Новоселье Высоцкого

Новоселье в квартире Владимира Высоцкого на Малой Грузинской. Фото Валерия Плотникова, 24 декабря 1975



На фото: 1. Владимир Высоцкий. 2. Марина Влади. 3. Станислав Говорухин. 4. Эдуард Володарский. 5. Борис Мессерер. 6 - 7. Переводчик Виктор Суходрев и его жена Инга Окуневская. 8. Мачеха Высоцкого Евгения Лихолатова. 9 - 10. Актер и друг Высоцкого Всеволод Абдулов с дочкой Юлией. 11. Актриса Татьяна Сидоренко с другом. 12. Василий Аксенов. 13. Белла Ахмадулина. 14. Отец Семен Высоцкий. 15. Степан Плотников (сын фотографа Валерия Плотникова). 16. Супруга Володарского Фарида. 17 - 18. Александр Митта с супругой

Источник

http://foto-history.livejournal.com/8326890.html

16-я годовщина РККА

Оригинал взят у dego2000 в 16-я годовщина РККА

http://foto-history.livejournal.com/8369481.html

Советские карикатуры, посвящённые Израилю.

В 1967 году дипотношения между СССР и Израилем были разорваны по инициативе СССР в связи с началом Шестидневной войны. В советской прессе началась активная пропагандистская компания против еврейского государства. Приняли в ней участие и советские карикатуристы.


Немного истории: ещё в 1947 году СССР принял решение поддержать план раздела Палестины с целью противостояния политике Великобритании. Коммунистическое руководство СССР рассчитывало на дружественные отношения с руководством Израиля, возглавляемое социалистическими лидерами. СССР признал Израиль сразу после провозглашения и установил с ним дипломатические отношения.
Однако Израиль не стал проводить просоветскую политику, а стал ориентироваться на Запад и США. При этом СССР поддерживал ряд арабских государств, враждебно настроенных к Израилю.
смотреть и читать далее...

ПАРАД ПОБЕДЫ 24 ИЮНЯ 1945 г.

Оригинал взят у aloban75 в ПАРАД ПОБЕДЫ 24 ИЮНЯ 1945 г. ДАЛЕЕ...

Советский Дальний Восток

Оригинал взят у aloban75 в Советский Дальний Востоксмотреть и читать далее...

Марка «ГАЗ» на вершинах Кавказа



В рекламных роликах современных автомобилей нередко можно увидеть, как новые «крутые» внедорожники взбираются по скалам, форсируют горные речки и доставляют будущих владельцев чуть ли не на вершины. Мол, для современного автопрома нет ничего невозможного… Между тем, еще 65 лет назад горьковские автомобили практически проделали невозможное. В ходе невероятного по сложности испытательного автопробега новые лимузины «ЗИМ» покорили горные вершины Большого Кавказа!


ГОРЬКОВЧАНЕ МОРАЛЬНО ПОДДЕРЖАЛИ ГРУЗИНСКИЙ АВТОПРОМ
Задание на разработку автомобиля представительского класса Горьковский автозавод получил в 1948 году. А уже 7 ноября следующего года горьковчане увидели прототип будущей машины во время праздничной демонстрации. Однако, в отличие от «Победы», которую поставили на конвейер практически «с ходу», без серьезного тестирования, лимузин ГАЗ-12 «ЗИМ» был подвергнут невероятно жестким дорожным испытаниям. Машину гоняли в разных климатических условиях, по шоссе и бездорожью, в мороз и жару, по лесам и горам. Первый пробег опытной партии ЗИМ-12 был проведен летом 1949 года по шоссе Горький – Москва и автостраде Москва — Минск, затем осенью того же года по шоссейным и грунтовым дорогам от Горького до Ульяновска. Третьим этапом испытаний стал зимний пробег Горький – Москва – Харьков – Горький, специально проведенный при сильных морозах. И, наконец, после ремонта опытных образцов летом 1950 года состоялся заключительный и самый тяжелый «ЗИМовский» пробег по маршруту Горький – Москва – Минск – Симферополь – Керчь- Батуми – Тбилиси — Кисловодск – Ростов на Дону – Москва – Горький. Столь жестких испытаний не проходил, пожалуй, ни один советский автомобиль! Помимо собственно работников Горьковского автозавода – конструкторов, технологов, производственников, испытателей и представителей технического контроля, в длительное и даже опасное путешествие по дорогам нашей родины отправились работники Московского научного автомоторного института (НАМИ) Николай Томилин и Евгений Шувалов.
Стоит отметить, что в пробеге участвовали не только «ЗИМы». Вместе с ними в далекий путь поехали и уже запущенные в серийное производство «Победы», а также правительственные лимузины «ЗИС-110» и несколько похожих на них иномарок американского производства. По всей видимости целью мероприятия было не только проверить ходовые качества и конструкцию нового лимузина, но и оценить достижения всего отечественного легкового автомобилестроения, сравнить его продукцию с иностранными образцами.
Самым сложным участком пробега являлся Кавказ. Еще бы! Горьковским лимузинам зачастую предстояло проехать там, где колеса обычного ГАЗовского грузовика еще ни разу не ступали. В начале августа 1950 года «ЗИМы» прибыли на Кутаисский автозавод. Визит был не случайным. Во-первых, грузины провели техническое обслуживание изрядно помятых после долгой дороги машин. Во-вторых, горьковчане должны были морально поддержать зарождающееся грузинское автомобилестроение. Кутаисский автосборочный завод имени Серго Орджоникидзе начал строиться сразу после войны в 1945 году в рамках программы восстановления экономики и развития промышленности в союзных республиках. Однако поначалу дело шло туго. В 1950 году Кутаисский завод лишь собирал автомобильные двигатели и коробки передач. Однако в это время там готовились осваивать выпуск первого грузинского грузовика «КАЗ-150». Последний представлял собой копию бортового грузовика «ЗИС-150» и собирался из комплектующих, приходивших из Москвы. Но уже тогда амбициозные грузинские конструкторы собирались поставить на конвейер самосвалы и цементовозы собственной разработки («Колхидо»). Ну а прибытие новых горьковских автомобилей должно было подать местным товарищам пример, вот мол, как надо машины делать!
ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ ИСПЫТЫВАЛИ НАД ПРОПАСТЬЮ!
После Кутаиси колонна проследовала в Батуми – поворотный пункт маршрута. «Машины держат серьезный экзамен в трудных условиях горных дорог, — передавал по телеграфу командор пробега М. Мокеев. – Как известно, дороги Крыма и Кавказа изобилуют резкими поворотами, крутыми подъемами, спусками. Здесь машины «ЗИМ» и «Победа» показали хорошие конструктивные качества: легкое управление, отличная маневренность, устойчивость, скорость, экономичность… Крутые повороты преодолевают хорошо, на спусках с гор рулевые механизмы работаю отлично». Природа периодически добавляла в программу испытаний свои сюрпризы. Автоколонна попала в сильнейший ливень, который резко поднял уровень горных речушек. Вода в пяти местах залила дороги. В результате горьковским автомобилям пришлось преодолевать эти участки вброд. Причем в одном месте машины форсировали затопленный участок длиною в целый километр. В отличие от «Победы», у которой вода заливала салон, «ЗИМы» в буквальном смысле слова вышли из нее сухими. Кузов оказался герметичным! «Батумцы восхищены новым автомобилем, отличными показателями его работы в горных условиях», — телеграфировал Мокеев. Однако главные испытания еще были впереди.
«На перегоне Батуми – Тбилиси колонна автомашин «ЗИМ» преодолела несколько перевалов, в том числе две больших и сложных по профилю дороги с непрерывным подъемом длиной в 25 километров, — рассказывала очередная заметка «Автомашины «ЗИМ» вышли на Военно-грузинскую дорогу». – Годерский перевал, высотой 2200 метров, автомобили прошли в основном на прямой передаче со сравнительно высокой технической скоростью, при нормальном тепловом режиме и максимальным расходом горючего». Одной из ключевых точек маршрута стал город Гори – родина товарища Сталина. Там участники автопробега осмотрели дом, в котором родился Иосиф Виссарионович, и экспозицию музея. Ну а жители города, в свою очередь, могли полюбоваться на лимузин «ЗИС-110», точно на таком ездит по Москве сам товарищ Сталин! Затем предстояла самая ответственная задача – испытание машин в высокогорных условиях. Местные жители, которые передвигались в основном на лошадях и ослах, увидели поистине невероятное зрелище! По крутым и извилистым грунтовым дорогами, окруженным пропастями, натужно фырча двигателями и треща по камушкам, карабкались черные и двухцветные лимузины. «ЗИМы» и «ЗИСы» совершили уникальный подъем на горы Цхиети и Коджори. При этом все машины справились с задачей и достигли горных аулов в полной исправности. Ну а потом предстоял еще более сложный спуск – поистине экстремальное испытание для тормозной системы. Откажет и прямиком в пропасть!
После этого автоколонна вышла на Военно-Грузинскую дорогу. Ту самую, по которой когда-то проезжали такие известные личности, как Александр Грибоедов, Александр Пушкин, Михаил Лермонтов и Владимир Маяковский. В 1910—1914 годах вдоль Военно-Грузинской дороги планировали построить междугороднюю трамвайную линию от Владикавказа до Тифлиса длиной 202 версты, обеспечив питание контактной сети несколькими мини-гидроэлектростанциями. Реализации того грандиозного плана помешала Первая мировая война. Ну а всего восемь лет назад, в октябре – ноябре 1942 г., по этой высокогорной трассе войска Вермахта пытались прорваться в Закавказье. И вот теперь по главной дороге Кавказа двигалась необычная колонна из новинок горьковского автопрома. Вскоре «ЗИМы» и «ЗИСы» достигли крайней точки пробега – Крестового перевала, расположенного на высоте 2384 метра над уровнем моря. После этого через Кисловодск и Ростов колонна двинулась обратно в Горький. Общая протяженность рекордного автопробега составила свыше 6000 километров!
АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ «СРЕДНЕГО КЛАССА» ЧИНОВНИКОВ
Чем объяснялась такая несвойственная советской промышленности тщательность при испытании автомобилей, можно только гадать. Тем более выпускать новый лимузин массово и для народа никто не собирался! «ЗИМ» предназначался лишь тем, «кому положено». То есть начальникам среднего звена, стоявшим в негласной «табели о рангах» между теми, кто ездит на «ЗИСах» (Сталин, Берия, Молотов и др.), и теми, кому полагалась персональная «Победа» (директора заводов, секретари райкомов и т.п.). По всей вероятности здесь сыграл свою роль неудачный запуск в производство «Победы». Чтобы побыстрее порадовать товарища Сталина, машину поставили на конвейер сырой, недоработанной, вследствие чего качество первых серий оказалось никуда не годным. В газетах многократно выходили позорные статьи о массовом браке на ГАЗе и недоработках конструкции. Фактически после этого производственного «фальшстарта» «Победу» пришлось снимать с конвейера и запускать заново, редкий случай в истории. Поэтому со следующей ГАЗовской моделью, видимо, решили действовать, что называется, наверняка. Сначала прогнать по всем ямам, лужам и кочкам, а уже потом начинать сборку. Впрочем, с горными перевалами и бродами товарищи явно перестарались. Все-таки «ЗИМам» предстояло не по горам и бездорожью ездить, а в основном возить больших начальников от дома до работы.
Что касается итогов беспрецедентного пробега, то он выявил у лимузина лишь один серьезный недостаток – ненадежность выхлопной трубы и глушителя. Из-за плохого крепления патрубков и негерметичности последних машина издавала громкий рев и тарахтение. «Новый автомобиль обладает высокой устойчивостью и разворотливостью, — рассказал в интервью «Горьковской коммуне» старший научный сотрудник НАМИ Николай Томилин. – Эластичная пружинная подвеска автомобиля обеспечивает пассажирам и водителю значительные удобства. Движение по пыльным дорогам показало также хорошую герметичность дверей, в результате чего пыль в кузов не проникает… Отсутствие поломок во время пробега свидетельствует о надежности всех механизмов и кузова автомобиля… В общем нужно сказать, что автомобили «ЗИМ» с честью выдержали весьма трудные испытания и вполне отвечают требованиям, предъявляемым к конструкции современного легкового автомобиля среднего класса». Правда, здесь следовало уточнить – среднего класса чиновников. Хотя гражданам «ЗИМ» тоже продавался, но по астрономической цене – 40 тысяч рублей.
Виктор МАЛЬЦЕВ
http://www.lensmena.ru/2015/08/%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%B3%D0%B0%D0%B7-%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%85-%D0%BA%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0/

http://foto-history.livejournal.com/8404729.html

Чуть-чуть о разностороннем маршале М.Тухачевском... Партийный актив... 1936-й год...



В первом ряду (слева направо): Н. Хрущёв, А. Жданов, Л. Каганович, К. Ворошилов, И. Сталин, В. Молотов, М. Калинин и М. Тухачевский...

В 1931 г. М. Тухачевский стал заместителем К. Ворошилова, наркома по военным и морским делам (тот самый "ЗАМКОМ-ПО-МОРДЕ"!). Это был один из высших постов в вооружённых силах. Когда в 1935 г. в Красной армии ввели воинские звания, Михаил Николаевич вошёл в число пер­вых пяти маршалов Советского Союза. "Когда нет цели, нет жиз­ни, — сказал он как-то в частном разговоре. — Моя цель — сде­лать нашу армию сильнейшей в мире".

Будущий маршал Георгий Жуков говорил о нём:
-- Огромного военного таланта человек. Широко мыслящий военачальник, далеко смотрящий вперёд. Он ещё в тридцатых годах предви­дел, что будущее за танками и самолётами, а не за кавалерией, как думало тогда большинство (чем навлёк на себя кровную обиду С. Будённого - А.М.). И именно он стоял у истоков создания нашей ракетной техники. Умница, сильный, занимался тяжёлой атлетикой, и очень красивый.

Надо отметить, что интересы Михаила Николаевича были весьма разносторонними. Он, например, мог увлечённо спорить о теории относительности Эйнштейна и даже размышлять о её связи с военным делом. Он говорил на нескольких иностранных языках, писал картины маслом, хорошо играл на струнных му­зыкальных инструментах.

Компози­тор Дмитрий Шостакович вспоминал:
-- Игре на скрипке он посвятил себя с особенной страстью... Тухачевский умел ещё и собственно­ручно изготавливать скрипки и виолончели, причём делал это весьма мастерски. Он говорил, что нет ничего прекраснее музыки. Это его вторая страсть, после военного дела... По­мимо всего прочего, удивляла его физическая сила. Он мог посадить человека на стул и затем поднять стул вместе с челове­ком на воздух... Тухачевский был и всегда, в любой ситуации, ос­тавался профессиональным военным. Его мысли вертелись ис­ключительно вокруг военных вопросов. В такие моменты он был мне одновременно симпатичен и несимпатичен. Я с большей охотой слушаю специалистов, чем дилетантов. Но он был спе­циалистом в ужасной профессии. Его профессия заключалась в том, чтобы шагать через трупы, и как можно успешнее. Что меня опять-таки отталкивало.

10 мая 1937 г. М. Тухачевского сняли с поста заместителя военно­го наркома, а 27 мая его арестовали. 11 июня в Москве состоялся закрытый суд над Тухачевским и другими известными военачаль­никами. В числе судей находился и давний противник Тухачевско­го маршал С. Будённый. Помимо прочего Тухачевского обвиняли в попытках вытеснить из Красной армии конницу и заменить её танками. Это обвинение горячо поддерживал и Семён Михай­лович. После суда он написал записку, в которой излагал свои впечатления о процессе. Будённый замечал:
-- Тухачевский с са­мого начала суда, при чтении обвинительного заключения и при показании всех других подсудимых, качал головой, подчёрки­вая тем самым, что, дескать, всё это неправда, всё не соответст­вует действительности.

Суд приговорил М. Тухачевского и семерых его "сообщников" к высшей мере наказания. 12 июня 1937 г. 44-летнего маршала расстреляли. На следующий день о состоявшейся казни "изменни­ков и врагов народа" сообщили все советские газеты...

http://foto-history.livejournal.com/8407428.html

«Русо туристо» воевали в Сирии и 30 лет назад

Оказывается, сегодняшняя спецоперация России в Сирии — не первая. В 80-х годах там уже побывали 4 тысячи советских солдат [фото]

Сегодня 52-летний москвич Валерий Анисимов возглавляет «Союз ветеранов Сирии», но называет себя «сирийским туристом». Если бы не фотоаппарат «Смена», который он в свои 20 лет провез заграницу под обшивкой армейского УАЗика, ему бы никто сегодня не поверил. На пожелтевших снимках он — в форме сирийского солдата в Дамаске.


«Студенческий» круиз по Средиземному морю

— Валерий Станиславович, когда наши военные появились в Сирии?

— Наши военспецы присутствуют в Сирии с 1967 года. А мне удалось там побывать во время срочной службы 1983-84 годах в составе 4 тысяч солдат и офицеров. Тогда, во время Ливанской войны, мы закрыли небо Сирии от авиации НАТО и Израиля двумя полками противовоздушной обороны с зенитно-ракетными комплексами С-200. Мир был на грани ядерной войны. Рядом с сирийским портом Тартус плавало до 20 наших подлодок, которые в любой момент могли атаковать авианосцы США.

Читать далее...

Развенчание мифа: ГУЛАГ и репрессии в цифрах

Как известно, всем образованным людям, в СССР в ГУЛАГе одна половина населения страны сидела по политическим статьям, а вторая половина населения страны их охраняла. Кто в таком случае, строил страну и воевал, на этот вопрос "образованные люди" ответа, по всей видимости, " кроме как - ЗЕКа, не имеют.

Эта инфографика, в заглавии поста, как раз показывает "постатейно" состав среди заключённых ГУЛАГа в 1940 году. А ниже цифры о том, сколько же человек всё таки охраняло эту "половину населения", упакованного в ГУЛАГе. И ещё, немного информации для "всех образованных знатоков" ГУЛАГа: в 30-50-е годы количество заключённых по всем статьям, содержащихся во всех местах лишения свободы в СССР на 1000 человек населения не превышало аналогичный показатель в США, и было ниже чем этот показатель в современных США и РФ.

Читать далее...

Речь патриарха Московского на панихиде по И.В. Сталину в день его похорон

РЕЧЬ ПАТРИАРХА МОСКОВСКОГО И ВСЕЯ РУСИ АЛЕКСИЯ

9 марта 1953 года

Великого Вождя нашего народа, Иосифа Виссарионовича Сталина, не стало. Упразднилась сила великая, нравственная, общественная; сила, в которой народ наш ощущал собственную силу, которою он руководился в своих созидательных трудах и предприятиях, которою он утешался в течение многих лет. Нет области, куда бы не проникал глубокий взор великого Вождя. Люди науки изумлялись его глубокой научной осведомленности в самых разнообразных областях, его гениальным научным обобщениям; военные — его военному гению; люди самого различного труда неизменно получали от него мощную поддержку и ценные указания. Как человек гениальный, он в каждом деле открывал то, что было невидимо и недоступно для обыкновенного ума.

Читать далее...

Что было сделано в СССР под руководством И.В. Сталина. Статистика

За время Сталинского руководства, в течение 30 лет, аграрная, нищая, зависимая от иностранного капитала страна превратилась в мощнейшую военно-индустриальную державу мирового масштаба, в центр новой социалистической цивилизации.

Нищее и неграмотное население царской России превратилось в одну из грамотнейших и образованнейших наций в мире. Политическая и экономическая грамотность рабочих и крестьян к началу 50-х годов не только не уступала, но и превосходила уровень образованности рабочих и крестьян любой развитой страны в то время. Численность населения Советского Союза увеличилось на 41 миллион человек.

При Сталине было построено более 1500 крупнейших индустриальных объектов, в том числе ДнепроГЭС, Уралмаш, ХТЗ, ГАЗ, ЗИС, заводы в Магнитогорске, Челябинске, Норильске, Сталинграде. В то же время за последние 20 лет демократии не построено ни одного предприятия такого масштаба.

Читать далее...

О КОЛИЧЕСТВЕ ВЫСЕЛЕННОГО КУЛАЧЕСТВА В 1930 И 1931 ГГ.

Согласно позднейшим черным мифам, созданным за последние 25-30 лет кодлой Яковлева, Сванидзе и Млечина, были якобы высланы буквально все кулаки. Как было на самом деле можно посмотреть по документам ОГПУ, которые я преобразовал в наглядную диаграмму:

Доля получилась завышенная, т.к. численность и доля хозяйств взяты по данным переписи 1926 года. Логично, что к 1931 году численность населения выросла. Но даже так видно, что доля высланных кулаков не превышает 1,5-1,6% от остального сельского населения СССР.

Понятно, что всего было выслано больше. К этим 1,8 млн. позже добавилось еще порядка 300-500 тыс. человек.

Эти данные в табличном виде по регионам СССР (в тыс.):

Семей Человек
УССР 63,7 277,5
ЗАКАВКАЗЬЯ 0,9 5,0
КАЗАКСТАНА 6,8 34,9
БССР 15,7 73,4
СР. АЗИИ 6,9 33,3
Северный Кавказ 38,4 171,9
Нижневолжский край 30,9 152,1
Средневолжский край 23,0 119,9
ЦЧО 26,0 130,5
КРЫМА 4,3 19,2
ТАТАРИИ 9,4 50,4
Нижегородский край 9,2 42,8
ЗАП. ОБЛАСТИ 7,3 36,7
ИПО 3,7 18,0
БАШКИРИИ 12,8 66,5
МОСК. ОБЛ. 10,8 52,9
СЕВ-КРАЯ 3,1 15,3
ЛВО 8,6 37,3
УРАЛ. ОБЛ. 28,4 136,6
ЗАП.СИБКР. 52,1 237,7
ВОСТ. СИБКР. 16,1 77,1
ДВК 2,9 14,6
ИТОГО 381,0 1803,4

http://historicaldis.ru/url?e=simple_click&blog_po...livejournal.com%2F1519302.html
07.04.2016 в 14:24

ПОСТСКРИПТУМ: ,,Приведены реальные цифры высланных, которые можно проверить по архивным документам. Если вас они не устраивают, то приведите свои данные, которые считаете истинными. Опять же: с подтверждением в виде архивных документов, а не кто-то когда-то где-то куда-то нашептал сарафанною молвою. Надеюсь — вы меня поняли, успокоились и, если нет такого основания, промолчали, сопя в две дырочки. Кстати, к вашей любопытности укажу — я отношусь к этой же плеяде и прошу брехунов от либерал-демократии и подданных отца российской продажной демократии заткнуть рты свои и не вякать.
В противном случае ваши слова — обычная болтовня."

Поздравляем с Днём Космонавтики!

  

ЗАСЛУГИ СТАЛИНА: «УНИЧТОЖЕНИЕ ПЯТОЙ КОЛОННЫ (ПЕРЕД В.О.В.), ЧТО ОБЕСПЕЧИЛО СССР ПОБЕДУ НАД ФАШИЗМОМ»


Перед войной, в 1937 -1938 годах была разгромлена тайная военная оппозиция во главе с маршалом Тухачевским, которая готовила военное поражение Советского Союза в войне. Верхушка заговора, во многом была уничтожена, но те, кто ускользнул от рук правосудия, разумеется, затаились. Поэтому и рассчитывать на активные действия оппозиции в 1939 году Гитлеру, увы, уже не приходилось. А ломиться в открытую, на такого серьезного противника, как Советский Союз, Гитлер не решился.
ДАЛЕЕ...

Письма колхозников сталинской эпохи.



Современным неосталинистам на заметку:
Читать далее...

Миф о причастности Сталина к гибели Кирова...

5 шпионов, казнённых в СССР

Оригинал взят у sayanarus в 5 шпионов, казнённых в СССР ДАЛЕЕ...

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ, СМЕРШ!


19 апреля 1943 года была создана военная контрразведка СМЕРШ, от «Смерть шпионам», признанная многими специалистами и историками, как самая эффективная специальная служба XX века.

СМЕРШ создавался не на пустом месте. Его предшественником было Управление особых отделов НКВД СССР. Постановление Совнаркома СССР (№ 415 – 138, сов. секретно) о реорганизации старого Управления в новую спецслужбу отличался лаконичностью и состоял всего из одной фразы:

Мудрость

Оригинал взят у skif_tag в Мудрость

http://foto-history.livejournal.com/9357708.html

Кукрыниксы (233 работы)

Оригинал взят у aloban75 в Кукрыниксы (233 работы)

Сталин. Речь по радио 9 мая 1945 года...

  

Ипотека при Сталине на 12 лет под 1% годовых...

Загадка начала войны...

Куда докатился «Клубок» или «Кремлёвское дело»

Оригинал взят у kaverdon в Куда докатился «Клубок» или «Кремлёвское дело»

ПЕРВОЕ РАБОЧЕ-КРЕСТЬЯНСКОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО.

А кто-нибудь из вас обращал внимание на такой диссонанс, как социальный состав 1-го Рабоче-крестьянского правительства? Не национальный, а именно социальный. Нет? Вот на это и расчитывают дерьмократы сраные с лейбералами-пидорами.


II Всероссийский съезд Советов рабочих и солдатских депутатов

Декрет об образовании Рабочего и Крестьянского правительства

Всероссийский съезд Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов постановляет:

Образовать для управления страной, впредь до созыва Учредительного собрания, Временное рабочее и крестьянское правительство, которое будет именоваться Советом Народных Комиссаров. Заведывание отдельными отраслями государственной жизни поручается комиссиям, состав которых должен обеспечить проведение в жизнь провозглашенной съездом программы, в тесном единении с массовыми организациями рабочих, работниц, матросов, солдат, крестьян и служащих. Правительственная власть принадлежит коллегии председателей этих комиссий, т. е. Совету Народных Комиссаров.

Гибель комдива Хользунова (39год) и про аварии на весну 41года.

из этого сборника

1)




справка виа:

Читаем и смотрим >>>

Солнечная буря едва не стала причиной Третьей мировой войны

Если рассмотреть долгую послевоенную историю, то прецедентов, способных сыграть роль триггера новой мировой можно насчитать огромное количество. Политические обострения, которые случались промеж ведущих держав прошлого века – СССР и США – лишь одна из категорий таких причин (Карибский кризис – как самая известная и самая опасная). Помимо этих, безусловно, важных обстоятельств, имели место эксцессы природного и техногенного характера, которые воспринимались военными как признаки начала атаки со стороны вероятного противника.

В качестве хрестоматийного примера, можно вспомнить инцидент, случившийся в 1979 году, когда операторы американских РЛС "увидели" на экранах своих радаров более 2 тыс. советских ракет, несущих ядерный заряд в направлении США. Причиной "налета" стал технический сбой, произошедший в системе ПВО США: в компьютере по неизвестной до сих пор причине запустилась тренировочная программа, которая выдала настоящий сигнал о массированной ядерной атаке со стороны СССР. Слава богу, военные успели разобраться в ситуации, и боевая тревога была отменена. О ЧП не было даже доложено президенту Картеру.