|
|
Вопрос, который висит в воздухе прямо сейчас: долить 92-й к остаткам 95-го или лучше пешком до следующей АЗС? Хотя, если пешком пойдешь, то в один конец. Поэтому, неплохо бы знать наверняка. Особенно, если 95-го не завезли, так сказать. Интернет полон страшилок про "топливный коктейль", который якобы моментально убьет инжектор. Давайте разбираться, кому реально грозит беда - китайцам, корейцам или европейцам.
А вы смешивали 92-й и 95-й - и чем это закончилось для мотора?
Страна не имеет значения - имеет значение турбина
Главный миф звучит так: китайские машины капризнее, европейские - терпимее. На деле все наоборот. Эксперты говорят прямо: процессы в двигателе одинаковы хоть в Шанхае, хоть в Мюнхене. Важна не родина, а конструкция. Атмосферный мотор прощает огрехи заправки долго и лениво, копит нагар месяцами. Турбированный - может лечь за пару заправок.
Турбомалолитражки, которыми сейчас напичканы все новые иномарки, работают под высоким давлением. Смешать хороший 95-й с плохим 92-м (в свет последних новостей, похоже, может быть и обратная ситуация) на турбодвигателе - сыграть в рулетку с поршневой группой. Атмосферник отреагирует так же, но через год, а не через неделю. То есть спор не "китаец против немца", а "атмосферник против турбины". Поэтому я люблю свои москвичи - там нет турбины, и прощают многое. Если получается запустить.
Китайцы к нам адаптированы - корейцы и европейцы не всегда
А вот тут нюанс. Китайские производители, поставляя машины в Россию, часто намеренно снижают степень форсировки двигателя и программно разрешают 92-й. Они знают, какой бензин ждет их на региональных трассах, и готовят машину к боевым условиям. Китаец под Читать далее...
|