За ненадобностью продаю следующие предметы.

Крышка генератора Honda X11 / CBR1100XX

Противотуманка правая Nissan Cefiro A32 (рестайл)

Корзины плетёные. Б/у

Так же, если кого интересуют, продам неограниченное количество самодельных темляков для ножей и брелков для ключей, сплетённых из паракорда. Могу сплести на заказ нужного цвета и размера.

В связи с тем, что зимой на машине я езжу мало, а в гараже для неё нет места, храню Cefiro у дома, периодически катаясь куда-нибудь по мелочи – на работу иногда, в гости и по магазинам.

Ехал сегодня с работы автобусом, решил посмотреть, как она там стоит. Последний раз припарковал её на дублёре Можайки, больше мест нигде не было. Вышел из автобуса, иду мимо припаркованных машин и понимаю, что моей нет. Я напрягся. Потом подумал, и решил, что просто забыл, куда поставил. Прошёл мимо всего ряда – машины нет. Червячок сомнения стал уже грызть изнутри – вот, думаю, бля*ь… Последняя надежда – машину оставил за домом и забыл. Иду в сторону дома, мысли грустные, память дерьмовая, хотя отчётливо помню, куда ставил и место там удобное.

Проходя мимо припаркованных на тротуаре под деревьями машин заметил странно похожую припорошенную снегом задницу. Не веря своим глазам, подхожу – она. Стоит аккуратно, снежком присыпана. Твою же ж мать… И только увидев всё это, обратил внимание, что снег на дублёре, на котором наши машины стояли, убрали. Видимо, передвинули эвакуатором, чтобы не мешала.

Хорошо, хоть в пределах видимости поставили, а не за чужой дом отволокли.

Описывать процесс не буду, интересующиеся смогут всё найти в документации по ремонту.

Что необходимо иметь, начиная эту работу.

1. Новый радиатор. Оригинал стоит немало, поэтому я поставил Nissens. На форуме о них отзывались достаточно хорошо.
2. Антифриз. У меня зелёный, марку не вспомню :( По хорошему, лучше слить старый из системы и залить новый, но можно и просто заглушить патрубки, тем самым немного сэкономив, непонятно зачем.
3. Перед началом работ лучше осмотреть патрубки системы охлаждения на предмет течей и трещин. Если таковые имеются, заказать новые патрубки. Их замена обойдётся значительно дешевле, чем эвакуация в сервис и оплата работ в случае разрыва патрубка где-нибудь по дороге между Ростовом-на-Дому и Краснодаром.
4. Инструменты.

Всё, остальное описано в инструкции. Да, для тех, у кого автомат - не покупайте масло в коробку на доливку. Я купил, думая, что при съёме радиатора какая-то часть прольётся, поскольку оно охлаждается через него, но получилось, что в общей сумме вытекло меньше половины стакана.

Время работ - 5 часов, считая от приезда в гараж, заканчивая закрытием дверей, с промежуточным ляляканьем с соседом и питьём чая.

Всё лето я передвигаюсь на мотоцикле вот уже в течение четырёх лет. К сожалению, забота о машине уменьшается пропорционально увеличению заботы о мотоцикле. На машине езжу часто, но на очень короткое расстояние – дом-гараж. Два километра туда утром, два обратно вечером, фары включены постоянно благодаря новым ПДД, музыка включена просто потому, что она есть. В результате к концу мотосезона аккумулятор, мягко говоря, «устал».

На днях решил реанимировать машину давно опробованным способом – «прикуриванием» от мотоциклетного аккумулятора. Он уже находился у меня дома на зимнем хранении, поэтому без опасений взял аккумулятор и пошёл на чёрное дело, машина как раз около дома стояла. Открыл багажник (на это заряда ещё хватило, поскольку ключом багажник открывался при мне всего один раз :) ), достал провода, подключил их к мотоаккумулятору, цепляю чёрных провод к «-» клемме автоаккумулятора, и получаю неслабый такой фейерверк. Что самое поразительное, меня это не смутило, и провод я отсоединил не сразу, а уже после того, как почувствовал запах и увидел небольшой дымок от клемм. В общем, замкнул я «-» на «+» напрямую.

Сдёрнув все сопли, присел подумать о несчастной судьбе, дым/пар из аккумуляторов к этому моменту идти перестал. Для проверки включил зажигание – никакой реакции, ни одна лампочка даже не моргнула. Попробовав на этот раз правильно подключить провода, добился точно такого же эффекта – никаких реакций на поворот ключа зажигания.

Вот тут меня немного передёрнуло. Первое, что мне пришло в голову, это проверить предохранители, помеченные на схеме «BAT». Все оказались в норме.

Следующим шагом воплотил в жизнь идею немного подзарядить автоаккумулятор от мотоцикла, соединив работающий мотоцикл и отключенный от бортовой сети автоаккумулятор. Погода позволяла прокатиться, что я и не преминул сделать.

Пока одна техника помогала другой, я проверил все остальные предохранители в колоке внутри салона, все предохранители под капотом, все реле и прочие электрические штуки – на всякий случай. Нигде никаких повреждений не обнаружил…

Решил, что пора пробовать заводить Cefiro. Заглушил мотоцикл, мерно бубнящий своими прямотоками под балконами мирных граждан, накинул автоклеммы на место, подсоединил проводами мотоаккумулятор, ключ на старт – никакой реакции... Вот тут у меня опустилось всё… Причём, никакой реакции не последовало даже после того, когда я напрямую, без автоаккумулятора соединил автоклеммы через провода к мотоциклу.

Расстроившись полностью, решил сделать звонок другу. По совету проверил сопротивление между «+» и «-» (без аккумулятора) – 300 КОм. По его мнению диодный мост генератора, который мы оба уже почти похоронили, жив, раз сопротивляется.

Сей факт меня немного ободрил, и я отправился спать.

На следующий день было воскресенье. В планах была мойка VTX’а на зиму, зарядка автоаккумулятора от нормального зарядного устройства как можно дольше, благо у соседа по гаражу зарядное свободно.

В смешанных чувствах поехал в гараж. Померив мультиметром автоаккумулятор понял, почему не было никакой реакции – напряжение 2,5 В. Подключил его к зарядному, запустил процесс – аккумулятор глотал электрончики и причмокивал.

За время, пока шёл процесс, я успел полностью отмыть VTX’а, протереть, покрыть колёса силиконом (заднее всё равно менять, зачем тратил жижу?), поговорить с соседом, разобрать мусор, съездить помыть другую машину, попить кофе… В общем, несколько часов аккумулятор усердно запихивал в себя ток.

Отцепил, поехали снова к бездыханному телу, стоящему под балконом дома. Открываю капот, ставлю аккумулятор, накидываю «+», накидываю «-», и вижу, как проскакивает искра. Cefiro тут же просыпается, подмигивает мне указателями поворотов и щёлкает какой-то фигнёй в сигнализации. Поворачиваю ключ зажигания – загорается приборка, включается магнитола… Счастье есть.
В общем, распиздяйство наказуемо. Японская техника очень надёжна, но в руках идиота даже она выходит из строя.

На очереди устранение течи масла через прокладку датчика положения распредвала.

Настала пора сабжа. Накопилось довольно много косячков, требующих исправления до зимы, ибо в холод ковыряться в гараже с машиной совсем не хочется, мёрзну я.

В качестве магазина в этот раз я выбрал широко известный exist.ru. Аккаунт у меня там был уже довольно давно, смотрел парт-номера и искал аналоги. Особо не пользовался, поскольку люблю потрогать покупаемое перед приобретением, а тут передумал. Да и повод появился, довольно серьёзно облегчающий ситуацию, – новый офис открыли в Одинцово в 5 минутах неспешным шагом от моего дома. Сказка.

В результате, заказ включил в себя:

1. две газовых передних стойки Kayaba (p/n 334480 и 334481)
   
2. два газовых задних амортизатора Kayaba (p/n 341202)
   
3. два пыльника на штоки передних стоек VTR (p/n NI2601R)
   
4. два пыльника на штоки задних стоек Febest (p/n TSHB-16-GOLD)
   
5. два опорных подшипника передних амортизаторов Nissan (p/n 54325-5V000)
   
6. подшипник компрессора кондиционера SNR (p/n ACB40X62X24)
   
7. воздушный фильтр и шесть свечек Bosch
   

На текущий момент приехало и лежит рядом со мной всё, кроме стоек и пыльников на них, пыльники приедут завтра, стойки завтра/послезавтра. Заказывал 21 августа. Получается, что за 2 дня пришло, как и было заявлено. Первый опыт общения с магазином положителен, буду и дальше лениться и заказывать у них всякие железки.

Утром был разбужен раньше рассчитанного организмом времени. Для тех, кто не в курсе, нахожусь на больничном, в очередной раз поломал ногу (какая-то напасть прямо). В общем, подняли меня со словами “вставай, а то наша машина под окном уже минут 15 гудит сигнализацией”. Счастью моему не было предела. Встаю, нажимаю кнопочку на брелоке – машина замолкает, и через пару секунд снова начинает истошно верещать.

Делать нечего, одеваюсь, спускаюсь. Машина громко нервничает, но, что странно, никаких световых сигналов не подаёт. Выключаю верещалку, пытаюсь открыть двери – в ответ снова истошные вопли. Собственно, памятуя позапрошлогоднюю ситуацию, понимаю, что вусмерть сел аккумулятор. Открываю дверь и капот ключом под вопли сигналки, выключаю сирену. Индикатор зарядки на аккумуляторе полностью чёрный – труп. Лампа освещения салона еле теплится. Приплыли.

Один раз меня уже спасал в такой ситуации стоящий дома на зимовке мотоциклетный аккумулятор. Собственно, провода высоковольтные есть, аккумулятор дома, проблем особых нет. Ан, нет, как выяснилось, проблемы есть. При попытках открыть багажник, где живут провода, выяснилось, что для открытия из салона требуется бортовое напряжение, а ключом багажник открываться совсем не хочет – личинка не хочет проворачиваться ни в какую. Ещё бы, ею уже года два никто ни разу не пользовался.

После долгих попыток дома найти подходящие провода принимаю решение обойтись без них. Найдя дома несколько ключей (все ключи у меня хранятся в багажнике машины, там они всегда под рукой и со мной в любом месте) подходящих размеров, беру мотоаккумулятор, WD-40, ключи и спускаюсь вниз. Через некоторое время мне удаётся вынуть штатный аккумулятор (приржавели болты), кое-как, подложив под маленький мотоаккумулятор подручные средства в виде складной лопатки, которая валялась в салоне, удаётся установить аккум так, чтобы короткие высоковольтные провода дотягивались клемами до контактов. Следующий этап – закрепить круглые клеммы проводов на квадратных аккумулятора. Пройден без потерь. Двигатель бодро заводится и начинает урчать дыркой в выпускном коллекторе (чёрт бы побрал уже весь этот выпуск). Меняю на рабочем аккумуляторы местами, попутно восстанавливая напрочь разобранную минусовую клему. Пришлось совершить небольшую незапланированную покатушку, чтобы хоть немного подзарядить аккумулятор.

Теперь вот сижу и думаю, куда делся заряд? Понятное дело, что до конца его высосала сигнализация, которая при определённой просадке напряжения в бортовой сети начинает об этом истошно орать (вдруг её кто ворует?). Хотя, может просто мои слишком редкие поездки в последнее время дали о себе знать? В общем, надо где-то найти зарядное и привести аккумулятор в норму.

Сегодня сделал первое дельное дело за время новогодних праздников – починил выхлоп Цефиры.

Как завещал мне гаишник, поехал сегодня в приличный сервис с намерением сделать всё и забыть. Сразу скажу, что вышло не особо дёшево, хотя и работа там была не на пять минут.

Я не писал об этом, но осенью (вроде, не помню уже точно) я, сдавая задом на стоянке упёрся трубой глушителя в высокий бордюр. Таких издевательств видавший виды (260 тыс. км.) родной (японский) глушитель не выдержал и загудел – низко так, как бомбардировщик на бреющем полёте. Собственно, решение данной проблемы было отложено до лучших времён, да и низкое гудение в первое время меня забавляло.

Но время шло, я ездил, а глушитель стал уже реветь, а не гудеть. Положение спасал резонатор, который худо-бедно со своими обязанностями пока справляется. Положение становилось всё хуже. В конечном итоге в диапазоне оборотов где-то 1800-2800 об/мин (самые рабочие обороты) в салоне перестало быть слышно пассажира, сидящего рядом, гул в салоне стал напрягать и раздражать.

В сервисе машинку подняли и показали мне – труба, на которой висит резонатор, полностью отвалилась от глушителя и брякала по железкам вокруг (дребезжание, которое мне тоже не особо нравилось), сам глушитель болтается на крепёжных резинках. Ремонту не подлежит. Отрезали фланцы крепления, вверили жёстко трубу – теперь только резать и менять только целиком, что и надо сделать, ибо соединительная гофра спереди тоже немного бурчит. Стоимость запчастей оценил, вот только непонятно, что делать с катализатором – 36 штук стоит, зараза. В сервисе предложили выкинуть его нах и вместо него сделать прямую трубу. Надо будет обдумать, посмотреть, куда там лямбда вкручивается, до или после катализатора, и правда выкинуть его нах, от него только вонь жуткая уже.

Вот такие вот дела. Попутно приварили крюк, на котором висела труба резонатора, который отвалился ещё весной :) Работникам сервиса респект – сделали быстро, без геморроя, недёшево, зато культурно, я посмотрел телевизор и попил чаю :)

P.S. Теперь бы на мойку ещё съездить…