Весна, время перемен и обновлений.

Потихоньку приезжают разные ништяки к VTX’у: большие и маленькие, запчасти и побрякушки, нужные и просто красивые. Из всего заказанного приехало уже всё, но зафиксировалось только прибытие самой большой и полезной запчасти, приехавшей, как водится, самой последней – задних амортизаторов Progressive Suspension Heavy Duty.

Штатные амортизаторы для VTX по заверениям владельцев слишком мягкие, особенно для наших дорог. Предыдущий хозяин пользовался такими же, отзывы сугубо положительные. Решил не изголяться и купить точно такие же. Не писал об этом, но сальник на правом амортизаторе не выдержал испытаний и сдался, выпустив через себя всё масло, и амортизатор превратился в обычную пружину. Доездив на нём конец сезона, к началу текущего разорился и приобрёл новую пару. И ничто меня больше не будет беспокоить – ни течь масла, ни стуки подвески, ни раскачка… Совершенство.

Установка прошла без каких либо серьёзных проблем, старые металлические втулки плохо слезали с мест установки, но соответствующий инструмент, которым потихоньку обрастает гараж, помог справиться с нежеланием железок поступать так, как хочется мне.

Хотел сфоткать результат, но, пожалуй, сделаю это чуть позже, когда весеннее солнце всё же удивит нас блеском хрома…

В связи с наступившим “Днём Защитника Отечества” сделал себе планируемый, но немного неожиданный подарок – купил новый шлем Shark RSJ Amparo. Скидки в Мото.ру 23% – грех не взять, к тому же всё равно планировал покупать.

Старый Suomy потихоньку начинает приходить в негодность – три года для шлема уже срок. В частности, ткань на “щёчках” уже плохо держится, рвётся, выглядит очень неопрятно, да и щёки, боюсь, начнёт тереть скоро.

При покупке нового шлема решил отказаться от полностью закрытого интеграла в пользу более лёгкого и свободного 3/4 шлема. Да, отсутствие “челюсти” грозит возможным контактом с асфальтом, но стиль вождения с приобретением VTX изменился в более спокойную сторону, и скорость заметно упала , нежели на Иксе, поэтому решение считаю вполне оправданным.

Шлем имеет встроенные солнцезащитные очки, что позволяет не таскать с собой обычные солнцезащитные очки и не ставить тонированный визор, затрудняющий поездки ночью и в тёмное время суток. Застёжка на “трещётке”, что не так надёжно, как 2 кольца, но намного более удобно в использовании. Внутренности шлема полностью съёмные, что благоприятно отразится на их гигиене – снимать для стирки предельно просто.

Шлем легко трансформируется в полностью открытый, основной визор снимается за 5 секунд без применения каких-либо инструментов, что позволяет в полной мере ощутить ветер, пыль и мух :) Глаза можно прикрыть встроенными очками – мухи в глазах уже перебор.

В комплекте к шлему идёт замечательная сумка для хранения и переноски. Её можно повесить на плечо или, как рюкзак, на спину. Так же имеется карман, внешне выглядит очень качественной и прочной.

В комплекте со шлемом шли зеркальные слабо тонированные градиентом встроенные солнцезащитные очки. Пришлось отдельно купить полностью и сильно тонированные, привык надёжно прикрывать глаза во время движения.

P.S. Естественно, кошка не смогла пропустить оргию с коробкой. Как только шлем дома был извлечён из коробки, Мара тут же опробовала её на предмет развлечений :)

Апрель 2011 года. Дорога от Одинцово и по МКАД до Ясенево. Во всей красе представлена пробка на выезде из Одинцово. Страдающим зимним мототоксикозом посвящается :)

Камера – GoPro Hero HD, установлена на пере вилки.

В связи с обещанными GisMeteo морозами (до -20°), решил всё же забрать мотоаккумуляторы из холодного неотапливаемого гаража домой, пусть побудут в тепле, если станет холодно.

В гараже хотел завести напоследок VTX, но не получилось, забыл, что уже начал потрошить электропроводку. Поэтому просто вынул аккум и поставил в машину. Зато удалось завести Икса. На улице было тепло, он завёлся без проблем и очень быстро прогрелся до рабочей температуры. На зиму я его не консервировал по двигателю, париться на эту тему не стал, просто заткнул все дырки промасляным тряпками.

После выключения обогатителя, я минут пятнадцать просто сидел напротив него и слушал, как урчит двигатель. Всё же в рядных четвёрках есть свой шарм. (Это я по сравнению с V-образной двойкой VTX’а.) Прямоток Akrapovic лишь улучшает ситуацию – приятный низкий гул до 3,5-4 тысяч никого не оставляет равнодушным.

Мысли в голову лезли разные. Учитывая то, что Икс никак не продаётся, даже подумываю, не оставить ли его себе? Но мозг упорно твердит, что два мотоцикла в гараже мне совсем не по карману… А как хочется… Они такие разные…

В связи с наступлением зимы и закрытием сезона начал понемногу разбирать VTX с целью приведения его в полностью рабочий вид.

Первыми под нож попали тахометр и ксенон. С тахометром никаких технических проблем нет, только эстетические — слишком яркая белая подсветка, хочу тусклую оранжевую в цвет спидометру. С ксеноном проблем больше — лампа не загорается. Причём, новая лампа тоже не загорается, вариантов пока два — глючит либо блок, либо проводка.

Снял и то, и другое, хотя с ксеноном пришлось повозиться, проводка протянута через весь мотоцикл от заднего кофра. Завтра планирую отвезти всё это хозяйство С.А. на работу, он, как учёный электрик и электронщик, пощупает, может удастся реанимировать ксенон.

В гараж сегодня ездил на велосипеде. Эти старые, во многом уже забытые ощущения… Пытался снимать установленной на руле камерой. Результат — гопрошка слепа аки крот ночью, что-то видно только когда под фонари выезжаешь, поэтому видео выкладывать не буду. Но то, что удалось разглядеть, мне понравилось. Над композицией надо будет ещё поработать, поискать более интересные мета установки камеры, а вот само видео создаёт вполне интересные ощущения, очень похожие на реальную поездку на велосипеде.

Показывал вчера (07.11.2011) Икса потенциальному покупателю. Он представился как Никита, телефон, с которого он звонил - 8-926-199-65-29. Был с другом. Странные парни, мне не понравились.

Подъехал с ними в гараж, выкатил им Икса, вынес переноску - не люблю, когда чужие разглядывают, что у меня в гараже происходит.

Завели, погазовали, поговорили. В ситуации "без торга" они всё же выпросили скидку в 5 тысяч. Хотели 10 со словами "они тебе что, погоду сделают?", но это уже перебор, дальше и так уже только задаром.

Несмотря на указанные и неуказанные, но найденные недостатки, Икс им, по-моему, понравился. Узнавали, когда смогу снять с учёта. Расстроились, что не раньше, чем в выходные, хотели чуть ли не завтра уже всё решить. Сошлись на том, что они подумают и позвонят, что им делать.

Мутные какие-то парни, хотя звонивший в теме по болезням и косякам Икса. Просили потом их отвезти к Вокзальной 51, а вышли совсем в другом месте, 51-й дом находится не там.

В общем, от греха подальше починил и повесил навесной замок, заодно принял пару пассивных, и одну активную меру безопасности. Лучше буду спать.

Всё лето я передвигаюсь на мотоцикле вот уже в течение четырёх лет. К сожалению, забота о машине уменьшается пропорционально увеличению заботы о мотоцикле. На машине езжу часто, но на очень короткое расстояние – дом-гараж. Два километра туда утром, два обратно вечером, фары включены постоянно благодаря новым ПДД, музыка включена просто потому, что она есть. В результате к концу мотосезона аккумулятор, мягко говоря, «устал».

На днях решил реанимировать машину давно опробованным способом – «прикуриванием» от мотоциклетного аккумулятора. Он уже находился у меня дома на зимнем хранении, поэтому без опасений взял аккумулятор и пошёл на чёрное дело, машина как раз около дома стояла. Открыл багажник (на это заряда ещё хватило, поскольку ключом багажник открывался при мне всего один раз :) ), достал провода, подключил их к мотоаккумулятору, цепляю чёрных провод к «-» клемме автоаккумулятора, и получаю неслабый такой фейерверк. Что самое поразительное, меня это не смутило, и провод я отсоединил не сразу, а уже после того, как почувствовал запах и увидел небольшой дымок от клемм. В общем, замкнул я «-» на «+» напрямую.

Сдёрнув все сопли, присел подумать о несчастной судьбе, дым/пар из аккумуляторов к этому моменту идти перестал. Для проверки включил зажигание – никакой реакции, ни одна лампочка даже не моргнула. Попробовав на этот раз правильно подключить провода, добился точно такого же эффекта – никаких реакций на поворот ключа зажигания.

Вот тут меня немного передёрнуло. Первое, что мне пришло в голову, это проверить предохранители, помеченные на схеме «BAT». Все оказались в норме.

Следующим шагом воплотил в жизнь идею немного подзарядить автоаккумулятор от мотоцикла, соединив работающий мотоцикл и отключенный от бортовой сети автоаккумулятор. Погода позволяла прокатиться, что я и не преминул сделать.

Пока одна техника помогала другой, я проверил все остальные предохранители в колоке внутри салона, все предохранители под капотом, все реле и прочие электрические штуки – на всякий случай. Нигде никаких повреждений не обнаружил…

Решил, что пора пробовать заводить Cefiro. Заглушил мотоцикл, мерно бубнящий своими прямотоками под балконами мирных граждан, накинул автоклеммы на место, подсоединил проводами мотоаккумулятор, ключ на старт – никакой реакции... Вот тут у меня опустилось всё… Причём, никакой реакции не последовало даже после того, когда я напрямую, без автоаккумулятора соединил автоклеммы через провода к мотоциклу.

Расстроившись полностью, решил сделать звонок другу. По совету проверил сопротивление между «+» и «-» (без аккумулятора) – 300 КОм. По его мнению диодный мост генератора, который мы оба уже почти похоронили, жив, раз сопротивляется.

Сей факт меня немного ободрил, и я отправился спать.

На следующий день было воскресенье. В планах была мойка VTX’а на зиму, зарядка автоаккумулятора от нормального зарядного устройства как можно дольше, благо у соседа по гаражу зарядное свободно.

В смешанных чувствах поехал в гараж. Померив мультиметром автоаккумулятор понял, почему не было никакой реакции – напряжение 2,5 В. Подключил его к зарядному, запустил процесс – аккумулятор глотал электрончики и причмокивал.

За время, пока шёл процесс, я успел полностью отмыть VTX’а, протереть, покрыть колёса силиконом (заднее всё равно менять, зачем тратил жижу?), поговорить с соседом, разобрать мусор, съездить помыть другую машину, попить кофе… В общем, несколько часов аккумулятор усердно запихивал в себя ток.

Отцепил, поехали снова к бездыханному телу, стоящему под балконом дома. Открываю капот, ставлю аккумулятор, накидываю «+», накидываю «-», и вижу, как проскакивает искра. Cefiro тут же просыпается, подмигивает мне указателями поворотов и щёлкает какой-то фигнёй в сигнализации. Поворачиваю ключ зажигания – загорается приборка, включается магнитола… Счастье есть.
В общем, распиздяйство наказуемо. Японская техника очень надёжна, но в руках идиота даже она выходит из строя.

На очереди устранение течи масла через прокладку датчика положения распредвала.

Ещё одним сигналом о завершении мотосезона стало отключение функции замечания мотоциклов на дороге в головах у водителей автомобилей.

За прошедший сезон, если мне не изменяет память, в меня перестроились только один раз, и то манёвр был мною угадан заранее, были предприняты все меры предосторожности, и завершилось всё простым гудком. В прошлую пятницу в меня перестроились дважды за один день, причём один раз совершенно нагло, посмотрев на меня в зеркало, что мне было отчётливо видно, поскольку в этот момент я смотрел в это же зеркало в лицо водителю. В понедельник был ещё случай, когда очередной *удак, выезжая со второстепенной дороги на главную, по которой я ехал, посмотрел в мою сторону и поехал. А **ле, никого ж нет. Да, основная фара светит дальним светом , плюс к ней две дополнительных - не заметил.

Взвесив всё происходящее, понял, что у автомобилистов тумблер "на дороге мотоциклист" просто выключился: холодно же стало, пусть по гаражам сидят и пиво пьют, нечего им, двухколёсным, на дорогах делать.

В невесёлом расположении духа сегодня утром, выезжая из города, вполне обыденно зацепил своим зеркалом зеркало жавшегося слева джипа. Анализируя произошедшее, понял, что просто не заметил зеркало - то ли оно было грязным, то ли каким-то нестандартным, но пытаясь вспомнить, почему я его задел, я не смог вспомнить, что даже пытался его не задеть. Вывод - не заметил.

Сегодня утром ощутил это на собственной шкуре.

Всё началось с того, что для того, чтобы доехать на машине до гаража. пришлось её прогревать, ибо лобовое стекло покрылось инеем и не желало отмерзать без тёплого воздуха из печки. Попутно инеем покрылись ближайшие кусты, на поверхности мелких луж появился первый лёд.

Продолжилось осознание прихода холодов в процессе движения - адски замёрзли руки. Да, адски, а кто сказал вам, что в аду жарко?И вы им верите? Даже включенные на максимум ручки с подогревом не помогают. Целиком я одет достаточно  тепло, чтобы не опасаться замёрзнуть. на данный момент подводят только перчатки и, немного, обувь. Но, не решив проблему тепла рук, переходить к обуви не имеет смысла. И другого варианта, кроме как закрыть 2011 сезон. я сейчас не вижу - становится действительно холодно.

В этом году снова подтвердил старую истину - не стоит разговаривать о мотоциклах и всём, что с ними связано, с немотоциклистами. Не поймут. Уже две недели я не слышу ничего, кроме "пора пересаживаться в машину", "холодно же, ставь в гараж, замёрзнешь", "ты не замёрз? смотри, холодно может быть по утрам". Уважаемые, обо всём этом я знаю гораздо лучше вас, вы уж поверьте, и ваше нытьё нисколько мне не помогает, только ещё больше укрепляет меня в намерении никогда с вами не общаться на эту тему. Я могу принять, что близкие мне люди действительно переживают за моё здоровье, боятся, что я замёрзну или поскользнусь на льду и упаду, но прохожие мимо, что вы лезете туда, куда вас не просят влезать? При этом есть среди них индивидуумы, которые уже сейчас переоделись в зимнюю ШИПОВАННУЮ резину. На вопрос "зачем?" я получил ответ "холодно же уже". Пи***ц. Без комментариев.

Есть подозрение, что эта неделя последняя в этом мотосезоне.

Принимая во внимание температуру сегодняшнего утра, предпринял все возможные меры для утепления: вместо кожаной куртки одел текстильную с тёплой подкладкой, вместо термобрюк кальсоны, прицепил стекло к VTX’у чтобы хоть как-то уменьшить ветер, включил подогрев ручек на полную… И всё равно тепло мне не было.

Как показала практика, теперь слабым местом являются ноги. Если кожаные штаны ещё хоть как-то справляются с удержанием температуры, то ботинки не выдерживают такого натиска и сдаются, замораживая ноги.

Как результат решил попробовать перейти, как ещё при Магне, на штаны для сноуборда – не продуваются, не промокают, внутрь можно одеть любые наколенники. Раньше мне в них было очень комфортно. Что делать с ботинками пока ещё не решил, но в нынешние тёплые носки не влезают.

Осень, однако.

Москва – Санкт-Петербург

Фотографии смотреть здесь.

С вечера разложив все шмотки по пакетам для более удобного и чистого их размещения в кофрах, запланировали выезд на 6.

Как ни странно, удалось соблюсти временные ограничения, выехали в 06:10 из гаража. Учитывая ситуацию с пробками в пятницу утром, поехал через МКАД по «Ленинградке», объезжать было нечего, да и погода к приятным покатушкам не располагала. Сухо, но достаточно холодно для того, чтобы между первыми двумя заправками останавливаться на покурить и погреться о горячий двигатель.

На тверской окружной заправляем VTX 92-м и заправляемся сами горячим кофе и чаем с булочками. Впереди – туча. Тёмная, без просветов, 100% дождевая. Принимаю решение одевать дождевики. Пока одеваемся, дождь начинает накрапывать. Вынимаю зарядку из навигатора, убираю в кофр – навигатор сам по себе герметичен, а вот разъём и зарядное обычные.

Выдвигаемся с заправки уже дождём – туча движется нам навстречу. В этот раз я спокоен за всех: я в полном дождевике (дождевик, чехлы на ботинки, чехлы на перчатки), пассажир почти полностью закрыт (нет чехлов на перчатки), багаж в пакетах в плотно закрытых кофрах, навигатор заявлен как водонепроницаемый, на дождь жаловаться не должен.

Достал из черновиков. Забытое.

***

МКАД, внутреннее кольцо. После 18:00, вечерний разъезд – «пробка». Как обычно в такие моменты, еду по левой обочине 40-60 км/ч в зависимости от того, стоят машины или едут. Догоняю очень интересую картину: автобус пролезает по обочине, за ним едет какой-то «прилипала» , которого чуть позже отжали. Я продолжил движение за автобусом. Перед ним явно кто-то с мигалкой, стёкла автобуса задёрнуты шторами, кто внутри – не видно. Таким образом ползём какое-то время. После очередного съезда на радиус «пробка» исчезает, и я объезжаю эти автобусы. Как оказалось, внутри менты. 2 автобуса. Перед ними машина сопровождения.

А теперь, внимание, вопрос – зачем проталкивать в пробке, всех разгоняя, ДВА автобуса с ментами?

Такого я ещё не встречал…

***

МКАД, внутреннее кольцо. Пробка, левая обочина, как обычно. Вижу вдалеке движение на обочине – явно стоит машина. Выключаю стробоскопы от греха подальше. Приближаюсь – машина ментовская, вокруг неё ходят товарищи в ментовском камуфляже. И из-за чего сыр бор? Между машиной и бетонным разделителем застрял мотоцикл – какой-то синий спорт. Пилот в порядке, только руку ушиб.

Как оказалось, машина ехала по обочине, притормозила, и в этот момент у неё отвалился декоративный колпак с колеса. Мотоциклист, ехавший сзади, наезжает на этот колпак в процессе торможения, поскальзывается, падает на отбойник, и в таком положении влетает между машиной и отбойником. Сам в порядке, мот и машина покоцаны.

Ситуация комичная, но реальная. Для себя отметил и такую возможность развития событий.

***

И классический случай.

Еду в левом ряду по МКАД точно по центру полосы. В соседнем ряду едет какой-то красный паркетник. Не думая о плохом, начинаю его опережать. В этот момент водитель паркетника включает левый поворот и начинает манёвр перестроения. В меня. Зажимаю сигнал, добавляю газ, быстрый взгляд в зеркало машины – баба. Лет 40, крашеная блондинка в обычных очках. Смотрит на меня выпуча глаза.

Икс вывез без проблем. Отпускаю сигнал, смотрю в зеркало – она продолжает перестраиваться. Бред. У человека не сработало ничего. Она явно создала аварийную ситуацию, ей об этом явно сообщили, но никакой попытки прекратить опасный манёвр она не предприняла.

Бойтесь дур.

Чукча-писатель решил напомнить о себе.

С работы сегодня выехал чуть пораньше и в прекрасном расположении духа. Ни о чём почти не думая, выкатившись на МКАД, начал потихоньку перестраиваться к левой обочине, поскольку МКАД, по своему обыкновению, вяло полз.

Добравшись до третьего ряда ощутил странное поведение мотоцикла — он не откликался на поворот ручки газа. Потом мозг услышал, а вернее понял, что не слышит работы двигателя и звука выхлопа. Приборы погасли. Мотоцикл впал в кому.

Ситуация — я посреди МКАД сижу на неработающем мотоцикле. Вокруг пробка, машины еле ползут. Ключ зажигания, кнопка выключения двигателя, кнопка стартера — никакой реакции ни на что.

Как показала практика, толкать большой тяжёлый мотоцикл удовольствие довольно сомнительное. Видимо понимая это, водители без проблем пропустили меня к правой обочине.

Ещё раз пробую завести – «а в ответ ему тишина».

Первая мысль — сгорел какой-то предохранитель, нужно проверять.

Снимаю шлем, перчатки, куртку, достаю инструменты (благо, они с собой в кофре) и начинаю штурм электрики.

Уже позже понял, что сиденье для проверки контактов клемм аккумулятора я снимал зря — ручки с подогревом, подключенные напрямую к аккумулятору, продолжали работать. Но всё равно посмотрел — прикручено намертво, сам затягивал.

Снимаю левую подседельную крышку, за которой живут все предохранители и моток разных проводов. Начал проверять по порядку все предохранители, которые мне встретились. И, как выяснилось, не зря — обнаружился один работающий, но наполовину оплавленный на 10 Ампер. С собой такого не было, поэтому оставил старый, но запомнил, что надо заменить.

Следующим шагом полез в основную колодку, куда надо было заглянуть в первую очередь. Там стоят маленькие зелёные на 30 Ампер. И сразу же увидел ЕГО — аж ножка одна оплавилась и закоптилась. Меняю, ключ на старт — приборы оживились, стрелки зашевелились.

Вот оно — настоящее счастье, удовлетворение от хорошо сделанной работы.

Всё собрал, руки помыл и медленно, наслаждаясь движением, двинул в сторону дома.

На всё про всё потратил 40 минут. За это время никто не остановился и не предложил помощь.

Впереди замена или чистка колодки в зависимости от её состояния и попытки выяснить причину произошедшего. Зимой.

P.S. Пост написан с помощью шариковой ручки на листе бумаги. Мне понравилось.

Сегодня утром меня накрыло.

Прихожу утром в гараж, собираюсь, выкатываю VTX на улицу, поворачиваю ключ зажигания, нажимаю кнопку стартера… и тишина. Гаснет головной свет, а стартер молчит.

Аккумулятор жив, что характеризуется горением фары и прочих лампочек. Пощёлкал аварийный выключатель двигателя — никакой реакции. Подёргал подножку — вдруг датчик барахлит. Гробовое молчание в ответ на нажатие кнопки стартера.

Уже собрался закатывать обратно в гараж, решил ещё разок попробовать завести… Нажал на кнопку чуть придавив её вниз — чудо свершилось. Видимо, поездка в Питер не прошла даром, правый пульт «наелся». Может почищу, хотя, скорей всего, оставлю до зимы.

P.S. Пост про поездку в Питер уже готов, осталось фотографии разобрать и оформить. Ждите завтра.

Так повелось, что на VTX я езжу спокойно и размеренно — мотоцикл не провоцирует на «отжиг», да и не пристало солидным мотоциклистам 8) носиться по дорогам как сайгаки по степям. Поэтому я всегда скептически относился к заявлениям, что VTX 1800 может «вваливать». После X11 я просто улыбался про себя и ничего не говорил на эту тему.

Несколько дней назад пришлось мне торопиться на работу — выехал позднее чем обычно, машин было много. В общем — опаздывал. Через город просочился как мог, а вот МКАД позволил немного наверстать упущенное время. Старался держаться предельно корректно и ехать красиво, но с трудом представляю, как со стороны выглядел огромный круизер, мчащийся по МКАД в режиме «шашки» со скоростью 140-160 км/ч.

Какие выводы сделал.

1. Для «шашек» VTX слишком тяжёл, инертен, в связи с чем не даёт уверенности при таком передвижении.
2. После 3000 оборотов двигатель очень достойно ускоряет более 400 килограмм вместе со мной. Не X11, конечно, по динамике, но обделённым я себя не чувствовал.
3. В очередной раз убедился — большой круизер прекрасно рулится, в некоторых моментах даже лучше, чем X11. Правда за счёт первого пункта ощущения немного смазываются, но всё равно управляется он очень хорошо.

В результате на работу я опоздал всего на 10 минут, что допускается моим начальством. Не поощряется, но иногда допускается.

Сабж.

Благополучно вернулся домой из поездки. Туда – дождём, обратно – холодно, но сухо. “Бабье лето” началось сразу по приезду, но выбирать не приходилось, оно может и не продлиться до выходных.

Сейчас нет настроения, но на днях рассчитываю всё описать. Кратко: немного прошлись по Питеру, о чём должны быть фото (видео всё удалил, за исключением одного ролика), съездили в Петергоф на “Закрытие фонтанов”.

Впечатления есть. Прочтёте.

Итак, завтра рано утром отправляюсь в Питер. Планов никаких нет, планирую просто прогуляться по городу, открыть новый для себя способ отдыха. Гостиница забронирована, охраняемая парковка для VTX’а имеется при гостинице, вещи уложены, мотоцикл отмыт и собран.

Завтра в бой с нами отправится полноправный участник поездки – навигатор Digma DM351 Allroad. Времени на тестирование не было, куплен был он только вчера. Признаюсь, если бы не эта поездка, я бы отложил покупку до зимы или следующего года, а тут получается, что без навигатора по Питеру мне ездить будет очень сложно, пришлось вчера сайгачить в район метро “Черкизовская” за ним и прочей сопутствующей лабудой.

Фотоаппарат планирую взять, возможно даже “будут слайды”. Так же планирую поснимать видео, благо процесс опробован и отработан.

Удачной мне поездки.

Перед поездкой в Питер остро встал вопрос замены задних тормозных колодок, которые уже потихоньку начали краешком чиркать металлом о металл.

Почему откладывал? Боковые кофры имеют жесткий каркас и сделаны небыстросъёмными. Для доступа к заднему тормозному суппорту необходимо снять правый боковой кофр, что затруднялось отсутствием возможности открутить один из крепёжных винтов – “шестигранник” превратился в круг.

Два часа ушло на отмачивание резьбы и попытки сделать в голове винта нечто, похожее на шлиц под отвёртку, чтобы хоть как-то его открутить. Всё ещё осложнялось теми самыми жёсткими кофрами, работать внутри которых оказалось очень неудобно. Но результат всё же оказался положительным.

Вынув колодки, понял, что они уже даже не в критичном состоянии, а вообще умерли и начали вонять – внутренняя уже через 100-150 километров начала бы портить диск.

Есть у меня привычка при замене колодок промывать с помощью WD-40 суппорт и “раскачивать” поршни, чтобы всё это хозяйство не закисало и не забивалось грязью, поэтому замена колодок представляет из себя довольно длительный процесс. Собственно, всё бы ничего, но оказалось, что просто так снять суппорт, открутив один болт, не получится. Пришлось выкручивать ещё и нижнюю направляющую, поскольку именно из-за неё суппорт не хотел сниматься полностью. Но самое интересное оказалось в том, что комбинированная система тормозов на VTX 1800 отличается от такой же на X11, хотя везде пишут, что они одинаковые. Мало того, что задний суппорт другой по конструкции, он имеет два поршня, а не три, и всего один клапан для прокачки. Вот и сюрприз. То есть система не полностью комбинированная, как на X11, а только наполовину – лапка заднего тормоза задействует и задний, и передние суппорты, а ручка переднего задействует только передние, задний не участвует.

В результате всех работ, включая последующую прокачку задней гидролинии, задний тормоз теперь работает мягко, но, при этом, ощутимо замедляет мотоцикл, за что спасибо спечённым колодкам Nissin.