Кофр я делаю. Ага! 

А получаются почему-то вот такие офигенные бронетрусы:

 

Чёта я, кажись, не тем занимаюсь! Вот что надо производить! В деньгах буду просто купаться. Ещё бы, ведь такой ценный девайсь "на ура" разлетаться будет. Кому же не хочется, чтобы очко было надёжно защищено?

Вот только надо к ним ещё с боков обязательно уши слоновьи приделывать, поскольку гульфик точно получится похожим на хобот! 

В мире моды есть такое понятие "От кутюр". Собственно, это не значит, что шмотки от каких-то там кутюр, а просто транскрипция французского выражения "Haut couture" - "Высокая мода". Правда, в россии, почему-то, практически всегда употребляют в первом смысле.

По аналогии с этим, мои изделия можно назвать "От верблюда". Поскольку при их изготовлении и, особенно, при разработке новых по пожеланиям заказчиков, частенько чувствую себя верблюдом. Не спрашивайте, почему не лошаком, муфлоном или антилопом гну - не знаю.

Впрочем, одну причину назвать всё-таки можно. Я уже не раз говорил, что HD-шники (владельцы Harley-Davidson) - люди слегка не от мира сего в плане желаний и предпочтений. Сейчас делаю очередной ОДИН боковой кофр на HD XL 1200N Nightster, причём весьма странной и непрямой формы. Один потому, что второй там просто НЕ ХОТЯТ!
С его разработкой я возился почти сутки, сейчас воплощаю в коже... А в голове неотвязно вертится старый хороший анекдот:
Когда у верблюда спросили, почему у него кривые ноги, он ответил "А что у меня прямое?"

В общем, верблюдим тут помаленьку, скоро горб с запасами отрастать начнёт!

Приходит прошлым летом в мастерскую мужик. "Хочу" - говорит - "ножны!".

Ну я такой пальцы врастопырку, мол, "не парься, мужик, это как два пальца обо что-нибудь вытереть!". И мужик достаёт нож... Бля... вот нахрена я подписался на это мероприятие? 

Сказать, что нож был большой и необычный - нифига не сказать. Я даже ножом ЭТО могу с трудом назвать: лезвие 30 см в длину с изгибом внутрь, 3-5 см в ширину и 1,5 (!) см в толщину. И к этой хреновине ещё прилагались два непонятных ножика, которыми не то, что резать - в зубах ковыряться стыдно.

Разумеется, требования были: красиво, надёжно, плотно и чтобы можно было по-разному крепить к поясу.

В общем, мудохался я с ними три дня. Два дня думал и экспериментировал с различными материалами, элементами и конструкциями, а ещё день воплощал. Желание позвонить и сказать "Мужик, ну тебя нафиг с такими приколами!" возникало раз 30.

Основная проблема там была, разумеется, в толщине лезвия и его изгибе - из-за них делать ножны обычной конструкции не имело смысла - получилась бы толстая лопата. И обычные технологии не подходили также, поскольку зачем нужны ножны толщиной 5 см?

В результате получились ножны из толстой кожи на пластиковом каркасе. Нож в них сидит плотно, но вытаскивается без проблем. И кожу ножен порезать не может.

Когда я закончил работу, было состояние "Неужели всё? Не верится!". Сидел, курил... А потом пришёл мужик и я, наконец-то, задал мучавший меня вопрос: "ЭТО ДЛЯ ЧЕГО?". Дословно ответ звучал "с МЕДВЕДЯ шкуру снимать!!!". Я, ясен пень, слегка припух и пожелал выяснить, нафига тогда сплющились эти "зубочистки", на что услышал "Да это всё не моё! Шеф, бля, с корешами напокупали себе всякой херни, теперь понтуются, у кого толще и длиннее!"

В общем, прежде чем в следующий раз вписаться в такое, я раз пятнадцать подумаю и умножу сумму на 2, а время работы на 3!

 

Читать далее...

Иногда складывается так, что приходится отказываться от каких-то важных вещей в жизни ради того, чтобы идти дальше. Иначе эти важные вещи превращаются в баласт, который ты тащишь с собой из сентиментальных соображений, а он, в свою очередь, тащит тебя назад.

Два года назад мы, с человеком, которого я считал своим братом - Лёха "Ботинок", задумали и начали большое и интересное дело - изготовление кожаного тюнинга для мотоциклов. А в качестве технической базы и временного способа зарабатывания денег была создана мастерская по ремонту обуви и изделий из кожи. Всего за полгода получилось сделать так, что в городе эта мастерская считалась, если не самой лучшей, то одной из. 

Я не буду рассказывать, почему мы разошлись с "Ботинком" - это не так уж и важно, хотя я до сих пор болезненно отношусь к этому. Обидно разочароваться в человеке, с которым 5 лет ел из одной тарелки, пил из одной бутылки и дышал одним воздухом. 

Факт в том, что он уехал к себе на родину, а я остался, полный намерения продолжать то, ради чего работал последние полтора года. И, разумеется, мне пришлось одновременно "тянуть" сразу два направления - мототюнинг и ремонтную мастерскую. У меня не получилось. Не получилось потому, что сам я работать по ремонту не хотел (для меня это просто не имеет смысла и цели), а над наёмными работниками надо стоять постоянно с дубиной и контролировать каждый их шаг, на что у меня нет ни времени, ни желания.

 

Да и вообще, меня даже изначально не очень интересовало существование ремонтной мастерской, хотя я и работал ради этого и радовался успеху. Это было всего лишь средство. Хотя я до сих пор не уверен, а стоило ли платить такую цену ради основной задачи или можно было проще и дешевле сделать... У меня нет ответа.

В результате, мастерская пришла к своему закономерному финалу. Я её закрыл. Сегодня были закончены последние формальности. И у меня ощущение грусти - всё-таки полтора года этому отдано - и правильности сделанного. Я избавился от балласта и двигаюсь дальше!

За последнее время я успешно разработал до фига разных изделий. Но есть одна проблема: чем больше изделий, их моделей и модификаций, тем больше объём чертежей, лекал и прочей конструкторской документации.

Может кто-нибудь подсказать, каким образом лучше всё это перевести в электронный вид, как хранить и т.д. Сразу скажу, решение нужно максимально простое!!! 

Также сложность может заключаться в том, что размер деталей может быть вплоть до формата А1.

В общем, делитесь опытом. Заранее спасибо!

 

Как-то под конец года стала себя проявлять накопленная  усталость. Понятно, что всё это потому, что занимаюсь одновременно всем и сразу: и разработка новых моделей, и выполнение заказов, и работа с сайтом, и поездки. Хорошо хоть активным сидением на форумах занят не я - это сильно помогает.

Следствием такого подхода, разумеется, является накопленная физическая и психологическая усталость. Ни хрена не хочется ни делать, ни думать. Только валяться и читать или смотреть кино.

Вот и сегодня должен был ехать в Москву - отдать заказанные кофры и батон на Dyna Glide, встретиться с tetsubujin и ALLIANCE-S и заехать в пару магазинов по вопросам материалов и оборудования.

Но как представил себе очередные 350 км на спидометр по этим дорожным условиям и московским пробкам, так стало мне до того тошно, что решил я забить на это дело. Неправильно, конечно, но так надо. Извините, друзья, с кем договаривался. Вроде бы, никого не подвёл, но всё равно неудобно себя чувствую.

Тошнило от мысли о трёхстах пятидесяти километрах ещё и потому, что решили этот новый год встречать не в Дубне. В Дубне только два нормальных кабака организуют новогоднюю ночь, причём после завершения из одного вообще непонятно как домой добираться.

Так что, мы едем на празднование Нового года в Гусь-Хрустальный Владимирской области. В байкерский дом отдых "Волчье логово" (ссылку пока не могу найти). А это ещё 400 км в одну сторону.
Ясен пень, по возвращении с меня отчёт! Думаю задержаться там на денёк, просто отдохнуть.

Что же касается такого режима работы, то прямо с начала следующего года он будет меняться. Меньше времени буду сам тратить на изготовление заказов, больше на разработку и маркетинг. А простую но нудную работу пусть делают наёмные девочки. Я же оставлю за собой контроль качества, финальную сборку и, разумеется, используемые ноу-хау.

UPD: вот информация о доме отдыха: http://gus-info.ru/organization/ort/kbr/kbr_879.html

Закончил батон в отделке Standart. Собственно, разных моделей батона у меня нет - только разные варианты отделки: http://www.vb-style.ru/cat/cat5.htm. А по размерам они все одинаковые: ширина - 35 см и диаметр - 16 см.

Кстати, кто не в курсе, отделка Standart подразумевает у меня окантовку всех кромок кожи и использование небольшого количества клёпок. Также есть варианты отделки Minimum, Flame, Design и в разработке находится Metall. Соответственно, ЛЮБОЕ изделие можно заказать в любом варианте отделки. 

Чуть позже я подробнее расскажу о них.

Что же касается данного конкретного батона, то есть одно отличие его отделки от Standart - рельефная аппликация на крышке, выполненная по желанию заказчика.

Кроме того, теперь все батоны имеют не только жёсткий основной корпус, но и жёсткую крышку, благодаря чему не происходит деформирование. То же самое относится к любой моей продукции. 

Кстати, я обязательно предложу все покупателям кофров и батонов, сделанных по старой технологии, бесплатный апгрейд! Лис, тебя это тоже касается!

P.S. Прошу прощения за качество фотографии - лень было обрабатывать. Кроме того, сам батон на ней ещё не совсем закончен - осталась пропитка поверхность и наведение финального глянца!

Как я уже не раз имел возможность убедиться, владельцы Harley-Davidson - люди весьма своеобразные. Там, где обладатели японских чопперов и круизеров на первое место ставят удобство и функциональность (например, в вопросах герметичности кофров), харлеисты с пеной у рта требуют стиля!

Собственно, именно так родилась модель "Old Style" или просто "Баул":


Остальные фотографии и информацию по ним, если кто не видел, можно посмотреть на сайте: http://www.vb-style.ru/cat/product15.htm

Байк на фотографии - HD Dyna Glide. Сфотографированный комплект был сделан этим летом. Я долго пытался убедить заказчика, что нужны ещё хоть какие-нибудь клапаны по бокам, поскольку между крышкой и бортом спокойно можно засунуть пару пальцев, что, естественно, нифига не круто в плане гидроизоляции. Но тогда мне был дан ответ, что лучше сшить ещё дополнительные чехлы, которые можно натягивать сверху, чем хоть на йоту отступить от "правильного олдового стиля".

А недавно поступил заказ на эту модель в чёрном цвете. И всё повторилось с абсолютной точностью: мои уговоры сделать клапан (Я об их удобстве забочусь, а они, блин, привередничают) с уверениями, что это ничуть не повредит внешнему виду и т.д. и категорический отказ заказчика. 

После этого я просто не мог удержаться и не спросить, какой у него байк. Угадали? Harley-Davidson Dyna Glide. Вопросов больше не было.

Тем не менее, я обязательно сделаю вариант с клапаном на крышке, предотвращающим попадание внутрь воды. Ведь сами по себе данные кофры весьма удачны, универсальны и подходят очень многим мотоциклам, в том числе и японским, чьи владельцы, в первую очередь озабочены тем, чтобы было функционально и надёжно.

В последнее время у меня идёт довольно много общения с потенциальными покупателями моей продукции. Такое общение приносит мне огромное удовольствие даже в случае, если основная цель - продажа - не достигнута, ведь оно даёт представление о желаниях и ожиданиях людей и, как следствие, материал для анализа и планирования.

Как правило, люди начинают диалог уже когда, как минимум, задумываются о приобретении нужной им вещи. И если в результате диалога выясняется, что моя цена слишком высока, мы либо договариваемся о скидках или спец.условиях, либо расстаёмся вполне довольные друг другом, поскольку вежливо, без понтов и вполне конструктивно пообщались.

Тем более, что мои цены взяты отнюдь не с потолка. Это моя честная, весьма напряжённая работа, качественные материалы и результат, которым мало кто ещё может похвастаться.

Но есть определённая категория, общение с которыми вызывает чувство брезгливости и раздражения. Это люди, которые не собираются что-либо покупать. Чаще всего им даже некуда вешать мою продукцию - нет байка.
Их обычно называют "скамейкеры" или "мотодрочеры": своего байка нет и в обозримой перспективе не предвидится, катались, в лучшем случае, на Яве или табуретке в деревне по пьяни. Ну или "звёзды", которые всё-таки разжились своим мотоциклом (как правило, убитой 400-ой) и стараются сделать всё, чтобы их все заметили и приторчали от их невъебенности! Обычно это делается методом "в каждой бочке затычка" и "пальцы веером, зубы шифером" на различных мотофорумах.

И начинается: "Да чё так дорого?", "Да вася пупкин делает в стопицот раз лучше и в тыщу раз дешевле", "А мне вот нужно, чтобы было сделано точно так же, как за 20 тысяч, но всего за три", "А мне надо всё то же самое, но совсем по-другому" и т.д. Вариаций, на самом деле не так уж и много.

Особенно забавна, кстати, последняя: "А мне надо всё то же самое, но совсем по-другому". Забавна тем, что изменения в конструкции или форме делаются путём построения новых лекал и, по сути, новой модели, что, разумеется, требует очень много времени и работы. Разумеется, я не собираюсь делать эксклюзивный hand-made в единственном экземпляре по цене серийной модели! И такие персонажи очень удивляются озвученной цене. 

Однако, пойти на такой вариант без увеличения цены всё-таки могу. Но только в случае, если это согласуется с моим маркетинговым анализом рынка и планами или интуицией, ну или мне просто интересно выполнить именно такой заказ.

И, конечно, кульминацией являются заявления, что я делаю неправильно и не так, как надо! Это вообще без комментариев.

В  общем, всем товарищам, которые произносят одну из этих волшебных фраз, я обычно желаю всего доброго и успехов в сотрудничестве с васей пупкиным или в самостоятельном рукоблудии. И они ещё почему-то обижаются, что я не хочу с ними общаться! 

Никто не знает, почему?

 

Поскольку я начал активное наполнения сайта www.vb-style.ru фотографиями и контентом, уже появились первые претензии к содержанию фотографий. Мои претензии - мне не нравится, что очень мало фотографий на байке.

Просто раньше не было особенной необходимости демонстрировать, как кофры висят на мотоцикле потенциальным клиентам, поскольку все заказы (редкие, кстати) делались исключительно при личной встрече и можно было на пальцах и фотографии кофра объяснить, как всё будет круто. 

Сейчас я стараюсь сделать так, чтобы каждая модель была отснята на нескольких байках. Разумеется, на моём, но это не очень хороший пример, поскольку Suzuki Intruder VL 1500 LC далеко не так распространён, как Honda VTX и Shadow, Yamaha Drag Star или Midnight Star и т.д.

То есть, приходится искать мотоциклы у знакомых и фотографировать на них. 

Вот и сегодня планировалась фотосессия моделей "Капля"  и "Волна" на Honda Shadow 1100. 
 http://www.vb-style.ru/cat/product18.htm    
 http://www.vb-style.ru/cat/product20.htm

Один из доступных Shadow нашёлся в Кимрах (примерно 25 км от моего дома). Использовать в фотосессии именно этот байк мне хотелось ещё и потому, что на нём стоит мой задний чемодан:
 
http://www.vb-style.ru/cat/product16.htm

И я планировал отснять кофры как в одиночестве, так и в комплекте с чемоданом.

В общем, загрузил оба комплекта в тачку и поехал. И, только приехав на место, обнаружил одну интересную особенность: у мотоцикла поворотники не перенесены назад, как это обычно делается. То есть, между сиденьем водителя и поворотником возможно вместить, разве что, барсетку. 

Обидно было очень. Зато кофры, похоже понравились владельцу Shadow и его другу (с таким же байком) и они всерьёз задумались о переносе поворотников и приобретении кофров. Так что нельзя сказать, что поездка была напрасной, тем более, что в дороге и при общении родились пара идей и одна прекрасная возможность - буду думать и работать.

А фотографии на Shadow 1100 будут, только на другом и немного позже. 

В прошлом посте я писал о новой технологии производства кофр. Собственно, вот первый серийный образец:



Кроме того, это  ещё и новая модель, разработанная специально чтобы подходить 90% всех мотоциклов. Разумеется, при её разработке основными мотоциклами, на которые я ориентировался были Honda Steed и Shadow, но кофры изначально проектировались универсальными и прекрасно подходят и другим популярным байкам типа Kawasaki Vulcan, Suzuki Intruder и Yamaha Drag Star и Royal Star. 
 
Общая форма продиктована двумя основными линиями задней части байка: линией заднего крыла и линией внешних косых амортизаторов. Способ крепления пока только один - перекидной ремень через крыло. Способ вполне себя зарекомендовавший и надёжный. Впрочем, сейчас в разработке находятся ещё два способа.

Теперь о конкретных технических характеристиках:
1. Суммарный объём: примерно 40 литров
2. Полный внутренний пластиковый каркас
3. Внешнее покрытие - толстая кожа
4. Крышка открывается вперёд - по ходу движения
5. Внутреннее пространство отделано звукопоглощающим покрытием
6. Полностью герметичны от дождя
7. Дополнительная водоотталкивающая обработка поверхности
8. Способ закрывания крышки: ремень или замок с ключом.

Представленный на фотографии комплект кофров выполнен в "среднем" варианте отделки. То есть, есть ещё вариант очень "богатый" - с аппликациями, тиснением, плетением кожей, тонировкой и т.д., а также "минимальный" вариант отделки, представляющий собой максимально упрощённый без потери функциональных качеств дизайн - ради минимальной цены.

Разумеется, эти варианты будут выложены чуть позже. Также скоро будут фотографии на мотоцикле.

Вообще, все новости, анонсы и модели можно смотреть на моём сайте www.vb-style.ru. Скоро там появятся нормальные новости и возможность подписки на них.

Другие фотографии

Наконец-то я закончил отработку новой технологии, которая позволит делать кофры для мотоциклов намного быстрее, проще и, как не странно, прочнее и удобнее.

Не могу сказать, что это получилось сразу и именно так, как задумывалось. К моему неприятному удивлению, в процессе проработки возникло много непредвиденных проблем, потребовавших много времени для устранения или решения. Впрочем, не бывает ведь так, чтобы всё шло строго по плану - невозможно предвидеть всё!

Самое главное, чего я достиг завершением данного этапа - это серьёзнейшее сокращение времени как на изготовление комплектов кофр, так и на дальнейшую разработку новых моделей и форм. 

Кроме того, этот очень важный этап принёс ещё один результат: формализация всего процесса изготовления изделия. А это означает, что часть работ можно спокойно переложить на ускоспециализированных рабочих, тем самым выигрывая время и занимаясь уже больше контролем и планирование. Конечно, это не значит, что с этого момента мне не нужно больше ничего делать руками. До этого ещё очень и очень далеко, к сожалению.

Просто я очень рад тому, что несмотря на трудности, мои планы сбываются, порождая новые цели и способы их решения!

Если кому интересно, то в Контакте есть моя группа, специально созданная для дублирования информации по мототюнингу.

ТЫЦ: http://vkontakte.ru/club21956935

"...В целЯх природы обуздания
и чтоб рассеять неученья тьму,
берём картину мироздания
и тупо смотрим, что к чему..." (с) Стругацкие

В данном случае замахиваемся поменьше и берём не картину мироздания, а сайт, который, наконец-то начал худо-бедно функционировать. Если кто ещё не в курсе, я занимаюсь производством кофр, батонов, и прочего кожаного обвеса для чопперов и круизеров. Соответственно, сайт посвящён именно этому.

Худо-бедно потому, что у меня катастрофически не хватает времени разобраться с контентом и поэтому сайт сейчас больше похож на мини-юбку: вроде и прикрывает то, что должно быть прикрыто, но как-то не очень очевидно и неубедительно. Дело, конечно, поправимое, но требует времени.

Собственно, адрес сайта: www.vb-style.ru

 Сегодня, кроме дня рождения брата, есть ещё один повод для радости - ещё один день рождения.

Ровно год назад, 27 мая 2009 года, я получил официальное свидетельтво о регистрации нашей фирмы! Так что, нашему с братом общему делу уже целый год. 

Нельзя сказать, чтобы он был лёгким и безоблачным - проблемы постоянно сыпятся с самых разных сторон. И иногда невольно возникают разные упаднические мысли "А тем ли мы занимаемся?". Но в эти моменты вспоминается, с чего мы начинали, что уже сделано, что планируется сделать. И, главное, какое уважение и в городе и в байкерской тусовке мы заработали за этот год!

За этот год наш у нас получилось создать бренд мастерской по ремонту обуви, узнаваемый и известный и Дубне. Бренд, гарантирующий качество работы. Бренд, который люди советуют друг другу.

А сейчас мы вплотную подошли к созданию другого бренда - для наших изделий для мотоциклов.
Вот он:
 

Так что, с днём рождения, НАШЕ любимое и единственное ДЕЛО! Мы верим в тебя и в себя, верим, что сможем вырастить тебя и вырасти самим, что все трудности временны и преодолимы, а то, что мы делаем не может сделать почти никто и это нужно людям.

У нас достаточно поводов для оптимизма и мы верим, что этот день рождения - всего лишь первый из многих!

Так что, сегодня окислять организм придётся в двойном масштабе!

Сейчас пишу контент для нашего сайта. Для тех, кто не в курсе - сайт по мототюнингу, целевая аудитория - байкеры.

Столкнулся со следующей проблемой: писать традиционно - о том, какие мы замечательные, какая клёвая у нас продукция и т.д. невыразимо скучно. Такую фигню можно гнать километрами, можно просто не напрягаясь скопировать где-нибудь.

Хочется написать так, чтобы это было необычно, чтобы "цепляло" и запоминалось посетителям. Но здесь возникает немного другая проблема: как не скатиться в заигрывние и панибратство?

И вот я накропал два текста для раздела "О нас". Пока не заморачивался вычиткой, правкой стилистики и прочим. Очень хочу знать ваше мнение относительно того, какой из стилей больше подходит для такого сайта, какой было бы приятнее видеть вам, как потенциальным покупателям. 
Разумеется, в выбранной стилистике будет выполнен и весь остальной контент.

Итак, Вариант №1:
 

Обычно мысль о том, чтобы сравнить мотоцикл и автомобиль приходит в голову только тем, кто никогда в жизни не ощущал, что такое мерно урчащий под тобой мотор, дорога, рождающая мгновения ужаса или часы упоения и не считает, что простого «хочу» достаточно, чтобы пролететь не одну сотню километров только затем, чтобы увидеться с друзьями. Словом, всем тем, кто спрашивает «Сколько жрёт?», «Сколько прёт?», «Сколько стоит?» и, в конечном итоге, неизменно произносящим сакраментальное «Да за эти же деньги можно было машину нормальную купить!». Им не понять!

Как не понять и то, что, отправляясь в дальнюю поездку совсем необязательно брать с собой столько вещей, что они с трудом упихиваются в багажник их ненаглядного автомобиля.

Однако, и байкерам совсем не чужда тяга к комфорту. Любому приятнее спать в палатке, а не под открытым небом, не замерзать ночью от сырости, не пытаться упихать в рюкзак всё самое необходимое: консервы, воду, дополнительный свитер, документы, инструменты и Бог знает что ещё, а завершив в гараже приготовления к поездке, сесть на свой байк и полностью отдаться дороге! И поэтому первая мысль, которая приходит в голову после приобретения байка – «Как бы всё это барахло сложить поудобнее, да так, чтобы не промокло?». Короче, где бы взять кофры?

Когда-то такой же вопрос задали себе и мы. И перепробовали много вариантов, стремясь найти что-нибудь, что не только бы отвечало всем нашим пожеланиям по функциональности, но и наилучшим способом соответствовало эстетическим предпочтениям. Короче говоря, чтобы было не только удобно, но ещё и красиво – ведь любой байк это не средство передвижения – это, в первую очередь, отражение души байкера!

К нашему огромному (тогда) сожалению, мы так и не сумели найти что-либо, отвечающее всем пожеланиям и тогда решили сделать себе всё сами. Опыт работы с кожей имелся уже предостаточный, воображение рисовало фантастические модели и в скором времени были готовы первые образцы.

Честно говоря, получилось довольно плохо, ведь никакого опыта построения кофров у нас не было. В результате вышло нечто, формально отвечающее названию «Кофры», но на практике не выдерживающее критики – бесформенные, протекающие и некрасивые баулы. Пришлось подарить эти «изделия» (к нашему удивлению, с руками оторвали!) и всерьёз заняться расчётами, подбором материалов и отработкой технологии. И только, наспорившись до хрипоты, перепортив кучу картона на лекала и изведя массу материала, получили то, с чем было не стыдно выкатить байк в люди.

А дальше всё было просто: на слётах к нам подходили люди и спрашивали «А где вы взяли кофры?» или «Кто вам их делал?». Какое же наслаждение мы испытывали, отвечая, что это наша собственная работа! И, как следствие, один за другим начали возникать заказы и на такие кофры, как у нас, и на другой формы и на багажники и крепления и на такие вещи, мысль о которых нам и в голову не приходила!

И вот уже 2 года, как мы занимаемся этой тематикой, постоянно разрабатывая новые модели, отвечающие самым разным пожеланиям: функциональным, эстетическим, финансовым… И, несмотря на иногда возникающие трудности, ни один наш клиент не смог упрекнуть нас в том, что что-то было сделано плохо, без души. Пусть есть производители намного богаче и успешнее, мы всегда живём девизом: «ГЛАВНОЕ – КАЧЕСТВО И ДУША!»

 

Вариант № 2:

 

Основной целью компании VB-Style является создание широкого ассортимента продукции для мотоциклов и их владельцев, отвечающей практически любым пожеланиям клиентов и позволяющей создать каждому клиенту свой собственный, неповторимый стиль своего мотоцикла и одежды.

Основными преимуществами нашей продукции являются:

·        Оригинальность дизайна моделей, не повторяющих модели других производителей

·        Высочайшее качество работы и материалов

·        Тщательно продуманная конструкция, позволяющая с удобством использовать наши изделия

·        Высокие характеристики прочности и функционального удобства

·        Широкий ассортимент цветовых решений, подходящих для любой расцветки мотоцикла.

·        Более низкая по сравнению с другими производителями цена.

Мы уверены, что каждый клиент найдёт в нашем каталоге именно то, что наилучшим образом отвечает его предпочтениям и подходит его мотоциклу. В случае, если такого варианта не нашлось среди готовых изделий, мы обязательно изготовим именно то, что Вы хотите – как относительно формы, так и по вариантам отделки.

Все наши изделия изготавливаются исключительно из высококачественных материалов, гарантированно приспособленных для жёстких условий эксплуатации при езде на мотоцикле.

Если Вы относитесь к своему мотоциклу не просто, как к средству передвижения, если Вам не всё равно, насколько он удобен в эксплуатации, если словосочетание «Свой стиль» для Вас не пустой звук, мы обязательно поможем реализовать любые Ваши пожелания и сделать мотоцикл удобным и уникальным!

А что делать? Жить красиво хочется же! А клиенты что-то не торопятся идти.
Приходится зарабатывать чем нибудь другим. Вот так, например:

Вчера снова побывал с столице нашей родины. Не могу сказать, что она произвела на меня хорошее впечатление. Впрочем, как обычно.

Но дело не в этом, а в том, что был я там не просто так, а с умыслом: встретиться с хорошим человеком ALLIANCE-S и отдать ему один маленький ништячок для байка, который он просил сделать. А именно, подстаканник на руль для бутылки с водой. 

Должен признаться, что вряд ли бы поехал, если бы не два НО: первое - начался сезон и можно кататься на байке, а тут такая замечательная возможность намотать на кардан лишние 300 км. И второе - этот человек обладает байком моей мечты - Yamaha Raider S и у меня появилась возможность первый раз в жизни увидеть это чудо "в живую":

 
Когда я в первый раз год назад увидел вот именно эту самую фотографию, я влюбился в этот байк. На мой взгляд, это совершенно потрясающе сделанная квинтессенция идеи чоппера. Но когда я вчера оказался в метре от настоящего... Ни одна фотография не способна передать весь стиль и очарование этого огромного произведения искусства!

Когда мы с ALLIANCE-S только переписывались на тему того, что он хочет подстаканник, он сообщил, что его байк раскрашен абсолютно так же (заводская аэрография!!!) и оставил дизайн изделия на наше усмотрение.

Мы решили постараться сделать дизайн так, чтобы он максимально вписывался и дополнял дизайн байка. Вот что получилось:

 

Кроме того, мы решили изготовить в том же стиле и предложить накладки на рукоятки руля:

 

Когда мы установили всё это на байк, я сам поразился, насколько мы угадали! Наши изделия не просто абсолютно подошли по дизайну и цвету, но и очень гармонично дополнили сам байк, что весьма сложно, поскольку шедевр улучшить практически невозможно!

 

Насколько я понял, ALLIANCE-S остался очень доволен. Правда, есть один ньюанс: теперь штатное сиденье выглядит довольно блекло и требует перешивки в том же стиле!

Как я уже писал, я считаю этот байк совершенным по дизайну и попытки навесить на него боковые кофры, спинку и т.д. только испортят его идеальный силуэт. Дополнять его можно только мелкими аксессуарами и осторожными украшениями существующих элементов. Соответственно, я это озвучил и предложил подумать над очешником и переделкой сидения. 

Засим мы и расстались.

Жизнь идёт настолько бурно и насыщенно, что совершенно отсутствует время что-либо писать сюда. А жаль.

Пока не получилось даже закончить рассказ про открытие у Ночных Волков, а уже прошло открытие в Дмитрове и вот только что закончилось у нас.

А времени не хватает по одной простой причине: мы либо работаем, либо занимаемся клубной жизнью.

Очень надеюсь, что на следующей неделе получится найти пару часов и выложить подробные отчёты с фотографиями. 

Совсем забыл сообщить: с недавнего времени у нас заключён договор с МистерМото, что находиться под "Колхочим и Рабозницей" на ВДНХ (http://www.mr-moto.ru/contacts/contactsmaps_9.html) и наши кофры теперь можно посмотреть "в живую", посчупать и приобресть там.

На данный моменттам висят по одному экземпляру следующие кофры:
Без отделки: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post123666145
С отделкой: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post119515312
Батон: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post123663134

Батон выполнен только в чёрном цвете, но с дополнительным орнаментом, совпадающим с орнаметном вот этих кофров: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post119515312/

То есть, получается комплект.

Там же висят и кофры, которые делали другие мастера. О них позже, но могу сказать, что по качеству исполнения они очень серьёзно проигрывают нашим, при этом стоят столько же или сцущественно дороже!