Шумоизоляция автомобилей как бюджетного класса, так и бизнес-сегмента не стоит на месте. Из поколения в поколение она прогрессирует благодаря новшествам конструкционного плана. Увеличивается толщина стекла, снижается тон работы двигателя, улучшается аэродинамика, совершенствуется конструкция дверных уплотнителей, снижается вибронагруженность кузова и т.д. Устраивает ли потребителя предлагаемый уровень шумоизоляции – вопрос субъективный. Кому достаточно, а кому и нет. Во всяком случае модернизировать акустический фон возможно и даже собственными силами.

Ещё раз о том, что такое шумоизоляция

Провести работы по шумоизоляции – значит снизить уровень шума, поступающего внутрь салона автомобиля. Точки доступа звука в кабину очевидны – металл, щели между подвижными частями и стекла. На стекла повлиять довольно трудно, их толщина заложена с завода. А вот модернизировать уплотнения дверей несложно. Затраты минимальны, а эффект налицо. Далее…

Под запрет с 1 февраля 2021 года попадают ВСЁ изменения в автомобилях.
Об этих правилах было известно еще в начале прошлого года,
однако вступление их в силу откладывали.

Теперь надо будет спрашивать разрешение на каждую лишнюю гайку.

Теперь владельцы должны согласовывать любое изменение в машине. Любое дополнительное оборудование,
которое не было сертифицировано заводом-изготовителем, придется сертифицировать в специально аккредитованной для этого лаборатории.

Например, если в технических документах производителя не указана информация о том, можно ли установить багажник на крышу,
какой именно и на какие места, придется уточнять это в лаборатории. Также автолюбители в определенных случаях смогут устанавливать аксессуары только после сертификации.
«Есть и курьезные случаи, когда аксессуары для автопроизводителя производит другая организация,
то есть сам автопроизводитель рекомендует использовать такие аксессуары, его собственные дилеры продают такие аксессуары,
но их применение не указано в технической документации автопроизводителя.
Соответственно теперь эти аксессуары можно установить только после сертификации», — сказал Директор компании Gruzdev-analyze Александр Груздев,
добавив, что к ним могут относиться лебедки, дополнительные фонари, самые обычные антенны для радиоприемников и фаркопы.

«Для сравнения в США рынок доработок/тюнинга и аксессуаров — это огромный рынок, не требующий дополнительной сертификации.
Все — от украшений автомобиля до "кенгурятников" и даже тонировок — разрешено.
Регулируется это очень просто: если страховая компания решит, что такие переделки ухудшают безопасность,
то водитель получит увеличенную стоимость страховки», — объяснил эксперт.

Груздев выразил мнение, что для начала стоило бы заняться контролем за «скручиванием пробега»,
чем за контролем установки фаркопов и багажников. Он пояснил,
что это действие «является уголовным преступлением во многих странах и приравнивается к подделке документов».

Но, мы идём своим путём!
Чую, что канторы по разрешениям и сертификациям начнут расти как грибы и собирать денежку.

Читать ...

https://seregalab.livejournal.com/1124519.html

===

Есть такая категория автомобилистов, хлебом ее не корми, дай чего-нибудь доработать и улучшить в своей любимой «ласточке». Просверленные на вылет в одном или нескольких местах поршни силового агрегата как раз являются примером такого тюнинга от энтузиастов. Так зачем же автомобилисты идут на такое, действительно ли от отверстий в поршнях есть какой-то смысл и не навредит ли двигателю подобная модернизация?

Подробнее..

https://novate.ru/blogs/140321/58183/

Присматривал себе авто и думал сделать СВАП в него, но после того как узнал детали, уже и не знаю что делать. Изначально я думал что это СВАП это только замена двигателя, ан нет, мотор и коробка.

А потом началось : радиатор, помпа, электрика, топливная система и мозги (блок управления) , не простая задачка как оказалось эти ваши СВАПЫ.

Как посмотришь цены на все эти услуги вроде оно того стоит, ведь и гарантия и качество запчастей отличное, но блин : ЧЕГО Ж ТАК ДОРОГО, ВСЕ ЭТО ? В итоге выходит целых 360 тис. рублей, то есть почти 5 тис. $.

Не хило, не правда ли ? Ты думал купить 

задешево тачку и пусть мастера делают СВАП, а вот и нет. Не каждый сможет позволить себе такое удовольствие. На фоне цены СВАПА мне начинает казаться что кап. ремонт некоторых двигателей подешевле будет, чем целый СВАП.

Подробнее тут --> СВАП МОТОРА УКРАИНА – Стоимость Работ по Замене Двигателя

https://youtu.be/QePFM4mAcIs

Вот здесь он рассказывает о проекте в общем: видео
Мерсовский движок v8 выбран как база...
Этот человек меня реально удивляет, открыл таки мастерскую–тюнинговальню, не унимается.
Пилить поршни на ЧПУ...
Интересно то, что не наобум, а по результатам компьютерного моделирования.

Ролики из разряда "техно–порно на любителя". И да, без перевода, только автоматические субтитры.

Написал Yohohoner
на auto.d3.ru
/
комментировать

https://auto.d3.ru/comments/2124373