В связи с наступлением зимы и закрытием сезона начал понемногу разбирать VTX с целью приведения его в полностью рабочий вид.

Первыми под нож попали тахометр и ксенон. С тахометром никаких технических проблем нет, только эстетические — слишком яркая белая подсветка, хочу тусклую оранжевую в цвет спидометру. С ксеноном проблем больше — лампа не загорается. Причём, новая лампа тоже не загорается, вариантов пока два — глючит либо блок, либо проводка.

Снял и то, и другое, хотя с ксеноном пришлось повозиться, проводка протянута через весь мотоцикл от заднего кофра. Завтра планирую отвезти всё это хозяйство С.А. на работу, он, как учёный электрик и электронщик, пощупает, может удастся реанимировать ксенон.

В гараж сегодня ездил на велосипеде. Эти старые, во многом уже забытые ощущения… Пытался снимать установленной на руле камерой. Результат — гопрошка слепа аки крот ночью, что-то видно только когда под фонари выезжаешь, поэтому видео выкладывать не буду. Но то, что удалось разглядеть, мне понравилось. Над композицией надо будет ещё поработать, поискать более интересные мета установки камеры, а вот само видео создаёт вполне интересные ощущения, очень похожие на реальную поездку на велосипеде.

Описывать процесс не буду, интересующиеся смогут всё найти в документации по ремонту.

Что необходимо иметь, начиная эту работу.

1. Новый радиатор. Оригинал стоит немало, поэтому я поставил Nissens. На форуме о них отзывались достаточно хорошо.
2. Антифриз. У меня зелёный, марку не вспомню :( По хорошему, лучше слить старый из системы и залить новый, но можно и просто заглушить патрубки, тем самым немного сэкономив, непонятно зачем.
3. Перед началом работ лучше осмотреть патрубки системы охлаждения на предмет течей и трещин. Если таковые имеются, заказать новые патрубки. Их замена обойдётся значительно дешевле, чем эвакуация в сервис и оплата работ в случае разрыва патрубка где-нибудь по дороге между Ростовом-на-Дому и Краснодаром.
4. Инструменты.

Всё, остальное описано в инструкции. Да, для тех, у кого автомат - не покупайте масло в коробку на доливку. Я купил, думая, что при съёме радиатора какая-то часть прольётся, поскольку оно охлаждается через него, но получилось, что в общей сумме вытекло меньше половины стакана.

Время работ - 5 часов, считая от приезда в гараж, заканчивая закрытием дверей, с промежуточным ляляканьем с соседом и питьём чая.

Утром понедельника (24.10.2011), сев в автобус с благостным настроением, предвкушая полуторачасовое чтение интересной книги, достал свой PocketBook из сумки, открыл обложку, и… засомневался в нормальности того, что я вижу. Экран книги был весь покрыт хаотичными чёрными полосами. С другой стороны, иногда у меня бывало нечто похожее, проходило после включения книги.

Включил. Никаких изменений. Светодиод загорается, экран подмигивает, но ничего удобоваримого не демонстрирует. Нажал Reset – молчание.

Выключил. Задумался. Догадался, что произошло – раскололась стеклянная подложка экрана.

Включил ещё раз. На этот раз в левом верхнем углу появилось название книги. На перемещение курсора книга откликается, что-то происходит – значит начинка работает, электроника не задета.

Выключил. Полтора часа в автобусе был занят разными мыслями, в том числе «что делать с книжкой». Вариантов всего два – ремонтировать эту или купить новую. Покурив интернета, выяснил, что новый экран в розницу стоит порядка 3000 рублей, что вполне бюджетно по сравнению со стоимостью новой книжки (самая дешёвая попалась за 7600, в среднем она стоит около 9000 рублей). Попутно нашёл сервисный центр, в котором девушка приятным голосом озвучила не менее приятную цифру – 2600 рублей. Но не только за экран, а вместе с работой по замене.

Вечером во вторник (25.10.2011) после работы успел посетить этот сервисный центр. При сдаче книги мне сразу заявили, что сейчас они не могут даже диагностику провести, потому что мастер так занят, так занят, что не может оторваться от своих дел. Пришлось оставить книгу на ночь.

В среду утром (26.10.2011) в процессе телефонного разговора с сотрудником сервисного центра узнал, что в книге действительно лопнул экран, но при этом, в результате изгиба системной платы, нарушена целостность контактов процессора. По стоимости восстановление контактов оценили в 700 рублей. Помимо этого настоятельно рекомендовали общую чистку устройства, от чего я вежливо отказался, поскольку за 600 рублей я и сам прекрасно развинчу корпус и всё внутри протру спиртом.

На данный моент присутствует надежда на удачный исход ремонта. Уже пошли вторые сутки, хотя на сайте есть информация, что замена экрана выполняется за 30 минут, восстановление после удара - от 1 часа... Нет, я, конечно, понимаю, что пара дней, это "от 1 часа", но всё же...

Надеюсь, завтра всё разрешится, а то книжку уж больно хочется продолжить читать.

Чукча-писатель решил напомнить о себе.

С работы сегодня выехал чуть пораньше и в прекрасном расположении духа. Ни о чём почти не думая, выкатившись на МКАД, начал потихоньку перестраиваться к левой обочине, поскольку МКАД, по своему обыкновению, вяло полз.

Добравшись до третьего ряда ощутил странное поведение мотоцикла — он не откликался на поворот ручки газа. Потом мозг услышал, а вернее понял, что не слышит работы двигателя и звука выхлопа. Приборы погасли. Мотоцикл впал в кому.

Ситуация — я посреди МКАД сижу на неработающем мотоцикле. Вокруг пробка, машины еле ползут. Ключ зажигания, кнопка выключения двигателя, кнопка стартера — никакой реакции ни на что.

Как показала практика, толкать большой тяжёлый мотоцикл удовольствие довольно сомнительное. Видимо понимая это, водители без проблем пропустили меня к правой обочине.

Ещё раз пробую завести – «а в ответ ему тишина».

Первая мысль — сгорел какой-то предохранитель, нужно проверять.

Снимаю шлем, перчатки, куртку, достаю инструменты (благо, они с собой в кофре) и начинаю штурм электрики.

Уже позже понял, что сиденье для проверки контактов клемм аккумулятора я снимал зря — ручки с подогревом, подключенные напрямую к аккумулятору, продолжали работать. Но всё равно посмотрел — прикручено намертво, сам затягивал.

Снимаю левую подседельную крышку, за которой живут все предохранители и моток разных проводов. Начал проверять по порядку все предохранители, которые мне встретились. И, как выяснилось, не зря — обнаружился один работающий, но наполовину оплавленный на 10 Ампер. С собой такого не было, поэтому оставил старый, но запомнил, что надо заменить.

Следующим шагом полез в основную колодку, куда надо было заглянуть в первую очередь. Там стоят маленькие зелёные на 30 Ампер. И сразу же увидел ЕГО — аж ножка одна оплавилась и закоптилась. Меняю, ключ на старт — приборы оживились, стрелки зашевелились.

Вот оно — настоящее счастье, удовлетворение от хорошо сделанной работы.

Всё собрал, руки помыл и медленно, наслаждаясь движением, двинул в сторону дома.

На всё про всё потратил 40 минут. За это время никто не остановился и не предложил помощь.

Впереди замена или чистка колодки в зависимости от её состояния и попытки выяснить причину произошедшего. Зимой.

P.S. Пост написан с помощью шариковой ручки на листе бумаги. Мне понравилось.

Перед поездкой в Питер остро встал вопрос замены задних тормозных колодок, которые уже потихоньку начали краешком чиркать металлом о металл.

Почему откладывал? Боковые кофры имеют жесткий каркас и сделаны небыстросъёмными. Для доступа к заднему тормозному суппорту необходимо снять правый боковой кофр, что затруднялось отсутствием возможности открутить один из крепёжных винтов – “шестигранник” превратился в круг.

Два часа ушло на отмачивание резьбы и попытки сделать в голове винта нечто, похожее на шлиц под отвёртку, чтобы хоть как-то его открутить. Всё ещё осложнялось теми самыми жёсткими кофрами, работать внутри которых оказалось очень неудобно. Но результат всё же оказался положительным.

Вынув колодки, понял, что они уже даже не в критичном состоянии, а вообще умерли и начали вонять – внутренняя уже через 100-150 километров начала бы портить диск.

Есть у меня привычка при замене колодок промывать с помощью WD-40 суппорт и “раскачивать” поршни, чтобы всё это хозяйство не закисало и не забивалось грязью, поэтому замена колодок представляет из себя довольно длительный процесс. Собственно, всё бы ничего, но оказалось, что просто так снять суппорт, открутив один болт, не получится. Пришлось выкручивать ещё и нижнюю направляющую, поскольку именно из-за неё суппорт не хотел сниматься полностью. Но самое интересное оказалось в том, что комбинированная система тормозов на VTX 1800 отличается от такой же на X11, хотя везде пишут, что они одинаковые. Мало того, что задний суппорт другой по конструкции, он имеет два поршня, а не три, и всего один клапан для прокачки. Вот и сюрприз. То есть система не полностью комбинированная, как на X11, а только наполовину – лапка заднего тормоза задействует и задний, и передние суппорты, а ручка переднего задействует только передние, задний не участвует.

В результате всех работ, включая последующую прокачку задней гидролинии, задний тормоз теперь работает мягко, но, при этом, ощутимо замедляет мотоцикл, за что спасибо спечённым колодкам Nissin.

Прошедшие выходные были богаты на бессмысленные события…

Съездил в гости к тёте и сестре на день рождения. По странному стечению обстоятельств потом привёз их к себе домой в гости. Потом вечером под ненавистное мне в последнее время пиво выслушивал жизненные позиции и взгляды, проблемы и варианты их решения. И понимал, как мы далеки друг от друга… Сестра не понимает элементарных вещей, простейших зависимостей, хотя она намного старше меня и прожила более насыщенную жизнь, имеет уже взрослого ребёнка. А самое главное — не хочет слушать, когда ей объясняют то, чего она не понимает или в чём не права. Упёртая. Не в меру.

Поэтому, как только они съехали в сторону дома, поскакал в гараж, на повестке дня было несколько работ.

Первая и самая лёгкая — устранить дребезжание дополнительной подножки на дуге, которое вечно портит звук, записываемый камерой, расположенной на этой же дуге. 20 минут и работа завершена. Разобрал, всё вычистил, смазал, собрал и хорошо затянул. Никаких посторонних звуков не услышал.

Вторая — неработающий подогрев ручки газа. Пришлось распотрошить всю проводку ручек, всё проверить тестером. Результат — обрыв где-то внутри ручки, поскольку провод до неё отлично «прозванивается». Вердикт — покупка новых ручек. Не вовремя, поскольку холода уже близко, а те ручки, которые я хочу, у нас не продаются, будут ехать оттуда недели две. Буду думать как поступить.

Так же по мелочам всяким прошёлся. Смазал рычаги на руле, теперь всё нажимается мягко и без всяких противных скрипов. Проверил везде тормозуху — мрак, там какое-то Г, срочно менять и прокачивать систему.

И самое важное — покрасил все три кофра, купили мне на работе добрые люди краску для гладкой кожи. Сегодня прошёлся по всем сумкам, ушёл ровно один баллон. Второй использую на зиму, когда буду консервировать мотоцикл. Выкрашу и положу, пусть пропитываются.

Вот как-то так…

Профилактика мотоцикла в виде замены расходников и чистки обслуживаемых частей – приятное и благодарное дело.

Новая приводная цепь и звёзды гарантируют плавную тягу на следующие 25 тысяч…
Чистый воздушный фильтр гарантирует правильное питание железного сердца на следующие пять тысяч…

И кажется, что он даже доволен, урчит совсем по-другому, едет легче…

Техника бывает благодарна?

Неумолимо приближающийся мотосезон позволил мне сегодня с чистой совестью целый день провести в гараже.

На повестке дня была всего одна задача — установить ранее снятый ксенон в головной свет, попутно восстановив работу стробоскопов.

Разобрал задний пластик, поднял бак, потихоньку протянул проводку, попутно разобрав жгуты проводов и более рационально их переложив.

Читать далее...

Плотно занимаюсь ремонтом гаража, который требует постановки на крепкий фундамент и настила нового пола как минимум. Сегодня закупил и привёз кубометр обрезной доски для пола, несколько швеллеров для укрепления площади пола, бруски и крепёж. Разобрал весь гараж и перенёс к соседу всё, что у меня там было. В результате гараж подготовлен к намеченным на воскресенье работам – снятие с текущего места, укладка блоков, валяющихся неподалёку, как фундамента, установка на них гаража, выполнение всех работ, требующих наличия электричества (сварка, сверление, распил и пр.). В завершении воскресенья планируется небольшой шашлыкинг для участвовавших в работах. Желающие помочь грубой мужской силой – вэлкам.

Вот и настал первый рабочий лень после первых майских праздников — 4 мая. А что это значит? Правильно, на работу вышли механики сервиса «Зорге, 13», на приём к которым я и записал Икса. В 10 часов утра нас ждали на замену покрышки переднего колеса и замену приводной цепи вместе со звёздами.
Читать далее...

В предпраздничный день руководство спровадило меня с работы в 12 часов. Обрадованный этим событием, за полтора часа добрался до дома (с утра смалодушничал и поехал на машине, за что и поплатился), забежал в автомагазин, купил всё необходимое, быстро пообедал и направился в гараж с целью разобрать систему впуска (дроссельную заслонку и клапан холостого хода) и всё там вычистить. Поводом для этого служит некрасивое поведение машины на холостом ходу, подёргивания и прочие неприятности.

Приехал в гараж, переоделся, начал снимать фильтр вместе с гофрой, а вокруг пошёл дождь. В гараже света нет, машина на улице, пришлось прикрыть капот и заняться разборками с лампочками подсветки приборной панели Cefiro и освещения салона.

В приборке периодически загорается одна из лампочек подсветки тахометра, та, что освещает нижнюю зону, то есть самую рабочую. Казалось, что лопнула спираль внутри, и иногда, когда висящие ошмётки зацепляются друг за друга, лампочка загорается. Разобрал всё, раскрутил, почистил пыль внутри, вынул все лампочки – все целые, только колбы тёмным налётом внутри покрыты. В результате так и не понял, что происходило с лампочкой. Для надёжности все лампы вынул из гнёзд, вставил назад (типа контакты почистил). после сборки все лампочки горят теперь постоянно, буду надеяться, что проблема с подсветкой приборки ушла.
Читать далее...

Сегодня сделал первое дельное дело за время новогодних праздников – починил выхлоп Цефиры.

Как завещал мне гаишник, поехал сегодня в приличный сервис с намерением сделать всё и забыть. Сразу скажу, что вышло не особо дёшево, хотя и работа там была не на пять минут.

Я не писал об этом, но осенью (вроде, не помню уже точно) я, сдавая задом на стоянке упёрся трубой глушителя в высокий бордюр. Таких издевательств видавший виды (260 тыс. км.) родной (японский) глушитель не выдержал и загудел – низко так, как бомбардировщик на бреющем полёте. Собственно, решение данной проблемы было отложено до лучших времён, да и низкое гудение в первое время меня забавляло.

Но время шло, я ездил, а глушитель стал уже реветь, а не гудеть. Положение спасал резонатор, который худо-бедно со своими обязанностями пока справляется. Положение становилось всё хуже. В конечном итоге в диапазоне оборотов где-то 1800-2800 об/мин (самые рабочие обороты) в салоне перестало быть слышно пассажира, сидящего рядом, гул в салоне стал напрягать и раздражать.

В сервисе машинку подняли и показали мне – труба, на которой висит резонатор, полностью отвалилась от глушителя и брякала по железкам вокруг (дребезжание, которое мне тоже не особо нравилось), сам глушитель болтается на крепёжных резинках. Ремонту не подлежит. Отрезали фланцы крепления, вверили жёстко трубу – теперь только резать и менять только целиком, что и надо сделать, ибо соединительная гофра спереди тоже немного бурчит. Стоимость запчастей оценил, вот только непонятно, что делать с катализатором – 36 штук стоит, зараза. В сервисе предложили выкинуть его нах и вместо него сделать прямую трубу. Надо будет обдумать, посмотреть, куда там лямбда вкручивается, до или после катализатора, и правда выкинуть его нах, от него только вонь жуткая уже.

Вот такие вот дела. Попутно приварили крюк, на котором висела труба резонатора, который отвалился ещё весной :) Работникам сервиса респект – сделали быстро, без геморроя, недёшево, зато культурно, я посмотрел телевизор и попил чаю :)

P.S. Теперь бы на мойку ещё съездить…

Кому неинтересно, могут не читать, но мне надо помнить, что когда было сделано.

Сегодня новая катушка зажигания перекочевала в средний (5й) цилиндр заднего ряда. Её место в четвёртом цилиндре заняла катушка из пятого. Поездим, посмотрим, уйдёт ли проблема. Исключатся уже два цилиндра. Останется один...
Дальше промывка форсунок?

*Думаю...

В колонках играет - Dismantled "Breed To Death EP"