Стерилизаторы для ножей Нижневартовск - https://vk.com/wall-200952765_1468

Букет в коробке недорого Москва м.Проспект Мира - http://vk.com/wall-200719280_1072

Original print of the SS Tubantia, Royal Holland Lloyd

Много я читал про эти времена и корабли той эпохи. Да и с вами мы обсуждали не мало, вот вспоминайте про Гибель "Лузитании" или например про "Мавританию" и паротурбинные скороходы. А вот старший брат "Титаника" с кем его постоянно путали и даже есть версия, что погиб он, а не "Титаник"

Но вот недавно я прочитал еще одну увлекательную историю, где пароход был одним из главных действующих героев.

В ночь с 6 на 7 марта 1916 года двухтрубный голландский пароход "Тубантия" покинул Амстердам и взял курс на Буэнос-Айрес. В Европе полыхала Первая мировая война, но пассажиры "Тубантии" чувствовали себя достаточно комфортно под трепещущим на морском ветру флагом нейтральной Голландии. Никто не знал, что на судне спрятан секретный груз золота…

А вот что было потом …

К часу ночи под вздохи паровых машин все судно кроме стоящих на вахте моряков погрузилось в глубокий сон. Ничто не предвещало приближающейся опасности. Беда же двигалась в это время под водой поперечным курсом, всего один раз мелькнув на поверхности черной трубкой перископа. В два часа ночи вахтенный матрос, лениво оглядывавший горизонт мгновенно протер глаза и весь подобрался. Наперерез пароходу, нарушая все представления о нейтралитете, оставляя за собой характерный зеленоватый след, стремительно двигалось длинное, черное, хищное тело торпеды. Вахтенный даже не успел сказать "мама" как через секунду раздался мощный взрыв.

Как это не удивительно, но, к счастью, никто из пассажиров и команды не пострадал. Правда, лайнер получил достаточно серьезные повреждения, и о продолжении рейса не могло быть и речи. В течение двух часов, пока несчастный пароход не пошел ко дну, 280 пассажиров и 80 человек команды спокойно, без паники и излишней суеты, проклиная только нерадивых вояк, рассаживались по спасательным шлюпкам, предварительно загрузив туда запас воды, продукты и все ценные вещи. О спасении груза речи не было, так как, во-первых, он был застрахован, а во-вторых, не представлял собой ничего интересного: какой-то текстиль, посуда и триста кругов превосходного, но слишком тяжелого голландского сыра. Любителей сыра среди пассажиров не нашлось, и он так и остался лежать на своем месте, в четвертом трюме.

Расстояние до материка составляло примерно 60 километров, да и погода позволяла совершить морскую прогулку на веслах. Так что к утру, морские путешественники в полном составе высадились на гостеприимный берег Голландии, откуда только сутки назад так безбоязненно отчалили.

В тот же день, 7 марта во всей европейской прессе поднялся страшный шум. Газеты стран Антанты в один голос обвиняли Германию в нарушении нейтралитета и разбойном нападении на мирное судно. Германские газеты некоторое время смущенно отмалчивались, а затем объявили, что Германия тут совершенно ни при чем, а торпеда и вовсе английская. Страховые компании начали следствие. В одной из шлюпок до эвакуации висевшей на атакованном борту парохода обнаружились осколки взорвавшейся торпеды. Они помогли выяснить, что оружие явно германского изготовления. Но немцы продолжали утверждать, что все равно пароход они не атаковали, и, скорее всего, он сам наткнулся на потерянную с какой-нибудь подлодки торпеду. Эту версию разрушил матрос, стоявший в ту ночь на вахте и четко видевший след атакующей торпеды.

Ни много, ни мало, через 6 лет в 1922 году склока закончилась, Германия смирилась и выплатила страховым фирмам компенсацию за потерянный пароход и груз в размере порядка 800 тысяч футов стерлингов.

Загадочная экспедиция

Как раз с того момента как страховщики получили свои деньги, и началось самое интересное. Груз "Тубантии", как мы уже говорили, и в 1916 году не представлял собой особой ценности, а 6 лет пребывания в морской воде ему явно не пошли на пользу. Однако уже через месяц после того как судно фактически стало ничьим, у места гибели парохода появилась отлично экипированная поисково-спасательная экспедиция, состоящая из трех французов и одного англичанина. Французы были братьями, их звали Анри, Франсуа и Адольф, англичанин носил фамилию Зиппе, а их небольшое, но быстроходное суденышко называлось "Темпет".

С мая по ноябрь 1922 года участники экспедиции суетились вокруг лежавшего на 35 метровой глубине корпуса "Тубантии", пока осенние шторма не заставили их свернуть подводные работы. Но уже в апреле следующего года экспедиция вернулась в том же составе и возобновила свои загадочные манипуляции. Буквально через неделю у поисковиков появились соперники.

Еще одно небольшое судно под названием "Семпер Паратус" встало на якорь практически вплотную к "Темпету", и на этом участке моря стало просто тесно от водолазов, рвущихся непонятно зачем к затонувшему 7 лет назад пароходу.

Вновь прибывшие вели себя, прямо скажем не по-джентльменски.

Двое авантюристов, некий князь Шарль и лейтенант Джеймс Ланди, предприняли самую нахальную в истории спасательных работ попытку завладеть затонувшим кораблем. Их судно бросило якорь поблизости от "Темпета", и команда приступила к операции по очистке от "посторонних" всего района. Между поставленными французами буями носились взад и вперед быстроходные катера. Волоча за собой "кошки", они зацепляли лини, которыми крепились буи, и стаскивали последние со своих мест. В это время на дне работали водолазы с французского судна и жизнь их неоднократно подвергалась опасности. В довершение ко всему пришельцы послали под воду собственных водолазов прямо по сигнальным концам, опущенным с "Темпета". Те прямиком устремились к столь заманчивому трюму No 4. Этого французы стерпеть уже не могли, "Темпет" снялся с якоря, а его владельцы подали жалобу в Адмиралтейский суд. Суд встал на сторону французов, и "Семпер Паратус" исчез, чтобы уже никогда более не возвращаться. К несчастью, Зиппе и его компания истратили весь свой капитал, составлявший, если быть точным, 40 тыс. фт. ст. Им также пришлось убраться несолоно хлебавши. Никем не тревожимая "Тубантия" еще долгих восемь лет спокойно ржавела на дне, а три сотни голландских сыров в ее трюме с каждым годом, надо полагать, все больше падали в цене.

Так что же вызвало такую нездоровую суету? Судя по грузовой декларации на борту "Тубантии" не было ничего ценного, а все личные дорогие вещи пассажиры забрали с собой. Может, водолазы пытались подготовить пароход к подъему? Нет, все работы, сводившиеся собственно к вскрытию переборок, проводились только в районе четвертого трюма, где как мы помним, хранилось триста кругов настоящего голландского сыра. Но каким надо быть любителем пролежавшего 7 лет на морском дне сыра, чтобы потратить все свои деньги на его поиски? Кстати, именно это и произошло с предприимчивыми хозяевами "Темпета". Через два года упорного труда кредит был исчерпан, и ловцы глубоководного сыра свернули свою деятельность и покинули ставшие уже родными останки "Тубантии".

Никем не тревожимая "Тубантия" еще долгих восемь лет спокойно ржавела на дне, а три сотни голландских сыров в ее трюме с каждым годом, надо полагать, все больше падали в цене. Но в 1931 г. опять произошло нечто странное.

Бесхозное золото

К месту гибели злополучного парохода вновь отправилась очередная экспедиция. На этот раз это были англичане, их судно называлось "Риклеймер". Обнаружив уже основательно проржавевший корпус "Тубантии" британские водолазы сразу же проявили свою любовь к голландскому сыру, и деловито начали прорубаться в сторону загадочного четвертого трюма.

Но эта команда проработала недолго — всего один сезон. Через несколько месяцев все работы закончились, и с борта "Риклеймера" открытым текстом по радио ушло сообщение: "Никакого золота на "Тубантии" не обнаружено". Эта информация явно предназначалась для неизвестного спонсора экспедиции, но стала достоянием многих. Поползли слухи. О каком золоте идет речь? На пароходе изначально не присутствовало никакого золота, а если бы и имелось, его бы вывезли еще в момент эвакуации с тонущего корабля, времени на это было предостаточно.

Постепенно тайна начала проясняться. "Тубантия" действительно везла золото, но ни команда, ни пассажиры, ни даже сам капитан про этот ценный груз не имели никакого понятия. Драгоценные слитки ехали контрабандой, и были умело запрятаны в голландский сыр. Триста кругов сыра — триста слитков золота на общую сумму порядка двух миллионов фунтов стерлингов. Сумма по тем временам достаточно серьезная. Видимо про контрабанду знал очень узкий круг лиц, что и объясняет малое количество экспедиций.

Из всех этих событий вытекает немало вопросов. Повезло ли предприимчивым французам, и они свернули работы, после того как обнаружили и подняли со дна три сотни кругов бесценного сыра? Или у охотников за сокровищами действительно кончились деньги, и они вынуждены были уйти ни с чем. А может, загадочные слитки до сих пор покоятся на морском дне?

Пессимисты рассуждали логично: "Тубантия" тонула почти два часа, вся команда и пассажиры успели спастись на шлюпках — отчего же они не могли заодно погрузить и золото? Оптимисты возражали: но ведь гибнущее судно покинули в общей сложности 360 человек, так что погрузка золота не могла пройти незамеченной, а, между тем, ни один из свидетелей и участников трагедии ни словом о ней не упоминал. Как полагают отдельные эксперты, золото и сейчас покоится среди обломков несчастного корабля. Команда и тем более пассажиры попросту не знали о его наличии на борту.

Другой вопрос, кому принадлежало это золото? Никто так и не признался и не предъявил права на сокровища. По этому вопросу имеется одно предположение. Дело в том, что для частного лица перевозка такого количества драгоценного металла являлась слишком серьезной и рискованной авантюрой, к тому же она была слишком хорошо организована. Скорее всего, золото принадлежало государству. А какое государство во время войны могло контрабандой перевозить ценности в Южную Америку? Из всех предположений вытекает, что это может быть только Германия.

Так что же произошло в ночь с 6 на 7 марта 1916 года? Голландское судно контрабандой везло немецкое золото в Буэнос-Айрес. Скорее всего, для оплаты услуг влиятельных друзей, пытавшихся удержать Соединенные Штаты от вступления в войну против Германии. Операция была настолько хорошо подготовлена, что просто не могла провалиться. Но в дело вмешался случай. Немцы меньше всего рассчитывали на то, что их же собственная подлодка нарушит нейтралитет и отправит на дно голландский пароход вместе с немецкими миллионами. При этом Германия вынуждена была заплатить за судно в качестве компенсации еще примерно половину потерянной суммы.

Интересно, какова судьба капитана немецкой подводной лодки, так ловко поставившего свою страну в столь неудобное положение?

Факты, предположения и выводы предыдущей истории не были ничем ни подтверждены, ни опровергнуты. А вот в другом случае гибели судна, перевозившего золото, все было ясно. Никто не сомневался в существовании этого золота, было также известно, какой стране оно принадлежало. Сорок три тонны золота, стоившие по тогдашним расценкам 5 млн. фт. ст., исчезли в морской пучине вместе с английским вспомогательным крейсером "Лаурентик". Это был своего рода рекорд. Никогда еще в истории ни одно судно не шло на дно, имея в своих трюмах такое количество золота.

Но об этой истории уже в следующий раз …

источники

http://www.chronoton.ru/past/sea/zoloto-tubantii - Константин Федоров

http://www.dolit.net/author/4535/ebook/12897/gorz_djozef/podyem_zatonuvshih_korabley/read/22

http://lib.rin.ru/doc/i/76892p133.html

http://newphoenix.ru/blogs/istorija-i-novosti-vmf/prizrak-zolotyh-rossypei.html

А вот еще немного интересного про старые корабли: вот например Беляны — русский деревянный авианосец, а вот Самый смертоносный корабль в истории. Вспомните еще про SS Eastland Tribute и гибель у берега, а так же что это за Субмарина конфедератов — первая в мире подводная лодка, успешно примененная в бою.

https://masterok.livejournal.com/7075495.html

ВРУ купить Казань - https://vk.com/wall-200770288_1325

bitter_onion

lilith_le_fairy

2021-04-11 13:13:00

В марте Россия начала подтягивать войска к границе с Украиной.



На этом фоне начали созваниваться лидеры стран Европы и США.



В НАТО объявили о планах провести в апреле и мае этого года крупнейшие за 25 лет военные учения Defender Europe.Учения пройдут на территории 16 европейских стран, планируется крупнейшая заброска военных сил США в Европу.



Ранее в акватории Чёрного моря уже находились корабли Второй постоянной военно-морской группы НАТО,а 20 марта туда зашли два боевых корабля ВМС США.



До этого сообщалось,что корабли ударной авианосной группы ВМС США вошли в Средиземное море,два из которых позднее зашли в акваторию Чёрного моря.



В начале апреля в СМИ появилась информация,что ещё два корабля ВМС США направляются в Чёрное море.

Пентагон не давал свои комментарии.



Несмотря на то,что в Чёрном море корабли ВМС присутствуют регулярно,в России начали угрожать уничтожением в случае провокации.



Не помню такой истерики в апреле 2014,когда эсминец «Дональд Кук» подошёл к Крыму.Тогда наоборот создали фейк про СУ-24,который до смерти напугал экипаж, который потом полным составом уволился.





СМИ сообщают о прибытии в Украину трёх транспортных самолётов,прилетевших из баз НАТО в США и Европе.

О том,что именно доставили транспортные самолеты,официально не сообщалось.

Два борта пришли прямиком из США.В основном,из Калифорнии.Значит,они везут грузы,которых или нет на американских базах в Европе или их количество там ограничено.

Московский Комсомолец со ссылкой на военных экспертов пишет,что грузы идут ежедневно.



Представитель Пентагона заявляет,что авиация ВМС США продолжает проводить разведывательные миссии в международном воздушном пространстве над Черным морем и следить за активностью ВМФ России,а также за передвижением войск в Крыму.



В России на основании «данных разведки»,заявляют,что Украина собирается напасть на Донбасс.

Пишутся статьи,где,в каком районе ждать удара.



В четверг,8 апреля,представитель Пентагона заявил CNN,что Вашингтон рассматривает возможность отправки в ближайшие недели военных кораблей в Черное море на фоне усилившегося присутствия российских войск на границе с Украиной.



9 апреля Турция в соответствии с конвенцией Монтре уведомила страны о планируемом проходе военных кораблей США в Черное море.

Корабли пробудут с 14 апреля по 4 мая.(Привет от Эрдогана,который собирается строить канал «Стамбул»,дублирующий Босфорский пролив.Это даст возможность НАТО,членом которого является Анкара,возможность проникновения в Черное море без ограничений,накладываемых конвенцией Монтре.В частности,военные суда нечерноморских стран сейчас могут находиться в Черном море не более 21 дня (при этом есть еще и ограничения по классу и тоннажу)).



В этот же день Путин позвонил Эрдогану.



8 апреля заместитель руководителя администрации президента России Дмитрий Козак заявил:

«Сегодня все зависит от того,какой масштаб будет пожара.Если там будет,как говорит наш президент,устроена Сребреница,мы,видимо,будем вынуждены встать на защиту.

Правящий украинский режим имитирует боевые действия в Донбассе,дабы поддержать плачевный рейтинг президента Владимира Зеленского».



Президент Турции Реджеп Эрдоган 10 апреля заявил,что на переговорах с украинским коллегой Владимиром Зеленским подтвердил принципиальное решение Турции не признавать «аннексию Крыма».

Кассы где купить билеты на концерт Сургут - https://vk.com/wall-200944604_1012

Время от времени на фотографии или видео с участием российского флота попадают очень странные корабли, которые создают какую-то неимоверную дымовую завесу во время своего хода. Выглядит не очень-то красиво, а самое главное, радикально повышает заметность отечественного корабля. Почему же суда так сильно дымят, и есть ли во всем этом хотя бы доля рационального смысла?

Подробнее..

https://novate.ru/blogs/090421/58478/

Вот смотрите. Есть в мире такой знаменитый (а теперь еще и скандальный) канал – Суэцкий . Он сокращает путь из Европы в Азию и потому через него ежегодно проходят тысячи судов.

Если быть точным, то годовой трафик Суэцкого канала чуть-чуть не дотягивает до 20 000 судов (чуть менее 50 кораблей в сутки).

И вот как вы думаете, на фоне этих цифр, сколько кораблей проходит через пролив Босфор в Турции?

Напомню, что Босфор – это один из проливов, фактически соединяющих Черное море с Мировым океаном.

 

Читать далее...

Турецкая верфь Kyzey Star Shipyard стала победителем конкурса на строительство плавучего дока за 5 млрд руб. для атомных ледоколов «Атомфлота». Контракт планируется заключить на следующей неделе. Ни одна российская верфь не подала заявку на конкурс.

Причина этого в том, что...



...только прямые расходы на строительство судна в РФ превышают его максимальную стоимость. Кроме того, в РФ нет свободных мощностей, способных быстро построить док длиной более 200 м.


Верфь Kyzey Star в Тузле (Стамбул), которая уже строит два парома на СПГ по заказу «Росморпорта» для линии Усть-Луга—Балтийск, в ближайшее время получит новый крупный контракт. Верфь признана победителем в конкурсе на строительство плавучего дока для атомных ледоколов для ФГУП «Атомфлот», подведомственного «Росатому». Это следует из документации, опубликованной на сайте госзакупок.

Максимальная цена контракта, включая нулевой НДС,— 4,983 млрд руб.

В «Атомфлоте» сообщили, что планируют подписать контракт на строительство дока на следующей неделе. В компании напомнили, что док строится на собственные средства.

Плавучий док должен быть построен за 29 месяцев с момента подписания контракта. Он предназначен для проведения доковых ремонтов атомных ледоколов, в том числе новой серии «Арктика» проекта 22220 и судов атомно-технологического обеспечения.

Для новых ледоколов ЛК-60, учитывая их габариты, почти нет подходящих доков. Рассматривался вариант их докования в Мурманске на ПД-50, однако он затонул. Между тем российские верфи неоднократно заявляли о слишком низкой максимальной цене дока, предлагаемой «Росатомом». В итоге первый конкурс «Атомфлота», в котором могли принять участие только российские верфи, не состоялся. При этом госкорпорация не планирует увеличивать цену контракта: «8–9 млрд руб. у нас нет, предложения, которые есть в России, превышают наши возможности». Новый док необходим госкорпорации «точно к осени 2024 года», чтобы все операции уже были на базе «Атомфлота». Пока докование новых ледоколов будут проводить в Кронштадтском доке, пояснял господин Рукша.

Российские верфи готовы были строить док за 8,5 млрд руб. С учетом выросших цен на металл, сейчас эта цена была бы еще больше, говорит один из собеседников. Дальневосточная «Звезда» предлагала выполнить заказ за 5,2 млрд руб., говорит другой источник, знакомый с ситуацией,— но верфь не укладывалась в необходимые сроки. Тем более, что в РФ сейчас нет свободных мощностей, готовых быстро и дешево построить док длиной более 200 м.

При этом ряд источников утверждает, что, с учетом отсутствия проекта и возможностей заказчика вносить корректировки, риски того, что цена будет гораздо больше максимальной, очень велики. А значит, заказ может быть убыточным для верфи. Док имеет большую металлоемкость, требует установки дорогостоящего оборудования, по прямым расходам стоимость его строительства в РФ выше 5 млрд руб., добавляют они.

Фактически Kyzey была создана в Турции с нуля и контракт на паромы для РФ стал для нее первым крупным проектом. Но даже с учетом отсутствия опыта сроки сдачи паромов сдвинулись только на полгода, причиной этому стала пандемия (см. “Ъ” от 3 августа 2020 года). У Kyzey меньше накладные расходы и нет сложностей с закупкой оборудования, как у подпавших под санкции верфей ОСК.

https://masterok.livejournal.com/7064427.html

Дело было в далеком 1967 году. Тогда мировая торговля, конечно, тоже существовала и Суэцкий канал был очень популярным способом "срезать" и не ходить вокруг Африки.

И уже тогда политическая обстановка в соседних с каналом странах (арабо-израильский конфликт) была довольно напряженная.





Однажды солнечным июньским днем пятнадцать тяжело груженных разными товарами кораблей из разных стран вошли в Суэцкий канал. Они и не подозревали, что Израиль в этот момент очень серьезно и неожиданно поссорился с Египтом, в результате чего возмущенные потомки фараонов решили полностью заблокировать Суэцкий канал, чтобы противник не мог им пользоваться. На входе в эту акваторию, а также на выходе были затоплены суда вперемешку с морскими минами…

Эй, а что же пятнадцать кораблей? О них попросту забыли в этой суете. В Суэцком канале есть довольно широкое место, которое называют Большое Соленое озеро. Там корабли обычно маневрируют и ждут разрешения пройти через узкую часть (ту самую, где застрял Ever Given). Так вот, наши герои маневрировали и маневрировали, а разрешение все не приходило и не приходило. Пока им не сообщили по рации, что, кажется, никто никуда больше не плывет.



Затопленные корабли у выхода из Суэцкого канала, напротив Порт-Саида


В итоге в Большом Соленом озере оказались заблокированы немцы, шведы, французы, британцы, американцы, поляки, болгары и чехи. Звучит как начало анекдота. На самом деле так оно и вышло!

Поначалу казалось, что блокада продлится недолго, тем более что открытое противостояние Израиля и Египта продолжалось всего шесть дней и получило название Шестидневной войны. Однако не все было так просто. Формально война закончилась, но на практике скрытое противостояние продолжалось. Египет вовсе не спешил расчищать морские пути для Израиля. Мировая общественность тоже не очень хотела лезть в эту мясорубку, уж легче плюхать через дальний конец Африки.

Командам пятнадцати кораблей было приказано мужественно нести вахту в этой дурацкой пробке, ждать разрешения ситуации и ни в чем себе не отказывать.

Что бы ты стал делать в этой ситуации? Конечно, брататься кораблями! Это вскоре и произошло. Первым делом матросы исследовали, у кого что есть на этом "необитаемом озере". Оказалось, что положение не такое уж и бедственное.

На норвежском судне обнаружился удивительно талантливый повар, у поляков — высококвалифицированный врач, у шведов — спортзал и бассейн, а у немцев — груз свежего винограда, который решено было тут же отдать болгарам, чтобы те изготовили из него ракию. У британцев же был самый большой корабль, на палубе которого (по инициативе самих хозяев) можно было даже играть в футбол. Также на одном из кораблей был найден груз пива, которое немедленно решено было пустить в оборот.



Футбольный матч на борту британского корабля


А дальше матросы принялись ходить друг к другу в гости, жарить шашлыки, устраивать вечеринки, кинопоказы и спортивные состязания, даже организовали собственный яхт-клуб. В октябре 1967 года капитаны всех кораблей собрались на борту британского MS Port Invercargill и основали Ассоциацию Большого Горького озера. Застрявшие суда получили название Желтого флота — к тому моменту они успели основательно покрыться желтой пылью, которую ветер приносил из пустыни.


Елка в первое Рождество Желтого флота была сделана из швабр и ветоши


Где-то шла жизнь, бушевали войны и Лето любви. А в Суэцком канале несколько сотен человек стояли в самой долгой пробке в истории человечества… «Мы были в очень комфортной тюрьме, — вспоминал капитан польского корабля Мирослав Проскурницкий. — Первый месяц был как потрясающие каникулы, на второй месяц стало тяжеловато, а третий был просто ужасный».

Нет ничего более тяжелого, чем ожидание, которое непонятно, когда закончится. Даже если оно проходит в самых комфортных условиях. Хотя кому мы это говорим! Сложно не согласиться с этим утверждением после всепланетного локдауна!

Так вот, состояние «скоро выпустят» продолжалось для Желтого флота целый год. В 1968 году, в то лето, когда в Мексике происходила Олимпиада, капитаны кораблей решили привлечь внимание общественности к своему бедственному положению и устроили Олимпийские игры Большого Горького озера.

Всего было представлено 14 дисциплин, в число которых входили плавание, бег (по палубе британского корабля, естественно), прыжки в длину и высоту, стрельба из лука (у одного из матросов с собой был лук), футбол и даже водное поло. Победителями этой олимпиады стали поляки, немцы заняли почетное второе место, а британцы — третье.



Прыжки в высоту на Олимпиаде Большого Горького озера


Это было настолько сюрреалистическое событие, что о нем написали журналисты. Так что моряки добились своего: на их странное положение обратили внимание. Однако еще год страны — хозяйки кораблей вели переговоры об оптимизации дежурства на борту Желтого флота. Огромные торговые корабли требовали ежедневного технического обслуживания. Было принято решение, что текущие экипажи смогут отправиться домой, а на их место заступят новые матросы. Смена будет составлять три месяца.

В 1969 году пленники Суэцкого канала наконец смогли отправиться домой. Однако корабли оставались взаперти еще шесть лет! Впрочем, в формате трехмесячной вахты служба на них была больше похожа на развлекательный круиз. Рабочий день составлял всего 6 часов 5 дней в неделю, остальное время матросы развлекались, общались, катались на водных лыжах и ни в чем себе не отказывали, ведь для Желтого флота были налажены поставки свежего продовольствия и алкоголя. Один из капитанов уверял, что за это время в канал было выброшено около миллиона пивных бутылок. «Интересно, что об этом подумают археологи!» — усмехался он.

Только в 1975 году канал был снова открыт для судоходства. Лишь два корабля из Желтого флота смогли покинуть эту невероятную пробку своим ходом. Угадай, чьи это были корабли? Старательных и аккуратных немцев! Остальные суда были списаны и проданы на металлолом.

источники
https://www.maximonline.ru/longreads/tralschik-t-116-istoriya-gibeli-arkticheskogo-kon-id169344/

https://masterok.livejournal.com/7060463.html

Сколько стоит монтаж водосточной системы цена Ершов - http://vk.com/wall-200718624_1453

З ч для иномарок Седово - http://vk.com/wall-200725907_1218

Дачный дом под ключ Волгоград - http://vk.com/wall-200871587_922

Выдув пэт бутылок оборудование в Казани - http://vk.com/wall-200989400_1054

Заказать памятник из гранита в Мурманске - http://vk.com/wall-200999036_953

Впервые в истории три российские атомные подлодки одновременно всплыли из-подо льда в Арктике.





Владимир Путин поздравил ВМФ России с успешным выполнением поставленных задач после того, как три атомных ракетоносца одновременно вспыли из-под арктического льда на расстоянии нескольких метров друг от друга.

В рамках своих попыток проецировать силу в Арктике российские вооруженные силы за последние несколько лет восстановили и расширили множество военных объектов за Полярным кругом, реконструировав взлетно-посадочные полосы и развернув дополнительные силы и средства разведки и противовоздушной обороны.

В рамках маневров, которые прошли на этой неделе, пара истребителей МиГ-31 пролетели над географической точкой Северного полюса. Министерство обороны России опубликовало видео дозаправки Миг-31 в воздухе.

Евменов сказал, что атомные ракетоносцы осуществили этот сложный маневр с одновременным всплытием "впервые в истории Военно-морского флота". На видео три атомные подлодки одновременно всплывают из-подо льда в непосредственной близости друг от друга.

Эта арктическая экспедиция не имеет аналогов как в истории советского периода, так и в современной истории Российской Федерации.

https://masterok.livejournal.com/7036951.html

Что происходит на этом видео? Углубляют дно?



Попытка снять с мели контейнеровоз, заблокировавший Суэцкий канал, не увенчалась успехом, рассказал РИА Новости источник в администрации канала.

По его словам, минувшей ночью планировалось сдвинуть судно при помощи буксиров во время прилива.

"К сожалению, сегодня не получилось <…> Сегодня будут проведены дополнительные дноуглубительные работы, попытка будет повторена во время следующего прилива", — сказал собеседник агентства.

Другой источник в администрации канала заявил РИА Новости, что сведений о том, когда могут сдвинуть судно, нет, однако "для этого есть позитивные признаки".

По словам главы администрации Суэцкого канала Усамы Рабеа, снять контейнеровоз с мели пытаются десять буксиров, но ситуация осложняется размерами судна и числом контейнеров на нем.

Глава администрации канала надеется, что спасателям не придется прибегать к облегчению нагрузки на судно, чтобы освободить жизненно важную для мира водную артерию. В настоящее время 321 судно застряло в морской «пробке» около Порт-Саида на Средиземном море, Порт-Суэца на Красном море и в системе каналов на Большом Горьком озере в Египте.

Первоначальное расследование показало, что контейнеровоз, имеющий в длину 400 метров, сел на мель из-за сильного ветра. Механические неисправности или поломка двигателя не обнаружены. Администрация канала не исключает, что человеческая или техническая ошибка могли стать причиной затруднительного положения грузового судна. «Все эти факторы станут очевидны в ходе расследования», — полагает Рабия.

https://masterok.livejournal.com/7035183.html

Восстановление бухгалтерского учета стоимость в Уфе - http://vk.com/wall-201031236_959

Вот, насколько серьезно застрял там этот контейнеровоз можно посмотреть на схеме:






Стоимость морских грузоперевозок резко возросла в связи с затором в Суэцком канале, где на мель сел контейнеровоз Ever Given и полностью перекрыл транспортную артерию.

Операция по снятию с мели застрявшего в Суэцком канале контейнеровоза потребует удаления порядка 20 тысяч кубометров песка. Об этом говорится в заявлении управления канала, распространенном в ночь на 26 марта.

«Дноуглубительные работы направлены на удаление песка из-под носовой части судна в объеме от 15 до 20 тысяч кубометров. Это необходимо, чтобы достичь нужной осадки в 12-16 м, на которой его можно будет снять с мели», — отмечается в нем.





По данным представителей мирового судоходства, застрявший в Суэцком канале мегаконтейнер Ever Given ежедневно задерживает товаров на сумму около 9,6 миллиарда долларов. Блокировка обходится в 400 миллионов долларов в час в торговле вдоль водного пути, который является жизненно важным коридором между востоком и западом.

Эксперты компании Lloyds List оценивают движение канала в западном направлении примерно в 5,1 миллиарда долларов в день, а движение в восточном направлении - примерно в 4,5 миллиарда долларов в день, сообщает ВВС. Согласно данным трекеров отслеживания, который приводит компания, на обоих концах канала заблокированы уже более 160 судов. В их число входят: 41 балкер (сухогрузы, груженые насыпью), и 24 танкера для перевозки сырой нефти. Другие суда в основном перевозят потребительские товары, такие как одежда, мебель, производственные компоненты и автомобильные детали.


История углубления канала:




Вот тут мы обсуждали, как Контейнеровоз перекрыл движение в Суэцком канале

https://masterok.livejournal.com/7031085.html

Это цитата сообщения mimozochka Оригинальное сообщение

Морской пейзаж от разных художников.

Морской пейзаж от разных художников Художник Marek Ruzyk.. Художник Michael James Smith

Огромный контейнеровоз перекрыл движение в Суэцком канале и спровоцировал пробку из сотни кораблей. Судно пытались оттащить на буксирах и откопать маленьким экскаватором — это не помогло, но стало поводом для мемов.





Огромный контейнеровоз парализовал движение в Суэцком канале, одном из крупнейших судоходных маршрутов мира, соединяющем Средиземное и Красное море, сообщает Insider. Из-за образовавшейся пробки около сотни судов уже более 13 часов не могут продолжить путь.

Грузовое судно Evergreen размером 400 метров в длину (максимально разрешенная для входа в Суэцкий канал) и 59 метров в ширину везло сотни контейнеров и шло под флагом Панамы из Китая в Нидерланды. В водах Египта судно село на мель из-за "порыва ветра", который отклонил его с курса, сообщил оператор корабля агентству AFP. По данным логистической компании GAC, судно застряло из-за "блэкаута".

По словам оператора судна Bernhard Schulte Shipmanagement, экипажу ничего не угрожает, сообщений о пострадавших или загрязнении акватории не поступало. Судя по данным с Vessel Finder, к моменту написания заметки корабль всё ещё перегораживает канал.





В соцсетях обратили внимание на образовавшуюся в канале огромную пробку.





Суэцкий канал, построенный в 1869 году, — это один из самых важных торговых путей. Ежегодно через него проходит около 10% международных торговых кораблей. В 2015 году египетское правительство завершило реконструкцию канала за восемь миллиардов долларов, чтобы обеспечить более плавный ход судов.

Образовавшаяся пробка повлияла на цены на нефть — стоимость барреля опустился ниже 60 долларов. По словам главы стратегической фирмы ING Уоррена Паттерсона, эффект будет временным. Исследователь лаборатории Citizen Lab Джон Скотт-Рэилтон также предположил, что ситуация может повлиять на сроки доставки товаров.



Историю Суэцкого канала мы обсуждали тут

https://masterok.livejournal.com/7026460.html