Малолитражные автомобили появились уже на заре становления автомобильной промышленности. В те далекие годы, когда машины только начали появляться на рынке, выпускали действительно очень маленькие машины.

Oldsmobile Starfire

Легковой автомобиль Руссо-Балт (1905), Россия



Легковой автомобиль ГАЗ-М1 (1936), СССР



Легковой автомобиль ЗИС-101 (1936), СССР



Пикап ГАЗ-415 (1940), СССР



Легковой автомобиль ЗИС-110 (1945), СССР



Лимузин ЗИС-110 (1945), СССР



Мотоцил К-125 Ковровец (1946-1951)



Легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» (1948), СССР



Легковой автомобиль ЗИМ ГАЗ-12 (1949-1960)



Легковой автомобиль Москвич-400 (1950), СССР



Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69 (1952), СССР



Мотоцикл М-63 Урал патрульный (1954-1975)



Легковой автомобиль ГАЗ-21 Волга (1956-1970)



Мотороллер Муравей (1959-1995)



Мотоколяска СМЗ С-ЗД



Легковой автомобиль ЗАЗ 965 (1960-1969)



Легковой автомобиль Москвич-403 (1962-1965), СССР



Легковой автомобиль Москвич-412 (1967-1976)



Легковой автомобиль ГАЗ-24 Волга (1970-1985)



Легковой автомобиль ВАЗ-21011 (1974-1988)



Микроавтобус РАФ-2203 (1976-1997)



Легковой автомобиль ВАЗ-2106 (1976-2001)



Легковой автомобиль ВАЗ-2105 (1979-2010)



Легковой автомобиль ВАЗ-2108 (1984-2003)



Легковой автомобиль ГАЗ-311029 Волга (1992-1997)

Источник

---

Смотрите также:

Легковой и военный автотранспорт иностранного производства из гаража концерна "Мосфильм"

---

Мои предыдущие посты:

Знаменитости в кругу семьи. Фото из домашних архивов. Часть 11	Мир дикой природы от National Geographic. Часть 13	Мастера фотографии. Николай Филиппов	Как снимали трюки для фильма "Д'Артаньян и три мушкетёра". Часть 3	Пятигорск в 80-е годы XX века. Часть 6

2014-й стремительно подходит к концу и надо успеть закончить "юбилейные" обзоры из серии 20 век в цвете.

Сегодня 1934 год. Материла для него относительно немного. До изобретения цветной плёнки оставался ещё год, все цветные снимки делались на устаревший автохром (технология 1904 г.) или по трёхцветному методу, который хоть и давал современное цифровое качество, но оставался экслюзивом, уделом небольшой кучки профессионалов.

Цветные снимки СССР 1934 года почти не известны, точнее, пока известны лишь единицы.
Так, в Москву приехал некий Friedrich Adolf Paneth (1887-1958), который снял на автохром собор Василия Блаженного, на сегодня это старейшая цветная фотография храма:


Источник

Пережив шок и потрясение со смертью Сталина, Советский Союз вступал в новый, 1954 год с надеждами на скорые перемены к лучшему. Завершавшаяся работа по послевоенному восстановлению страны и мощнейший подъём в промышленности давали людям право рассчитывать на долгожданное облегчение жизни, рост личного благосостояния.
К 1954 году почти все профессиональные фотографы СССР хорошо освоили цветную плёнку, поэтому визуального материала для одного обзора даже слишком много.


"С новым годом, товарищи!". Фото Якова Рюмкина из архива "Огонька", 1954 год.

Начиная с 1936 года практически все немецкие танки оснащались двигателями Maybach. Устанавливались они и на один из самых известных танков Второй мировой войны — Panzer III, и на его «наследника» — Panzer IV (самый массовый танк вермахта), и на печально знаменитые «Тигры» и «Пантеры», не говоря уже о многочисленных модификациях и вариациях этих моделей.



Основатель марки Maybach знаменит в первую очередь тем, что именно ему выпала честь в 1900 году конструировать автомобиль, давший название одной из самых известных на сегодняшний день марок — «Мерседес». Он же в 1904 году разработал первый шестицилиндровый автомобильный мотор мощностью 120 л. с. Наставником и патроном Майбаха был другой не менее знаменитый человек — Готлиб Даймлер, давший свое имя компании Daimler AG.
В 1909 году Вильгельм Майбах с сыном Карлом основали собственную компанию. Поначалу главным ее детищем были не автомобили, а двигатели — в том числе для знаменитых дирижаблей Zeppelin. Собственно, в то время фирма и была подразделением Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Только в 1918 году Maybach Motorenbau GmbH стала самостоятельной, а три года спустя выпустила первый автомобиль, с самого начала сделав ставку на роскошь и надежность своей продукции.

Мало кто знает, но в знаменитом автомобиле Volkswagen Beetle UK-spec 1970, омыватель лобового стекла работал не от электричества, а от давления из запасного колеса, которое размещалось под капотом.



Поэтому запаску нужно было держать накачанной сверх нормы.

Далее видео действующего девайса

Ford был основан в 1902 году под названием Ford & Malcomson. В 1903 году компания переименована в Ford Motor Company и создан первый логотип. Ее прототипом стал логотип, придуманный помощником Генри Форда в первые годы существования компании. Первый логотип выполнен в модном тогда стиле art nouveau. Он ставился на первый автомобиль компании — модель "A".


Компания Форд постоянно развивалась и менялся ее логотип. В 1909 году появился логотип с "летящим" написанием названия компании: буквы F и D подчеркивали стремительное движение вперед. Логотип ставился на все автомобили Форд до конца 1910 года, когда стиль торговой марки опять изменился и принял хорошо узнаваемые сегодня черты. Торговая марка Форд была зарегистрирована в патентном бюро США в 1909 году.


Логотип компании Форд приобретает форму треугольника с крыльями, которые должны были символизировать скорость, легкость, изящество и надежность. Логотип был синего и оранжевого цветов.


Модель "A", выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Форд с овальной эмблемой на решетке радиатора. До самого конца 50-х большинство этих автомобилей выпускалось с хорошо известным в наши дни темно-синим значком. Хотя овальный значок был утвержден в качестве официальной эмблемы Форд, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.


С 1976-го легендарная овальная эмблема с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с легкостью узнать продукцию Форд.


В честь 100-летнего юбилея компании Форд было решено немного изменить дизайн известного всем синего значка, придав ему некоторые черты самых первых логотипов. Несмотря на небольшие изменения в дизайне, знаменитая синяя эмблема Форд остается наиболее узнаваемой торговой маркой во всем мире.

В цеху в г. Млада Болеслав изготавливались велосипеды и мотоциклы под названием Slavia. Логотип представлял собой колесо с листьями липы, которые были призваны символизировать славянские народы. Позже в логотип были добавлены имена основателей компании (Laurin & Klement), которые в дальнейшем стали основным мотивом нового логотипа.

Raymond Loewy (второй слева) дорабатывает крашеную гипсовую модель нового Студебейкера на заводе компании, 1946 год:



ОЦЕНИТЕ ОРИГИНАЛ!

В 1880 году предприниматель Готлиб Даймлер украсил стену собственного дома трехлучевой звездой, используя ее в качестве оберега.

В 1900-м году состоялся первый полет дирижабля конструкции графа Фердинанда фон Цеппелина.



Дирижабль назывался LZ-1, им управлял сам граф. Объем газа в аппарате составлял 11 300 м³. Он оказался медленным и неуклюжим. В движение его приводили два слабых двигателя "Даймлер" по 15 л. с. После 20 минут полета LZ-1 пришлось посадить на воду Боденского озера.


Мерседес Елинек

Мерседес Елинек, дочь богатого австрийского бизнесмена, имевшего страсть к автомобилям, в октябре 1901, когда ей было только 11 лет, потребовала от отца, чтобы машины, которые он намеревался купить, имели ее имя. С 1901 года имя Мерседес стало торговой маркой автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Даймлер Моторен Гезелльшафт.

Логотипом компании звезда стала только в 1909 году. Трехлучевая звезда символизирует успех марки на суше, в воде и в воздухе. Это объясняется тем, что владелец марки, компания Даймлер, производила помимо автомобилей судовые и авиационные двигатели.


Создатель первой машины с бензиновым двигателем, Карл Бенц, зарегистрировал в 1903 году свой торговый знак, рулевое колесо, которое в 1909 году сменил лавровый венок.



1916 год.



В 1921 году осталась только трехлучевая звезда в круге.

В 1926 году произошло слияние компаний Бенца и Даймлера, образовав всемирно известную компанию "Daimler-Benz AG". Объединенной эмблемой стала трехлучевая звезда Мерседес Бенц в лавровом венке или в круге.



1996 год.



Также существует другая и более распространенная версия возникновения эмблемы. Три луча — это имена трех людей: Вильгельм Майбах (великий конструктор), Эмиль Еллинек и его дочь Мерседес.

"Король автоконструкторов" Майбах был одним из первых, кто начал применять транспортные двигатели внутреннего сгорания. Консул Австрии Еллинек вкладывал очень много средств и сил, чтобы сделать двигатели для машин намного мощнее, а предприятие, на котором они производились, более преуспевающим. Именем для автомобиля "пожертвовала" дочь консула — Мерседес.

Первый вариант возникновения эмблемы Мерседеса более правдоподобен и органичен, чем второй. Но есть еще одна история, которую приписывают возникновению трехлучевой звезды. Бытует мнение, что в круг вписана женская фигура с широко расставленными ногами и высоко поднятыми над головой руками. Такая символика перекликается с древними временами, когда на носах кораблей были вырезаны женские головы или фигуры. Этот символ считался хранителем корабля. Так и на Мерседесе богиня защищает автомобиль в жестоких асфальтовых джунглях.

По данным рейтинга консалтингового агентства InterBrand бренд Mercedes занимает 11-е место в мире. Также эта марка автомобиля является самой дорогостоящей в Германии. Бренд Мерседеса создавался на протяжении более ста лет. Осознанно или бессознательно, создатели бренда наполняли его определенным смыслом, который закрепился навсегда. Ассоциации, которые вызывает этот автомобиль, неизменны: качество, консерватизм, надежность, престиж и безопасность.

Даймлера увлекала идея двигателя внутреннего сгорания как такового. В отличии от него, Карл Бенц с юношеских лет мечтал о самоходном экипаже. Он уверенно шел к своей цели и в 1885 году был представлен первый в мире автомобиль — Benz Motorwagen Model 1.



Первый автомобиль был трехколесным и заднемоторным. В его основе — трубчатая стальная рама велосипедного типа. Колеса спицевые, с литыми резиновыми шинами. Переднее поворотное колесо расположено в неподрессоренной вилке. У Бенца уже был богатый опыт в постройке двигателей, но все они были стационарные и тяжелые, поэтому пришлось разрабатывать двигатель специально для своего мотоэкипажа и со своей задачей изобретатель блестяще справился.

Двигатель имел объем 954 кубических сантиметра и развивал окло 0,7 л.с. при 250 оборотах в минуту. Система питания представляла из себя простейший карбюратор испарительного типа (барботажный карбюратор) из которого смесь самотеком поступала в цилиндр, а подачу регулировалась вручную дроссельной заслонкой.

Система охлаждения была водяного типа и действовала таким образом, что на цилиндр двигателя надевался кожух-испаритель с водой, который, в свою очередь, соединялся двумя трубками с еще одним резервуаром (этаким прадедушкой современных радиаторов). Вода циркулировала между кожухом и резервуаром и охлаждала двигатель. Со временем вода выкипала и ее постоянно приходилось пополнять.

В системе зажигания, в отличии от распространенной в то время калильной трубки (такую применил Даймлер на своем Reitwagen’е), Бенц применил более прогрессивную схему с индукционной катушкой Румкорфа и запальной свечой. В качестве топлива решено было использовать бензин — в те годы его можно было купить в любой аптеке, и он стоил недорого.



Среди очевидных особенностей этого двигателя следует также отметить, что он был с открытым картером (т.е. коленвал вращался в воздухе, а не в масляной ванне), а также то, что его маховик был расположен горизонтально. Бенц использовал именно такое решение, поскольку боялся, что вертикально установленный маховик будет влиять на устойчивость и управляемость автомобиля. Двигатель получился компактным и легким для своего времени, его вес составлял порядка 100 кг, а расход топлива находился в пределе 10 литров бензина на 100 км пробега. Объем бензобака составлял 1,5 л. Заводился мотор вручную, нужно было энергично раскрутить маховик — и двигатель запускался.

Трансмиссии как таковой на автомобиле не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью было невозможно из-за разницы в скорости вращения. Проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора соединялся ремнем со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие с помощью цепей передавалось на ведущие колеса. Роль сцепления играла вилка, с помощью которой водитель переводил ремень с "холостого" шкива на "рабочий".



Benz Motorwagen Model 1, если применять современную терминологию, представлял собой концепткар, на котором отрабатывались идеи и решения. После получения на него патента (заявка была подана 29 января 1886 года, а сам патент № 37435 был получен 2 ноября, но по немецкому законодательству датой вступления в силу патента считалась дата подачи заявки) Карл Бенц построил Motorwagen Model 2, который отличался от первого автомобиля более мощным двигателем в 1,5 л.с. Именно на этом автомобиле Берта Бенц, жена изобретателя, совершила свое знаменитое путешествие из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, преодолев около 195 км. После этих дорожных испытаний Бенц внес в конструкцию некоторые изменения (например, понижающую передачу, поскольку слабый двигатель автомобиля заставлял его пасовать даже перед небольшими подъемами) и на свет появился Benz Motorwagen Model 3.



Конструктивно Motorwagen Model 3 во многом повторял предшественника и внешне был на него очень похож, но были и различия. Автомобиль стал заметно крупнее, колеса сменили стальные спицы велосипедного типа на деревянные, появилась рессорная подвеска, двигатель стал мощнее ( сначала 1,5, потом 2,5 и наконец 3 л.с.) и на последних экземплярах маховик двигателя размещался уже вертикально.



На Мюнхенской выставке в сентябре 1888 года автомобиль получил Золотую Медаль как лучшее изобретение.

Motorwagen Model 3 выпускался с 1888 по 1894 год, за это время было построено и продано 25 шт. Стоил Motorwagen 2000 марок. До наших дней дожил экземпляр №3, который на данный момент является самым старым из сохранившихся автомобилей и хранится в Лондонском научном музее.

Фото: Daimler AG

История логотипа Мерседес-Бенц

Продолжаем наш проект 20 век в цвете.
Сегодня на очереди 1974-й. Каким был тот год? В целом он был спокойным. В мире началась "разрядка международной напряженности", а СССР начал вползать в то, что потом назовут "периодом застоя".


30.01.1974 Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев (слева) беседует с Первым секретарем ЦК Компартии Кубы, премьер-министром Революционного правительства Фиделем Кастро (справа) во время своего визита в Республику Куба. Эдуард Песов/РИА:


Кастро правит Кубой уже 15 лет и у него начинает седеть знаменитая борода, которую он пообещал не сбривать до полной победы над американским империализмом. Брежнев правит СССР уже 10 лет. Говорят, что именно в 1974-м он начал заметно сдавать в физическом плане.
Именно с начавшимся угасанием советского лидера связывают понятие "застоя", а не с брежневским правлением в целом.

Первые 10 лет как раз выдались очень неплохими. Были построены сотни крупнейших предприятий и объектов инфраструктуры, которые будут потом "проедаться" долгие постперестроечные годы.
Была создана крупнейшая в мире система отраслевых (ведомственных) НИИ, которая позволял СССР кое-как осваивать технологические новинки Запада, а кое в чём даже вырываться вперёд.
Постоянная техническая модернизация была положена в основу всей советской идеологии общественного и экономического развития, но бюрократическая система не вполне справлялась с реализацией амбициозных планов.
Особенно критическим направлением стали электроника и автоматизация производства.

Так выглядела автоматизация управления на Уралмаше в 1974 году:


А в Штатах в том же 1974-м какие-то мечтатели-авантюристы уже задумывали производство персональных компьютеров.


Золотые годы застоя!
Основными заботами граждан СССР было накопить на "Жигули", построить домик на садовом участке ("дачу"), съездить отдохнуть "на югах". В общем, это был стандартный набор благ.

Солнце, море, квас, портвейн, молодость, наконец - что ещё надо было людям для беззаботного отдыха в Сочи 1974 года?


А хочешь увидеть "настоящую Европу" - отправляйся в Таллин, где в 1974-м открылось первое советское варьете. Программа в нём носила весьма затейливое название - "Путешествие старца Юлемисте во время отпуска":


Подробнее о том, как зажигали эстонские ковбойки в отеле "Виру" можно посмотреть здесь.

Особо удачливые советские граждане могли поехать по профсоюзной путёвке на Золотые пески Болгарии, где в 1974 г. можно было лицезреть конкурс красоты "прямо как на Западе":


В самом СССР конкурсы красоты с дефиле в купальниках разрешили только в 1988 году, а в 1974-м можно было увидеть только "А ну-ка девушки!"

Ещё в СССР 1974-й был отмечен культовым фильмом "Свой среди чужих чужой среди своих":



Героическая по форме картина была на самом деле откровенной пародией на американские вестерны, с нарочитым обыгрыванием всех голливудских штампов, но вот главная музыкальная тема фильма стала едва не самой лучшей советской мелодией 20 века.

Так же нельзя не отметить такой замечательный фильм 1974 года как "Невероятные приключения итальянцев в России":


Самым памятным событием в общественно-политической жизни СССР 74-го стала скандальная высылка из страны Солженицына.
7 января 1974 года выход "Архипелага ГУЛАГ" и меры "пресечения антисоветской деятельности" его автора были обсуждены на заседании Политбюро. Вопрос был вынесен на ЦК КПСС, за высылку высказались Ю. В. Андропов и другие; за арест и ссылку — Косыгин, Брежнев, Подгорный, Шелепин, Громыко и другие. Возобладало мнение Андропова. 12 февраля Солженицын был арестован, обвинён в измене Родине и лишён советского гражданства. 13 февраля он был выслан из СССР (доставлен в ФРГ на самолёте).

10 декабря 1974-го Солженицыну была вручения Нобелевская премии по литературе, присуждённая ещё в 1970 году:


В социалистическом лагере в 1974-м всё было тихо и спокойно. В Китае наконец-то завершалась Культурная революция, в ГДР отметили 25-летие республики (фото Thomas Hoepker):


Главным событием в зарубежной жизни 1974-го стала отставка президента США Никсона под угрозой неминуемого импичмента в результате Уотергейтского скандала.

В полдень 9 августа 1974 Никсон объявляет о своём уходе с поста главы государства:


Свержение Никсона, как и убийство Кеннеди, явилось специфической американской формой государственного переворота, за которым стоял заговор олигархов и высшей бюрократии. Так же как и Кеннеди, Никсон "преступил грань", но в этот раз было решено обойтись без снайперских винтовок, а устроить "праздник демократии". Организаторы "охоты на Никсона" порылись в прошлогодних газетах, нашли там упоминание о каком-то мелком инциденте с "жучками", а остальное уже было делом техники.

На смену Никсону пришёл президент с автомобильной фамилией Форд:


Америка 1974 года была уже глубоко больной страной, деморализованной поражением во Вьетнаме, с убитой экологией, деградирующими городскими кварталами и устаревшей промышленностью.
Автомобильной промышленности был нанесён тяжёлый удар Нефтяным кризисом 1974 г., но она по инерции продолжала выпускать каких-то мастодонтов, жрущих нереально много бензина, вроде этого Империала модели 74-го:



Даже в уродливом дизайне с выступающими вперёд краями "морды" проглядывают симптомы болезни американского общества того времени. Такие дорогие и громоздкие машины не имели особых экспортных перспектив.
В лидеры мирового автоэкспорта стремительно вырывалась Япония. Компактная, дешёвая и экономичная Тойота 1974 года:


А в Европу пришла мода на "приплюснутые" автомобили. Хотя Ситроен SM 1974 года скорее получился таким из-за подражания незабвенному DS 1955 года:


А самый большой автопром современного мира в 1974-м находился просто в зачаточном состоянии.
Китайцы каким-то полукустарным способом клепали у себя для "номенклатуры" представительские автомобили под маркой "Шанхай", основанные на модели Mercedes-Benz 180 'Ponton' 1950-х. Эти изначально устаревшие тачки они выпускали с 1964 по 1985 год!
В 1974-м вышла немного модернизированная модель Shanghai SH-760A:


В целом относительно спокойный 1974 год всё же был отмечен рядом важных военно-политических событий в мире.

25 апреля 1974 года молодые офицеры левого толка совершили ""революцию гвоздик" в Португалии:



В результате была свергнута старейшая диктатура в Европе, существовавшая аж с 1932 года!
В 1973 году Португалия была самой бедной страной Западной Европы, занимая 39 место по уровню жизни населения. Охранительная политика режимов Антониу Салазара и Марселу Каэтану за полвека превратила страну в одно из самых отсталых аграрных европейских государств. Но и в сельском хозяйстве уровень механизации был минимален, производство продукции фактически не росло, а, к примеру, урожайность зерновых была в 5 раз ниже, чем в странах Западной Европы. Сельское население было почти полностью неграмотным и практически нищим по сравнению с фермерством Франции или ФРГ.

Одновременно в Греции была свергнута фашистская диктатура "черных полковников", существовавшая с 1967 года.
15 июля 1974 года на Кипре произошёл военный переворот, в ходе которого террористическая организация греков-киприотов ЭОКА-В свергла архиепископа Макариоса III, президента Кипра. Турецкие власти, видя в этом опасность своим интересам на Кипре, высадили тридцатитысячный военный корпус, который занял около 35% территории острова. Кипр был разделён на южную греческую часть и северную — турецкую.

Так выглядела линия разделения на Кипре в 1974 году:


11 марта 1974 года в Ираке был принят закон о провозглашении Курдского автономного района (Иракского Курдистана), подтвердившего его границы в пределах трех провинций. Закон закреплял полную зависимость всех главных государственных курдских органов от федерального правительства. Отказ от включения в территорию Иракского Курдистана богатого нефтью Киркука и ограниченность автономии спровоцировали одно из самых массовых курдских восстаний. В результате с марта 1974 по март 1975 гг. произошла кровопролитная война между федеральным Ираком и курдами, которым значительную помощь оказывал Иран.

Курдские беженцы спасаются от иракских бомбардировок, Bruno Barbey, 1974:


В 1974 г. Ясир Арафат добился признания Организации освобождения Палестины единственным законным (ООП) представителем палестинского народа в ООН, после чего отдал ООП распоряжение прекратить акты насилия на всех территориях, кроме Израиля, сектора Газа и Западного берега реки Иордан.
Арафат в 1974-м:


Одним из главных событий культурной жизни 1974-го стало появление на эстрадном Олимпе новых суперзвёзд - АББА выиграла конкурс Евровидения:



По своей популярности эта четверка почти догонит четвёрку Битлз, мировой триумф которых состоялся ровно за 10 лет до этого, в 1964-м.

Европа середины 1970-х всё ещё находилась под влиянием идей и нравов "сексуальной революции" конца 1960-х. Творческая интеллигенция спешила воспользоваться новыми свободами.
Символом этого периода стал фильм "Эммануэль", вышедший на экраны в 1974 году:


Вот что сообщает Википедия:
"Фильм "Эммануэль" принадлежит к классике европейского и мирового эротического кино. Картина имеет большое значение для истории кинематографа, поскольку задала тон последующим фильмам этого жанра.

Фильм рекламировали больше года, в каждом кинотеатре он шёл по несколько лет. Впрочем, несмотря на такую популярность, фильм был запрещён тогдашним президентом Франции Жоржем Помпиду. Лишь с приходом к власти его преемника, Валери Жискар д’Эстена (его любовницей была исполнительница главной роли Сильвия Кристель[1]), картина вышла в прокат. В США Ассоциация контроля за соблюдением правил производства кинопродукции присудила фильму код "X", что позволяло показывать его лишь в специальных и частных кинотеатрах."

Впрочем, любителям эротического жанра все эти ограничения и запреты на показ в кинотеатрах скоро станут безразличны.
В 1974-м был презентован первый домашний видеомагнитофон Philips VCR1500:

Начиналась новая эпоха! Хоумвидео!

Главным археологическим открытием года стало обнаружение 8-тысячной "терракотовой армии " в Китае:


1974-й - это первый год жизни человечества после Нефтяного кризиса 1973-го, приведшего к резкому скачку цен на нефть. В свою очередь, это приведёт к появлению понятия "нефтяные эмираты", однако история их сказочного процветания была ещё впереди.
В 1974-м Катар, например, выглядел сущими задворками арабского мира:


Наконец, пожалуй, одним из самых курьёзных событий 1974 года стала сдача на филиппинском острове Лубанг последнего солдата японской императорской армии!
Героя звали Хироо Онода.
10 марта 1974 года, только после получения приказа от своего бывшего непосредственного командира, Онода сдался филиппинским войскам. Он был в полном военном обмундировании, имея на руках исправную винтовку Арисака тип 99, 500 патронов к ней, несколько ручных гранат и самурайский меч. Японец передал свой меч командиру базы в знак капитуляции и был готов к смерти. Однако командир вернул ему оружие, назвав его "образцом армейской верности":



В течение 30 лет пребывания в джунглях Лубанга Онода адаптировался к их условиям, вёл кочевой образ жизни, собирал сведения о противнике и событиях в мире, а также осуществил ряд нападений на филиппинских военнослужащих и полицейских. Разведчик питался сушёным мясом диких буйволов, которые были подстрелены им самим, а также плодами пальм, преимущественно кокосов. Со своими подчинёнными Онода совершил более ста нападений на американскую радарную базу, филиппинских чиновников и полицию. В ходе этих операций им были убиты 30 и тяжело ранены более 100 военных и гражданских лиц.

По филиппинскому законодательству Оноде грозила смертная казнь за грабежи и убийства, нападения на полицию и военных в течение 1945—1974 годов, однако благодаря вмешательству МИД Японии он был помилован. На церемонии капитуляции присутствовали высокопоставленные лица обеих стран, в том числе тогдашний президент Филиппин Фердинанд Маркос. Онода торжественно вернулся на родину 12 марта 1974 года.

Серия фотографий, сделанных во время Международной выставки коммерческого транспорта, проходившей в Лондоне с 27-го октября по 6-е ноября 1948-го года