Апрель 2011 года. Дорога от Одинцово и по МКАД до Ясенево. Во всей красе представлена пробка на выезде из Одинцово. Страдающим зимним мототоксикозом посвящается :)

Камера – GoPro Hero HD, установлена на пере вилки.

Показывал вчера (07.11.2011) Икса потенциальному покупателю. Он представился как Никита, телефон, с которого он звонил - 8-926-199-65-29. Был с другом. Странные парни, мне не понравились.

Подъехал с ними в гараж, выкатил им Икса, вынес переноску - не люблю, когда чужие разглядывают, что у меня в гараже происходит.

Завели, погазовали, поговорили. В ситуации "без торга" они всё же выпросили скидку в 5 тысяч. Хотели 10 со словами "они тебе что, погоду сделают?", но это уже перебор, дальше и так уже только задаром.

Несмотря на указанные и неуказанные, но найденные недостатки, Икс им, по-моему, понравился. Узнавали, когда смогу снять с учёта. Расстроились, что не раньше, чем в выходные, хотели чуть ли не завтра уже всё решить. Сошлись на том, что они подумают и позвонят, что им делать.

Мутные какие-то парни, хотя звонивший в теме по болезням и косякам Икса. Просили потом их отвезти к Вокзальной 51, а вышли совсем в другом месте, 51-й дом находится не там.

В общем, от греха подальше починил и повесил навесной замок, заодно принял пару пассивных, и одну активную меру безопасности. Лучше буду спать.

Счастье есть. Счастье имеет номер 22-13/17864 от 12.07.2011. ЦАТ выдала мне письмо, в котором говорится, что ПТС и ПШТС – это разные документы, которые могут иметь одинаковый номер. Косвенно – сотрудники ГИБДД, оформлявшие меня, – придурки, не знающие разницы между ПТС и ПШТС.

В результате, после всех отношений с ГИБДД и таможней имею следующее:

• полностью готовый к продаже мотоцикл, находящийся сейчас в лучшем, чем три недели назад, состоянии;
• полный комплект документов, подтверждающий всё, что можно и не нужно;
• полное отсутствие изначального покупателя;

Никому не нужен Х11 в хорошем состоянии? Отличный мотоцикл за недорого, плюс ништяки всякие к нему.
Ищу ему нового хозяина.

Итак, вчера, после длительного ожидания вразумительной реакции от таможни, наконец-то удалось услышать что-то реальное.

Мне сказали, что действительно в базе данных существует два ПТС с одним номером. На подтверждение этого факта, указанного в моём заявлении, работникам таможни понадобилось 18 дней. Это было сказано мне вчера. Сегодня дозвониться до исполнителя мне не удалось, поэтому узнать, что о факте дублирования номера ПТС решил начальник, мне так же не удалось.

Со слов Владимира (исполнитель) по моему заявлению, они должны были сегодня, или в грядущий понедельник получить ответ из ГИБДД по второму ПТС, после чего будет принято решение, какой из документов верный, а какой поддельный. В результате этого мне либо выдадут справку о том, что ПТС подлинный и внесут соответствующую правку в БД, либо придётся оформлять новый ПТС, о чём я сейчас даже думать не хочу.

Попутно есть подозрение, что в процессе ожидания покупатель, для которого была инициирована процедура снятия с учёта, слился, ни о чём мне не сказав. На звонки и СМС не отвечает, последний вариант в виде электронной почты использовал сегодня – если ответа до понедельника не будет, буду считать, что он отказался.

В понедельник мне удалось пораньше уйти с работы, чтобы решить вопрос в таможне, и, при удачном стечении обстоятельств, успеть в ГИБДД и снять Икса с учёта.

Как я искал здание таможни лучше не описывать, но всё же нашёл. Внутрь меня пустили только после звонка в юр. отдел. Там сказали, что нужно писать заявление на имя начальника таможни, и никто мне сразу никакую справку не даст и ничем вообще не поможет. Все попытки хоть как-то ускорить процесс натыкались на “срок исполнения заявлений – 30 дней”.

Оставил заявление, отдал какой-то девочке… В ответ получил “звоните завтра после обеда, возможно, начальник распишет, кто будет заниматься исполнением вашего заявления”.

В результате, так ничего и не получив кроме ощущения, что дело это быстро не выгорит, пришлось отправиться домой.

Ясно было одно – зря я отказался от того, чтобы ГИБДД сами подали письменный запрос в таможню.

Визит в ГИБДД меня не расстраивал никогда, поскольку проблем там у меня тоже никогда не было.

Утро субботы. Подъехал к новому зданию ГИБДД в Голицыно к 9 утра. Заполнил заявление за деньги, сам писать не захотел, оплатил пошлину, отстоял очередь на площадку осмотра примерно час, скрутил номера, сдал их и заявление инспектору и отправился ждать.

Примерно через полчаса по приглашению сдал комплект документов в окно №11 и снова отправился ждать уже завершения – документы и транзиты.

Но вызвали меня не в те окна, куда зовут всех, а в окно №8, где располагался инспектор по розыску ТС. Он-то и сообщил мне радостную новость, что по базе таможни номер моего ПТС соответствует совсем другому ТС – вообще какому-то грузовику. Сказал, что необходимо ехать в таможню и взять там справку, что ПТС верен и прочее. Якобы, я не первый с такой проблемой, и дело это вообще нескольких часов. Дал телефон таможни, где мне ответили, что в субботу они не работают, и чтобы я приезжал к 9 утра в понедельник.

Позвонил покупателю, обрисовал ситуацию. Договорились, что буду держать его в курсе событий. Оказалось, что он уже почти подъехал к ГИБДД. Общественным транспортом. В полном кожаном экипе. Понимаю, что в ситуации моей вины нет, но было неприятно.

Получил документы назад вместе с распечатками из БД таможни, плюс разламинированное свидетельство о регистрации. Оказалось, что внутри есть поля для заполнения. Забрал обратно номер, повесил на старое место и двинул домой…

Впереди был остаток субботы.

С 30.05.2011 висит объявление о продаже Honda X11 2000 года выпуска.

Наивно было предполагать, что за две недели отпуска посреди лета удастся продать довольно специфичный мотоцикл – большая мощность, отсутствие пластика, нестандартный дизайн, мелкие недостатки по пластику.

Так оно и получилось. Количество просмотров объявлений на всех сайтах росло, но ни одного звонка. Первый желающий появился как раз под конец отпуска, когда мотоцикл приобрёл новые приводные звёзды и цепь, поскольку со старыми ездить стало уже невозможно. Не хотелось тратить деньги на них, но пришлось, поскольку сам я продолжаю ездить на нём, а это становилось уже опасно.

15 июня встретились, поговорили, человек посмотрел Икса, и тот ему понравился. Даже не смотря на то, что перед показом я отмывал грязь в районе крышки генератора, и из-под защиты этой самой крышки текла невысохшая жижа для смывки пятен и битума. Договорились встретиться в сервисе на Зорге для осмотра и принятия решения.

На следующий день после работы, поскольку отпуск скоропостижно закончился, прибыл в известный своим любовным отношением к двигателям объёмом 1100 куб. сантиметров от Хонды сервис. Помыли Икса, представили Шубе. По результатам осмотра новым для меня стало мнение, что умерла цепь ГРМ. Я, конечно, не обладаю таким опытом в ремонте этих двигателей, но есть сомнения, что умерла цепь, а не натяжитель с, возможно, башмаком. Подтвердилось моё ожидание в необходимости регулировки клапанов, время уже пришло.

Осмотром покупатель остался доволен, да и я в свете всего сказанного сделал ему скидку от начальной цены. Договорились, что на следующий день, в субботу, встречаемся в Голицинском ГИБДД для снятия с учёта и обмена ключей на деньги в комиссионном магазине.

Продолжение следует…

Профилактика мотоцикла в виде замены расходников и чистки обслуживаемых частей – приятное и благодарное дело.

Новая приводная цепь и звёзды гарантируют плавную тягу на следующие 25 тысяч…
Чистый воздушный фильтр гарантирует правильное питание железного сердца на следующие пять тысяч…

И кажется, что он даже доволен, урчит совсем по-другому, едет легче…

Техника бывает благодарна?

В конце февраля были приобретены две очень полезные цацки, идеально подходящие Иксу.

В Санкт-Петербурге существует замечательная контора “Carbon Engineering”. Занимаются парни изготовлением различных штук для мотоциклов из карбона.

Углепластик (или карбон, карбонопластики) – полимерный композиционный материал из переплетенных нитей углеродного волокна, расположенных в матрице из полимерных (например, эпоксидных) смол. Плотность — от 1450 кг/куб.м. Материалы отличаются высокой прочностью, жёсткостью и малым весом, часто прочнее стали, но гораздо легче (по удельным характеристикам превосходит высокопрочную сталь, например 25ХГСА). Вследствие дороговизны (при экономии средств и отсутствии необходимости получения максимальных характеристик) этот материал обычно применяют в качестве усиливающих дополнений в основном материале конструкции.
Источник: Википедия.

Как видно из заголовка, куплено две вещи – защита крышки генератора и удлинитель крыла. Зачем мне всё это нужно?
Начнём с простого – удлинитель переднего крыла. Как бы ни были умны японские инженеры, суровые российские реалии порой учесть трудно даже суровым российским инженерам, не говоря уж о японских. То ли у японцев дороги чище, то ли услуга мойки радиатора охлаждения от всякого говна у них входит в стоимость стандартной мойки, но крыло над передним колесом неоправданно короткое. То ли в угоду эстетическим соображениям, то ли ещё чему, но оно настолько коротко, что брызги воды, грязи и прочей шняги с дороги по максимально короткой траектории доставляются точно в соты радиатора охлаждения двигателя, где благополучно мгновенно засыхают и превращаются в камень, заметно ухудшая обдув и без того страдающего недостатком воздуха на малых скоростях радиатора. Купленный удлинитель решает проблему засранного радиатора. Примерил к крылу – подходит идеально, как только потеплеет, буду приделывать на место.

Вторая цацка – карбоновая защита на крышку генератора. Данная крышка сильно страдает при падениях на левую сторону. Крышка предохраняет от ударных и скользящих повреждений. По испытаниям выдерживает удар 12-килограммовой кувалды в слайдер, находящийся внутри, сколько метров на ней может проскользить мотоцикл неизвестно, но пользователи, испытавшие её нареканий не имеют. Вот и у меня теперь такая же будет. Вернее, уже есть. Примерил на заваренную после аварии крышку – села на место даже плотнее, чем должна была (из-за сварного шва). Но, на всякий случай, разорился на ещё одну крышку, пусть будет в запасе.

Денег, конечно, улетело неслабо, но… Блин, сезон, все зимние накопления полетят в трубу. Выхлопную. Прямотока :)

Ещё только декабрь дошёл до середины, а токсикоз уже даёт о себе знать. Как же приятно было сегодня прийти в гараж, завести мотоцикл, послушать, как мирно работает прогретый литр рабочего объёма, при включении скорости – характерный толчок – «включил, так поехали»… Снял забытый после осенней мойки аккумулятор, который, несмотря на морозы, бодренько раскрутил двигатель, – домой, в тепло. Теперь уже до весны. Осталось только накрыть чехлом, дабы спалось крепче…

Очень люблю зиму и снег, но с некоторых пор лето — технически более предпочтительное время года…

«… пыль дорог и ветра свист…»

P.S. А за бортом устойчивый «минус» и снег в Сорочанах. Пора бы доску достать, посмотреть, пощупать, как она.