Апрель 2011 года. Дорога от Одинцово и по МКАД до Ясенево. Во всей красе представлена пробка на выезде из Одинцово. Страдающим зимним мототоксикозом посвящается :)

Камера – GoPro Hero HD, установлена на пере вилки.

Показывал вчера (07.11.2011) Икса потенциальному покупателю. Он представился как Никита, телефон, с которого он звонил - 8-926-199-65-29. Был с другом. Странные парни, мне не понравились.

Подъехал с ними в гараж, выкатил им Икса, вынес переноску - не люблю, когда чужие разглядывают, что у меня в гараже происходит.

Завели, погазовали, поговорили. В ситуации "без торга" они всё же выпросили скидку в 5 тысяч. Хотели 10 со словами "они тебе что, погоду сделают?", но это уже перебор, дальше и так уже только задаром.

Несмотря на указанные и неуказанные, но найденные недостатки, Икс им, по-моему, понравился. Узнавали, когда смогу снять с учёта. Расстроились, что не раньше, чем в выходные, хотели чуть ли не завтра уже всё решить. Сошлись на том, что они подумают и позвонят, что им делать.

Мутные какие-то парни, хотя звонивший в теме по болезням и косякам Икса. Просили потом их отвезти к Вокзальной 51, а вышли совсем в другом месте, 51-й дом находится не там.

В общем, от греха подальше починил и повесил навесной замок, заодно принял пару пассивных, и одну активную меру безопасности. Лучше буду спать.

Так повелось, что на VTX я езжу спокойно и размеренно — мотоцикл не провоцирует на «отжиг», да и не пристало солидным мотоциклистам 8) носиться по дорогам как сайгаки по степям. Поэтому я всегда скептически относился к заявлениям, что VTX 1800 может «вваливать». После X11 я просто улыбался про себя и ничего не говорил на эту тему.

Несколько дней назад пришлось мне торопиться на работу — выехал позднее чем обычно, машин было много. В общем — опаздывал. Через город просочился как мог, а вот МКАД позволил немного наверстать упущенное время. Старался держаться предельно корректно и ехать красиво, но с трудом представляю, как со стороны выглядел огромный круизер, мчащийся по МКАД в режиме «шашки» со скоростью 140-160 км/ч.

Какие выводы сделал.

1. Для «шашек» VTX слишком тяжёл, инертен, в связи с чем не даёт уверенности при таком передвижении.
2. После 3000 оборотов двигатель очень достойно ускоряет более 400 килограмм вместе со мной. Не X11, конечно, по динамике, но обделённым я себя не чувствовал.
3. В очередной раз убедился — большой круизер прекрасно рулится, в некоторых моментах даже лучше, чем X11. Правда за счёт первого пункта ощущения немного смазываются, но всё равно управляется он очень хорошо.

В результате на работу я опоздал всего на 10 минут, что допускается моим начальством. Не поощряется, но иногда допускается.

Сабж.

Перед поездкой в Питер остро встал вопрос замены задних тормозных колодок, которые уже потихоньку начали краешком чиркать металлом о металл.

Почему откладывал? Боковые кофры имеют жесткий каркас и сделаны небыстросъёмными. Для доступа к заднему тормозному суппорту необходимо снять правый боковой кофр, что затруднялось отсутствием возможности открутить один из крепёжных винтов – “шестигранник” превратился в круг.

Два часа ушло на отмачивание резьбы и попытки сделать в голове винта нечто, похожее на шлиц под отвёртку, чтобы хоть как-то его открутить. Всё ещё осложнялось теми самыми жёсткими кофрами, работать внутри которых оказалось очень неудобно. Но результат всё же оказался положительным.

Вынув колодки, понял, что они уже даже не в критичном состоянии, а вообще умерли и начали вонять – внутренняя уже через 100-150 километров начала бы портить диск.

Есть у меня привычка при замене колодок промывать с помощью WD-40 суппорт и “раскачивать” поршни, чтобы всё это хозяйство не закисало и не забивалось грязью, поэтому замена колодок представляет из себя довольно длительный процесс. Собственно, всё бы ничего, но оказалось, что просто так снять суппорт, открутив один болт, не получится. Пришлось выкручивать ещё и нижнюю направляющую, поскольку именно из-за неё суппорт не хотел сниматься полностью. Но самое интересное оказалось в том, что комбинированная система тормозов на VTX 1800 отличается от такой же на X11, хотя везде пишут, что они одинаковые. Мало того, что задний суппорт другой по конструкции, он имеет два поршня, а не три, и всего один клапан для прокачки. Вот и сюрприз. То есть система не полностью комбинированная, как на X11, а только наполовину – лапка заднего тормоза задействует и задний, и передние суппорты, а ручка переднего задействует только передние, задний не участвует.

В результате всех работ, включая последующую прокачку задней гидролинии, задний тормоз теперь работает мягко, но, при этом, ощутимо замедляет мотоцикл, за что спасибо спечённым колодкам Nissin.

Прошедшие выходные были богаты на бессмысленные события…

Съездил в гости к тёте и сестре на день рождения. По странному стечению обстоятельств потом привёз их к себе домой в гости. Потом вечером под ненавистное мне в последнее время пиво выслушивал жизненные позиции и взгляды, проблемы и варианты их решения. И понимал, как мы далеки друг от друга… Сестра не понимает элементарных вещей, простейших зависимостей, хотя она намного старше меня и прожила более насыщенную жизнь, имеет уже взрослого ребёнка. А самое главное — не хочет слушать, когда ей объясняют то, чего она не понимает или в чём не права. Упёртая. Не в меру.

Поэтому, как только они съехали в сторону дома, поскакал в гараж, на повестке дня было несколько работ.

Первая и самая лёгкая — устранить дребезжание дополнительной подножки на дуге, которое вечно портит звук, записываемый камерой, расположенной на этой же дуге. 20 минут и работа завершена. Разобрал, всё вычистил, смазал, собрал и хорошо затянул. Никаких посторонних звуков не услышал.

Вторая — неработающий подогрев ручки газа. Пришлось распотрошить всю проводку ручек, всё проверить тестером. Результат — обрыв где-то внутри ручки, поскольку провод до неё отлично «прозванивается». Вердикт — покупка новых ручек. Не вовремя, поскольку холода уже близко, а те ручки, которые я хочу, у нас не продаются, будут ехать оттуда недели две. Буду думать как поступить.

Так же по мелочам всяким прошёлся. Смазал рычаги на руле, теперь всё нажимается мягко и без всяких противных скрипов. Проверил везде тормозуху — мрак, там какое-то Г, срочно менять и прокачивать систему.

И самое важное — покрасил все три кофра, купили мне на работе добрые люди краску для гладкой кожи. Сегодня прошёлся по всем сумкам, ушёл ровно один баллон. Второй использую на зиму, когда буду консервировать мотоцикл. Выкрашу и положу, пусть пропитываются.

Вот как-то так…

Решил выложить небольшую поездку по Одинцову. Вечер, сухо, закатное солнце. Ролик из тестовых, подбирал положение камеры и корпус защитного чехла. Данный вариант имеет неплохое сочетание по обзору и качеству звука .

И вообще – просто приятный ролик получился.

Сегодня впервые встретил на дороге аналогичный мотоцикл, правда не C, а N модификации - Honda VTX 1800 N.

Пилот ехал очень аккуратно, вёз пассажира с какой-то сумкой в руке.

Стараюсь как можно больше общаться с VTX’ом. Скоро зима, а зимой кроме фотографий, видео и просто воспоминаний довольствоваться будет нечем, поэтому…

За выходные намотал почти 1000 километров. Умудрился посетить друзей, сфотографироваться в движении, побывать на набережной в Ярославле, прокатиться по окрестностям Одинцово.

Из новых ощущений — всё время провёл без кожи, в обычной одежде. Ощущения, хочется сказать, совсем иные. Езда в одной футболке — вообще отдельный штрих. Когда через 10 минут кожа практически перестаёт различать всё, кроме шарканья по ней ветра, сначала становится немного не по себе, а потом привыкаешь… И есть в этом что-то особенное… В Ярославль ездил в своих обычных х/б штанах от Alpha и толстовке, берцы, шлем и обычные перчатки завершали мой безумный комплект экипировки. Зачем я это сделал? Видимо, что-то случилось с головой… Но это происшествие многое объяснило.

Движение «как есть», в повседневной одежде позволяет более полно окунуться в происходящее. Ветер, треплющий всё, что на тебе одето, уже не кажется таким покладистым, а при переваливании за сотню начинает нещадно трепать за рукава, дёргать за капюшон, сильно хлопать штанинами по ногам. Мошки, прилетающие в незащищённую кожей толстовку очень ощутимо плющатся, заставляя вспомнить о том, что могут попасться не только мухи, но и что побольше…

Но, в любом случае, опыт незабываемый. Я обязательно буду иногда ездить в штатском, неторопливо, ощущая…

Для тех, кто ждал и верил…

Качество фотографии фиговое, поскольку снято на телефон. Планирую организовать небольшую фотосессию для отражения всех красот ;)

Выходные прошли в тесном общении с VTX’ом.

Начал ещё в пятницу, как заправский отдыхающий. Отмыл всю грязь после дождей, натёр хром, промазал хорошенько кремом все три кофра, что, правда, не особо сказалось на их внешнем виде, надо всё же красить.

Утро субботы 6 августа ознаменовалось поездкой в Голицинское ГИБДД на предмет постановки VTX’а на учёт. Да, скорей всего, ставить мотоцикл на учёт в наших текущих реалиях не особо выгодно (стоимость процедуры, ТО, ежегодный налог), но я привык, чтобы все бумаги были оформлены, и у продавцов полосатых палок ко мне не было вопросов на эту тему.

Читать далее...

С 30.05.2011 висит объявление о продаже Honda X11 2000 года выпуска.

Наивно было предполагать, что за две недели отпуска посреди лета удастся продать довольно специфичный мотоцикл – большая мощность, отсутствие пластика, нестандартный дизайн, мелкие недостатки по пластику.

Так оно и получилось. Количество просмотров объявлений на всех сайтах росло, но ни одного звонка. Первый желающий появился как раз под конец отпуска, когда мотоцикл приобрёл новые приводные звёзды и цепь, поскольку со старыми ездить стало уже невозможно. Не хотелось тратить деньги на них, но пришлось, поскольку сам я продолжаю ездить на нём, а это становилось уже опасно.

15 июня встретились, поговорили, человек посмотрел Икса, и тот ему понравился. Даже не смотря на то, что перед показом я отмывал грязь в районе крышки генератора, и из-под защиты этой самой крышки текла невысохшая жижа для смывки пятен и битума. Договорились встретиться в сервисе на Зорге для осмотра и принятия решения.

На следующий день после работы, поскольку отпуск скоропостижно закончился, прибыл в известный своим любовным отношением к двигателям объёмом 1100 куб. сантиметров от Хонды сервис. Помыли Икса, представили Шубе. По результатам осмотра новым для меня стало мнение, что умерла цепь ГРМ. Я, конечно, не обладаю таким опытом в ремонте этих двигателей, но есть сомнения, что умерла цепь, а не натяжитель с, возможно, башмаком. Подтвердилось моё ожидание в необходимости регулировки клапанов, время уже пришло.

Осмотром покупатель остался доволен, да и я в свете всего сказанного сделал ему скидку от начальной цены. Договорились, что на следующий день, в субботу, встречаемся в Голицинском ГИБДД для снятия с учёта и обмена ключей на деньги в комиссионном магазине.

Продолжение следует…

Профилактика мотоцикла в виде замены расходников и чистки обслуживаемых частей – приятное и благодарное дело.

Новая приводная цепь и звёзды гарантируют плавную тягу на следующие 25 тысяч…
Чистый воздушный фильтр гарантирует правильное питание железного сердца на следующие пять тысяч…

И кажется, что он даже доволен, урчит совсем по-другому, едет легче…

Техника бывает благодарна?

Так получилось, что на текущий момент из всех доступных мне развлечений со мной остался только мотоцикл, и некоторая сумма денег, от продажи старых забав. Поскольку деньги эти из бюджета давно были выделены на всякую чепуху, то и потратить их решено было снова на не особо полезную вещь - экшн-камеру GoPro Hero HD Motorsport.

Читать далее...

Ещё только декабрь дошёл до середины, а токсикоз уже даёт о себе знать. Как же приятно было сегодня прийти в гараж, завести мотоцикл, послушать, как мирно работает прогретый литр рабочего объёма, при включении скорости – характерный толчок – «включил, так поехали»… Снял забытый после осенней мойки аккумулятор, который, несмотря на морозы, бодренько раскрутил двигатель, – домой, в тепло. Теперь уже до весны. Осталось только накрыть чехлом, дабы спалось крепче…

Очень люблю зиму и снег, но с некоторых пор лето — технически более предпочтительное время года…

«… пыль дорог и ветра свист…»

P.S. А за бортом устойчивый «минус» и снег в Сорочанах. Пора бы доску достать, посмотреть, пощупать, как она.

Зачем-то купил себе последний (декабрьский) номер «МОТО». Полистал. Конечно же, купил его из-за непонтяной статейки о Honda VFR 1200F. Прочёл те жиденькие пару страничек.Ничего интересного кроме того, что Honda позиционирует «выфер» как замену снятому с производства «Дрозду» (CBR1100XX).

Тех. характеристики

Снаряженная масса: 247 кг.
Объём бензобака: 18,5 л.
Двигатель: 4 такта, 4 цилиндра, 4 такта, V-образный
Мощность: 172 л.с. при 10 000 об/мин
Главная передача: карданный вал
Тормоза: комбинированная система с ABS

Смотрю на него, и новый «выфер» мне нравится всё больше. Немного смущает, например, высокое положение подножек, хотя, может быть это просто по фотографиям так кажечтся.

Буду следить за ним, посмотрим, как он будет развиваться, ибо в ближайшем будущем обладать им мне не грозит… Пока.

Фотографии.

Прикупил вчера себе сей замечательный аксессуар.

Как показала практическая жизнь, ремень - это очень красиво, но не всегда практично. За сим было принято решение приобрести подтяжки, да вот только никак не находились приличные... А эти? Ну, как я мог пройти мимо и не купить с таким замечательным рисунком? :)

Фотография дальше.