2003 г.в
17 000т. км пробег
вилка paioli, карбюраторы Keihin, тормоза Brembo

Установлена спинка пассажирского сиденья
2 "батона", боковые кофры
Установлено зажигание от "Оки"
Причина продажи: есть другой мотоцикл.

70 т.руб осмотр в г.Дубна Московской области

+7(926)545-36-86

Информация и фотографии: http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/227286.html 

Это мой байк 3 года назад:


А это сейчас:

Уважаемые господа!

Сказать, что я в шоке - значит ничего не сказать. Я просто охуел!

А причина этому проста. Я случайно узнал, сколько стоит новый Урал "Волк". Так вот, эта хрень нынче стоит ДВЕСТИ ПЯТДЕСЯТ ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ!!!!

Я, конечно, понимаю, что там из деталей, изготовленных отечественными производителями остались только рама и непосредственно блок цилиндров, а остальное представляет собой сборную солянку из немецких, японских, итальянских.

Но простой вопрос: а нахер он кому-нибудь нужен за 10 штук баксов, если он по-любому будет ломаться, а за те же деньги с американских и японских аукционов можно притащить практически любой чоппер в идеальном состоянии с ничтожным пробегом и еще долгие годы даже не подозревать, как в нем делается что-либо, кроме замены масла и свечей!

Ура, товарищи!

После долгого занятия мудизмом на тему "Да мы сами все починим", был найден человек, который за приемлемые деньги и время готов полностью восстановить и отрегулировать "Волк". Так что Лешка будет "открываться" на своем байке.

А мы решили, что наше время стоит дорого и заниматься моральным онанизмом не следует, как бы не было это приятно для самолюбия. В данном вопросе главное - результат.

 Kudesnik (12:29:59 6/08/2007) 

найди компрессометр померь че там
компрессию в смысле
у мужиков в гаражах наверняка есь

 Oops (12:30:10 6/08/2007)
Я понял. Попробую.
Он хоть выглядит и работает как?

 Kudesnik (12:30:32 6/08/2007)
у тя помоему кстати компрессия и так была не фонтан
ну такая хуйня - штырь на конце резинка, на другом - циферблат

 Oops (12:30:53 6/08/2007)
Это зависит от клапанов и компрессионных колец?
в дырку свечи вставляется?

 Kudesnik (12:31:19 6/08/2007)
свечку выкручиваешь тыкаешь в дырку, прижимаешь сильно чтоб не сифонило мимо, гашетку на себя до упора и крутишь мотор
он чета кажет.
если меньше 7 очков - плохо.
если разница между горшками больше единицы- плохо

 Oops (12:32:01 6/08/2007)
А гашетку то нахера?
Сколько в идеале должно быть? 8,5?

 Kudesnik (12:32:12 6/08/2007)
9-9,5
чтоб карбы открыть чтоб туда воздух поступал в достаточномколичестве. при закрытых карбах он много воздуха не насосет, соответственно прибор тебе наврет в меньшую сторону

 Oops (12:33:28 6/08/2007)
Ясно. Походу, надо будет разбирать двигло, чистить котлы, менять или притирать клапана, менять компрессионные кольца. Что-нибудь еще?

 Kudesnik (12:33:50 6/08/2007)
помериишь, если будет плохо, залей под свечи кубов по 5-7 масла моторного, подергай пару раз - если показания улучшатся - значит пиздец поршневой. если не изменятся значит пиздец клапанам

 Oops (12:34:10 6/08/2007)
Понятно.

 Kudesnik (12:34:19 6/08/2007)
ну по хорошему надо промерять износ ЦПГ и менять при необходимости
колец кстати шас в москве нет.

 Oops (12:34:46 6/08/2007)
Как меня это заебало! Чего не хватишься, того и нет!

 Kudesnik (12:34:47 6/08/2007)
в мурзилке писали последней что пиздато подходят кольца от мазды 3
угу

 Oops (12:35:21 6/08/2007)
Гордость, блять, отечественного мотопрома!

 Kudesnik (12:35:28 6/08/2007)
ниибаца
да сливай нахер его

 Oops (12:36:55 6/08/2007)
Уже решено. На следующих выходных должен взять Steed. Планировалось раньше, но заминка с доками вышла.
А солью я его Ботинку и отдать хочется в заебательском состоянии, насколько это вообще возможно для Волка

 Kudesnik (12:37:22 6/08/2007)
возможно..почему нет

 Oops (12:37:56 6/08/2007)
Конечно, возможно. У меня просто не хватает практики починки

 Kudesnik (12:38:50 6/08/2007)
ну просто время надо и бабки. и наличие запчастей.
потому что блять очень сложно регулировкой карбов и зажигания вылечить общую раздроченность поршневой

 Oops (12:39:45 6/08/2007)
Это точно. Леха уже смирился с тем, что в этом сезоне ему на Волке не ездить, так что, время есть.
А в октябре Леське будем брать байк!

К сожалению, починка пока еще моего "Волка" продвигается крайне медленными темпами, поскольку заниматься я этим могу только в выходные, но в реальности получается еще меньше времени: почти всю субботу я трачу на то, чтобы "отойти" от Москвы и похмелья после обязательной пятнично-ночной пьянки. Соответственно, половину субботы я посвящаю перемещению из кофейни в кофейню, а вторую половину деланью разных, накопившихся за неделю, дел.

В этот уик-енд получилось еще меньше, поскольку часть дел субботы перенеслась на воскресенье из-за поездки в Яхрому для посмотреть на собранный и работающий (!) Honda Steed. В результате починке байка было посвящено аж целых три часа!

За неделю до этого байк был оставлен в гараже с вывернутыми пробками из всех горловин, которые только удалось найти для просушки после давнишнего купания. Описывать, какое говно лилось из картеров двигателя, коробки передач и заднего моста не буду - эту субстанцию даже эмульсией назвать нельзя!

Как задача-максимум было намерение поставить и отрегулировать новый модуль зажигания, залить масло в двигатель, поставить карбюраторы и проверить работу двигателя. ХЕРА!

С модулем зажигания никаких проблем не возникло, за исключением того, что инструкция к нему отсутствовала. Устанавливать его пришлось практически "наудачу", руководствуясь воспоминаниями о схеме и работе электропроводки и методом ненаучного "тыка" (суешь провод на клему, включаешь зажигание и ждешь, ебнет или нет). Несмотря на это, зажигание было установлено и предварительно выставлено! Свечи дают искру, которой слона завалить можно!

Кстати, к огромному моему удивлению, аккумулятор оказался полностью жив и даже под завязку залит элетролитом, чего я никак не мог ожидать после того, как байк довольно продолжительное время висел на стропах кверх ногами. За что был немедленно подвергнут принудительной подзарядке!

А вот дальше работа застопорилась, поскольку выяснилось, что один придурок (не будем показывать пальцем), сливая масло из двигателя, полностью забыл про масляный фильтр. Естественно нового не нашлось и было принято решение слить масло из старого, закрутить все обратно и поменять его уже после "оживления" байка. Но на это ушло еще время.

Но самый большой облом подстерегал, когда я попробовал установить на место карбюраторы! Из них полилось что-то весьма смутно напоминающее видом и запахом бензин, хотя я был абсолютно свято уверен, что они абсолютно сухие и ничего вреднее воздуха гаража внутри не плещется. С чего бы это, кстати? Поскольку порвать диафрагму карбюратора за 200 долларов мне нисколько не улыбается, я не стал экспериментировать с "авось не гробанется", а отложил до следующих выходных, когда эти самые карбюраторы будут со всем тщанием промыты и просушены.
Кроме того было обнаружено, что разорваны воздушные патрубки, идущие из воздушного фильтра в карбюратор, что никак не может положительно сказываться на качестве рабочей смеси.

Естественно, заливка масла в агрегаты после всего этого была лишена какого-либо смысла.

Поэтому остаток времени был посвящен разборке и просушке всех узлов, которые не могут просохнуть естественным путем: фары, спидометр.

Итак, план работ на ближайшие выходные:
1. Замена масляного и (если будет найден) воздушного фильтров.
2. Замена воздушных патрубков.
3. Залив масла в двигатель, коробку передач и задний мост.
4. Установка и настройка карбюраторов (к этому моменту они будут уже чистые)
5. Установка задних тормозных колодок и прокачка переднего и заднего тормозов.

Это тот минимум, который я надеюсь успеть до утра субботы. Кроме вышеперечисленного необходимо:
1. Приварить кронштейны зеркал, разлетевшиеся, когда байк кувыркался по склону.
2. Заменить заднюю шину.
3. Сделать отдельный выключатель дополнительных фар головного света.
4. Устранить короткое замыкание в проводке переключения ближнего-дальнего света.
5. Починить работу стоп-сигнала при нажатии на педаль тормоза.
6. Почистить от ржавчины бензобак и заменить топливные фильтры.
7. Заменить замок зажигания (сломалась клема) и замок рулевой колонки (про....ан ключ).
8. ХЗ, что еще. Наверняка какая-нибудь хреновина "вылезет"!

Я наконец то нашел и купил эти долбанные задние тормозные колодки на "Волк"! Правда, цена меня ставит в недоумение: когда я покупал колодки Brembo на свою машину, они стоили что-то вроде 600р. за комплект на ось, то есть за 4, а эти стоят 800 за 2.

Кроме того, любые запчасти к моей машине приобретаются по принципу "приехал (или позвонил по телефону) в знакомый магазин, заказал, через три дня забрал заказ, получил скидку и большое спасибо", а запчасти к "Волку" приобретаются по следующему принципу:

Звонок в ОФИЦИАЛЬНОЕ представительство:
- Добрый день. У Вас есть вот этакая хрень?
- Добрый день. Нету!
- А когда появится?
- А хер ее знает!
- Мать вашу! А ездить мне как?
- Отъ....сь, чувак! Не е...т!

Справедливости ради надо отметить, что колодки я купил, все-таки, у них, но только потому, что в других местах это в принципе невозможно. А наличие колодок в ОФИЦИАЛЬНОМ представительстве компании "Урал" - не их заслуга, а Штирлица, который их где-то надыбал и раскидал для реализации по нескольким точкам. Кстати, добираться к ним я затрахался: аж на Русаковскую набережную!

Я просто не понимаю, как можно так относится к своим клиентам! Типичный, мать его, СОВОК!

И я рад, что скоро продам свой "Волк" (хотя очень люблю его) и возьму нормального японца, к которому нет проблем ни с запчастями, ни с сервисом.