Завершаю рассказ о Е. И. Толстикове, А.Н. Чилингарове, 30-й САЭ, дрейфе "Сомова".
Основной причиной ледового плена НЭС «Михаил Сомов» явился несвоевременный выход судна в рейс. "Сомов" вышел из Ленинграда только 19 ноября 1984 года, с опозданием на месяц. Для сравнения,
т/х «Павел Корчагин» вышел из Архангельска еще в сентябре. Почему так произошло, почему выходы судов САЭ в рейс из Ленинграда с задержкой стали дурной традицией?

В пространном интервью, опубликованном на сайте "Российской газеты" 17.09.2009 А. Н. Чилингаров об этом сказал так:

«Наши чиновники, как всегда, промурыжили сроки доставки грузов на станцию "Русская", вот судно и угодило в ледовый плен».

Что ж, переводить стрелку на чиновников в 2009 г. стало модно. Но разве чиновники занимались доставкой грузов на станцию «Русская, и смена зимовщиков тоже в категорию «грузы» попала? Разве не Арктический и Антарктический институт снаряжал все антарктические экспедиции? Директором там был в то время Крутских Б. А. Все это Чилингаров знал. Знал, что у ААНИИ, у Крутских нередко возникали проблемы со снабжением и не только САЭ. Помню, как мы с Чилингаровым прилетели в Ленинград разбираться с причинами срыва сроков строительства нового здания ААНИИ, в частности ледового бассейна – Крутских жаловался на снабжение. Одной из причин оказалось то, что снабженцы ААНИИ не смогли получить в Ленглавснабе какие-то метчики! Крутских беспомощно разводит руками: нам не дали… Чилингаров помчался на завод, где некогда работал, и через час привез эти злосчастные метчики. Помню, как мне пришлось через Госснаб СССР выбивать артезианский насос на глубину 125 м (зачем он понадобился в Антарктиде – до сих пор в неведении). Дело в том, что это номенклатура Ленглавснаба, и Крутских должен был добиваться его поставки у себя в Ленинграде. Ну не получалось у него. Мне удалось получить наряд на этот злополучный насос. То же самое было с бочкой клея 88, с другим снабжением. Надо мной уже смеяться стали в Госснабе – станешь отделом снабжения ААНИИ, но на насос, клей и пр. наряды выдали. С красной косой полосой, что означало – «для ВПК, первоочередная поставка». Чилингаров все это знал, но ему была выгодна иная интерпретация.
Ну, ладно, опоздание случилось. Время вспять не повернешь. Но можно было изменить план работ у берегов Антарктиды, сразу же направить НЭС «Михаил Сомов» в самый тяжелый район – в море Росса, после чего заниматься снабжением и «Ленинградской», и «Мирного», и «Молодежной». В таком случае столь тяжелого дрейфа можно было избежать. Не знали в ААНИИ о тяжелых условиях в море Росса? Знали. Еще за 12 лет до описываемых событий, в 18-ю САЭ пытались открыть станцию «Русская». Столкнувшись с тяжелейшими ледовыми условиями, от этого намерения вынуждены были отказаться. Позже, в 1980 г. открыть «Русскую» удалось с д/э «Гижига».
К слову, в 18-й САЭ в море Сомова у станции «Ленинградская» 90 суток дрейфовал д/э «Обь». Спасательная экспедиция на НИС «Профессор Зубов» под руководством А. Ф. Трешникова успешно справилась с задачей по освобождению «Оби» - без шума и помпы.

Трещина в корпусе, полученная НЭС «Михаил Сомов» по вине пьяного капитана А. Сухорукова хотя и была заварена водолазами, но позже в море Росса создала дополнительные угрозы и судну и его экипажу.
Как мог человек, страдающий запоями, оказаться на капитанском мостике? В то время существовала строгая система отбора кадров. Капитанами крупных судов Госкомгидромета СССР назначались лица, имеющие достаточный опыт работы, в том числе в полярных широтах, безупречный моральный облик. Непременным требованием к кандидатам на должность, связанную с поездками за границу, к капитанам судов, в частности, было требование абсолютно трезвого образа жизни. Любителям выпить на такие должности путь был заказан. В Управлении кадров и учебных заведений Госкомгидромета СССР тщательно изучались деловые и моральные качества кандидатов на должности капитанов, их анкеты, характеристики, запрашивались, собирались отзывы с прежних мест работы, использовались и иные источники (КГБ, отзывы коллег и пр.). Кроме того, все кандидаты проходили обязательное собеседование в так называемой «Выездной комиссии Госкомгидромета». И Управление кадров, и Выездную комиссию Госкомгидромета СССР возглавлял А.Н. Чилингаров. С каждым будущим капитаном он имел обыкновение беседовать еще и лично. Как сквозь такое сито проскочил Сухоруков?
Сам Чилингаров старается обойти эти вопросы в своих многочисленных интервью, не стесняясь порой слегка «подправить» (интерпретировать) факты. Вот, например, как он объяснял повреждение судна в газете «Правда»:

«25 – 26 мая Антарктида начала так давить, что оказались заклиненными и руль и винт. К тому же в корпусе появилась течь».

По Чилингарову не Сухоруков повредил судно, а «Антарктида давила»! И как соотнести этот экивок в адрес херсонских корабелов (дескать, судно не выдержало сжатий льда) с таким вот сообщением:

«Уже на второй день после прибытия «Сомова» в Ленинград в адрес старшего строителя Херсонского судостроительного завода Леонида Коршуна пришла телеграмма: «Благодарим за прекрасный корабль. Он оказался крепким, стойким и надежным, как и наш экипаж. Дальнейших успехов херсонским судостроителям! Родченко»

Возможно, Чилингаров и не знал о телеграмме Родченко, но он знал истинную причину появления течи – трещина от удара о подводную скалу у «Молодежной». Опять миф или интерпретация…
Чилингаров не раз описывал в различных вариациях свою героическую попытку спасти смываемые с палубы бочки с керосином.
Вот, например, что говорил А.Н. в уже упоминавшемся интервью, опубликованном «Российской газетой» 17.09.2009:

«В неистовых пятидесятых уже мало кто мог выйти на палубу. Но я же начальник. Каждый день, хоть умри, но приходилось делать обход всего судна. В одну из таких прогулок, когда ледокол кидало, как "ваньку-встаньку" и крен достигал 50 градусов, под моими ногами что-то внезапно оборвалось. Волна накрыла с головой. Палуба на мгновенье мелькнула, но уже не внизу, а под прямым углом. Волна несла меня в открытый океан, и это при полном отсутствии свидетелей. И я уже был за бортом, когда руки автоматически во что-то вцепились. Оказалось - в поручни. Пальцы разжать потом долго не мог…
- Кой черт понес вас на палубу в такую погоду?
- Надо было проверить крепление бочек с горючим для вертолета
- Проверили?
- Да, и очень вовремя. Оказалось, стали срываться крепления, и бочки сыпались в океан».

Вполне возможно, так оно и было. Но попытку спасти смываемые за борт бочки несколько иначе описывал капитан ледокола «Владивосток» Геннадий Антохин:

«Тяжелый ледокол качало на огромных волнах подобно щепке. Как надежно ни закрепили мы бочки, они все-таки разлетелись по палубе. Мой старпом Паша Сидоркин не выдержал, помчался туда посмотреть, что можно сделать, так его чуть бочкой не расплющило».

Г. Антохин рассказывал об инциденте с бочками вскоре после завершения спасательной экспедиции, Чилингаров – только в 2009 г., спустя 24 года… Мда... Интерпретация...

Начальник спасательной экспедиции А. Чилингаров, научный руководитель Б. Крутских, представители прессы прилетели самолетом в Веллингтон, где и поднялись на борт ледокола (Козловский А. М. Зимой в Южном океане).
Поднявшись на борт ледокола, Чилингаров провел пресс-конференцию. Любит, любит он паблисити, нравится ему быть публичным человеком. И при этом извлекать пользу из самых, казалось бы, проигрышных ситуаций. Вот что пишет в своем блоге журналист zairbek

Не совсем понятно, зачем эти два чиновника [Чилингаров и Крутских] на спасательном судне, чем будут заниматься? Руководить действиями капитана «Владивостока»? С какой целью? В кают-компании охотно муссируется именно эта новость. Неопытные полярники недоуменно пожимают плечами: «Жираф большой, ему видней». Матерые же с усмешкой говорят, что у Чилингарова, которого некоторые знают лично, просто нюх на выигрышные ставки. «У него в колоде всегда 5 тузов», - сказал один. «Да и те крапленые», - добавил другой...

Вся карьера А.Ч. тому подтверждение. Приехав после окончания училища в обсерваторию Тикси инженером, Чилингаров уже через два года избирается первым секретарем Булунского райкома комсомола (Якутия), налаживает связи с ЦК ВЛКСМ. Спустя какое-то время с ним проводят собеседование на предмет возможной работы в ЦК ВЛКСМ. Сочтя, что собеседования достаточно для устройства на работу в ЦК комсомола, Чилингаров собирает пленум райкома и освобождается от должности первого секретаря, отправляется в Москву, в ЦК комсомола: «Здрасти, я на работу приехал!». Его огорошили: «В ЦК ВЛКСМ с улицы не берут». Пришлось устроиться в ААНИИ в Ленинграде. Но, «не расстанусь с комсомолом»… В конце 1969 г. он уже на дрейфующей станции «СП-19». В то время в моде были комсомольско-молодежные коллективы. И СП-19 стала комсомольско-молодежной. Приближается 16 съезд ВЛКСМ. Б.Пастухов, второй секретарь ЦК ВЛКСМ, дает указание (!) сотруднику аппарата избрать Чилингарова делегатом съезда. Чилингаров работает в Ленинграде в ААНИИ, избирать его должны на Ленинградской конференции. А кто тут его знает? Делегатом съезда он избран не был. Но, не будучи делегатом съезда, все же выступил на съезде! Его речь, речь начальника «Комсомольско-молодежной СП-19» записывают на магнитофон, во время заседания объявляют его выступление и включают магнитофонную запись. Дежуривший за кулисами официант выходит на сцену со стаканом теплого чая на блюдечке, прикрытом салфеткой – их выносят каждому новому оратору, - сосредоточенно глядя на стакан, чтоб не расплескать его, подходит к трибуне, поднимает голову и от растерянности чуть не роняет стакан: речь звучит, а на трибуне оратора-то нет! Его растерянность вызывает бурный смех делегатов, гостей съезда: хоть какая-то эмоциональная разрядка в ходе нудных заседаний. Эту историю слышал от А.Н., но сошлюсь на опубликованный источник.
В 1973 году Чилингаров – начальник антарктической станции Беллинсгаузен, в 1974 г. - начальник Амдерминского управления гидрометслужбы. В 1979 г. его переводят в Москву на должность начальника Управления кадров и учебных заведений...
Видимо понимая, что он несет персональную ответственность за назначение капитаном Сухорукова, Чилингаров прилагает максимум усилий к организации спасательной экспедиции. Помогли и перемены в политическом руководстве страны.
10 марта 1985 г. умер П.У. Черненко, 11 марта генсеком стал М. С. Горбачев, 5 июля 1985 г. заведующим отделом пропаганды ЦК КПСС назначен Н. А. Яковлев, которого Горбачев вернул из Канады. Некогда этот пост занимал Е. М. Тяжельников (Чилингаров знаком с ним еще по комсомольской работе, дружили), первым заместителем которого до ссылки в Канаду в 1973 г. работал А.Н. Яковлев. Так что Чилингаров, надо полагать, был знаком и с А.Н. Яковлевым, ставшим теперь зав. одного из важнейших отделов ЦК КПСС.
По завершении спасательной экспедиции Чилингаров готовит списки отличившихся для представления к государственным наградам (списки подписывает предгоскомгидромета), отслеживает прохождение их через инстанции, в том числе, и в первую очередь в ЦК КПСС. Число представляемых к наградам как обычно ограничено. Потому в списки не попадают ни капитан, ни члены экипажа т/х «Павел Корчагин», капитан л/к "Владивосток" Г. Антохин (некоторые источники указывают, что у него были прегрешения перед парторганизацией ДВМП). Когда все, казалось, уже решено, списки представленных к наградам ложатся на стол секретаря ЦК КПСС Е. Лигачева, случается непредвиденное. На стол Е.Лигачеву легла и иная бумага (помните, занималась дрейфом и Генпрокуратура и А.А. Громыко). Казалось - все рухнуло. Но Чилингаров так просто не сдается. Он ложится в правительственый санатрий, где в это время поправлял свое здоровье Иван Дмитриевич Папанин, и уговаривает Папанина позвонить в ЦК, уладить вопрос. Папанин, видимо, позвонил…
Получив звезду Героя, Чилингаров постарался сразу же получить и дивиденды.
В 1986 г. заместителя председателя Госкомгидромета СССР, Героя Советского Союза Е. И. Толстикова отправляют на пенсию, А.Н. Чилингаров назначается заместителем председателя Госкомгидромета СССР, начальником Главного управления по делам Арктики, Антарктики и Мирового океана. Этот новый в структуре Госкомгидромета Главк. До этого существовало Морское управление. Евгений Иванович крайне тяжело переживал свою отставку.

Многие задавались и задаются вопросом, что геройского совершил в том походе Чилингаров? Слетал два раза на вертолете к дрейфующему «Сомову»? Удержался на палубе, когда чуть не смыло волной? – так за это медаль «За спасение утопающих» была бы высокой наградой: не кого-то, себя спас, да еще без свидетелей! А вот Г. Антохин вернулся из того рейса поседевшим (Абоносимов В.И., За Полярной звездой. Владивосток, Изд-во ОАО Приморский полиграфический комбинат, 2007 г.). Несправедливость в отношении этого человека несколько позже исправил Б. Ельцин, наградив его орденом Мужества.

В 1991 г. НЭС «Михаил Сомов» в середине зимы вновь угодил в ледовую ловушку и снова дрейфовал. Ледовый дрейф судна продолжался с 7 июля до 28 декабря 1991 года и был не менее тяжелым, чем дрейф 1985 года. И Чилингаров вновь организует спасательную экспедицию – теперь на самолете Ил-76МД. Но распространяться о ней три Героя Советского Союза - А. Чилингаров, С. Близнюк (командир Ил-76МД), В. Родченко (был на борту «Сомова» дублером капитана) не любят. Дело в том, что вывезенные на самолете с «Молодежной» 190 полярников по прибытии Кейптаун в ультимативной форме отказались лететь дальше, остались дожидаться какого-нибудь экспедиционного судна. При полете домой на самолете они теряли пусть и очень небольшие выплаты в валюте, пропускали интересные заходы в иностранные порты. Ил-76ДМ улетел домой пустым.

Чилингаров не только Герой Советского Союза, он еще и Герой России. Таких сегодня всего 4 человека в стране! Ему установлен прижизненный памятник: бюст в Парке Победы в Санкт-Петербурге.
Звезду Героя России он получил за глубоководное погружение на Северном полюсе. Не берусь судить, что геройского в этом погружении, хотя наверное не каждый бы рискнул совершить такое погружение на аппарате, построенном более 20 лет назад. В. Путин, кстати, сказал Чилингарову: «Я на вашем месте не пошел бы». Самое интересное в этой истории то, что вместе с Чилингаровым наблюдателем совершил погружение и депутат Госдумы В. Груздев. Зачем этот человек, предприниматель, основатель 7 континента, депутат оказался на борту аппарата «Мир-1»? Погружением, установкой и капсулы, и флага управлял конструктор и один из действующих пилотов «Миров» Анатолий Сагалевич. О том, что аппараты «Мир» всегда работают в паре знают не все. Вот состав экипажей в том известном погружении:

"Мир-1" - Анатолий Сагалевич (командир), бортнаблюдатели - глава экспедиции "Арктика-2007" Артур Чилингаров, депутат Госдумы Владимир Груздев.

"Мир-2" - Евгений Черняев (командир), бортнаблюдатели - меценат и фанат полярных экспедиций, почетный полярник России швед Фредерик Паулсен, организатор серии экспедиций к полюсам земли австралиец Майк МакДауэлл.

Звание Героев России присвоено А. Чилингарову, А. Сагалевичу, Е. Черняеву. Груздев тоже получил награду – орден «За заслуги перед Отечеством». А вот как оказались на борту "Мира-2" иностранцы? Насколько я понимаю, они выступали спонсорами экспедиции "Арктика-2007". И искал спонсоров А. Чилингаров.
Красивая получилась комбинация: А. Чилингаров находит деньги, берет с собой в экспедицию одного из богатейших депутатов В. Груздева, Груздев, ранее пытавшийся стать губернатором Тамбовщины, вскоре становится губернатором Тульской области (родины Е. И. Толстикова!). Помогла награда и А.Н.? Чилингаров вскоре становится депутатом по сельскому округу этой области, а это путь в Совет Федерации, представлять Тульскую область. Да, многоходовая комбинация.

Завершая рассказ, хочу отдать должное А. Н. Чилингарову. Он много сделал для привлечения внимания руководства страны к проблемам Севера, сам лично принимал участие во многих операциях в полярных широтах. Чилингарова называли одним из инициаторов создания специальных комитетов и комиссий по Северу в Госдуме и Совете Федерации. Он выдвинул ряд национальных программ помощи Северу, обеспечил формирование кредитного Полярного фонда (источник). Его инициатива, настойчивость и упорство в достижении цели во многом помогли и гидрометслужбе.
Хотелось, что бы он, будучи представителем Тульской области в СФ, сделал все возможное для увековечивания памяти Е. И. Толстикова.