Я что-то не понимаю - это мода или прибабах?

 

Недавно один из славного племени мотоциклистов, мучаясь, как и все мы, мототоксикозом, решил сваять что-нибудь полезное для себя и людей. В результате получилась немерянная карта, на которой отмечены куча магазинов техники, запчастей и экипировки. И он её постоянно пополняет.

Карта здесь ТЫЦ: http://maps.yandex.ru/?um=SWZeWamkAv2jgB4-w1kidVEKHQBTztP8&l=map

Вот дневник самого изготовителя данной, в высшей степени непростой и полезной карты: http://fischermotorus.livejournal.com/

Ну просто красавец!
Цена в Америке - от 25 тыс.долларов.

 

По-моему, очень полезная мысль. Собственно, и на длительное хранение его можно спокойно вывешивать точно так же. 

Единственно, я бы досочку потолще взял бы, а то треснет, не ровен час - может неприятно получиться!

 
Мототоксикоз – заболевание, развивающееся в результате токсического воздействия на организм байкера снега, низких температур, гололёда и т.п.

Заболевание имеет сезонный характер. Обострение наблюдается обычно в зимний период.

Симптомы: со стороны ЦНС: грусть в глазах, апатия, утомляемость, нервное возбуждение при звуках работающего мотора мотоцикла, реакция зрачков на запах бензина и масла, периодическое нарушение сна, связанное с тревожными сновидениями, тремор кисти правой руки, затем распространяется на левую ногу. Со стороны сердечно-сосудистой системы: повышение артериального давления, аритмия.

При проявлении симптомов заболевания следует немедленно посетить гараж, протереть и отполировать байк…))

Параллельно с явлением мототоксикоза наблюдается более жесткая реакция организма на прекращение нормального естественного передвижения на двух колесах. Это мото абстинентный синдром. Это явление наблюдается уже на второй стадии мотоциклизма. Период ломки может продолжаться все межсезонье. Признано, что мотоциклизм второй стадии неизлечим. В психике человека со второй стадией мотоциклизма уже произошли необратимые изменения

Лечение мототоксикоза
1. Стандартное - алкоголь. Имеет побочные эффекты, дает временное облегчение, нередко приводит к пропиванию мотоцикла и невозможностью в сезон кататься. Заканчивается суицидом)))
2. Покатухи на эндурах - дает временный, но целиком позитивный эффект. Побочных эффектов (кроме трат на экип и байк ) нет. Проблема - через 2 дня снова проявляются симптомы мототоксикоза
3. Катание на лыжах, коньках, сноуборде - сублимация переживаний мотоциклиста, скрашивает зиму, но никак не помогает.
4. подготовка к сезону - работает первые две недели, потом опять возвращаются симптомы, плавно переходя к пункту 1 

Одно из дел, которые были запланированы на прошедшие выходные - съёмка кофров "Капля" на Yamaha Royal Star. К сожалению, Royal Star оказался недоступен. Если ничего не помешает, то на Рояле будут фотографии после следующих выходных. Да ещё и не на одном, а сразу на двух - совершенно по-разному покрашенных.

А пока результаты съёмки на Honda VTX 1800:

 

Я неимоверно доволен тем, как точно рассчитал и угадал все необходимые линии и размеры. На мой взгляд, кофры сидят как нельзя лучше!

Разбирал фотографии и наткнулся на ЭТО. Сфотографировал в позапрошлом году в Испании.

Я не знаю, что ЭТО такое. Я видел много мототюнинга. Но НАСТОЛЬКО аляпистого и безвкусного я больше не видел.
 
 

Говорят, это где-то в Свиблово.

Спижжено отсюда: http://www.liveinternet.ru/users/queen_of_sin/post147480595/ 

Как я уже не раз имел возможность убедиться, владельцы Harley-Davidson - люди весьма своеобразные. Там, где обладатели японских чопперов и круизеров на первое место ставят удобство и функциональность (например, в вопросах герметичности кофров), харлеисты с пеной у рта требуют стиля!

Собственно, именно так родилась модель "Old Style" или просто "Баул":


Остальные фотографии и информацию по ним, если кто не видел, можно посмотреть на сайте: http://www.vb-style.ru/cat/product15.htm

Байк на фотографии - HD Dyna Glide. Сфотографированный комплект был сделан этим летом. Я долго пытался убедить заказчика, что нужны ещё хоть какие-нибудь клапаны по бокам, поскольку между крышкой и бортом спокойно можно засунуть пару пальцев, что, естественно, нифига не круто в плане гидроизоляции. Но тогда мне был дан ответ, что лучше сшить ещё дополнительные чехлы, которые можно натягивать сверху, чем хоть на йоту отступить от "правильного олдового стиля".

А недавно поступил заказ на эту модель в чёрном цвете. И всё повторилось с абсолютной точностью: мои уговоры сделать клапан (Я об их удобстве забочусь, а они, блин, привередничают) с уверениями, что это ничуть не повредит внешнему виду и т.д. и категорический отказ заказчика. 

После этого я просто не мог удержаться и не спросить, какой у него байк. Угадали? Harley-Davidson Dyna Glide. Вопросов больше не было.

Тем не менее, я обязательно сделаю вариант с клапаном на крышке, предотвращающим попадание внутрь воды. Ведь сами по себе данные кофры весьма удачны, универсальны и подходят очень многим мотоциклам, в том числе и японским, чьи владельцы, в первую очередь озабочены тем, чтобы было функционально и надёжно.

Поскольку я начал активное наполнения сайта www.vb-style.ru фотографиями и контентом, уже появились первые претензии к содержанию фотографий. Мои претензии - мне не нравится, что очень мало фотографий на байке.

Просто раньше не было особенной необходимости демонстрировать, как кофры висят на мотоцикле потенциальным клиентам, поскольку все заказы (редкие, кстати) делались исключительно при личной встрече и можно было на пальцах и фотографии кофра объяснить, как всё будет круто. 

Сейчас я стараюсь сделать так, чтобы каждая модель была отснята на нескольких байках. Разумеется, на моём, но это не очень хороший пример, поскольку Suzuki Intruder VL 1500 LC далеко не так распространён, как Honda VTX и Shadow, Yamaha Drag Star или Midnight Star и т.д.

То есть, приходится искать мотоциклы у знакомых и фотографировать на них. 

Вот и сегодня планировалась фотосессия моделей "Капля"  и "Волна" на Honda Shadow 1100. 
 http://www.vb-style.ru/cat/product18.htm    
 http://www.vb-style.ru/cat/product20.htm

Один из доступных Shadow нашёлся в Кимрах (примерно 25 км от моего дома). Использовать в фотосессии именно этот байк мне хотелось ещё и потому, что на нём стоит мой задний чемодан:
 
http://www.vb-style.ru/cat/product16.htm

И я планировал отснять кофры как в одиночестве, так и в комплекте с чемоданом.

В общем, загрузил оба комплекта в тачку и поехал. И, только приехав на место, обнаружил одну интересную особенность: у мотоцикла поворотники не перенесены назад, как это обычно делается. То есть, между сиденьем водителя и поворотником возможно вместить, разве что, барсетку. 

Обидно было очень. Зато кофры, похоже понравились владельцу Shadow и его другу (с таким же байком) и они всерьёз задумались о переносе поворотников и приобретении кофров. Так что нельзя сказать, что поездка была напрасной, тем более, что в дороге и при общении родились пара идей и одна прекрасная возможность - буду думать и работать.

А фотографии на Shadow 1100 будут, только на другом и немного позже. 

Закончил я проработку ещё одной модели боковых кофров. Правда, на сайт пока не выкладывал.
Собственно, вот они:


Честно говоря, у меня возникла проблема: как назвать эту модель? Моё внутреннее рабочее название - "Ведро", поскольку данная модель не обладает особым изяществом формы, принесённым в жертву вместительности - целых 30 литров в каждом кофре.

Но, разумеется, я не могу публиковать на сайте и продавать кофры модели "Ведро" - люди не так поймут. Соответственно, прошу помощи по поиску более благозвучного и рыночно-ориентированного названия.

В прошлом посте я писал о новой технологии производства кофр. Собственно, вот первый серийный образец:



Кроме того, это  ещё и новая модель, разработанная специально чтобы подходить 90% всех мотоциклов. Разумеется, при её разработке основными мотоциклами, на которые я ориентировался были Honda Steed и Shadow, но кофры изначально проектировались универсальными и прекрасно подходят и другим популярным байкам типа Kawasaki Vulcan, Suzuki Intruder и Yamaha Drag Star и Royal Star. 
 
Общая форма продиктована двумя основными линиями задней части байка: линией заднего крыла и линией внешних косых амортизаторов. Способ крепления пока только один - перекидной ремень через крыло. Способ вполне себя зарекомендовавший и надёжный. Впрочем, сейчас в разработке находятся ещё два способа.

Теперь о конкретных технических характеристиках:
1. Суммарный объём: примерно 40 литров
2. Полный внутренний пластиковый каркас
3. Внешнее покрытие - толстая кожа
4. Крышка открывается вперёд - по ходу движения
5. Внутреннее пространство отделано звукопоглощающим покрытием
6. Полностью герметичны от дождя
7. Дополнительная водоотталкивающая обработка поверхности
8. Способ закрывания крышки: ремень или замок с ключом.

Представленный на фотографии комплект кофров выполнен в "среднем" варианте отделки. То есть, есть ещё вариант очень "богатый" - с аппликациями, тиснением, плетением кожей, тонировкой и т.д., а также "минимальный" вариант отделки, представляющий собой максимально упрощённый без потери функциональных качеств дизайн - ради минимальной цены.

Разумеется, эти варианты будут выложены чуть позже. Также скоро будут фотографии на мотоцикле.

Вообще, все новости, анонсы и модели можно смотреть на моём сайте www.vb-style.ru. Скоро там появятся нормальные новости и возможность подписки на них.

Фестиваль всё-таки будет! 
У нас, несмотря на все, пока ещё не закончившиеся трудности, всё-таки состоится это замечательное мероприятие, к которому мы готовимся последние полгода - организованный нашим мотоклубом Байк-Рок-Фестиваль!

Он пройдёт 19 июня в нашем родном замечательном городе - Дубне. Для тех, кто не в курсе, Дубна находится всего в 100 км от Москвы на север по Дмитровскому шоссе. Начинается с 12.00 дня и будет продолжаться до ночи!

Как видно из афиши, музыкальная составляющая будет представлена весьма неслабо. Конечно, вся музыка - рок, тяжелее или помягче. Но, кроме музыки запланировано большое количество всяких шоу, конкурсов и т.д. Скучать не придётся ни минуты.

Проходить фестиваль будет в поле, рядом с дорогой. Будут специальные зоны для парковки автомобилей, отдельная стоянка для мотоциклов, торговая зона с шашлыками, пивом. Будет также выделенное место для палаточного лагеря, обустроенное костровищами и обеспеченное дровами.

Вся информация по фестивалю здесь: http://www.bikefest.ucoz.ru/

У нас всё-таки получилось сделать так,

Соответственно, хочу всех пригласить к нам хорошо провести время, отдохнуть в нашем замечательном городе!

Также прошу Как можно больше процитировать это сообщение и попросить своих друзей это сделать - мы хотим видеть как можно больше гостей! 

В общем, приезжайте, приходите - БУДЕТ КРУТО!

Разумеется, я не смог удержаться от того, чтобы посидеть на байке своей мечты - Yamaha Raider S, а владелец байка ALLIANCE-S любезно предоставил мне такую возможность.

Вот сам байк:

 
А это в комментариях просто не нуждается!

На заднем фоне мой Suzuki Intruder VL 1500 LC.

Я обязательно заимею себе такую Ямаху! Вот только он не будет единственным - он должен быть вторым. Чтобы не было необходимости портить его вид всякими спинками-кофрами-ветровиками, так необходимыми в дальних поездках, а просто кататься налегке, недалеко и небыстро, наслаждаясь звуком мотора, удобством, расслабленностью и правильностью чопперной посадки и восхитительным ощущением единения с дорогой...

Вчера снова побывал с столице нашей родины. Не могу сказать, что она произвела на меня хорошее впечатление. Впрочем, как обычно.

Но дело не в этом, а в том, что был я там не просто так, а с умыслом: встретиться с хорошим человеком ALLIANCE-S и отдать ему один маленький ништячок для байка, который он просил сделать. А именно, подстаканник на руль для бутылки с водой. 

Должен признаться, что вряд ли бы поехал, если бы не два НО: первое - начался сезон и можно кататься на байке, а тут такая замечательная возможность намотать на кардан лишние 300 км. И второе - этот человек обладает байком моей мечты - Yamaha Raider S и у меня появилась возможность первый раз в жизни увидеть это чудо "в живую":

 
Когда я в первый раз год назад увидел вот именно эту самую фотографию, я влюбился в этот байк. На мой взгляд, это совершенно потрясающе сделанная квинтессенция идеи чоппера. Но когда я вчера оказался в метре от настоящего... Ни одна фотография не способна передать весь стиль и очарование этого огромного произведения искусства!

Когда мы с ALLIANCE-S только переписывались на тему того, что он хочет подстаканник, он сообщил, что его байк раскрашен абсолютно так же (заводская аэрография!!!) и оставил дизайн изделия на наше усмотрение.

Мы решили постараться сделать дизайн так, чтобы он максимально вписывался и дополнял дизайн байка. Вот что получилось:

 

Кроме того, мы решили изготовить в том же стиле и предложить накладки на рукоятки руля:

 

Когда мы установили всё это на байк, я сам поразился, насколько мы угадали! Наши изделия не просто абсолютно подошли по дизайну и цвету, но и очень гармонично дополнили сам байк, что весьма сложно, поскольку шедевр улучшить практически невозможно!

 

Насколько я понял, ALLIANCE-S остался очень доволен. Правда, есть один ньюанс: теперь штатное сиденье выглядит довольно блекло и требует перешивки в том же стиле!

Как я уже писал, я считаю этот байк совершенным по дизайну и попытки навесить на него боковые кофры, спинку и т.д. только испортят его идеальный силуэт. Дополнять его можно только мелкими аксессуарами и осторожными украшениями существующих элементов. Соответственно, я это озвучил и предложил подумать над очешником и переделкой сидения. 

Засим мы и расстались.

Подготовка

Запланировали мы ещё зимой съездить клубом на открытие к Ночным Волкам. Для набора опыта, так сказать. Раз запланировали - надо ехать.  

Вот только за 3 дня я вдруг с удивлением обнаружил, что ехать надо вот-вот, а байк Ботинка (Honda Steed) до сих пор не подаёт признаков жизни. А надо-то всего нифига: заменить масло, фильтры, свечи, прочистить радиатор и заменить охлаждающую жидкость, прочистить и настроить карбюраторы - это по-минимуму. А если по-полному, то в замене нуждались также тормозные колодки, задний баллон, тормозная жидкость, задние поворотники...

И это не говоря о довольно большом списке необходимых работ на моём Интрудере

Поскольку времени было, мягко говоря, мало, было решено сделать только самое необходимое - масло и свечи. Да и эту работу пришлось поручить знакомому, поскольку времени у меня просто не нашлось. Также пришлось сообщить своему байку, что пока у него масло ещё очень даже ничего и он сможет ездить на нём, а заначенную канистру использовать в Стида. Как бы то ни было, в пятницу к вечеру с карбами, маслом и свечами на Стиде разобрались, а на остальное просто забили болт до лучших времён.

А в субботу с утра стало известно, что один из наших клубней ночью влетел в аварию. Причём обнаружил я это случайно, завалившись в пятницу в гаёвню по вопросам подготовки нашего открытия сезона и наткнувшись на него. Пришлось сильно ругаться на него "Почему не позвонил?" и общаться с группой разбора ДТП на тему правильного видения картины аварии. Вроде всё разрулили, но клубень временно остался без байка и хромой из-за чего ехать ему пришлось у меня нажопником.

Поездка

Выезжать надо было в воскресенье в 13.00, чтобы объединиться с Дмитровскими и совместной колонной ехать в пункт назначения. Выехали только в 13.30, за что впоследствии был ласково взъёбан Пионер (кличка у него такая), поскольку нам пришлось ждать на выезде, пока он примет ванну, выпьет чашечку кофе, попрощается со своими пассиями... Не знаю, чем он там ещё занимался.

С погодой нам, можно сказать, повезло. За весь день не было дождя, да и температура воздуха вполне удовлетворительная: 10-12 градусов. Вот что реально заколебало - это ветер. Любой байкер знает: когда ветер в морду или в жопу дует - это фигня. А вот когда постоянно внезапными порывами в бок пытается стащить с траектории - это, мягко говоря, очень неприятно. И с таким порывистым ветром в правый борт пришлось ехать до самой Москвы!

Тем не менее, в Дмитров мы опоздали всего на 5 минут - Дмитровские даже не все собрались. Правда, общей колонны в результате так и не получилось: у них более мощная техника, чем у большинства моих ребят и более резкий стиль езды. Так что, после выезда из Дмитрова, мы увиделись уже только на МКАДе, где они нас дожидались.

На подъезде к нашей Нерезиновой и меня стало появляться ощущение, что задний мост моего Интрудера, совершенно не интересуясь моим мнением, идёт в разнос. Даже не знаю, откуда это ощущение: то ли интуиция, то ли злобный скрежет от заднего колеса... В общем, друзья, стреманулся я не на шутку, поскольку перспектива тащить абйк куда-то на эвакуаторе, а потом нажопником или своим ходом тащиться до Дубны - перспектива весьма безрадостная! К счастью, всё оказалось на настолько страшно. Просто в задний тормоз попал камешек и издавал сии неприятные звуки от отчаяния до своей полной кончины.

Как я уже писал, на МКАДе мы вновь встретились с Дмитровскими и они уже вели нас до самого места назначения - до Секстона. Правда, они обещал ехать "очень медленно". На практике это вылилось в 100-120 км/ч по пробкам, но мы удержались.

Про Секстон и остальное - завтра.

Вот здесь: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post119515312 я писал об одной из наших базовых моделей кофров. Там она представлена в весьма богатой отделке. Как показал анализ спроса, многих людей интересует более простая модель, без отделки, но по сниженной цене. Хотели? Получите!

 
Как видно на фотографии, многие элементы, в частности оплётка, упрощены, декоративные аппликации и другие элементы просто убраны. Вместо оплётки использована окантовка.

Как я писал в том же посте, у нас постоянно болит голова на тему "А как бы ещё улучшить функциональные характеристики и внешний вид при мимнимизации трудозатрат и без увеличения стоимости?". В целях реализации данной полезной программы боковые борта были сделаны выворотными, а внутренний каркас из жёсткого пластика вместо оцинкованной жести, обклеенной дермантином. Любуйтесь:

 

 
Ну и до кучи - сравнение с той же моделью в богатой отделке:

 
Кофры жёсткие, герметичные и даже с такой минимальной декоративной отделкой выглядят очень достойно.

В пятницу мы встречались с Лисом, он же tetsubujin. Говорили о делах наших мужицких, да занимались измышлениями на тему кожаного обвеса на его Vulcan. В часности, договорились, что он снимет размеры с задней части своего байка, чтобы можно было точно изготовить боковые кофры с максимальной вместимостью под его довольно нестандартное расположение задних поворотников. Кстати, дружище, где обещанные размеры?

Также он выразил пожелание обзавестись батончиком под различные ключи, столь иногда необходимые в поездках.

А самое забавное в том, что буквально через 2,5 часа после встречи, когда я доехал от метро Алексеевская до Дубны, я ему позвонил и сообщил, что его батон готов. Причем, сделанный специально под его чёрно-бордовый байк. 

Собственно, вот он:

 
 
Ну и до кучи пара фотографий на байке:

Сделали нашивки для журнала МОТО. Потрахаться, конечно, пришлось и с изготовлением и, особенно, с пришивкой на спортивные комбинезоны. В них везде защита натыкана и всё очень узко - рука хреново пролезает. Но результат нам нравится!

К сожалению, мы оказались слишком большими дядьками, чтобы влезть в эти комбезы самим. Пришлось срочно найти девушку и организовать фотосессию. Штаны не стали одевать её по причине светлого времени и большого количества левого народа в мастерской. Но она обещала прийти вечером, после закрытия!

Фотографии с первым комбезом Arlen Ness можно посмотреть в ближайшем выпуске МОТО. Его отфотографировать просто не успели - пришлось отдать сразу.

А вот остальные два комбеза: