...Мертвую тишину арктической пустыни нарушил странный звук. Словно огромная бормашина стоматолога работала где-то в глубине океанского ледового панциря. С каждой минутой звук становился все отчетливее. Наконец на поверхности, разбрасывая ледяную крошку и брызги морской воды, появилось странное сооружение, чем-то напоминающее обрезок трубы магистрального газопровода. Спустя еще несколько минут на ее верхушке показался человек в униформе советского моряка. Спрыгнув на лед, он закурил папиросу и оперативно принялся устанавливать невесть откуда взявшиеся антенны...

Давайте узнаем обо всем об этом подробнее.





Одним из самых интересных проектов советских подводных лодок стала дизельная субмарина проекта 613Ш, о которой до сих пор в справочниках можно найти лишь очень скупые сведения. Между тем ничего подобного в мире не было и, пожалуй, уже не будет. В свое время проект был настолько засекречен, что даже сейчас многие ветераны подводного флота просто отказываются верить в существование такого корабля, а примененные на нем технические решения называют фантастикой.



The US Navy attack submarine USS Annapolis (SSN 760)



Арктические грезы

В конце 50-х годов минувшего столетия советские и натовские адмиралы стали все чаще посматривать в сторону Северного Ледовитого океана. Район был весьма привлекателен для действий ракетных подводных лодок Скрытые толщей льда, они были абсолютно неуязвимы для атак с воздуха и с поверхности и могли безнаказанно наносить ядерные удары по территории противника. В итоге между вероятными противниками началось негласное соревнование за подводное покорение Северного полюса.

Соревнование выиграли американцы: первой в истории лодкой прошедшей Северный полюс в подводном положении стал американский атомоход "Наутилус". Это произошло 3 августа 1958 года. Спустя неделю еще одна американская атомная субмарина - "Скейт" всплыла в 40 километрах от вершины мира. К слову сказать, первая советская подводная лодка всплыла на Северном полюсе лишь спустя четыре года. Достижения американцев вызвали немалое замешательство в советском военном руководстве. Партийные чиновники, адмиралы и конструкторы принялись ломать голову над тем, как защитить страну от возможного удара с Арктики. Вопрос оказался архисложным.

Проблема заключалась в том, что дизельные подлодки, которые тогда составляли основную ударную силу подводного флота и могли противостоять американским "стратегам", были абсолютно не приспособлены к длительному плаванию подо льдами. В частности, в отличие от атомоходов они должны были регулярно (раз в сутки-двое) всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторных батарей. Но проломить своим корпусом многометровый лед они были не в состоянии, а на поиски полыньи могло попросту не хватить времени. Однако, несмотря ни на что, решение было найдено, причем весьма оригинальное.



Схема проекта 613Ш. Ледовый бур расположен в кормовой части рубки


Впервые об этом проекте я услышал несколько лет назад от одного из флотских ветеранов. Дескать, была в 60-х годах на Северном флоте некая подлодка с огромным сверлом, которым из-под воды могла проделывать в многометровых льдах шахты. Через эти шахты экипаж выходил на поверхность, а дизели питались кислородом для подзарядки батарей.

Однако поиски более подробной информации наталкивались, мягко говоря, на непонимание специалистов. "Бред какой-то - так в сердцах отреагировал на мой вопрос один оставной адмирал-подводник, - любой, кто хоть раз в жизни всплывал в полынье или приледнялся, скажет вам, что это невозможно! ".

Справочники были скупы: "пр.613Ш предназначена для отработки новых гидроакустических средств и возможности длительного пребывания подо льдом. ПЛ имела специальное буровое устройство для проходки льда, обеспечивающее зарядку аккумуляторов, вентиляцию, радиосвязь и выход л/с на поверхность льда".

На вопрос о том, как все это могло работать, специалисты лишь разводили руками. Зато удалось выяснить тактический номер этого корабля - С-270. Как оказалось, корабль имел достаточно богатую историю. С-270 даже попала в голливудский фильм. Именно эта подлодка под командованием капитана 3-го ранга Жана Свербилова в июле 1961 года первой, не дожидаясь приказа из Москвы, ринулась на помощь терпящей бедствие атомной субмарине К-19. Сцена спасения была хорошо описана в нашумевшем киноблокбастре "К-19. Оставляющая вдов". Однако самые серьезные испытания были впереди. О дальнейшей судьбе С-270 официальные источники не говорят почти ничего. Известно лишь, что в 1966 году подлодка прошла глубокую модернизацию в Ленинграде. Здесь ее следы теряются.



Подводная лодка пр 613

Для выполнения научно-исследовательских работ в Арктике с целью получения данных, необходимых при разработке новых гидроакустических средств подводных лодок, действующих в арктических районах, по решению ГКС и ВМФ, было выполнено переоборудование подводной лодки С-270 проекта 613 по проекту 613Ш (технический проект - сентябрь 1961 года). Основное требование - длительное пребывание под ледяным покровом. Кроме научно-исследовательской аппаратуры, ПЛ должна была иметь устройство для закрепления (приледнения) ее к нижней поверхности ледового покрова и устройство для проходки льда с целью получения отверстия в нем для обеспечения зарядки аккумуляторной батареи и выхода личного состава из подводной лодки на поверхность льда.

Для размещения нового оборудования пришлось снять торпедное вооружение и все связанные с ним устройства, переделать ограждение, надстройку и носовую оконечность корпуса ПЛ, убрать выступающие части, подкрепить легкий корпус. Установленная на ПЛ гидроакустическая система "Арктика" была предназначена для исследования отражения и рассеивания звука нижней поверхностью льда, подледной реверберации и прямого подледного рассеивания звука (состояла из двух основных частей - излучающей и приемной). ПЛ была оборудована: ГАС "Плутоний", две ГАС "Арктика" (антенны в обтекателях на носу и в корме лодки), ГАС МГ-17 и МГ-25, гидрофоны ультразвуковых, инфразвуковых и звуковых частот, аппаратура анализа воздействия звуковых сигналов на ледяной покров, ТВ-система ВТМ-101 для контроля подлёдной обстановки, эхоледомер ЭЛ-1 с вибраторами в надстройке для измерения толщины льда, координатор-излучатель для направленного звукового облучения ледяного покрова (поворотный излучатель и подъемное устройство за звукоприемником, расположено в отдельном ограждении за ограждением рубки), зенитный перископ ПЗН-7.5. Двигательная установка ПЛ аналогична проекту 613 за исключением того, что аккумуляторная батарея 46СУ была заменена на 48СМ.

По мере "прорезания" резцами льда и вымывания шуги, шахта перемещалась вверх специальными гидроподъемниками. Проходка льда завершалась выталкиванием гидроподъемником ледяной пробки, оставшейся в верхней части шахты. Затем осушалась рубка, в которой размещена шахта. Рубка была соединена с прочным корпусом ПЛ шлюзовой шахтой, используемой в качестве входной. Вдвижная шахта была предназначена для проходки 7 м слоя льда в течение 15-30 мин.Проект 613Ш был разработан ЦКБ-112 (главный конструктор С.Н. Якимовский). Переоборудование осуществлял Балтийский завод в г.Ленингад. Испытания ПЛ были проведены в Балтийском море зимой 1966 года.






За лед цеплялись при помощи специальных устройств и телекамер

Далее снова от блогера vadimsaranov: Узнать о дальнейшей судьбе подледной субмарины помог случай, который свел автора этих строк с бывшим командиром электро-механической боевой части С-270 капитан-лейтенантом в отставке Владимиром Степановым. На лодку он пришел лейтенантом в 1967 году и прослужил на ней шесть лет. Как оказалось, после модернизации и испытаний на Балтике подлодка вновь вернулась на Северный флот и вошла в состав 17-й дивизии подводных лодок, базировавшихся на базе Гремиха. Итак, как же "приледнялась" эта подлодка и бурила шахты? К сожалению, мой собеседник был немногословен, но от услышанного мурашки бежали по коже: дело было крайне опасным.

Как такового классического бура на подлодке не было. Устройство для бурения располагалось в специальной шахте, устроенной в кормовой части рубки подлодки. Представляло оно собой 4-метровую трубу диаметром 120 сантиметров, которая при помощи гидравлики поднималась вверх. Наверху трубы было установлено вращающееся при помощи электромотора зубчатое кольцо (венец), которое и пропиливало путь на поверхность. Да ничего сложного, скажете вы. Однако на практике дело обстояло куда серьезнее.



Кадр из фильма "К-19: оставляющая вдов". Экипаж С-270 спасает моряков с аварийного атомохода


По словам Вадимира Степанова, на подготовку к проходке требовались многие часы. Для начала необходимо было найти
подо льдом ровную площадку. Искали ее при помощи специальных телекамер. Затем лодку нужно было прочно прикрепить ко льду, ведь любое смещение грозило обернуться катастрофой: через отверстие диаметром более метра небольшая субмарина могла быть затоплена в считанные секунды.

"Сначала в носовой части рубки поднимался первый зацеп, похожий на острый шип, и лодка начинала "подвсплывать", - рассказывает Владимир Степанов. - После того как он врезался в лед, лодка крутилась на месте, выравнивалась по течению. Затем поднимали второй штырь и давали еще полтонны плавучести. Таким образом лодка неподвижно фиксировалась за лед". Сам процесс бурения занимал несколько минут. После того как бур выходил на поверхность, специальный механизм освобождал трубу ото льда. В лодке открывали люк, и моряки могли выходить на поверхность. Через эту же шахту поступал воздух для дизельных двигателей, которые запускались для зарядки батарей.





Экспериментальную лодку списали через несколько лет

Как рассказал мне Владимир Степанов, морской век С-270 оказался коротким. Помимо бурового устройства на ней испытывались новейшие гидроакустические комплексы и другие системы. Все это регулярно приводило к авариям и пожарам. Лодку списали в начале 70-х годов, а экипаж расформировали. Что же касается идеи с бурением льда, то она так и не получила распространения в подводном флоте. На смену небольшим "дизелям" стали приходить мощные атомоходы, которые могли попросту проламывать лед своим корпусом при всплытии. Да и в самих всплытиях во льдах для них не было особой необходимости.



источники
http://vadimsaranov.livejournal.com/33236.html
http://sfw.so/1149048054-podlednaya-lodka-maloizvestnaya-modernizaciya-proekta-613.html


Давайте вспомним, что это за Крылатая ракета подводных лодок П-10.

https://masterok.livejournal.com/5072254.html

...Мертвую тишину арктической пустыни нарушил странный звук. Словно огромная бормашина стоматолога работала где-то в глубине океанского ледового панциря. С каждой минутой звук становился все отчетливее. Наконец на поверхности, разбрасывая ледяную крошку и брызги морской воды, появилось странное сооружение, чем-то напоминающее обрезок трубы магистрального газопровода. Спустя еще несколько минут на ее верхушке показался человек в униформе советского моряка. Спрыгнув на лед, он закурил папиросу и оперативно принялся устанавливать невесть откуда взявшиеся антенны...



Давайте узнаем обо всем об этом подробнее.

Летом 2017 года мы с вам обсуждали такой случай: американский эсминец USS Fitzgerald столкнулся с филиппинским контейнерным судном. Я еще тогда задавал как мне кажется логичный вопрос - Как военный корабль может врезаться в грузовой? Вы высказывали свои версии, тоже вполне себе логичные.

Но вот прошло время, было расследование с американской стороны и это тот уникальный случай, когда по прошествии немалого времени мы можем узнать, а какая же действительно была причина столкновения американского военного корабля с контейнерным судном.

Боюсь многих результаты расследования могут шокировать и удивить.



Итак, 14 января 2019 года американский сайт новостей ВМС "Нэви Таймс" опубликовал целых две большие и подробные статьи о результатах расследования инцидента с эсминцем "Фицджеральд". Полтора года эти материалы оставались секретными, и после ознакомления с ними становится понятно почему — они выставляют американский флот далеко не в самом приглядом виде.

Семнадцатого июня 2017 года эсминец "Фицджеральд" столкнулся у берегов Японии с контейнеровозом "ACX Кристал", шедшим под филиппинским флагом. Корабль получил тяжёлые повреждения и не ушёл на дно только благодаря решительным действиям команды. Семь членов экипажа погибли, трое (в том числе командир корабля) получили ранения. Контейнеровоз отделался поцарапанной краской.

Длившееся почти полтора месяца расследование вскрыло царившую на борту эсминца "атмосферу всеобщей халатности, попустительства и разгильдяйства" (так было указано в отчёте):
Электронная навигационная система корабля не работала, и её не только не собирались чинить, а вовсе наоборот — разобрали на запчасти, чтобы наладить другое оборудование, показавшееся экипажу более важным. Более того, на "Фицджеральде" с 2015 года не было штурмана! Кто и как прокладывал в таких условиях курс корабля, остаётся только гадать — очевидно, этим занимались в свободное от основных обязанностей время другие офицеры с использованием старых добрых бумажных карт.





Но и это не всё. В боевом информационном центре корабля (БИЦ, или CIC — Combat Information Center, как называют его американцы) творилась настоящая катастрофа. Контр-адмирал Брайан Форд, проводивший расследование, описывает, что центр был больше похож на студенческое общежитие, а не на отсек боевого корабля. Всюду валялись объедки, грязная одежда и бытовые принадлежности. В помещении стоял запах мочи — оказалось, большинству операторов было лень ходить до гальюна, и они справляли нужду в бутылки из-под газировки, которые потом оставляли под пультами. Доска для оперативной информации была покрыта посторонними надписями и рисунками. Половина оборудования не работала. Пульт одного из радаров, например, был заклеен скотчем, чтобы никто зря не тыкал в кнопки, "потому что он всё равно не включается" — при этом о неисправности радара даже не удосужились доложить куда следует, и сколько времени он пребывал в таком состоянии никто не помнил. Впрочем, те неисправности, о которых докладывали, попросту не устранялись. Некоторые заявки на ремонт, как обнаружил Форд, "висели" незакрытыми больше полугода.






Однако даже если бы БИЦ работал как положено, это бы не сильно помогло. Сигнальщики на мостике "Фицджеральда" непосредственно перед столкновением испытывали сложности с тем, чтобы уследить за обстановкой — у берегов Японии близ крупного порта движение всегда оживлённое. Но несмотря на это, они не запрашивали у БИЦ помощи в отслеживании окружающих судов — хотя именно для этого он предназначен. А знаете почему? Держитесь за стулья крепче — потому что вахтенный офицер, младший лейтенант Сара Коппок, испытывала личную неприязнь к операторам БИЦ и избегала общения с ними! Лейтенант Натали Комбс, командир БИЦ, впрочем, всё равно была в это время занята бумажной работой. Да, прямо на вахте, а что такого? Подобное поведение неудивительно — офицеры "Фицджеральда" вообще не отличались высоким профессионализмом. Когда во время расследования инцидента их заставили пройти тест по основам судовождения, средний результат составил 59%. На "отлично" тест не прошёл никто, результаты выше 80% показали лишь три офицера из двадцати двух.





Завершающий аккорд — система управления рулевым устройством эсминца на мостике глючила ещё с 2016 года. Иногда она просто отказывалась принимать команды, и вправить ей мозги можно было только перезагрузкой, которая длится несколько минут. Это при том, что судьбу корабля при маневрировании часто решают секунды.

В БИЦ есть система дистанционного управления, позволяющая при необходимости "перехватывать штурвал" у коллег с мостика, но она — угадайте, что? Правильно, не работала и была частично разобрана на запчасти.


Ссылки на оригинальную статьи: https://www.navytimes.com/news/your-navy/2019/01/14/worse-than-you-thought-inside-the-secret-fitzgerald-probe-the-navy-doesnt-want-you-to-read/

https://www.navytimes.com/news/your-navy/2019/01/14/the-ghost-in-the-fitzs-machine-why-a-doomed-warships-crew-never-saw-the-vessel-that-hit-it/

Перевод и текст с сайта: https://warhead.su/2019/01/15/plavuchiy-fakap-pochemu-esminets-fitsdzherald-stolknulsya-s-konteynerovozom?utm_campaign=front&utm_content=today&utm_medium=link&utm_source=warhead&utm_term=mobile

https://masterok.livejournal.com/5060674.html

Как то многим кажется (и я в том числе так думал), что "оккупированная" США Япония вообще не имеет своей серьезной армии и флота. Конечно официально после Второй мировой войны "Армии" в Японии нет. Ее аналог называются скромно - "силы самообороны"

А ведь под скромным обозначением "Морские силы самообороны Японии" скрывается один из самых мощных флотов мира, имеющий в своем распоряжении передовые корабли, оснащенные по последнему слову техники.

Посмотрите на инфографику, это действительно очень серьезные силы.

В верхнем левом углу — авианесущие корабли, основа тактического потенциала. Это два вертолетоносца типа «Идзумо» и два вертолетоносца типа «Хюга». При этом обозначение «вертолетоносец» не совсем корректно для «Идзумо». Еще в декабре 2018 года стало известно, что их хотят модернизировать для размещения американских истребителей пятого поколения F-35. Как отмечало агентство Reuters, речь идет о 45 таких машинах.


«Идзумо»


Среди других кораблей интересны эсминцы типа «Атаго», оснащенные боевой информационно-управляющей системой «Иджис». Стандартное водоизмещение корабля составляет 7750 тонн. Привлекают внимание и мощные эсминцы типа «Конго» (всего четыре корабля), которые представляют собой аналог американских эсминцев управляемого ракетного оружия (УРО) типа «Арли Бёрк».



«Атаго»


Япония не имеет атомных субмарин, однако ее Морские силы самообороны могут похвастаться большим количеством дизель-электрических подводных лодок типа «Сорю» и «Оясио». Нужно отметить, что «Сорю» — улучшенная версия типа «Оясио». Главными отличиями новой субмарины стали увеличенное водоизмещение и установка воздухонезависимого двигателя Стирлинга. Всего Токио должен получить 12 субмарин типа «Сорю».



ДЭПЛ типа «Сорю»


Отдельного рассмотрения заслуживает авиация Морских сил самообороны, которая представлена, прежде всего, впечатляющим числом противолодочных самолетов P-3C. Это лицензионная версия американского Lockheed P-3 Orion. Также обращает на себя большое количество разных версий многоцелевого вертолета Mitsubishi H-60 — японских вариантов американского Sikorsky SH-60 Seahawk, который, в свою очередь, выполнен на базе знаменитого UH-60 Black Hawk.

источики
https://naked-science.ru/article/tech/vpechatlyayushchiy-sostav-sovremennyy

https://masterok.livejournal.com/5055816.html

Чем сдержаннее НАТО, тем жальче Киев


Судя по реакции украинских представителей в НАТО, им дали понять, что провоцировать Россию ради Киева не собираются Судя по реакции украинских представителей в НАТО, им дали понять, что ...

С древних времен морские суда терпели кораблекрушения. По оценкам ученых, в наши дни на дне морского океана погребены больше двух миллионов кораблей. Некоторые из них успели стать культурным наследием и находятся под защитой ЮНЕСКО. К сожалению, многие морские аварии сопровождались большим количеством жертв. Как ни крути, а человек против морской стихии — бессилен.

Подробнее..

https://novate.ru/blogs/100119/49061/

Помните же, как популярна нынче тема гиперзвукового оружия. Россия показывает как оживают мультфильмы Путина и вовсю хвастается гиперзвуковыми блоками "Авангарда". Американские генералы по началу опускали глаза в пол и говорили, что методов борьбы с этим нет и вообще мол мы только принимаем программу развития гиперзвукового оружия до 2025 года.

Но видимо Пентагон и Белый дом не доволен таким разменом с русскими и вот ВМС США гордо сообщает, что испытали гиперзвуковые снаряды несомненно делая акцент на слове "гиперзвуковые". Американский эскадренный миноносец USS Dewey в рамках испытаний выпустил 20 гиперзвуковых снарядов из стандартного палубного орудия. Гиперзвуковые снаряды изначально были созданы для электромагнитной рельсовой пушки, которую так и не сделали для "Зумволт".

Однако, погодите! Вы не находите тут что то странное?


В октябре прошлого года первый замминистра обороны США Патрик Шанахан заявил, что США активно занимаются разработкой гиперзвукового оружия, которое поступит на вооружение раньше, чем ожидалось.

В начале сентября замминистра обороны США по исследованиям Майкл Гриффин заявлял, что Пентагону нужно не более 20 миллиардов долларов на разработку гиперзвукового оружия. Уж не эти ли снаряды являются разрабатываемым гиперзвуковым оружием?




Но если вдуматься в озвученное внимательно, то можно обнаружить, что обычный подкалиберный снаряд летит со скоростью порядка 2 км/с, то есть 7200 км/ч, что является нижним порогом гиперзвуковой скорости, около 6,5 чисел Маха. Поэтому можно сказать, что у нас Т-90 и наши 100-мм и 130-мм корабельные установки тоже стреляют гиперзвуковыми снарядами?





Снаряды, которые используются в рельсотроне, имеют такую же конфигурацию, как и самый скоростной из обычных снарядов – БОПС (бронебойный оперенный подкалиберный снаряд). То есть, грубо говоря, это «летающий ломик с крыльями.

Подкалиберные снаряды – это продукт массового производства, недорогой боеприпас. Но если вы будете его изготавливать из тех материалов, из которых делаются снаряды для рельсотрона, то это будет очень дорогой снаряд, в несколько раз дороже.

Однако, если в США хотят стрелять золотыми слитками, то мы им же запретить не можем, пусть стреляют, но какое это отношение имеет к реальному гиперзвуковому оружию?





Ну и кроме того, что уже официально отказались от рельсотрона на "Зумвольт", скорее всего там не будет и других "умных" снарядов. Напомню, что для эсминцев типа Zumwalt были разработаны специальные артиллерийские системы калибра 155 мм Advanced Gun System (AGS) – крупнейшие корабельные артустановки из числа разработанных после Второй мировой войны.

Новые пушки должны были стреляют "умными" снарядами Long Range Land Attack Projectile (LRLAP), которые фактически являются гибридом ракеты и снаряда и могут корректировать направление своего движения. Снаряды LRLAP могут поражать цели на дистанции до 120 км. Боеголовка LRLAP оснащена инерциальной навигационной системой с поддержкой спутниковой навигации GPS. Кроме того, снаряды должны были маневрировать во время полета, что усложняет их перехват, а также поражать цели по вертикальной траектории, что позволяет применять их в условиях плотной застройки. Кроме того, компьютерная система наведения позволяет выпускать из одного орудия несколько снарядов по разным траекториям, чтобы они поразили цель одновременно.

Однако все эти возможности оказались нереализованными, поскольку ВМС США не готовы платить за снаряды цену, заявленную разработчиком. Представители Минобороны США не указывают, какая стоимость фигурирует в переговорах, однако известно, что она существенно больше, чем цена в $800 000 за один снаряд LRLAP, заявленная при старте программы DDG 1000.

В 2015 году на закупку 150 снарядов LRLAP для тестовых испытаний было выделено $113 млн. Но в военном бюджете на 2016 и 2017 годы не запланированы закупки снарядов для артустановок кораблей типа Zumwalt, а на 2018 год выделен лишь $51 млн. Минобороны США скорее всего откажутся от снарядов LRLAP.

https://masterok.livejournal.com/5044145.html

Торговое судно «Бэйчимо» было построено в 1911 году в Швеции по заказу немецкой компании. После окончания Первой мировой войны корабль перешел к Великобритании и следующие четырнадцать лет использовался для перевозки меха. 



Во время последнего плавания в 1931 году погода резко ухудшилась, и судно застряло во льдах неподалеку от берегов Аляски. Тем не менее через неделю распогодилось и «Бэйчимо» вновь продолжило путь, но спустя пару недель вновь оказалось в ледяной ловушке.