Довольно спонтанно попали с Юлей в начале года в "Театр Эстрады" на постановку "Свободная любовь". Сам не знаю, чего именно ожидал от постановки. Скорее был важен факт посещения какого-нибудь театра спустя долгое-долгое время без театра. Очень удобно всё решилось в рамках одного телефонного разговора. Предложили несколько вариантов, которые были актуальны на тот период, и от одного я не смог отказаться, ибо завлекли тем, что в главной роли в этой постановке участвовал Дмитрий Дюжев, а в перечне актёрского состава прозвучало имя Сергея Никоненко.

Не столько, может быть, имя Дюжева было мне интересно, сколь зацепил факт участия Сергея Никоненко. И это долгая история... Она уходит корнями в мои школьные годы. Именно тогда Никоненко пригласили к нам, в актовый зал ещё 754-й школы, где он читал стихи Сергея Есенина. Кстати, наверное, тогда я и проникся к творчеству упомянутого поэта, ну, и к игре этого актёра. В роли начальника в сериале про майора Каменскую (не спрашивайте, откуда я владею подобной информацией - зомбоящик в школьные годы делал своё дело) он меня не особо интересовал, но учителя провели воспитательную работу в тот период настолько качественно, что захотелось познакомиться с иными его ролями. Но разве я реализовал эту задумку? - Нет, она так и осталась висеть в воздухе просто навязчивой идеей. А есенинские стихи, да, Сергей Никоненко читал хорошо. Это запомнилось. Естественно, если бы я не услышал его имя в рекламе, озвученной менеджером театральной компании, то, вероятно, отказался от билетов, но... Реклама сработала и вполне успешно. Я согласился и назвал адрес для курьерской доставки. Билеты доставили на дом и совершенно бесплатно. Очень удобно.

Правда, я впервые поддался на подобное телефонное предложение, потому после звонка ещё какое-то время терзала мысль: "А не жулики ли это? Надо ли вообще было соглашаться?" Посмотрел, погуглил предложенные мне места на сайте, и увидел, что реально эти места проданы. Много мыслей было плохих, поверьте. Были и такие, что, быть может, одни и те же места проданы разным людям, или мне собираются продать копию-фальшивку. В ответ успокаивал себя: "Это же театр. Не так много людей сейчас ходит в театр. Особенно вечером в понедельник. Ну, будут места не наши, окажутся заняты - пересядем. Не такая уж и популярная постановка, чтобы оказался заполненным целый зал". В общем, когда курьер мне перезвонил, то я решил ему ответить. А были и такие мысли, чтобы не отвечать. Вечером под входной дверью квартиры состоялся обмен: я передал деньги, мне передали билеты. Позже обрадовал жену, что в понедельник вечером мы идём с ней в театр.

Не буду раскладывать по полкам сюжет и анализировать его, а перейду сразу к впечатлениям. Не ожидал от Дюжева такой игры. Честно. При том, что всё действие в обоих актах разворачивается в одних и тех же декорациях - оно вовлекает. Сначала сознание сопротивляется и говорит смотри игру актёров, оценивай, анализируй... А потом так раз! И уже целиком увлечён сюжетом. Проникся. Да, проникся и с нетерпением ждал того, что же будет дальше, к чему всё это приведёт. Подсознательно ожидаешь и знаешь, куда вырулит сюжет. Не хочешь, чтобы было так, но оно происходит, затем снова не хочешь, вновь подстава и... в конце думаешь, ну, вот, неужели?! А тебе на блюдечке выносят счастливый финал. Эмоционально финал постановки путает сознание и логику, оттого на их место выходит восторг и ничего более.

А ещё приятно, что жене понравилась постановка. Она со своими собственными впечатлениями покинула зал театра, но, что характерно, резкой критики не было. Обычно после фильма какого-либо высыпается поток критики о ляпах, промахах и тому подобном, а тут... тут тишина, улыбка радости на лице. Полная идиллия.

Всё сказал, да про Никоненко ни слова. Исправляюсь. Тут у него оказалась эпизодическая роль. За годы, которые я его не видел, он сильно изменился. Нет, не постарел, выглядит бодро, но сильно располнел. Наверное, болеет. Не иначе. Вряд ли от хорошей жизни. Быть может, показалось. В общем, если как и я хотите, сходить в театр, но не знаете на что идти, то очень рекомендую постановку "Свободная любовь". Быть может, не обязательно с тем же актёрским составом, но как именно постановку, сюжетную линию.

И, возможно, не стоит брать места партере "Театра Эстрады". Места расположены примерно на одном уровне, потому за другими зрителями, порой, актёров на сцене не видно. Вероятно, более выигрышным вариантом там является бельэтаж. Он не так уж и далеко от сцены, на мой взгляд, расположен.

Взгляд наверх

"ДАЛЕЕ +2 ФОТО"

Вчера, 23 ноября, в рамках Учебной практики заменил студентам ТУУ первого и второго курсов аудиторные занятия культпоходом на выставку "Urban Transport", которая пришла на смену транспортной биенале "ExpoCityTrans". В очередной раз заработал плюс к карме, то есть к рейтингу кафедры.

По ощущениям эта выставка - демо-версия "ExpoCityTrans", ориентированная больше на лекционную программу: статистику послушать, людей посмотреть. К этому был морально готов, ибо ознакомился предварительно с отчётами людей, посетившими выставку в первый, журналистский день. Журналистам и блогерам, кстати, раздавали флэшки, а ко второму дню, естественно, приятных "плюшек" в закромах Родины уже не осталось. В фотоотчётах было представлено далеко не всё, потому я искренне надеялся, что МосМетро вновь прикатило Метрошу, а также аттракцион виртуальной реальности, как это было в прошлом году. Увы, ничего подобного не обнаружили. А жаль - студентам такое нравится.

P.S. Более подробный отчёт ещё появится на этих страницах, а сейчас мой вечер будет забит подготовкой к завтрашней Фотоохоте "У самого сердца столицы". Первичны викторинные вопросы с призами и подарками, а всё прочее - потом.

Свершилось чудо! Мне одобрили время для проведения очередной лекции про метрополитен в технической библиотеке на станции Выставочной в декабре. Дату и время сообщу чуть позже, ибо я ещё должен подготовить анонс и прислать его сотрудникам Центра Профориентации. Рассказывать про системность в этот раз не буду, внимание сконцентрирую только на плановом графике движения пассажирских поездов и немного на графике оборота электроподвижного состава. Сие обстоятельство послужило стимулом для размещения сегодня именно этой публикации о первой лекции про метрополитен, случившейся в 2017-м году.

И сложилось всё интереснее некуда. Примерно с марта-месяца я начал пытаться выбить себе время для прочтения лекции в НТБ метрополитена, но как-то там, поначалу, всё оказалось жутко стохастическим - направляешь письма, а конкретного ответа не получаешь. Никак иначе кроме как путём серии личных бесед прокладывать дорогу в НТБ Метрополитена не удавалось. Увы, станция Выставочная для меня - края дальние, туда не наездишься.

Совершенно случайно, в конце апреля моя давняя знакомая Анна пригласила меня в библиотеку имени М.А. Светлова, попросту говоря, в "Светловку" прочитать лекцию. Замечу, это были два несвязанных события: 1) я сам ходил и узнавал правила игры в ЦПО метрополитена, так как хотел прочитать лекцию в их библиотеке, но Аня ничего об этом не знала; 2) Аня вспомнила, что существую я и решила пригласить меня поговорить про метрополитен, хотя до этого мы вообще долгое время не общались. Не общались не из-за того, что пошло вдруг что-то не так, а просто не общались. Фотографии регулярно смотрим, лайки ставим, а в остальном у каждого жизнь течёт своим чередом. Звёзды сошлись, мир круглый, снова встретились. И подумал я, что предложенная возможность - большая удача, ибо наметилось мероприятие, где можно было отрепетировать тот материал, который я хотел апробировать на Выставочной в июне. Невероятный шанс мобилизоваться и собрать презентацию.

В период подготовки к лекции я съездил в "Светловку", посмотрел, как дойти туда, протестировал презентацию, оборудование. Площадка мне сразу понравилась, запала в душу, и я понял, что даже здесь имеет смысл выложиться на полную. Хотя я изначально считал, что библиотека, не связанная с метрополитеном, не привлечёт большого количества реально заинтересованных темой лиц.

Собрался уложить в презентацию максимум того, о чём знаю применительно к метрополитену, и чем бы из этого хотелось поделиться с публикой. В общем, ко дню проведения лекции нарисовалось 262 слайда презентации Power Point - и это не предел, ибо отдельные разделы пришлось наспех пролистать, пропустить, а некоторых и вовсе в презентации не оказалось априори со времён выступления в рамках "ПроЧерКона". Не хватило, как обычно, времени на полноценную подготовку всего. Разделы, не доведённые до логического завершения, полностью убрал - слайдов тридцать точно исключил.

Лекция успешно состоялась, всего рассказать не успел, предоставленный временной регламент превысил, но пошло хорошо, на одном дыхании и приятно, что большая часть аудитории осталась слушать материал до победного. Получил колоссальную порцию обратной связи. Душевно пообщался с интересными людьми из различных организаций, не связанных с метрополитеном, услышал довольно острые вопросы, на которые не знал ответов, но именно они открыли дорогу новым разделам лекции. Обратная связь бесценна!

Вердикт: надо резать презентацию на несколько частей по разделам и ещё более детализировать их, углублять. Приятно было узнать, что, действительно, беспокоит людей в отношении метрополитена сегодня. Вопросы бытовые, земные, спускающие с небес на землю, хотя я на протяжении почти двух часов я старался петь, именно, о высоком. Среди них были очень интересные вопросы, ответы на которые я частично включил в июньскую лекцию. Частично, ибо не на всё нашлись ответы. Эти ответы не нашлись до сих пор. И вопросы, прозвучавшие в этом году, - это совершенно не те вопросы, которые поступили мне в конце 2011-го. Люди стали более осведомлены жизнью метрополитена, потому как не столь давно метрополитен повернулся к людям лицом и стал рассказывать о себе намного больше и качественно лучше.

От студентов и от друзей тоже было приятно получить объективную критику. До сих пор замечаний не по существу не услышал. Всё по делу. Со всем согласен, всё готов исправить. Такие лекции - полезный опыт. Ещё со времён существования творческой ассоциации "ПроЧерКон" я приобрёл полезные знакомства. В этот раз без полезных знакомств тоже не обошлось. Да, контакты есть, но они пока никак не сыграли. А контакты 2011-го года на связи до сих пор и сохраняют актуальность по сей день.

Мой уголок в "Светловке" (фото Чжо Мин Аунга)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ С ЛЕКЦИИ"

Вчера Юля получила долгожданную посылку из Барнаула с коллекционными вещицами. И тут должен заметить, что многие крупные города нашей страны от Москвы в части выпуска транспортных карт не отстают. Из иногороднего у меня уже есть несколько петербургских карт и брелок "Подорожник", волгоградская карта "Волна". Из зарубежного имеется сингапурская транспортная карта, ожидаю получения лондонского "Oyster" и некоторую транспортную карту города Тбилиси.

Кстати, барнаульские брелоки все как один получились годные, они появились в трёх разновидностях. Дизайн основной транспортной карты, однозначно, следовало бы со временем пересмотреть. Нет, оно, в целом, получилось не плохо, но как-то не очень выразительно. Может быть, компоновка не та, может быть цвет фона блёклый. Я пока для себя так и не решил, что именно вызывает большее противоречие. Вероятно, герб города следовало бы разместить в правом верхнем углу, да и дописать слово "карта". А то, что "Транспортная"? Только по обороту становится понятно, что карта. Думаю, с учётом этих корректировок она будет смотреться более аккуратно.

Транспортная карта "Электронный Барнаул"

"ДАЛЕЕ БРЕЛОКИ"

Серия сообщений "Тройки 2017":
Часть 1 - КАРТА ТРОЙКА К 23 ФЕВРАЛЯ
Часть 2 - КАРТА ТРОЙКА К 8 МАРТА
...
Часть 9 - КАРТЫ -ТРОЙКА- РАЗЫГРЫВАЕТ НЕ ТОЛЬКО МЕТРОПОЛИТЕН
Часть 10 - ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В КВЕСТЕ МЕТРО -8 МАРТА-
Часть 11 - БАРНАУЛЬСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КАРТЫ И БРЕЛОКИ
Часть 12 - ЗЕЛЕНОГРАДСКИЕ БРЕЛОКИ -ТРОЙКА-
Часть 13 - ВТОРАЯ ВСТРЕЧА В ЦПО. СТАНОВЛЕНИЕ ОБЩЕСТВА -НАШЕ МЕТРО-
...
Часть 17 - ПОСТ ДОБРА №2. БЛАГОДАРНОПОСТ
Часть 18 - ПОСТ ДОБРА №3. КАРТА -ТРОЙКА- 110 ЛЕТ МОСКОВСКОМУ ТАКСИ
Часть 19 - КАРТА -ТРОЙКА- РЭУ 111

Сейчас будет немного несвойственная для меня публикация из серии: "Ну, пускай, почему нет?". Сделаю небольшой обзор баварского пива. Он совершенно без заявки на поиск оптимального решения из множества всех возможных вариантов согласно какому-либо критерию отбора, он - дружеский обмен мнениями. Не более того.

Вообще говоря, я уже очень давно не пью пиво. Ну как давно? Года, эдак, с 2012-го. Да, случаются исключения и, как правило, это происходит во время традиционного празднования дней рождения Близнецов ДБТ в Лосином Острове... Это наше, так называемое, "Близнецы Party". Это я всё к тому, что здесь ожидается свеженький, в каком-то смысле, взгляд, незамыленный вкусами дешёвого отечественного пива типа "Балтика 3", "Золотая Бочка", "Охота Крепкое" и прочими. Кстати, они ещё существуют или загнулись? А, не столь важно...

Не буду далеко в сторону уходить от темы. От многих: от сотрудников кафедры, от жены, от родителей исходил посыл... Его проще высказать словами Дискотеки Аварии: "Пей пиво!" Ну, там ещё были какие-то слова про баварские колбаски и хорошее качественное мясо, но... Я сконцентрировал своё внимание на пиве, а также на французских сырах, естественно. Это для нас выражение "французские сыры" понятно, а немцам приходилось объяснять, что подразумевается "blue cheese". Уж чего-чего, а после этих дурацких санкций нет у нас в стране больше хороших плесневых сыров. Нету! Ерунда одна, да пародия на заплесневелый сыр. Сыр с корочкой из благородной плесени - это отдельная, особая тема для разговора, тут я тоже множество разных сортов попробовал, но остановился на одном, конкретном. Он, кстати, есть на одной из представленных ниже фотографий. Он лучший (субъективно) из всех, что были представлены в ближайшем к моей гостинице "Lochbrunner" супермаркете "REWE". Кстати, эта сеть магазинов наиболее толковая в Аугсбурге. "ALDI" мне не понравился, хотя цены там пониже будут, нежели везде. "Norma"... Тут я совершенно фишку не понял (хотя мне "Норму" рекомендовали) - выглядит как склад, всё какое-то тесное, непонятное и пиво там... пиво за 16 евро меня несколько шокировало, потому в "Норме" я ничего не купил, да и более там не появлялся. В иные магазины я, попросту, не захаживал. Да и не могу сказать, что много их видел в Аугсбурге. Мне показали в первый же день "REWE", я сравнил его ассортимент с "ALDI", ужаснулся ассортиментом и обстановкой в "Норме". Остановился, в итоге, на "REWE". Там есть, кстати, дорогой крафтовый (собственный, ручной работы) хлеб, но я так и не решился попробовать его. Брал пару раз обычный, дешёвый хлеб и он был очень даже вкусный.

На завтрак, как правило, у меня был йогурт (или пудинг по-разному) и чай. Я всерьёз редко когда завтракаю. Днём обедал в университетской Мензе. Специально спросил и уточнил у сотрудников Высшей школы, что же именно есть такое "Mensa"? Менза - это не любая столовая в Германии. Это именно студенческая столовая, столовая студенческого городка. Менза - любая столовая в любом вузе, но не любая столовая по стране. Вот такое вот интересное словцо есть у них. Вечером пиво, несколько кусочков хлеба и... о да, целая упаковка сыра или мясная нарезка. И этого вполне хватало, я совершенно не чувствовал себя голодным с такими ужинами. В Мензе, попросту, кормили на убой. Я ни разу при этом не превысил планку в 7 евро (да, она была приближена к 7, когда я позволил себе взять десерт, но он, явно, был лишним). Подождите, подождите... Что там, йогурт? - Йогурт в пределах одного евро, хлеб я купил лишь дважды за командировку - тоже в пределах одного евро, ромашковый чай "Messmer" приобрёл не помню за сколько, но его хватило на всю недельную командировку, да ещё и домой привёз. Бутылка пива в точности евро, сыр - 2 евро, мясная нарезка - 2,5. В общем, питался я бюджетно, чтоб вы понимали. Не знаю, специально не экономил. Само так получалось. И да, я понимаю, что снова рассказывал не о том...

Долой, нюансы, перейдём уже к пиву. Скажу так, что попробовал далеко не все разновидности из представленного в "REWE" ассортимента. В какой-то из дней, явно, там был завоз, на прилавке появились те сорта, которых в другие дни не было. Видимо, что-то особо вкусное и надо было это брать. Честно, не знал.

Образец №1. "Король Людвиг Светлое". Этого пива больше всего было на прилавках и повсеместно. Не случайно. Самое обычное, без какого-то особого, яркого и выразительного вкуса. Взял его первым и были вопросы: "Что? И это хвалёное баварское пиво? Нет, и всё?" То есть совершенно не впечатлило. Какие-то похожие на "EFES Pilsener" нотки, но "Эфеса" в своё время мне хватило. Не интересно.

Образец №2. Тут с названием мне тяжело, помогайте. Я немецкого языка не знаю, потому перевёл как смог. Получилось что-то, и не факт, что получилось правильно. Как бы то ни было, а это пиво уже пошло поинтереснее, повеселее, оказалось покрепче и вкус у него иной, выразительный. При всём при этом оно мягкое, пьётся очень легко. Вероятно, сыграла обстановка, но выпит данный образец был в хорошей компании.

Образец №3. Покупка "Хакер-Пшорр" оказалась моей серьёзной ошибкой. Это пиво сломало систему. Фруктовое?! На Бали фруктовое пиво было в разы вкуснее. Это же редкостная дрянь! Хотя, возможно, девушки такие штуки любят. Я - нет. Взял это пиво из-за интересной конструкции пробки. Да, бутылок с такой конструкцией замечено в Аугсбурге не мало, но важно не забывать смотреть на этикетку. Мало ли в руки попадётся вот такая ерундистика.

Образец №4. "Монастырь Андекс" - сказочное пиво. Лучшее из всего, что мне довелось попробовать в Аугсбурге. Из любви к не фильтрованному пиву - отдельное, особое уважение данному бренду. Пиво самодостаточно. Ради наслаждения вкусом отложил хлеб и сыр в сторону. Доел их позже с чаем. Правда, очень вкусно, всем рекомендую начать с него.

Образец №5. "Баварское светлое". Во время прогулок по городу я много где видел этого чёрного мужика с флагом над входами в питейные заведения. Надо полагать, это популярный бренд. Нет, пиво хорошее, у него приятный вкус... Но не могу каких-то подробностей отметить. При этом я не разочарован. Вероятно, это твёрдая четвёрка без плюсов и минусов.

Образец №6. "Пауланер на белых дрожжах". И снова оговорюсь - тут могут присутствовать ошибки перевода. С брендом "Пауланер" я знаком не понаслышке. Отец очень рекомендовал однажды не фильтрованный напиток "Пауланер". Я попробовал и остался в полном восторге. Собственно, взял "Пауланер" напоследок, чтобы насладиться вкусом знакомого бренда, можно сказать, на его родине. А тут снова вкус удивил. Я же не читал этикетки в деталях и подробностях, я просто покупал пиво, чтобы попробовать разные бренды. И о том, что оно на белых дрожжах, я узнал лишь от переводчика, подготавливая эту статью к публикации, но... Как могут быть "белые дрожжи", когда оно (пиво) тёмное? Пиво, реально, тёмное, не фильтрованное. Я не очень люблю тёмное пиво, но я обожаю не фильтрованное и... вот этот контраст, это противоречие мне, определённо, понравилось. Да, много его не выпьешь, но вкус крайне необычный. Я не знаю, существуют ли аналоги в нашей стране? Специально привёз домой отцу этот образец. Ему "Пауланер" в такой интерпретации больше всего понравился. "Монастырь" я ему тоже привёз, но его тот почему-то не так уж и впечатлил. Что же, на любителя, значит.

Резюмирую, - пробуйте. На образцах №1 и №3 не останавливайтесь и тогда, возможно, вас ожидает куда больше достойных и интересных вкусов. Приятных гастрономических туров!

P.S. А ещё неподалёку от Высшей школы Университета прикладных наук Аугсбурга расположился кабачок "Murdock's Irish Pub". Конечно, своего рода глупость посещать Ирландский Паб будучи в Германии, но... уговорили. Взял там попробовать "Bananenweizen" (банановое пшеничное пиво, вероятно, не фильтрованное). Был крайне удивлён вкусом. И это было приятное удивление.

Король Людвиг Светлое

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ОБРАЗЦЫ"

Серия сообщений "Аугсбург":
Часть 1 - КОМАНДИРОВКА В АУГСБУРГ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Часть 2 - ЭТИ ДЛИННЫЕ ТРАМВАИ АУГСБУРГА
Часть 3 - АУГСБУРГ 2017. ОТЗЫВЫ О БАВАРСКОМ ПИВЕ
Часть 4 - MOSKAU ANKUNFT (ПРИБЫТИЕ В МОСКВУ)

Вернёмся на немного к путешественнической теме.

Поездка в Санкт-Петербург в начале минувшего лета вылилась в тематический гастрономический тур японской направленности. Эту схему планировала для себя только Оля, но мы с Юлей вдохновились и активно поддержали её идею.

Посещение кафе и ресторана получилось, правда, порознь, но, приблизительно, по одному и тому же маршруту. В общей сложности, мы посетили два заведения: "Ярумэн", а также "Тайяки". Первое - это строгий японский ресторан, а второе - уютная японская кафешка. И то, и другое как встречает, так и провожает посетителей по-японски почтительно, да и, что характерно, на японском языке.

Музыкальные предпочтения заведений кардинально различаются. В "Тайяки" звучало что-то весёлое, задорное, а в "Ярумэн" - исключительно J-Pop и J-Rock, но без этих-всяких, карамельных голосов. Нормальная, выдержанная, мелодичная музыка. Никакого трэша.

"Ярумэн" посещают солидные люди, семьи и... Внимание! Японцы, китайцы и корейцы. Их там очень-очень много. Это важно, поверьте. Готовят там великолепнейший рамен, который ранее я никогда не пробовал даже в ресторанах японской направленности в Москве. Да, я заказывал рамен много раз, но то был адаптированный суп с ломтиками буженины. Это, ведь, русские так видят сие блюдо. Поскольку в "Ярумэн" повар - самый настоящий японец, то и рамен от него - самый правильный. В идеале, ломтики мяса, естественно, не буженина, а паровая свинина, которая тает во рту - это нежнейшее мясо. И как же они этого добиваются? Не знаю. Для меня сие осталось секретом.

Ещё могу особым образом выделить мороженое с зелёным чаем. Японский зелёный чай - это сказочная вещь. Кто хоть раз пробовал - тот понимает. Это далеко не трава-напиток в исконном понимании слова "чай", а зелёный кондитерский порошок, придающий особый, неповторимый вкус выпечке, сокам, молоку и многим другим продуктам питания. Попробовав однажды зелёный чай, я пристрастился к этому замечательному продукту.

Другая особенная фишка - чай (напиток) из жареного риса. Не помню, как назывался он по-японски, но было очень вкусно. Если вы любите воздушный рис, то, непременно, полюбите и вкус такого чая. Послевкусие приятное как и после воздушного риса с карамельным вкусом. Невероятно. Я, конечно, там ещё и другие блюда успел попробовать, но выделить готов только-лишь упомянутые ранее три блюда.

В "Ярумэне" обедали дважды и только вдвоём с Юлей. А вот для похода в "Тайяки" компанию нам составил Паша, мой давний друг, о котором вы, вероятно, имели удовольствие читать публикации в моём раннем дневнике. Кафе "Тайяки" названо в честь особого японского блюда, представляющего собой большое количество уплотнённой начинки, рыбной ли, мясной ли, сладкой ли, и запечённой в лёгком, воздушном тесте в форме рыбки. То есть тайяки может быть как основным блюдом, так и десертом. Помимо этих вкусных штук есть в кафе и другие, более известные и популярные наименования, как, например, роллы и онигири. Роллы ценители японской кухни должны знать не понаслышке, а вот онигири могут знать далеко не все, потому прокомментирую. Онигири - это рисовые пирожки-треугольнички с начинкой, завёрнутые в лист нори (водоросли). В целом, онигири - те же роллы, только больше и они намного сытнее. Одного-двух онигири, порой, достаточно, чтобы укротить лёгкий голод. Роллов для утоления лёгкого голода требуется порядка 10-12 штук. Хотя, это всё субъективно и я по себе здесь сужу.

В те же летние выходные, но немногим ранее, в кафе прошёл конкурс аниме-рисунков. Об этом узнали мы с Пашей от Юли, которая активно читала группу кафе "Тайяки" вКонтакте. Кстати, это бывает полезно - читать паблики различных заведений и мероприятий. Оттуда же Юля узнала, что в ближайшее время ожидается открытие аналогичных кафе у нас, в Москве. Мы, конечно, ожидали открытия совместно с запуском летнего фестиваля "J-Fest Summer 2017", но там была скромная палаточка от "Тайяки", в которой цены значились в 1,5 раза выше, нежели в Северной Столице, и, вдобавок, к ней тянулась огромная очередь. "Тайяки" не обрадовали с тот день хорошей новостью о том, что их можно найти где-то ещё в Москве. Зато, если помните, "Ичибан Боши" в ряду напротив активно продвигал основную свою точку на Большой Якиманке (собственно, там тогда и пообедали).

Однозначно, если буду впредь оказываться в Петербурге, то обязательно буду изыскивать время и возможности посещать кафе "Тайяки". Очень жалею, что не попробовал коронное блюдо - мороженое в рыбе, форма для которой в два раза больше, чем для прочих тайяки из меню заведения. Правда, и без того много всего было съедено, и ещё одно блюдо, элементарно бы не влезло. Попробую при первой же возможности, но... В другой раз.

P.S. Когда, вы говорите, в Санкт-Петербурге появятся новые станции метро?

Спустя много лет, наконец, встретились с Пашей

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ИЗ КАФЕ"

Серия сообщений "Санкт-Петербург 2017":
Часть 1 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. МЕЖДУНАРОДНАЯ
Часть 2 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. БУХАРЕСТСКАЯ
Часть 3 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. ОТЕЛЬ -ALEX AQUA-
Часть 4 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. КАФЕ -ТАЙЯКИ-

Теперь, когда мероприятие проведено и обещанные призы (бесплатная экскурсия по МЦК и карта "Тройка" по случаю годовщины трассы) получены, можно немного оглянуться назад и вспомнить, как же это было.

Как любит говорить мой начальник... точнее, не так... один из моих начальников и учителей: "Я вас учу рассуждать, а потому рассказываю, что люди думали, приходя к тем или иным конечным формулам". В ряде вещей я иду по стопам шефа и рассказываю о том, как я думал, приходя к тем или иным умозаключениям.

По итогам проведённого мероприятия сообщаю, что мы с Юлей квест-анкету МЦК разгадали полностью и правильно. Это приятно, поскольку у меня были сомнения на счёт пары-тройки вопросов. Приблизительно, те же сомнения, которые возникли у многих участников, проходящих тот же квест. Хочется пробежаться по ответам, так как в городском ориентировании принято по итогам проведённых игр ответы опубликовывать на сайте, а здесь, в группе Московского метрополитена вКонтакте, я ответов так не увидел. Вероятно, они появятся позже или не появятся вовсе. К сожалению, на настоящий момент документ с квестом заперт, потому некоторые его вопросы я в точности, увы, не воспроизведу.

А ещё преследую коварную цель сделать так, чтобы квест не заиграли повторно, ибо: а) это не честно по отношению к новым участникам; б) это не интересно для тех, кто уже прошёл квест, но хочет принять участие в аналогичном событии; в) потребует от организаторов пересмотра и обновления материалов, если они вдруг наткнутся на эту публикацию.

Имея в сети данную публикацию, ответы абсолютно на все вопросы будут беспрепятственно гуглиться. Будут, прямо скажем, забаянены. С баянными вопросами резко снизится сама ценность повторно заигранного квеста как такового. В городском ориентировании вопрос или загадка считается хорошей и проработанной тогда и только тогда, когда она напрямую не может быть загуглена и/или требует обязательного посещения участниками указанной локации.

Итак, поехали.

1. Первым пунктом в анкете спрашивалось имя участника. Требовалось указать своё имя (причём, не обязательно полное и не обязательно настоящее, поскольку его всё равно потом просили уточнить) с контактной информацией. Что может быть проще? Тут не задерживаемся, идём дальше.

2. Вопрос: "Сколько станций на Московском центральном кольце?" Ответ на него очень даже однозначный. Все те, кто посетил хотя бы одну мою лекцию про метро, они-то знают, что на Московском центральном кольце - 31 станция. При подсчёте общего количества станций Московского метрополитена они не учитываются (ссылаюсь на официальные пресс-релизы Московского метрополитена). Ответ надо было выбрать из множества: 25, 54, 31, 206.

3. Вопрос: "Какой из Московских железнодорожных вокзалов находится в одной станции метро от МЦК?" В первый раз, когда отвечал на этот вопрос быстро, интуитивно, то мне показалось, что правильный ответ - "Павелецкий". Уточню, что к квесту я приступал в два захода:

А. В трамвае по дороге в МИИТ, когда новость о возможности принять участие в квесте только-только появилась на странице вКонтакте. Но тогда я столкнулся с вопросом №11, за ответом на который потребовалось ехать в определённую точку города, и я эту попытку оставил.

Б. Дома, в спокойной обстановке, после того, как мы с Юлей по нужным станциям МЦК уже прокатились. Имея перед глазами перечень всех ответов, записанных на листочке, вероятность возникновения ошибки становилась минимальной.

Так вот, во втором приближении, спокойно, методом исключения, я всё равно набрёл на правильный ответ "Павелецкий". Выбирать ответ следовало из множества: "Казанский, Ярославский, Ленинградский", "Савёловский", "Рижский", "Павелецкий", "Белорусский", "Киевский", "Курский", "Таких вокзалов несколько". В заключительном пункте можно было вписать свой вариант правильного ответа.

В некотором смысле, Павелецкий вокзал находится в двух станциях метро от МЦК, но, формально, любой пересадочный узел - это одна станция (а при подсчёте общего количества станций метрополитена считается каждая станция всех узлов: две Каширских, два Китай-Города, две Курских). Узел на железной дороге - более широкое понятие, он может состоять из одной, двух, трёх, ..., N станций и являться одной точкой на карте. При этом всё равно, в умах железнодорожников, называться не узлом, а станцией. Мне видится, что вопрос ставил железнодорожник. От Автозаводской МЦК, входящей в узел Автозаводская метрополитена, ровно одна станция до Павелецкой, которая тоже является узлом, содержащим два элемента: радиальный и кольцевой. Один из узловых элементов Павелецкой выводит прямо в здание вокзала. Вот если бы был предусмотрен вариант "Ни одного", то тут можно было и проколоться, рассматривая данный вопрос с различных точек зрения. Я уверен, что коллеги железнодорожники, выбрав ответ "Павелецкий", не ошиблись.

4. Вопрос: "Под каким номером МЦК значится на схеме метро?" Здесь всё более, чем очевидно. Остаток года 2016-го нас приучали к тому, что МЦК - это 14-я линия метрополитена, и только зимой дали отчётливо понять, что МЦК не является прямым объектом метрополитена, ибо большая часть ведомств, участвующих в нормальной работе МЦК связаны с ОАО "РЖД". Но как бы то ни было, метрополитен арендует МЦК (так утверждают), да и на схему метро МЦК пришло - значится там под номером 14. Вариантов для выбора здесь дано не было. Ответ следовало вписать каждому самостоятельно.

5. Вопрос: "Есть ли в Москве линии метро, с которых нет пересадки на МЦК? Если да, то сколько их?" Вот это уже один из заковыристых вопросов данного квеста. Он у многих, в том числе и у меня, вызвал сомнения. Ответ необходимо было вписать самостоятельно. Не могу сказать, что я отчётливо вижу логику рассуждения постановщика вопроса. Тут я пошёл своим путём и, как и в городском ориентировании, не просто вписал количество линий в ответ на вопрос, а дополнительно аргументировал и детализировал свой ответ. Давайте считать вместе:

А. Кольцевая линия. Однозначно, без особенностей.
Б. Бутовская линия. Однозначно. И что с того, что это лёгкое метро? *Опережаю негодование* Линия на схеме двенадцатая? - Двенадцатая. Соответственно, её мы считаем.
В. Каховская линия. В 1995 году она обособилась в отдельную линию. Было дело? - Было. Считаем.
Г. Московская монорельсовая транспортная система (ММТС). Вот Монорельс точно не линия метрополитена. Об этом уже все давно знают. Монорельс даже не на всех сегодняшних картах метро есть, но... А где же тогда, согласно вашему мнению, 13-я линия метро? Нет её? А я утверждаю, что есть. Иначе МЦК - не 14-я линия. Появлению МЦК предшествовало появление Монорельса. Стало быть, Монорельс находится на 13-й позиции. Его считаем.
Д. Солнцевский радиус. Самое неоднозначное, что могло здесь быть. Тем не менее, его считаем. Солнцевский радиус - это ещё не Калининско-Солнцевская линия. Есть Калининская линия, обозначенная на схеме под номером 8, и есть Солнцевский радиус, обозначенный под номером 8а. И это не глупости. Смотрите карты. Каховская линия нынче - это линия 11а, а строящийся Третий Пересадочный Контур - линия 11. То есть если Каховскую линию мы однозначно считаем, то и Солнцевский радиус тоже должны считать вне зависимости от того, что Калининская линия стыкуется с метрополитеном на станции Шоссе Энтузиастов, ибо это пока две разных линии.

При подсчёте я пытался бороться со своими внутренними демонами, которые пытались привязать к подсчёту строящиеся Кожуховскую линию и Третий Пересадочный Контур. Но, на моё счастье, Кожуховская линия в перспективе стыкуется с МЦК на Нижегородской, а Третий Пересадочный Контур связывается с МЦК на Шелепихе. Потому мои демоны получали однозначные ответы: "Это не важно". Ответ на данный вопрос требовалось вписать самостоятельно.

6. Вопрос: "Одна из станций МЦК в проекте называлась "Гостиничная". Как она называется сейчас?" Честно скажу, ответ на этот вопрос я априори знал, ибо активно следил за судьбой МК МЖД. Читайте публикации раннего меня. Мне не сложно было ответить на данный вопрос сходу. Впрочем, чтобы загуглить правильный ответ, тоже сильно далеко ходить не надо. А если вы - москвовед и знаете, что существует такое место, как Гостиницы ВДНХ, неподалёку от платформы Окружная Савёловского направления, то это обстоятельство тоже должно быстро наводить на правильный ответ и без помощи всяких там Википедий. Ответ на вопрос требовалось вписать самостоятельно.

7. Вопрос: "По данным Википедии одна из станций Московского метрополитена", имеющая пересадку "сухие ноги" с МЦК отделана такими материалами как белый мрамор "Бьянка Карара", курдайский гранит и чёрный лабрадорит. Назовите эту станцию метрополитена". Здесь важно было не запутаться и случайно не записать вместо станции метро, как требовалось, станцию МЦК. В целом, даже сам вопрос призывал участников гуглить. На архитектурный вопрос ответ я, естественно, искал. Без лишних проблем набрёл по запросу на станцию "Международную". Ответ на вопрос требовалось вписать самостоятельно.

8. Вопрос: "В названии какой из станций МЦК есть название Российского города, расположенного на месте слияния Оки и Волги?" Даже если не знать, в каком из городов находится стрелка этих двух рек, то всегда можно найти ответ на Яндекс.Карте. Благо, я в Нижнем Новгороде бывал ни единственный раз, потому знаю, о чём, в первую очередь, рассказывают на экскурсиях в этом городе. Вообще говоря, с недавних пор, у нас, в Москве, есть станция Нижегородская на МЦК. Вот её и надо было вписать в качестве правильного ответа. Вот вы, вероятно, посмеялись, а наши студенты, приходя на первый курс, не знают, например, куда впадает Волга. Более того, они не знают, куда впадает река Москва. Не все, но многие не знают. Печальная статистика. Ряд преподавателей любит за это студентов-первокурсников откровенно троллить.

9. Вопрос: "До того, как стать одной из станций МЦК, эта станция соединяла сразу три радиальных железнодорожных направления: Московско-Казанское, Московско-Нижегородское, Московско-Курское. На какие маршруты наземного транспорта можно пересесть с этой станции (по данным мобильного приложения "Метро Москвы")?". Самый мудрый вопрос этого квеста. Тем не менее, если обратить внимание на отсылку к прошлому МЦК, посмотреть на былые станции МК МЖД, то вполне реально увидеть, что не все нынешние станции со старыми названиями располагаются на своих исторических местах. Так надо было посмотреть, где мы, а где Казанское направление, где Курское, а где Нижегородское, которое неразрывно, кстати, связано с Курским направлением через один и тот же вокзал. Там, где это всё ветвится, там и правильный ответ хранится. Нижегородской, понятно, станции в помине ранее не было, но существовала Андроновка. С неё, кстати говоря, реализуется пересадка на платформу Фрезер Казанского направления (что должно было стать для кого-то главной зацепкой), а с Нижегородской - пересадка на платформу Карачарово Горьковского (Нижегородского) направления. Между нынешней Андроновкой и Нижегородской, аккурат, посередине, располагается старая станция Андроновка.

В общем и целом, нужна была Андроновка. И важно, чтобы приложение "Метро Москвы" было предустановлено на мобильном устройстве. Оно у меня давно установлено, но пришлось немного покопаться в его функциях, чтобы найти правильный раздел с общественным транспортом. Он там далеко не на поверхности лежит, либо я просто не нашёл, как с поверхности до него достучаться. Сперва надо маршрут до Андроновки (или через Андроновку) откуда-нибудь выстроить в режиме "Поездка на метро", затем перейти к схеме полученного маршрута, нажав на неё, после у нужной станции следовало нажать иконку "i" (информация), сменить вкладку со "Станция" на "Выходы" и... Вот там-то и находился ответ из трёх автобусных маршрутов: 59, 859, 759. Я, дабы мой ответ не был пальцем в небо, после перечня маршрутов в скобках записал название станции Андроновка. Я был в ней на 95% уверен. Хотя бы потому, что перечень маршрутов короткий и интересный (у всех у них общий хвост - "59").

10. Вопрос: "На некоторых станциях МЦК реализуется проект "Мобильная библиотека" - возможность бесплатно скачать электронную книгу на свой смартфон. Среди прочих литературных произведений, в "Мобильной библиотеке" есть и книга историй о настоящей любви. Сколько в ней этих историй?". Для ответа на поставленный вопрос необходимо было скачать приложение "Читай!" ("ЛитРес"), которое отыскивалось в "Play Market", в том числе, по запросу "litres". Там, то ли среди популярных, то ли через поиск беспрепятственно искалась книга "12 историй о настоящей любви". Конечно, здесь мог быть и подвох, например, на обложке написано одно, а на деле - совсем другое, но я обложке поверил и не ошибся. Был предусмотрен перечень вариантов ответов, к сожалению, он нигде у меня не сохранился. Доступ к материалам закрыли. Но правильный ответ выбирался из списка - 12.

11. Вопрос: "Назовите фамилию сотрудника, утвердившего план эвакуации на станции МЦК "Хорошёво"?" Это тот самый вопрос, ради которого требовалось в обязательном порядке посетить станцию "Хорошёво". Ответ, к счастью, не гуглится. Вопрос отсеял большое количество халявщиков. На всех, абсолютно всех плакатах с планом эвакуации значилась одна и та же шаблонная фамилия "Кондрат". Собственно, как позже выяснилось, надпись "УТВЕРЖДАЮ МДПОЧ А. В. Кондрат "___"________ 2017 г." присутствует на всех планах эвакуации всех станций МЦК. *Это я слишком громко заявил, но и на Хорошёво, и на Лужниках так* Правильный ответ на вопрос требовалось вписать самостоятельно.

12. Вопрос: ""В истекшем году одной из датских фирм было вывезено в Данию в солёном виде до 10000 пуд бараньих туш, причём баранина оказалась весьма удовлетворительного качества", - это цитата из газетной заметки, которую можно прочитать на стенде выставки, посвящённой истории строительства Московской окружной железной дороги в переходе между станциями "Ленинский проспект" и "Площадь Гагарина". Напишите название этой газеты". Гуглил и правильный ответ нашёл. Но нашёл в формате "Русскiй Листокъ". Понимая, что название газеты, указанное на станции Площадь Гагарина могло быть выполнено, как и на старо-русском, так и на современном русском, принял решение, что следует посетить станцию. Правильный ответ был записан на современном русском: "Русский Листок". Правильный ответ на вопрос требовалось вписать самостоятельно.

13. "Во сколько уходит самый последний поезд с единственной станции МЦК, расположенной на территории национального парка?". Ответ: "0:51". Он отыскивался на сайте Московского метрополитена. Можно было не ездить на Белокаменную (именно она единственная и загадочная расположена в Национальном парке "Лосиный остров"), не выходить там. Но вопрос на внимательность. Если бы я поленился и не пролистал страницу дальше, до второго пути, то не узнал бы правильного ответа. С первого прочтения максимум увиделся в "0:44". Именно по второму пути отправление последнего поезда с Белокаменной случается позже всего. Правильный ответ на вопрос требовалось вписать самостоятельно.

Вот как-то так, "на пальцах" и в деталях, я вам, дорогие читатели, изложил свои пути поиска правильных ответов на квест, опубликованный на странице Московского метрополитена вКонтакте в начале сентября.

10 сентября Московское Центральное Кольцо отметило свой первый день рождения. По этому случаю в Лужниках был организован масштабный праздник, включавший в себя:

- фотозону,
- экскурсионную программу по трассе Кольца (Дмитрий Аксенов, спасибо огромное за то, как оно получилось!),
- лекторий,
- концертную площадку,
- развлекательные мероприятия для детей, детей постарше и взрослых,
- раздачу ценных и памятных призов, да подарков,
- пресс-подходы,
- свадебную церемонию,
- и многое-многое другое.

Извините, снова публикация в тезисной форме, так как я ещё не готов к оформлению полноценного отчёта. Кстати, фотоотчёта не будет. Как-то я за сегодня не сделал ни единой фотографии. На то были свои причины. Нет, техника исправно работает, просто начало дня выбило творческую нотку, - хотелось просто плыть по течению. Да, и такое бывает. Случается. Не впервой.

Сегодня организаторы и знакомые про нас с Юлей говорили, как о паре, которая выиграла большую часть учреждённых конкурсов. Преувеличили. Хотя, в какой-то мере так и было, если интегрировать наши результаты игр от Метрополитена, в целом, за этот год. Так уже узнают в лицо, паспортов не спрашивают. К празднованию года МЦК организовали множество разнообразных конкурсов для увеличения количества призёров, но... Призёрами оказались всё те же.

Ну, вы же знаете, мы, люди творческие - многостаночники:

+ был МЦК-квест с вопросами - выиграли экскурсию по трассе Кольца;
+ был конкурс на лучшее поздравление МЦК с Днём Рождения - выиграли билеты на выставку "Робостанция";
- был конкурс романтических историй о знакомстве в метро / на МЦК - не участвовали (это была моя принципиальная позиция, потому что мы с Юлей уже женаты).

Конкурс фотографий плакатов, посвящённых Дню Города, проведённый в Instagram не в счёт, ибо это организовывалось не метрополитеном, а "Московскими Сезонами" и "Вестником Москвы". Цель ставится, на задачи раскладывается, задачи решаются. Инженеры по-другому не живут.

По поводу проведённой свадебной церемонии я позже ещё выскажу своё резкое критическое замечание, ибо поженили уже женатых людей и, как бы, это вселенская глупость. Ничего не имею против того, что у мальчика Ванечки теперь есть "Тройки"-колечки с гравировкой, но примета плохая для родителей. Как говорится, браки заключаются на небесах. Кичиться и шутки шутить по этому поводу, как минимум, грешно. Я не стал участвовать, уступая место влюблённым парам, которые ещё не женаты, но планировали и шли к этому. Не понятна здесь позиция организаторов, которые поженили женатых. В голове не укладывается... А проверить? Где в этом логика?

Отчасти, фестиваль превратился в соревнование по добыче сувенирной продукции. Здесь мы далеко не на лидирующей позиции, но добытого мне вполне достаточно:

+ раздавали белые карты "Тройка" с дизайном "Год МЦК" - взяли;
+ раздавали чёрные брелоки "Тройка" от ВТБ24 - взяли;
- разыгрывали браслеты "Тройка" - не сложилось;
- в конкурсах для детей разыгрывали белые брелоки "Тройка" - и здесь не сложилось (сами уже не дети, а своих пока нет).

Отдельные слова благодарности хочется сказать участникам и организаторам проекта "Музыка в Метро". Все и всё здесь, как и обычно, на высоте! Талантливые, заводные и яркие. Сергей Клёнских (или Клёнский - ведущий произносил и так, и эдак, потому не знаю, извини, как правильно), если, вдруг, ты это читаешь - выступил на пятёрочку. Поёшь здорово, с публикой работаешь прекрасно, песни со смыслом, но вот с эпатажем надо что-то делать.

Песочное шоу с историей МЦК впечатлило. Приковало взгляд настолько, что невозможно было оторваться. Мне кажется, что надо включить этот номер в программу каждой встречи общества коллекционеров "Наше Метро". Это должно стать таким же родным и обязательным, как лекции Константина Александровича Черкасского в самом начале. По-любому.

P.S. На фоне того, что многим организаторам конкурсов известно о моём увлечении коллекционированием, дарение билетов на "Робостанцию", а не браслета "Тройка" смотрится присуждением серебряной медали на Олимпийских играх. Как бы, да, молодец, но до золота чуть-чуть не дотянул. С трудом заставляю себя не думать о том, что подумают другие. Как бы то ни было, билеты на "Робостанцию" тоже полезный подарок (по себестоимости он, явно, выше силиконовой ленточки, что я проверил и могу обосновать). Появился дополнительный повод заглянуть на любимую ВДНХ, посетить павильон №2. Честно, не планировал идти на "Робостанцию", считая эту выставку детской забавой. А наличие билетов на руках означает что? - Правильно, мы с Юлей сходим туда теперь обязательно, пофотографируем и появится здесь фотоотчёт с обзором выставки. Не выиграй бы мы в конкурсе поздравлений МЦК с Днём Рождения, выставка "Робостанция" так и осталась бы без моего внимания, не увековеченной в летописи современной Москвы. А браслет... Браслет я у вас всё равно ещё выиграю. Цель обозначена - вызов принят. Задача будет решена поздно или рано.

Серия сообщений "Тройки 2017":
Часть 1 - КАРТА ТРОЙКА К 23 ФЕВРАЛЯ
Часть 2 - КАРТА ТРОЙКА К 8 МАРТА
...
Часть 6 - ИТОГИ КОНКУРСА #METROLOVE
Часть 7 - ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В КВЕСТЕ МЕТРО -23 ФЕВРАЛЯ-
Часть 8 - С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ, МОСКОВСКОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЬЦО!
Часть 9 - КАРТЫ -ТРОЙКА- РАЗЫГРЫВАЕТ НЕ ТОЛЬКО МЕТРОПОЛИТЕН
Часть 10 - ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В КВЕСТЕ МЕТРО -8 МАРТА-
...
Часть 17 - ПОСТ ДОБРА №2. БЛАГОДАРНОПОСТ
Часть 18 - ПОСТ ДОБРА №3. КАРТА -ТРОЙКА- 110 ЛЕТ МОСКОВСКОМУ ТАКСИ
Часть 19 - КАРТА -ТРОЙКА- РЭУ 111

Данную публикацию можно читать долго. И начинающим путешественникам этот "подвиг" совершить стоит. Полезных сведений для тех, кто собрался в путешествие именно в Сингапур (и, тем более, в Индонезию) здесь, правда, минимум. Всё полезное начнёт появляться с того момента, как в заглавии возникнет отметка "День 1" и далее по возрастающей. Кто привык к моему стилю изложения понимают, что "Сингапур и Индонезия" - это, так сказать, общее заглавие для предстоящей серии публикации об одном большом и крайне интересном путешествии.

А вот для тех, кто собрался путешествовать куда-либо через Дубай, здесь, пожалуй, найдётся парочка, действительно, полезных советов о том, как надо и как не надо делать, находясь на территории чудеснейшего аэропорта этого города в транзитной зоне. Мне многое отсюда ценно как память, ибо оно составлялось в духе путевых заметок сразу в самолёте (лишь незначительно корректировалось перед непосредственным запуском в сеть). Такие заметки, как правило, хранят мельчайшие подробности, о которых, возможно, я и не вспомнил бы, рассказывая про путешествие в целом по его итогам. К сожалению, путевые заметки случаются со мной не так часто, потому сил моих на этот жанр хватило лишь дня на четыре, потом я это дело забросил и наслаждался отдыхом лишь тезисно фиксируя какие-то мелкие вещи, которые гарантированно выпали бы из моей памяти за ненадобностью.

День переезда или перелёта, в принципе, никогда не показательный (даже в заглавии публикации я не стал его нумеровать по-человечески, он - нулевой). Время уходит на дорогу и, ровным счётом, фотографий, как таковых, после себя подобный день не оставляет. Тем не менее, он способен дарить какие-то довольно яркие впечатления про те же аэропорты и самолёты, которыми, как водится, большинство людей часто не пользуется. Для тех же, кто часто бывает в командировках, воздушный транспорт, как и метро для москвича - не диво-дивное. Для меня же аэропорты и полёты словно аттракцион. Каждый раз что-то новенькое. Впрочем, к каким-то аспектам бываю и готов, опыт-то копится.

Так, например, я прекрасно знаю, что в аэропорт лучше отправляться без ремня на поясе и мелочи в карманах. Без них проходить искатели и детекторы в разы комфортнее и быстрее. Факт. Снимать ремень и вновь надевать его, а также выгребать мелочь из карманов и засыпать её потом обратно - довольно времязатратные мероприятия.

А ещё в аэропорт принято приезжать за 2-3 часа до назначенного вылета. В этом году мы побили все рекорды и приехали в аэропорт часа за 4, потому пришлось даже ждать открытия окон регистрации. В ожидании мы прошлись по терминалу и нашли одинокий аппарат по продаже билетов на Аэроэкспресс в противоположной стороне от самой платформы Аэроэкспресса. Весьма любопытный и маленький такой лайфхак для тех, кто терпеть не может очереди, но при этом и готов немного пройтись.

Кстати, в продолжение темы лайфхаков. Пару лет тому назад я рассказывал про такую вещь, как "Priority Pass". Это очень и очень полезная штука, которую имеет смысл оформить перед путешествием. Если полёт содержит несколько пересадок, то вещь эта - палочка-выручалочка, которая не оставит вас голодными и обделёнными комфортом. Так мы посетили лаундж по "Priority Pass" в Домодедове - скоротали время и немного поужинали. Напомню, наиболее лояльные условия "Priority Pass" предоставляет программа "Сбербанк Премьер". Есть известная и вполне логичная схема, которая всецело оправдывает затраты на программу "Сбербанк Премьер". Напрямую рассказывать её не буду, если интересно - обращайтесь в комментарии, поделюсь опытом в индивидуальном порядке.

Первый полёт с авиакомпанией Эмиратов ("Emirates") - это совершенно иной взгляд на полёты. Словно попадаешь в совершенно иной мир. Полёт абсолютно другого уровня. Признаюсь, ранее столь же комфортно я ни разу не летал. От тебя ничего не скрывают, напротив, всё прозрачно. Не обязательно сидеть у иллюминатора, чтобы наблюдать за полётом. У каждого свой жидкокристаллический экран с онлайн- и оффлайн-каналами, по которым можно посмотреть то, что реально нравится, а также то, что хочется: хоть современный боевик, хоть мультфильм, хоть за самолётом, в котором находишься.

Сначала все (Оля, Юля и я) смотрели за самолётом, а когда надоело - переключились на другие каналы. Юля смотрела японскую мультипликацию "Чёрный кот Рудольф" (и это не аниме), я же немного взглянул "Cartoon Network" - детство вспомнили. А всё потому, что самолёт впечатлил взрослых столь же сильно, сколь сильно что-то невероятное и новое впечатляет ребёнка. Для справки, на обратном пути я уже смотрел "Форсаж 4" и "Форсаж 5" (было время немного наверстать упущенное и посмотреть эту линейку фильмов чуть дальше, ибо в своё время остановился на фильме "Форсаж 3", и из принципа не смотрел новые и современные эпизоды, так как безнадёжно отстал). Вообще говоря, при взлёте все пассажиры добровольно-принудительно смотрели инструктаж на арабском, английском и русском языках последовательно. Кстати, видео инструктаж - это рывок вперёд, позволяющий стюардам и стюардессам не "плясать" рейс за рейсом перед благодарной публикой, демонстрируя выходы, маски, жилеты и прочее. Этот момент очень порадовал. Именно благодаря фильму я, наконец-то, понял как жилет застёгивается и надувается, а то сколько по России летал последнее время, так и не понимал, как это делается - быстро и непонятно в живую стюардессы этот пункт демонстрировали. Собственно, я бы, наверное, так и смотрел всю дорогу камеры реального времени, но полёт наш проходил ночью, потому мало чего было видно после взлёта. Пришлось отключиться. Ко всему прочему за окном шёл дождь - хороший знак для путешествия, однако, во время набора высоты слегка потряхивало. В облаках, как правило, всегда потряхивает - я заметил. Над облаками всё хорошо и чудесно. Но потряхивало в тот раз не сильно, поскольку наш аэробус А380, о чём совершенно забыл сказать, оказался здоровой двухэтажной махиной. Чем крупнее самолёт, тем меньше его трясёт - тоже занятное наблюдение. Возможно, оно ошибочное.

Эмиратский аэробус А380 предстал пред нами красивой, сложной и умной интерактивной системой, которая заставляет ощутить все прелести XXI века - века высоких технологий. Даже Wi-Fi сетью после набора высоты можно воспользоваться, в том числе, и пассажирам эконом-класса. Эффектно. Очень рекомендую хоть куда, но через Дубай. Так нам предстояли четыре часа комфортабельного полёта именно туда, в Дубай.

Во время полёта нас кормили на убой. Мы даже несколько пожалели о том, что от пуза поели в лаундже. Но совсем не поесть не могли, поскольку предварительно заказали себе различные обеды. Такие опции у Эмиратов возможны на сайте при проверке легитимности оплаченных полётов. Было интересно взглянуть, учтут или не учтут наши пожелания. Итого подтверждаю - пожелания учли. Более того, обед рекомендую заказывать где бы то ни происходило не стандартный, если это возможно, ибо порции всем тем пассажирам, которые заказали себе специальные блюда заранее, принесли в первую очередь. Пустячок, а приятно. Так у каждого из нас троих путешественников был свой обед: у меня - индийский, острый (hindu), у Юли - щадящий (blend), у Оли - безглютеновый (gluten free). Похоже, индийский, острый обед оказался одним из лучших решений в перечне возможных вариантов. Это я не хвастаюсь, а мои спутницы однозначно и единогласно сошлись на этом. Если же не делать заказ обеда заранее, то приносят стандартный обед согласно меню, выдаваемому в начале полёта и значительно позже. Салон самолёта огромен - тележки с едой перемещаются не быстро. Очень не быстро. Помимо основного обеда, в который входит стакан воды, предлагают соки, воды или алкоголь на выбор. После ещё существует момент под чай или кофе, но... это хитрая акция. Чай и кофе предлагают только тем, знающим толк в еде на борту пассажирам, которые при сдаче стюардессам подноса с объедками, не сдают кружки. Полноценный такой сервис со своими хитростями. Вообще говоря, Юля утверждает, что кружки под чай/кофе можно попросить вновь, даже если сдал их, но это стоит некоторых дополнительных фраз, которые необходимо сформулировать англоговорящим стюардессам. Но даже если чего-то не знаете - не беда, равнодушными всё равно не останетесь.

Полёт прошёл нормально, но получилось так, что с этими увлекательными цифровыми новшествами и постоянными предложениями еды, воды и товаров дьюти фри, ночь мы не поспали. Ранним утром оказались в Дубае, где предстояло три часа ожидания следующего рейса до Сингапура. Казалось бы, три часа - это много, но в рамках аэропорта Дубая - довольно мало.

Там, в Дубае, мы засиделись в лаундже. Хотя как засиделись? За 25 минут до закрытия регистрации на посадку вышли (как в Москве) и поняли, что находимся в терминале C, а вылет назначен из терминала А. Неспешно, пользуясь траволаторами, направились в сторону терминала А по указателям. Но терминал С внезапно затянулся, время шло, и мы начали ускоряться. В какой-то момент терминал С завершился тупиком, а указатели на терминал А дружно свелись в сторону лифта - пришлось спуститься. Указатели на терминал А ещё немного провели прямо и заставили свернуть. После поворота мы вновь вышли на исходное направление и... наступило самое начало терминала B, края которому не предвиделось. Шаг совсем ускорился. Немало пришлось пройти, лавируя между неспешно перемещающимися группками пассажиров. Затем мы совершили ещё парочку довольно странных витиеватых манёвров, после которых уже думаем, что вот, всё, терминал A за поворотом, скоро в него попадём, но снова тупик, спуск на лифте, поворот... А там - перрон и посадка на поезд. Тем временем до закрытия посадки на рейс остаётся минут 7. Поезда нет. У кого-то из нас уже пошаливают нервы, но понимание того, что люди, ожидающие поезд, тоже куда-то торопятся в терминал A, вероятно, на тот же рейс, хоть как-то успокаивало. Ждали поезд ещё с пару минут, погрузились в него, а он... ехал себе не спеша по программе автомашиниста. По прибытии к платформе у нас оставалось минуты три. Но это точно терминал A. Как только открылись двери из поезда пулей выбежал парень, и мы не раздумывая выбежали вслед за ним. Довольно бодро, на одном дыхании пробегаем целый зал и влетаем в лифт. Не важно, тот/не тот, кажется, мы на указатели толком не смотрели, а доверились бегущему впереди парню. Поднимаемся... Два этажа мимо и начинается паника, а туда ли влетели?

Доезжаем до верхнего этажа, выходим, смотрим указатели и понимаем - всё правильно, приехали туда. Продолжаем бег согласно указателям. Повернули направо, немного пробежали прямо, через несколько метров указатель увёл налево, ещё через несколько метров свернули направо, некоторое время бежали прямо, указатели увели направо, несколько метров шли пешком и свернули налево, там ещё усилие - бег прямо, поворот налево, поворот направо и... финишная прямая...

В какой-то момент эта змейка уже начала казаться бесконечностью, сил на бег не осталось, делали рывки через силу, но вот, - она закончилась. В самом конце терминала А (как на зло, в самом, блин, конце) была наша стойка регистрации. На минуту, кажется, мы, всё же, просрочили время завершения посадки, но нас без проблем пустили. Не одни мы такие были. Я так подозреваю, что кто-то и шагом спокойно доходил после нас. Но мы же ребята ответственные - к дедлайнам трепетно относимся. Слава Богу, что для таких, как мы время окончания посадки - это страховое время за 25 минут до вылета. Думаю, в Дубае понимают, что аэропорт у них огромный и не все к такому сюрпризу готовы, потому не закрывают посадку строго минута в минуту. После плотного завтрака в лаундже бежать было невероятно тяжко.

*И здесь важно сказать, что несколько дней спустя, в лаундже перед отлётом на остров Бали из Сингапура, Юля перебирала бумажки, да чеки и случайно обратила внимание на оборотную сторону посадочных талонов Эмиратских авиалиний... Специально для таких, как мы, там была представлена схема Дубайского аэропорта со всеми его терминалами и приблизительным временем перемещения между ними. Я специально отсканировал оборотную сторону и прикрепил её к данной публикации головным изображением. Как важно читать билеты полностью! В пределе, по прогнозным расчётам организатора перевозок, путешествие из терминала C в терминал A занимает 20 + 15 = 35 минут. Да, мы рисковые ребята - это факт.*

Настала самая длительная часть полёта: Дубай - Сингапур. Без малого, 7 часов. За время полёта успел посмотреть фильм "Призрак в доспехах", кстати, на русском языке, вдоволь выспаться, и ни один раз перекусить (это планово). Перелёт очень долгий, впервые мне такой выдался, и могу сказать - дался он очень не просто. А ещё интерактивные экраны показывали, как распределены день и ночь на Земном шаре. Что же, после одной ночи мы стремительно летели на встречу очередной ночи, пояс за поясом прибавили к Московскому времени 5 часов. Казалось бы, по Москве прилетели вечером, а на деле, в Сингапуре почти наступила ночь.

Небольшая ремарка про визу. Мы с Юлей обладали Сингапурскими визами, а Оле спустя два запроса визу так и не дали, потому пришлось немного переиграть её путешествие Сингапур - Индонезия по датам (эта игра в пятнашки минимизировала затраты на замену билетов). Отдельная история, которую нужно рассказать, но уже не в рамках этой публикации, а там, где текста получится поменьше. Мне дали визу чуть ли не сразу, Юле на следующие сутки после предоставление планов затрат в Сингапуре. Так вот мы очень переживали, находясь на границе государства, пустят ли нас вообще в Сингапур. Олю, как наиболее рисковую из нас троих, пропустили вперёд. С ней, естественно, некоторое время беседовали, проверили все билеты на последующие рейсы, проверили транзитные условия, которые были соблюдены с запасом, и... пропустили. Мы выдохнули. Далее прошли сами и уже без вопросов со стороны пограничников.

Вечером был квест - обменять деньги, чтобы оплатить гостиницу и найти эту самую гостиницу. Обменивать все деньги в аэропорте все прочитанные Юлей накануне источники не рекомендовали. Юля рекомендовала ехать в торговый центр "Мустафа". Сперва обменяли базовый минимум денег для проезда на метро, спросили про городские обменники, которые можно найти в городе в данное время суток у сотрудницы прилавка, предлагающего городские экскурсии. Она немного подумала и направила нас в всё в тот же торговый центр "Мустафа". Звёзды сошлись. Обменять деньги поздним вечером в Сингапуре оказалось не так-то и просто. Особенно потому, что время работы метро нас резко ограничивало. До "Мустафы" мы не доехали ровно одну остановку - нервы сдали. Побоялись, что метро закроется, пока мы будем искать торговый центр, и мы не успеем добраться до нужной нам станции. Так вместо станции Farrer Park вышли на станции Little India, потыкались в окрестностях по многочисленным закрытым прилавкам с надписью Money Changer (обмен валюты) и ничего не нашли. Случайный прохожий сказал, что до "Мустафы" пешком идти минут тридцать, так что мы бросили эту затею и отправились заселяться в отель. Впустую прокатались на метро.

К поездке в отель я готовился. По крайней мере, я считал, что готовился. Нашёл нужную станцию метро, отметил точку на карте, сфотографировал эту конструкцию, ожидая, что Интернета не будет, но отметил я дом 16 на Geylang Lorong 25. На деле же отель оказался вовсе не на Geylang Lorong 25, в доме 16, а на Geylang Lorong 16 в доме 25. И вот возник вопрос - где это? На сфотографированном фрагменте карты не было 16-й линии. Обогнув квартал 25-й линии и не найдя ни единого отеля, мы вернулись к центральной трассе, связывающей большинство линий Geylang Lorong - Sims Avenue. Там встретили мужчину, оказавшегося сотрудником нужной нам гостиницы "Hotel 81 Palace". Он с удовольствием и быстро направил нас в верном направлении. Тут надо поблагодарить Олю, которая в отличие от меня услышала, что надо сместиться на параллельную улицу по отношению к Sims Avenue, поскольку к ней прилегают лишь нечётные линии, а вот к соседней трассе примыкали чётные и нужные нам номера линий. Возле гостиницы "Palace" было людно и оживлённо, и это при том, что стрелка часов уже перевалила за полночь. Как мы потом поняли, такие тусовки там, у отеля еженочные, но совершенно безопасные и тихие. Сложилось впечатление, что это какое-то местное казино под открытым небом, где играют и делают денежные ставки. Утром же тот участок пути был совершенно безлюдным, ворота на территорию неистовых игрищ закрыты, и ни одного стола там не оказалось, свободное пространство типа "просто парковка". Стихийное что-то, о чём мы, кстати, по итогам, так пока ничего не читали. Это ещё впереди.

Номера в гостинице "Hotel 81 Palace" оказались самыми обычными, без изысков. Базовый минимум - прямо скажем. Но для ночлега хорошо, достаточно и, что характерно, чисто. Единственное, конечно, вода в душе прогревалась не сильно. Но после душного вечера и беготни по ночным, незнакомым кварталам другой страны хорошо было и так - слегка прохладно. *Я попрошу запомнить факт про не нагретую воду, потому как с этим будет связан один из приколов путешествия*

Два часа ночи отмечалось на часах, когда мы легли спать, а подъём при этом запланировали на восемь утра. После непростого перелёта такой распорядок казался настоящим подвигом, но в дорогой и крайне интересной стране хотелось минимизировать потери времени. Этот подвиг предстояло совершить. И хорошо, что мы были какой-никакой, а компанией - друг друга могли распинать. Вдвоём бы мы с Юлей, определённо, обленились и проспали.

Схема терминалов Дубайского аэропорта

"ДАЛЕЕ НЕ САМЫЕ ПОКАЗАТЕЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ"

Серия сообщений "Сингапур":
Часть 1 - СИНГАПУР. ВПЕЧАТЛЕНЧЕСКОЕ
Часть 2 - ИНДОНЕЗИЯ. ВПЕЧАТЛЕНЧЕСКОЕ
Часть 3 - СИНГАПУР И ИНДОНЕЗИЯ. ДЕНЬ 0. ПЕРЕЛЁТ
Часть 4 - СИНГАПУР И ИНДОНЕЗИЯ. ДЕНЬ 1. РАФФЛЗ-ПЛЕЙС, КИТАЙСКИЙ КВАРТАЛ, МАРИНА-БЭЙ И СИНГАПУРСКИЙ ЛЕТУН