vsegdda.ru/archives/1429

В Конституционный суд поступил запрос относительно перспектив отмены в России моратория на смертную казнь. Поводом для восстановления в стране высшей меры наказания может стать введение с 1 января 2010 года на всей территории России судов присяжных. Но при нынешнем состоянии судов в России возврат к смертной казни будет фатальной ошибкой.

Верховный суд РФ обратился в Конституционный суд (КС) с просьбой разъяснить возможность применения смертной казни в России с 1 января 2010 года в связи с введением на всей территории страны судов присяжных. Соответствующее ходатайство принял в четверг, 29 октября, Пленум Верховного суда, передает ИТАР-ТАСС.

По словам судьи Верховного суда Владимира Давыдова, выступившего докладчиком по этому вопросу, для назначения наказания в виде смертной казни есть некоторые правовые основания. Однако они, как уверяет юрист, вступают в противоречия с международным законодательством.
Предыстория вопроса

В ходатайстве говорится, что 2 февраля 1999 года КС принял постановление, согласно которому смертная казнь в России отменяется до введения в действие закона, обеспечивающего право на суд присяжных каждому обвиняемому в преступлении, за которое может быть назначена высшая мера наказания, на всей территории РФ. Это постановление может вызвать вопросы в судах, поскольку с 1 января 2010 года суд присяжных вводится в Чечне. До сих пор эта республика остается единственном регионом России, где институт присяжных еще не функционирует.

Конституция РФ, ст. 20, п2

Смертная казнь впредь до её отмены может устанавливаться федеральным законом в качестве исключительной меры наказания за особо тяжкие преступления против жизни при предоставлении обвиняемому права на рассмотрение его дела судом с участием присяжных заседателей.

В то же время в постановлении Пленума указывается, что в 1983 году в Страсбурге был подписан протокол № 6 к Европейской конвенции о защите прав человека и основных свобод, отменяющий смертную казнь. Россия подписала этот документ в 1996 года (к этому ее обязывало вступление в Совет Европы).

Однако ратифицирован этот договор до сих пор Москвой не был. Впрочем, Верховный суд отметил, что в соответствии с Венской конвенцией о праве международных договоров от 1969 года государство обязано воздерживаться от действий, запрещенных нормативными актами, находящимися на стадии ратификации.

Поскольку, по мнению Верховного суда, постановление КС «указывает на временный характер института смертной казни, предполагая полную его отмену, не ясно, может ли назначаться наказание в виде смертной казни после более чем десятилетнего перерыва с учетом того, что РФ подписала Протокол 6 к Европейской конвенции и до настоящего времени не выразила ясно своего намерения отказаться от участия в этом договоре». Следовательно, полагают авторы запроса, у судов могут возникнуть сомнения, возможно ли после введения судов присяжных на всей территории страны назначение смертной казни.

«С 1 января 2010 года не будет законных оснований для неприменения смертной казни в России. Таким образом, Конституционный суд должен либо продлить мораторий по другим основаниям, либо разрешить судам применять смертную казнь», – сказал GZT.RU пресс-секретарь Верховного суда Павел Одинцов.

В Конституционном суде GZT.RU сообщили, что сроки рассмотрения таких ходатайств зависят от того, будет ли этот вопрос решаться в закрытом заседании или на специальных слушаниях. В первом случае все может решиться буквально за несколько дней, во втором – понадобится определенная подготовка. Ближайший внутренний пленум, на котором, скорее всего, будет принято решение о режиме и времени слушаний, пройдет 3 ноября.
Судебные ошибки

Эксперты единодушно полагают, что, если мораторий на смертную казнь будет отменен, ничего хорошего из этого не выйдет. «Что касается моего отношения к этой проблеме, то, с одной стороны, мы, конечно, понимаем всю величину трагедии, связанную с категорией этих дел, так как это касается самых тяжких преступлений. Но нужно учитывать, что здесь нередки и ошибки при вынесении приговора. Я полагаю, что сложившуюся практику отказа от смертной казни нужно продолжить», – сказал GZT.RU председатель думского комитета по конституционному законодательству и госстроительству Владимир Плигин.

В вопросе моратория на смертную казнь есть как юридический, так и политические аспекты, считает председатель президиума Института проблем глобализации Михаил Делягин. По его словам, пока в России действует мораторий, сохраняется видимость того, что страна стремится быть частью Европы и разделяет ее базовые ценности.

Делягин также обращает внимание на возможность допущения судьями ошибок. «Наши судьи зачастую не считают себя обязанными знать отечественное законодательство. Мне как-то в суде доказывали, что я не могу там отстаивать свои политические права. Я это слышал своими ушами. При таких судах и судьях, при системе, имеющей склонность к репрессиям, введение смертной казни было бы фатальной ошибкой», – сказал политолог GZT.RU.
«Сначала надо вылечить судебную систему»

Во времена сталинского террора суды более чем в 10% случаев выносили оправдательные приговоры. А чрезвычайные тройки делали это еще чаще, напомнил Делягин. «Между тем в настоящее время российские суды выносят оправдательные приговоры менее чем в 0,5% случаев. Если человека приговорили к пожизненному заключению, то, когда выяснится, что была допущена судебная ошибка, все еще есть возможность ее исправить. Если же человека расстреляли, то исправить что-то уже не удастся», – уверен политолог.

«Я сторонник смертной казни. Я считаю, что ряд преступлений, например умышленное убийство, должны караться именно таким образом. Но нам сначала надо вылечить судебную систему, а лишь затем возвращаться к высшей мере наказания», – добавил Делягин.
Неэффективная мера борьбы с преступностью

«Правосознание большинства россиян не настолько зрело, чтобы прийти к пониманию, что смертная казнь является неэффективной мерой в борьбе с преступностью и не дает возможность исправить редкие, но случающиеся судебные ошибки, когда к смерти приговаривают невиновного», – сказал GZT.RU директор Аналитического департамента юридической фирмы «Вегас-Лекс» Максим Черниговский.

То обстоятельство, что общество, казнящее невиновного, совершает более чудовищное преступление против природы человека, чем самые опасные маньяки-убийцы, недоступно пониманию большинства наших сограждан, уверен юрист. «По-видимому, правящая элита боится снижения популярности в случае, если примет решение об окончательной отмене смертной казни. На мой взгляд, эти опасения совершенно надуманные», – добавил он.
Элемент внешней политики

Черниговский обратил внимание на то, что нежелание власти окончательно отказаться от смертной казни связано с внешней политикой России.

«К отмене смертной казни нас побуждает Совет Европы. В последнее время российские власти прислушиваются к советам из Европы со все возрастающим раздражением, поскольку нам там задают не самые приятные вопросы. Проправительственные СМИ утверждают, что все, что нам «навязывают» из Европы, делается во враждебных России целях. «Под раздачу» попал и вопрос о смертной казни: раз на нем настаивает Запад, мы должны противиться этому давлению. Тоже, на мой взгляд, совершенно надуманное препятствие. Если бы Россия окончательно упразднила смертную казнь, мы могли бы продемонстрировать мировому сообществу, что наша правовая система основана на более высоких этических и гуманных принципах, чем страны, в которых смертная казнь до сих пор существует», – подытожил юрист

 

russia-vsegda.ru/archives/650

www.russia-vsegda.ru/archives/650

Проблема российских моногородов начинает принимать катастрофические масштабы. Как заявила в своем интервью  Financial Times глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина, в МЭР по поручению правительства разрабатывается программа реструктуризации моногородов и градообразующих предприятий. В рамках программы будет рассмотрено более 400 городов страны. При этом, по словам Набиуллиной, 20 моногородов продолжают существовать за счет федеральных программ, в связи с чем «теоретически могут быть закрыты».
Согласно экспертным оценкам, моногородом может считаться населенный пункт, более четверти экономически активного населения которого работает на предприятиях, объединяемых одним производственно-технологическим процессом. Также на долю этих предприятий должно приходиться более половины всего производства в данном городе.

По данным Минрегиона, в России в моногородах проживает 24% городского населения, при том что до кризиса в них создавалось до 40% ВВП. Значительная часть подобного рода населенных пунктов находится в ХМАО, Свердловской и Иркутской областях.

В Минрегионе полагают, что проблемы моногородов связаны не только с падением цен и спроса на продукцию и износ основных фондов, но и с оттоком и естественной убылью населения. По классификации министерства, моногорода делятся на депрессивные и прогрессивные. Судьба депрессивных городов практически решена – их ждет государственная программа переселения.

В то же время успешность подобной программы не может не вызывать вопросов. Доставшиеся в наследство от СССР моногорода являются неотъемлемой частью прежней – советской – модели экономики. Значительная доля сосредоточенных в них производств имела оборонное или двойное назначение. В условиях современной российской экономики, имеющей явную сырьевую направленность, интегрировать прежние производства и кадры в существующую модель практически невозможно. Переселение крупных населенных пунктов в другие области также находится под большим вопросом, так как требует колоссальных бюджетных затрат на строительство нового жилья и создание рабочих мест.

car-car-car.ru/450/

www.car-car-car.ru/450/

Ателье Hennessey Performance Engineering официально заявило о том, что готовится представить весной будущего года на выставке в Женеве свою «ракету» Venom GT Concept, который, по слухам, запросто «побъет» Bugatti Veyron.

Концептуальный Hennessey VENOM GT будет обладать мотором мощностью целых 1200 л.с. Известна конфигурация этого агрегата – V8, но значение его объема производитель пока не раскрывает. Venom (что можно перевести как «отрава» или «яд») GT сможет ускориться до первой сотни всего лишь за 2,4 сек и легко развить скорость в 440 км/час, превзойдя тем самым рекорд Bugatti Veyron – 408 км/час.

Чтобы достичь таких действительно впечатляющих показателей, ателье пришлось сделать Venom GT максимально легким. По данным компании, суперкар весит менее 1088 кг, что почти на 770 кг меньше массы того же Veyron.

Спроектированный Стивом Эвериттом (Steve Everitt), Venom GT имеет отличную аэродинамику, обеспечиваемую во многом массивным антикрылом «VenomAero». Внушительные 14-дюймовые карбоновые тормоза с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади отвечают за эффективное торможение.

Цена такого автомобиля в «базовом» варианте – от $600 тыс., сообщается в пресс-релизе Hennessey.

neo-medical.ru/archives/544

www.neo-medical.ru/archives/544

Есть много способов сохранить здоровье и бодрость до преклонных лет. Один из них – следить, чтобы наша пища была богата продлевающими молодость микроэлементами

Кальций

Женщины начинают очень быстро терять этот минерал после наступления менопаузы. Удерживать кальций в костях и строить новую костную ткань (а она обновляется всю жизнь) нам помогают эстрогены – гормоны, которых с возрастом становится все меньше. Женщины теряют по 2–3% кальция в год, и так до 65–70 лет, после чего потери становятся меньше. Но и кальция к этому времени в костях остается так мало, что почти всем нам, особенно представительницам белой расы и дамам хрупкого сложения, в старости грозят переломы.

Что делать? Может быть, пить больше молока? Однако чем старше мы становимся, тем хуже усваиваем кальций из молока. Младенец возьмет его 52%, а зрелая дама – только 13–15%. Лучше есть обезжиренный йогурт, твердый сыр, нежирный творог.

Довольно много кальция и в овощах с зелеными листьями: в сельдерее, петрушке, брокколи, спарже, капусте цветной и белокочанной. Кальций содержат также яичные желтки, бобы, орехи. Еще один замечательный источник этого минерала – мягкие кости консервированных сардин и лосося, которые мы съедаем вместе с рыбой.

А еще надо больше гулять, чтобы под солнечными лучами вырабатывался витамин D, который улучшает всасываемость кальция в кишечнике.

После 25 лет наша ежедневная норма кальция – 800 мг (для беременных женщин она выше).  Это 240 мл обезжиренного йогурта (488 мг Са) и 30 г твердого сыра (336 мг Са).

Совет: Препараты кальция усваиваются лучше, если их принимать после легкой еды.

Коэнзим Q10

Это катализатор, запускающий выработку энергии в клетках. От него зависят здоровье, молодость и хорошая работа всех органов. В США его называют стимулятором сердца.

Коэнзим Q10 вырабатывается у нас в печени и поступает в организм с пищей. Он есть в мясе, молоке, бобах сои, яйцах, рыбе, шпинате, арахисе, свежих фруктах и овощах. Но с пищей за день человек может его получить лишь от 5 до 15 мг. А организму необходимо как минимум 30 мг.

После 30 лет выработка коэнзима в печени начинает неуклонно падать и к 70–80 годам достигает того же уровня, что и в младенчестве. Между тем людям зрелого возраста он все так же необходим. В первую очередь потому, что является мощным антиоксидантом – не дает свободным радикалам разрушать наши клетки и таким образом предотвращает массу болезней: развитие атеросклероза, сердечно-сосудистых заболеваний, гипертонии. Американские ученые установили, что мы начинаем болеть, когда содержание коэнзима во внутренних органах падает до 75% от нормы.

Сейчас врачи нередко прописывают своим пациентам коэнзим Q10 наряду с основным лечением при самых разных болезнях.

Женщинам после сорока стоит также обратить внимание на косметику, содержащую коэнзим Q10. Улучшая обменные процессы в клетках кожи, он делает ее упругой и гладкой, как в юности.

Совет: Коэнзим Q10 полезен полным людям – излишки жира он превращает в энергию.

Омега-3

Ученые выявили множество полезных свойств омеги-3. Она предотвращает сердечно-сосудистые заболевания и не дает нам набирать лишний вес. Она защищает клетки от старения. Укрепляет стенки сосудов и снижает артериальное давление, разжижает кровь, обладает противовоспалительным эффектом, увеличивает подвижность суставов, нормализует влажность и тонус кожи. Благоприятно влияет на волосы. То есть решает все возрастные проблемы.

Омеги-3 много в рыбе: лососевых, тунце, макрели, сардинах, сельди. Но мы, к сожалению, рыбы едим мало, на 200% меньше, чем японцы, которые живут дольше всех в мире. А ведь всего 70 г свежего лосося, или 90 г консервированных сардин, или 120 г консервированного тунца удовлетворили бы нашу дневную потребность в волшебной омеге-3. Омега-3 есть также в оливковом, рапсовом и льняном маслах.

Совет: 1 ч. ложку льняного масла на порцию салата – и ваша потребность в этой жирной кислоте удовлетворена.

Витамин Е

Это главный антиоксидант из тех, что мы получаем с пищей. Он помогает организму справиться со «свободными радикалами», которые образуются, когда еда перерабатывается в энергию. Свободные радикалы приводят клетки к старению. Так что витамин Е (его еще называют токоферол) – наш защитник от старости.

Он помогает обогащать кровь кислородом, улучшает питание клеток, укрепляет стенки кровеносных сосудов и сердечную мышцу, предотвращает образование тромбов.

Испанские и аргентинские ученые сумели увеличить продолжительность жизни подопытных мышей на 40%, когда повысили для них дозу потребления витамина Е в 5 раз. Причем даже в старости мышки-долгожители вели активную жизнь, они лучше справлялись с интеллектуальными задачами и ловчее выполняли акробатические трюки, чем молодые, но обделенные витамином Е грызуны.

Совет: Ешьте орехи, семечки, хлеб из цельного зерна – в этих продуктах много витамина Е.

Селен

Этот микроэлемент очень важен для долгой молодости. Он тормозит развитие почти всех видов опухолей. Он борется с заболеваниями сердца: не дает накапливаться «плохому» холестерину, защищает артерии от образования бляшек. Селен укрепляет иммунную систему и помогает ей побеждать вирусы. Он так силен, что даже замедляет развитие СПИДа, хорошо действует на нервную систему: уменьшает беспокойство, снимает подавленность.
С возрастом уровень селена в организме падает, как показало одно исследование, проведенное в Италии, после 60 лет – на 7%, после 75 – на 24%. Поэтому стоит его принимать в виде аптечных препаратов или есть богатую селеном пищу.

Норма селена – 100–200 микрограммов в сутки. Он может стать токсичным, если вам взбредет в голову превысить  дозу раз в 10–20. Хотя японские рыбаки, как установили ученые, получают с пищей ежедневно в среднем 500 мкг селена и при этом прекрасно себя чувствуют.

Селена много в семечках подсолнуха, в мясе, тунце, рыбе-меч, устрицах, чесноке. Но больше всего его в бразильских орехах. Один такой орех содержит 100 мкг селена – как раз дневную норму.

Совет: Лузгайте семечки подсолнуха, это успокаивает.

neo-time.ru/

www.neo-time.ru/

Оказывается, за узнавание изображения отдельного человека, например Мэрилин Монро, ответственен всего один нейрон.

Существует теория, что появление разума у человекообразного предка и само понятие разума и есть тайна Творения (или Эволюции). Нам до сих пор чрезвычайно мало известно, как (и зачем!) функционирует мозг, что такое память и как в столь небольшом объеме черепа помещается чудовищное количество информации. Несмотря на большое количество исследований, проведенных нейропсихологами и нейрофизиологами, непонятно даже, в виде чего хранится в мозгу лицо знакомого человека или “Охотники на снегу” Брейгеля. Если на запоминание каждого из объектов требовался бы, например, синтез одного нового вещества, то объем мозга обычного человека должен был бы сравняться с объемом планеты Земля. Но только что сделан важный шаг в понимании сущности памяти. На заседании Нейрофизиологического общества в Калифорнии доктор Моран Серф доложил о результатах исследования нейронов головного мозга, когда испытуемый видит изображение знакомых ему людей, зданий, картин или ландшафта. Активность нейронов измерялась при помощи специальных электродов на голове добровольцев.

Сначала экспериментаторы, как пишет lenta.ru, опросили этих добровольцев насчет известных им знаменитостей и достопримечательностей. Затем им демонстрировались фотографии этих “объектов” - Холли Берри, Мэрилин Монро, Эйфелевой башни, Билла Клинтона. Группе доктора Серфа удалось выделить всего пять активизирующихся нейронов, причем - что вообще-то поразительно - на каждый отдельный объект откликался всего один нейрон. Далее экспериментаторы подключили электроды, отвечающие, например, за “нейрон Мэрилин Монро” и “нейрон Джоша Бролина”, к компьютеру, на монитор которого выводили наложенные друг на друга изображения этих звезд кино. Попросив добровольцев думать только об одной звезде, они увидели активизацию только соответствующего нейрона и проявление на мониторе только одного персонажа.

Авторы работы полагают, что теперь можно будет создать механизмы, управляемые напрямую человеческим мозгом, а также помочь больным, например, тетраплегией - параличом всех четырех конечностей. Но гораздо важнее, что сделан важный шаг в изучении проблемы памяти. В мозгу человека триллионы нейронов, к тому же связанных друг с другом тысячами связей, - теперь стало понятнее, как человек может запомнить мельчайшие детали на картине Брейгеля.

rentacars.ru/foto/main.php

www.rentacars.ru/foto/main.php

Обои автомобилей - rentacars.ru

Галерея - http://www.rentacars.ru/ - Аренда автомобилей, прокат машин в Москве

auto-life.ru/foto/main.php

auto-life.ru/foto/main.php

Галерея auto-life.ru - скачать обои автомобилей, фото Subaru и Toyota

Авто-Обои, Скачать обои автомобилей, Автосервис Subaru и Toyota Москва

vsegdda.ru/

 www.vsegdda.ru/

 

Правительство укорачивает их на три с половиной метра

Скоро в нашей стране может появиться еще одна социальная группа, которую правительство — совершенно неожиданно и вроде бы даже без злого умысла — кинуло на огромные деньги и оставило без работы. Речь идет о дальнобойщиках.

В техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств», подписанном премьером Владимиром Путиным 10 сентября, СМИ и общественность первым делом обратили внимание на фактический запрет праворульных машин и ограничения на «кенгурятники». Однако за пределами внимания осталось приложение №4 к этому регламенту, который определяет новые нормы для грузового транспорта.

Документ под скучным названием «Приложение №4 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств» для постороннего читателя не интересен, однако специалисты увидят в нем много неожиданного и даже странного. Законодатели небрежным росчерком пера отрезали от грузовых автомобилей 3,5 метра.

Теперь максимальная разрешенная длина автопоезда — 16,5 метра вместо нормы в 20 метров, которая прописана в ПДД.

Что такое 3,5 метра? Это барьер, через который не пройдет значительная часть грузовых машин, используемых в России. На специализированных форумах водители и предприниматели делятся, сколько машин в их автопарке пойдет под нож после того, как закон вступит в силу. Кому-то придется расстаться с половиной автопарка, у кого-то в нормативы не вписываются все грузовики. Главный вопрос, который возникает у водителей: для чего? Понятно, почему в прошлом году увеличили пошлины на ввоз иномарок в Россию, понятно, для чего постоянно растет транспортный налог, можно даже согласиться с фактическим запретом праворульных машин, но кому и зачем понадобилось «резать» автопоезда?

Если исходить из названия документа, новые нормы должны сделать грузовые автомобили безопаснее. Но влияют ли лишние 3,5 метра на безопасность автомобиля? Чиновники так и не смогли объяснить, почему значительная часть автопоездов в России теперь окажется вне закона. Создается впечатление, что цифры были просто списаны с нормативов Центральной Европы.

Юрий Шоляков, руководитель по связям с общественностью архангельского департамента профсоюза «Дальнобойщик», считает, что европейские нормативы обусловлены не требованиями безопасности, а недостатком территории: «Улицы в Европе до сих пор такие, что только всадник может по ним проехать с копьем. Поэтому одно дело, когда ты едешь по Европе, где все время переезжаешь из одного населенного пункта в другой, и совсем другое дело — из Красноярска в Иркутск, когда на 400 км две деревни, и обе вымершие.

За пределами Центральной Европы, где приходится экономить каждый клочок земли, действуют совсем другие нормы. В Скандинавии разрешили ездить автопоездам длиной до 24 метров, что позволило северным странам стать лидерами перевозок в Европе. В США работают машины длиной до 20 метров. В Австралии, где, как и в России, между двумя ближайшими населенными пунктами могут быть сотни километров, длина автопоезда может достигать 55 метров.

Первоначально габариты автотранспорта в техрегламенте вообще не рассматривались. В январе 2008 года специалистам показали проект технического регламента, в котором приложение №4 содержало нормы безопасности для мототранспортных средств. Обсуждение проекта шло до мая 2008 года, и все желающие могли ознакомиться с ним. Через полтора года был подписан документ, в котором практически ничего не осталось от первоначального проекта.

Инициативу законодателей можно было бы объяснить желанием поддержать российский автопром, но в нормативы не укладываются и отечественные машины. Техрегламент отсекает от работы некоторые модели «Трала», «Тонара», КамАЗа. Также не проходят по нормам автомобили КрАЗа и МАЗа, некоторые европейские машины.

Больнее всего ударит закон по мелким предпринимателям, которых в отрасли грузоперевозок большинство. Стоимость тягача начинается от 1,6 млн руб. Также водителям приходится оплачивать топливо, транспортный налог, техническое обслуживание. Потянуть все это сразу частник не может, поэтому значительная доля машин покупается в кредит. Что будут делать водители, когда их машины окажутся вне закона, никто не знает.

«Официально за последние несколько лет ввезено в Россию примерно 26 тыс американских машин, — рассказывает Валерий Войтко, председатель центрального комитета профсоюза «Дальнобойщик». — Инвестиции частного бизнеса в экономику Россию составили около 4,5—5 трлн руб. Это люди инвестировали в обеспечение экономики транспортными услугами. Теперь их объявляют вне закона. Основной вал возмущения идет именно оттого, что чиновники меняют правила в процессе игры. Такой подход ничего, кроме отвращения и ненависти, не вызывает».

Сложно представить, сколько человек пострадает от новых норм, прописанных в техрегламенте. Валерий Войтко считает, что закон коснется как минимум миллиона человек: «Если посчитать всех, кто пострадает, включая владельцев отечественной техники, включая «Уралы», «ЗИЛы» и «КрАЗы», включая европейские тягачи-полуприцепы, то речь идет о 200—300 тыс автомобилей. За каждым из них — водитель, в ряде случаев — экспедитор, напарник, семья 4-5 человек, плюс сопутствующая инфраструктура: механики, бухгалтеры, слесари. Конечную цифру подсчитать очень сложно». Те перевозчики, которые решат остаться на рынке, вынуждены будут перед каждым рейсом получать специальное разрешение на негабарит. Во сколько раз возрастут цены на перевозки после введения таких норм, пока никто сказать не может.

neo-medical.ru/abp/gipotoni...ipertoniya

www.neo-medical.ru/abp/gipotoniya_i_gipertoniya

Как мы уже видели, уровень кровяного давления может значительно колебаться в силу разных причин: высоких нагрузок, психоэмоционального напряжения и т. д. Несмотря на эти колебания, в организме существуют сложные механизмы регуляции уровня кровяного давления , стремящиеся вернуть его к норме. Однако бывает так, что работа этих механизмов нарушается, и тогда средний уровень давления может значительно отклоняться от нормальных значений, как в большую, так и в меньшую сторону.

Стойкое изменение уровня артериального давления в сторону повышения обычно называют гипертонией , хотя это не совсем правильно. Дело в том, что терминами «гипертония» и «гипотония» обозначается любое повышение или понижение тонуса, в частности тонуса мышц. Итак, изменение уровня артериального давления в сторону повышения называется гипертензией , а в сторону понижения — гипотензией . В использовании терминов гипертония и гипотония для обозначения состояния артериального давления тоже нет ошибки, однако не будем забывать и о двойственном значении этих терминов.

Итак, начнем с гипертензии, которая бывает двух видов: первичная и вторичная гипертония .

Первичной артериальной или эссенциальной гипертензией (гипертонией) называют повышение кровяного давления только при гипертонической болезни . Однако среди всех больных с повышенным давлением гипертоническая болезнь наблюдается у 95% пациентов. Остальные страдают вторичной артериальной гипертензией . Вторичная артериальная или симптоматическая гипертензия (гипертония) не связана с гипертонической болезнью , а вызвана другими причинами. Такая гипертония может быть симптомом скрыто протекающего воспаления почек или поражения почечных сосудов. Причина в этом случае определяется на УЗИ почечных артерий.

Вторичная гипертония может развиться и вследствие расстройства эндокринной системы (гипофиза, надпочечников, поджелудочной железы) . Иногда повышенное артериальное давление является следствием болезней сосудов , в первую очередь атеросклероза , профилактика которого очень важна при склонности человека к повышенному давлению. В медицинской практике встречается также неврогенная гипертония , причина которой в неврозах . Порой артериальная гипертония служит единственным указанием на протекающую бессимптомно болезнь, и тогда очень легко спутать ее истинную причину с гипертонической болезнью. А ведь во всех подобных случаях лечение должно заключаться не только и не столько в коррекции давления, сколько в устранении основного заболевания. Поэтому любой случай повышенного давления требует обращения к врачу , который сможет правильно определить происхождение гипертензии.

Понижение артериального давления или гипотензия (гипотония) возникает тоже по разным причинам, например, при острой кровопотере, иногда при высокой температуре тела, может являться проявлением коллапса . Хроническая гипотония может быть симптомом некоторых расстройств гормональной сферы. Но гораздо более привычно для нас говорить об артериальной гипотензии или даже о гипотонической болезни (названной так по аналогии с гипертонической болезнью ) в случае, когда уровень артериального давления, находящийся в пределах нормы по ее нижней границе, часто колеблется в сторону еще большего понижения артериального давления. Такие люди отличаются тем, что плохо переносят жару, вынужденную неподвижность, резкие переходы из горизонтального положения в вертикальное (это может вызывать головокружение). И наоборот, при ходьбе или другой мышечной деятельности их самочувствие улучшается. Это те самые люди (часто вполне здоровые), которым легче пройти несколько автобусных остановок пешком, чем то же самое время стоять, ожидая транспорта. Таким людям необходима мышечная деятельность, им нужно особенно тщательно следить за своим весом и вести как можно более активный образ жизни. Для них бывают полезны такие натуральные тонизирующие продукты, как свежезаваренный крепкий чай или морепродукты. В отличие от гипертоников, ограничивать себя в этом удовольствии им не надо. В случае сильного недомогания, связанного с пониженным давлением , врач может прописать больному лекарственные тонизирующие вещества, чаще всего тоже природного происхождения.

auto-life.ru/autonews/archives/3111

www.auto-life.ru/autonews/archives/3111

Минэкономразвития считает, что для работы платных дорог в России вовсе не обязательно наличие бесплатной трассы-дублера. Министерство скоро выступит с предложением отменить это обязательное на сегодня условие как при строительстве новых, так и при реконструкции старых транспортных артерий. Москва. 21 октября. IFX.RU - Наличие бесплатной трассы-дублера при строительстве новых платных трасс и реконструкции старых может стать не обязательным. С таким предложением выступает Минэкономразвития. По мнению чиновников, такие меры не должны вызвать “социального напряжения”.

О том, что министерство готовит автомобилистам такой “подарок”, в среду рассказал замглавы Минэкономразвития РФ Андрей Клепач. “Мы будем готовить предложения, чтобы механизм платности автодорог был более гибким, чтобы не было обязательного требования наличия альтернативных бесплатных дорог”, - сказал он.

Причем речь идет об отказе от обязательного наличия альтернативных бесплатных дорог как при строительстве новых дорог, так и при реконструкции поистертых колесами транспортных артерий. Соответствующие предложения Минэкономразвития планирует сделать в ближайшее время, уточнил А.Клепач.

Если предложения Минэкономразвития облекут реальные очертания, то автолюбителям не удастся отвертеться от участия в решении извечной российской проблемы только транспортным налогом. Замминистра объяснил такое ужесточение правил игры для водителей патриотическими мотивами: необходимостью развития транспортной инфраструктуры в стране.

А.Клепач признал, что такие решения необходимы для привлечения частных инвестиций в строительство новых и реконструкцию старых дорог. Вместе с тем, чиновник считает, что “социального напряжения” такие правила игры не вызовут, так как речь будет идти о невысокой плате за пользование автодорогами.

Между тем, председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев (фракция “Единая Россия”) выступил категорически против инициативы. “По сути, предложение Минэкономразвития отказаться от принципа альтернативности при строительстве платных автомобильных дорог нарушает статью Конституции РФ о свободе передвижения граждан, а также противоречит закону “Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ”, - заявил парламентарий, слова которого привела в среду вечером пресс-служба фракции “Единая Россия” в Госдуме.

С.Шишкарев подчеркнул, что в стране пока не построено ни одной платной дороги: “Опыта нет, реальных инвесторов пока тоже нет, окупаемость непонятна”. “Если предлагается сделать цену проезда по дорогам небольшой, тогда возникает вопрос: хватит ли этих денег на строительство дороги”, - добавил депутат. По его мнению, “на маленькие деньги дорогу не построишь”. “А идеи государственно-частного партнерства, концессии и передового опыта в строительстве дорог такими действиями будут вообще дискредитированы среди населения и автомобилистов”, - добавил парламентарий.

Ранее первый вице-премьер России Сергей Иванов заявлял: “Думаю, (граждане) не будут возражать против того, чтобы заплатить один рубль за километр платной дороги”. По его словам, на Западе стоимость проезда составляет один доллар за километр. Хотя граждане наверняка возразили бы, что при отсутствии лишних денег неплохо иметь возможность выбора.

Напомним, что идея строительства платных автомобильных дорог призвана хоть в какой-то мере разобраться с одной из главных российских бед.

Взимание платы за проезд по дороге должно привлечь в транспортную отрасль частных инвесторов. Для этих целей в стране сформирована специальная государственная компания “Российские автомобильные дороги” (Росавтодор), закон о создании которой начал действовать летом.

Росавтодор должен управлять инвестиционно привлекательными автомобильными дорогами федерального значения, которые будут переданы ей в доверительное управление. В управление “Автодора” предлагается передать 18,3 тыс. км автомобильных дорог федерального значения.

Заметим, что руководитель Федерального дорожного агентства Евгений Дитрих еще в сентябре заверял, что у Росавтодора много заинтересованных инвесторов.

Тогда же Е.Дитрих рассказывал, что сейчас рассматриваются проекты строительства дороги “Москва - Ногинск” в обход Балашихи, центральной кольцевой трассы (Московская обл.), а также реконструкции участков трассы М4 “Дон” в ближайшем Подмосковье, которые будут платными.

car-car-car.ru/

www.car-car-car.ru/

Сегодня британские журналисты опубликовали первую информацию и предварительное изображение автомобиля Ford Focus нового поколения, перед которым будет поставлена весьма смелая и амбициозная цель – отобрать у Volkswagen Golf звание «самой продаваемой модели».

Как сообщили изданию Autocar собственные источники в Ford, новое поколение Focus поступит в салоны дилеров в начале 2011 года, а это значит, что мировая премьера автомобиля состоится в первой половине следующего года либо в Детройте, либо в Женеве. На рынке модель появится только после начала продаж следующего поколения минивэна C-Max, который построен на новой глобальной платформе североамериканской компании.

Согласно предварительной информации, хэтчбек Focus получит более спортивный дизайн, чем нынешнее поколение, и приобретет скорее сходство с купе, нежели с хэтчбеком.

Внешне новинка напомнит минивэн C-Max, показанный на международном автосалоне во Франкфурте, но если семейный C-Max рассчитан, в первую очередь, на людей среднего возраста, то Focus предназначается для молодежной аудитории.

Внутри трех- и пятидверных версий изменится положение кресла водителя, посадка которого станет несколько ниже, чем в сегодняшнем Focus. Значительные изменения произойдут в салоне хэтчбека, где центральная консоль будет слегка развернута в сторону водителя, создавая иллюзию того, что драйвер находится в гоночном болиде.

Компания для нового Focus подготовит целую серию экономичных и экологичных двигателей, которые станут отвечать будущим экологическим нормам США и Европы. В силовой линейке модели появятся 3-цилиндровые моторы объемом 1- и 1,2 литра, а спортивный хэтчбек Focus ST, скорее всего, получит 2-литровый двигатель мощностью примерно 280 л.с.

Стоимость и точные сроки начала производства машины станут известны в преддверии новогодних праздников.

neo-medical.ru/

www.neo-medical.ru/

В США обнародован доклад Центра научных исследований в интересах общества, который определил “десятку” продуктов, чаще всего вызывающих пищевые отравления. Он во многом отличается от подобного списка, который можно было бы составить по данным российских врачей. Но есть в них и много общего.

Поел грибочков - и ага!

Задачку общественному центру поставила всемогущая FDA - Администрация по контролю качества продуктов питания и лекарств. Смысл - показать нации, что неприятные, а порой и очень тяжелые пищевые токсикоинфекции (именно так по-научному называются наши “намедни грибочков поела - и отравилась!”) возникают от банальной антисанитарии и безалаберности.

Если отравление произошло в рамках семьи - это полбеды. Но порой вспышки пищевых токсикоинфекций бывают массовыми - в детских садах, школах, лагерях летнего отдыха, интернатах для престарелых и даже - о ужас! - в ресторанах. А переносят их дети и взрослые по-разному: кто-то пару дней понедужит и быстро поправится, а кто-то теряет здоровье намного и надолго.

“Десятка” наиболее опасных продуктов вызывает до 40% всех токсикоинфекций в США. Но, как ни странно, врачей беспокоит то, что в целом этих случаев немного - за 20 лет всего тысяч 40. Это притупляет бдительность и производителей продуктов, и торговцев, считают эксперты. Они менее тщательно следят за процессами обработки, хранения и употребления продуктов. А кроме того, сами американцы, слишком доверяя национальным системам контроля, тоже расслабляются. За последние 10 лет они стали на 25% реже мыть руки перед едой. А ведь эта элементарная мера может существенно снизить количество пищевых отравлений.

У нас картина примерно та же. Бытовая гигиена, как и правила бытовой культуры в целом, за последние годы сильно сдала позиции. Не только дети, но и взрослые забывают мыть руки после туалета, перед едой, берут продукты немытыми руками, едят блюда, которые недопустимо долго хранятся в холодильнике. И еще неправильно лечатся, когда возникает “расстройство” желудка, - самостоятельно принимают антибиотики, хотя большинство пищевых токсикоинфекций этого вовсе не требуют.

Мыть чище и чаще надо

Как защититься от пищевых отравлений? Казалось бы, проще пареной репы. Правила-то несложные. Все продукты перед приготовлением тщательно мыть и чистить. Иметь персональные разделочные доски для каждого вида продуктов - отдельно сырых и приготовленных.

Проваривать и прожаривать пищу. Не хранить длительно ничего, даже в холодильнике.

Некоторые хозяйки считают, что суп, простоявший в холодильнике два дня, достаточно снова прокипятить, чтобы обезопаситься. Это неверно - некоторые микробы (в том же рисе) вырабатывают токсины, которые при повторной термообработке не теряют своей ядовитости. А ведь в пищевых токсикоинфекциях опасны именно они, а вовсе не сами бактерии, большинство из которых в желудке гибнет. А вот яды не разрушаются.

Салаты, пирожные и торты с кремом, десерты вообще лучше не хранить, а съедать сразу после приготовления. Остатки выбросить, как бы ни было жалко.

Чаще мыть кухонный инвентарь, ножи, терки и т.п.

Пользоваться только свежими кухонными полотенцами, а еще лучше - бумажными.

И руки! Мыть, мыть и мыть руки, когда готовите, подаете пищу и всегда перед едой. Если заболели гнойничковой инфекцией, где бы она ни появилась, откажитесь от приготовления пищи для близких - пусть позаботятся о вас сами, заодно расскажите им о правилах безопасности на кухне. Им тоже будет полезно.

Сам себе первая помощь

Случилось страшное - после еды резко заболел живот, возникла тошнота, рвота и т.п. Часто эти симптомы появляются уже через полчаса после отравления, иногда через 2-3 часа. В подобных случаях рвота - защитная реакция организма, не пугайтесь ее.

Примите любой сорбент - “Смекту”, активированный уголь, подойдет даже манная каша и рисовый отвар. Необходимо связать и вывести из организма токсины.

Пейте больше - чая, сладко-соленой воды. При отравлении наиболее опасно обезвоживание организма.

Не хватайтесь сразу за антибиотики - в большинстве случаев в них нет необходимости. Если понос и частая рвота продолжаются, нужен врач: возможно, это не просто пищевая токсикоинфекция, а настоящее инфекционное заболевание типа дизентерии или гепатита. Врач и назначит лекарства.

Продукты, которые могут быть наиболее опасны для нашего здоровья

Американская “десятка”

1. Салатная зелень. Причина, видимо, в том, что американцы покупают зелень уже мытую и порезанную. Но качество машинного мытья и сушки не гарантирует, что на ней не остались частицы земли, химикатов и удобрений.

2. Яйца. Тут все просто - в них часто живет сальмонелла, и яйца без серьезной термической обработки (например, всмятку или в мешочек) эту опасную начинку сохраняют в целости.

3. Тунец (и прочие скумбриевые). Любимая рыба американцев при неправильной заморозке и хранении накапливает токсичный белок скомбротоксин. Это предшественник того самого гистамина, который вызывает аллергические реакции.

4. Устрицы. Бывают заражены вибрионом, родственным холерному. Он вызывает гастроэнтерит - боль в животе, воспаление, рвоту, понос.

5. Картофель. В составе салатов, которые обожают американцы. Причина, конечно, не в самой картошке, а в том, что в таком салате мешают вареные и сырые продукты. При хранении, даже недлительном, возникает замечательная среда для размножения микробов с сырых продуктов, если их плохо мыли или чистили.

6. Мягкие сыры. В сырах типа бри, камамбер, рокфор и проч. могут размножиться кишечные палочки. Такие сыры опаснее всего для беременных и людей со сниженным иммунитетом - отравление окажется серьезным. У нас такие отравления вызывают обычно молочные продукты (творог, сметана) и сырое молоко. Но американцы всего этого просто не едят.

7. Мороженое. Тоже может быть заражено сальмонеллой и кишечной палочкой.

8. Томаты. Их американцы часто суют в бутерброды, для чего режут. Если плохо помыть, могут быть источником бактерий, живущих в почве. Если заметили, в салатах и сэндвичах “Макдоналдса” теперь резаных томатов нет, в салаты кладут только черри. Думают, что они безвредны.

9. Проростки семян. Семена могут быть заражены бактериями в поле или при хранении, а тепло и сырость, необходимые для их проращивания, обожают и бактерии, которые начинают бурно размножаться.

10. Лесные ягоды, особенно малина. Бывают заражены возбудителем по имени циклоспора, вызывающим что-то вроде гриппа с поносом, который может длиться неделями. Требует лечения антибиотиками.

Российская “десятка”

Наши эксперты-инфекционисты выстраивают списки потенциально опасных продуктов не по количеству случаев, а по наиболее часто встречающимся возбудителям. Лидируют среди них сальмонелла и золотистый стафилококк. Первый попадает на продукты от самих животных и птиц, второй - от людей, болеющих гнойничковыми заболеваниями кожи и глотки типа тонзиллита, а также от коров, болеющих маститом. Поэтому топ-список выглядит так:

1. Яйца.

2. Мясо (курятина, утятина, свинина, говядина и др.).

3. Молоко и молочные продукты.

4. Непрожаренные котлеты, паштет, ливерная колбаса, ветчина.

5. Студень, он же холодец, - прекрасная среда для размножения любых микробов, недаром что-то вроде студня используют ученые для выращивания бактерий в лабораториях.

6. Салаты с картофелем и яйцами. Тоже хорошая среда для микробов: картофельный крахмал - питательный углевод.

7. Пирожные и торты с кремом.

8. Плохо очищенные и мытые корнеплоды (морковь, свекла и т.п.). Часто бывают загрязнены микробами, которые переносят грызуны.

9. Морепродукты (мидии, креветки, кальмары и т.п.). Могут быть также заражены вибрионами, как и устрицы. И при недостаточной термической обработке заразить человека.

10. Рис и готовые блюда из него. Часто бывают заражены бациллой эхиноцереус. Она бурно размножается, если оставить блюда при комнатной температуре. Именно поэтому рис для суши, к примеру, обеззараживают уксусом.

neo-time.ru/

Американские астрофизики во главе с Натаном Швадроном (Nathan Schwadron) из Бостонского университета (Boston University) обнаружили скопление нейтральных атомов на границе Солнечной системы. Открытие было сделано при анализе данных, полученных с космической станции IBEX (Interstellar Boundary Explorer satellite), которая в течение года изучала пограничные области гелиосферы. Об исследовании рассказывает Science News со ссылкой на публикацию в журнале Science.

Как известно, влияние Солнца заканчивается там, где прекращается его гравитационное воздействие и начинается влияние других звезд и всей массы нашей Галактики. При движении в спиральном рукаве Млечного пути солнечный ветер (поток заряженных частиц, исходящих от Солнца) взаимодействует со встречным потоком межзвездного газа. Область столкновения называется границей ударной волны – в ней частицы солнечного ветра начинают замедляться до скоростей ниже сверхзвуковых и сталкиваются с веществом из дальнего космоса.

Ранее считалось, что гелиосфера формируется солнечным ветром и представляет собой пузырь, вытянутый в направлении, противоположном движению Солнечной системы. Однако данные с IBEX свидетельствуют о том, что гелиосфера образуется магнитными полями галактики, внешними по отношению к нашей системе. Вместо того чтобы равномерно распределяться в пограничном пространстве, нейтральные атомы в пограничной области образуют вытянутую лентовидную структуру на расстоянии 100-125 а.е. от Солнца. Их концентрация внутри «ленты» выше в 2-3 раза, чем в соседних областях. Ученые пока не знают, является ли эта структура временной или постоянной.

Возможно, формирование «ленты» нейтральных атомов связано с низкой активностью Солнца в последние годы. Если эта гипотеза верна, то ученые смогут в ближайшее время наблюдать изменения в пограничной области, поскольку наша звезда, вероятно, начинает новый цикл активности. Об этом может свидетельствовать недавний выброс солнечного вещества, зафиксированный аппаратами SOHO и STEREO.

Исследование пограничных районов Солнечной системы крайне важно для дальнейшего развития космонавтики. Граница гелиосферы, так называемая гелиопауза, предохраняет нашу систему от проникновения вредоносного галактического излучения. Без этой защиты пилотируемые полеты были бы невозможны.

vsegdda.ru/

Уже первые итоги эпохального таранного эксперимента показали глубокое несоответствие реальности сложившихся в NASA представлений о характере поверхности Луны.

Астрономические обсерватории всего мира начинают подводить итоги наблюдений эксперимента LCROSS, в рамках которого NASA осуществило таран Луны специальным ударным модулем.

Расчёты NASA показывали, что впечатляющее зрелище ожидает даже астрономов-любителей с самыми скромными инструментами.

Итоги оказались неутешительными.

Не то что астрономы-любители, но даже самые мощные астрономические инструменты на Земле либо не смогли ничего увидеть, либо до сих пор не определились с выводом.

Sky and Telescope приводит список и наземных, и космических обсерваторий, осуществлявших наблюдение события.

Из 19 обсерваторий 5, включая телескоп ММТ апертурой 6,5 м, не смогли зарегистрировать никаких следов столкновения. Ещё 6 «пока ещё» ничего не зарегистрировали, ещё 7 пока ещё не определились с результатом.

Единственным исключением стала обсерватория Китт Пик, под знаком вопроса сообщившая о возможной регистрации следов натрия.

Правда, аппарату NASA LRO удалось зарегистрировать всё, что требовалось – и выброс вещества со следами алюминия, и образовавшийся в результате тарана «кратер».

Что же случилось? Многотонный таран не должен был кануть бесследно. Результаты моделирования свидетельствовали о том, что в случае столкновения таранного модуля с твёрдой поверхностью Луны выброс вещества должен был превзойти все ожидания наблюдателей впечатляющего зрелища.

Однако этого не произошло.

Остаётся предположить, что характер поверхности Луны существенно расходится с использованной NASA моделью. Вероятно, дело в пыли, толстый слой которой, выявленный на сделанных японским зондом Kaguya и индийским Chandrayaan-1, способен поглотить даже многотонный таран без какого-либо заметного выброса вещества.

Более подробная информация о результатах таранного эксперимента NASA и о выводах, которые надлежит из него сделать, будет представлена на портале Исследования и разработки – R&D.CNews.

auto-life.ru/autonews/

Toyota iQ – революционная модель Toyota в сегменте компактных городских автомобилей. В конструкции iQ реализован ряд инновационных инженерных и компоновочных решений, позволивших объединить в одном автомобиле высококлассную оснащенность, превосходные ходовые характеристики и наивысший уровень безопасности. Благодаря своему динамичному дизайну и совершенной конструкции, проворный iQ способен преобразить городской ландшафт.

Отличительная особенность экстерьера Toyota iQ – простой, и в то же время интригующий дизайн, навеянный традициями японской эстетики. Toyota iQ обладает компактным кузовом длиной 2985 мм и шириной 1680 мм. Колеса модели iQ максимально смещены в направлении углов кузова, благодаря чему автомобиль приобретает устойчивую посадку. Устойчивость iQ внешне подчеркивается массивными бамперами. Почти полное отсутствие свесов и сосредоточение массы автомобиля в пределах короткой колесной базы повышают его управляемость. Внешний облик Toyota iQ удачно дополняют 16-дюймовые легкосплавные диски, которые уверенно вписываются в развитые колесные арки.

Компактный снаружи, Toyota iQ приятно удивит покупателей неожиданной вместимостью и простором салона. Салон iQ, обладающий всем необходимым для обеспечения комфорта, поместился в пределах 2000 мм колесной базы. Расстояние между центрами передних сидений составляет 710 мм, благодаря чему размеры свободного пространства для пассажиров соизмеримы с аналогичными показателями автомобилей класса «C». Спинки обоих задних сидений могут быть сложены вниз, образуя багажное отделение объемом 238 л. При поднятых спинках задний сидений, когда в автомобиле могут комфортно разместиться четыре взрослых человека, объем багажного отделения составляет 32 л. Под задними сидениями также располагается специальная ниша для хранения вещей.

Toyota iQ комплектуется бензиновым двигателем рабочим объемом 1,33 л. и бесступенчатым вариатором, что позволяет достичь оптимального баланса между топливной экономичностью и динамическими характеристиками. У Toyota iQ выбросы в атмосферу составляют всего лишь 120 г CO2/км, а расход топлива — 5,1л/100 км в смешанном цикле.

Новый Toyota iQ соответствует самым высоким требованиям, предъявляемым к безопасности автомобиля. Он создан на основе принципиально новой платформы, отличающейся высокой жесткостью и имеющей мощный каркас безопасности, который обеспечивает поглощение энергии ударов высокой интенсивности. iQ оснащается широким набором средств активной и пассивной безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), электронную систему распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения (BA), антипробуксовочную систему (TRC) и систему курсовой устойчивости VSC+. Безопасность водителя и пассажиров также обеспечивают девять подушек безопасности, включая первую в мире подушку безопасности занавесочного типа для заднего стекла.

Покупатели iQ по достоинству оценят богатое оснащение автомобиля в предлагаемой на российском рынке комплектации «Престиж». В нее входят: интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуска двигателя Smart Entry & Push Start, комбинированное покрытие сидений из сочетания кожи и ткани в двух цветах, многофункциональный руль с кожаной отделкой, датчики света и дождя, климат-контроль, электрохромное зеркало заднего вида с автозатемнением, и другие полезные функции. Toyota iQ доступен в 10 оригинальных цветах кузова. Специально для российских покупателей также было разработано несколько комплектов дизайнерских наклеек на автомобиль, которые помогут каждому владельцу Toyota iQ сделать свой автомобиль уникальным и необычным.

Toyota iQ производится на заводе Toyota в Японии. Рекомендованная розничная цена для Toyota iQ – от 777 777 рублей.

car-car-car.ru/

www.car-car-car.ru/

Если вы счастливый обладатель «спортбайка от Харлея», американского Buell, то в скором времени вашей гордости от родства с легендарной маркой придется отказаться.

Harley Davidson продолжает терпеть рекордные убытки. Вслед за 30-ти процентным падением продаж во втором квартале, в третьем американская компания недосчиталась еще 21-го процента. Убытки заставили руководство компании полностью изменить свою политику. На продажу выставляются два бренда, принадлежащих пока Harley Davidson. Первый бренд, итальянская MV Agusta, продержалась в портфеле американцев не больше года, несмотря на бравурные заявления при его покупке. И в этой продаже есть определенная доля логики. H-D никогда не занимались полноценными спортбайками, и, взявшись за «несвое дело», очень быстро поняли, что выступлений в дерт-треках далеко не достаточно для выстраивания успешной гоночной команды европейского стиля. Хорошо, что за год MV Agusta еще не успела полностью встроиться в производственный цикл Harley, различия между двумя марками зачастую не то что бы существенны, а просто огромны. Так что американцы избавятся от итальянской компании если и не с облегчением, то уж совершенно точно без сожаления.

А вот продажа Buell может стать сенсацией на моторынке. Ведь после того, как Эрик Бьюел продал свое детище H-D, марка стала плоть от плоти «харлеевской». На мотоциклах Buell устанавливаются двигатели H-D, большинство разработок – совместные. Да что там говорить, Buell в линейке американского производителя занимает место «дорожных мотоциклов», ведь единственный классический мотоцикл у самого Harley –  модель Sportster.

Уже сейчас существенно снижен выпуск мотоциклов Buell, а к увольнению приготовились 180 рабочих. Но даже эти меры пока что не приносят безубыточности производства.

Найдутся ли покупатели на две столь экзотические марки? Сказать сложно. Бренд MV Agusta при всей своей легендарности и былых боевых заслугах, обременен не самым современным производством. Мотоциклы год от года все больше отстают от прогресса и все менее и менее конкурентоспособны на гоночных треках. Но, возможно, красивый дизайн придется по душе какому-либо эстетствующему арабскому шейху или индийскому нуворишу.

А вот с Buell все гораздо сложнее. Вырвать из империи Harlеу существенный кусок, объединенный технологиями, производством и идеей, не так то просто. И потенциальный покупатель на данный бренд наверняка окажется связан такими обязательствами и дальше.

car-car-car.ru/forum/index.php

www.car-car-car.ru/forum/index.php

 

Автомобильный форум - автомобили, тюнинг, ремонт автомобилей, фото авто, руководство по эксплуатации автомобиля

rentacars.ru/p25.htm#

www.rentacars.ru/p25.htm#

Пик спроса на услуги проката приходится на лето, когда автомобили востребованы практически постоянно. В это время спрос со стороны корпоративных клиентов несколько снижается, но его с лихвой компенсируют туристы и дачники, которые часто берут машину на week-end по тарифу выходного дня. Зимой спрос на прокатные машины, по сравнению с летом, снижается на 15 - 20%. Часть машин вынуждена простаивать, и одновременно с этим крупные компании стараются сокращать парк, продавая старые машины. Ближе к весне закупаются новые авто.
Независимо от класса предлагаемых в прокат машин около половины клиентов - это люди, временно лишившиеся собственной машины по причине ремонта, угона или плановой замены. Также значительную часть составляют автомобилисты, которые берут машину в качестве альтернативы собственной. Представительские седаны для проведения торжеств, внедорожники для выезда за город и пикапы для перевозки мебели. Доля таких клиентов может достигать 25%. Еще четверть - люди, у которых нет собственной машины, и приезжие.
В последнее время в сегменте премиум формируется новый класс клиентов, которые берут машину напрокат ради тест-драйва. Они хотят иметь возможность поближе познакомиться с автомобилем, перед тем как принять решение о его покупке. Особенным спросом в прокатных компаниях пользуются "сезонные" машины, например, кабриолеты. Для многих клиентов более простым решением является взять такую машину на несколько летних месяцев, чем покупать ее, а потом ломать голову, где хранить зимой. К тому же при прокате снимается вопрос последующей перепродажи машины, а каждый сезон можно брать что-то новое, не отставая от моды и не тратя на это больших денег. Например, прокат кабриолета BMW 6-й серии на три летних месяца обойдется в 27 000 евро при условии, что на время возможного ремонта или даже угона предоставляется подменная машина. Для сравнения: минимальная цена BMW 6-й серии Cabrio превышает 100 000 евро, а кроме того, придется оплачивать страховку (8 - 10% от цены) и расходы на ТО. При этом годовая амортизация составит не меньше 20%.
Ну и конечно, в сегменте премиум всегда найдется место для клиентов, которые хотят пустить пыль в глаза, разъезжая в машине, которая им не по карману, а некоторые даже преподносят своим любимым прокатные машины в качестве временного подарка.
Отдельный сегмент прокатного рынка - это аренда и прокат автомобилей с рекламными носителями. Компания-рекламодатель заказывает партию машин с размещенной на их бортах рекламой. Клиенты получают такие машины в прокат со значительной скидкой (30 - 40%), а взамен обязуются проезжать по городу не меньше 60 км в день, парковаться в общественных местах и периодически участвовать в рекламных акциях. Спрос на такие машины намного превышает предложение, да и рекламная отдача хорошая.
Но с данными проектами не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Все автомобили, участвующие в рекламных акциях, необходимо регистрировать как рекламные площадки, оплачивать с них ежемесячный налог на рекламу в размере 10 000 руб.
Хотя мировой опыт доказывает, что прокатные машины можно заменять раз в три года, большинство российских компаний по целому ряду причин вынуждены обновлять свои парки намного чаще.
Беря автомобиль на прокат, не помешает обратить внимание на некоторые детали договора, которые могут превратиться в неприятные сюрпризы. Во-первых, надо быть готовым к тому, что при получении автомобиля придется оставить залог в виде наличной суммы или пластиковую карточку с солидным запасом средств на ней. Во-вторых, обязательно следует уточнить, на каких условиях застрахован автомобиль. Практически все компании гарантируют страховку КАСКО+ОСАГО, но часто мелким шрифтом в конце упоминается о безусловной франшизе - сумме, которой водитель рискует в случае ДТП. Причем некоторые компании предполагают франшизу даже при действии договора ОСАГО, т. е. когда водитель прокатного автомобиля в аварии не виноват. Такие подвохи практикуются далеко не во всех компаниях. Если вы собираетесь в дальнее путешествие, то нужно обратить внимание и на лимиты по пробегу, и на границы территории эксплуатации. Многие оговаривают пробеги только по Москве и области, а чтобы выехать дальше - придется доплатить.

auto-life.ru/p107.htm

После ужесточения наказания за непристегнутый ремень безопасности в редакцию стали поступать вопросы, какой штраф придется все-таки заплатить водителю. По пятьсот рублей за себя и еще за каждого непристегнутого пассажира?

 
Как сообщил нам заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения Владимир Кузин, даже в том случае, если не были пристегнуты ни водитель, ни его пассажиры, сам нарушитель за рулем заплатит только один штраф. Его размер по статье 12.6 КоАП - 500 рублей. Но инспектор также может оштрафовать и самих пассажиров. В таком случае каждый непристегнутый пассажир будет привлечен по части 1 статьи 12.29, которая предусматривает штраф 100 рублей.

neo-time.ru/archives/369

www.neo-time.ru/archives/369

Энергетический гигант Royal Dutch Shell обнародовал планы по использованию флотилии гигантских газоперерабатывающих судов для разработки труднодоступных морских газовых полей, на которых традиционные методы добычи экономически невыгодны.

Первые такие мега-корабли будут качать и перерабатывать газ на месторождениях Прелюд и Концерто, расположенных у северо-восточного побережья Австралии. В другом случае Shell пришлось бы построить для этого длинный газопровод по дну моря и возвести новое предприятие по сжижению газа с целым комплексом терминалов для заправки танкеров в маленьком городишке Брум с населением всего 14 тысяч человек. Естественно, после выработки месторождений все это хозяйство пришлось бы демонтировать или бросить.

Исполинские плавучие заводы по сжижению газа, или FLNG (Floating Liquid Natural Gas), водоизмещением 600 тысяч тонн будут дрейфовать на мертвом якоре над газоносными полями и заправлять танкеры прямо в открытом море. Корабли длиной 480 метров, согласно расчетам инженеров-судостроителей, будут неуязвимы для тайфунов и смогут качать газ из шельфа в любых погодных условиях. После того, как газоносное поле иссякнет, FLNG отправится в другой регион Мирового океана.

Shell уже заключила контракты на постройку крупнейших в истории судостроения кораблей с корейской Samsung Heavy Industries и французской Technip. В настоящее время самым большим супертанкером в мире является Knock Nevis длиной 460 метров и водоизмещением 565 тысяч тонн. Сейчас он используется в качестве газохранилища и стоит на мертвом якоре в Персидском Заливе. До недавнего времени по морям ходили семь французских танкеров класса Batillus, лишь слегка проигрывавших Knock Nevis по габаритам. В 2008 году последний из них был разрезан на металлолом.

Сроки постройки FLNG пока что не обнародованы. Окончательное решение будет объявлено после детального изучения специфики добычи газа на полях Прелюд и Концерто.

Аналогичное решение проблемы разработки труднодоступных газовых месторождений рассматривают японские и австралийские компании. Спрос на газ стабильно растет на протяжении нескольких десятилетий и область его применения все больше расширяется. Поэтому, если такие корабли-монстры не построит Shell, это обязательно сделает кто то другой.