В колонках играет - Заполярный вальс
(предназначение человека - продолжение)



Помню, сидел я на каком-то областном совещании. Рядом со мной сидел Председатель Кольского филиала Академии наук Григорий Иванович Горбунов, мы были хорошо знакомы. Тихонько переговаривались, делились служебными проблемами, как это обычно бывало… Посетовал, что из Москвы пришло указание списать всю проектно-сметную документацию на объекты, строительство которых не начато. А это значило, что нам надлежало списать затраты на проект пристройки к существующему служебному зданию. Это для нас было серьезной неприятностью. И вот тут-то мой собеседник и произнес эту знаменитую фразу "Человек должен построить дом…"
Да, я пытался построить дом, пристройку в 9 этажей к существующему зданию Управления. Нам пытался помочь с решением этого вопроса первый секретарь обкома Владимир Николаевич Птицын. Приехал в Управление, прошел по кабинетам, беседовал с сотрудниками. Воочию убедился в катастрофической нехватке производственных площадей. Но, и его возможностей не хватило для выбивания у Госкомгидромета СССР денег – каких-то 400 тыс. руб., хотя уломать Траловый флот, Мурмансельдь, Морское пароходство, Торговый и Рыбные порты принять участие в долевом строительстве дезинфекционной станции (объект ГО), мешавшей нашему строительству и отнюдь не украшавшей своим видом центр города, он сумел… Проект был списан. Позже мы спроектировали новое здание тоже в центре города, но и этот проект через пару лет пришлось списать… Странная логика была у руководителей Госкомгидромета СССР: деньги на проектирование выделяли, на строительство – нет. Предлагали нам и участок на пересечении Кольского и Ленинского проспекта, там где сейчас стоит здание "Арктикморнефтеразведки". Но осилить освоить такой участок у нас кишка уж точно была тонка, я отказался.
Тогда нам согласились выделелить участок, который держал в резерве для себя Обком партии - на углу проспекта Ленина и ул. Книповича. Не смогли реализовать опять - денег на строительство не выделили. Жаль, на таком сложном рельефе - переход со второй на третью террасу - здание смотрелось бы отлично, проект был готов.
Когда я уехал из Мурманска в Москву, я не раз с большим сожалением вспоминал, что мне так и не удалось построить новое здание управления. Хотя при мне было построено несколько новых домов для метеостанций, но это были небольшие домики, не идущие ни в какое сравнение с проектами служебного здания управления.
И вот, когда я уже работал в Госкомгидромете СССР, меня однажды вызывают в Первое управление ознакомиться с очередным закрытым документом.
Это была Записка Специальной комиссии Совета Министров СССР по Шпицбергену в ЦК КПСС и разосланная ЦК КПСС «заинтересованным ведомствам».
В этой Записке, в частности, была фраза: "Организации Академии наук СССР, Министерства геологии СССР и Гидрометслужбы СССР обеспечены отличными служебными и жилыми помещениями".
Вообще оценка "отлично" была не принята в подобного рода документах. Обычно говорилось "удовлетворительно", и это надо было воспрнимать, как "хорошо", реже говорилось "вполне удовлетворительно" и это можно было понимать как очень хорошо и отлично.
Прочитав этот документ, я вспомнил всю эпопею с проектированием и строительством этих сооружений на Шпицбергене, в Баренцбурге. Но это другая история и я к ней вернусь позже. Но больше всего меня обрадовало то, что ДОМ я все-таки построил! Пусть и на норвежской территории. Но построил!!! Сожаление о том, что мне не удалось построить дом, выполнить свое предназначение, исчезло. Позже я построил свой собственный дом, где и живу сейчас.

Шпицберген обширный полярный архипелаг, расположенный в Северном Ледовитом океане, между 76°26' и 80°50' северной широты и 10° и 32° восточной долготы. Самая северная часть королевства Норвегии. Административный центр — Лонгйир. Архипелаг и прибрежные воды — демилитаризованная зона. Значительную по арктическим меркам хозяйственную деятельность на архипелаге, помимо Норвегии, согласно особому статусу архипелага, осуществляет также и Российская Федерация, имеющая на острове Западный Шпицберген на крутом берегу Айсфиорда российский населённый пункт — посёлок Баренцбург, а также законсервированные посёлки Пирамида (при мне Пирамида функционировала), Грумант, Колсбей. Горный рельеф. Самая высокая точка островов — Ньютон гора (1 712 м) на Западном Шпицбергене. Ледники занимают больше половины площади архипелага. Берега изрезаны фьордами. Вечная мерзлота — мощность слоя до 200 м. Растительность тундровая — берёза карликовая, ива карликовая, мхи, лишайники. Из млекопитающих на островах белый медведь, северный олень, песец, полевая мышь и переселённый из Гренландии овцебык; морские животные — нерпа, гренландский тюлень, киты. Около 90 видов птиц, в сезон перелётов — более 110 видов. На острове расположена гидрометеорологическая обсерватория. Инспекция ее работы, решение ряда организационных и хозяйственных вопросов были основаниями, по которым я неоднократно бывал на Шпицбергене. Впервые на Шпицберген я попал в августе 1964 г. для инспекции аэрологической станции Баренцбург и гидрометпоста Пирамида. Зная о сухом законе в Баренцбурге, я долго ходил по мурманским магазинам, выбирая спиртное, хотелось побаловать чем-то хорошим полярников. Ведь не архангельский же "сучок" (т.н. водка Арх. завода как из древесины) везти! Коньяк, хоть и стоил тогда 4р 12 коп, в магазинах отсутствовал напрочь. Выбрал для женщин наливку, а для мужчин кубинский ром Баккарди. Пришел я в Торговый порт, нашел причал, от которого должен был отходить пароход на Шпицберген, а судна у причала нет! Только подойдя к самой кромке причала, разглядел внизу небольшое судно (был отлив), у которого лишь мачты возвышались над причалом. Читать далее...

Сейчас по телевидению довольно много сюжетов об Арктике. Это и погружение на Северном полюсе и установка флага на дне, на глубине более 4 км. Теперь вот поход атомного ледокола «Россия» в Арктику для высадки дрейфующей станции «Северный Полюс – 38». Россия возвращается в Арктику. А ведь совсем недавно Арктику «закрывали». Закрывали полярные метеостанции, пограничные заставы. У страны, у ельцинской семьи денег, панимаешь, не было: все на Багамы везли… И во всех этих сюжетах участвует Герой Советского Союза, Герой России Артур Николаевич Чилингаров. Мы с ним знакомы давно, примерно 35 лет. Это Чилингаров, попав на работу в Москву, вытащил сюда и меня, хотя я долго (более года) сопротивлялся.
Сотрудничал я с ним и в Госдуме. По его инициативе и настоянию я однажды даже работал в ранге вице-губернатора, но очень не долго – 11 месяцев. Потом вернулся на прежнее место работы. Дружили мы семьями. Он хорошо знал мою жену, был на свадьбе моего сына, мы часто бывали у него дома в Москве. Бывал он у нас и в Мурманске, а я у него в Амдерме. Но по-настоящему друзьями мы не были. Приятели, не больше. Почему? Так ведь друзей не выбирают, ими становятся исподволь. Артур так не мог. Он любил паблисити, я этим озабочен не был. Чем выше он поднимался, тем слабее становились наши связи, отношения.
Я хотел более подробно рассказать об Арктике, но оказалось это не просто. Там переплелось столько судеб, историй. Надо сказать, что кто побывал, поработал на Севере, он остается верным ему навсегда. Те, кому не пришлось бывать на Крайнем Севере, в Арктике, тому трудно понять такую привязанность. И в то же время, когда впервые Мурманское пароходство организовало круизы по Северу, с заходом в Белое море и на Соловки, отбою от желающих не было, особенно много среди желающих было иностранцев…
Я наверное вернусь к теме Арктике. Вот уже почти 30 лет я живу в Москве, но Север мне люб и дорог по сей день.

Читать далее...

Я работал в ЗАО «НГС-оргпроектэкономика» (ЭКМОС) зам. Директора по научной работе. Но, как во всех ЗАО сервисного типа - основная задача – найти заказы. Я тоже искал такие заказы и налаживал более тесные отношения с Транснефтью. Отношения медленно, но складывались.
Транснефть часто проводила проводила совещания, учения (по борьбе с разливами нефти и др.) на выезде. Так, с разливом нефти мы боролись в Перми, в Омске мы занимались защитой окружающей среды от испарений нефтяных резервуаров. На все подобные мероприятия меня приглашал вице-президент Транснефти. И вот, находясь в Омске, мне вдруг звонят из ЭКМОСА и говорят, что меня очень активно разыскивает Чилингаров. Я не очень удивился, поскольку у него манера была такая – раз понадобился – срочно предстань перед ним. Он в то время был уже вице-спикером Думы. Удивило другое. Зачем? Деловых отношений у нас не было, дружеских – почти не поддерживали… Тем не менее, я пробыл в Омске до окончания учений и совещания по разбору полетов.
Приехав в Москву, отправился к Чилингарову в Думу.
Напомню - он был избран в Думу от Ненецкого автономного округа.
Он обычно долго не рассуждает, сразу переходит к тому, что ему надо. И мне: «Мы тут подумали, в моем округе (Ненецкий) новый губернатор. Тебе надо возглавить представительство округа при правительстве». Я долго отказывался, но он был настойчив, и я сдался, т.е. согласился. Доложил своему генеральному: вынужден уйти на другую работу. К слову в зарплате я практически не выигрывал.
«Завтра, говорит мне Артур при встрече на следующий день, - в округ идет самолет, мои ребята везут медоборудование. К 8-00 будь у Думы – полетишь с ними, губернатор ждет твоего приезда с нетерпением». Я человек дисциплинированный, в 8 утра был у Думы, вскоре подошла машина с двумя помощниками Чилингарова, и мы поехали в а/порт «Чкаловский». Там быстро погрузились в ИЛ-24 и через часа два-три были уже в Нарьян-Маре. В аэропорту меня никто не встречал. Поехал с помощниками и оборудованием в Уазике, попросил до администрации округа довезти. В администрации секретарь мне сообщает, что губернатор уехал в какой-то поселок и будет только поздно вечером. Вот тебе и на!
- Что мне делать, он хоть сказал? – спрашиваю.
- Нет. О вас он мне ничего не говорил, - отвечает секретарь. Поселился в гостиничке, ни кафе, ни ресторана… Поесть негде. Сходил в магазин. И задумался – что же мне делать? Если меня губернатор так ждет, нафиг он мне вообще нужен?! Отыскал ребят Артура – говорю «Я с вами возвращаюсь в Москву». Они удивились, но меня взяли, заехали в представительство аэрофлота, переделали билет, и под вечер вылетели в Москву.
Поздно вечером, когда я уже был дома – звонит Чилингаров, ругается: « Ты что делаешь, завтра собрание депутатов, на котором тебя должны утверждать замом главы администрации». «Не надо меня утверждать, отвечаю. Как он меня ждал, так я ему и нужен».
Короче – Артур находит молниеносно новый вариант и уже почти ночью звонит : «Завтра в 8-00 будь у Роснефти, в Нарьян-Мар пойдет их самолет Як-40. На нем полетишь». «Никуда я не полечу, я с утра пойду в ЭКМОС». Я действительно не полетел с Роснефтью. Но вечером мне звонит Артур: «Мне самому пришлось вылететь в Нарьян-Мар, перенести собрание депутатов попозже и за тебя объясняться. Я сказал, что ты чем-то отравился, не смог прилететь. Тебя утвердили вице-губернатором». Так я стал вице-губернатором. Но через 11 месяцев – выборы и этот губернатор с треском на них проваливается. Я был рад этому - уж больно работа была тоскливая - в основном таскаться по Минфину и выколачивать трансферты... Но наш округ вторым получил право на получение жилищных сертификатов для переселенцев с Севера, было еще кой-что сделано полезное. Но не много, хвалиться не буду. Новый, как принято, стал своих людей расставлять. Мне предложил остаться, но в должности зам. руководителя представительства. Я отказался, вернулся в ЭКМОС.

Участники арктической экспедиции «Шельф-2010» получили неопровержимые доказательства того, что хребет Ломоносова на дне Северного Ледовитого океана является частью российского континентального шельфа.
Меньше чем через два года Россия должна представить в ООН неоспоримые аргументы в пользу своей заявки на использование шельфа. Их и собирает «Академик Федоров», что вызывает явное раздражение у многих наших арктических соседей. Но русских ученых это не останавливает.
«Нам никто не будет указывать, как нам работать, когда нам работать и где нам работать!, — говорит спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике, депутат Госдумы Артур Чилингаров. — Потому что Россия прирастает Арктикой».
Подробнее>>>> http://news.mail.ru/society/4567429

Хибинские горы и ядерный взрыв г. Куэльчорр

Читать далее...

После моего рассказа о Приэльбрусье у некоторых читателей возникло желание побывать в горах. Поэтому я решил устроить для желающих вирттурпоход в горы. Выбрал Хибины. Они менее известны нежели Кавказские, тем не менее, горы знамениты своими минеральными богатствами. Здесь добывают никелевую руду – комбинат «Североникель» является градообразующим предприятием г. Мончегорска. Из этой же руды выплавляют медь, платиноиды. Она содержит большое количество серы. Часть ее переводят в промышленный продукт, но большая часть попадает в атмосферу в виде сернистого газа, сильно загрязняя воздух, оседая на землю в виде кислотных дождей, что губительно действует на хрупкую природу заполярного края. Хибины сложены в основном апатито-нефелиновыми рудами, богаты апатитом – сырье для производства фосфорных удобрений. В былые годы комбинат давал до 80% всего апатита, добываемого в СССР. В минералах Хибин содержится практически вся таблица Менделеева. Комбинат «Апатит» является градообразующим города Кировск. Первоначально город назывался Хибиногорском. Когда-то, очень давно на строительстве комбината и города познакомились мои родители – отец – инженер-конструктор и мать – химик лаборант. Но пробыли они в Заполярье недолго. Я родился уже в других горах – Уральских, в г. Миассе: там недалеко расположен Ильменский минералогический заповедник. Отец был страстным охотником, фотографом, путешественником. Еще до моего появления родители сумели поохотиться в районе Кургана, Алапаевска, и только потом отправились в Миасс. Здесь тоже пробыли недолго, переехали в Феодосию… Впрочем, я отвлекся. Читать далее...

В 90-е годы многие международные институты, такие, как Всемирный банк, Международный валютный фонд, Европейский банк реконструкции и развития, отдельные развитые страны стремились оказать помощь и содействие Российской Федерации в переходе на капиталистический путь развития, выделяли гранты, финансировали отдельные программы. Я уже говорил о помощи США, рассказывая об Аляске. В общем, помощь по государственной линии состояла в передаче знаний. Конечно, многие иностранцы хотели делать бизнес в России, приезжали самостоятельно, в составе делегаций. Помню большую делегацию американских бизнесменов во главе с министром энергетики г-жой О’Нейли. Но сейчас не об этом речь. На аналогичную помощь выделило средства и Канадское правительство. Финансирование получил Канадский институт законодательства по природным ресурсам, функционировавший при юридическом факультете Университета Калгари. Он и стал проводить семинары по различным аспектам законодательства в области топливно-энергетических ресурсов : геологоразведке, бурении, добыче и транспортировки ресурсов, обеспечения традиционного образа жизни малочисленных народов Севера. Читать далее...

Ханты и манси относятся к финно-угорским народам. Их общей малой родиной является Югра – Ханты-Мансийский АО. В национальных традициях много общего с другими представителями этой группы народов. Но есть и особенности, определяемые местом расселения – тундрой, лесотундрой, лесной зоной. Рассказать в коротком очерке о народных обычаях, обрядах, народных промыслах, верованиях и пр. невозможно. Почему заговорил об этом? Да просто узнал, что мой давний и очень хороший знакомый – хант, Геннадий Иванович Бардин, полярник, кандидат наук, ученный, зимовал в Антарктиде, работал в Певеке, сейчас живет в Ханты-Мансийске, собирается в Гренландию на пробег на собаках и на семинар приехать не может. В утешение прислал нам мешок мороженной рыбы – муксун и таймень (очень вкусная рыба!) и мешок ягод – брусники и клюквы. Значит мы будем есть строганину (до этого и мне не приходилось ее пробовать).Читать далее...

В колонках играет - Юрий Визбор. Я иду на ледоколе
Сегодня на 5 канале прошла передача о значении Арктики для Росссии с участием А. Чилингарова. И мне припомнился полет по Арктике вместе с А. Чилингаровым (он тогда был начальником Амдерминского Управления гидрометеорологии, я – Мурманского) и заместителем начальника Мурманского морского пароходства, нашим приятелем Е. Прокопьевым. Вылетели мы (я и Прокопьев) из Мурманска на ИЛ-14, заказанным ММП.

Первая посадка – на мысе Варандей. Там в то время начиналось подготовка к освоению нефтяных и газовых месторождений в юго-восточной части Баренцева моря (еще эту акваторию порой называют Печорским морем), завозилось необходимое оборудование, строились вахтовые поселки (это было время «застоя»!!).

На сайте Арктикморнефтегазразведки можно найти много информации о нефтегазовых богатствах Арктики, посмотреть интересную флэш-карту этого района. Всей деятельностью руководили Министр Газовой промышленности Оруджев (я упоминал его, рассказывая об именах на борту судов), Министра геологии СССР Козловского (как-нибудь расскажу и о нем). Читать далее...

В предыдущем постирнге я рассказывал о нашем полете на Варандей и дальше вдоль арктического побережья. Мы побывали на Варандее в самом начале подготовительной стадии к разработке нефтяных месторождений на арктическом шельфе. Сегодня терминал действует. Хочу предложить Вашему вниманию ролик, который демонстрирует с одной стороны всю сложность, экстремальность условий, в которых приходится действовать нефтяникам, морякам. С другой стороны этот ролик показывает, что для человека, как пелось в "Марше энтузиастов", нет преград ни в море, ни на суше, ни во льдах Арктики.

Мне показалось, что тема Хибинских гор пришлась по душе многим. Посещаемость днева и в Лиру и в ЖЖ заметно возрасла.
Поэтому я решил разместить еще один пост. Но это особый пост. Его автором по-существу является Геннадий Иванович.

Посмотреть на Яндекс.Фотках
У него размещено в сети более 1000 фотографий отличного качества, сделанных с большим вкусом. Я с его ведома решил показать часть о его альбома "Хибины", дающих представление о красоте Заполярья, осени. Частоту смены кадров можно отрегулировать про вкусу. Смотреть лучше в полноэкранном режиме, разрешение позволяет. Приятного просмотра.

В Баренцевом море, у северо-восточного побережья полуострова Рыбачий при входе в бухту Цып-Наволок лежит крохотный островок – Аникиев остров. Остров имеет длину всего 768 метров, наибольшая ширина 128 метров. Центральная часть острова покрыта травой, но посредине обнажена большая плоская сланцевая плита. Она–то и служила более 400 лет «гостевой» книгой Мурманского берега Кольского края: на этой плите многие мореплаватели, купцы, рыбопромышленники, побывавшие здесь, оставляли надписи о своем пребывании. По последним данным на плите выбито 162 древних надписей. Самая ранняя надпись на норвежском языке датируется 1510 годом. Есть надписи на голландском и немецком языках. Самая древняя русская надпись гласит: «лета 7158 горевал Гришка Дудин», т.е. она относится к 1650 г. Встречаются имена поморов из Кандалакши, Кеми, Онеги, Сороки, Сумского Посада. Читать далее...

Победить в этом международном состязании было непросто. Об этом свидетельствуют некоторые зарисовки с маршрута.

«Хроника военных лет )))» на Яндекс.Фотках

«--» на Яндекс.Фотках

«--» на Яндекс.Фотках

«--» на Яндекс.Фотках

«--» на Яндекс.Фотках

Но они победили!!!


«--» на Яндекс.Фотках

«--» на Яндекс.Фотках

В целях освоения Северного Морского пути в 1936 году О. Шмидт, возглавлявший тогда Севморпуть, представил в правительство доклад, где обосновал необходимость и возможность организации полярной станции на дрейфующих льдах.
Его предложение было принято, была начата подготовка. Создать базу для воздушной экспедиции на острове Рудольфа (Земля Франца-Иосифа) Шмидт поручил Папанину. Было решено организовать экспедицию по созданию станции на 5 самолетах. Начальником экспедиции на полюс был назначен О.Ю.Шмидт, начальником летного отряда - М.В.Водопьянов, начальником дрейфующей станции "СП-1” - И.Д.Папанин, сотрудниками станции – гидробиолог П.П.Ширшов, геофизик Е.К.Федоров, радист Э.Т.Кренкель.
С 19 по 25 февраля 1937 г. на снежном поле Подмосковья Папанин устроил репетицию жизни на льдине: жили в палатке, воду вытапливали из снега, питались полюсными продуктами.
22 марта 1937 г. четыре самолета с 42 членами экспедиции и грузом вылетели из Москвы, их вели прославленные летчики М.В.Водопьянов, В.С.Молоков, И.П.Мазурук и А.Д.Алексеев. Читать далее...

Евгений Иванович Толстиков.
Его имя известно не очень многим, а между тем его вклад в развитие отечественной науки, изучение Мирового океана, Арктики, Антарктиды весьма значителен, куда более весом, чем вклад некоторых героев нашего времени…
Он кончил Московский гидрометинститут в 1937 г. Не остался в аспирантуре, хотя его рекомендовали, уехал на Чукотку, на полярную станцию «Мыс Шмидта» (полярные станции входили тогда в систему Главсевморпути), где проработал 7 лет.
В годы войны Е.И. Толстиков занимался гидрометобеспечением судов на трассе Северного морского пути и полярной авиации, возглавлял метеорологическое обеспечение полетов авиации по маршруту Аляска – Красноярск, по которому перегонялись самолеты, поставляемые США по ленд-лизу. В 1946 году окончил аспирантуру, в 1947 г. защитил кандидатскую диссертацию, работал в Главсевморпути.
В 1954-1955 годах Е.И. Толстиков - начальник дрейфующей станции "Северный полюс-4". Тогда в Арктике практически одновременно были открыты две станции: СП-3 - начальник Трешников А. Ф., и СП-4 - начальник Толстиков Е. И.

Кадры из док. фильма "Золотая звезда героя", 1980
Они все время шли друг за другом: М. М. Сомов (СП-2, САЭ-1), А. Ф. Трешников (СП-3, САЭ-2), Е. И. Толстиков (СП-4, САЭ-3).
За успешное выполнение заданий, мужество и отвагу Евгению Ивановичу Толстикову 29.08.1955 присвоено звание Героя Советского Союза. Тогда же Толстиков Е. И. был назначен заместителем начальника Главсевморпути по науке. Начальником Главсевморпути был И. Д. Папанин.
В 1956 г. об этом парном дрейфе СП кандидаты географических наук, начальники СП-3 Герой Социалистического труда А. Трешников и СП-4 Герой Советского Союза Е. Толстиков выступили с лекциями в Центральном лектории общества «Знание», а издательство «Знание» по материалам доклада выпустило брошюру.
Позже в сборнике «Двенадцать подвигов» под редакцией А. Трешникова (1966 г.) появится более подробный и обстоятельный рассказ Е. Толстикова о работе на льдине.
В 1957-1959 гг. Е. И. Толстиков уже начальник 3-й Советской Антарктической экспедиции. Под его руководством был совершен санно-гусеничный поход на Полюс недоступности Антарктиды, он возглавил первый советский авиаперелет через Южный полюс от Мирного на Мак-Мердо и обратно, при нем начаты регулярные наблюдения на станции «Восток», открыта станция «Советская».
С передачей полярных гидрометстанций в ведение Главгидрометслужбы, Е. И. Толстиков становится заместителем начальника этого ведомства. В его ведении находится изучение Мирового океана, Арктики и Антарктики, работа флота. Под руководством Е.И.Толстикова был создан мощный научно-исследовательский флот Гидрометслужбы. Были построены НИС: «Профессор Визе», «Профессор Зубов», «Академик Ширшов», «Академик Королёв» (не путать с «Академик Сергей Королев» АН СССР), "Академик Петр Ширшов", "Профессор Визе", "Профессор Зубов", "Профессор Молчанов", "Эрнст Кренкель", "Виктор Буйницкий", "Виктор Бугаев", "Муссон", "Пассат", "Волна", "Прилив", а также суда ледового класса "Михаил Сомов" и "Академик Федоров", ледокол «Отто Шмидт». С борта НИС «Академик Королёв» производился запуск метеорологических ракет (фото), а «НИС «Михаил Сомов» долгие годы являлось флагманом исследований и освоения Антарктики, пока ему на смену не пришло более мощное судно «Академик Федоров».
Под научным руководством Е. И. Толстиковым был подготовлен «Атлас Антарктиды». За эту работу в 1971 г. Е. И. был удостоен Госпремии. В 1974 г. он стал доктором географических наук.
Только сейчас, готовя пост, узнал, что судно «Михаил Сомов», долгие годы бывшее флагманом Советских Антарктических экспедиций, было построено на Херсонском судостроительном заводе, где в конструкторском бюро работал мой брат Виталий (я рассказывал о его участии в создании лихтеровоза «Алексей Косыгин»).
В 67 лет Евгений Иванович Толстиков вновь побывал в Антарктиде. На этот раз он возглавил воздушную экспедицию на самолете ИЛ -18, которая ставила своей задачей выяснить возможность организации воздушного моста СССР - Антарктида и посадки тяжелых самолетов на снежно - ледовые аэродромы. Экспедиция доказала возможность этого. Но… этому стали противиться сами полярники: прямой перелет домой лишал их некоторых прелестей плавания на кораблях, а именно- начисления мизерных суточных в валюте и заходов в иностранные порты. Помните, «В кейптаунском порту…». Правда, наши суда обычно заходили в столицу Новой Зеландии Веллингтон. Но были заходы и в Сидней и другие крупные порты.
Об исследованиях в Антарктиде Евгений Иванович рассказал в книге «На полюсах Антарктиды». Экземпляр книги с его автографом хранится и в моей библиотеке.
Я познакомился с Евгением Ивановичем, когда стал заместителем начальника Мурманского управления гидроместслужбы, на меня замыкался наш исследовательский флот, поэтому мне нередко приходилось и звонить ему в Москву по разным поводам, бывать на различных совещаниях. Когда я стал начальником Мурманского управления, Евгений Иванович сразу же включил меня в состав Морского Совета Главгидрометслужбы, я ежемесячно летал на заседания этого Совета. Когда я стал работать в Госкомгидромете, мое взаимодействие с ним стало еще более тесным.
Вспоминается такой случай.
Готовится 30 юбилейная Советская Антарктическая экспедиция (30-я САЭ). И вдруг Минморфлот потребовал от нашего Госгидромета передачу фондов на топливо для арендуемых для этой экспедиции судов. Для САЭ традиционно арендовались суда: те же «Обь», «Лена», на которых отправлялись зимовщики и грузы для первых антарктических экспедиций принадлежали Минморфлоту. С появлением собственных судов ледового класса «Зубов» и «Визе» объем аренды снизился, но все же обычно арендовался грузо-пассажирский теплоход и грузовое судно. У нас таки фондов не было. Попытки Евгения Ивановича договориться со своим другом, замминистра Тихоновым оказались бесплодны. Вызвал меня Е.И.: «Надо, говорит,- добывать фонды». Но ведь до этого 29 лет Минморфлот давал свои суда и обеспечивал их фондами за свой счет. Значит эти фонды у них есть, утверждены Госпланом. Отправился я в Госплан, прежде всего в наш отдел, Отдел транспорта и связи. Стал обсуждать проблему, понял, что поддержки здесь я не получу: нга этот отдел замыкался и Минморфлот, конечно к нему относились с большим пиитетом, нежели к какой-то гидрометслужбе. Тогда я отправился в Отдел топлива. Это другая вертикаль Госплана, другой зампред им ведает. Там я никого не знал, но стал объяснять несуразность сложившейся ситуации. И… меня поняли. Назначили на следующий день совещание с участием представителей Минморфлота, известили их, попросили придти с расчетами.
На следующий день прихожу на совещание. Явилось аж три работника Минморфлота. Но… расчетов никаких. Все на пальцах объясняют. И, главное, упирают, что у нас, Гидрометсужбы, много топлива на Лондонской бирже – порядка 20 тысяч тонн – крутится. Да, это так. Это топливо, переданное нами на Лондонскую биржу для обеспечения наших же научных судов в иностранных портах. Наличие топлива на Лондонской бирже позволяло нашим судам заправиться топливом в любом порту мира. К примеру, наш, мурманский «Профессор Молчанов» однажды заходил даже в Джоржтаун, Гайана (в качестве сувенира моряки привезли мне чучело крокодиленка, который сидит как Крокодил Гена». Он и сейчас у меня на книжных полках стоит (сидит).
Но сотрудники Отдела топлива четко приняли мою логику – Минморфлот ходил 29 лет в Антарктику на своем топливе. Где оно сейчас, где расчеты всего объема заявленных фондов, где объемы на арендуемые суда. Поскольку минморфлотовцы четко на поставленные вопросы ответить не могли, им заявили: пусть Гидрометслужба рассчитает необходимые объемы топлива, мы эти объемы снимем с Минморфлота и передадим Гидрометслужбе. Я заявил, что готов такие расчеты представить, при этом учту объемы на форсмажорные обстоятельства (непредвиденный дрейф во льдах, другие – как в воду глядел!).
Явились минморфлотовцы в свое ведомство, видимо доложили по начальству результаты. Звонит Тихонов Толстикову: «Ладно, 29 лет возили и в 30-й повезем, вопрос о фондах снят!». Евгений Иванович был очень удивлен и обрадован таким быстрым, а главное, положительным решением проблемы.
С 1978 по 1987 год Е.И. Толстиков был национальным представителем СССР в Исполнительном совете Межправительственной океанографической комиссии ЮНЕСКО. С 1983 года - председателем Океанографического комитета СССР, будучи ответственным за координацию участия советских организаций в международном сотрудничестве в области изучения Мирового океана и его ресурсов. Е.И. Толстиков был членом Комиссии по делам ИКАО, вице-президентом общества "Норвегия - СССР".
Скончался Евгений Иванович 3 декабря 1987 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Мне представляется, что личность Евгения Ивановича, его вклад в науку, изучение полярных областей очень сильно недооценен. Надеюсь, со временем эта ошибка будет исправлена.

Рассказывая о Евгении Ивановиче Толстикове, я не случайно рассказал, как решалась проблема обеспечения судов Минморфлота, участвующих в 30-й Советской антарктической экспедиции, топливом. 30-я САЭ была примечательно не только круглым числом. И не будь тогда улажена проблема с топливом, это могло поставить под угрозу не только выполнение научной программы экспедиции, но и жизнь людей. Впрочем, такая угроза реально возникла и при отсутствии проблем с топливом… Рассказ коротким не получится. Видимо не на один пост. Но, давайте начнем по порядку.

Напомню, «Михаил Сомов» был построен на Херсонском судостроительном заводе. Судно усиленного ледового класса. Длина 133 м, ширина 18,8 м, осадка 9,05 м, водоизмещение более 14 тыс. т, мощность главного двигателя – 7 000 л.с., скорость – 15 узлов, водоизмещение – 14 150 т, грузоподъемность – 7 800 т.
30 июня 1975 года на судне был поднят флаг. На торжества из Ленинграда прибыла группа ученых Арктического и Антарктического института во главе с его директором А. Ф. Трешниковым. Приехала и жена прославленного полярника Михаила Михайловича Сомова - ленинградская писательница Елена Павловна Серебровская. Она и стала «крестной матерью» судна.
НЭС «Михаил Сомов» стал флагманом антарктических исследований ААНИИ, Госгидромета. Читать далее...

Я намеревался продолжить рассказ о 30-й САЭ и дрейфе НЭС «Михаил Сомов», его освобождении из ледового плена ледоколом «Владивосток». Но, быстро написать продолжение не получалось. Разместил несколько других постов, а задуманное продолжение о 30-й САЭ все не ложилось на бумагу (на экран монитора, конечно). Нет, недостатка в информации я не испытывал. Напротив, информации было с избытком. Только с начальником спасательной экспедиции А.Н. Чилингаровым знаком почти 40 лет, дружили одно время даже домами. Знал я и некоторых других участников. Так что информации только из первых рук больше, чем достаточно. Конечно, покопался я и в интернете. Тут тоже обнаружилась весьма любопытная информация.
Но, обо всем по порядку.
Читать далее...

Завершаю рассказ о Е. И. Толстикове, А.Н. Чилингарове, 30-й САЭ, дрейфе "Сомова".
Основной причиной ледового плена НЭС «Михаил Сомов» явился несвоевременный выход судна в рейс. "Сомов" вышел из Ленинграда только 19 ноября 1984 года, с опозданием на месяц. Для сравнения,
т/х «Павел Корчагин» вышел из Архангельска еще в сентябре. Почему так произошло, почему выходы судов САЭ в рейс из Ленинграда с задержкой стали дурной традицией? Читать далее...

В Мурманской области идет борьба за туристическое будущее Хибин: через горный массив может пройти трасса до апатитового рудника.

Кольский лесхоз приступил к вырубке леса в северной части Хибинских гор, чтобы расчистить площадку для строительства рудника на месторождении Партомчорр. Планируется вырубить больше 100 га леса.
Заказ на эту работу получен от ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания» (СЗФК), которой принадлежит лицензия на освоение данного месторождения. Эта территория исключена из границ проектируемого национального парка «Хибины», несмотря на то, что она является одним из самых популярных мест в Хибинах. Я рассказывал о проведенном здесь в 1972 г. подземном ядерном взрыве в горе Куэльпорр, в котором принимал участие.
СЗФК учреждена ОАО «Акрон». Более половины уставного капитала ОАО «Акрон» принадлежит американским Рефко Холдингс Лимитед (19,82%) и Квестар Холдингс Лимитед (18,95%), а также австралийской Гранадилла Холдингс Лимитед (15,60%). Основные рынки сбыта – США и Китай. В 2006 г. СЗФК получила лицензии на разработку двух месторождений в Мурманской области – «Олений ручей» и «Партомчорр». Месторождение «Олений ручей» уже активно разрабатывается, а о разработке «Партомчорр» всерьез заговорили лишь в 2010 г. В декабре 2011 г. Правительство РФ утвердило план создания особо охраняемых природных территорий, включая национальный парк «Хибины». Оба месторождения находятся вне границ проектируемого парка, однако СЗФК решила соединить два месторождения дорогой, рассекающей парк пополам, по которой большегрузными самосвалами предполагается вывозить руду.
Всемирный фонд дикой природы (WWF) обратился к президенту России Владимиру Путину, призвав его взять под контроль ситуацию вокруг горного массива Хибины, а именно процесс создания национального парка на этой территории в Мурманской области. Планам по созданию паркам, по мнению экологов, угрожает желание промышленников проложить через горы технологическую дорогу до апатитонефелинового рудника «Партомчорр».
В преддверии ожидаемого визита Президента Владимира Путина на горно-обогатительный комбинат «Олений ручей», в своем открытом заявлении WWF России обращает внимание учредителей и инвесторов на высокие репутационные риски инвестирования в проекты компании в Хибинских горах до разрешения конфликтной ситуации и призывает Президента Российской Федерации взять под личный контроль процесс создания национального парка «Хибины» в Мурманской области.



Уверен – президенту накроют стол прямо а горах, как было в размытом Крымске, они откушают и убудут довольные собой. Акционеры же ОАО «Акрон» (с весьма ограниченной ответственностью) проложат дорогу с наименьшими затратами… на экологию.


И все будет как всегда:

35 лет назад, 17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени атомный ледокол «Арктика» под командованием капитана Ю. С. Кучиева впервые в мире в надводном плавании достиг Северного полюса.
Подготовка экспедиции была начата в июле: министр морского флота СССР Т. Б. Гуженко подписал план организационно-технических мероприятий по подготовке рейса. Подготовка была поручена начальнику Мурманского морского пароходства В. А. Ингнатюку и начальнику администрации Севморпути А. Н. Чубакову.
9 августа 1977 года атомоход «Арктика» вышел из Мурманска. Руководителем экспедиции шел на атомоходе министр морского флота СССР Т. Б. Гуженко. В экспедиции принимали участие более 200 человек. 2535 морских миль атомоход преодолел за 178 часов.
На Северном полюсе был установлен 10 метровый флагшток, на котором был поднят флаг СССР. Как дань светлой памяти отважных отечественных и зарубежных мореплавателей, которые погибли, пытаясь достичь вершины планеты, на флагштоке была укреплена уцелевшая часть древка флага экспедиции Г.Я.Седова. На дно Ледовитого океана опустили памятную доску с изображением Государственного герба СССР. Пробыв на вершине Земли 15 часов, атомоход направился в Мурманск, куда прибыл 22 сентября. Обратный путь проходил по прямому маршруту и занял 121 час. А весь поход туда и обратно завершился за 13 суток.
Все участники похода были награждены орденами и медалями, звания Герой Социалистического Труда были удостоены капитан ледокола Юрий Кучиев, главный механик Олег Пашнин, старший мастер атомной паропроизводящей установки Фидус Асхадуллин, руководитель экспедиции Министр морского флота Тимофей Гуженко.
Ледокол «Арктика» был награждён Орденом Октябрьской Революции, начальник Мурманского морского пароходства Владимир Игнатюк, отвечавший за подготовку экспедиции, был награждён орденом «Знак Почёта».
Мне довелось пройти на борту этого атомохода от Варандея до Амдермы. Еще у меня в коллекции хранится несколько почтовых конвертов с автографами Юрия Сергеевича Кучиева. Вот два из них

У нас приближается зима, а в Южном полушарии напротив, начинается лето. Посмотрите, какой изумительный ролик снял Михаил Константинов — боцман с научно-экспедиционного судна «Академик Федоров», а смонтировал Вячеслав Мурашкин. Думаю, он даст наглядное представление об экспедиционных работах у берегов ледяного континента.

Зима в Хибинах

Сегодня президент РФ В.В. Путин подписал указ об установлении Дня полярника.
Я рассказывал о праздновании 50-летия дрейфа СП-1, сетовал, что 75-летие прошло практически незамеченным. И вот - Указ. Думаю, что указ во многом инициировал А. Н. Чилингаров.
Я не стану рассказывать о полярниках, ведь более 20 лет я поработал в Заполярье, среди полярников. Сегодня я покажу некоторые фото. Какие-то уже были выставлены мной (это фото Папанина), но как без них?!



Должен сказать, что решил опубликовать этот пост, когда увидел аналогичный у FRAY_TATIANA
P.S. Не ставил подписи под фото - они все имеют название, стоит навести курсор на фото - и название высветится.

Сегодня пришла печальная весть – на 91 году умер Сигурд Оттович Шмидт, видный ученый, академик. Долгие годы возглавлял Археографическую комиссию Академии наук (с 1968 г.). Профессор Российского государственного гуманитарного университета (РГГУ) с 1970 г. (прежде историко-архивный институт), с 1956 г. — старший, затем главный научный сотрудник Института истории АН СССР (ныне — Институт российской истории РАН); автор более 1500 научных работ; награжден орденом Почета (1997), медалями; Заслуженный деятель науки РФ; лауреат премии Правительства РФ в области образования (1998). Дмитрий Сергеевич Лихачёв в одном из своих писем к Сигурду назвал его своим учителем, хотя был заметно старше его ( я писал об этом).
Сигурд Оттович был последним из живших трех сыновей Отто Юльевича Шмидта. Я знал всех их, но чаще встречался именно с Сигурдом Оттовичем – он жил и работал в Москве. Как память о нашем знакомстве – маленькая книжечка в моей библиотеке: «Линия жизни» - о жизни О. Ю. Шмидта, с автографами всех трех сыновей Шмидта и гл. инженера Адмиралтейских верфей, где строился ледокол «Отто Шмидт».

Семен Иванович Челюскин (ок. 1704 – ноябрь 1764), полярный исследователь, мореплаватель. Описал часть берега полуострова Таймыр, достигнув северной оконечности Евразии, названной впоследствии его именем (мыс Челюскин). Это и самая северная точка материковой Евразии и мира (77°43' с. ш. и 104°18' в. д.).

Родился Челюскин в Калужской губернии в Перемышльском уезде в с. Борищево – в семье старинного дворянского рода (в XVII в. их фамилия писалась еще и как Челюсткины). Предки его служили воеводами, были объезжими и письменными головами, стольниками и стряпчими. Его дед Родион Матвеевич дослужился до головы московских стрельцов и был вхож в царский двор. При Петре I после подавления бунта московских стрельцов фамилия Челюскиных попала в черный список Тайной канцелярии. Отец Семена, Иван Родионович лишился имений, влез в долги и вел с семьей скромную жизнь в захолустье.
Семен учился в Математико-навигацк¬ой школе (туда отбирали тех учеников, кто "прилежность и охоту имеют к наукам") и затем в Петербургской морской академии. В 1720-е гг. Челюскин нес службу на кораблях Балтийского флота в должности "", ученика штурмана, с 1726 г. подштурманом, в 1733 г. произведен в штурманы и назначен в Великую Северную В.И. Беринга, в которой пробыл до 1742 г. Сначала находился в отряде своего земляка Прончищева, после смерти которого принял командование судном и настоял на продолжении , затем в отряде X. Лаптева. Участвовал в исследовании побережья Северного Ледовитого океана от устья Лены до Енисея. Весной 1741 г. прошел по от р. Хатанги до р. Пясины и составил описание западного побережья полуострова Таймыр до м. Стерлегова. В начале декабря 1741 года Челюскин на собачьих упряжках с казаками Фофановым и Гороховым вновь отправился на Таймыр, чтобы завершить опись северной части полуострова. Почти три месяца путешественники добирались до устья Хатанги. Стояли суровые морозы до –50°С, провизии не хватало. В апреле 1742 года группа дошла до мыса Св. Фаддея, где на высоком берегу путешественники соорудили маяк. Севернее еще никто не проникал, а штурман с двумя казаками двинулись дальше на север. Челюскин продолжал вести наблюдения с особой тщательностью. Его путевой журнал, единственная копия которого хранится в Госархиве Военно-Морского Флота в Санкт-Петербурге, – замечательный документ, свидетельствующий о необычайном упорстве и выносливости штурмана, его прекрасных организаторских способностях.
(9) 20 мая 1742 года штурман Семён Челюскин на собачьей упряжке достиг, как впоследствии будет доказано, самой северной точки материка Евразии - мыса (который спустя годы назовут его именем - мыс Челюскина).По некоторым данным случилось это событие (5) 16 мая. Он записал в путевом журнале навсегда вошедшие в историю географических открытий слова: «Погода пасмурная, снег и туман. Приехали к мысу. Сей мыс каменной, приярой, высоты средней, около оного льды глаткие и торосов нет. Здесь именован мною оный мыс: Восточный Северный. Поставил маяк – одно бревно, которое вез с собою». Мыс не произвел на штурмана впечатления: в журнале он отметил, что берег здесь очень низкий и песчаный, с «небольшим выгибом». По его мнению, Восточный Северный мыс здесь окончился. Затем штурман направился на юго-запад к устью Нижней Таймыры. На карту были нанесены последние неисследованные километры северного побережья Таймыра, где Челюскин проехал и прошел, выполняя описи, в общей сложности более 7 тысяч километров. Столетие спустя, впервые после первопроходцев, по Таймыру путешествовал будущий российский академик А.Ф.Миддендорф. По его предложению, Русское географическое общество переименовало северную оконечность Евразии из мыса Восточно-Северный в мыс Челюскина. С 1878 года это название было внесено в международную литературу и карты. Лишь в 1919 году норвежский геофизик и океанограф Х.Свердруп на шхуне «Мод», установил, что именно этот невзрачный мыс и есть северная оконечность Евразии. В настоящее время на мысе Челюскина – самой северной точке полуострова Таймыр и материковой Азии (77°43' с. ш. и 104°18' в. д.) – находится полярная станция – радиометеорологический центр, где зимуют от 8 до 10 человек. Здесь же расположен и самый северный аэродром континентальной Евразии «Мыс Челюскин».

К началу XIX века на земле по-прежнему оставалось немало уголков, где не ступала нога человека. Казалось, что Великие географические открытия остались позади: последний триумф путешественников — открытие Австралии — состоялся в 1606 году. О том, что где-то за Южным полярным кругом лежит неведомая земля, люди подозревали еще в XVI веке. Вот только доплыть до нее не получалось — слишком суровы были климатические условия, да и корабли тогда строились не самые крепкие.
На долгие годы крайней точкой для многих неугомонных путешественников оставался субантарктический остров Южная Георгия.
Попытаться открыть неведомую Южную Землю хотел и Джеймс Кук. Ему это сделать не удалось — мешали многолетние льды, хотя Кук и продолжал верить в существование еще не открытого континента. Спустя пару лет знаменитый капитан отправился навстречу своей судьбе: в 1779 году Кука убили аборигены Гавайских островов. А следующие попытки открыть неведомый континент потерпят фиаско.
В 1819 году адмирал Иван Крузенштерн направил в Морское министерство Российской империи письмо, в котором заявил о необходимости подготовки экспедиций для достижения Южного и Северного полюсов соответственно. Южного полюса должны были достичь шлюпы «Мирный» и «Восток». Первым командовал лейтенант Михаил Лазарев, а вторым — капитан 2-го ранга Фаддей Беллинсгаузен.
«Восток» был построен британскими инженерами и довольно сильно уступал «Мирному» по характеристикам. Главная проблема заключалась в недостаточной плотности корпуса и низкой скорости хода.
15 июля 1819 года оба шлюпа покинули Кронштадт. В историю эта дерзкая попытка достичь Южного полюса вошла как Первая русская антарктическая экспедиция.
Российские моряки отправились в направлении Латинской Америки. Уже в начале ноября «Мирный» и «Восток» прибыли в Рио-де-Жанейро. Здесь моряков ужаснула процветавшая в тех краях работорговля. Впрочем, в России с личными свободами в ту пору тоже было не все благополучно: до отмены крепостного права на тот момент оставалось еще 42 года. От берегов Бразилии экспедиция отправилась в направлении острова Южная Георгия. Исследователям удалось нанести на карту ту часть острова, которой не удалось достичь Джеймсу Куку. Удалось российским морякам и опровергнуть, а вернее, расширить одно из открытий Джеймса Кука: Сандвичев остров оказался группой из 11 небольших островков. В дальнейшем экипажам «Востока» и «Мирного» то и дело приходилось проявлять чудеса навигации, спасая корабли из вроде бы безнадежного ледяного плена. Несмотря на ухудшавшиеся условия, экспедиция продолжалась. А 28 января 1819 года шлюпы достигли 69°25′ южной широты. А Беллинсгаузен и Лазарев открыли Антарктиду.
«Я называю обретение сие берегом потому, что отдаленность другого конца к югу исчезала за предел зрения нашего. Сей берег покрыт снегом, но осыпи на горах и крутые скалы не имели снега. Внезапная перемена цвета на поверхности моря подает мысль, что берег обширен или, по крайней мере, состоит не из той только части, которая находилась перед глазами нашими», — писал в бортовом журнале на следующий день Фаддей Беллинсгаузен.
Первая русская антарктическая экспедиция продолжалась 751 день. Ее участники нанесли на карту 29 новых островов. А самое главное — первыми открыли новый континент.

Читать далее...

Друзья, я хотел следующий пост посвятить тайнам и загадкам Антарктиды. Но этих тайн, загадок и мифов оказалось так много, что я потонул в материале. Писать о собственном опыте мне нечего - я не был в Антарктиде, хоты знал многих полярников, зимовавших на ледяном континенте.

Вот некоторые из моих знакомых:

Начальник Антарктической станции Беллинсгаузен в 17-й САЭ, 1971 год, Герой Советского Союза и России Чилингаров Артур Николаевич

Заместитель директора ААНИИ — начальник Российской антарктической экспедиции (РАЭ) Лукин Валерий Владимирович

Герой Советского Союза, первооткрыватель полюса холода Земли Сидоров Василий Семенович

Но чтобы пост не казался скучным, хочу предложить вам небольшую подборку одесских песен.

Одесса действительно пережила много горя... Переживет она и горе-губернатора Саакашвили и вице-губернатора горе-Машу Гайдар, а вот одесские песни были и останутся любимы НАШИМ НАРОДОМ!
И одесские песня помогут быстрее ей возродиться!
А заодно и маленькая загадка:
Какая связь между Одессой и Антарктидой?





Комментарии скрыты. Открою позже! Это чтоб ответы на загадку не видели.

Загадочное всегда привлекает. Потому не удивительно, что о таинственной и загадочной Антарктиде в интернете просто огромная масса материалов. Я решил сосредоточить внимание на одной теме - это американская экспедиция под руководством Ричарда Бера 1947 года . Эта экспедиция и по сей день окутана тайной. При попытке проникнуть за эту завесу тайны этой экспедиции ты натыкаешься на новые и новые тайны, мифы и легенды. И порой отличить истину от вымысла, действительно имевшие место события от сложившихся мифов бывает очень непросто.

Начнем с открытия этого загадочного материка, приоткрывая шаг за шагом завесу некоторых тайн Антарктиды (приоткрыть завесу ВСЕХ тайн я не берусь).

Для нас это неоспоримо.Читать далее...

фото Юрия Сенкевича
Антарктида полна тайн и загадок, и эта загадочность, таинственность породили массу мифов. Я хотел затронуть две переплетающиеся между собой темы: американская экспедиция 1946/47 г.г. (операция «Высокий прыжок» - Highjump) и тему немецкого присутствия в Антарктиде (База 211, убежище Гитлера, 4 рейх и Новый Берлин, летающие тарелки и т.п.). Но вот перейти сразу к этим темам не получается: разговор о них можно вести, обрисовав общую ситуацию. А она не проста, так много путаницы и тумана привнесено в эту тему... Я стремился во всем этом разобраться, понимал, что многие публикации просто вымысел, порой откровенный вздор. Ну а что на самом деле? И вот что удалось выяснить.
Итак, американская экспедиция ВМС США 1946/47 гг. Это действительно очень необычная экспедиция. И ее необычность, прежде всего в её масштабах. Судите сами. В работе экспедиции приняло участие 13 боевых кораблей США общим тоннажом почти 174 тысячи тонн, 19 самолетов, включая гидросамолеты и летающие лодки, геликоптеры, не говоря уже о ездовых собаках и массе другой технике. Всего в экспедиции участвовало оеоло 4700 человек. Экспедиция была и остается крупнейшей экспедицией из всех, когда-либо работавших на Шестом континенте.
Состав экспедиционной эскадры

Я все рассказывал о фактах изучения и освоения Антарктики. Пора перейти к мифам.
Сперва я поясню термины АнтарктиДа и АнтарктиКа. Антарктида - это сам континент. Антарктика - это Антарктида в совокупности с омывающими ее водами морей и океанов (обычно южнее 60 градуса ю.ш.). Теперь о мифах.
Человеку, и только ему, свойственно сказительство и мифотворчество. Ведь ни одна собака еще не придумала сказку про Кошку или о Жучке-Дюймовочке и не сочинила миф о Сахарной косточке или о Злобном Шарике. А человек только этим и занимается: миром, как известно, правят рептилоиды, Тунгусский метеорит запустил Никола Тесла, африканское племя догонов – потомки переселенцев с Сириуса, Элвис Пресли жив и скрывается в Неваде под именем Васи Рабиновича... При этом правдоподобность мифу нередко придает удачно вставленное словосочетание “как известно”. Вы с некоторым смущением обнаруживаете, что вам это не известно, погружаетесь в тему и… оказываетесь в плену этого мифа. Правда миф отличается от веры: он не требует от человека определенного поведения.

Широкое распространение получили антарктические мифы о том, что мощная военная эскадра, направленная ВМС США к берегам Антарктиды под руководством опытного полярника Ричарда Берда и рассчитанная на 6 - 8 месяцев работы, после двух месяцев работы по непонятным причинам неожиданно свернула свою работу, и очень спешно, буквально спасаясь, вернулась в США, понеся существенные потери. Было потеряно до половины палубной авиации, эсминец Мэрдок, около 70 человек личного состава, называют и точные цифры: погибли 68 человек.
Спрос, как известно, рождает предложение. Поэтому и публикаций по названным темам немало. Правда, в интернете, как обычно, очень много перепечаток. Но и бумажных изданий как на русском, так и на иностранных языках немало. Вот некоторые из них:


Издания на русском языке


Издания на иностранных языках

При этом бытует два варианта таких мифов.

Миф 1. Американцев разгромили нацисты

Американскую эскадру атаковали летающие тарелки Четвертого рейха с подземной базы 211, созданной нацистами еще в годы войны, продолжающей существовать и по сей день. В этот миф вплетают “теорию” полой земли, согласно которой в недрах земли существует высокоразвитая цивилизация, свой особый мир со своим Солнцем, ландшафтом, реками и даже диковинными растениями и животными, а между полюсами имеется некий коридор, обеспечивающий мгновенное перемещение с одного полюса на другой…
Здесь же нередко вещают о том, что Гитлер не окончил свои земные дни в 1945, а сбежал в Аргентину, оттуда в Антарктиду (а иногда и наоборот - спервав Антарктиду, потом в Аргентину) и прожил там до … тут варианты: до 1960 … до 1973 гг.
"Чтобы разгадать последнюю тайну Гитлера, необходимо отправить новую экспедицию в Антарктиду, - заявил действительный член Российского географического общества, заслуженный мастер спорта Владимир Чуков на пресс-конференции в Москве, посвященной завершению российской научно-спортивной экспедиции «Антарктида — Россия 2008». Его энтузиазм поддержки не нашел.


Миф 2. Американцев разгромили русские

Американскую эскадру атаковали ВВС Антарктического флота СССР, флота, которым командовал начальник морской разведки И. Д. Папанин (на фото мурманский параход-снабженец Иван Папанин, в мае 2015 вернувшийся из Антарктиды). Были задействованы по крайней мере "дизель-электроход" Слава, три эсминца, авиация. Столкновение с американцами не прошло без потерь и с советской стороны. Широко будируются сведения о кладбище на Новолазаревской с могилами, датированными мартом 1947 г. Порой упоминается и Смоленское кладбище Ст.-Петербурга с одинаковыми могилами марта 1947 г.


Следует сразу сказать, что сторонники второго мифа нередко критикуют сторонников первого. При этом, не отвергая факта разгрома американской эскадры, они отвергают и существование нацистской секретной базы 211, указывая на советский фактор бегства американской эскадры, и пребывание Гитлера в Антарктиде. При этом в канву доказательств вплетаются реальные факты, действительно имевшие место. Обычно это столкновение трактуется как начало холодной войны и гонки вооружений.

На этом я пока остановлюсь. Более подробно расскажу о каждом из мифов в следующих постах.

База 211 (Шангри-Ла)
1. Экспедиция1938/39 Ритшера

История Базы 211 берет свое начало с германской экспедиции 1938/39 на судне «Schwabenland» под командованием опытного летчика, полярника капитана Альфреда Ритшера (об этой экспедиции уже говорилось). Прибыв к берегам Земли Королевы Мод в январе 1939, объявленной до этого норвежцами своими владениями, экспедиция приступила к планомерному фотографированию территории с помощью двух гидросамолетов Дорнье, имевшихся на борту судна. За месяц были открыты горы Мюлига-Хофмана, Оазис Ширмахера, др. географические объекты. Обследована территория, ни мало не много, 250 000 кв. км. (почти с половину Германии).
Никакой секретной базы вроде винницкого Werwolf или смоленского «Беренхалле» экспедиция не создала, для этого у нее не было ни сил, ни необходимых стройматериалов, ни персонала, ни техники. Но эта экспедиция положила начало освоения Антарктиды Третьим рейхом. Отснятая и застолбленная вымпелами со свастикой территория была названа Новой Швабией и объявлена владениями Третьего рейха. Вот только никто из участников САЭ не нашел ни одного вымпела в районе Новолазаревской, а искали в качестве сувениров! Долго искали! И куда их Ширмахер выбросил?

2. Создание базы

К Антарктиде стали направляться специально оборудованные для плавания в полярных широтах корабли подводного флота гросс-адмирала К. Дёница. Продолжая исследования в районе Оазиса Ширмахера, немецкие ученые обнаружили систему пещер с теплым воздухом. "Мои подводники обнаружили настоящий земной рай" - сказал тогда Дёниц. В течение нескольких лет немцы проводили тщательно скрываемую работу по созданию базы под кодовым названием "База-211". На полярный материк отправлялось горнопроходческое оборудование, рельсовые дороги, вагонетки и огромные фрезы для проходки туннелей. Для доставки грузов было построено не менее 8 «толстых» грузовых субмарин типа XIV "Milchkuh" . Это позволило все тому же гросс-адмиралу бросить фразу: „Die deutsche U-Boot Flotte ist stolz darauf, daß sie für den Führer in einem anderen Teil der Welt ein Shangri-La gebaut hat, eine uneinnehmbare Festung“ ("Германский подводный флот гордится тем, что на другом конце света создал для фюрера неприступную крепость Шангри-Ла"). Использовались и надводные суда (есть сведения, что несколько рейсов совершил к Антарктиде Шваберленд).
Самыми "толстыми" в немецком подводном флоте были субмарины типа XIV "Milchkuh" ("Дойные коровы"), служившие лодками снабжения в Атлантике. Они обеспечивали боевые субмарины топливом, запчастями, боекомплектом, медикаментами, продовольствием. Всего было построено 10 субмарин типа XIV. Все они были потоплены, причем известны координаты гибели каждой. Они не могли быть теми "большими грузовыми субмаринами", но лодки, подобные данным, секретной постройки, могли использоваться для рейсов к Базе-211.
Принципиальных препятствий для создания подобной подземной базы не было. Многие крупнейшие заводы Германии, например завод Юнкерс в горе Нордхаузен, были размещены под землей, в соляных шахтах и проложенных тоннелях и штольнях. Подобные заводы успешно выдерживали любые бомбардировки и прекращали работу обычно только при приближении сухопутных сил противника.
C 1942 г. на Базу-211 переброшены тысячи узников концлагерей в качестве рабочей силы, а также обслуживающий персонал, ученые и члены гитлерюгенда - генофонд будущей "чистой" расы.

3. Бегство Гитлера

Относительно недавно стало известно, что в годы Второй мировой существовало сверхсекретное соединение немецких подводных лодок, получившее наименование "Конвой фюрера". В него входило 35 субмарин.
Доставкой секретных грузов в Антарктиду и другие потаееные места и занимались подлодки из этого подразделения "Конвой фюрера". В самом конце войны в Киле с субмарин сняли вооружение и загрузили контейнерами с какими-то вещами, документами. В апреле 1945 г. были совершены последние рейсы субмарин к Базе-211. Куда они потом делись, до сих пор неизвестно. Лишь две из них, U-977 и U-530 обнаружили себя в июле - августе 1945 года в Аргентине. В июле 1945 г. у берегов Аргентины объявилась U-530 обер-лейтенанта Отто Вермута. 10 июля субмарина сдалась в Мар-дель-Плата аргентинским властям. 17 августа там же сдалась U-977 обер-лейтенанта Хайнца Шеффера. Позже Штефнер напишет книгу воспоминаний о последнем походе. Но ни одного намека на миссию в Антарктиду в ней нет.
Экипажи были арестованы. Командиров субмарин допрашивали американцы.
«Одной из главных причин принятия решения плыть в Аргентину была немецкая пропаганда, — заявил на допросе Хайнц Шеффер. — Нам говорили, что в американских и британских газетах пишут, будто после войны всех немецких мужчин надо обратить в рабство и стерилизовать. Другой причиной стало жестокое обращение с немецкими военнопленными, которых держали во Франции после окончания Первой мировой войны, долгая задержка их отправки домой. И, конечно же, мы надеялись на более хорошие условия жизни в Аргентине».
О Гитлере никаких других сведений нет. Можно добавить, что тщательно хранившийся в архивах КГБ кусок черепа Гитлера оказался вовсе не его, кого-то другого, возможно его двойника. Ни один свидетель не заявил о своем участии в похоронах бесноватого ни в 1960, ни в проследующие до 1973 годы.

4. Кто атаковал экспедицию Берда?

Американцы были атакованы, по словам многих исследователей (со слов Берда) аппаратами, напоминающими «летающие тарелки».
Участник экспедиции Джон Сайерсон вспоминал:

«Они выскакивали из-под воды как угорелые и проскальзывали буквально между мачтами кораблей с такой скоростью, что потоками возмущенного воздуха рвало радиоантенны. Несколько "корсаров" успели взлететь с "Касабланки", но по сравнению с этими странными летательными аппаратами они выглядели как стреноженные.
Я не успел и глазом моргнуть, как два "корсара", сраженные какими-то неведомыми лучами, брызнувшими из носовых частей этих "летающих тарелок", зарылись в воду возле кораблей... Эти объекты не издавали ни единого звука, они безмолвно носились между кораблями, словно какие-то сатанинские, иссиня-черные ласточки с кроваво-красными клювами, и беспрерывно плевались убийственным огнем.
Внезапно "Мэрдок", находившийся от нас в десяти кабельтовых, полыхнул ярким пламенем и стал тонуть.
С других кораблей, невзирая на опасность, немедленно были посланы к месту катастрофы спасательные шлюпки и катера. Когда в район боя прилетели наши "блинчики", незадолго до этого перебазированные на береговой аэродром, то и они ничего поделать не смогли. Весь кошмар продолжался около двадцати минут. Когда "летающие тарелки" снова нырнули под воду, мы стали подсчитывать потери. Они были ужасающими...»

По мнению самого адмирала Бэрда, эти удивительные летательные аппараты наверняка были произведены на замаскированных в толще антарктического льда авиастроительных заводах нацистов, конструкторы которых овладели какой-то неведомой энергией, применявшейся в двигателях этих аппаратов... Помимо всего прочего Бэрд заявил высокопоставленным лицам следующее:
"США необходимо как можно быстрее принять защитные акции против истребителей противника, совершающих вылеты из полярных районов. В случае новой войны Америка может подвергнуться атаке врага, обладающего способностью летать с одного полюса на другой с невероятной скоростью!"

На этом я закончу излложение мифа об атаке американской эскадры немцами. О русской атаке рассказ впереди.

Дополнено 12 июня 2019 (источник https://biography.wikireading.ru/197929)

Тайные приказы Гитлера и последняя база

С немецкими субмаринами связана версия спасения Гитлера из Германии в 1945 г., по которой фюрер и его ближайшие преданные сторонники не погибли в руинах Рейхсканцелярии, а были эвакуированы «серыми волками» — подводниками адмирала Карла Дёница в последнюю секретную базу «Новая Швабия». Не случайно адмирал был назван в завещании Гитлера вождем (по сути — номинальным) доживающей последние дни «Тысячелетней Империи».

Что такое эта «Новая Швабия» (она же — «Земля Королевы Мод», «Ледовая твердыня Генриха»)? Распространенная «эзотерическая» версия: немцы создали в Антарктиде неприступную крепость («базу 211»), на которой дислоцировались не только подлодки, но и более совершенные аппараты, созданные гением германского народа и воплощенные в жизнь покорными специалистами и рабочими из покоренных стран. Большинство опубликованных материалов (из разных источников), связанных с «Новой Швабией», слишком часто повторяют друг друга, словно «исходная» информация была «расфасована» в порции и к ним подготовлены комментарии…

Наиболее распространенные «факты», связанные с этой легендарной базой, можно кратко изложить следующим образом:

1. В 1938–1939 гг. Германия организовала в Антарктиду две экспедиции. С самолетов была сфотографирована территория свыше 350 тыс. м2. Были сброшены через каждые 25 км вымпелы. Территория получила название «Новая Швабия».

2. С начала 1939 г. между ней и Германией совершались регулярные рейды исследовательского (???) судна «Швабия» и эскадр немецких подводных лодок. Это продолжалось до самого конца войны.

3. Вскоре после завершения войны (летом 1945 г.) две немецкие заблудившиеся (???) подлодки сдались аргентинским властям.

4. Союзники после победы и инвентаризации захваченной военной техники рейха не досчитались нескольких десятков подводных лодок последних моделей (то есть более совершенных) именно потому, что те своевременно уплыли в «Новую Швабию», где и стали ядром подводного флота Четвертого рейха.

Пункт 1 соответствует действительности — был опубликован научный отчет экспедиции (в том числе недавно — на русском языке), не содержащий сведений ни о каких базах и чудесах.

Пункт 2 вызывает большие сомнения, поскольку не подтвержден никакими сведениями из архивных документов.

Но наибольший интерес вызывают пункты 3 и 4, на которых стоит остановиться подробнее. Дело в том, что США и Британия после 9 мая 1945 г. не поверили уверениям руководства СССР о самоубийстве Гитлера и обнаружении его тела, подозревая Сталина в обмане или же предполагая, что гитлеровские спецслужбы сумели его обмануть, подсунув вместо Гитлера двойника. Ведь вожди рейха знали секреты тайных счетов и спрятанных сокровищ, многие из которых так и не найдены до сих пор.

В книге Хайнца Шаффера «U-Boat 977. Воспоминания капитана немецкой субмарины, последнего убежища Адольфа Гитлера» есть такие строки: «Дело в том, что с 17 августа 1945 г. (момента сдачи лодки аргентинским властям) надо мной постоянно тяготело обвинение: „Вы, Шаффер, тот человек, который привез Гитлера в Аргентину!“ После этого, имел ли я дело со специальной комиссией союзников, приземлившейся в Буэнос-Айресе, или с офицерами американской разведки, отправившими меня в Вашингтон, чтобы подвергнуть допросу экспертов британского Адмиралтейства, я вынужден был сражаться изо всех сил, чтобы оправдать себя.

Нелегко забыть то значение, которое придавали нашему появлению в Аргентине. Его расценивали как один из ключей к решению не одной важной политической тайны. „Именно потому, что вы помогли бежать Гитлеру, Шаффер, — говорили мне, — вы гораздо более интересны с нашей точки зрения, чем даже Скорцени, освободивший Муссолини“».

Но это оказалось только началом злоключений Шаффера — масла в огонь подлили местные репортеры, раздувая сенсацию: «Газета города Монтевидео, „Эль-Диа“, опубликовала рассказ о том, что Гитлер отправился на борту моей подлодки сначала в Патагонию, а затем в Антарктиду. Легко понять, какой эффект это произвело во всем мире, особенно после полного провала попытки найти какой-нибудь след главы Третьего рейха под руинами Рейхсканцелярии в Берлине. Слух, появившийся в Монтевидео, моментально подхватили. Газеты всего мира выходили со все более сенсационными историями. И все это время я, заключенный, вынужден был молчать. По правде сказать, я не знаю, что больше приводило меня в ярость: безответственные торговцы сенсациями или те сообщения, которые доходили до меня. В них подло описывалось, как когда-то гордые вооруженные силы Германии были рассеяны победителями.

Затем однажды я получил сюрприз — предстал перед англо-американской комиссией, состоявшей из очень упрямых офицеров высокого ранга, специально отправленных в Аргентину расследовать таинственный случай с U-977.

— Вы увезли Гитлера, — твердили они. — Говорите, где он?».

Но на этом история не закончилась — в многочисленных публикациях, появляющихся с завидной регулярностью уже более шести десятилетий, рассказывается о «Призрачном конвое» Гитлера, подлодки которого не только переправили в Антарктиду фюрера и Еву Браун в сопровождении преданных единомышленников (как обычно, союзникам достались только тела двойников), но и легендарное «Копье Судьбы», которым так дорожил Гитлер. Роль капитана Шаффера в этих текстах объясняется по-разному: то он оказывается истинным арийцем, отвлекающим на себя внимание западных спецслужб, то струсившим командиром германской субмарины, бросившим фюрера в трудную минуту и сдавшимся союзникам, надеясь на прощение за участие в подводной войне. Есть версии, в которых говорится и о том, что U-977 высадила Гитлера и его спутников в укромном месте на побережье Южной Америки перед тем, как сдаться аргентинским властям.

В предыдущем посте я не сумел рассказать о всех вымыслах публициста Бирюкаи Ко об Антарктической экспедиции US Navy 1946/47 гг. (экспедиции Берда) – уж очень их много! Но считаю необходимым довести это предприятие до логического завершения.
Итак, как полагает Бирюк, вслед за ним некая Елена Федотова в блоге историка Старикова, на сайте Тайны мира с Анной Чапман, этой несостоявшейся русской Мата Хари, на других сайтах, другие публикаторы стали утверждать, что Сталин/Папанин одержали победу… Но победа ли это? Американцы, по данным того же Бирюка, потеряли 13 самолетов, эсминец Мэрдок, 40 человек личного состава (с затонувшего Мэрдока видимо все спаслись ). Русские же потеряли три эсминца, более 100 чел., похороненных в Питере на Смоленском, видимо не меньше в Новолазоревской на «мемориально-арлингтонском», не менее 50 самолетов.
СССР не имел авианосцев. О том, как такое количество “Kingkobra” было доставлено в Антарктиду Бирюк и Ко умалчивают.
Летчик Чилингаров А. В. Тоже придумка Бирюка. Хотя я знал одного летчика с такой фамилией – двоюродного брата А. Н. Чилингарова, он вел самолет ИЛ-14, на котором мы летели вдоль побережья Арктики (писал об этом полете).
В поисковых системах Минобороны можно найти много Чилингаровых. Но с инициалами, указанными Бирюком, не нашел ни одного.
Посмотрите на фото времен войны. Можно ли установить, будет ли держаться такой большой пропеллер в постаменте на могиле при тех сумасшедших ветрах, которые дуют на Новолазаревской? Да его унесет при первом же буране с любым бетонным постаментом вместе. Кроме того, бетон в Антарктиде не применяют ни для свай, ни для постаментов.
И еще пару слов о выдумках Бирюка и Ко. В их «документальных» рассказах фигурирует авианосец Касабланка. Да, такой корабль, только не авианосец, а эсминец, в те годы входил в состав американских ВМС (крестной матерью была госпожа Рузвельт, жена президента), последний рейс совершил 16 января 1946 года в Иокагаму, далее был списан. Значит, в Операции Highjump он участвовать не мог. Эсминца Мэрдок в составе ВМС США не существовало и не существует!
Но сколько уточнений к выдумкам Бирюка: авианосец «Касабланка» с 15 геликоптеров «S-46», 25 самолетов: пяти палубных истребителей «F-4U Corsair» (на фото слева), пяти реактивных штурмовиков «А-21 Вампир», девяти бомбардировщиков «Хэллдайвер» (и зачем пикирующий?), командирского F7F Tigercat и пяти XF-5U Скиммер («блинчики»)… Замечу, что первый палубный реактивный самолет США это McDonnell FH-1 Phantom (1945), а про Vampire А-21 не знают ни Яндекс ни Google. Геликоптер S-46, больше известный как VS-300 - первый геликоптер Сикорского. Широкого применения не нашел. ВВС США предпочитали Хантеров и Киллеров. В Антарктиде их не было. Но это информация для просвещения.

В экспедицию в Антарктиду отправился, как мы помним, авианосец USS Philippine Sea (CV-47). Но он вовсе не с 25, а всего с 6 самолетами. На фото ниже видно только четыре. Есть фото с шестью (http://www.navsource.org/archives/02/47.htm), но US Navy закрывает снимки.


И немного о немецком следе и тарелках. Какие люди нам лапшу на уши вешают!!!




Ролик длинный (почти 44 мин). Но посмотрите хотя бы начало, минут 5
Филипповых Дмитрий Николаевич. Капитан 1 ранга запаса. Доктор исторических наук. Профессор. Член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук (в списках нет), действительный член Академии военных наук (в списках значится), руководитель Отделения военной истории и член Президиума этой Академии. Излагает чушь, сочиненную Бирюком. Ну и Доктор Исторических! Ну и Академик Военных наук! Или это какой-то трепач присвоил его имя? О других не говорю, все ясно!


ВСЕ!!! Со следующего поста - о том, что же было на самом деле!

В предыдущих постах говорилось о самых невероятных вымыслах вокруг американской экспедиции к берегам Антарктиды в 1946/47 гг. Замечу, что и в последующие годы американские ВМС направляли свои экспедиции в Антарктиду, не испугавшись мифических тарелок: 1947/48 - Operation Windmill, 1955/56 Operation Deep Freeze.
А что же было на самом деле в 1946/47? Будем опираться на официальные документы и неоспоримые факты.
В моем распоряжении «Отчет военных наблюдателей» в двух вариантах: в одном 413 стр., сентябрь 1947 г. (издание Министерства обороны США), другой – объемом 543 стр., в него дополнительно включен ряд документов. Гриф «confidential» («для служебного пользования») снят 13.01.1955 (рис. в подкасте), эти документы давно были доступны разного рода «исследователям».
Здесь документы об экспедиции
Все «исследователи» утверждают, что «экспедиция, рассчитанная на 6 – 8 месяцев работы, имеющая большой запас продовольствия, уже через два месяца неожиданно покинула район работ и убралась восвояси. Это выдумка. Экспедиция не планировалась на длительный период. Главнокомандующий Атлантическим флотом адмирал Mitscher, которому подчинялось оперативное соединение Task Force 68, ПОРУЧИЛ командующему Task Force 68 конт-адмиралу Cruzen «to terminate the project when the ice and sea conditions rendered further research "unprofitable"» (прекратить работы по проекту, как только ледовые и морские условия станут опасными).
Уфологи и пр. конспирологи упирают на то, что материалы экспедиции до сих пор засекречены. Как видим, это совсем не так. Отчеты выложены в открытом доступе уже давно.
Экспедицию называют «замаскированной» под научную. Это не так. И об этом сказал Берд перед отплытием в экспедицию. Цели военного ведомства не скрывались: изучение возможности работы кораблей в сложных ледовых условиях, возможность создания постоянных баз длительного действия для обеспечения военной авиации и морских работ, расширение присутствия США на «ничейном» континенте.
«Официальная цель – уничтожение нацистской базы 211», как заявляют на сайтах Старикова, Анны Чапман и др.- выдумка публикаторов.
Это была вторая послевоенная экспедиция ВМС США в полярные районы и как бы продолжение первой: летом 1946 года (22 July to 5 August) ВМС США провели экспедицию у берегов Гренландии - Operation Nanook; Nanook – имя героя эскимосской мифолоии .
Но зимой в Арктике полярная ночь, темно, испытания техники и людей, не имея опыта, вести сложно и даже опасно. Появилась идея: отправить экспедицию в Антарктику, где в это время лето и светит солнце (use of Antarctica for continuous operations when the Arctic area is in total darkness). С августа 1946 приступили к подготовке Operation HIGHJUMP, первоначально было задумано кодовое название "POLE VAULT" (прыжок с шестом). Итак, экспедиция рассчитывалась на пару летних (южнополярных) месяцев, а вовсе не на восемь.
Экспедиция была организована с размахом. На шельфовом леднике был построен большой палаточный лагерь (фото), куда, видимо, и загнали морпехов (200 чел.) для испытания выносливости человека, выполнен большой объем аэрофотосъемки. Испытывались гидрокостюмы, тракторы (тягачи)- амфибии, многое другое. Несколько фото дадут представление о работе экспедиции.

еще несколько фото и кино
Так вот, имея прекрасные возможности для фото и кино- съемок (а американцы испытывали и съемочную аппаратуру - работу смазки, материала затворов и пр.), американцы не смогли заснять налетевших на них НЛО. За спиной кап-раз'а Филипповых мелькают какие-то тени, но не тарелки! Почему? Да потому, что их не было!
Потери экспедиции
Так были ли потери экспедиции? Были. Один из кораблей, кажется, получил пробоину от льдины (точных данных не имею). За время экспедиции погибло 4 человека. Один погиб, раздавленный при выгрузке с судна катка (взят для укатывания снежного покрова под взлетно-посадочную полосу). Еще трое - авиационные радисты Hendersin, Williams и прапорщик А. Lopez погибли 30 декабря 1946, когда их летающая лодка Martin PBM Mariner разбилась во время снежной бури. Еще 6 человек из находившихся на борту были найдены через 13 дней после аварии живыми. Освещалось в прессе, сохранились переписка, фото (на сайте, посвященном Williams). В Мак-Мердо есть мемориальная табличка, посвященная этим людям.

Еще пара «красивостей», придуманных «антарктическими мифотворцами». Как пишут они, правительственные круги США, а также России посылают на шестой континент, в район озера Восток, научные экспедиции, оснащенные дорогим и тщательно засекреченным оборудованием. В подтверждение этой выдумки приводится два украденных с других сайтов фото. Пояснений к ним не дается. Так я дам.


Договор об Антарктиде

«Договор об Антарктиде» 1959 г. (вступил в действие в 1961 г.) был подготовлен во многом благодаря стараниям Советского правительства и лично Сталина.
Нотой от 27 января 1939 года Советское правительство заявило протест правительству Норвегии по «присоединению» Норвегией острова Петра I, открытого русской экспедицией в 1821 году. Советский Союз объявил незаконными эти действия и оставил за собой право высказать в будущем свою точку зрения по поводу принадлежности антарктических территорий. .7 Июня 1950 года. Советское правительство разослало заявление, в котором говорилось о непризнании ни каких решений в отношении Антарктиды, принятых без участия СССР, напомнив о приоритете русских открытий в Антарктике. Все это вкупе с американским предложением об интернационализации Антарктики и послужило причиной советского заявления. Международный договор об использовании Антарктики только в мирных целях и свободе научных исследований на шестом континенте был заключен в 1959 году.

Последние лет 10 Антарктида стала привлекать пристальное внимание политиков.
Там побывали Сергей Иванов, Николай Патрушев, Кандолиза Райс, Пан Ги мун. Не так давно два депутата наших там по горам лазали. И тарелки тут не причем. И не известно, есть ли уран, о котором писал Бирюк и его последователи. Геологи, огриентируясь на геологическое строение плит, полагают, что в Антарктиде найдется вся таблица Менделеева. Да и таяние ледников открывает шаельф. А там НЕФТЬ!!! Глаза политиков загораются, руки дрожат - не упустить!
В 2010 году на Новолазаревской открыт пункт дифференциальной коррекции и мониторинга Российской космической группировки ГЛОНАС. Не скрываются и наличие интересов Минобороны в некоторых исследованиях (каких - это уже тайна). Были они и в период моей работы в госкомгидромете, не исчезли и сейчас. Вот сообщение РАЭ: "2011 год Стартовала 57-я Российская антарктическая экспедиция. Исследования проводятся по заказу Минобороны, Росгидромета, Роснедр, Рособразования, Росреестра, Росрыболовства".

Ну а тарелки? Бывают они в Антарктиде. Очень редко (там сухо), но бывают. Зато какие красивые!

Мне осталось немного рассказать о Берде, чтобы рассказ об Антарктиде и ее мифических тайнах был завершен.

Ричард Ивлин Берд (по-русски его фамилию часто пишут как Бёрд, иногда Бэрд, имя иной раз пишут как Эвелин, - все дело в произношении; англ. Richard Evelyn Byrd) родился 25 октября 1888 года в Винчестере, штат Виржиния, в аристократический семье. Военную карьеру начал в элитном подразделении ВМС США, но в 1912 году, после окончания Военно-морской академии США, получив серьёзную травму ноги, вынужден был оставить морскую службу. В годы Первой мировой войны, обучившись пилотированию, летал на гидроплане.
6 мая 1926 года вместе с механиком Флойдом Беннетом на трёхмоторном самолёте «Fokker F.VIIa-3m», стартовав со Шпицбергена, Ричард Бёрд пролетел над Северным полюсом, опередив «конкурентов» – норвежского полярного исследователя Руаля Амундсена, который вместе с американским миллионером Линкольном Эллсуортом и итальянским учёным Умберто Нобиле на дирижабле «Норвегия» в мае того же года совершили полёт со Шпицбергена к Северному полюсу. До 1996 г. Берд считался первым человеком, пролетевшем над Северным полюсом, хотя сомнения высказывались сразу после полета. В 1994 году стало окончательно ясно, что Берд не пролетал над Северным полюсом. Он просто подчистил записи в бортовом журнале, изменив на 1 градус высоту солнца при определении координат.
Но после этого перелёта в США Бёрд и Беннет стали национальными героями и были награждены Почётной медалью Конгресса США. Президент США Кельвин Кулидж прислал Бёрду поздравительную телеграмму, в которой выражал особое удовлетворение тем, что этот «рекорд установлен американцем».ь В действительности первым, кто пролетел над полюсом на САМОЛЕТЕ, был советский летчик П. Г. Головин на небольшом двухмоторном самолете Н-166 (5 мая 1937 г.)
В 1928-1930 годах Ричард Бёрд осуществил первую экспедицию в Антарктиду, на шельфовом леднике Росса в 1929 году им была основана первая база США «Литтл Америка», открыт горный хребет и ранее неизвестная территория, которая была названа «Землёй Мэри Бёрд».
29 ноября 1929 года Ричард Бёрд на трёхмоторном самолёте «Ford» с тремя коллегами осуществил полёт над Южным полюсом. Во время полёта над Южным полюсом Бёрд сбросил американский флаг, прикреплённый к камню с могилы Флойда Беннета. Таким символическим образом Бёрд отдал последние почести своему другу, с которым в 1926 году он летал к Северному полюсу.
В 1930 году американский Конгресс присвоил Ричарду Ивлину Бёрду звание контр-адмирала ВМС США.
В 1934-35 гг. – вторая экспедиция Берда в Антарктиду.
Зиму 1934 года Ричард Бёрд провёл в одиночестве на метеорологической станции «Боулинг Эдванс Баз» в 196 километрах от «Литтл Америки». Перенося температуры от -50 до -60 градусов по Цельсию, за пять месяцев он подорвал здоровье и нуждался в медицинской помощи. Впоследствии лечился: врачи обнаружили у него отравление угарным газом, а также некоторые психические отклонения.
Восстановившись, Бёрд принял участие в третьей антарктической экспедиции США 1939-1941 годов. Лётчикам Бёрда удалось составить подробные карты почти всей Западной Антарктиды). Во время экспедиции он обнаружил, что южный магнитный полюс Земли сдвинулся примерно на сотню миль к западу по сравнению с 1909 годом. Он также сделал множество измерений и фотографий с воздуха.
О его четвертой экспедиции 1946/47 гг. мы подробно говорили в предыдущих постах.
Существует немало спекуляций вокруг Дневника Берда. Сам дневник никто не видел, первые сведения о нем появились, когда Берда уже не было в живых. Неверный перевод, другие несуразности и породили эти спекуляции. Не буду на них останавливаться.
8 января 1956 года Ричард Бёрд в последний раз пролетел над Южным полюсом.
Ричард Ивлин Бёрд умер в Бостоне 11 марта 1957 года. Похоронен на Арлингтонском
кладбище.
Именем Бёрда была названа американская антарктическая научная станция. Сведения Википедии об Американскомй национальном центре полярных исследований, носящем имя Берда, ошибочны. В Университете штата Огайо есть полярный и климатический центр его имени.
Именем Берда был назван ракетный эсминец USS Richard E. Byrd (DDG-23), заложенный в 1961 г. и введенный в строй в 1964 г. "Крестной матерью" (по нашему) была дочь адмирала. В 1992 г. был выведен из эксплуатации, 19 июля 2003 использован (расстрелян) как мишень.

Но имя Берда не вычеркнуто из состава ВМС США. Теперь его имя носит другой корабль USNS Richard E. Byrd (T-AKE-4)

В ответе на комментарий в одном из предыдущих постов я говорил о том, что озеро Восток, расположенное под 4 км толщей ледяного панциря, пока не исследовано, взяты пробы воды, выдавленные в скважину из самого верхнего горизонта, новых форм жизни не обнаружено. Исследования намечены на лето 2015/16 г. при наличии финансирования.
Так вот, такого финансирования не будет, не будет, соответственно, и исследований.

Российская антарктическая экспедиция прекратила исследования из-за проблем с деньгами Как долго работы на материке, полностью оплачиваемые из федерального бюджета, будут заморожены, пока неизвестно, заявили в российской экспедиции. Как стало известно, в частности, прекращены работы по бурению скважины на озере Восток в Антарктиде. NEWSru.com

Читать далее...

Заполярный город Кировск накрыло снежной лавиной - один погибший Пережитое Кировском стихийное бедствие, как говорят местные жители, могло повторить трагедию 1935 года. Пятого декабря 1935 года с горы Юкспорр сошли мощные лавины, которые накрыли и разрушили несколько жилых домов. В результате этой трагедии погибли 89 человек и еще 40 пострадали. NEWSru.com

Сегодня весь день слышу сообщения о трагедии в г. Кировск Мурманской области. Но не слышу главного – об истинных причинах трагедии не сказано ни в одном репортаже, ни в сообщениях Следственного комитета.
Комбинат «Апатит» был единственным предприятием СССР, имевшем специализированное подразделение по принудительному спуску лавин. Оно было создано после трагедии 1935 года.
Уже в 1936 году, в тресте «Апатит» была создана первая в мире снежно-метеорологическая служба. В 1960-м ее преобразовали в цех противолавинной защиты, который стал научно-производственным подразделением комбината «Апатит». Спустя еще 35 лет служба снова поменяла название, став центром лавинной безопасности ОАО «Апатит». В этом году служба отметит свое 80-летие.
Принудительный спуск лавин производится с целью предотвратить подобные трагедии. По лавиноопасному склону производится выстрел, серия выстрелов, взрывная волна которых создает условия для схода лавины, дает толчок началу движения лавины. Важно произвести искусственный спуск лавины тогда, когда масса скопившегося снега, будучи сброшенной со склона, не приведет к непредсказуемым и тяжелым последствиям. Для сдерживания лавин в Кировске возведены так называемые дамбы, которые и принимают удар искусственных и рукотворных лавин, удерживают массу снега. Объем выпавшего снега в этом году был экстремально велик. Возможно, их мощность, высота, оказались недостаточными для перехвата лавины. Но то, что лавиной были выбиты стекла в жилых домах, говорит об огромной массе снега, говорит о том, что скопившаяся на склоне масса снега превышала допустимую. Следовательно, сброс был произведен с ОПОЗДАНИЕМ. С опозданием на несколько дней или даже недель. Не исключаю, что свою роль сыграла и капитализация нашей жизни, внедрение рыночных отношений, экономия на всем, на чем можно и нельзя, в том числе и на снарядах по сбросу лавин, на наблюдениях за накоплением снега на лавинно-опасных склонах. Ведь методик определения объема скопившегося снега, зоны распространения сбрасываемой лавины, времени оптимального сброса лавин разработано немало, немало защищено диссертаций. Именно в Кировске, на комбинате «Апатит» проходила не одна научно-практическая конференция, в том числе международные. Опыт есть, экономить на его исользовании недопустимо.

Антарктида.
В переводе название этого континента означает «напротив медведя». В древности греки называли «Арктикосом» леденящий ветер. Делали это они в честь созвездия Большой Медведицы, располагающегося над Северным полюсом Земли.

В Антарктиде около входа в канал Лемэра стоит скала с двумя пиками, которая официально на картах обозначена как Una's Tits, что значит «груди Уны». Названы они в честь уроженки Фолклендских островов по имени Уна, которая одно время работала в британской антарктической экспедиции.

Самое сухое место на Земле — не Сахара или другая известная пустыня, а область в Антарктиде под названием Сухие долины. Эти долины почти полностью свободны ото льда и снега, так как влага испаряется под действием мощнейших ветров, достигающих скорости 320 км/ч. В некоторых районах этой области дождей не было уже два миллиона лет.

В водах Антарктики обитают ледяные рыбы, или белокровки. Это единственный вид позвоночных, в крови у которых нет эритроцитов и гемоглобина — поэтому кровь ледяных рыб бесцветна. Их метаболизм основан только на кислороде, растворённом непосредственно в крови. Такое строение кровеносной системы позволило белокровкам существовать в среде обитания с температурой ниже точки замерзания воды.

В Антарктиде из ледника Тейлора временами выходит Кровавый водопад. Вода в нём содержит двухвалентное железо, которое, соединяясь с атмосферным воздухом, окисляется и образует ржавчину. Это и придаёт водопаду кроваво-рыжий цвет. Однако двухвалентное железо в воде возникает не просто так — его производят бактерии, живущие в изолированном от внешнего мира водоёме глубоко подо льдом. Эти бактерии сумели организовать жизненный цикл при полном отсутствии солнечного света и кислорода. Они перерабатывают остатки органики, а «дышат» трёхвалентным железом из окружающих пород.

Единственной группой, давшей концерты на всех континентах, стала Metallica. В 2013 году коллектив выступил на аргентинской антарктической исследовательской станции Карлини для аудитории в 120 человек. Уникальность концерта была ещё и в том, что для соблюдения принятых международными соглашениями природоохранных норм в Антарктиде не использовалось усиление звука. Вместо этого он транслировался напрямую в наушники слушателей.

У Антарктиды есть телефонный код +682 и свой «национальный» домен — .aq, образованный от слова «aqua». Домены второго уровня в этой зоне выдаются только государственным организациям, занимающимся какой-либо деятельностью в Антарктиде.




29 апреля 1961 года врач шестой советской антарктической экспедиции Леонид Рогозов почувствовал слабость и боли в правой подвздошной области, а также повышение температуры тела. В отсутствии других врачей он поставил себе диагноз — острый аппендицит — и принял решение делать операцию по удалению аппендикса самому себе, так как не было никакой возможности вылететь со станции. Рогозову ассистировали двое сотрудников, подававших инструменты и державшие зеркало у живота. За 1 час 45 минут Рогозов выполнил все необходимые действия и благополучно завершил операцию.

На Северном и Южном полюсах все меридианы сходятся в точку, и их нельзя отнести ни к одному часовому поясу. Поэтому принято считать, что там действует всемирное время (по Гринвичу). Однако на американской антарктической станции Амундсен — Скотт, расположенной точно на Южном полюсе, действует время Новой Зеландии, так как именно оттуда осуществляются авиарейсы на станцию.







В Антарктиде есть свой флаг и неофициальная валюта, действующая только на континенте

Только что на 1 канале закончилась передача Андрея Малахова "Пусть говорят" о кинофильме "Ледокол" – встреча героев той эпопеи и актеров, игравших в фильме.
С интересом посмотрел передачу, увидел знакомые лица…
Многие обстоятельства того героического рейса л/к "Владивосток" по спасению НЭС "Михаил Сомов" были впервые озвучены на этой передаче. Многие, но не все.
Я посвятил этому историческому событию несколько постов. С удовлетворением могу отметить, что мои оценки и интерпретации, данные более 4 лет назад, не были подвергнуты сомнению в сегодняшней передаче, некоторые спорные суждения были подтверждены.
Кто заинтересуется, может прочесть мои посты:
Часть 15 - 30-я САЭ и дрейф НЭС «Михаил Сомов»
Часть 16 - 30-я САЭ и дрейф НЭС "Михаил Сомов" - мифы и факты
Часть 17 - Герой нашего времени - факты и интерпретации

Америка и Россия отмечают круглую дату, ровно 150 лет назад одна страна приобрела, а другая потеряла Аляску.


Вчера каждый утюг в России гудел словами американского чиновника: мол, жители штата жалеют, что не остались в России, и в нашей стране регион был бы более развит.

"Аляска могла бы сегодня быть более развитым регионом, если бы находилась под управлением России, если бы не продала Аляску в конце XIX века, заявил РИА Новости советник по арктической политике правительства штата Крейг Флинер."
Потом оказалось, что чиновник такого не говорил.

Вся эта история дала отличный повод сравнить, как живут Аадырь и Анкоридж, крупнейшие города-соседи из России и Америки. Тем более, что я побывал и там и там.

В Санкт-Петербурге 19 апреля на "Адмиралтейских верфях" был заложен первый патрульный ледокол для Военно-морского флота РФ. Он получил имя "Иван Папанин".

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4191985

8 декабря президент России Владимир Путин принял участие в церемонии загрузки первого танкера в рамках проекта «Ямал СПГ».
Газ был погружен на «Кристоф де Маржери» в порту Сабетта.
Вторым танкером стал "Борис Вилькицкий".


Общий вид завода СПГ
Проект «Ямал СПГ», акционерами которого в настоящее время являются российское ПАО «НОВАТЭК» (50,1%), французская Total (20%), китайская CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%), предусматривает создание трех очередей завода СПГ, из котрых на сегодня сдана в эксплуатацию первая (5,5 млрд куб м/год). Вторая планируется к сдаче в 2018 г. и третья - в 2019. При этом мощность комплекса составит 16,5 млрд куб м/год, это больше сахалинских заводов Газпрома.
Читать далее...

фото отсюда

Газовоз "Кристоф де Маржери" в порту Сабетта
В первой части мы говорили о заводе по сжижению природного газа (СПГ) в проекте "Ямал-СПГ". Сейчас поговорим о перевозках СПГ и перевозчиках.
Первый сжиженный газ был загружен на танкер-газовоз "Кристоф де Маржери" 8 декабря 2017 года. В церемонии принял участие и дал старт загрузки президент Владимир Путин.
«Кристоф де Маржери» является пилотным судном серии 15 танкеров-газовозов, предназначенных для обслуживания проекта «Ямал СПГ». Газовозы данной серии способны круглогодично работать при температурах до -50 градусов по Цельсию. Ледовые усиления высокой арктической категории (Arc7) позволят им самостоятельно преодолевать льды толщиной до 2,1 метра при движении кормой вперед. Суда оснащены тремя пропульсивными комплексами типа «Азипод» общей мощностью 45 МВт, что сопоставимо с мощностью атомного ледокола. Новая система хранения газа мембранного типа GT NO 96 GW, используемая в грузовых танках суммарным объемом 172 600 куб. м, обеспечивает безопасную транспортировку СПГ по Северному морскому пути.Читать далее...

Это ремикс поста от 13 ноября 2010 г.
Сегодня на 5 канале прошла передача о значении Арктики для Росссии с участием А. Чилингарова. И мне припомнился полет по Арктике вместе с А. Чилингаровым (он тогда был начальником Амдерминского Управления гидрометеорологии, я – Мурманского) и заместителем начальника Мурманского морского пароходства, нашим приятелем Е. Прокопьевым. Вылетели мы (я и Прокопьев) из Мурманска на ИЛ-14, заказанным Муманским морским пароходством.