Достал из черновиков. Забытое.

***

МКАД, внутреннее кольцо. После 18:00, вечерний разъезд – «пробка». Как обычно в такие моменты, еду по левой обочине 40-60 км/ч в зависимости от того, стоят машины или едут. Догоняю очень интересую картину: автобус пролезает по обочине, за ним едет какой-то «прилипала» , которого чуть позже отжали. Я продолжил движение за автобусом. Перед ним явно кто-то с мигалкой, стёкла автобуса задёрнуты шторами, кто внутри – не видно. Таким образом ползём какое-то время. После очередного съезда на радиус «пробка» исчезает, и я объезжаю эти автобусы. Как оказалось, внутри менты. 2 автобуса. Перед ними машина сопровождения.

А теперь, внимание, вопрос – зачем проталкивать в пробке, всех разгоняя, ДВА автобуса с ментами?

Такого я ещё не встречал…

***

МКАД, внутреннее кольцо. Пробка, левая обочина, как обычно. Вижу вдалеке движение на обочине – явно стоит машина. Выключаю стробоскопы от греха подальше. Приближаюсь – машина ментовская, вокруг неё ходят товарищи в ментовском камуфляже. И из-за чего сыр бор? Между машиной и бетонным разделителем застрял мотоцикл – какой-то синий спорт. Пилот в порядке, только руку ушиб.

Как оказалось, машина ехала по обочине, притормозила, и в этот момент у неё отвалился декоративный колпак с колеса. Мотоциклист, ехавший сзади, наезжает на этот колпак в процессе торможения, поскальзывается, падает на отбойник, и в таком положении влетает между машиной и отбойником. Сам в порядке, мот и машина покоцаны.

Ситуация комичная, но реальная. Для себя отметил и такую возможность развития событий.

***

И классический случай.

Еду в левом ряду по МКАД точно по центру полосы. В соседнем ряду едет какой-то красный паркетник. Не думая о плохом, начинаю его опережать. В этот момент водитель паркетника включает левый поворот и начинает манёвр перестроения. В меня. Зажимаю сигнал, добавляю газ, быстрый взгляд в зеркало машины – баба. Лет 40, крашеная блондинка в обычных очках. Смотрит на меня выпуча глаза.

Икс вывез без проблем. Отпускаю сигнал, смотрю в зеркало – она продолжает перестраиваться. Бред. У человека не сработало ничего. Она явно создала аварийную ситуацию, ей об этом явно сообщили, но никакой попытки прекратить опасный манёвр она не предприняла.

Бойтесь дур.

Чукча-писатель решил напомнить о себе.

С работы сегодня выехал чуть пораньше и в прекрасном расположении духа. Ни о чём почти не думая, выкатившись на МКАД, начал потихоньку перестраиваться к левой обочине, поскольку МКАД, по своему обыкновению, вяло полз.

Добравшись до третьего ряда ощутил странное поведение мотоцикла — он не откликался на поворот ручки газа. Потом мозг услышал, а вернее понял, что не слышит работы двигателя и звука выхлопа. Приборы погасли. Мотоцикл впал в кому.

Ситуация — я посреди МКАД сижу на неработающем мотоцикле. Вокруг пробка, машины еле ползут. Ключ зажигания, кнопка выключения двигателя, кнопка стартера — никакой реакции ни на что.

Как показала практика, толкать большой тяжёлый мотоцикл удовольствие довольно сомнительное. Видимо понимая это, водители без проблем пропустили меня к правой обочине.

Ещё раз пробую завести – «а в ответ ему тишина».

Первая мысль — сгорел какой-то предохранитель, нужно проверять.

Снимаю шлем, перчатки, куртку, достаю инструменты (благо, они с собой в кофре) и начинаю штурм электрики.

Уже позже понял, что сиденье для проверки контактов клемм аккумулятора я снимал зря — ручки с подогревом, подключенные напрямую к аккумулятору, продолжали работать. Но всё равно посмотрел — прикручено намертво, сам затягивал.

Снимаю левую подседельную крышку, за которой живут все предохранители и моток разных проводов. Начал проверять по порядку все предохранители, которые мне встретились. И, как выяснилось, не зря — обнаружился один работающий, но наполовину оплавленный на 10 Ампер. С собой такого не было, поэтому оставил старый, но запомнил, что надо заменить.

Следующим шагом полез в основную колодку, куда надо было заглянуть в первую очередь. Там стоят маленькие зелёные на 30 Ампер. И сразу же увидел ЕГО — аж ножка одна оплавилась и закоптилась. Меняю, ключ на старт — приборы оживились, стрелки зашевелились.

Вот оно — настоящее счастье, удовлетворение от хорошо сделанной работы.

Всё собрал, руки помыл и медленно, наслаждаясь движением, двинул в сторону дома.

На всё про всё потратил 40 минут. За это время никто не остановился и не предложил помощь.

Впереди замена или чистка колодки в зависимости от её состояния и попытки выяснить причину произошедшего. Зимой.

P.S. Пост написан с помощью шариковой ручки на листе бумаги. Мне понравилось.

Сегодня утром меня накрыло.

Прихожу утром в гараж, собираюсь, выкатываю VTX на улицу, поворачиваю ключ зажигания, нажимаю кнопку стартера… и тишина. Гаснет головной свет, а стартер молчит.

Аккумулятор жив, что характеризуется горением фары и прочих лампочек. Пощёлкал аварийный выключатель двигателя — никакой реакции. Подёргал подножку — вдруг датчик барахлит. Гробовое молчание в ответ на нажатие кнопки стартера.

Уже собрался закатывать обратно в гараж, решил ещё разок попробовать завести… Нажал на кнопку чуть придавив её вниз — чудо свершилось. Видимо, поездка в Питер не прошла даром, правый пульт «наелся». Может почищу, хотя, скорей всего, оставлю до зимы.

P.S. Пост про поездку в Питер уже готов, осталось фотографии разобрать и оформить. Ждите завтра.

Так повелось, что на VTX я езжу спокойно и размеренно — мотоцикл не провоцирует на «отжиг», да и не пристало солидным мотоциклистам 8) носиться по дорогам как сайгаки по степям. Поэтому я всегда скептически относился к заявлениям, что VTX 1800 может «вваливать». После X11 я просто улыбался про себя и ничего не говорил на эту тему.

Несколько дней назад пришлось мне торопиться на работу — выехал позднее чем обычно, машин было много. В общем — опаздывал. Через город просочился как мог, а вот МКАД позволил немного наверстать упущенное время. Старался держаться предельно корректно и ехать красиво, но с трудом представляю, как со стороны выглядел огромный круизер, мчащийся по МКАД в режиме «шашки» со скоростью 140-160 км/ч.

Какие выводы сделал.

1. Для «шашек» VTX слишком тяжёл, инертен, в связи с чем не даёт уверенности при таком передвижении.
2. После 3000 оборотов двигатель очень достойно ускоряет более 400 килограмм вместе со мной. Не X11, конечно, по динамике, но обделённым я себя не чувствовал.
3. В очередной раз убедился — большой круизер прекрасно рулится, в некоторых моментах даже лучше, чем X11. Правда за счёт первого пункта ощущения немного смазываются, но всё равно управляется он очень хорошо.

В результате на работу я опоздал всего на 10 минут, что допускается моим начальством. Не поощряется, но иногда допускается.

Сабж.

Благополучно вернулся домой из поездки. Туда – дождём, обратно – холодно, но сухо. “Бабье лето” началось сразу по приезду, но выбирать не приходилось, оно может и не продлиться до выходных.

Сейчас нет настроения, но на днях рассчитываю всё описать. Кратко: немного прошлись по Питеру, о чём должны быть фото (видео всё удалил, за исключением одного ролика), съездили в Петергоф на “Закрытие фонтанов”.

Впечатления есть. Прочтёте.

Итак, завтра рано утром отправляюсь в Питер. Планов никаких нет, планирую просто прогуляться по городу, открыть новый для себя способ отдыха. Гостиница забронирована, охраняемая парковка для VTX’а имеется при гостинице, вещи уложены, мотоцикл отмыт и собран.

Завтра в бой с нами отправится полноправный участник поездки – навигатор Digma DM351 Allroad. Времени на тестирование не было, куплен был он только вчера. Признаюсь, если бы не эта поездка, я бы отложил покупку до зимы или следующего года, а тут получается, что без навигатора по Питеру мне ездить будет очень сложно, пришлось вчера сайгачить в район метро “Черкизовская” за ним и прочей сопутствующей лабудой.

Фотоаппарат планирую взять, возможно даже “будут слайды”. Так же планирую поснимать видео, благо процесс опробован и отработан.

Удачной мне поездки.

Перед поездкой в Питер остро встал вопрос замены задних тормозных колодок, которые уже потихоньку начали краешком чиркать металлом о металл.

Почему откладывал? Боковые кофры имеют жесткий каркас и сделаны небыстросъёмными. Для доступа к заднему тормозному суппорту необходимо снять правый боковой кофр, что затруднялось отсутствием возможности открутить один из крепёжных винтов – “шестигранник” превратился в круг.

Два часа ушло на отмачивание резьбы и попытки сделать в голове винта нечто, похожее на шлиц под отвёртку, чтобы хоть как-то его открутить. Всё ещё осложнялось теми самыми жёсткими кофрами, работать внутри которых оказалось очень неудобно. Но результат всё же оказался положительным.

Вынув колодки, понял, что они уже даже не в критичном состоянии, а вообще умерли и начали вонять – внутренняя уже через 100-150 километров начала бы портить диск.

Есть у меня привычка при замене колодок промывать с помощью WD-40 суппорт и “раскачивать” поршни, чтобы всё это хозяйство не закисало и не забивалось грязью, поэтому замена колодок представляет из себя довольно длительный процесс. Собственно, всё бы ничего, но оказалось, что просто так снять суппорт, открутив один болт, не получится. Пришлось выкручивать ещё и нижнюю направляющую, поскольку именно из-за неё суппорт не хотел сниматься полностью. Но самое интересное оказалось в том, что комбинированная система тормозов на VTX 1800 отличается от такой же на X11, хотя везде пишут, что они одинаковые. Мало того, что задний суппорт другой по конструкции, он имеет два поршня, а не три, и всего один клапан для прокачки. Вот и сюрприз. То есть система не полностью комбинированная, как на X11, а только наполовину – лапка заднего тормоза задействует и задний, и передние суппорты, а ручка переднего задействует только передние, задний не участвует.

В результате всех работ, включая последующую прокачку задней гидролинии, задний тормоз теперь работает мягко, но, при этом, ощутимо замедляет мотоцикл, за что спасибо спечённым колодкам Nissin.

Сегодня в очередной раз испытал на себе целебную силу поездок на мотоцикле.

Так сложилось, что на работе у нас сейчас не то, что бы затишье, но… В общем, работы очень мало, и приходится занимать себя всем, что попадётся под руку. В результате, я очень сильно устаю за рабочий день не от нагрузки, а от тупого безделья.

И вот, когда уже подошло время выезжать домой, за окном начинается дождь — мелкий и противный, но ощутимо стучащий по раскрытому зонту. Ни о чём хорошем не думая, поскольку настроение к этому моменту было такое, что если в меня ткнуть пальцем, я могу и руку сломать за это, я шёл на стоянку.

Что произошло с моей головой, когда я подходил к мотоциклу, одиноко стоявшему в моторяду, я не знаю, но, в то время, как я зарёкся ездить без дождевика даже в том случае, если есть хоть малейший намёк на дождь, я оставляю дождевик в кофре и выезжаю под дождь просто в коже. И это учитывая то, что ботинки мои промокают довольно быстро, заглатывая воду многочисленными отверстиями под шнурки, а отдельный язык не может остановить её продвижение, а кожа имеет предательские вентиляционные вставки из ткани в самых неприятных местах, одно из которых пах.

С таким раскладом я выкатываюсь в сторону дома. Камера остаётся в кофре, так как кейс с собой для сухой погоды, лучше записывающий звук, дождевой в гараже мирно отдыхает в коробке. Ручки включены на полную, согревая хотя бы ладошки. Внутри странное ощущение, что именно так сегодня правильно.

Я не заметил, сколько сегодня было пробок. Я приветствовал всех встречных мотоциклистов, даже не замечая, отвечают ли они мне. Я просто ехал и чувствовал, как то вязкое раздражение, накопившееся за целый день на работе, смывается этим слабым осенним дождиком, так ненавистным многим. С дороги не летела грязь, что избавляло меня от необходимости постоянно смахивать её с визора и позволяло держаться за тёплые ручки и понимать, что дождь — это хорошо, это красиво… это правильно.

Я не знаю, что ощущают люди, принимающие какие-то стимуляторы или наркотики, курящие или пьющие что-то для поднятия настроения, но я точно знаю, что для того, чтобы испытать хорошие добрые эмоции, вам ничего не нужно… Почти ничего… Мотоциклист и мотоцикл — это одно целое. Их нельзя разделить, поскольку они друг без друга ничего не умеют. Они друг без друга останавливаются. Жизнь каждого замирает, когда она расстаются в гараже или на стоянке… До следующей встречи.

И написать даже толком нечего по этому поводу.

В связи с отменой прохождения ТО в этом году в пунктах ТО полнейшая тишина. Сегодня подъехал туда в половине двенадцатого и удивился – никого. Вообще. Я там был один. В 12 я уже упаковывал свежий, ещё тёплый после ламинатора талон.

Это рекорд – полчаса, никаких очередей. Сказка.

Прошедшие выходные были богаты на бессмысленные события…

Съездил в гости к тёте и сестре на день рождения. По странному стечению обстоятельств потом привёз их к себе домой в гости. Потом вечером под ненавистное мне в последнее время пиво выслушивал жизненные позиции и взгляды, проблемы и варианты их решения. И понимал, как мы далеки друг от друга… Сестра не понимает элементарных вещей, простейших зависимостей, хотя она намного старше меня и прожила более насыщенную жизнь, имеет уже взрослого ребёнка. А самое главное — не хочет слушать, когда ей объясняют то, чего она не понимает или в чём не права. Упёртая. Не в меру.

Поэтому, как только они съехали в сторону дома, поскакал в гараж, на повестке дня было несколько работ.

Первая и самая лёгкая — устранить дребезжание дополнительной подножки на дуге, которое вечно портит звук, записываемый камерой, расположенной на этой же дуге. 20 минут и работа завершена. Разобрал, всё вычистил, смазал, собрал и хорошо затянул. Никаких посторонних звуков не услышал.

Вторая — неработающий подогрев ручки газа. Пришлось распотрошить всю проводку ручек, всё проверить тестером. Результат — обрыв где-то внутри ручки, поскольку провод до неё отлично «прозванивается». Вердикт — покупка новых ручек. Не вовремя, поскольку холода уже близко, а те ручки, которые я хочу, у нас не продаются, будут ехать оттуда недели две. Буду думать как поступить.

Так же по мелочам всяким прошёлся. Смазал рычаги на руле, теперь всё нажимается мягко и без всяких противных скрипов. Проверил везде тормозуху — мрак, там какое-то Г, срочно менять и прокачивать систему.

И самое важное — покрасил все три кофра, купили мне на работе добрые люди краску для гладкой кожи. Сегодня прошёлся по всем сумкам, ушёл ровно один баллон. Второй использую на зиму, когда буду консервировать мотоцикл. Выкрашу и положу, пусть пропитываются.

Вот как-то так…

Решил выложить небольшую поездку по Одинцову. Вечер, сухо, закатное солнце. Ролик из тестовых, подбирал положение камеры и корпус защитного чехла. Данный вариант имеет неплохое сочетание по обзору и качеству звука .

И вообще – просто приятный ролик получился.

Пока у нас гостили родственники, сделал небольшой ролик о превратностях жизни мотоциклистов в Москве.

Одна из возможных ситуаций, с которой рано или поздно сталкивает каждый мотоциклист, передвигающийся по левой обочине МКАД в пробке. К данной ситуации надо быть готовым всегда. Постоянно.

Стараюсь как можно больше общаться с VTX’ом. Скоро зима, а зимой кроме фотографий, видео и просто воспоминаний довольствоваться будет нечем, поэтому…

За выходные намотал почти 1000 километров. Умудрился посетить друзей, сфотографироваться в движении, побывать на набережной в Ярославле, прокатиться по окрестностям Одинцово.

Из новых ощущений — всё время провёл без кожи, в обычной одежде. Ощущения, хочется сказать, совсем иные. Езда в одной футболке — вообще отдельный штрих. Когда через 10 минут кожа практически перестаёт различать всё, кроме шарканья по ней ветра, сначала становится немного не по себе, а потом привыкаешь… И есть в этом что-то особенное… В Ярославль ездил в своих обычных х/б штанах от Alpha и толстовке, берцы, шлем и обычные перчатки завершали мой безумный комплект экипировки. Зачем я это сделал? Видимо, что-то случилось с головой… Но это происшествие многое объяснило.

Движение «как есть», в повседневной одежде позволяет более полно окунуться в происходящее. Ветер, треплющий всё, что на тебе одето, уже не кажется таким покладистым, а при переваливании за сотню начинает нещадно трепать за рукава, дёргать за капюшон, сильно хлопать штанинами по ногам. Мошки, прилетающие в незащищённую кожей толстовку очень ощутимо плющатся, заставляя вспомнить о том, что могут попасться не только мухи, но и что побольше…

Но, в любом случае, опыт незабываемый. Я обязательно буду иногда ездить в штатском, неторопливо, ощущая…

Выходные прошли в тесном общении с VTX’ом.

Начал ещё в пятницу, как заправский отдыхающий. Отмыл всю грязь после дождей, натёр хром, промазал хорошенько кремом все три кофра, что, правда, не особо сказалось на их внешнем виде, надо всё же красить.

Утро субботы 6 августа ознаменовалось поездкой в Голицинское ГИБДД на предмет постановки VTX’а на учёт. Да, скорей всего, ставить мотоцикл на учёт в наших текущих реалиях не особо выгодно (стоимость процедуры, ТО, ежегодный налог), но я привык, чтобы все бумаги были оформлены, и у продавцов полосатых палок ко мне не было вопросов на эту тему.

Для тех, кто ждал и верил…

Качество фотографии фиговое, поскольку снято на телефон. Планирую организовать небольшую фотосессию для отражения всех красот ;)

Счастье есть. Счастье имеет номер 22-13/17864 от 12.07.2011. ЦАТ выдала мне письмо, в котором говорится, что ПТС и ПШТС – это разные документы, которые могут иметь одинаковый номер. Косвенно – сотрудники ГИБДД, оформлявшие меня, – придурки, не знающие разницы между ПТС и ПШТС.

В результате, после всех отношений с ГИБДД и таможней имею следующее:

• полностью готовый к продаже мотоцикл, находящийся сейчас в лучшем, чем три недели назад, состоянии;
• полный комплект документов, подтверждающий всё, что можно и не нужно;
• полное отсутствие изначального покупателя;

Никому не нужен Х11 в хорошем состоянии? Отличный мотоцикл за недорого, плюс ништяки всякие к нему.
Ищу ему нового хозяина.

Итак, вчера, после длительного ожидания вразумительной реакции от таможни, наконец-то удалось услышать что-то реальное.

Мне сказали, что действительно в базе данных существует два ПТС с одним номером. На подтверждение этого факта, указанного в моём заявлении, работникам таможни понадобилось 18 дней. Это было сказано мне вчера. Сегодня дозвониться до исполнителя мне не удалось, поэтому узнать, что о факте дублирования номера ПТС решил начальник, мне так же не удалось.

Со слов Владимира (исполнитель) по моему заявлению, они должны были сегодня, или в грядущий понедельник получить ответ из ГИБДД по второму ПТС, после чего будет принято решение, какой из документов верный, а какой поддельный. В результате этого мне либо выдадут справку о том, что ПТС подлинный и внесут соответствующую правку в БД, либо придётся оформлять новый ПТС, о чём я сейчас даже думать не хочу.

Попутно есть подозрение, что в процессе ожидания покупатель, для которого была инициирована процедура снятия с учёта, слился, ни о чём мне не сказав. На звонки и СМС не отвечает, последний вариант в виде электронной почты использовал сегодня – если ответа до понедельника не будет, буду считать, что он отказался.

В понедельник мне удалось пораньше уйти с работы, чтобы решить вопрос в таможне, и, при удачном стечении обстоятельств, успеть в ГИБДД и снять Икса с учёта.

Как я искал здание таможни лучше не описывать, но всё же нашёл. Внутрь меня пустили только после звонка в юр. отдел. Там сказали, что нужно писать заявление на имя начальника таможни, и никто мне сразу никакую справку не даст и ничем вообще не поможет. Все попытки хоть как-то ускорить процесс натыкались на “срок исполнения заявлений – 30 дней”.

Оставил заявление, отдал какой-то девочке… В ответ получил “звоните завтра после обеда, возможно, начальник распишет, кто будет заниматься исполнением вашего заявления”.

В результате, так ничего и не получив кроме ощущения, что дело это быстро не выгорит, пришлось отправиться домой.

Ясно было одно – зря я отказался от того, чтобы ГИБДД сами подали письменный запрос в таможню.

Визит в ГИБДД меня не расстраивал никогда, поскольку проблем там у меня тоже никогда не было.

Утро субботы. Подъехал к новому зданию ГИБДД в Голицыно к 9 утра. Заполнил заявление за деньги, сам писать не захотел, оплатил пошлину, отстоял очередь на площадку осмотра примерно час, скрутил номера, сдал их и заявление инспектору и отправился ждать.

Примерно через полчаса по приглашению сдал комплект документов в окно №11 и снова отправился ждать уже завершения – документы и транзиты.

Но вызвали меня не в те окна, куда зовут всех, а в окно №8, где располагался инспектор по розыску ТС. Он-то и сообщил мне радостную новость, что по базе таможни номер моего ПТС соответствует совсем другому ТС – вообще какому-то грузовику. Сказал, что необходимо ехать в таможню и взять там справку, что ПТС верен и прочее. Якобы, я не первый с такой проблемой, и дело это вообще нескольких часов. Дал телефон таможни, где мне ответили, что в субботу они не работают, и чтобы я приезжал к 9 утра в понедельник.

Позвонил покупателю, обрисовал ситуацию. Договорились, что буду держать его в курсе событий. Оказалось, что он уже почти подъехал к ГИБДД. Общественным транспортом. В полном кожаном экипе. Понимаю, что в ситуации моей вины нет, но было неприятно.

Получил документы назад вместе с распечатками из БД таможни, плюс разламинированное свидетельство о регистрации. Оказалось, что внутри есть поля для заполнения. Забрал обратно номер, повесил на старое место и двинул домой…

Впереди был остаток субботы.

С 30.05.2011 висит объявление о продаже Honda X11 2000 года выпуска.

Наивно было предполагать, что за две недели отпуска посреди лета удастся продать довольно специфичный мотоцикл – большая мощность, отсутствие пластика, нестандартный дизайн, мелкие недостатки по пластику.

Так оно и получилось. Количество просмотров объявлений на всех сайтах росло, но ни одного звонка. Первый желающий появился как раз под конец отпуска, когда мотоцикл приобрёл новые приводные звёзды и цепь, поскольку со старыми ездить стало уже невозможно. Не хотелось тратить деньги на них, но пришлось, поскольку сам я продолжаю ездить на нём, а это становилось уже опасно.

15 июня встретились, поговорили, человек посмотрел Икса, и тот ему понравился. Даже не смотря на то, что перед показом я отмывал грязь в районе крышки генератора, и из-под защиты этой самой крышки текла невысохшая жижа для смывки пятен и битума. Договорились встретиться в сервисе на Зорге для осмотра и принятия решения.

На следующий день после работы, поскольку отпуск скоропостижно закончился, прибыл в известный своим любовным отношением к двигателям объёмом 1100 куб. сантиметров от Хонды сервис. Помыли Икса, представили Шубе. По результатам осмотра новым для меня стало мнение, что умерла цепь ГРМ. Я, конечно, не обладаю таким опытом в ремонте этих двигателей, но есть сомнения, что умерла цепь, а не натяжитель с, возможно, башмаком. Подтвердилось моё ожидание в необходимости регулировки клапанов, время уже пришло.

Осмотром покупатель остался доволен, да и я в свете всего сказанного сделал ему скидку от начальной цены. Договорились, что на следующий день, в субботу, встречаемся в Голицинском ГИБДД для снятия с учёта и обмена ключей на деньги в комиссионном магазине.

Продолжение следует…