15 апреля в России отмечают День специалиста по радиоэлектронной борьбе (РЭБ).

Памятная дата была установлена на основании указа президента России от 31 мая 2006 года.

Дата празднования выбрана не случайно. Впервые боевое применение систем РЭБ состоялось в ходе русско-японской войны (1904-1905) 15 апреля (2 апреля по старому стилю) 1904 года, когда при обороне Порт-Артура русские радиостанции поставили помехи японским радистам.

Телеграфирование нарушалось так называемой "большой искрой". Это название сигнала, который по своей мощности превосходит и подавляет частотный сигнал противника. В тот день нашим связистам удалось сорвать планы врага обстрелять русскую эскадру и крепость Порт-Артур. Они установили радиопомехи, которые не позволили японским броненосным крейсерам скорректировать огонь по радиосвязи. По свидетельству контр-адмирала Павла Ухтомского, в российские корабли не попал ни один из 60 выпущенных в них снарядов крупного калибра. Этот момент считают началом становления и развития радиоэлектронной борьбы в Вооруженных Силах России.
...
https://t.me/padikovo/9389?single

РЭБ 1945


В ходе Висло-Одерской операции, с января по февраль 1945 года, радиоэлектронную борьбу вели два радиодивизиона спецназа — 130-й и 132-й. Здесь особенно поучительными были действия 132 ордн спецназ по подавлению радиосвязи войск противника, попавших в окружение в Глогау и особенно в Бреслау (Вроцлав).

Развернувшись вблизи поселка Вангеу, а затем в 6 км к западу от Бреслау, дивизион создавал эффективные помехи радиосвязи штабов войск, окруженных в городе, со штабами танковой армии (г. Бауцен), 17-й армии, 8-го авиакорпуса и с группой ближней авиаразведки, а также между штабами окруженных войск в Бреслау и Глогау. В результате советских радиопомех, немецкие радисты производили по 30-50 попыток установить связь и все-таки не могли длительное время передать важные радиограммы. Всего с помощью радиопомех было сорвано: в Бреслау — около 700 передач радиограмм и свыше 2800 попыток вхождения в радиосвязь; в Глогау — 360 передач. Интенсивные радиопомехи не дали возможности передать по радио из Глогау в Бауцен ни одной из 26 оперативных радиограмм.

Наблюдая за радиосвязью противника, дивизион обратил внимание на незначительный радиообмен окруженной группировки в Бреслау с войсками, действовавшими вне окружения. Из перехваченных радиопереговоров было выявлен тот факт, что германские войска для связи использовали подземные кабели. В результате поиска было обнаружено, а затем выведено из строя 45 подземных кабелей, тянущихся из Бреслау. После этого интенсивность радиопереговоров усилилась, что позволило радиопомехами нарушить радиосвязь окруженной группировки с войсками, действующими вне окружения.

Особое внимание при постановке радиопомех было уделено нарушению радиосвязи военно-транспортных самолетов, доставлявших грузы окруженным войскам. Благодаря этому, экипажи немецких самолетов часто теряли ориентировку и не могли найти районы выброски грузов.

Нарушая радиосвязь соединений группы армий «Центр», советские радиодивизионы спецназ значительно затруднили управление вражескими войсками и взаимодействие между окруженными группировками в Бреслау, Глогау, Познани. Это способствовало скорейшему их разгрому.

Радиопомехи, удары авиации и артиллерии по пунктам управления противника весьма эффективно нарушали управление и взаимодействие сухопутных войск, авиации, сил и средств ПВО, что, несомненно, оказало значительную помощь советским войскам и в разгроме берлинской группировки.

В наступательных операциях Советской Армии в годы войны радиоэлектронная борьба успешно велась, с одной стороны, созданием активных радиопомех радиосвязи и пассивных помех радиолокационным средствам противника, проведением мер радиомаскировки и дезинформации, а с другой — скрытием своих средств радиосвязи и радиолокации от радиоразведки и подавления противником.

Одновременно с ведением радиоэлектронной борьбы по данным пеленгования авиация и артиллерия наносили удары по вражеским пунктам управления, узлам связи, радиолокационным постам, радиопрожекторным установкам. Весьма интенсивно радиоэлектронная борьба велась тогда, когда в тесном взаимодействии действовали специальные наземные подразделения радиопомех и самолеты-постановщики пассивных помех. В ходе борьбы непрерывно совершенствовались тактические способы и методы их боевой деятельности: быстрота поиска и распознавания, правильная оценка и определение принадлежности радиосвязей, выбор целей для создания радиопомех, особенно при смене командных, наблюдательных пунктов и радиоданных.

Полностью
https://topwar.ru/88014-radioelektronnaya-borba-v-velikoy-otechestvennoy-voyne.html

Помню про этот подвиг еще с детства по детским книгам.

Бриг "Меркурий": бой без надежды на спасение

195 лет назад, 26 мая 1829 года, близ черноморского побережья Турции произошло легендарное сражение брига «Меркурий» с двумя линейными кораблями турецкого флота.

Шла очередная русско-турецкая война. Русские корабли «Штандарт», «Орфей» и «Меркурий» патрулировали подходы к Босфору, когда их обнаружила эскадра из 14 вражеских кораблей. Быстроходные «Штандарт» и «Орфей» сумели уйти от преследования, но тихоходный «Меркурий», являвшийся судном вспомогательного флота, был настигнут линкорами «Селимие» и «Реал-бей». 
На «Селимие» был поднят флаг капудан-паши - командующего флотом Османской империи. Турки в совокупности имели 184 пушки и 1200 членов экипажа против 115 русских моряков и 24 пушек «Меркурия», предназначенных для ближнего боя.

Командир русского брига 32-летний капитан-лейтенант Александр Казарский собрал офицеров. Было решено драться, а в случае угрозы захвата взорвать корабль, не спустив Андреевский флаг.
«Меркурий» открыл огонь из скорострельных переносных орудий, стараясь повредить не корпуса, а такелаж, рангоут и паруса турецких фрегатов. Маневрируя, чтобы не попасть под бортовой залп, русский бриг оказался между вражескими кораблями. Но не был зажат в клещи, а находился немного впереди противников, ведя огонь с обоих бортов. Турецкие же фрегаты могли стрелять только с одного борта и к тому же рисковали попасть под огонь друг друга.
В результате  полученных повреждений оба линкора легли в дрейф.

Сражение длилось три часа. Казарский был контужен, но из боя не вышел. Погибли 4 и были ранены 6 нижних чинов. «Меркурий», построенный в 1820 г. севастопольскими корабелами, получил 22 пробоины и 297 других повреждений и остался на плаву. Он был исключен из состава Черноморского флота в 1857 году.

После сражения Николай I издал указ, согласно  которому  в состав российского флота должен всегда входить корабль, названный в честь брига «Меркурий». 13 мая 2023 г. в Балтийске на новом корвете «Меркурий» был поднят Андреевский флаг.

https://t.me/russianodyssey/1153?single

Еще ряд кораблей был назван в память о бриге «Меркурий». Так, в 1865 г. такое название получил корвет «Память Меркурия», в 1883 г. – крейсер «Память Меркурия», а в 1907 г. в «Память Меркурия» переименовали крейсер «Кагул». Крейсер носил такое название до 1918 года, когда власти УНР переименовали его в «Гетмана Ивана Мазепу». Но украинцам не захотел служить почти весь экипаж корабля, который покинул его, забрав с собой Георгиевский флаг.

Уже в 1960-е годы советское командование пришло к выводу о необходимости возвращения к славным традициям русского флота. Имя «Память Меркурия» получило малое гидрографическое судно...
...
Тем не менее, в начале 2019 года новый корвет проекта 20386 получил имя «Меркурий».


И более подробно о подвиге, героическом бриге и его капитане
https://topwar-ru.turbopages.org/turbo/topwar.ru/s...-merkurij-podvig-i-pamjat.html

Разобранная и уложенная на понтон «двойка», приготовленная для сплава по реке к Черному морю

Вновь немцы решили применить в боевых условиях свои учебные «каноэ» [малые субмарины типII] летом 1942 г, когда они начали наступление на южном фланге советско-германского фронта. Целью переброски подлодок в Черное море было помешать снабжению и пополнению советских войск морскими путями. А так как пройти в Черное море через Босфор (Турция соблюдала нейтралитет) было невозможно, немцы решили доставить туда корабли по железной дороге и рекам; но для этого требовались самые маленькие подлодки.

Так на Черном море появилась немецкая 30-я флотилия, состоявшая из 6 субмарин типа IIВ (U-9, U-18, U-19, U-20, U-23, U-24). Она вела здесь боевые действия с октября 1942 по сентябрь 1944 гг. Но нанесенный за это время немецкой флотилией ущерб советскому Черноморскому флоту оказался не очень большим. Правда, командиры немецких субмарин в соответствии со всеобщей практикой всех подводников мира из-за невозможности проследить за результатами своих атак принимали каждый услышанный взрыв за успешное поражение цели. И, не задумываясь над тем, что реальной причиной этих звуков могли быть взрывы сброшенных глубинных бомб, попадание торпеды в подводную скалу, берег, причал, или просто самоликвидация торпеды, докладывали начальству об очередной победе. В результате после 59 проведенных торпедных атак командиры черноморских «двоек» записали себе 44 «потопления»! Хотя на самом деле на долю всех 6 немецких подводных лодок, находившихся в Черном море, пришлось потопленными 5 транспортов, 1 танкер и 2 тральщика; еще несколько плавсредств разного назначения получили повреждения. Причем из действительно потопленных судов наиболее ощутимыми потерями стали танкер на 7.602 брт и пассажирский пароход на 1.850 брт (оба торпедированы субмариной U-20); все остальные черноморские жертвы немецких «двоек» были малыми транспортными или рыболовными судами, и баржами. Сами «двойки» в этих походах почти не пострадали; единственная погибшая от воздействия противника субмарина U-9 была потоплена в августе 1944 бомбами с советских самолетов (весь экипаж погиб). Остальные субмарины 30-й флотилии после изгнания немцев с черноморского побережья из-за невозможности выйти из Черного моря были затоплены своими экипажами в сентябре 1944 года…

Очень интересно,полностью и в целом о п/л кригсмарине во второй мировой
https://www.liveinternet.ru/users/3342196/post488510858/

.

4 июня 1897 года в Петербурге началось строительство крейсера «Аврора»!

.


Противостояние вокруг Черноморского флота экс-СССР: 30 лет назад.
(16 мая 1992)
https://t.me/periskop_pacific/696
https://colonelcassad.livejournal.com/7618423.html?view=comments#comments

Помнится Ельцин громогласно заяввил: "Флот не отдадим!" А щакончилось все тем чем закончилось.
Мда.. и это (заявление ЕБН по флоту) был последний раз когда мой батя назвал Ельцина отцом родным. И было наверно это уже по инерции, так как разочарование по поводу его правления и вообше уже начало укоренятся

.

ВРАГУ НЕ СДАЁТСЯ...
Эту строку из известной всем песни о славном крейсере «Варяге» можно отнести ко всем тем, кто героически защищал нашу Родину во время Великой Отечественной войны. [через месяц], ..., в нашей стране отмечается День Военно-морского флота. Со времён Петра Великого он вписал немало героических страниц в историю России. Свой славный вклад внесли моряки в достижение Великой Победы. Были среди них и наши земляки, одному из которых посвящён сегодняшний материал.

1941-Й.
Самый страшный год. Год начала войны, которая для многих стала большой неожиданностью. Враг быстро продвигался вглубь нашей Родины, но были бастионы, которые могли отразить самые жестокие атаки фашистов. Именно таким бастионом была 315-я артиллерийская батарея.
Мой свекор, Александр Николаевич Виденчев, был кадровым морским офицером и служил заместителем командира этой батареи.

В 1940 году на Моонзундских островах (в западной
части Балтийского моря, у берегов Эстонии) начали строить оборонительные сооружения. Среди военных строителей был инженер Александр Моисеевич Стебель, будущий командир легендарной 315-й батареи.
Строили так, чтобы при любых обстоятельствах крепость могла обороняться долго. Среди болот возвышались только две башни по два орудия в каждой, орудия стреляли очень далеко, так не могли стрелять ни эсминцы, ни крейсера немцев.

В результате 315-я оказалась надёжно защищена от бомб, даже двухтонных, бронёй и бетоном. Даже при прямом попадании бомбы вреда от неё не было: толстый слой земли и бетона укрывал механизм пушек, приборы управления, склады снарядов, продовольствия и личный состав. Батарея была окружена противотанковым рвом, колючей проволокой, на защите батареи были противотанковые и зенитные орудия.

Командовать батареей поставили капитана Стебеля. Ещё при её строительстве он проявил себя как грамотный инженер, талантливый организатор. Уникальная
батарея Балтийского флота была построена в срок.
Транспорт «Луга» забрал из Кронштадта личный состав новой батареи и доставил его на остров Сааремаа — один из самых крупных в Моонзундском архипелаге.

Прибыл на батарею и Александр Николаевич Виденчев, который только перед назначением закончил Высшее военно-морское инженерное училище ордена Ленина имени Дзержинского в городе Ленинграде.
Прибыв на место службы, Александр Николаевич был назначен заместителем командира 315-й батареи по электротехнической части, он принимал батарею как военный инженер.

Так началась служба моряков-балтийцев на Моонзундских островах. Прибывшие на Сааремаа артиллеристы быстро освоили новую технику. На 22 июня 1941 года было назначено прибытие Государственной комиссии. Но этой комиссией стала Великая Отечественная война.

НАЧАЛО ИЮЛЯ 1941 ГОДА.
Близ островов идут два немецких транспорта и миноносец. Затем показывается большой конвой в составе 42-х транспортов. В конце конвоя — ещё два миноносца, по сторонам — торпедные катера.

На 315-й батарее рвутся снаряды, её бомбят самолёты, а батарея тоже бьёт. Непрерывный грохот, вой, дым.
И вот по немецкому крейсеру ударили сразу две башни. Крейсер загорелся. Удар по вражеским катерам. Три катера разлетелись в куски. Две башни бьют без остановки. Взорвался один транспортный корабль, пошёл на дно второй, горит третий. Батарея перенесла огонь на миноносец. У врага началась паника. И тут в атаку пошли наши торпедные катера. И вовремя. Орудия
315-й батареи раскалились так, что загорелась краска на них. Торпедные катера потопили три транспортника.
А над конвоем появились наши бомбардировщики.

Шесть транспортников потопили наши бомбардировщики, но немцам удалось высадить десант на острова. И бой с ними стала вести 315-я батарея. 13 сентября 1941 года она вела бой с флотилией миноносцев, двумя флотилиями торпедных катеров, тремя сторожевыми
кораблями, под охраной которых шли три транспортника. Повредив несколько кораблей, артиллеристы заставили их уйти в море и отказаться от высадки десанта.

Значение этих побед в том, что 49 дней моонзундцы отвлекали на себя 50 тысяч немцев, уничтожив половину из них. А ещё в том, что враг не мог снабжать свои войска, наступающие на Ленинград, морским путём — через Рижский залив и Ригу. Важно было не пропустить
войска фашистов

ШТУРМОВАТЬ
героический архипелаг немцы начали 13 сентября, наши бойцы продержались до 3 октября. Стойкость им придавала 315-я батарея, которая развернула орудия вглубь полуострова Сырве острова Сааремаа и сдерживала наступление вражеских войск. Боевой счёт 315-й батареи можно было продолжить, но моряки-артиллеристы стали последними защитниками этого острова.

В конце сентября 1941 года на батарею перешёл штаб обороны Балтийского района. 3 октября штаб и политотдел на торпедных катерах эвакуировались. На полуострове Сырве осталось до 1500 бойцов и командиров Красной армии.

Когда гитлеровские войска приблизились к огневым позициям батареи, более двухсот артиллеристов пошли защищать сухопутные подступы к ней. В первых числах октября гитлеровцы подошли вплотную к батарее. На орудиях кончился боезапас, и капитан Стебель
приказал взорвать башни. Со слезами на глазах бойцы подрывали орудия, уничтожали приборы управления огнём, вынуждены были затопить водой подземные помещения.

Москва приняла радиограмму, переданную открытым текстом: «Радиовахту закрываю, идём в последний и решительный бой». Это была последняя весточка с острова Сааремаа. На обломках батареи разгорелся рукопашный бой... Капитан Стебель с группой моряков
сражался до конца и, будучи раненым, попал в плен. Впоследствии он геройски погиб в концлагере.

ПОПАЛ в плен и Александр Николаевич. Он был отправлен во временный лагерь для военнопленных в город Ригу. Судьба спасла его от отправки в лагерь смерти Саласпилс. Спас его побег. Александр Николаевич и ещё трое бежали из этого лагеря, им не удалось убежать далеко, их выследили латышские полицаи и сдали немцам. Александра Николаевича поместили в карцер, где он находился стоя четверо суток, присесть там было нельзя, размеры карцера были очень малы. Отбыв наказание, вернулся в лагерный барак, где скоро немцы стали формировать списки военнопленных для отправки в лагерь Саласпилс. Александр Николаевич в этот список не попал, видно, немцы не включили его в список из-за побега.

Отправили Александра Николаевича в австрийский лагерь для военнопленных. Долгих четыре года моряк находился там, несколько раз пытался бежать, но попытки не удались. В начале 1945 года американские войска освободили лагерь от гитлеровцев. Александр Николаевич вернулся на Родину, но прежде чем вернуться к нормальной жизни на гражданке, ещё год уже в СССР проходил проверку в спецлагере для вернувшихся из плена.

В Москве, родном городе, где родился и вырос, Александр Николаевич, побывав в плену, на работу устроиться не мог. Узнав, что Ивантеевский литейный завод принимает на работу бывших военнопленных, он переехал в наш город. На этом заводе Александр Николаевич трудился много лет начальником электроотдела, был автором изобретения, получил за него авторское свидетельство.

Несколько лет перед пенсией работал в Министерстве. Выдержка, сила воли, спокойный и уравновешенный характер всегда выручали его в жизни, а испытаний на его долю выпало много, как и на долю его поколения.
Александр Николаевич был очень увлечённым человеком, любил спорт, в молодости был альпинистом, покорял вершины Кавказа. На пенсии смастерил катамаран, на котором мы плавали по нашей реке Уче.
Умер Александр Николаевич в 1986 году. Светлая ему память. Как и всем, не сдавшимся врагу, защитившим Родину и одержавшим 75 лет назад Великую Победу.

Елена Павловна Виденчева,
невестка Александра Николаевича

Источник
«Пульс Ивантеевки» / 25 июля 2020 г. № 45 (3544)
WWW.INIVANTEEVKA.RU

В ходе штурма крепости было опровергнуто устойчивое мнение современников - военных теоретиков, что приморские крепости берут только с суши, а флот обеспечивает тесную их блокаду. Ф.Ф. Ушаков предложил блестяще осуществленное новое решение: мощный обстрел укреплений корабельной артиллерией, подавление береговых батарей и высадка гренадерского десанта. Не зря великий полководец А.В. Суворов в своем поздравлении писал: «Ура! Русскому флоту… Я теперь говорю самому себе: зачем не был я при Корфу хотя бы мичманом». (Источник информации - портал История.РФ, https://histrf.ru/lenta-vremeni/event/view/shturm-ostrova-korfu)

Еще ссылки по теме
https://histrf.ru/lenta-vremeni/event/view/vziatiie-ushakovym-krieposti-korfu
https://m.tvzvezda.ru/news/qhistory/content/201803031018-tbov.htm

И вновь на станциях москвы. МЦК.


ПОДБОРКА У МЕНЯ ПО ТЕМЕ

И еще

https://veniamin-smel.livejournal.com/127248.html
Булкохрустно, но интересное кое что есть

https://topwar.ru/12318-bessmertnyy-podvig-kreysera-varyag.html
Статейка так себе, но много интересного в каментах

http://www.abitura.com/not_only/hystorical_physics/song_varyag.html
Еще немного об истории песни



Рисунок, который был опубликован в журнале «Огонек» (1904, № 13, с. 101) с подписью: «Перенесение раненых с «Варяга» на итальянское судно «Эльба». С фотографии итальянского моряка». Вдали – крейсер «Варяг» с открытыми кингстонами идет ко дну. Слева — французский крейсер «Паскаль», команда которого тоже приняла активное участие в спасении русских моряков. Последним «Варяг» покинул командир корабля. Капитан «Паскаля» Виктор Сэнес предоставил В. Ф. Рудневу свой катер. Рисунок в целом достоверно передает подлинное историческое событие — обстоятельства гибели «Варяга» (способ затопления).

Полностью здесь https://chagnavstretchy.mirtesen.ru/blog/43612389756/Istoriya-odnoy-pesni.-Varyag.
Тоже много интересного об истории песни и не только

Нашел у Колонеля нашего Кассада

Найден "Шарнхорст"



В районе Фолклендских островов обнаружены останки немецкого крейсера "Шарнхорст", который был потоплен англичанами в 1914 году.
8 декабря как раз исполняется 105 лет со дня боя у Фолклендских островов, где погибли немецкие рейдеры "Шарнхорст" и "Гнейзенау" и сопровождавшие их легкие крейсера "Лейпциг" и "Нюрнберг".

Командующий немецкой эскадрой граф фон Шпее незадолго до своей гибели выиграл сражение у Коронеля.

Немецкие броненонсные крейсера явно уступали английским линейным крейсерам и бой был по сути в одни ворота.

В бою вместе с адмиралом погибли 2 его сына.
Примечательно, что названный в честь Шпее карманный линкор в 1940 нашел свой конец в этом же регионе после боя у Ла-Платы.
В честь "Шарнхорста" в Третьей Рейхе назвали новый линейный крейсер, который англичане утопили в 1943 году в бою у мыса Нордкап.

Огромное количество фото на тему можно посмотреть вот здесь https://www.britishbattles.com/first-world-war/battle-of-the-falkland-islands/

Тяжёлый а́томный ракетный ордена Нахи́мова кре́йсер «Пётр Вели́кий» и конгрессмен
https://colonelcassad.livejournal.com/5346697.html#comments




Злые языки утверждают что у них это не первый раз
Читать далее...

В догонку к "Орел и триколор"

Дединовская верфь и корабль «Орел»
13:03,4 23 мая 2018


В 1667 году в селе Дединово Коломенского уезда на Оке по указу царя Алексея Михайловича появилась первая государственная судостроительная верфь. Здесь голландские и местные мастера построили первый русский военный корабль «Орел». Боевое судно спустили на воду на том месте, где сегодня стоит Троицкая церковь и памятная стела. Это событие произошло 350 лет назад в мае 1668 года. «Орел» Алексея Михайловича стал предтечей морского флота, который позже создаст его сын Петр I.



История военного судостроения на территории России начинается еще при дедушке Петра I Михаиле Федоровиче Романове. В 1633 году герцог Фридрих немецкого княжества Шлезвиг-Гольштейн отправил ко двору Михаила Федоровича послов, чтобы получить согласие русского царя на поставки персидского шелка через Астрахань и водные пути России. Сделка сулила прибыль, поэтому Михаил Федорович одобрил начинание герцога. Однако московский правитель знал, что в низовьях Волги и на Каспии торговые суда постоянно грабили казачьи банды. Михаил Федорович велел заложить в Нижнем Новгороде десять военных кораблей с пушками на борту, чтобы сопровождать немецкие торговые корабли и защищать их от разбойников.

В 1636 году на верфи в Нижнем Новгороде под надзором немцев построили первый военный корабль. Остальные девять предполагалось спустить на воду после прибытия немецких послов в Персию и заключения торгового договора с шахом. Голштинцы назвали это судно «Фридерик» в честь своего герцога. Трехмачтовый корабль был сделан из елового леса и не имел киля. Путь «Фридерика» из Нижнего Новгорода до Астрахани по Волге занял полтора месяца. После выхода в Каспийское море корабль ждало несчастье: судно потерпело крушение у берегов Дагестана. Хотя голштинцам удалось спастись и другим путем прибыть в Персию, их посольство провалилось. Остальные корабли строить не стали.

«Фридерик» формально не может считаться первым русским боевым судном. Хотя корабль, как писал военный историк А.В.Висковатов, был построен «в русской земле, русскими руками и из русского леса», но шел под знаменами немецкого княжества. Первым кораблем, вышедшим в плавание под русским флагом, стал «Орел». Его построили в Дединово через тридцать лет после «Фридерика» уже при новом царе Алексее Михайловиче.

Как и первый корабль «Орел» должен был сопровождать торговые суда на Волге и Каспийском море. На этот раз персидский шах Аббас II сам обратился к московскому царю с просьбой использовать водные торговые пути России. Персидские караваны стали терпеть убытки, проходя прежним сухим путем через Турцию в Европу. Одновременно с этим на южных рубежах России началось восстание отрядов Степана Разина, поэтому царю нужен был военный корабль для его подавления.

Царь выбрал село Дединово местом государственной верфи по нескольким причинам. Это село относилось к числу царских вотчин. В нем еще с XV века жили дворцовые рыбаки или «ловецкие посадские люди», снабжавшие рыбой княжеский и царский двор. Кроме того, Дединово находилось близко к Москве по сравнению с Нижним Новгородом, поэтому здесь было удобнее следить за ходом работ из столицы. В 1667 году Царь отправил в Дединово приглашенных из Голландии мореходов и мастеров с инструментами и машинами.

Строительство военного корабля «Орел» велось с большими задержками и трудностями. Яков Леонтьевич Полуектов, который руководил верфью, постоянно жаловался Алексею Михайловичу на то, что царские указы саботируются всеми подчиненными. Сельский староста в Дединово отказал Полуектову в рабочих руках, сказав что «к государственному корабельному делу охочих плотников нет». Коломенский кабацкий голова не выдал определенных царем денег. Архиепископ Иларион не отгрузил из своей вотчины строительный лес. В Пушкарском приказе для верфи не дали канатов, потому что они оказались «надобны к подъему нового большого успенского колокола». Отказали и в посылке кузнеца для изготовления якорей, потому что он был занят ковкой языка к этому колоколу. Оружейная палата не присылала ни резчика, ни живописца, ни токаря. Даже секретарь Полуектова оказался полуслепым и не мог писать.

Несмотря на трудности, флот в составе «Орла», яхты, бота, двух шлюпок и стругом с пушками и снарядами, в конце концов, был спущен на воду с верфи в Дединово. В 1670 году он отплыл к Нижнему Новгороду по Оке. Первая часть пути русского боевого корабля прошла без остановок и препятствий, но по Волге путь пошел не так благополучно. Корабль часто садился на мель, и мореходы потеряли три якоря. В Казани флот сделал остановку, чтобы запастись сухарями. После Казани «Орел» вновь садился на мель, а команда потеряла четвертый по счету якорь. Флот прибыл в Астрахань через три с половиной месяца после отбытия из Дединово. К несчастью, отряд разинцев захватил судно, снял с него пушки и сжег труды голландских и русских мастеров. По другой версии разбойники загнали «Орла» в проток Кутум на Каспии, где первенец русского флота сгнил и ушел под воду.

К 300-летию Российского флота у впадения речки Ройки в Оку в Дединово установили памятную стелу. На этом месте находилась первая государственная судостроительная верфь. На сайте Института Петра Великого говорится, что стелу венчала сначала деревянная модель «Орла», а в 2002 году этот кораблик заменили макетом из бронзы. На памятнике изображен парусный корабль типа голландского пинаса. Нос корабля украшает голова льва. Судно имело двадцать четыре с половиной метров в длину и шесть с половиной метров в ширину. На корабле было три мачты и бугшприт – наклонная балка, выступающая с носа парусника. «Орел» был вооружен двадцатью двумя железными пушками разного калибра. О внешнем виде «Орла» можно судить только из скупых описаний и по неясному рисунку корабля на общем виде Астрахани голландского путешественника Яна Стрейса. Он нанялся на первое русское судно парусным мастером и оставил воспоминания о плавании к Каспийскому морю на «Орле» в книге «Три путешествия».

Источник https://mosregtoday.ru/neizvedannoe-podmoskov-e/dedinovskaya-verf-i-korabl-orel/

И в дополнение

– Если вы откроете реестр боевых кораблей, то увидите, что военно-морской флот России начался с корабля «Орел», который был построен в селе Дединово.
...
Чертежей этого корабля нет, потому что в те времена измерения делались веревками. Позже судостроители восстановили облик «Орла» по подобию голландских судов семнадцатого века типа пинаса, которые имели длину примерно двадцать пять метров, ширину шесть с половиной метров и три мачты.

При царе Алексее Михайловиче важным экспортным товаром был шелк-сырец, который привозили водными путями из Персии армянские купцы. Тогда на Каспийском море хулиганили казаки Степана Разина. Купцы попросили царя дать им боевой охранный корабль, чтобы отбивать нападения грабителей. Стали искать место, где строить такой корабль, потому что это был первый опыт подобного рода. В Дединово сошлось сразу несколько факторов: во-первых, наличие леса, во-вторых, проживавшие здесь мастера с большим опытом строительства челнов и лодок, в-третьих, село располагалось достаточно близко к Москве. Таким образом, Алексей Михайлович повелел утвердить первую государственную судостроительную верфь в России в Дединово на Оке. Когда Петр перенес все свои чаяния в Петербург, эта верфь, естественно, потеряла свое значение, но военные корабли строились дединовскими мастерами и дальше. Дело в том, что Петр вывез из нашего села в Петербург около двухсот семей корабельных мастеров и рыбаков. В Питере до сих пор есть район Рыбацкое, где стоит памятник, в том числе и нашим землякам.

– Увы, охранный корабль не помог купцам. Когда «Орел» пришел в Астрахань, разинцы разоружили его, забрали себе пушки, а само судно загнали в проток Кутум. Это случилось, потому что в России еще не было специалистов (а наемные голандцы как же? Хотя возможно и они были не слишком высокой квалификации- прим. Лезгафт) , которые бы могли управлять таким сложным кораблем. У разинцев были легкие десятивесельные чайки с парусом. Они мгновенно вылетали из камышей, заметив торговое судно, а громоздким кораблем с тремя мачтами и таким количеством веревок было очень трудно управлять.

«Орел» благополучно простоял в протоке многие годы. В 1720-е годы губернатор Астрахани докладывал Петру: «Государь, в протоке Кутум стоит дюже ветхое морское судно, что делать?» Хотя мачты «Орла» на тот момент уже погнили, корабль был все-таки государственный. Он не выполнил того, что должен был сделать в связи с объективными историческими событиями, но именно от него берет начало военный флот в нашей стране.
...
Интересно было бы пройти в проток Кутум, договориться с водолазами и посмотреть, не осталось ли что-то от «Орла» на дне?

ИСТОЧНИК https://mosregtoday.ru/geroi-podmoskov-ya/viktor-p...lny-stroili-eshche-v-xii-veke/


Ну и еще неплохая ссылка в дополнение https://forum.worldofwarships.ru/topic/11324-фрегат-орел-первый-русский-корабль/

Сегодня отмечается День Государственного флага Российской Федерации. Праздник, учрежденный в 1994 году, для Московской области имеет особое значение. Почему? Именно здесь в XVII веке родился тот самый бело-сине-красный триколор, который и дошел до наших дней. Как именно это произошло и при чем тут пираты...

ПРОЕКТ ВЕКА
История появления триколора неразрывно связана с селом Дединово в нынешнем городском округе Луховицы. Не
многие знают, что это место вот уже 3,5 века гордо несет звание колыбели отечественного флота.
– История распорядилась так, что первый морской корабль «Орел» был построен здесь, в Дединове, вдали от морей и океанов, – рассказывает краевед Сергей Кочетков. – Он был создан для воплощения проекта века по доставке персидских товаров, в том числе шелка, по речной системе России в Европу.
Указ «О заведении корабельного дела» царь Алексей Михайлович подписал в мае 1667 года. В России создавать такие суда в те времена не умели, поэтому к проекту привлекли голландцев. В Дединове начала работу первая отечественная кораблестроительная верфь,с которой впоследствии и вышел трехмачтовый двухпалубный парусновесельный фрегат «Орел». Перед его первым плаванием встал вопрос о флаге.

ГОЛЛАНДЦЫ НАСТОЯЛИ
– Голландцы, руководившие стройкой, настаивали на том, что корабль должен иметь флаг, – поясняет Кочетков. – В противном случае его могли принять за пиратское судно и не пустить в европейские порты.
На тот момент единого государственного флага в России не было.
Военные походы проходили под красными (кошмар булкохруста ) , зелеными или белочерными знаменами с различными
надписями – всего насчитывалось девять разновидностей.
Поэтому царь распорядился прислать на верфь материю «червленого, лазоревого и белого» цветов для изготовления флага. В результате 7 мая 1669 года корабль вышел из Дединова под триколором, который и дошел до наших дней. Посередине флага также располагалось изображение орла – в честь российского герба.

НЕОСПОРИМАЯ ИСТИНА
Историю корабля «Орел» и российского флага в Дединове знают все от мала до велика. Ей полностью посвящен один из двух залов местного краеведческого музея. Дединовцы ревностно охраняют
статус своего села как места рождения триколора и колыбели отечественного флота.
Тем более что некоторые города пытаются это оспорить.
– Родиной «Орла» пытаются объявить себя Нижний Новгород, куда корабль пришел из Дединова на доработку, а так
же ПереславльЗалесский, Воронеж и Архангельск, – вздыхают смотрители музея.
Но имя Дединова было увековечено в истории благодаря трем обстоятельствам:
ранним морозам, низкому уровню воды в Оке и разногласиям среди руководителей строительства.
– Корабль должен был осенью уйти в Нижний Новгород. Флаг тогда еще не был готов. Но голландцы побоялись, что
судно по дороге вмерзнет в лед, сядет на мель или на него нападут разбойники. Поэтому «Орел» перезимовал в Де
динове, а в мае ушел, но уже под триколором, – объясняет
краевед.
....

(С) газета ПОДМОСКОВЬЕ СЕГОДНЯ № 4321 от 22.08.2018



... как нельзя кстати вспомнить о селе Дединово. Именно там, по мнению некоторых историков, появился на свет один из главных государственных символов – трехцветный бело-сине-красный флаг.

На голландский манер

Стопроцентных доказательств этому в архивах не найдено, но есть вполне убедительные аргументы «за»: российский триколор появился на свет без малого 350 лет назад на подмосковной земле «по вине» царя Алексея Михайловича и голландских корабельных мастеров.

Государь повелел создать для охраны российских торговых судов на Каспийском море небольшую военную эскадру: трехмачтовый 22-пушечный корабль «Орел», два шлюпа и бот. Верфь для их строительства обустроили на берегу Оки, у старинного села Дединово. В качестве исполнителей пригласили голландских мастеров. Летом 1667 года, когда сооружение «Орла» близилось к концу, голландский купец Иоганн ван Сведен, занимавшийся организационными вопросами работы дединовской верфи, передал царю «роспись»: что еще «надобно к корабельному строению». Среди прочего он упомянул ткань на изготовление флагов, добавив при этом, что цвет ткани нужен такой, «как Великий Государь укажет, только на кораблях бывает, которого государства корабль, того государства бывает знамя».

В ответ на это послание поступил запрос голландскому капитану Бутлеру, руководившему постройкой «Орла», «какой есть на то обычай в его стране»? Капитан сообщил, что флаг Голландии представляет собой полотнище с тремя горизонтальными полосами одинаковой ширины. Верхняя – красная, средняя – белая и нижняя – синяя. Судя по всему, русский царь решил не только корабли строить «на голландский манер», но и флаг государственный «сочинить» в той же гамме. А посему утвержденная «роспись» содержит информацию о том, что для флагов следует закупить алую, синюю и белую материи.

О том, как именно были скомпонованы эти разноцветные фрагменты на «орловских» флагах, точных сведений нет. По предположениям некоторых исследователей речь может идти не о трех равновеликих горизонтальных полосах, а о полотнище с прямым синим крестом и углами белого и красного цветов.

От Петра I до Николая II

Куда более конкретна ситуация с использованием классического триколора императором Петром I. Когда в 1693 году молодой российский государь предпринял морской поход на Соловецкие острова, на его корабле реял флаг, эскиз которого сделал сам Петр: горизонтальные белая, синяя и красная полосы, а в центре полотна – золотой двуглавый орел, герб России. Этот самый первый образец сохранился: после Соловецкого похода царь подарил штандарт одному из монастырей в Архангельске, а в начале XX века реликвию передали в Военно-морской музей Петербурга. Созданный по петровскому рисунку триколор стал называться «Флагом царя Московского», и его надлежало поднимать на всех торговых российских судах. Позднее, накануне коронации последнего императора России Николая II, бело-сине-красное полотнище официально утвердили в качестве государственного флага Российской Империи.

Эти три горизонтальные полосы на семь десятилетий ХХ века уступили место красному полотнищу. Обстоятельства возвращения дореволюционного триколора в послекоммунистическое время я узнал от главного действующего лица этой знаменательной истории.

Новая жизнь старого флага

Эпопея с реабилитацией старого государственного символа России началась летом 1990 года. Одним из инициаторов обсуждения в правительстве вопроса о возвращении прежней символики стал тогдашний министр внешнеэкономических связей Виктор Ярошенко. На свой страх и риск он поднял еще не узаконенный триколор перед павильоном России на крупной торговой выставке, открывающейся в Швеции. По заказу Виктора Николаевича изготовили бело-сине-красный стяг, но вывесить его на флагштоке так и не удалось: вмешался комиссар выставки, категорически запретивший подобную «самодеятельность». Бесхозный флаг остался у Ярошенко, украшая министерский кабинет. На исходе лета 1991 года именно это небольшое полотнище прославилось на весь мир.

Когда путч ГКЧП провалился, во время массового митинга 22 августа решено было поднять над Белым домом «петровский» триколор – как символ возрождения независимой России. Но где взять трехполосный стяг? Вспомнили, что у Ярошенко как раз есть такой. В министерство срочно послали машину. И в самый разгар митинга, во время выступления Бориса Ельцина, над зданием правительства был спущен «социалистический» символ, а вместо него взвился новый старый флаг.

- Тот триколор реял над Белым домом очень недолго, – вспоминал Виктор Николаевич во время нашего разговора. – Уже через сутки его заменили полотнищем большего размера, сшитым из особо прочной ткани. А флаг-первенец, «спустившись с небес», снова поселился в моем кабинете. Когда несколько месяцев спустя я получил другую должность и отправился руководить Торговым представительством во Франции, эта реликвия переехала из Москвы в Париж вместе со мной.

Вместе с Ярошенко исторический флаг вернулся в Россию 10 лет спустя, после окончания длительной командировки.

https://mosregtoday.ru/culture/podmoskovnoe-dedinovo-stalo-rodinoy-rossiyskogo-flaga/

Нашел, образно выражаясь, в своих пыльных сундуках..





Немного предыстории

Действительно, профессиональный праздник у военных моряков появился 79 лет назад. Произошло это благодаря великому советскому флотоводцу Николаю Кузнецову. Так, именно адмирал в 1939 году предложил Совнаркому учредить День ВМФ, что и было сделано. Правда, тогда празднику назначили конкретный день - 24 июля.

Стоит отметить, что адмирал Кузнецов выступил с подобной инициативой не веселья ради. Дело в том, что он надеялся таким образом привлечь внимание к флоту и сделать флотскую службу престижной.

В результате с 1939 года в СССР начали каждое 24 июля поздравлять и чтить всех кто, служит или когда-либо служил на флоте. И так продолжалось на протяжении 41 года. А в 1980 году празднование решили перенести на последний выходной день июля. Соответствующие изменения в список праздничных дней Советской Армии (СА) были внесены указом президиума Верховного Совета Советского Союза.

А спустя несколько десятилетий, а именно в 2006 году, президент РФ подписал указ, которым подтвердил выбранную еще при советской власти дату празднования Дня ВМФ. В результате День Военно-морского флота получил в нашей стране официальный статус.

https://www.kp.ru/putevoditel/kalendar-prazdnikov/den-vmf/

1917-й год на Наргене

П. Коваленко

Батарея №10б Морской крепости Императора Петра Великого на острове Нарген в 1917 г.
(Офицеры на батарее №10б о. Нарген в 1917 г. http://wap.kortic.borda.ru/?1-10-210-00000467-000-0-0-1358617191
Ревель-Порклаудская позиция Морской Крепости Императора Петра Великого http://bobbie-hamilton.livejournal.com/8408.html )


В 1913 году вместе с группой моряков я был осуждён царским судом на шестнадцать лет каторги. Это был нашумевший "процесс 52-х" моряков, обвинявшихся в подготовке вооружённого восстания на кораблях Балтийского флота.

Выслушав приговор, мы были убеждены, что нас отправят в далёкую Сибирь. Но путь на каторгу оказался короче: нас погрузили на корабль и доставили на остров Нарген, лежащий в Финском заливе в восемнадцати милях от Ревеля (Таллина). По решению царского правительства Нарген был превращён в место ссылки для арестованных по политическим делам матросов.

На остров мы прибыли зимой. По узкой тропинке нас под конвоем жандармов доставили в бараки, которые, несмотря на холод, стояли без окон и дверей. Здесь нам и предстояло жить.

Нарген - остров небольшой, площадью не более 36 квадратных километров. Его поверхность покрыта густым сосновым лесом. Населён он был в то время рыбаками-эстонцами.

В 1914 году рыбаки в спешном порядке были выселены с острова, и начались работы по его укреплению. По плану командования Наргену отводилось серьёзное место в системе обороны Финского залива. Сосланных матросов использовали в качестве бесплатной рабочей силы.

По мере развёртывания строительства береговых укреплений население острова увеличивалось. Приехало большое количество петербургских и ревельских рабочих. Среди них были специалисты с Обуховского завода, с завода Геслера и других. От них мы узнавали, что происходит в стране, от которой мы были оторваны тюремщиками.

Кроме рабочих, для обслуживания береговых батарей на Нарген были присланы молодые матросы-артиллеристы. Поселили их в неуютных деревянных казармах в южной части острова.

О Февральской революции нам стало известно от рабочих, прибывших на ледоколе, который курсировал между Ревелем и Наргеном. В штабе коменданта острова знали о революции раньше, но вести об этом штаб держал в строжайшем секрете от нас.

Узнав о вооружённом восстании против царизма, мы немедленно избрали в частях комитеты и отправили в Ревель трёх надёжных моряков, которым поручили привезти точные сведения.

Февральские события прошли на острове сравнительно спокойно, если не считать одного случая, о котором необходимо рассказать особо.

Дело в том, что матросы-артиллеристы, размещённые в южной части острова, под впечатлением известий о революции, решили перебить всё командование Наргена. Об этом как-то узнали в штабе и не на шутку перепугались. И действительно, положение кучки офицеров было безвыходным. Но комендант острова Ромашов нашёл выход. Вместе со всеми офицерами штаба он пришёл с просьбой о помощи... в барак, где жили осуждённые на каторгу моряки.

- Я знаю, - сказал Ромашов, - что вы много страдали и, несомненно, имеете к нам больше претензий, чем матросы с южной части острова, которые направляются сюда, чтобы уничтожить нас. И всё же я как комендант от имени всех офицеров прошу взять нас под свою защиту... Ваше право судить нас...

Ромашов не ошибся в своих расчётах. Действительно, все мы вынесли очень много, и ненависть к царскому строю и всему, что с ним связано, была у нас сильнее, чем у других матросов. Но зато у нас было больше выдержки и организованности, сильнее было классовое сознание. Многие из нас были большевиками - людьми, спаянными партийной дисциплиной. А кроме того, мы были взволнованы событиями и обрадованы неожиданной свободой.

И мы взяли под защиту командование острова. Когда к нашим баракам подошли матросы-артиллеристы, мы организовали митинг. Хотя страсти бурлили, но митинг принял решение арестовать офицеров-монархистов, заслуживающих наказания, и немедленно отправить в Ревельский военный революционный трибунал. На этом же митинге были произведены выборы в Наргенский Совет, председателем которого избрали меня.

Вскоре жизнь на острове вошла в нормальную колею. Некоторые товарищи из числа судимых по одному со мной процессу уехали. И. П. Сапожников был избран в Центробалт, А. И. Вильман - в Ревельский Совет. Но большинство бывших осуждённых осталось служить на Наргене.

Чуть ли не с первых дней революции мы открыли на острове общеобразовательные школы, преподавание в которых было поручено молодым офицерам, недавно окончившим учебные заведения.

Многие мероприятия, проводившиеся Наргенским Советом, не нравились штабу острова. Особенно противодействовал наш комендант, который с трудом воспринимал всё новое. В конце концов, мы добились, чтобы его отправили в Ревель.

Вслед за ним отправили в Ревель подпоручика Козлова - закоренелого монархиста. Мы потребовали, чтобы подпоручика Козлова разжаловали и направили в бригаду грузчиков для погрузки угля на корабли.

В Наргенском Совете влияние большевиков было преобладающим. Это очень беспокоило деятелей соглашательского Ревельского Совета. На остров Нарген приезжали меньшевики и эсеры, ответственные работники Ревельского Исполкома. Они пытались по-своему разъяснить политику Временного правительства. Однако их агитация успеха не имела. К нам на остров заглянул однажды даже сам Керенский, который в своём выступлении заявил, что он будет калёным железом выжигать "беспорядки" в России. Приезжала и известная эсерка Брешко-Брешковская. Но и эти высокие птицы не смогли изменить настроение матросов и рабочих Наргена.

Постепенно выборные комитеты стали ведать на острове всем. Вновь назначенный комендант острова все вопросы строительства укреплений согласовывал с военным комиссаром. На эту должность матросы и рабочие избрали меня.

Убедившись, что гарнизон Наргена невозможно сбить с большевистских позиций, соглашатели прибегли к своему испытанному оружию - клевете. Прибывшие из Ревеля матросы привезли экстренный бюллетень, в котором под крупным заголовком красовались слова: "Военный комиссар острова Нарген Коваленко заключил перемирие с Германией на три месяца. Моряки 8-го и 9-го года уходят в бессрочный отпуск с выдачей положенного им обмундирования".

Сегодня это кажется смешным, но тогда мне было не до смеха. Буквально каждый день ко мне обращались с вопросами, где и когда я заключал перемирие.

Разумеется, никто и не думал о переговорах с немцами в то время. Мы надёжно обеспечивали оборону важного участка Финского залива.

... Начало 1918 года ознаменовалось наступлением по суше немецких и белофинских банд. Корабли Балтийского флота находились в Гельсингфорсе, крепко закованные во льдах.

Из Ревеля ушли в Гельсингфорс для вывода судов ледоколы "Ермак", "Трувор", "Руслан" и "Ястреб", а ледокол "Волынец" подошёл к Наргену и забрал имущество. Я с командой матросов, оставленных для взрыва укреплений, покинул остров Нарген последним.

--------------------------------------------------------------

Об авторе.
Коваленко Пантелей Давыдович. Родился в 1888 г. в Одессе. В 1909 г. призван на службу в Черноморский флот. Пройдя курс обучения в учебном отряде, получил назначение комендором на линейный корабль "Иоанн Златоуст". Вскоре переведён в Либаву на эскадренный миноносец "Грозящий". В 1912 г. был арестован. Судился по процессу 52-х, наказание отбывал на острове Нарген. После Февральской революции избран председателем Наргенского Совета, а затем военным комиссаром острова. Весной 1918 г. демобилизовался и уехал на родину в Одессу. В 1919 г. был комиссаром бригады, а затем комиссаром Одесского военно-морского округа. С 1920 г. перешёл работать на морской транспорт.


Еще немного об острове и его истории
http://interest-planet.ru/blog/Europe/1328.html
http://forum.awd.ru/viewtopic.php?t=328399

УБИЙСТВА ФЛОТСКИХ ОФИЦЕРОВ В ПЕРИОД ФЕВРАЛЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ 1917 Г.
http://history.milportal.ru/2014/05/ubijstva-flots...-fevralskoj-revolyucii-1917-g/
http://ganfayter.livejournal.com/160313.html

Советская республика матросов и строителей
http://turbina.ru/blogs/view/Sovetskaya-respublika-matrosov-i-stroiteley-67456/
http://m.diletant.media/articles/34413413/
https://www.drive2.ru/b/2813220/

.

С днем Военно-морского флота причастных!

ВМФ СССР фильм 1-16 серии

https://www.youtube.com/watch?v=pTM5IUe73fU&list=PLFx905tCyx25Q_aLGU0WqLEwjkNuQqLhT

http://hobby.rudic.ru/filmy-vmf-sssr-vse-16-chastej
http://nnmclub.to/forum/viewtopic.php?t=534278
https://vk.com/video-53704497_169997183

ВМФ СССР Фильм №01 Линкор Марат