владельцев слишком мягкие, особенно для наших дорог. Предыдущий хозяин пользовался такими же, отзывы сугубо положительные. Решил не изголяться и купить точно такие же. Не писал об этом, но сальник на правом амортизаторе не выдержал испытаний и сдался, выпустив через себя всё масло, и амортизатор превратился в обычную пружину. Доездив на нём конец сезона, к началу текущего разорился и приобрёл новую пару. И ничто меня больше не будет беспокоить – ни течь масла, ни стуки подвески, ни раскачка… Совершенство.

Установка прошла без каких либо серьёзных проблем, старые металлические втулки плохо слезали с мест установки, но соответствующий инструмент, которым потихоньку обрастает гараж, помог справиться с нежеланием железок поступать так, как хочется мне.

Хотел сфоткать результат, но, пожалуй, сделаю это чуть позже, когда весеннее солнце всё же удивит нас блеском хрома…

В связи с наступившим “Днём Защитника Отечества” сделал себе планируемый, но немного неожиданный подарок – купил новый шлем Shark RSJ Amparo. Скидки в Мото.ру 23% – грех не взять, к тому же всё равно планировал покупать.

Старый Suomy потихоньку начинает приходить в негодность – три года для шлема уже срок. В частности, ткань на “щёчках” уже плохо держится, рвётся, выглядит очень неопрятно, да и щёки, боюсь, начнёт тереть скоро.

При покупке нового шлема решил отказаться от полностью закрытого интеграла в пользу более лёгкого и свободного 3/4 шлема. Да, отсутствие “челюсти” грозит возможным контактом с асфальтом, но стиль вождения с приобретением VTX изменился в более спокойную сторону, и скорость заметно упала , нежели на Иксе, поэтому решение считаю вполне оправданным.

Шлем имеет встроенные солнцезащитные очки, что позволяет не таскать с собой обычные солнцезащитные очки и не ставить тонированный визор, затрудняющий поездки ночью и в тёмное время суток. Застёжка на “трещётке”, что не так надёжно, как 2 кольца, но намного более удобно в использовании. Внутренности шлема полностью съёмные, что благоприятно отразится на их гигиене – снимать для стирки предельно просто.

Шлем легко трансформируется в полностью открытый, основной визор снимается за 5 секунд без применения каких-либо инструментов, что позволяет в полной мере ощутить ветер, пыль и мух :) Глаза можно прикрыть встроенными очками – мухи в глазах уже перебор.

В комплекте к шлему идёт замечательная сумка для хранения и переноски. Её можно повесить на плечо или, как рюкзак, на спину. Так же имеется карман, внешне выглядит очень качественной и прочной.

В комплекте со шлемом шли зеркальные слабо тонированные градиентом встроенные солнцезащитные очки. Пришлось отдельно купить полностью и сильно тонированные, привык надёжно прикрывать глаза во время движения.

P.S. Естественно, кошка не смогла пропустить оргию с коробкой. Как только шлем дома был извлечён из коробки, Мара тут же опробовала её на предмет развлечений :)

Апрель 2011 года. Дорога от Одинцово и по МКАД до Ясенево. Во всей красе представлена пробка на выезде из Одинцово. Страдающим зимним мототоксикозом посвящается :)

Камера – GoPro Hero HD, установлена на пере вилки.

В связи с тем, что зимой на машине я езжу мало, а в гараже для неё нет места, храню Cefiro у дома, периодически катаясь куда-нибудь по мелочи – на работу иногда, в гости и по магазинам.

Ехал сегодня с работы автобусом, решил посмотреть, как она там стоит. Последний раз припарковал её на дублёре Можайки, больше мест нигде не было. Вышел из автобуса, иду мимо припаркованных машин и понимаю, что моей нет. Я напрягся. Потом подумал, и решил, что просто забыл, куда поставил. Прошёл мимо всего ряда – машины нет. Червячок сомнения стал уже грызть изнутри – вот, думаю, бля*ь… Последняя надежда – машину оставил за домом и забыл. Иду в сторону дома, мысли грустные, память дерьмовая, хотя отчётливо помню, куда ставил и место там удобное.

Проходя мимо припаркованных на тротуаре под деревьями машин заметил странно похожую припорошенную снегом задницу. Не веря своим глазам, подхожу – она. Стоит аккуратно, снежком присыпана. Твою же ж мать… И только увидев всё это, обратил внимание, что снег на дублёре, на котором наши машины стояли, убрали. Видимо, передвинули эвакуатором, чтобы не мешала.

Хорошо, хоть в пределах видимости поставили, а не за чужой дом отволокли.

В связи с обещанными GisMeteo морозами (до -20°), решил всё же забрать мотоаккумуляторы из холодного неотапливаемого гаража домой, пусть побудут в тепле, если станет холодно.

В гараже хотел завести напоследок VTX, но не получилось, забыл, что уже начал потрошить электропроводку. Поэтому просто вынул аккум и поставил в машину. Зато удалось завести Икса. На улице было тепло, он завёлся без проблем и очень быстро прогрелся до рабочей температуры. На зиму я его не консервировал по двигателю, париться на эту тему не стал, просто заткнул все дырки промасляным тряпками.

После выключения обогатителя, я минут пятнадцать просто сидел напротив него и слушал, как урчит двигатель. Всё же в рядных четвёрках есть свой шарм. (Это я по сравнению с V-образной двойкой VTX’а.) Прямоток Akrapovic лишь улучшает ситуацию – приятный низкий гул до 3,5-4 тысяч никого не оставляет равнодушным.

Мысли в голову лезли разные. Учитывая то, что Икс никак не продаётся, даже подумываю, не оставить ли его себе? Но мозг упорно твердит, что два мотоцикла в гараже мне совсем не по карману… А как хочется… Они такие разные…

Ходил сегодня в гараж. Снова упустил аккумулятор на Cefiro, пришлось топать в гараж за аккумом от VTX’а.

Сначала планировал поехать на веле, но промозглая погода и жижа на улицах перебороли, решил, что ради короткой поездки угваздаться говном с дороги и, к тому же, ещё и промокнуть — не лучший вариант, за сим отправился пешком.

Подходя к гаражу, заметил соседа, который что-то ковырял в своей машине. «Вот на ком я поеду обратно», – подумал я. Плюс ко всему, не пришлось забирать аккум с VTX’а, просто взял у соседа зарядное. Попутно до вечера проковырялись с ним воздушным фильтром его Пежо… Современные машины бесят меня своими «конструктивными особенностями» – чтобы снять коробку воздушного фильтра для чистки, необходимо разобрать половину машины. Вобщем. С горем пополам собрали всё назад, к тому моменту я уже порядком замёрз и пожалел, что не взял с собой фляжку с коньяком, всё равно я не на машине, мне-то можно :)

Пока собирались домой, другой сосед, менявший свечи в служебной Приоре, умудрился сломать в двигателе свечу :() Отломил изолятор… Это что же надо было сделать, чтобы такое замутить? Кое-как выкрутили остаток, там ещё какая-то резинка была… Да, человеческая глупость не имеет границ.

В связи с наступлением зимы и закрытием сезона начал понемногу разбирать VTX с целью приведения его в полностью рабочий вид.

Первыми под нож попали тахометр и ксенон. С тахометром никаких технических проблем нет, только эстетические — слишком яркая белая подсветка, хочу тусклую оранжевую в цвет спидометру. С ксеноном проблем больше — лампа не загорается. Причём, новая лампа тоже не загорается, вариантов пока два — глючит либо блок, либо проводка.

Снял и то, и другое, хотя с ксеноном пришлось повозиться, проводка протянута через весь мотоцикл от заднего кофра. Завтра планирую отвезти всё это хозяйство С.А. на работу, он, как учёный электрик и электронщик, пощупает, может удастся реанимировать ксенон.

В гараж сегодня ездил на велосипеде. Эти старые, во многом уже забытые ощущения… Пытался снимать установленной на руле камерой. Результат — гопрошка слепа аки крот ночью, что-то видно только когда под фонари выезжаешь, поэтому видео выкладывать не буду. Но то, что удалось разглядеть, мне понравилось. Над композицией надо будет ещё поработать, поискать более интересные мета установки камеры, а вот само видео создаёт вполне интересные ощущения, очень похожие на реальную поездку на велосипеде.

Описывать процесс не буду, интересующиеся смогут всё найти в документации по ремонту.

Что необходимо иметь, начиная эту работу.

1. Новый радиатор. Оригинал стоит немало, поэтому я поставил Nissens. На форуме о них отзывались достаточно хорошо.
2. Антифриз. У меня зелёный, марку не вспомню :( По хорошему, лучше слить старый из системы и залить новый, но можно и просто заглушить патрубки, тем самым немного сэкономив, непонятно зачем.
3. Перед началом работ лучше осмотреть патрубки системы охлаждения на предмет течей и трещин. Если таковые имеются, заказать новые патрубки. Их замена обойдётся значительно дешевле, чем эвакуация в сервис и оплата работ в случае разрыва патрубка где-нибудь по дороге между Ростовом-на-Дому и Краснодаром.
4. Инструменты.

Всё, остальное описано в инструкции. Да, для тех, у кого автомат - не покупайте масло в коробку на доливку. Я купил, думая, что при съёме радиатора какая-то часть прольётся, поскольку оно охлаждается через него, но получилось, что в общей сумме вытекло меньше половины стакана.

Время работ - 5 часов, считая от приезда в гараж, заканчивая закрытием дверей, с промежуточным ляляканьем с соседом и питьём чая.

Показывал вчера (07.11.2011) Икса потенциальному покупателю. Он представился как Никита, телефон, с которого он звонил - 8-926-199-65-29. Был с другом. Странные парни, мне не понравились.

Подъехал с ними в гараж, выкатил им Икса, вынес переноску - не люблю, когда чужие разглядывают, что у меня в гараже происходит.

Завели, погазовали, поговорили. В ситуации "без торга" они всё же выпросили скидку в 5 тысяч. Хотели 10 со словами "они тебе что, погоду сделают?", но это уже перебор, дальше и так уже только задаром.

Несмотря на указанные и неуказанные, но найденные недостатки, Икс им, по-моему, понравился. Узнавали, когда смогу снять с учёта. Расстроились, что не раньше, чем в выходные, хотели чуть ли не завтра уже всё решить. Сошлись на том, что они подумают и позвонят, что им делать.

Мутные какие-то парни, хотя звонивший в теме по болезням и косякам Икса. Просили потом их отвезти к Вокзальной 51, а вышли совсем в другом месте, 51-й дом находится не там.

В общем, от греха подальше починил и повесил навесной замок, заодно принял пару пассивных, и одну активную меру безопасности. Лучше буду спать.

Всё лето я передвигаюсь на мотоцикле вот уже в течение четырёх лет. К сожалению, забота о машине уменьшается пропорционально увеличению заботы о мотоцикле. На машине езжу часто, но на очень короткое расстояние – дом-гараж. Два километра туда утром, два обратно вечером, фары включены постоянно благодаря новым ПДД, музыка включена просто потому, что она есть. В результате к концу мотосезона аккумулятор, мягко говоря, «устал».

На днях решил реанимировать машину давно опробованным способом – «прикуриванием» от мотоциклетного аккумулятора. Он уже находился у меня дома на зимнем хранении, поэтому без опасений взял аккумулятор и пошёл на чёрное дело, машина как раз около дома стояла. Открыл багажник (на это заряда ещё хватило, поскольку ключом багажник открывался при мне всего один раз :) ), достал провода, подключил их к мотоаккумулятору, цепляю чёрных провод к «-» клемме автоаккумулятора, и получаю неслабый такой фейерверк. Что самое поразительное, меня это не смутило, и провод я отсоединил не сразу, а уже после того, как почувствовал запах и увидел небольшой дымок от клемм. В общем, замкнул я «-» на «+» напрямую.

Сдёрнув все сопли, присел подумать о несчастной судьбе, дым/пар из аккумуляторов к этому моменту идти перестал. Для проверки включил зажигание – никакой реакции, ни одна лампочка даже не моргнула. Попробовав на этот раз правильно подключить провода, добился точно такого же эффекта – никаких реакций на поворот ключа зажигания.

Вот тут меня немного передёрнуло. Первое, что мне пришло в голову, это проверить предохранители, помеченные на схеме «BAT». Все оказались в норме.

Следующим шагом воплотил в жизнь идею немного подзарядить автоаккумулятор от мотоцикла, соединив работающий мотоцикл и отключенный от бортовой сети автоаккумулятор. Погода позволяла прокатиться, что я и не преминул сделать.

Пока одна техника помогала другой, я проверил все остальные предохранители в колоке внутри салона, все предохранители под капотом, все реле и прочие электрические штуки – на всякий случай. Нигде никаких повреждений не обнаружил…

Решил, что пора пробовать заводить Cefiro. Заглушил мотоцикл, мерно бубнящий своими прямотоками под балконами мирных граждан, накинул автоклеммы на место, подсоединил проводами мотоаккумулятор, ключ на старт – никакой реакции... Вот тут у меня опустилось всё… Причём, никакой реакции не последовало даже после того, когда я напрямую, без автоаккумулятора соединил автоклеммы через провода к мотоциклу.

Расстроившись полностью, решил сделать звонок другу. По совету проверил сопротивление между «+» и «-» (без аккумулятора) – 300 КОм. По его мнению диодный мост генератора, который мы оба уже почти похоронили, жив, раз сопротивляется.

Сей факт меня немного ободрил, и я отправился спать.

На следующий день было воскресенье. В планах была мойка VTX’а на зиму, зарядка автоаккумулятора от нормального зарядного устройства как можно дольше, благо у соседа по гаражу зарядное свободно.

В смешанных чувствах поехал в гараж. Померив мультиметром автоаккумулятор понял, почему не было никакой реакции – напряжение 2,5 В. Подключил его к зарядному, запустил процесс – аккумулятор глотал электрончики и причмокивал.

За время, пока шёл процесс, я успел полностью отмыть VTX’а, протереть, покрыть колёса силиконом (заднее всё равно менять, зачем тратил жижу?), поговорить с соседом, разобрать мусор, съездить помыть другую машину, попить кофе… В общем, несколько часов аккумулятор усердно запихивал в себя ток.

Отцепил, поехали снова к бездыханному телу, стоящему под балконом дома. Открываю капот, ставлю аккумулятор, накидываю «+», накидываю «-», и вижу, как проскакивает искра. Cefiro тут же просыпается, подмигивает мне указателями поворотов и щёлкает какой-то фигнёй в сигнализации. Поворачиваю ключ зажигания – загорается приборка, включается магнитола… Счастье есть.
В общем, распиздяйство наказуемо. Японская техника очень надёжна, но в руках идиота даже она выходит из строя.

На очереди устранение течи масла через прокладку датчика положения распредвала.

Днём был в гараже с целью помыть мотоцикл, начать готовить его к зиме, поскольку больше в этом сезоне ездить я не планирую, разве что наступит второе бабье лето :)

Но об этом я напишу чуть позже, потому что основным впечатлением сегодня стала поездка на велосипеде. Для тех, кто не знал или забыл, напомню, что после травмы я не катался на велосипеде в течение пяти лет. А для меня, учитывая мой прошлый стаж, это было смерти подобно. Нет, чуть позже я смирился с тем, что кататься мне нельзя, и даже как-то забыл об этом, не вспоминал и не теребил душу, но по результатам последней моей консультации с врачом-ортопедом выяснилось, что кататься мне не только можно, но и нужно было все эти пять лет, что, возможно, позволило бы мне сохранить и вылечить мою родную связку. И с этого разговора в моём мозгу засела мысль — велосипед.

Начиная с того момента не было дня, когда я не думал о том, чтобы вновь начать кататься. Да, мне светит операция, долгая реабилитация, сейчас есть риск ещё больше повредить сустав, но мысли-то никуда не денешь, как говорится, сердцу не прикажешь, а оно требует тех нагрузок и ощущений, которые давал мне велосипед. Хотя нет, вспоминаю, вроде как уже имея мотоцикл я как-то пару раз катался до гаража на веле, ещё тогда отметил, насколько разные впечатления можно получать от двухколёсной техники.

И вот сегодня, собравшись с духом, я всё же выкатился на своём старом велосипеде. Не одевал никакой правильной одежды, никак не готовился, поехал просто в том, в чём обычно хожу. Заправил только джинсы в берцы, чего обычно не делаю :) Это, скажу я вам, чистое удовольствие. Нет, ощущения от поездок на велосипеде и мотоцикле совсем разные, и я не могу сказать, что велосипед на меня действует сильнее, но, пожалуй, если в моей жизни настанет момент, и придётся выбрать, то я, пожалуй, выберу именно велосипед.

В общем, с возвращением в мир шуршания цепей и путешествий по окрестностям.

P.S. Закрепить камеру на руле я не догадался, накрыло предвкушением удовольствия, и забыл задокументировать происходящее. Фиговый из меня журналист.

Ещё одним сигналом о завершении мотосезона стало отключение функции замечания мотоциклов на дороге в головах у водителей автомобилей.

За прошедший сезон, если мне не изменяет память, в меня перестроились только один раз, и то манёвр был мною угадан заранее, были предприняты все меры предосторожности, и завершилось всё простым гудком. В прошлую пятницу в меня перестроились дважды за один день, причём один раз совершенно нагло, посмотрев на меня в зеркало, что мне было отчётливо видно, поскольку в этот момент я смотрел в это же зеркало в лицо водителю. В понедельник был ещё случай, когда очередной *удак, выезжая со второстепенной дороги на главную, по которой я ехал, посмотрел в мою сторону и поехал. А **ле, никого ж нет. Да, основная фара светит дальним светом , плюс к ней две дополнительных - не заметил.

Взвесив всё происходящее, понял, что у автомобилистов тумблер "на дороге мотоциклист" просто выключился: холодно же стало, пусть по гаражам сидят и пиво пьют, нечего им, двухколёсным, на дорогах делать.

В невесёлом расположении духа сегодня утром, выезжая из города, вполне обыденно зацепил своим зеркалом зеркало жавшегося слева джипа. Анализируя произошедшее, понял, что просто не заметил зеркало - то ли оно было грязным, то ли каким-то нестандартным, но пытаясь вспомнить, почему я его задел, я не смог вспомнить, что даже пытался его не задеть. Вывод - не заметил.

Сегодня утром ощутил это на собственной шкуре.

Всё началось с того, что для того, чтобы доехать на машине до гаража. пришлось её прогревать, ибо лобовое стекло покрылось инеем и не желало отмерзать без тёплого воздуха из печки. Попутно инеем покрылись ближайшие кусты, на поверхности мелких луж появился первый лёд.

Продолжилось осознание прихода холодов в процессе движения - адски замёрзли руки. Да, адски, а кто сказал вам, что в аду жарко?И вы им верите? Даже включенные на максимум ручки с подогревом не помогают. Целиком я одет достаточно  тепло, чтобы не опасаться замёрзнуть. на данный момент подводят только перчатки и, немного, обувь. Но, не решив проблему тепла рук, переходить к обуви не имеет смысла. И другого варианта, кроме как закрыть 2011 сезон. я сейчас не вижу - становится действительно холодно.

В этом году снова подтвердил старую истину - не стоит разговаривать о мотоциклах и всём, что с ними связано, с немотоциклистами. Не поймут. Уже две недели я не слышу ничего, кроме "пора пересаживаться в машину", "холодно же, ставь в гараж, замёрзнешь", "ты не замёрз? смотри, холодно может быть по утрам". Уважаемые, обо всём этом я знаю гораздо лучше вас, вы уж поверьте, и ваше нытьё нисколько мне не помогает, только ещё больше укрепляет меня в намерении никогда с вами не общаться на эту тему. Я могу принять, что близкие мне люди действительно переживают за моё здоровье, боятся, что я замёрзну или поскользнусь на льду и упаду, но прохожие мимо, что вы лезете туда, куда вас не просят влезать? При этом есть среди них индивидуумы, которые уже сейчас переоделись в зимнюю ШИПОВАННУЮ резину. На вопрос "зачем?" я получил ответ "холодно же уже". Пи***ц. Без комментариев.

Есть подозрение, что эта неделя последняя в этом мотосезоне.

В воскресенье случилось мне посетить парк птиц, находящийся недалеко от деревни Воробьи в Калужской области.

По дороге туда мне казалось, что выехали мы слишком поздно для того, чтобы осмотреть весь парк не бегом, а вдумчиво, но позже выяснилось, что времени в три часа вполне достаточно для всего.

Парк представляет собой довольно большую территорию, по которой в живописном беспорядке разбросаны вольеры не только птиц, но и других животных. По факту это всё больше смахивает на зоопарк, в котором просто очень много птиц. Много скамеек, сидя на которых можно рассматривать тех или иных обитателей. Дорожки везде, где только можно, ходить по газонам не возникает потребности.

О птицах. Подборка птиц, скажу честно, достаточно широка, но как-то малоинтересна для меня. Навскидку, много пород голубей, но нет обычной совы, хотя есть полярная. Понятно, что это не зоопарк, но если в клетках представлены птицы из красной книги, то, как мне кажется, не представляет труда показать и птиц, пока ещё в избытке встречающихся в дикой природе. Гуси и куры, конечно, тоже птицы, не спорю, но зачем же отводить им такие огромные вольеры? Или, помимо выставочной функции, они выполняют ещё какие-то? Коммерческие? Яйцо, мясо?

О зверях. Ламы, какие-то мелкие лошади, если повезёт, то удастся увидеть сервала или каракала (кошачьи, я увидел только каракала), большое количество разных обезьян, среди которых впечатлил белый гиббон — выглядит как плюшевый, желтоватая шкура так и притягивала пальцы, хотелось потрогать, но на каждой клетке висят таблички с убедительными просьбами не кормить и не трогать животных. Забавно выглядят фенеки — очень маленькие лисы, проживающие вроде как в Африке, с огромными (каждое больше её собственной головы) ушами. Еноты.

О экзотариуме. Внутри находятся аквариумы с разнообразными рыбами. Не впечатлило, поскольку все рыбы мною уже были видены ранее, многие из них даже были у меня когда-то дома. Два паука смотрелись совсем сиротливо. Несколько рептилий, пара змей, хилый замелеон — вся картина довольно удручающая, хотя вокруг всё прилично, аквариумы чистые, вокруг красота и порядок.

Фотографий нет, потому что после третьего снимка батарейки сказали «ой», а других не было, а там купить их не удалось.

P.S. О дороге ничего не пишу, поскольку ездили на машине, да я ещё и пассажиром :(

Принимая во внимание температуру сегодняшнего утра, предпринял все возможные меры для утепления: вместо кожаной куртки одел текстильную с тёплой подкладкой, вместо термобрюк кальсоны, прицепил стекло к VTX’у чтобы хоть как-то уменьшить ветер, включил подогрев ручек на полную… И всё равно тепло мне не было.

Как показала практика, теперь слабым местом являются ноги. Если кожаные штаны ещё хоть как-то справляются с удержанием температуры, то ботинки не выдерживают такого натиска и сдаются, замораживая ноги.

Как результат решил попробовать перейти, как ещё при Магне, на штаны для сноуборда – не продуваются, не промокают, внутрь можно одеть любые наколенники. Раньше мне в них было очень комфортно. Что делать с ботинками пока ещё не решил, но в нынешние тёплые носки не влезают.

Осень, однако.

Москва – Санкт-Петербург

Фотографии смотреть здесь.

С вечера разложив все шмотки по пакетам для более удобного и чистого их размещения в кофрах, запланировали выезд на 6.

Как ни странно, удалось соблюсти временные ограничения, выехали в 06:10 из гаража. Учитывая ситуацию с пробками в пятницу утром, поехал через МКАД по «Ленинградке», объезжать было нечего, да и погода к приятным покатушкам не располагала. Сухо, но достаточно холодно для того, чтобы между первыми двумя заправками останавливаться на покурить и погреться о горячий двигатель.

На тверской окружной заправляем VTX 92-м и заправляемся сами горячим кофе и чаем с булочками. Впереди – туча. Тёмная, без просветов, 100% дождевая. Принимаю решение одевать дождевики. Пока одеваемся, дождь начинает накрапывать. Вынимаю зарядку из навигатора, убираю в кофр – навигатор сам по себе герметичен, а вот разъём и зарядное обычные.

Выдвигаемся с заправки уже дождём – туча движется нам навстречу. В этот раз я спокоен за всех: я в полном дождевике (дождевик, чехлы на ботинки, чехлы на перчатки), пассажир почти полностью закрыт (нет чехлов на перчатки), багаж в пакетах в плотно закрытых кофрах, навигатор заявлен как водонепроницаемый, на дождь жаловаться не должен.