Лошади Харьковского конного завода. Начало ХХ в.
Скачки и бега в Харькове были долгое время чуть ли не единственным спортивным состязанием, на которое массово приходила харьковская публика. Бывало так, что только призовой фонд составлял в день по несколько тысяч рублей серебром. Харьковское скаковое общество не только устраивало состязания, но и пыталось разводить племенных лошадей. Подумать страшно, оно купило самую дорогую лошадь в мире – английского скакуна «Гальтимора» – за 600 000 рублей.
Известный харьковский фотограф Альфред Федецкий согласился снимать лошадей и их потомство в манеже харьковского скакового общества. Ежегодно проходили выставки лошадей в Харькове и уездных городах, по 30-50 призов от 25 до 150 рублей могли получить хозяева за своих породистых питомцев.
.
Найдено здесь: https://vk.com/russianwhiteguard?w=wall-35236816_171482 https://foto-history.livejournal.com/15312277.html
Подробности истории харьковского ипподрома и конезавода можно прочитать в ЖЖ у Лизы Волковой. (ссылка не получилась) Первые три периода прошли до 1919 гг.
ЧЕТВЁРТЫЙ ПЕРИОД длился 20 лет, с 1921 года, когда была возобновлена работа ипподрома, по 22 июня 1941 года – начало войны.
Как известно, Украина утратила почти всех племенных лошадей в период революции и гражданской войны. Для восстановления коннозаводства было создано Главное Управление коннозаводства Украины, размещавшееся в Харькове. Управление ставило цель собрать весь племенной материал, где бы он не находился, и сосредоточить его в конезаводах.
Лошадей с установленным происхождением или с выявленными признаками породности изымали с воинских подразделений, транспортных контор, учреждений и частных лиц. По счастливой случайности в Натальевском конезаводе сохранилось 42 головы племенных маток и молодняка преимущественно от выводного американского жеребца Гей-Бингена, приобретённого бывшим владельцем, известным сахарозаводчиком Харитоненко. Еще до революции определился класс Гей-Бингена как производителя. Двое его сыновей – Тиран и Тальйони стали победителями Всероссийского дерби. Всех этих лошадей передали в Дубровский конезавод.
Возрождение работы Дубровского и других конезаводов побудило восстановить ипподромные испытания. Однако оказалось, что к 1921 году, кроме харьковского, ни один ипподром в стране не был готов к возобновлению испытаний.
Свидетели тех событий вспоминали, что в открытии ипподрома большую роль сыграли М.В.Фрунзе и командир полка «червоного козачества» Примаков. Они помогли укомплектовать ипподром лошадьми и решить много организационных проблем – сбруя, фураж, оплата тренперсоналу и др. Открытие состоялось 2 октября 1921 года.
Испытания верховых лошадей и рысаков проводились на скаковом ипподроме, т.к. трибуну и территорию рысистого ипподрома занимала военная радиостанция. Скаковая дорожка была в идеальном состоянии, а беговую дорожку устроили в середине скакового круга, и она не имела виражей.
Открытию испытаний предшествовал митинг, на котором выступил М.В.Фрунзе. Затем была проведена показательная скачка чистокровных жеребцов Прайма и Меркурия. Затем состоялись скачки с участием лошадей ипподрома и кавалерийских частей и бега. Победителей награждали сапогами, отрезами на костюм, другими полезными в хозяйстве вещами. Наплыв посетителей был невиданным. Люди истосковались по развлечениям, зрелищам.
Сезон длился всего месяц, но за это время было проведено 9 дней испытаний. Испытано было 150 верховых лошадей и 30 рысаков. Результаты были скромными, да это и не удивительно. Лошади не были подготовлены, беговая дорожка, и другие технические условия не соответствовали элементарным требованиям проведения бегов.
1923 год всё ещё был периодом становления. В тренинге было только 4 заводские лошади, т.к. лучшие рысаки были на гастролях в Москве. Сезон 1924 года может считаться первым послереволюционным годом резвых бегов. С 1925 года началось массовое поступление в тренинг молодняка.
1926 год был последним в работе скакового ипподрома. Как рассказывал участник событий того времени Леонид Васильевич Новосёлов, закрытию ипподрома предшествовала авария учебного самолета, произошедшая в день проведения скачек. В машине отказал двигатель, и пилот решил совершить посадку на скаковом кругу, но не рассчитал, и крылом зацепил трибуну. Пилот остался жив, его выбросило на тент павильона и он, в шоке, растеряно спрашивал: "Что случилось? Что случилось?"
Пилот остался жив, а ипподром погиб. Скаковой ипподром и пункт Гальти Мора был отведен под авиамастерские, которые быстро переросли в Харьковский авиазавод.
С 8 июля 1928 года радиостанция была вынесена с трибуны, и испытания переносятся на стационарный беговой ипподром с великолепной грунтовой дорожкой, приспособленной к проявлению высокой резвости, отличной трибуной, благоустроенными конюшнями. С этого года ипподром переходит на круглогодичное испытание лошадей с кратковременными перерывами на время распутицы.
Считается, что с 1929 года ипподром вошел в нормальный производственный ритм. В 1930 году Харьковскому ипподрому определяется статус всесоюзного, что вводит его наряду с московским ленинградским и пятигорским в четверку лучших в стране. К этому времени ипподром имел, по тому времени, великолепную материальную базу: благоустроенные конюшни, великолепную трибуну, легкую, ухоженную беговую дорожку с освещением, что позволяло проводить бега в вечернее время. Но более важным было признанием высокого класса наездницкого коллектива, без участия которого не проводился в стране розыгрыш наиболее престижных призов и постоянно обновлявших всесоюзные рекорды, выявлявших лошадей высочайшего резвостного класса.
В 1931 году было два нововведения. Во-первых, на ипподром стали поступать лошади не только украинских конезаводов, но и российских; во-вторых, к осени, в Москве открылось отделение Дубровского конезавода, и туда уходили самые лучшие лошади. Со временем это стало гласным и негласным законом, распространившимся и на других коневладельцев, лучшее – в Москву.
В течении этого четвёртого периода произошло сворачивание скаковых и расширение рысистых испытаний. По значимости и результативности ипподром приобрел статус Всесоюзного, появились рысаки экстра-класса, победители главных призов на ведущих ипподромах страны, сформирован высокопрофессиональный коллектив наездников, что обеспечивало постоянный прогресс в работе ипподрома. Этот период был насыщенным и ярким, но завершился в первый день войны…
