Идём дальше. Сегодня поговорим про Индонезию, точнее, про её малую частичку - остров Бали. Считаю, что не имею права утвердительно высказывать мнение обо всей стране по итогам посещения её фрагмента, тем более, находящегося вдали от столицы. Хотя... та статья, которую я прочитал про метро Джакарты недавно, заставила меня задуматься и, отчасти, принять высказанные ниже тезисы к восприятию Индонезии в целом.

На контрасте после Сингапура Индонезия и остров Бали это... *Здесь стоит выдержать длительную и многозначительную паузу, вероятно, куда более долгую, чем вы думаете*

Если Сингапур для меня всецело встал в один ряд с любимой Москвой, то остров Бали целиком и полностью в моём сознании останется в точности как Кавказ. Тусовый район Кута в городе Денпасар - это, определённо, Сочи. Вот, один к одному. Даже автомобильные пробки те же. Так я невольно задумался над тем, что горы и пальмы оказывают серьёзное влияние на поведение людей. Язык может быть каким-угодно, а поведение, ну, идентичное, как под копирку. Вместо знакомых: "Пахлава, чурчхела, блинчики горячие, трубочки со сгущёнкой", - ты слышишь: "Хало! Хау а ю? Такси, массас, сёрфинг, санглассез..." И так далее. Но стоит ли этому радоваться? Естественно, нет. Именно от таких вот назойливых поставщиков услуг и пытаешься слинять заграницу. А так и юг России, в общем-то, не плох для отдыха.

Причём, как ни залезешь в Интернет, как ни почитаешь форумы и блоги - всюду, в основном, восторженные отзывы об этом месте (имею в виду остров Бали). Сижу и до сих пор не понимаю, зачем люди делают ложную рекламу? Нет, я отдаю себе отчёт в том, конечно, что большое количество отзывов пишут девушки-хиппи на расслабоне (на релаксе). Они едут на Бали заняться медитацией, йогой, встречать рассветы, провожать закаты... Я же рассматриваю места, которые посещаю, с позиции путешественника. Для ясности - здесь два корня "путь" и "шествие" (то есть ходьба). Соответственно, я люблю, когда есть пути, по которым можно идти куда-то пешком или, иначе, меня расстраивает отсутствие дорог, по которым можно бродить куда-либо. Однажды я задался целью пройтись по Москве и найти в этом городе места, где пешеходу трудно пройти. Я накрутил многие десятки километров и нашёл не так уж и много подобных мест. Москва - удобный город. Я недолго пробыл на Бали, чтобы отчётливо понять и принять важный тезис - для пеших прогулок непригоден целый остров!

Но вернёмся к восторженным особам, отправляющимся в "путешествие" на Бали за релаксацией. Оседать надолго в отдельных локациях острова, действительно, не плохо. Даже очень хорошо. Там доступен прекрасный пляжный отдых. И подчёркиваю, хорошо, что я ехал отдыхать с женой и валяться целыми днями на берегу моря/океана, а не путешествовать, иначе бы мне такой расклад дико не понравился. А отдохнул я прекрасно.

Есть и другая группа людей с их положительными отзывами. Я понимаю и их. Восторженные отзывы тех, кто едет на Бали ловить волну верхом на доске для сёрфинга - оправданы. Этим людям, вообще говоря, кроме пляжа, волн и доски ничего не надо. Показалось даже, что они и ночевать на пляже готовы, да так, что аренда жилья - дело лишнее. Благо, аренда жилья на Бали - копеечная штука, потому любители сёрфинга этим пунктом расходов не пренебрегают. Вообще говоря, по итогам путешествия на Бали я увидел в аэропорту парня на костылях, которому девушка помогала везти на тележке доску для сёрфинга. Картина сложилась. Думаю, комментарии излишни. Ну и, спрашивается, - нафига такой отдых, после которого ещё несколько месяцев предстоит реабилитация? Показательный пример, не правда ли?

Объективно, я не могу сказать, что остался в полном восторге от условий, предложенных для отдыха на Бали. Напомню, что весь, абсолютно весь остров не приспособлен для пешеходов. По нулям. И это - боль. Я, может, и рад был путешествовать, осматривать достопримечательности острова, фотографировать, но... Для этого нет предпосылок. По факту, весь мой набор фотографий с Бали ограничивается просмотренным шоу в храме Улувату, пляжными фотографиями, да элементами декора гостиницы, где мы жили и... на этом всё. С другой стороны - вам хорошо, здесь не появится огромного количества публикаций про отдых в Индонезии. Я не стану тем очередным туристом, кто плодит ложную рекламу.

Дороги на острове Бали заняты, преимущественно, скутерами - это основной вид транспорта. На втором месте - автомобили и далее - велосипеды, которые находятся, примерно, на правах пешеходов. Если ты едешь на Бали и умеешь водить транспортное средство хотя бы категории А, то ты можешь без проблем перемещаться по острову. А не умеешь - не берись. Сиди спокойно на побережье - здоровее будешь. Учиться вождению там негде. Нужна хоть малая практика поездок на скутере по московским дворам, а ещё лучше по улочкам с не интенсивным автомобильным движением, чтобы осознавать и чувствовать движение в потоке. Не имея этих базовых навыков за аренду байка не стоит даже и браться. Хотя, отсутствие водительских прав многих наших соотечественников не останавливает - они арендуют байки и катаются. А потом эти, извиняюсь, дебилы создают пробки и не пропускают пешеходов. Дорожное движение на Бали отвратительное: дороги все переходят как ходят, где хотят, а тормозить водители начинают лишь тогда, когда понимают, что ещё секунда и случится наезд на пешехода. После строгих Сингапура и Москвы на Бали, честно говоря, страшно находиться. К их трафику надо эмоционально привыкать - день на адаптацию и перестроение, точно, уходит.

Как я ранее сказал, велосипед, конечно, тоже можно арендовать, но он на Бали по правам сопоставим с пешеходом - внимание на тебя обращают в последний момент. Да и, тем более, велосипед, да в жару, да в горку... Каждый раз, когда я представляю себе картину из трёх компонентов: жара, велосипед, гора/холм; я наперёд вижу следующий исход: велосипед едет верхом на человеке, а не человек едет верхом на велосипеде, как это должно быть. А смысл тогда брать велосипед, если в гору с ним всё равно пешком идти? Только хорошо подготовленные велосипедисты без проблем преодолевают горы и холмы не покидая седла. Об этом тоже следует помнить.

Поделюсь своими размышлениями на тему, почему всё на Бали так, как я выше расписал. Очевидно, были когда-то на острове дороги и улочки исключительно для пешеходов-островитян, но затем появились у человечества с большой земли автомобили, мотоциклы и другой личный транспорт... Менять островитяне ничего не стали, расшили всё те же пешеходные дорожки настолько, насколько представлялось возможным, и отдали всё существующее пространство между домами транспорту. В некоторых местах это "насколько представлялось возможным" расширение оказалось не шире полутора автомобильных полос, которые делит между собой транспорт встречных направлений. И ничего, нормально, живут они с этим. Хорошо, когда при дороге есть обособленная обочина для пешеходов. Во многих случаях таковой нет и пешеходам приходится, попросту, проезжую часть с транспортными единицами делить. Десятки километров вдоль трассы вышагивать с повышенным вниманием и бдительностью, да с постоянными оглядками назад очень трудно. Ещё и в жару силы в никуда уходят очень быстро.

К чему напряги на Бали? - Иные скажут. Да, водители не заинтересованы давить пешеходов. Хочется в это верить, но не получается. Все постоянно сигналят привлекая внимание. Это напрягает. Уже, вроде, успокоился, но снова сигналят - снова растёт напряжение. А ещё напряжение растёт от заботливых предостережений всё на тех же Балийских форумах русскоговорящих туристов. Поскольку актуальную информацию в Интернете, так или иначе, искать приходится, а на форумах пишут и активно обсуждают темы о том, что не редки случаи, когда байкеры-табуреточники выхватывают сумки, да ещё и протаскивают потерпевшего по асфальту до тех пор, пока тот не выпустит сумку из рук, - невольно накручиваешь себя, ожидая подвохов со стороны местного населения. На трассе напряжение не спадает ни на секунду. В таких условиях путешествие уже не в удовольствие.

При этом читаешь те же форумы и понимаешь, достопримечательностей-то полно: есть горы, храмы, вулканы, такое всё красивое и интересное, а реально на одно надо идти строго с авторитетным гидом, иначе изобьют палками местные жители, на другое надо путешествовать с раннего-раннего утра, чтобы успеть всё осмотреть до закрытия в 16:00, ещё куда-то надо ехать, брать паром, оставаться на ночь на другом острове, затем возвращаться назад тем же путём. Круто, здорово, увлекательно... Но всюду не сам, не своими силами. Обязательно должны участвовать какие-то третьи лица, иначе всё опасно. И ты заложник... При наличии обширной свободы на острове, ты - заложник предоставляемых тебе услуг. Изволь за всё давать кому-то денежку на лапу.

И, вроде бы, есть такси... Такси считается эффективным средством передвижения по острову, если сам не умеешь водить транспортные средства, но местные водители заламывают цены и с ними важно уметь сторговаться, а бюджетные такси с фиксированными счётчиками от таких мировых гигантов как Grab или Uber притесняются местными таксистами так, что не везде те в праве останавливаться. Местные выставляют цены в пять раз выше фиксированных счётчиков. Торг уместен, но он отнимает силы, нервы и время.

Как итог, при пестроте не самых лестных отзывов, представленных выше, отдыхом на Бали я остался доволен. Ни дня не прошло без стакана свежевыжатого сока из сезонных тропических фруктов. В питании себя не урезал. Здоровье поправил, а большего и не нужно. Но сервисом на острове я остался жутко не доволен, организацией дорожного движения глубоко разочарован. Броуновское движение пешеходов, автомобилей и байкеров меня раздражало, пугало и понемногу убивало, заставляя нервничать. Успокаивали лишь солнце и океан. Лишь природа на Бали на стороне туристов.

Серия сообщений "Сингапур":
Часть 1 - СИНГАПУР. ВПЕЧАТЛЕНЧЕСКОЕ
Часть 2 - ИНДОНЕЗИЯ. ВПЕЧАТЛЕНЧЕСКОЕ
Часть 3 - СИНГАПУР И ИНДОНЕЗИЯ. ДЕНЬ 0. ПЕРЕЛЁТ
Часть 4 - СИНГАПУР И ИНДОНЕЗИЯ. ДЕНЬ 1. РАФФЛЗ-ПЛЕЙС, КИТАЙСКИЙ КВАРТАЛ, МАРИНА-БЭЙ И СИНГАПУРСКИЙ ЛЕТУН

Всецело осознавая тот факт, что я ещё не скоро доберусь до составления полноценного фотоотчёта об этой запоминающейся поездке, хочу по горячим следам написать несколько впечатленческих публикаций о странах, где посчастливилось побывать во время летнего отпуска. А за время отпуска в этом, 2017, году побывали мы с женой в Сингапуре, Индонезии и самую малость задержались в Объединённых Арабских Эмиратах - там была сделана пересадка с одного самолёта на другой, но как-то этот трансфер заставил обратить внимание на ОАЭ, да призадуматься о туристическом визите в эту страну когда-нибудь в будущем.

Прозвучало, не спорю, кучеряво, но... Случившееся путешествие, на мой взгляд, не ударило по карману и получилось даже бюджетным (по сравнению с тем, как отдыхают там другие люди, не планирующие свой отпуск заранее). Такое, как ни странно, возможно. Планировалось всё у нас усилиями моей жены, Юлии, сильно заранее - ещё в период новогодних каникул. Благо, ничто не воспрепятствовало составленным ею планам.

Проследуем по упомянутому списку стран поэтапно. Данная публикация про Сингапур. Сингапур, если кому-то ещё не известно, - город-государство в юго-восточной Азии. Для государства этого характерна высокая, развитая экономика, а также столь же высокий и развитый туризм. В целом, Сингапур - это город, созданный для жизни. И это не поспешные выводы. Даже немного понаблюдав за тем, как проходит день среднестатистических жителей Сингапура, работающих в офисах, я могу сказать, что рабочий день не сильно-то отличается от того, который привычен среднестатистическому москвичу, погрязшему в работу. Это всё те же пребывания на работе сверх установленных 8 часов с возвращением домой после 22:00. Очень много людей в метро у них и в 22:00, и в 23:00. Видно, что люди работают до тех пор, пока не выполнят поставленные задачи, а не бросают их выполнение лишь только стрелка часов указала на 18:00. Короче говоря, привыкшим работать людям, как мне показалось, в Сингапуре найдётся своё место под солнцем. Возможно, вот эта часть - ложное впечатление.

И раз уже вскользь упомянул метро... Стоит немного поговорить об этом. В своей индустриально-транспортной составляющей Сингапур сильно напомнил мне Москву: метро есть, развивается, его перспективы открыты и наглядны, на первый план постепенно выходят небоскрёбы, не последнее место в строительстве сооружений культуры и памятников архитектуры занимает стиль хай-тек, вечером глаз радует богатство ярких огней, люди в городе заняты своими делами, другим не мешают и не докучают. Казалось бы, Европа и Азия должны сильно отличаться, но познакомившись с Сингапуром, я теперь могу очень долго перечислять и сравнивать его с Москвой. В целом, мне там понравилось.

И всё же... Метрополитен Сингапура. Я проникся. Ни Барселонское, ни Парижское, ни Мадридское метро не смогли так же порадовать меня комфортом, красотой и навигацией, как и Московское. А метрополитен Сингапура смог. Не буду скрывать - здесь присутствует совсем лестный для меня элемент: Сингапурский метрополитен - мой ровесник (чуть-чуть даже помладше будет), в ноябре этого года он отметит свой тридцатилетний юбилей. По масштабам это детище инженерно-конструкторской мысли стремительно догоняет Москву. Грандиозные планы правительства, нацеленные развить к 2030 году метрополитен до значения 360 километров линий, очень похожи на Московскую программу 2011-2020 по развитию метрополитена в два раза по сравнению с имевшимися на тот момент показателями. Но если в Москве метрополитену развития ещё на пару сотен лет точно хватит (много ещё не охваченных вниманием районов), то у Сингапура цель близка и очевидна - к 2030 году из любой точки города-государства можно будет не более, чем за десять минут, добраться до ближайшей станции метро.

Звучит сильно, не правда ли? Строительство развёрнуто масштабное и комплексное. В некоторых районах смотришь на огромные стройплощадки и диву даёшься, как можно вот так сразу, в один этап, уместить несколько сложных проектов, содержащих и депо, и эстакады, и сопрягающие конструкции с действующими линиями, а также окрестной инфраструктурой? Особенно хорошо это заметно по пути в аэропорт и из аэропорта. Мне кажется, наш брат так планировать и строить не умеет и ещё не скоро научится. Хотя я-то как раз верю в отечественную индустриализацию.

Кстати, по мнению знатоков и любителей метро, ранее посетивших Сингапур, станция Аэропорт Чанги является самой красивой станцией метро в городе-государстве на сегодня. Но скоро всё изменится. Посчастливилось поглядеть проекты перспективных станций и... эти станции грозятся стать ещё краше.

Многих туристов Сингапур отпугивает высокими ценами, суровыми штрафами и системой запретов. Да, не буду опровергать - жить в Сингапуре не дёшево. Но вот, что интересно, если ты хоть раз пробовал пожить в гостинице в Москве, то понимаешь, что и Москва столь же не дешёвая, как кажется. Просто мы живём здесь и не чувствуем этой дороговизны - привыкли. А они живут там, и так же не чувствуют дороговизны - тоже привыкли. Вообще человек склонен привыкать к различным вещам.

Запреты, да, есть. Здесь тоже отрицать нечего. Но все они не лишены логики и здравого смысла. Например, если ты привык переходить дороги в положенных местах и на правильные сигналы светофора, то проблем в Сингапуре у тебя с этим не будет. Если привык не есть и не пить в общественном транспорте - тоже проблем не будет. Захотел полакомиться Дурианом - будь добр, пройдись пешком, не воняй этим фруктом ни в автобусе, ни в вагоне поезда. Жвачку не жуй - дурная привычка. В Сингапуре жвачка, в принципе, запрещена и не продаётся в магазинах. Как по мне, - это правильно. Жевание жвачки и надувание пузырей других раздражает. А ещё жвачкой можно кого-то испачкать случайно и, вот, самое главное логическое оправдание этого запрета - чтобы не возникало желания жвачку потом куда-то прилепить. Я, кстати, уже очень давно отказался от жевательной резинки. У меня в Сингапуре с этим проблем не было. Вообще считаю, что жевачка - такая же вредная привычка, как алкоголь и сигареты. Портит желудок.

Но коли так случилось, что ты нарушил правила, да ещё и попался, то извиняй, отвечать тебе по всей строгости закона. Если не хочешь остаться без штанов, оставить кого-то без штанов или, того хуже, не хочешь выполнять тяжёлую общественную работу, то при всём желании нарушать установленные правила не станешь. Благодаря запретам и штрафам в Сингапуре присутствует ощущение равенства всех перед законом. Это очень приятное ощущение, убивающее напрочь чувство тревоги за личные вещи - ты знаешь, что в этих условия тебя не обманут и не обворуют. В Москве мне этого резко не хватает - постоянно проверяю содержимое карманов. Хотя современный город у нас уже намного-намного спокойнее, чем он был в 90-х и нулевых.

Как я ранее уже сказал, никому в Сингапуре от тебя ничего не надо. Все заняты ровно своими делами и проблемами. Однако, граждане города-государства не против ответов на вопросы туристов, если им нужна помощь по существу. Попрошаек в городе нет, так как за попрошайничество наказывают. На ступенях у метро сидеть нельзя - и за это наказывают.

Как локальный итог всему выше сказанному - если ты привык жить по правилам, то Сингапур со своими правилами для тебя нисколько не ограничение, а, напротив, - страна больших возможностей. Москвичам, кстати, проще адаптироваться под Сингапурские запреты - многие наши правила похожи и знакомы с детства. Надо всецело перенимать опыт Сингапура и, как мне кажется, попытка борьбы с зацеперами на пригородном пассажирском транспорте посредством ввода высоких штрафов идёт оттуда. Это может быть эффективно.

Напоследок, всем настроившимся посетить эту замечательную страну могу пожелать только укрепления намерений и реализации задуманных планов. Путешествие в Сингапур - оправданное вложение средств в отдых. Глаза разбегаются от количества достопримечательностей и арт-объектов. Даже я - любитель фотографировать всё и вся фотографировал в Сингапуре избирательно, потому как на всё мне, явно, взятой флэшки на 32 гигабайта не хватило бы. Даже то, что отснял, разбирать я замучаюсь. Но о достопримечательностях предметно ещё планирую рассказать ближе к концу года (если получится раньше - это будет прорыв).

Серия сообщений "Сингапур":
Часть 1 - СИНГАПУР. ВПЕЧАТЛЕНЧЕСКОЕ
Часть 2 - ИНДОНЕЗИЯ. ВПЕЧАТЛЕНЧЕСКОЕ
Часть 3 - СИНГАПУР И ИНДОНЕЗИЯ. ДЕНЬ 0. ПЕРЕЛЁТ
Часть 4 - СИНГАПУР И ИНДОНЕЗИЯ. ДЕНЬ 1. РАФФЛЗ-ПЛЕЙС, КИТАЙСКИЙ КВАРТАЛ, МАРИНА-БЭЙ И СИНГАПУРСКИЙ ЛЕТУН

И опять рассказываю не последовательно. Так сказать, по мере готовности фотографий к публикации. Последовательности от меня ожидайте в конце года в сводном отчёте. Там ссылки на всё опубликованное за год размещаю в хронологическом порядке. Здесь речь пойдёт про гостиницу, в которой мы останавливались во время небольшого планового отдыха в Санкт-Петербурге на день рождения дорогой и любимой жены в начале июня. Понравилось, захотелось поделиться, своего рода, отзывом.

Отель, который мы выбрали с Юлей в Санкт-Петербурге, для отдыха годен. Но годен, преимущественно для людей, путешествующих на личном автомобиле (либо не боящихся много и долго ходить пешком). Добираться до него пешком от станции Комендантский Проспект, как, впрочем, и от любой-другой станции метро, не близко. Нет, можно доезжать до правильного перекрёстка и на наземном общественном транспорте - там не мало маршрутов проходит рядом, но мы решили с наземным транспортом Северной Столицы не связываться. По ощущениям получается даже дороже, нежели в Москве, хотя, это очень странно. Где-то тут подвох, либо неочевидность рациональных вариантов оплаты проезда. В итоге, ни одной поездки мы не совершили на наземке, будучи три дня в Петербурге. Перемещение наше по городу происходило только на метро, пешком, и пару раз Паша нас подвёз к нужным адресам. Собственно, в тему наземного общественного транспорта Санкт-Петербурга - я вообще не вспомню хотя бы и одной своей поездки, в ходе которой я воспользовался бы наземкой. Постоянно комбинирую пешеходные прогулки и метро, не более. А, ну и электрички, естественно, для поездок в пригород. Куда же без них, собственно-то?

Оказалось весьма не дурно со спортивной точки зрения - мы наматывали ежедневно километров по двадцать, в среднем, и это при учёте того, что мы выбирались из отеля утром до метро, а также добирались до отеля вечером из метро, затрачивая на соответствующие участки пути минут по сорок.

Но прикольно. Долгая дорога способна дарить дополнительные яркие впечатления и радовать артом окраинных районов. Если я в Питере, то как водится, проживаю где-то в окрестностях Комендантского Проспекта (или где-то возле линии метро №5). Символично. Север Питера и север Москвы... По личным ощущениям есть что-то родное в том, чтобы возвращаться "домой" на север. Хотя, в общем-то, детство моё прошло на юге Москвы, и как-то оно было не столь же запоминающимся, сколь запоминающейся была последующая жизнь на севере.

Благодаря походам туда-обратно в отель Alex Aqua я узнал про чудесный питерский район Коломяги. Что-то по благозвучию сродни Московскому району Зюзино, не находите? Отсюда желание задаться резонным вопросом: "Даёшь собственную станцию метро в Коломягах?"

Всё, довольно введения. Теперь про сам отель. Интересный вид из окна там искать, увы, не приходится: с одной стороны небольшая лесополоса и типовые дома-панельки спального района, с другой - гаражи, опоры ЛЭП и промзона (моя любимая). Зато внутри отеля всё стильно: номера уютные, аккуратные, холлы тёмные, спокойные, умиротворяющие, в фойе - успокаивающий декор в виде пузырящейся стены воды (не даром же Aqua звучит в названии). Занавесил окна и наслаждайся уютом. Иных рекомендаций просто дать не могу. Либо, просто, надо спокойнее относиться к промзонам. В них своя романтика, поверьте.

Отдельная тема отдыха в отеле Alex Aqua - это завтраки в местном ресторане. Ресторан, кстати, называется "Старое шале". Оформлен он в виде старого города. Отдельные башенки в оформлении там глазастые, усатые, с губами или же в них, попросту, угадываются черты человеческого лица безо всяких там дополнительных наклеек. Прикольно сделано, нам понравилось.

Типовой завтрак состоит из четырёх позиций, дополнительная же, пятая позиция - это напитки. Есть в ассортименте блины, яичницы, омлеты, фруктовый салат, сырники и много другое, лакомое. Хотя, не сказать, что представлено серьёзное разнообразие блюд, однако, прикидывая в уме комбинации, у меня лишь за неделю получилось опробовать полностью все представленные наименования без повторений. А если начать комбинировать завтраки с повторами... Мне видится, что недели три точно можно прожить там без хандры. Только надо ли оно так долго в Питере-то?

В целом, мой отзыв положительный. Рекомендую, ибо среди множества мест для ночлега в Санкт-Петербурге, это не хостел, а полноценный отель за приемлемые деньги.

Ошибка 404

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ВИДОВ ОТЕЛЯ И ИЗ НОМЕРА ОТЕЛЯ"

Серия сообщений "Санкт-Петербург 2017":
Часть 1 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. МЕЖДУНАРОДНАЯ
Часть 2 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. БУХАРЕСТСКАЯ
Часть 3 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. ОТЕЛЬ -ALEX AQUA-
Часть 4 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. КАФЕ -ТАЙЯКИ-

В этом году, впрочем, как и в прошлом, поход День Без Транспорта я крайне опрометчиво назначил, аккурат, в те же даты, что проводится "Ночь музеев". В общем, сам виноват, что заранее не посмотрел уже дважды. Беру на заметку, чтобы подобное не повторилось трижды.

В прошлом году для осмотра в рамках проекта День Без Транспорта была выбрана короткая, Кожуховская ветка метро, потому спокойно успел я всё: и в городской поход нормально сходить, и по музеям побродить с женой сполна. Правда, по завершении столь бодрого дня ноги жутко гудели.

В этом же году я замахнулся на более масштабный маршрут - Северо-Восточную хорду и пытался его даже провести как можно быстрее, но участники взятый мною темп не потянули, потому, конечно, небольшой участок хорды мы из похода исключили. Пришлось завершить поход раньше (но то было вполне логичное завершение). Да, чувство незавершённости присутствует, но его можно парировать организацией какого-нибудь другого, небольшого мероприятия в этом году, например, осенью или уже зимой.

Про прошлогоднюю "Ночь музеев" я так публикацию и не сверстал - фотографий получилось много, до сих пор их не обработал. Они пока лежат мёртвым грузом в долгом ящике. Посетили тогда Зоологический музей МГУ на Большой Никитской 6, а также Большой Царицынский дворец в музее-заповеднике Царицыно, соотетственно.

В этом году я не стал сильно разгоняться в плане фотографий, потому решил ограничиться загрузкой в сеть только тех из них, на которых изображены музейные экспонаты. То есть это далеко не фотоотчёт в лицах, да и не фотоотчёт, в принципе. Фотографии с нашим участием есть, но здесь их не будет.

На повестке дня в этом году стоял Музей изобразительных искусств имени А.С. Пушкина. Отличительной и узнаваемой чертой "Ночи Музеев 2017" был и остаётся факт выставления в греческом зале античного шлема из частной коллекции. Там же мы планировали поучаствовать и в квесте, но по итогам проведения похода я посадил на своём телефоне аккумулятор, у Юли на телефоне Интернет, в принципе, оказался не подключён, потому квест не сложился. Беды в этом абсолютно никакой не было. Если быть совсем точным - музей выставил для благодарной публики древнегреческий иллирийский шлем VI века до нашей эры. Такая вот древность. В другие дни вы эту замечательную штуковинку там не найдёте. Собственно, его и сфотографировал в обязательном порядке.

До того, как мы попали в Пушкинский музей (как его часто называют в народе), посетили ещё и Музей Востока на Никитском бульваре. Кстати там, во дворе, организовали самый настоящий восточный базар, где можно было приобрести, а прежде попробовать самые разнообразные восточные сладости, да пряности. Бытовые товары, да одежда там также присутствовали и успешно продавались. Для себя же впервые узнал о феномене индийского чая масала. Почему-то все, абсолютно все мои спутники знали про этот напиток и даже его когда-то пробовали. Я же и не знал, и тем более, не пробовал. Но попробовав оценил и проникся - вещь стоящая и очень вкусная. Марина даже умудрилась приобрести пакет специй для приготовления масалы.

Поздний вечер или, скорее, ночь решили закруглить походом в кофейню. Увы, в крутой кофейне, которую порекомендовала Оля (уже не раз упоминаемая в моём блоге подруга Юли) для нашей большой компании, не нашлось достаточного количества свободных мест. Прочие же заведения в окрестностях слияния улиц Остоженки и Пречистенки к полуночи позакрывались (хотя странно, ведь это самый-самый центр города). В общем, еле-еле нашли круглосуточный "Кофе Хауз" вблизи южного вестибюля Кропоткинской и засиделись там настолько, что едва-едва успели на метро. Нет, на самом деле, на переход мы опоздали, - эскалатор на Чистых Прудах уже не работал, но один из последних поездов в нужном нам направлении мы ещё застали.

P.S. Название и автора картины на второй фотографии, честно, не запоминал. Воспользовался поиском Яндекса по изображению. Вот так всё замечательно получилось.

Древнегреческий иллирийский шлем

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ОДНО ФОТО"

Публикация в формате ПаФоС (панорамные фотографии станций).

Станция метро, названная в честь румынской столицы (хотя, на самом деле, в честь одноимённой улицы, названной по румынской столице), получилась массивной и тяжеловесной. Станция как бы нависает над посещающими её пассажирами. Подобное ощущение складывают красные мраморные пластины, из которых выложены вертикальные элементы возле проходов, ведущих из центрального зала в боковые. Если бы не сочетание светлых мозаичных элементов на стенах, она была бы ещё более угнетающей. Они, так скажем, облегчают и наполняют её светом, да яркими красками.

На торцевой стене красно-жёлтой мозаикой (с вкраплениями промежуточных оттенков) выложен пейзаж. Вероятно, это национальный румынский сюжет с колоннами, вазами и аркадами старинных замков. В настоящее время центральный зал станции просто утыкан столбами экстренной связи, потому свобода и открытость здесь и вовсе теряются. На Википедии ещё жива фотография, где станция запечатлена без этих столбов. Смотрится, объективно, просторнее. Вероятно, так было при её открытии и на протяжении пары-тройки лет после.

Путевые стены боковых залов станции Бухарестской украшены хитросплетением золотистых элементов, расположенных на красном фоне. Собственно, здесь, на этой станции, на применении в оформлении позолоты поскупились, отчего она выглядит небогато. Вероятно, авторская задумка состояла в том, чтобы воссоздать интерьер подвалов замка графа Дракулы (шутка). Он, ведь, тоже был небогат? Или я ошибаюсь?

В хитросплетении упомянутого позолоченного узора жена углядела пару дельфинов. Что же, не эту мысль, явно, хотел донести до нас архитектор станции, но да, и она заслуживает право на существование. Действительно, на пару дельфинов очень похоже.

Станция открыта 28 декабря 2012 года. Представленные далее фотографии выполнены 11 июня 2017 года.

Панорамный обзор центрального зала станции Бухарестская

"ДАЛЕЕ HDR И ФОТОГРАФИИ"

Серия сообщений "Санкт-Петербург 2017":
Часть 1 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. МЕЖДУНАРОДНАЯ
Часть 2 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. БУХАРЕСТСКАЯ
Часть 3 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. ОТЕЛЬ -ALEX AQUA-
Часть 4 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. КАФЕ -ТАЙЯКИ-

Публикация в формате ПаФоС (панорамные фотографии станций).

Целый ряд последних станции метро Санкт-Петербурга продолжает поражать меня своим архитектурным богатством. Подземные дворцы хоть где-то продолжают возводиться (в современной Москве, конечно, дворцы тоже случаются, но они уже не те). Станция Международная, действительно выглядит богато и нарядно. Очевидно, такой эффект достигается, когда в оформлении присутствует позолота. Точно так же выглядят (и тем же мне лично нравятся) такие станции метро Петербурга как, например, Звенигородская и Адмиралтейская. Теперь, вот, добрался я и до Международной, в полном объёме осмотрел её, и она, в свою очередь, пополнила мою копилку впечатляющих позолоченных станций.

Международная - не просто станция. Это целый подземный мир. Если бы в Северной Столице был Проспект Мира и где-то в его окрестностях проектировалась станция метро... Да, уже улавливаете, моё мнение таково, что одноимённой проспекту станции метро выбранное оформление подошло бы больше. Но в Петербурге есть лишь улица Мира, она небольшая, и неподалёку от неё есть уже достаточно станций метро. Дело всё в том, что в оформлении станции Международной сочетаются элементы мира, в котором мы живём, представленного планетой со всеми параллелями и меридианами (своды, как продолжение иллюстрации на торцевой стене), удерживаемой на плечах Атланта. Вместе с тем, присутствуют и голуби в элементах оформления, известные нам как символы Мира, - состояния толерантности и взаимного уважения каждого по отношению к каждому.

Позолоченные колонны станции, охваченные такими же позолоченными обручами, являются зрителю словно элементы храма древней цивилизации - Атлантиды. Станция очень лёгкая, светлая, воздушная и просторная, чего нельзя сказать об одноимённой станции в Москве. Последняя, скорее, сковывает, ограничивает и призывает поскорее покинуть свои границы либо в направлении выхода в город, либо на поезде, следующем к Выставочной, а далее и к Киевской. Иных путей к отступлению там нет.

Каждая моя поездка в Санкт-Петербург с недавнего времени обязательно отмечается посещением одной или нескольких станций метро. Их в Северной столице не так уж и много, в пределах сотни, потому всё дозировано, размеренно, да и так, чтобы был стимул возвращаться туда вновь и вновь. А тем временем развитие Петербургской подземки не стоит на месте, и в дополнение к уже существующим появляются всё новые и новые объекты. Не столь же стремительно, как это происходит в Москве, но быстрее, нежели в Казани и других городах Российской Федерации, где тоже есть метро.

Станция открыта 28 декабря 2012 года. Представленные далее фотографии выполнены 11 июня 2017 года.

Панорамный обзор центрального зала станции метро Международная

"ДАЛЕЕ HDR И ФОТОГРАФИИ"

Серия сообщений "Санкт-Петербург 2017":
Часть 1 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. МЕЖДУНАРОДНАЯ
Часть 2 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. БУХАРЕСТСКАЯ
Часть 3 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. ОТЕЛЬ -ALEX AQUA-
Часть 4 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. КАФЕ -ТАЙЯКИ-

Сразу скажу, что данная публикация не расскажет ничего нового о происшествии. Здесь нет ни видео, ни фотографий. Здесь нет ссылок на телефоны горячих линий и служб экстренной помощи населению. У публикации иные задачи. Мнение жителя другого города небезразличного к общей проблеме.

Хочется выразить слова соболезнования петербуржцам. Произошедшее крайне бессовестно и бесчеловечно. Печалит тот факт, что террористы учли здесь ошибки прошлого. К несчастью, они учатся. Вот сколько раз СМИ мусолили тезис о том, что во время теракта в Москве на станциях Лубянка и Парк Культуры удалось избежать большего количества жертв только благодаря тому, что взрыв произошёл на самих станциях, а не в тоннелях? Десяток таких сюжетов точно наберётся. В памяти, по крайней мере, это отложилось. И вот, ужасно видеть, что в случае с Петербургом террористы эту свою недоработку учли - теракт случился на перегоне. На перегоне Линии 2, именуемой Московско-Петроградской, как я её сам называю - Дороге Двух Столиц. Пожалуй, без прикрас, ветка является центральной артерией Петербурга, напрямую соединяющей север с югом. Что это - вызов? Не сомневаюсь. Здесь звучит что-то из серии: "Москва, готовься, - ты следующая". Тут как никогда хочется ошибиться и жить надежной, что подобное ещё очень и очень долго не случится в России. Пускай громыхает в Европах, в Штатах, пожалуйста, лишь бы не у нас.

Ни в коем случае не пророчу, но очевидно, что после такого следует усилить усыплённую бдительность и нам, москвичам. Пресс-служба Московского метрополитена уже уведомила подписчиков о том, что сверху, от руководства, поступила команда об увеличении досмотровых операций на станциях метро. Это правильно. Это прекрасно, но вывод-то какой? Следует как можно меньше публично анализировать действия террористов. Любой "разбор полётов" в эфирах телеканалов - это анализ действий злоумышленников, который, очевидно, может быть подвергнут работе над ошибками. СМИ сами указывают террористам на ошибки. Давайте будем хоть капельку умнее и воздержимся от анализа происшествия, а сконцентрируемся на вопросах повышения бдительности сотрудников правопорядка. Очевидно, здесь недоглядели. Не более того. Виновен не тот, кто совершил, а, в первую очередь, тот, кто позволил совершить.

Искренне верил, что в часы "непик" метро максимально безопасно и неинтересно злоумышленникам. Не тут то было... Этот случай - переворот, в том числе, и моего мировосприятия вопросов безопасности на метрополитене.

Мне одному показалось или, действительно, у всего этого террористического безумия имеется закономерность? Теракты случаются ежегодно или почти ежегодно в крупных городах Российской Федерации. Это факт. До настоящего момента я ленился анализировать статистику происшествий в метро. Кажется пришло время заставить себя сделать это. Очень похоже, что здесь уместно говорить о весеннем обострении терроризма. Если руководящие органы не инициируют нас пробуждать бдительность, надо самим регулировать этот процесс, для чего определиться с периодами активности негодяев, чтобы быть готовыми к потрясениям и решительным действиям.

Петербуржцы, крепитесь!

P.S. Рад знать, что моих знакомых, жителей Санкт-Петербурга, и их близких беда обошла стороной.

Благодаря Московскому метрополитену не так давно я узнал про приложение Telegram для смартфонов. Понаблюдав немного за тем, как информационные сервисы столичной подземки там работают, а также за тем, о чём они рассказывают, я получил отчётливое представление перспектив использования данного приложения для своих проектов.

Так я создал учётную запись @dbtwalks для оперативного, да краткого информирования друзей и знакомых о последних известиях по тематике "День Без Транспорта и Другие Фотоохоты". Активно здесь поддержал задумку Евгений Ильин (за что ему отдельное спасибо), отчего он сразу попал в список администраторов канала ДБТwalks.РУ и, на мой взгляд, невероятно успешно провёл фото-трансляцию (репортаж) с "Рождественской Фотоохоты 2016". В следующий раз я уже сам опробовал репортажный режим, и провёл фото-трансляцию с прогулки Алекса Ерошина "Вдоль границ старой Москвы. Часть 2".

На этом эксперименты с Telegram не закончились, и объявление о точном времени и месте сбора в 43-й поход "День Без Транспорта" я решил оставить в рамках только этого приложения. К сожалению, моя попытка раскрутки Телеграма и канала ДБТwalks.РУ была довольно холодно встречена рядом моих коллег. По итогам послушал их детализированные мнения и понял, с чем подобное отношение связано.

Вот перечень наиболее популярных причин отказа от Телеграма:

- не хочу регистрироваться в очередной бесполезной социальной сети;
- для общения с людьми мне достаточно вКонтакте, WhatsApp и Viber;
- я не разобрался с тем, что такое Телеграм;
- смартфон? Не, не слышал!

Пойду не по порядку, но продолжу устранять белые пятна в познании Telegram у своих коллег. Озвучу размышления по данному вопросу. С последним пунктом ничего, увы, сделать не могу, и если человек принципиально отрицает будущее и перспективу использования смартфонов, да сидит до сих пор исключительно на кнопочном мобильном аппарате, то это его личное дело. До Телеграма здесь, увы, как до луны. Вне моих компетенций лежит навязывание людям смартфонов. Этим занимаются другие люди в салонах сотовой связи. Я же готов работать с теми, кто уже в теме.

Далее хочу, чтобы вы понимали следующее: "Телеграм - это не социальная сеть". Но правы здесь солидарные с пунктом номер 2 - да, действительно, Telegram похож по функциям на WhatsApp и Viber. А почему? Правильно, потому что он тоже классифицируется как мессенджер, то есть средство оперативного обмена сообщениями. В нём так же, как и в упомянутых приложениях, можно передавать сообщения отдельно взятому контакту, в нём так же можно передавать сообщение и группе пользователей. В чём же тогда его принципиальное отличие?

Озвучу своё видение, и не буду исключать факта наличия неправильно высказанной гипотезы. А отличие исходно состоит в том, что индивидуальные сообщения в приложении не первичны, а вторичны. Первично здесь объявление, некоторая новость. То есть каждый владелец канала, если таковой был создан, в каком-то смысле становится СМИ (средством массовой информации). Принцип следующий: "Читайте факты и принимайте эти сведения без комментариев". Такой режим позволяет априори исключить офф-топики и флуд (действия пользователей, нарушающие сетевую этику и демонстрирующие неуважение к сетевому оратору), которые очень быстро сливают полезную информацию вглубь информационной ленты. Из серии не согласен - молчи, согласен - тоже молчи, то есть принимай к сведению новости. Хорошие они или плохие - это не аудитория решает. Нравится - подписывайся, присоединяйся (Join) и следи за обновлениями, не нравится - заглуши канал (Mute) и наслаждайся жизнью без этих новостей.

И заключительный пункт - "я не разобрался". Долго не понимал, как можно не разобраться с Телеграмом, но спустя время увидел следующее - он не русифицированный, он английский. Для меня это не преграда, и я не замечаю уже, на каком языке составлено меню того или иного приложения, но... Я в какой-то момент взял и поставил себя на место некоторых своих коллег, которые всю жизнь изучали не английский, а, например, немецкий язык. Понял, почему их так в Телеграме до сих пор и нет, хотя им интересна жизнь клуба ДБТwalks.РУ и его отдельно взятых проектов. Решил предпринять попытку к написанию обзорной публикации по теме. Возможно, кому-то она поможет справиться с языковым барьером этого приложения. Но об этом немногим позже. Здесь я просто решил разобрать общую сложившуюся ситуацию, которая побуждает меня сделать хоть какие-то полезные шаги в направлении развития канала.

Я подписан на следующие каналы и с удовольствием слежу за их обновлениями:

- @mosrutop (Mos.ru Top) - Новостной канал правительства Москвы;
- @mosmetro_mcc (Московское центральное кольцо);
- @DtRoad (Московский транспорт) - оперативное информирование о ситуациях на дорогах Москвы;
- @citizenmoscow (Активный гражданин) - проект-опросник мэра Москвы;
- @metrooperativno (Московское метро) - новостной канал оперативного информирования о ситуациях и происшествиях на Московском метрополитене.

Я веду:

- @dbtwalks (ДБТwalks.РУ) - новости проекта "День Без Транспорта" и других "Фотоохот".

Сегодня я гуляю с Рождественской Фотоохотой 2015 по центру города, а те, кто остался дома могут взглянуть приблизительно на те места, в которых планирую оказаться.

Предварительно читал я в ЖЖ некоторых сообщников "Иду-Шагаю", что развернул ГУМ на Красной площади большую рождественскую ярмарку с каруселью. Итого в окрестностях Китай-Города, в рамках нескольких часов моего свободного от работы времени, удавалось набегом-наскоком посетить сразу три интересующих меня мероприятия: выставку "Транспорт России" (о ней уже была публикация), собственно, ГУМскую ярмарку (вы эту публикацию сейчас читаете) и парад ёлок в самом ГУМе (её ещё предстоит составить).

Как удалось заметить в процессе ежегодного наблюдения за оформлением главного магазина страны, с ударной силой парад ёлок проводится далеко не каждый декабрь. В этом, 2015-м, году именно тот случай, когда ради ёлок следует забежать в ГУМ хотя бы на полчасика. Впрочем, наберитесь терпения, и о параде этого года я расскажу в деталях довольно скоро. Сейчас же про Ярмарку.

В будний день, по непонятной мне до сих пор причине, досмотр ручной клади на входе был более основательный, нежели в выходные. И, вроде, хочется с чем-нибудь увязать, да не получается. Наоборот должно быть для порядка.

Спонсором ярмарки в этом году, скорее всего, выступает компания "Дымов", на их точках продавцы жарят на решётках колбаски, да булочки подрумянивают до хрустящей корочки. В декабрьский дождь, конечно, такое не очень впечатляет, но вот под декабрьским снегом, думаю, должно очень и очень возбуждать аппетит.

На ёлках развешаны гирлянды, собранные из Советских открыток в стиле художника Четверикова, а вокруг них расставлены снеговики, да безликие олени. Мне повезло застать оленя целым и невредимым в четверг, 3-го декабря. К субботе, 5-го декабря ему уже отломали рог, причём, на наших глазах, причём девушка. Варвары! Или Варвары. Расставьте сами ударения там, где больше нравится.

В центре ярмарки красуется большой ларёк-забегаловка с пирожками, блинами и прочими вкусностями, а рядом с ним можно найти огромный самовар, где наливают чай. По периметру так же встречаются ларёчки с едой, но меньшего масштаба, в основном, там сувениры. И один из них особенно привлёк моё внимание - модельки военной техники, отлитые из бронзы. Ну, настолько всё детализировано, что с трудом воздерживаешься от покупки.

И картинно стоял с кувалдой чеканщик, не мог его не запечатлеть. Заметил он меня, но продолжил позировать. Я подумал, раз дело такое - надо его попросить динамику изобразить. И попросил. Реализовали. Рассказал затем ему про ДБТwalks.РУ, ради чего всё это делается, рассказал о намерениях 19-го декабря привести большой коллектив на ярмарку, условно пообещал, что кто-то монетку отчеканить, да захочет. В общем, немного, но пообщались - и человеку на работе не скучно и мне интересные кадры в копилку.

Предполагаемый спонсор - торговый дом "Дымов"

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ С ЯРМАРКИ"

Как вы, вероятно, помните, фотографии в предыдущей фотоотчётной части 36-го похода оборвались на моменте, когда "выжившие" не очень далеко ушли от станции метро Савёловская. Тогда солнце уже стремительно направлялось в закат. Участок от Савёловской до Рижской был пройден без особенностей. Особенности начались на самой Рижской, когда Лена Амелина, вроде бы и задумалась о том, что ей пора домой, да убежала... но затем внезапно вернулась и как раз вовремя, именно в тот момент, когда мы только-только выдвинулись в сторону Сокольников.

Вместе с надвигающимися сумерками мы постепенно начали форсировать поход, ибо находились лишь на Северо-Востоке столицы, а попасть предстояло аж на Юго-Восток - оставалась половинная дуга окружности. Идти к Сокольникам пришлось через эстакаду, ведь иначе, увы, в нынешних условиях ходить не получается, ибо железнодорожная станция Москва-3 довольно сильно раскинулась вширь в тех краях. Благо, удалось сразу свернуть на Сокольнический вал и плавно приблизиться ко входу в Парк Сокольники. Да, прямо у входа в парк городские власти планируют сделать выход со станции Третьего Пересадочного Контура. В день нашего похода на территории сквера, растянувшегося от парка к действующей станции метро, проводилась геологоразведка, то есть сразу понятно стало, что котлован перспективной станции будет раскрыт именно там.

К Электрозаводской шли улицей Гастелло и, надо отметить, стемнело окончательно. Если на Рижской близость завершения похода ещё не ощущалась, то возле АПЛ это чувство как-то внезапно пробудилось. Чего там, казалось бы, за синей веткой следует жёлтая, за жёлтой - фиолетовая, ну, а там уже и салатовая, заключительная, с Печатниками недалеко.

Здесь без особенностей, шли по левой стороне в направлении Яузы, и Электрозаводский мост пересекли по той же стороне. Но, как вы помните, или не помните, а то и вовсе не знаете - вестибюль станции Электрозаводская располагается по правую сторону, а другой вестибюль второй, перспективной Электрозаводской и вовсе будет находиться по другую сторону от Казанского направления железной дороги.

Так вот, переходим мы по подземному переходу к действующей Электрозаводской, а к нам навстречу вышагивает мужик и предлагает... что бы вы думали? - Выпить с ним за компанию. Причём, что было весьма забавно, предлагать он это начал, довольно настойчиво, Женяю, который шёл впереди, и который по природе своей - человек непьющий. Сперва он воспринял группу с фотоаппаратами за студентов, но когда ему кто-то из нас сказал о нашей приверженности здоровому образу жизни, то он опешил и попросил это подробнейшим образом прокомментировать. Понятное дело, что в рамках Дня Без Транспорта под здоровым образом жизни понимался сам День Без Транспорта, но наш недальновидный, случайный собеседник вряд ли бы разделил радость за наши спортивные успехи и увлечения. Про ДБТ умолчали.

Случайный прохожий отставать не планировал, видно, ему мартовским, почти апрельским, вечером с компанией совсем уж не везло, и он уже навязывался пойти с нами, да выпивать попутно. Уже не вспомню, сказали мы ему, в итоге, что держим путь в Печатники, лишь бы только отстал, или нет, но, по-факту, он отвязался. Мы прошли чуть дальше, дабы хоть немного скрыться от его взора... и тут Женяй сказал: "Всё, я поехал домой". И я прекрасно понимаю, что и Женяй в лёгкую бы прошёл с нами весь маршрут, просто у него была личная установка: "Пойду столько, сколько успею до 21:00".

Как?! Только на Электрозаводской мы оказались в 21:00?! В любом случае хотелось поскорее закруглиться, но наступил момент, когда не ты диктуешь скорость своим ногам, а ноги задают скорость тебе. Какой там тайминг? Забудьте! Дойти бы. Уже идёшь быстро не из-за того, что можешь быстро идти, а потому как кто-то из твоих товарищей впереди может ещё и хочет идти быстрее. Это такая, своеобразная гонка-преследование, которая стимулирует продолжать поход. В очередной раз убеждаюсь, что без единомышленников и коллег такие походы, в принципе, реализовать до победного очень сложно. Железная воля нужна и хватка, а, самое главное, нужна цель. Если цель очевидна, так и стремиться к ней вполне реально. С трудом, конечно, но изначально верилось, что удастся пешком замкнуть Третий Пересадочный Контур. В итоге, конечно, мы доказали, и, прежде всего, самим себе, что это возможно.

А на этом моменте и мне самому тяжко стало перечитывать собственные размышления/воспоминания, так что самое время сказать заветное: "Продолжение следует..."

P.S. Прошу прощения за снэпшот из полнометражки ДБТ 36, но фотографий с этой части похода, правда, нет, а текст хочется разбавить каким-нибудь правдоподобным изображением.