-Поиск по дневнику

Поиск сообщений в серголя

 -Подписка по e-mail

 



"Жизнь во время круиза - это мечта в чистом виде !"


"" 9½""...дубль 2 (часть 2)

Четверг, 30 Марта 2023 г. 19:13 + в цитатник
Критически посмотрев отснятый материал , понял , что полноценного фото отчёта по маршруту не получается. Лучше посмотрите  "впечатления" ..или дополнения ,что не вошли в отчёт...Пока эмоции ещё не остыли..Вот самые ещё "тёпленькие"...
 
Про музеи :
 
Фрески Дионисия
 
 
Просто невероятно и удивительно , как , в нашей постоянно бурлящей истории , могли сохраниться фрески полтысячи лет ! 
Но удивительно и другое..Что бы привести их в "музейное состояние"...10 лет очищали вековую пыль , миллиметр за миллиметром. Потом 10 лет клеили отслоившийся живописный слой , чтобы не одной крупинки оригинальной краски не пропало. Потом делали тёплые полы..систему микроклимата и еще очень много , много разных хитростей. Этому даже посвещена отдельная экспозиция.
 
 
Музейщики очень гордятся умной и не сразу заметной техникой для сбережения шедевров.
 
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
 Ростовский кремль невероятно величественнен и красив...Но уж такие мы , советского воспитания , что не вспомнить комедию Гайдая , совершенно невозможно
 
 
 
 
 
А вот внутреннее убранство Успенского собора еще ждёт своего часа. Но реставрационные работы уже идут вовсю.
 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
В Ипатьевском монастыре , совершенно неожиданные , деревянные святые , никогда таких у православных не видел
 
 
 
 
И совершенно невозможна по красоте , резьба по перламутру
 
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
 
В Рыбинске музей , по нашим меркам небольшой , но экспозиция подобрана с большим вкусом
 
 
 
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
 
В Кижах тематика понятна и узнаваема.Не надо говорить , что каждое здание уникально , но и подобные предметы быта , я видел только в раннем детстве
 
 
А может не с медным,а таким чайником придти в ресторан со своим кипятком? А не пошлют меня в "баню" с ним?....
 
 
А вот топора-то и нет. Надо постараться , в следующий раз попасть на выставку " Таинства реставрации" , там уж точно есть.
 
Зато есть настоящая , современная пожарная часть. Тоже довольно неожиданно увидеть такое сооружение на этом острове
 
 
=================================================================
Про дома...разные , которые понравились
 
 
 
 
 
==============================================================
 
Про вкусненькое
 
 
Это "ж-ж-жы" неспроста - ростовский мёд в сотах
 
 
Изобретения теплоходного бармена Ильи
 
 
В лавке карамельщика. Ну а дальше ещё вкуснее...
 
 
 
 
 
=================================================================
 
 
Про магазины...торговлю...сувениры..
 
 
 
 
Как это похоже на нас. Библия , иконы..Ленин ! Водка из самовара ? ...тазик !
 
Мужчины - будьте готовы . Если спутница , настойчиво будет просить "посмотреть кошечку" , это в Плёсе направо от причала. Это значит что её интересуют платья...блузки..шарфы..и.т.п. Ручная роспись на шёлке..авторские работы. Можно "попасть" на деньги...проверено.
 
 
=====================================================
 
Про девушек...Только в круизе можно увидеть . До чего же красивые наши девушки ! И это было всегда !
 
 
 
А хоть и пиратки ! Это сейчас они пиратки , понарошку . И в стаканчиках у них чай.
Зато на работе они умницы и красавицы.
 
 
 
 
 
Но мне сказали :
..."И с барышнями поаккуратней! Мраморные они, не мраморные — ваше дело сторона. Сиди на солнышке, грейся!"..
 
==============================================================
 
Про Волго-Балт , которому в этом году круглая дата
 
 
 
 
Необычно это , Теплоход..насыпь. А не на поезде ли мы едем ?
Нет поезд выше..И гудит.."ту.у.у.у" -ту-у"" Что , теперь как мы , из-за мелководья как по рельсам ?
А теплоход отвечает -"ду-у-у-уу!!!" Ничего , проплывём..есть ещё запас.
 
 
 
===============================================================
 
Про острова..
 
 
Остров Буян
 
 
Остров Робинзона
 
 
Остров невезения
 
==============================================================
 
Про Россию , которая рядом...
 
 
 
 
 
 
Любимую и ...невероятно красивую...
 
 
 
 
 
 
 
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Прошу простить , если я утомил вас количеством своих дилетанских фотографий....Да вы и сами просили.
 
А уж без фотографий теплоходов , ни один уважающий себя речной турист не обходиться.
Теплоходы - самое сильное впечатление и непреходящее увлечение...
 
фото наших любимых круизных теплоходов,на многих из которых у нас были круизы:
 
 
Всем удачи ! И незабываемых круизов...на красавцах теплоходах !
==================================================================
П,С.
 
Ох и тяжкое это дело..Писать отчёты...Аж затёк совсем !""

Серия сообщений "рассказы о круизах":
Часть 1 - Семнадцать мгновений...(часть 1)
Часть 2 - Семнадцать мгновений...(часть 2)
...
Часть 12 - "КРУИЗНОЕ ЧТИВО"....
Часть 13 - " 9½"...дубль 2 . (часть 1)
Часть 14 - "" 9½""...дубль 2 (часть 2)
Часть 15 - "Всё сошлось"
Часть 16 - Почти он-лайн. Мандроги-Валаам
...
Часть 18 - возвращение теплохода Юрий Андропов
Часть 19 - "Балет" в Никоновской бухте. (1 Отделение)
Часть 20 - "Балет" в Никоновской бухте. (2 Отделение)


Метки:  

" 9½"...дубль 2 . (часть 1)

Четверг, 30 Марта 2023 г. 18:45 + в цитатник
" 9½"...дубль 2 
 
    Круиз это... как романтическое свидание! 
Не успеет закончится сезон , а вы вдруг понимаете , что опять чего-то не хватает.
Начинаете долго и придирчиво выбирать "предмет обожания". 
Наконец подобрали , объект , который по вашему , "очень неплохо выглядит".
Звоните...договариваетесь. Процесс этот довольно непростой . То там не могут . То у вас с отпуском не складывается....Потом опять , там не получается . Вы , конечно , немного нервничаете . Оно и понятно , что это за причина ?..Для отмены романтической встречи :.... "Волга пересохла"..
И вот проблемы решены , день назначен. Сладостное и нетерпеливое ожидание встречи.
  Готовясь к свиданию , придирчиво подбираете гардероб. А до этого , как-то и не очень важно было. Вдруг  обнаруживается , совершенно лишнее присутствие живота. Вот не замечался же он зимой. Ну ничего , рубашечку попросторнее возьмём..(уж не разлюбят же нас за это). А вообще , если вы не "в первый раз"...то сборы очень недолгие.
И вот , оно счастье..Только вы и...""Девять с половиной суток....Непрерывного удовольствия !!""
 
 
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Говорят , В одну реку , дважды не войдёшь . Войти , может и нельзя... А вот в круиз сходить , по одному и тому же маршруту , по тем же самым рекам и озёрам ..можно . И даже , как оказалось , нужно. И попробуйте отказаться от круиза , даже знакомого , когда вам его предлагают с таким радушием
 
сотрудник компании "ВодоходЪ"  Кира Анушенкова
===============================================================
Вот сколько раз отправляемся и теплоход и порядок отправления знаком...Но , всё равно , одно надо сделать обязательно. Обежать раза три , "вкругаля" по всем палубам и коридорам. И только тогда придёт осознание , что : Да ! Действительно ! Это не сон ! И мы , наконец-то отправляемся в круиз !!!..
И остались далеко-далеко переживания и страхи о том , состоится ли рейс и какой маршрут нас ждёт. Мы на теплоходе !
 
 
 Смотришь на список названий водоходовских теплоходов , имена всё достойные , знаменитые.
А вот красавцами , этих известных мужчин , не всякая женщина назовёт. Не отличались особой статью , ни Суворов , ни Белинский....Зато теплоходы , названные в честь них , так и приковывают взгляд к себе. Ну да , типовые . Чуть немногим отличаются от собратьев по серии...Но манят...Чертяки этакие..гусары лихие...Дразнят "эсесесерской",  трубой и красными "усами" по бортам... Зовут в новое путешествие , обещая радость жизни и удовольствия. А Белинский !!...Так этот , особенно хорош !...
 
 
 А как экипаж рад , что мы , наконец-то смогли выбраться в круиз, на их теплоходе. Они нас так ждали !
 
 
Самые красивые сувениры ....
 
 
 Самые изысканные напитки...
 
 
 
Лучших артистов для нас пригласили !!.
 
Теплоход внутри чистенький , ухоженный..В каюте , никаких телевизоров , холодильников.."вай-фаев".( на теплоходе часа полтора не было интернета … выпили весь "чай"… разговорились… познакомились…)
 Никогда не пойму тех , кто  заплатив зачем-то немалые деньги ...непременно хочет превратить чудесный отдых на природе , на воде , в обычное времяпровождение на своей родимой кухне , с телевизорами и телефонами , и планшетом на брюхе...у холодильника , привычненько так , как и весь год  (Можно , отчасти , понять , только тех , кто , увы ещё вынужден жить в коммуналке ). Где как не в спокойной простоте каюты , можно отдохнуть от этого безумного мира , который  давит на мозг со всех сторон. Что такое отдых ? "Научный факт" ! - Отдых это - смена деятельности ..и особенно умственной. Важно , чтобы "отдохнули" извилины от повседневно-обыденного и "наркомано-интернетовской" зависимости...И наполнила  их красота окружающего мира ...нашей неповторимой Родины !!...Я так думаю !..
 
.Вот написал и уже слышу :
-"А пиво , (водка) тёплое !!"
-Так в баре холодное..
-" А дорого...жаба душит "!!
- Так не пей столько..дома попьёшь..сколько влезет...у любимого у...за..
-"А рыбки поесть !!"
 
 
-Ну поешь , немного..чтоб отпустило ..или холодильник набивать ?
 А уж если кто голодный боится остаться в круизе , то "попоститься" бывает очень полезно. Но в ресторане "Белинского" , вам это не грозит.
 
 
И любители вегетарианской кухни не обижены. Выбор блюд на любой фкус
 
 
 
Сервировка стола - по-французски «mise en place» – буквальный перевод «всё на месте».
Так что у людей обычных и не гиперчуствительных к этой , не простой части отдыха , вопросов не возникало.
 
Вот подмечено специалистами :
"Во-первых, психология человека такова что ругать ему легче, чем хвалить. Хвалить часто кажется скучно, банально. А поругать но это же милое дело! Во-вторых вроде хвалил в прошлом году - так зачем повторно все перечислять" 
А я люблю хвалить , не важно что повторно...банально.. И пусть называют "пиарщиком" и "картонным оптимистом" . И дело тут вовсе не в том , что "мыло не мыло , а  деньги платила...кушать надо" (ходжа Насретдинн)
Просто мне..Ну очень нравится ходить в круиз !..Люблю теплоходы и всё , что связано с этим любимым видом отдыха.
Конечно , это только моё личное мнение. Одни любят часы с кукушкой , а другие с дятлом...развернув , те же часы к стене.
А вот "переснять" , второй дубль ...действительно , оказалось гораздо труднее. Публика у нас на форуме о-очень искушённая....понимающая. Фотографиями с восходами - закатами её не удивишь. И всё же , я постараюсь. Вот что не вошло в первый дубль , или "переснято" заново....
 
 
 ================================================================
 
 В Лодейном Поле стоянки нет. Прошли прямо до Свирьстроя. А там как обычно три экскурсии на выбор. Поехали в Оятский монастырь , в надежде искупаться в Ояти. Сам монастырь мы осмотрели в прошлый раз. Погода выдалась уж больно подходящяя. Там такой красивый бережок.
 
 
А не тут-то было. Говорят , теперь это территория монастыря и висит на берегу плакат , где указано , как много чего нельзя там делать.
 
 
""Жизнь у нас в монастыре , хоть и сытная , да уж больно скучно...Вот спим потихоньку""...
 
А вот под радоновый душ я всё-таки отчаялся залезть. И надо сказать что очень бодрящая процедура ! Вода-то , прямо из скважины ! Обжигает !  Напор сильный .Зато потом скорее на солнышко...греться. (Душик чистенький , в подвальчике павильона , плиткой обложен , с раздевалкой.Только на ноги надо что-нибудь взять , для гигиены)
Зато у причала накупались вдоволь. И вода и время позволяло. Здорово...но увы это была в последний раз. Как-никак август. "Илья" десять дней назад был.
 
===============================================================
 
Вытегра гостеприимно распахнула для нас ворота , дав зелёный свет нашему теплоходу
Городок такой маленький , что кажется , что все живут загородом
 
 
Ломали , ломали голову куда бы нам пойти ? Но пошёл занудливый дождь и все проблемы сразу решились. Отпуск у нас или не отпуск. ""Надо бы и отдышаться...А в каюте так хорошо...Даже лучше чем на подводной лодке""..
 
==========================================================
А как отправляться , то и дождь закончился. И пошла череда шлюзов Волго-Балта. Уже сколько раз видено , а всё-равно бегаешь смотреть. Интересно же ! Какая сила техники. И в который раз удивляешься...Как это у судоводителей ювелирно получается. Высший пилотаж.
Капитан теплохода —Крайнов Владимир Борисович..Маэстро !
 
 
Есть время и поглазеть на хорошую работу...и в перерывах хорошо покушать. Это тоже очень интересно ! Читал я разные отзывы о ресторане "Белинского" Но вот моё такое :
Совершенно не приемлю типажей , которые глаголят..
" Я деньги заплатил ! (типа весь год пахал)...кормите меня как в "Maison de la Truffe Marbeuf" на Елисеевских Полях...трюфелями в шампанском "
И совершенно не хотят знать , что в на теплоходе не пекут хлеба , не выращивают огурцов...и прочей живности. Продукты из тех же "магазинов", что и на берегу. В основном полуфабрикаты. Кто по вашему должен вытаскивать кости из рыбного филе судака ? Это вопрос к производителю
-А мне тесно !...
-По моему , не очень-то корректно сравнивать , к примеру , верхний ресторан на 92-016 , с привычно ресторанными столиками на четверых , с "пэ"-образной "трапезной" 301-го с шестиместными столиками . У москвичей есть выбор (даже в этом году). У нас нет (один только "Белинский" в длинных рейсах, какие состоялись), но ведь есть интернет , там всё написано и не раз , смотри что покупаешь.
- А долго ждать приходиться !...
- Вот ! Вот оно ! Так не "жри" что принесли за 15 секунд !! Посиди , посмакуй . Ведь не дома ! Не на обеденном перерыве.
-Оно конечно , а зачем столько вилок и ножей !?
"Вот все у вас как на параде,  салфетку — туда, галстук — сюда, да «извините», да «пожалуйста-мерси», а так, чтобы по-настоящему, — это нет. Мучаете сами себя, как при царском режиме.""
Одной вилки вполне достаточно ! А то и локти некуда поставить !
- А и не всем слышно , как я воспитываю своего балбеса-отпрыска...А с женой поругаться ? Надо же всем знать , как у нас с пищеварением...!
 
 И ругают почему-то официантов. Так вот в нашем рейсе официанты , заслуживают самой высокой оценки .
 
 
А ведь эти ребята , совершенно не собираются всю оставшуюся жизнь работать в ресторане , а тем более теплоходном. Всё подавалось , как только  появлялось с подъёмника.И каждый смотрел , чтобы не оставалось использованной посуды , независимо от столика. И "летают" быстренько , в чистых костюмчиках...Не то что твоя пять дней неснимаемая футболка...
-"А чего ? Она за пять метров и не пахнет совсем ! А кому мешают мои , почти новые шлёпанцы на босу волосату ногу , да жеванные шорты ? Имею право ! Я деньги заплатил "
 
И ещё.. Один юноша так торопился побыстрее обслужить туриста , что не успел среагировать и ...налетел на пиллерс. А я как-то и забыл о его существовании. Кто не помнит , это опорный столб между палубами.
И "второе" , порции четыре , разлетелось по сторонам...Хорошо , серьёзно никто не пострадал (столб тоже цел)
А среагировать он не успел из-за дамы , которая...встала налить себе кипятка !!
Кто ? Кто придумал в ресторане идиотские вокзальные титаны ? Они хоть и никелированные , но у них постоянно собирается очередь. Если у ВдЪ совсем нет денег на термосы-чайники,то я в следующий раз куплю себе чайник !!
 
 
 И буду ходить с ним в ресторан !! А не таскаться самому и пропускать других за кипятком , благо титан на моей палубе есть.
Так что элитное питание ...дело тонкое.
А в ресторан "Белинского" ходил с удовольствием , потому что было вкусно...достаточно по количеству и красиво ! Как-то и оставлять еду  не хотелось. Да не из жадности , а чтобы готовящим её не обидно было. Кроме одного дня - "пиратского". Порции в в этот день , были ровно "половинные" Наверное пиратов кормили. 
Работа ресторана и директора Лобановой Светланы - заслуживает очень хорошей оценки.
Кстати , спрашивал я её про теплоходный сервиз. 
Увы ! Посуда на теплоходе , хоть и качественная , но недорогая и разномастная.
Хорошие традиции не вечны...
 
Пока идем до Гориц , есть время сказать доброе слово и остальным членам экипажа
 
 
Резниченко Владислав Леонидович. Импозантный дядечка. Вот только мы его , в это рейсе почти не слушали..Как-никак не впервые в круизе.. Но зато я на всю оставшуюся жизнь запомню, Что 
ресторан на "Белинском" называется .."Ладога" и находится на корме средне палубы !!
 
Спасибо и горничной Валентине. Да и всем женщинам наводящим чистоту на теплоходе. Как любитель ночью погулять , хорошо видел их добросовестную работу.
===========================================================
 
Удобная штука эта навигация , особенно на главной палубе. Всегда можно посмотреть где же мы находимся ? А вот и ГОрицы ..или ГорИцы ? Не важно как ! Главное ...
 
 
"Господа ! Мы рады вас приветствовать в Горицах ! У нас вы спокойно , не торопясь , сможете закопать свои денежки на рынках , в магазинах , в монастырях....и даже на горе Маура !"
И давно замечено , что нет легче и быстрее работы , чем "закапывать" свои денежки !!
 
Съездили , в очередной раз в Кирилловский монастырь. Но и всё-равно нашли , что интересного посмотреть. Главное , чтобы позитивно ко всему относиться. А уж настрой , каждый создаёт себе сам. Да и может быть плохое настроение , когда видишь такие вещи..
Это на выставке древне-русского искусства, куда мы в прошлый раз попасть так и не успели
 
 
 
В Вологодской башне открылась выставка «Ратная доблесть веков», на которой представлена реконструкция оружия и доспехов XIII–XVII веков.
 
 
Или вот ещё...Пять лет работы...
 
 
Или вот... (автор Джанна Тутунджан)
 
 
А во второе посещение , поехали в Ферапонтово...
После гранитно-мраморного ,"малахито-порфирового" Исакия...Уходящих ввысь иконостасов Свирского и Ипатьевского монастарей...Золота Успенских и Спасо-Преображенских соборов...Что мы могли увидеть ?
А увидели шестьсот квадратных метров...небесно-голубого чуда !...
 
 
 
 
И подумалось , живи я в то время...То в такой церкви...В такого Бога не поверить нельзя.
 
виртуальный тур ,где можно посмотреть знаменитые фрески Дионисия
 
А ещё лучше , не жалеть денег , а всё увидеть своими глазами. В монастыре отличная музейная экспозиция. И эта международная награда музею "Чёрная жемчужина" , очень хорошо всё объясняет
 
 
Фрески фресками , а и по сторонам тоже посматривали.. кирилловские девчонки самые красивые !!
 
 
==============================================================
 
 
О ! Ярославль ! Город праздник ..Для нас туристов точно ! Город музей..Город рынок. Про Ярославль надо отдельный отчёт писать. Нам тут никогда не скучно.
 
 
 
"Ну наконец-то появились ! А то я уже немного "приплюснулся" в мешке , вас ожидаючи..Кто сувениры-то покупать будет ?"...а огурчики свеже-просоленные ? А фотографироваться на стрелке ?...
У вас целый день...хорошей погоды !"..
 
 
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Украшение стоянки В Ярославле , это поездка в Ростов Великий.
 
 
 
Сам-то Ростов , Ростов как Ростов , а вот ростовский кремль , это очень здорово. 
Мы , хоть и не "гайдаи" , но тоже увидели и нафотографировали там много интересного для себя
Да и накупили сувениров ...кто устоит против ярославской керамики или финифти ?..
 
 
 
 
 
================================================================
 
 
"Здравствуйте..Гости дорогие..Рады видеть вас...А у нас такая неприятность...такая неприятность..  дом-музей И.И. Левитана закрыт.."
 
 
Будем надеяться , что всё будет хорошо и картины найдут.
А в Плёсе и так столько интересного !.Времени предостаточно...тихо и спокойно. А когда повстречались с очаровательной старой нашей знакомой , да напокупали чудесных сувениров.., то и все неприятности , связанные с проблемами навигации , скандалами с причалами , сразу забылись.
 
 
""выбери меня , ой ! выбери меня птица счастья завтрашнего дня !""..
 
Старинные и не очень достопримечательности , а также неповторимая красота природы этого места , привлекают многочисленных туристов. Кроме того, эта земля взрастила на своих просторах известных и не очень художников
 
 
 
 
Посещение Плёса и других волжских городов попало на выходные , а это свадебное время. И непременно на берегу Волги.
 
 
Что ж , наш теплоход , достойный антураж , для свадебных фотографий !
На свадьбы мы не попали , но в компенсацию , порадовали себя вкуснейшим "чёрным принцем" из кофейни Софьи Кувшинниковой
 
 
"Вижу..Вижу ! Вам очень понравилось у нас. Приезжайте ещё...Будем ждать !...Всегда..Мы потому тут и сидим.""
================================================================
 
После блистательного Плёса , Кострома , не то что бы не хороша , а как бы "бледнеет". Может потому что в один день ?
Конечно Ипатьевский монастырь великолепен.
 
 
И экспозиции музея очень и очень интересные. В следующий раз пойдём прямо на них. Ну , естественно , в первый раз времени не хватает....
 
 
 
"Устал я что-то сегодня....две такие стоянки за день. Пора и на теплоход. А на теплоходе скоро ужин...мака..."
"Жаренная рыба под маринадом...Азу..Салат из курицы (птица в ореховом соусе)...Окорочёк отварной ."Ризотто"..в сметанном соусе.....Муууррр...Муурррр........
 
 
=============================================================
Наш "Виссарион Белинский" , хоть и на короткое время , стал бесспорным украшением Рыбинска.
 
 
В Рыбинске с достопримечательностями не густо. С экскурсиями , тоже не богато. Интурист этот город не посещает , а поэтому лоск наводить никто не торопится. Здание старой хлебной биржи всё докрашивают...мучной гостинный двор , всё так же ждёт ремонта. А дагестанский Владимир Ильич парится на солнцепёке в своём пальто и бараньей шапке...
 
О ! Туристы появились...Великодушная публика. Не найдётся ли у вас , для скромного аборигена , чего-нибудь вкусненького ? А то там у бабулек одни ягоды да овощи..или вообще цветы.[
( И ведь не прогадал , у одной туристки нашлась ветчина)
 
 
 
 
Но рыбинский музей я посещаю с большим удовольствием. Там всегда найдёшь что-нибудь интересное и неожиданное. В этот раз выставка посвященная Сергию Радонежскому...
А с 28 числа выставка Дали. Да , да того самого Сальвадора...
 
А мы дальше.....Манят нас речные дАли.
 
================================================================
 
В Рыбинске стояли мы с "Образцовым". Да простят меня любители 305-ых , но наш "Белинский" , по сравнению с этим транспортным средством - писанный красавец.
А вот в Горицах присоседился "Чичерин". И дело не в том , что 302-ой чуть моложе...У него двери не деревянные, не обшарпанные , планширь местами не "погрызенный". А просто поблек наш красавец...сник. А дело тут в "организации службы". Первый и огромнейший минус в оценке теплохода , то что палубы и планшири , почти никто и никогда не протирал . А дождики совсем не редкость в августе. А обувь светлая , а то и шлепанцы...Надо сказать , что такого "самообслуживания" нам раньше не попадалось..
Как-то вышел покурить  на ночь... темень на палубах и корме ..."глаз коли" , шли по Ковже или около где-то . Думаю вот пойду на корму , а там лужи. Ноги вверх "вжик" ! Я башкой о палубу "хрясь"...или вообще за борт "бульк" ! Оно , конечно , ходить курить вредно , и ходьба по теплоходу должна быть осторожной , но  б е з о п а с н о й !!!
С красавчиком "Чичериным" так и шли до самых Мандрог. Он очень приятно дополнял пейзаж
 
 
И все шлюзы вместе прошли , красиво так ....слаженно...ВодоходЪ...однако !!
 
 
Но боцмана "однозначно на рею"...Красивые , быстрые швартовки это одно , а..""комфортабельный четырехпалубный пассажирский теплоход""...пансионат даже ...
""ТщательнЕй надо, ребята.... Не хочет сам — силой помыть""
И ещё одно НО ! Почему за десяток дней круиза , не нашлось времени провести учебную аварийную тревогу !?. Тот показ жилета и свистки , когда шарики пускали совершенно недопустимое действие для галочки.Кто это видел и слышал ? Опять самообслуживание ? Спасение утопающих....
Нет коридора на нижней палубе ? Чуть больше шестидесяти человек легко бы разместились и на главной....По моему...преступное благодушее..на авось ? 
Вода дело серьёзное...Но до чего же красивое !!
 
 
Да ! А про воду-то ! Навигация в этом году особенная...мелководная. Конечно у Костромы , к примеру , где Волга без малого километр , оно и не заметно. А вот после плотин и Волга и Свирь смотрятся непривычно.
 
 
 
Зато теперь понятно как устроен навигационный знак на реке
 
 
================================================================
 
Говорят , что церкви на острове Кижи существовали, с конца 15 века. В конце 17 века в результате удара молнии на погосте возник пожар, уничтоживший церкви. Современные церкви и колокольня были возведены на их прежнем месте. Известность Кижей выходит далеко за пределы нашей страны. Они стали символом величия самобытной русской культуры.
И поэтому , для защиты памятника- музея "Кижи" , был создан первый в нашей стране , пожарный робот.
Пожарные роботы  считаются одним из самых надежных средств борьбы с пожарами. Они обеспечивают оперативное тушение очага возгорания в его начальной стадии без участия человека.
Эту систему забрали в Чернобыль , когда там случилась страшная беда.
 
 Вместе с роботами, доставленными из ФРГ, они очистили при помощи гидромониторов значительную часть кровли на отметке 70,8 м от радиоактивных кусков и частей конструкций, сберегли здоровье многих солдат химических войск, которым очистку приходилось делать вручную.
 
Теперь , конечно , новая установка , сделанная у нас , в Петрозаводске. И даже на западе признают , что петрозаводские системы - лучшие.
 
 
Для наружного пожаротушения установлены , на кольцевом пожарном трубопроводе по периметру Кижского погоста 14 пожарных роботов , оснащенных телекамерами, работающих как в видимом, так и в ИК-диапазоне. Пожарный трубопровод подключается к береговой насосной станции, обеспечивающей расход воды 110 л/с. В летнее пожароопасное время трубопровод находится под постоянным давлением воды.
 
 
И вот ведь противоречия русской души.  Дело тут не в религиозности или атеизме 
В таких местах , Кижи и Валаам хочется встретить тишину , спокойствие и умиротворение. А тут опять техника...Но эта техника для сохранения того прекрасного , что мы видим здесь.
 
 
Всепоглощающая красота природы действует на нас совершенно особенным образом. У русского человека тяга к прекрасному генетическая. Кстати , православная церковь всегда очень грамотно и умело это использовала.Русский человек в своей-то избе , наличник сказочными узорами вырежет , уж про церкви да храмы  и говорить нечего. Всю душу вложит, терпение и старание, и такую красоту построит , что и не налюбуешься.
 
 
А как же иначе ? Ведь церковь , в те времена , это и "райсовет" и "загс" , и школа....сосредоточение жизни .
 
 
Крещением , начиналось....отпеванием заканчивалось. Были времена удельных распрей , когда и вопрос существования Руси , держался на церкви....
 Я не очень-то одобряю , что храмы , довольно часто ,  превращаются в  развлекательно-туристические объекты , служащие приманкой для туристов и сувенирного бизнеса...
И в первых рядах этого бизнеса..
 
 
.Вот такая "едальня" появилась на острове. Внутрь я даже не заходил...ангар. Но думаю , что и цены соответствующих размеров. Главное чтобы "пипл" поел и пива попил... 
 
.Впрочем , это разговор долгий и уже не по теме.
Пусть умная техника оберегает это чудо , сделанное руками человека , для будущих поколений . Может они найдут , для себя "золотую середину"
 
И всё-таки ...19 августа...В православном календаре этот праздник называется «Преображение Господа Бога и Спаса нашего Исуса Христа» . Для многих любителей литературы он ассоциируется с замечательными стихами Бориса Пастернака.
 
Вы шли толпою, врозь и парами,
Вдруг кто-то вспомнил, что сегодня 
Шестое августа по старому,
Преображение Господне.
 
Обыкновенно свет без пламени
Исходит в этот день с Фавора,
И осень, ясная, как знаменье,
К себе приковывает взоры!
 
""Празднованием Преображения Господня Церковь торжественно исповедует и прославляет соединение Божества и человечества в лице Иисуса Христа. Своим Преображением Господь благоволил предохранить Своих учеников от уныния и возвел их к высшему упованию среди бедствий, которые должны были постигнуть их в мире.""" 
 
И  вот решили отпраздновать  в Кижах.... ..гламурно-пафосно , как теперь модно. Срубили грандиозный причал , со сценой , для симфонического оркестра ( четыре или пять "комет" петрозаводских с музыкантами и обслугой)
 
 
Стадионная плазма..звуковая аппаратура..приглашённые известные исполнители..(vip-помост слева в кадр не попал)
А мы с "чичеринцами" , видимо планировались как массовка. Ну и , надо думать с фуршетом в "свежесрубленном ангаре" , после ухода теплоходов
 
 
И кто мне теперь скажет что это не "перст божий" ?
Только начали..Не успели доиграть "боже царя храни"...с дуэтным перезвоном с колокольни.
К-а-а-а-к даст с небес...косой шквал..да с градом !! Лощёная публика врассыпную...чёрные бабочки.."лакиши"..Одних только зонтов наломало(сувенирных)...немерянно. И весь "гламур" закончился.
Мы-то , нагулявшиеся, как раз шли мимо погоста и и успели укрыться под крышей ворот погоста , прислонившись к тёплому ещё дереву , с внутренней стороны и стали невольными свидетелями свето-представления. Услышали разговор рядом стоявших двух музыкантов (они хоть успели инструменты в чехлы спрятать) и радовались , вот хорошо , деньги получены , а работать не надо...
Берег очистился и дождь , потихоньку прекратился. А сколько это празднество стоило.?.
Кто-то мне скажет :
-Ты злой..У людей праздник пропал , а ты радуешься...
Я не радуюсь. Я так воспитан. Для меня храм - это храм , музей - это музей , а кабак..должен быть в кабаке.
А это ведь К И Ж И !...
 
 
 
И вот что бросилось в глаза . Открыто всё , все экспозиции , что обычно , для нас простонародья и не удосуживаются показывать...
 
 
Экскурсии в круизе , на наш невзыскательный вкус , отличные. Да и не очень мы много на них ходили (вот вам ещё преимущество "повторного" рейса). А про директора круиза , просто повторюсь :
"Директор круиза Селиванов Алексей.. По моему , качество работы ДК , определяется именно его умением поворачиваться, но быть.."невидимым". Всё ,как бы , само-собой делается. Программы дня , талоны на шашлык ,информация об экскурсиях и их организация ( подача "пронумерованных" автобусов и экскурсоводов)...и многое , многое другое. Что бы нам оставалось , только рот разевать , наслаждаясь прелестями круизного отдыха.Всё так и было.."
Понадобилась нам в Кижах конная экскурсия , ...Нет проблем ! Всё организовал. Большое ему спасибо.
 
 
================================================================
Предпоследний подъём флага , а фактически последний день круиза.
 
 
Сколько же мы всего увидели и узнали за эти прекрасные дни....и ведь это ещё не всё...А ведь это уже по второму разу идём этим маршрутом !! Что спрашивать ? "Почему мы ходим в речные круизы?"...по одному и тому же маршруту...на одних и тех же теплоходах..?..Да для радости в душе и ходим ! Для здоровья !.. Для познания окружающего мира. !..
Да и потешить , себя любимого ! (ванильные баранки "Рыбинскхлеба" , Это прелесть! )
 
 
От причала и до обеда  нечего просто так… пешеходить
==========================================================
 
 Мандроги. Яркие , противоречивые...привычно-обязательные. С разноцветьем прилавков , и "глазорасширительными" ценами...А вот если поднять глаза вверх..и посмотреть на...крыши старых домов , что справа от причала , пробовали ?
 
 
Удивительно проста, логична и красива , конструкция так называемой "безгвоздевой самцовой кровли" , между прочим , одной из самых древних.
С незапамятных времен в странах с суровым климатом и богатых лесом, дерево использовалось не только для возведения стен, но и крыши. И в этом есть свой резон: кровельный материал (тес) всегда под рукой.
Тёсаные доски даже сосновые очень медленно гниют.. Раньше при строительстве домов вообще не использовали пиленый материал. Торцы брёвен к примеру рубленые (тёсаные) топором стоят веками, а отпиленные гниют.( Это кстати учитывается при реставрации старинных деревянных домов , церквей ). Тесовый лес заготовляли зарубкой в торце и по длине бревна, в которые вгоняли деревянные клинья. Из расколотых частей вытесывали потесом (топор с широким лезвием с односторонней заточкой) тесины.
 Контрукции крыш из тёсанных досок , сделанные "без единого гвоздя" поражают своей красотой , продуманостью и долговечностью.
Древнее мастерство по изготовлению деревянных срубов это такая наука !
Очень многое зависит от того, где было срублено дерево и в какое время года , как сушилось и хранилось.
Бесхитростна и правдива  конструкция  крестьянского дома.  Мощные и надежные бревенчатые стены. Крупные, основательные врубки по углам. Небольшие, украшенные наличниками и ставнями окна. Широкая крыша с затейливым коньком , а еще крыльцо — вот, казалось бы, и все. Столетиями  выкристаллизовывалась эта упорядоченная простота,  гармоничная и близкая окружающей природе.Но есть и истинные шедевры
 
 
Для непосвященного , городского человека все рубленые дома могут выглядеть одинаково. Однако специалистам хорошо известно, что существует несколько различных традиционных технологических приемов рубки: канадская , норвежская , шведская рубка....Русская рубка : в обло , в охлоп  в обло и охлоп с присеком , в охряп , в курдюк..в крюк
Рубки без остатка в косую и прямую лапу. Вот какая это наука !
 
 
 Топор в умелых руках при случае может заменить долото, тесло, стамеску, скобель и рубанок, но сам топор заменить нельзя ничем.
Только теперь , до конца прочувствовал легенду о плотнике Несторе, построившим жемчужину острова -деревянную Спаса-Преображенскую церковь без единого гвоздя. Будто бы после окончания работы , забросил он свой топор в озеро со словами: "Николи не было, николи не будет".
И вот теперь , настоящего плотницкого топора в музейных экспозициях , ни в Кижах , ни в Мандрогах НЕТ !!
Как-то странно даже...музей деревянного зодчества...
 
Ну вот , скажете , понесло его по "деревянному строительству" , причём здесь теплоходы и круизы ?
А я отвечу ..А где вы ещё , в суматохе повседневной жизни , сможете увидеть такую красоту  и подумать о таких вещах . Только речные круизы могут дать нам такую возможность. Спокойно , не торопясь и не отвлекаясь...понять кто мы ..какие...откуда...а может быть ...и как жить дальше.
 
"Таити..таити..не были мы ни на какой таити...Нас и в Мандрогах неплохо кормят""
 
 
И покурить кое-где можно , не то что в Кижах
================================================================
Что ?...Уже ?..Вот точно , самая "несправедливо-быстро-заканчивающаяся инстанция" - это отпуск..а особенно , свой собственный.
 Всё хорошее кончается очень быстро (как говорит наш капитан - психология).  Долгожданные дни пролетают. 
 Очень скоро , опять оказываетесь на причале. И уже сразу , начинаете подумывать о новой встрече. Мне нравится фильм "День Сурка". Основная идея фильма в том , что из любого , даже самого заурядного , скучного дня . можно сделать праздник . надо только очень захотеть ! Приложить усилия. И в этом деле , без речных круизов , обойтись никак нельзя !
Эх ! Такой бы денёк !...Да на "Белинском"...этак , на полгодика !!...
 
 
Вот такой у нас получился круиз..Самый лучший за нашу непродолжительную "карьеру". Столько впечатлений , столько фотографий ...что не помещаются ни в какой формат отчёта. Но вы знаете , я люблю "пирожки горячие". А об остальном ...и зимой время будет поговорить.
Вам понравилось ?
 
 
==============================================================

Серия сообщений "рассказы о круизах":
Часть 1 - Семнадцать мгновений...(часть 1)
Часть 2 - Семнадцать мгновений...(часть 2)
...
Часть 11 - " 9½ "-суток. ДО ПЛЁСА и ...ОБРАТНО
Часть 12 - "КРУИЗНОЕ ЧТИВО"....
Часть 13 - " 9½"...дубль 2 . (часть 1)
Часть 14 - "" 9½""...дубль 2 (часть 2)
Часть 15 - "Всё сошлось"
...
Часть 18 - возвращение теплохода Юрий Андропов
Часть 19 - "Балет" в Никоновской бухте. (1 Отделение)
Часть 20 - "Балет" в Никоновской бухте. (2 Отделение)


Метки:  

Вокруг Ильмень озера

Четверг, 30 Марта 2023 г. 17:43 + в цитатник
Вот говорят: "Где лето-то ?"," опять июнь холоднющий" был. А может , у нас теперь всегда такой июнь будет. Как- никак , не в "бразилиях" живём.Это "у них , там ", народ мутят глобальными потеплениями.
А у нас природа северная...
Но природа , для настоящих круизников , помеха не большая. А вот срыв навигации на Волге , нам не то что настроение подпортил , а просто , я вам скажу , из морального настроения-то повыбил...
Круиз в Елабугу , драгоценный ВдЪ , отменил...Пришлось менять все планы , аж на август. Ой ! А я уже и картинку приготовил , для рассказа...Как я ...и там....и там !!.
 
 
А народ по круизам разъезжает , да ещё некоторые умудряются на двух теплоходах , за рейс прокатиться. Отчёты пишут , фотографиями смущают....Как они там...с иностранцами..
Вот и сиди тут...Жди парохода.
Вдруг  нам  говорят :
"Что , его ждать-то , парохода , давайте я вас до Ильменя довезу. Дня три ходу. Там по болотам, лесом да по хорошей дороге немножко. 
- Ну, если по хорошей дороге немножко, тогда ...поехали"
А и действительно ? Давно собирались... "Был бы путь"...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Многие форумчане ( конечно , речь о тех , кому здоровье позволяет), автобусные экскурсии , не жалуют , хотя в непродолжительные ездят. "Вот ещё ! В автобусе трястись! Мы не для того деньги платили."...
И тут я полностью согласен . Но вот приверженцы автобусных туров...да-да , и таких не мало.
Они , знаете что говорят ?: "Но это безумие , платить такие деньжищи , чтобы съездить в Ярославль...из Москвы. Не Ярославль им нужен , а "пожрать в ресторане и брюхо погреть".
Как ни крути , в чём-то , и они правы. (особенно про деньжищи).
Это я , не для спора , тем более , что направление выбрано , путёвки в кармане...Вперёд !
 
 
==============================================================
Валдай...Валдай , хоть и ехать триста вёрст , должен посетить каждый уважающий себя турист.Как ни крути , а знаменитый валдайский колокольчик . символ русского путешествия.
В лунном сиянии снег серебрится,
Вдоль по дороге троечка мчится.
Динь-динь-динь, Динь-динь-динь,
Колокольчик звенит... 
 
На протяжении многих веков колокола сопровождали своим звоном жизнь народа. Они размеряли течение дней, возвещая время общей молитвы, труда и отдыха, скорби и радости.Откуда пошли, когда появились колокола? Как они рождаются и сколько живут? Желание узнать это и многое другое о колоколах и приводит людей в колокольный музей.
 
 
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
 
 
Откровенно говоря , больше смотреть в самом Валдае нечего (по крайней мере нам)
Но город стоит у чудеснейшего озера , на противоположном берегу которого
Валдайский Иверский Богородицкий мужской монастырь
 
 
 
...ни от одной из чтимых икон Божией Матери не было столько чудесных исцеления, сколько совершалось их от Иверской иконы. Она всегда стояла на страже, как скорая помощница людям в бедах, напастях и болезнях. И сегодня великая благодать изливается от чудотворных списков Иверской иконы. Каждый, кто приходит к ним с верою и надеждой получает помощь и исцеление."
 
Может оно и так...но мы приехали просто полюбоваться на красоту природы , монастыря...
 
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
А на северном берегу , правительственная резиденция "дача Сталина". Теперь тут частенько , летом , бывает президент Путин. Катается на водном мотоцикле...(яндекс отказывается увеличивать карту места) Можно разглядеть только водный забор в заливе  у резиденции . Территория у него большая, собственно как и везде, дороги хорошие.
Как то он заехал в монастырь..и "повелел" (экскурсоводы сами говорят). А мы были там два года назад. Что мы видели тогда...было хорошо...но сейчас !! Говорят "верующие" дарители постарались.."Газпром" , РЖД , ...и.т.д...
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Озеро пополняется главным образом за счет родников, поэтому  вода свежа и холодна, а дно чистое. Песчаные пляжи, живописные лесистые берега, рыбалка, ягоды, грибы привлекают на валдайское озеро отпускников-горожан
 
 
А вот ещё интересная штука .."газонокосилка" для водорослей !! И называется она  "Медведка".
 
 
Народная молва гласит :""На небе - рай , на земле - Валдай.""
 
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Пока едем дальше , как и положено , расскажу немного о нашем "лайнере"...хоть он собственного имени и не имеет.
Туристический автобус Scania Irizar   1999. Испания. Мощность двигателя  375 л.с. Полная масса
14 500 кг Пробег: 812 699 км . , КПП механика , Евро-2, Мест: 51, Складные столики, Упоры для ног, ABS, ESP, ASR, Webasto, Замедлитель/Интардер, Круиз-контроль, Кондиционер, Место отдыха для водителя, TV-DVD + 2 монитора.
Возраст лайнера очень приличный. Но нам не привыкать . Уж кто - кто , а речные туристы с этой ситуацией очень знакомы. И вот характерное высказывание самого водителя автобуса :..."Такой автобус , он как пароход . За ним только хорошо следить надо и он будет бегать и бегать"..
 
 
Судя по состоянию лайнера , следили за ним очень хорошо. Всё работает ..открывается-закрывается , чисто..стёкла помыты. А мелкие следы , неизбежно оставляемые долгой эксплуатацией..на скорость не влияют.
Экипаж новгородский . Водитель и "директор круиза" , она же гид по маршруту , настоящие профессионалы.Водитель виртуозно владеет своим тринадцатиметровым лайнером , что очень существенно на старых , узких улочках старинных русских городов. А гид провела тур без единой технической накладки. Никаких вопросов по питанию и поселению в гостинице не возникало.
Жили (вернее ночевали) в гостинице "Интурист" . Номер "одноярусный , два спальных места, шкаф для одежды, душ, санузел, большое обзорное окно , розетка 220 в .
(Кстати , в гостинице была группа...китайцев ! Но их было только ..видно . Тишина и покой. Ни курения , ни семечек . Может на теплоходах ходят какие-нибудь "некитайские" китайцы ?)
К номеру и обслуживанию вопросов нет. Все условия , чтобы те немногие часы пребывания , были потрачены на отдых.
 
И вот "арифметика"....просто мне стало интересно...теплоход "Санкт-Петербург"
Круиз «Санкт-Петербург — Валаам — Санкт-Петербург» (3 дн.)..(36 часов), 07 июля — 09 июля 2014
2-местная одноярусная каюта 10 300
2 завтрака , обед , 2 ужина. (чуть больше полутора суток круиза)
Тур ""Валдай - Старая Русса – с. Коростынь - Великий Новгород""" 4-6 июля (60 часов)
2-х местный номер с удобствами и ТВ    6 950 руб. (клиентские скидки там и там не в счёт)
2завтрака ,обед , ужин.
Да , конечно ! На один ужин меньше !.."Но у нас с собой было . Нормально Григорий ! Отлично Константин !.."" И чемпионат мира по телеку в "каю..." в номере , конечно.
Питание сравнивать нет смысла. Это дело индивидуальное. Кормили в чистых , приятных "фольклорно - стилизованных" заведениях...обильно , вкусно , "мясно-овощно".."чайно-плюшно".
Салфетки..официанты...И никаких !! шведских столов !
Так что , если есть возможность , то это теперь , достойное дополнение ....чтобы "скрасить ожидание."ИХМО
А ...вот и приехали... 
===============================================================
 
Старая Русса , совсем недалеко от Новгорода. Старинный русский город.....основан...население...промышленность...
Но мы приехали смотреть красоту....
 
 
Древнейшим памятником архитектуры Старой Руссы является Спасский собор Спасо-Преображенского монастыря
 
[/url]
Воскресенский собор
 
В рассказах о городе , очень популярна фраза :"Старая Русса – город братьев Карамазовых"
 
К 180-летию  Достоевского , отмечаемому 11 ноября, открыт памятник писателю работы Вячеслава Клыкова.
 
«Наше гнездо» - именно так называл дом в Старой Руссе Федор Достоевский. Нигде больше ему не было так хорошо, «покойно», нигде не сочинялось и не писалось.
Здание чудом уцелело во время Великой Отечественной войны. По сути это дача , где писатель провёл несколько лет , с семьей
Этот дом - единственная собственность, которая была у Достоевского к концу жизни. Посетить стоит уже поэтому - посмотреть, чем же обзавелся за долгую непростую жизнь Федор Михайлович. Дом стоит прямо на берегу живописной речки. Внутри очень уютно, сотрудники музея  поддерживают атмосферу тихой провинции. Среди экспонатов имеется несколько личных вещей писателя. Мебель, вещи, атмосфера. Все выдержано в стиле и достойно внимания.
 
 
 Интересно , хорошая экскурсия. После  рассказа экскурсовода захотелось ....всё-таки почитать Достоевского.
 
 
Церковь Георгия-Победоносца , построена в 1410 .  В церкви Георгия Победоносца находится самая большая в мире выносная икона - Чудотворная икона «Богородица Старорусская». Очень впечатляет. Это длинная и интереснейшая история.....
Храм действующий , часто посещаемый....приезжают целыми автобусами.
 
( подробнее можно почитать здесь http://www.md.spb.ru/dostoevsky/other_museums/staraja_russa/?more
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
. Курорт «Старая Русса» функционирует с 1828 года. Он возник на месте естественной разгрузки напорных высокоминерализованных вод.
 
 
 
Старорусские минеральные воды и лечебные грязи , не имеют по своему составу , аналогов в мире. Современные методики лечения позволяют Курорту принимать на лечение и реабилитацию взрослых и детей из всех стран мира.
Это понимают даже голуби
 
 
 
Символом и украшением Курорта является самый мощный самоизливающийся минеральный фонтан
 Мы-то забежали на полчасика , водички попробовать , да фонтан посмотреть. Фонтан красивый , какие-то минералы полезные витают в воздухе , надо сидеть рядом и дышать.
===========================================================
 
Господин Великий Новгород
 
 
Юрьев монастырь
 
Горбатый мост
 
 
Многие думают , этот замечательный русский город не "наш"...не круизный. И это ошибочное мнение. Совсем ещё недавно , маршруты в него были . В разные годы до Великого Новгорода , доходили круизные суда. Колесный теплоход "Сура"  , теплоход "Господин Великий Новгород"(проект 646 осадка 2.2 м) ,  "Славянов"(ныне Сергей Образцов.проект 305 осадка 1.4 м ).Так что Волхов проходим. Так почему же нет круизов ? После всего увиденного , по-моему , это было бы 
отличное дополнение к основным маршрутам. Но круизные операторы говорят , что этот маршрут никогда не пользовался большой популярностью у туристов. Конкуренция с короткими турами на Валаам и к экзотическим Кижам , не оставляла новгородскому маршруту никаких шансов. Ну это они  точно ...лукавят. Просто им не на чем возить туристов. Волхов неглубокий , но осадка теплоходов  на Рейне, тоже менее полутора метров.  Только с теплоходами у нас беда. Вот какой-нибудь..."Фиделио" бы , пригодился.
 
Но и теплоходы и "маршруты" в Великом Новгороде есть ! Правда очень недлинные....До Ильменя.
 
теплоход Москва
 
теплоход Ялта
 
Теплоход Садко
 
Озеро Ильмень
 
Попасть в шторм на «страшном озере» страшно и в наши дни. Глубина и размеры Ильменя сильно меняются в зависимости от времени года, но даже в жаркие месяцы с одного берега другого не видно, между ними 35-50 км. Штормовые озерные волны — высокие, с короткими промежутками — очень коварны, такие легко переворачивают лодку.
можно увидеть и старые просмоленные деревянные лодки, и навороченные плавсредства, достойные Джеймса Бонда. А вот старинных рыбацких парусных сойм на Ильмене больше нет, хотя эти потомки новгородских лодей попадались на озере еще в середине ХХ века.
 
Умирают старые традиции, умирают старые рыбацкие деревни, умирает и само озеро. Правда, Ильменю до печального конца еще далеко — процесс продолжается не одну сотню лет и может растянуться на столько же. Слово «ильмень», позабыв свои финские корни, стало нарицательным в русском языке — в стране много озер с таким названием, и это всегда мелеющие, заиленные, зарастающие камышом водоемы… Когда-то глубина новгородского Ильменя достигала 30 метров, сейчас едва десяти. Рано или поздно озерная котловина полностью превратится в луга и болота, хоть и не при жизни нашего поколения. 
А поэтому , для нас туристов , мест откуда посмотреть на озеро , почти нет. Зато у старинного села Коростынь , от вида озера захватывает дух.
 
 
И конечно , я как и все и всегда вспомнил о Садко...Ну куда он мог выходить , как не сюда ?!..
 
 
Как пошел Садко к Ильмень-озеру,
Садился на бел-горюч камень
И начал играть в гусельки яровчаты.
Как тут-то в озере вода всколыбалася,
Показался царь морской…
.."" Заломили купцы новгородские цену неслыханную: поймай, дескать, им  из Ильмень-озера диковинну рыбу «золото-перо», да представь пред очами Новогорода. И тогда на всенародном вече побился Садко об заклад с богатеями, что если поймает он им волшебну рыбу «золото перо», то откроются все дом-амбары и простой народ сможет брать оттуда все, что душа ни пожелает."..
 
 
..."Во глубине Ильмень-моря таилось царствие подводное. Правил им  Ильм озёрный и была у него дочь, красавица русалка Ильмара. Часто слушала Ильмара ночные песни Садко, притаившись в тёмных водах.  И полюбила царская дочь простого гусляра. А была у неё тайна: если полюбит русалка человека и выйдет за него замуж, то и сама превратится в красу-девицу. И вот, в одну из ночей подплыла она к берегу и открылась Садко в своей любви-нежности. Отвечал ей гусляр, что не видит он счастья своего без счастья простых новгородцев, что должен он выкупить богатства у купцов и ни о чём другом не мыслит.
 А что же хотят они за своё добро? – спрашивала Ильмара – спроси их и может мой отец, царь-Ильм сможет тебе помочь…"
 
 
..."Рассказал Садко Ильмаре о просьбе невыполнимой. Но сильно полюбила гусляра речная красавица и взялась ему пособить, с отцовской помощью. Вызвал тогда Ильм из тёмных глубин рыбу заветную. Трижды бросал Садко сеть-невод в воды Ильмень-озера и наконец загнала Ильмара рыбу «жар-перо» в его сети. Высоко поднял Садко руку с диковинной рыбой на всенародном вече. Исполнил он уговор-заклад и пришлось купцам смириться и открыть все свои амбары для простого народа новгородского. И пошёл тут гуль-пир на весь мир"....
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот так и тянет тут рассказывать сказки...
Но в Новгород мы ехали немного за другим. Древние новгородские храмы и церкви. Их лаконичная красота...умудрённая столетиями. Они так отличаются от всего раньше виденного. Свидетели эпох ,человеческих радостей и бед...Это описать невозможно ...просто посмотрите...
 
София
 
Иоанн на Опоках
 
Параскеева-пятница
 
Св.Прокопий и ц.Жен-мироносиц
 
Спас на Ильина
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Они как живые...И если хватит жизни , то обязательно приедем ещё...может даже и без всяких экскурсий. А то находились так , "что никаких ног не чуем"
 
 
В программе тура не только исторический материал. Конечно , была и разнообразная "анимация"
 
 
У памятника Сергею Рахманинову исполняются его произведения..сиди на скамеечке слушай.
 
 
В Старой Руссе "интерактивное шоу"...с песнями , плясками , хороводами. Публика , независимо от возраста в восторге.
 
 
Представление валдайского цирка шапито.
 
 
И там же , на Валдайском озере...Чемпионат мира 2014 ...по плаванию..матч между "серыми и белыми"
 
 
У кремля послушали "новгородскую народную песню "Любовь и верность"
 
И много , много , много ...всего интересного..
Экскурсия в цех изготовления кузнецовского фарфора...
Десятинный монастырь...
Сокровища Грановитой палаты.
===============================================================
Уезжать из этого гостеприимного , совершенно утопающего в зелени города , было грустновато
 
---------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Но будем надеяться ! Что у нас впереди новые путешествия ! Новые красоты нашей удивительной Родины...России.
 

Серия сообщений "Сухопутные путешествия":
Часть 1 - "Три жемчужины Карелии"(часть 1)
Часть 2 - "Три жемчужины Карелии" (часть 2)
...
Часть 6 - Устюжна
Часть 7 - Вид на Сизьму "со своей колокольни".
Часть 8 - Вокруг Ильмень озера
Часть 9 - Карельская палитра
Часть 10 - "Каменная летопись Псковской земли"(часть 1)
...
Часть 12 - Путешествия по подземным мирам.
Часть 13 - По "Золотому Кольцу"...в поисках лета !
Часть 14 - Экскурсия "Неизвестный Мраморный дворец"


Метки:  

"Немые свидетели"

Четверг, 30 Марта 2023 г. 17:16 + в цитатник
Значение и  важность колоколов описаны в очень многих источниках.
Колокола являются одной из необходимых принадлежностей православного храма.
"Православный колокольный звон служит не только указанием времени Богослужения, но служит и выражением радости, грусти и торжества.  Звоном оповещалась какая-либо опасность или несчастье, например , пожар. В трагические дни для Родины звоном призывали народ на защиту Отечества."
Тема эта очень обширная и противоречивая.
Для одних это ""Набат-тревога. Всё остальное перезвон"...Трата денег...
Другим... "Когда в праздничный день слышишь в разных местах колокольный звон, призывающий верующих в церковь, то особенно ясно сознаешь и чувствуешь себя членом святой нашей церкви."
А ещё есть мнение , что колокольный звон в своей силе, мощи и красоте необычайно целителен для любого человека, и особенно русского. Он лечит душу и тело. Он возвышает духовно, восстанавливает энергетически, гармонизирует психику и укрепляет физическое здоровье. 
Для таких тем и нашего форума не хватит...
Я хочу немного рассказать о колоколах , которые....молчат. Но значение их , ничуть не меньше , а известность , даже больше , чем колоколов действующих. Они были свидетелями очень многих событий в жизни людей. И не только нашей страны.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Совершенно справедливо , что начать надо с уникального и всем известного колокола. Колокола символа.
 
 
Изготовление колоколов , очень непростое дело. А тем более такого.
20 мая 1737 года во время Троицкого пожара в Москве загорелась деревянная постройка над ямой, в которой стоял колокол. В яму стали падать горящие брёвна. Чтобы колокол не расплавился, сбежавшийся народ стал заливать водой раскалённый металл. В результате быстрого и неравномерного охлаждения колокол дал 11 трещин и от него откололся значительный кусок весом около 700 пудов . Поэтому колокол был оставлен в литейной яме, где и находился около 100 лет. По другой старой версии он упал и разбился.
Однако, современные исследования подвергают сомнению тот факт, что колокол, изготовленный из пластичной колокольной бронзы, мог расколоться во время пожара, и предполагают, что трещины возникли из-за допущенных нарушений в технологии. Остывающий после отливки колокол мог быть оставлен на стержне и треснул из-за обжимания, а пожар мог стать удобным оправданием.
Так это было или нет , мы теперь навряд ли узнаем. А сам колокол нем...с самого рождения..
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Немым он стал , далеко не один. По многим музеям и монастырям , теперь много таких молчаливых колоколов. Поврежденные..без языков..треснутые...или просто старые. Колокола памятники...Свидетели..
 
 
Колокол в валдайском музее колоколов
 
 
Кирилло-Белозерский монастырь.
 
 
"Колокол" - "Тысячелетие России". Великий Новгород.
 
 
27 сентября 2013 года, состоялось торжественное открытие памятника Бакулевым, основателям колокольнолитейного производства.
 Памятник посвящен знаменитому семейству, мастерам по отливке церковных колоколов, Бакулевым. Более трех веков назад они основали предприятие, которое в настоящее время называется Слободской машиностроительный завод. Работники предприятия в честь выдающихся земляков изготовили памятник, который выполнен в виде большого колокола (высотой и диаметром 3 метра, что примерно в 2 раза меньше Царь-колокола). Колокол венчает поклонный крест.
 
И ещё великое множество колоколов ...На постаментах , помостах , земле...
Они являли "голос" России. Звучащий то романтичным вечерним звоном, то тревожным набатом, то переливчатым благовестом. У каждого русского колокола своя судьба, своя история. К сожалению, от многих из них до нас донеслись только "отголоски".
 
.Вдруг зычный голос твой слабеет, изменив;
Так в груде мертвых тел повергнутый в сраженьи,
Хрипя, бросает нам отчаянный призыв,
Не в силах двинуться в безмерном напряженьи.
Шарль Бодлер  «Разбитый колокол»
 
 
 Валаам. 01.09.1944г. Разрушенный Андреевский колокол
 
 
Величавый мемориал жертвам Великой Отечественной войны установлен в г.Светлогорске Республики Беларусь.
9-тонный бронзовый колокол, будто раненный взрывом, расколот, расщелина колокола имеет очертания, напоминающие журавля, готовившегося взлететь. На самом колоколе изображения еще трех журавлей, символизирующих души погибших в пламени жуткой войны 1941-1945 годов. На внутренних стенах колокола написаны фамилии 264 советских воинов, с их званиями, похороненных здесь же в братской могиле.
 
Или вот самый обычный...не монументальный..Колокол, простреленный фашистами. Алушта. Крым
 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
 
Помни Имя своё. 1992 - Ольшанский Борис Михайлович
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Колокола , это не только непременная церковная принадлежность.
В судовождении , это совершенно необходимая вещь . Утверждённая правилами.
Из правил судовождения :
§ 69. Звуковая сигнализация.
Средствами звуковой сигнализации на самоходных судах являются паровые, воздушные, электрические гудки и свистки, а также ручные и механические сирены и колокол. Звуковые сигналы должны быть хорошо слышны на расстоянии 1,5—2 км. Электрические звуковые сигналы автомобильного типа слышны на расстоянии 1,8 км, колокола 1 км,
Судно, стоящее на мели, должно не реже чем через одну минуту учащенно звонить в колокол пять секунд, а затем давать три отдельных и ясных удара до и после учащенного боя.
 
 
Колокола судовые - небольшие. Но их судьбы , бывают , ещё более драматичны , чем у сухопутных.
 
 
Корабельный колокол парусного судна «Henriettа Marie»
. На затонувшем корабле «Henriettа Marie» , перевозившем рабов , было найдено сотни комплектов кандалов. Некоторые из них были явно рассчитаны на очень тонкую кисть, что указывало на наличие женщин и детей.
Это сейчас Америка "единственный оплот демократии и борец за свободу народов" , но старый , корабельный колокол , молчаливо напоминает...Что были и другие времена.
 
 
Судовой колокол разбомбленного корабля . Военный музей города  Валлетта . Мальта.
 
Какое бы не было современное судно. Напичканное электричеством , электроникой , радиосвязью и прочей телеметрией...А на воде случается всякое.
 
 
 Costa Concordia..... 13 января 2012
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Парадоксально , но культовая вещь - колокол , помогал развитию техники. Литейному делу ....Электро-дуговой сварке !
Колокола "помогали" Никола́ю Гаври́ловичу Славя́нову — русскому инженеру, изобретателю электрической дуговой сварки металлов, в совершенствовании его изобретения.
большой материал про Славянова http://weld.pfo-perm.ru/Date/Slavjanov2.htm
 
 
От почти пятидесятипудового колокола  из села Уинского, в 1890 году во время трезвона на пасху отвалился  кусок весом в три пуда девять фунтов. Три года собирали прихожане деньги на новый колокол, но собрали всего двести рублей, а нужно было пятьсот рублей, не считая доставки.
 
Славянов лично сам ремонтировал уинский колокол. На его ремонт и доставку туда и обратно крестьяне израсходовали всего 58 рублей 50 копеек. Колокол подвесили на колокольню, и батюшка освятил его после ремонта. Оставшиеся деньги прихожане пропили, не отходя от церковной ограды, и так начали "клепать" в отремонтированный колокол, что он снова лопнул ! Трещина прошла поперек сварки. Хмель у мужиков прошел очень скоро, и они, сняв колокол с колокольни, снова повезли его к "колокольному мастеру"
.— Зачем вы пришли ко мне?
— Колокол, Николай Гаврилович, опять лопнул, — почти хором ответили мужики.
Выслушав рассказ о злоключениях колокола, Славянов оделся и вместе с мужиками отправился на завод. Колокол был отремонтирован за четыре часа.
 
Русский менталитет ? Ничего подобного. Наши сняли колокол и пошли чинить.
А вот к примеру американцы...
 
 
Колокол Свободы  в Филадельфии. Считается, что знаменитая трещина на колоколе появилась в период с 1817 по 1846 год. После того, как в 1846 году в честь дня рождения Джорджа Вашингтона звон не прекращали несколько часов. "Лупили" от души на день рождения , тоже скорее всего "отметив" соответственно.
Но чинить и не подумали. Сняли..повесили в павильоне..И теперь гордятся..Какие они молодцы !
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На всех наших кораблях и судах , колокола любят и уважают. И мы , речные туристы , это отлично видим. Как они горят "надраенные"
А как же ? Вот выйдешь утром на палубу...
И никак не вспомнить ! На какой же я теплоход вчера...так празднично садился ?
А тут сразу видно ! Что это ваш любимый "Санкт-Петербург"  !
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Друзья ! Ходите в речные круизы. И вы увидите в наших церквях и монастырях множество всевозможных колоколов. Очень часто есть возможность послушать их перезвон.
 
А мы , на память о круизе , привозим сувенирные колокольчики...Хоть и маленькие , но их"голосок" , чудесно напоминает о лучших днях в году...в круизе , на теплоходе.
 
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
по материалам

Серия сообщений "рассказы речного туриста":
"Жизнь во время круиза - это мечта в чистом виде !"
Часть 1 - "Галстук бабочка"
Часть 2 - Эх! Матрёшка!...Russian nesting doll !
...
Часть 13 - Круизные сказки
Часть 14 - В прошлое...уже скоро !.
Часть 15 - "Немые свидетели"
Часть 16 - Немного о ....деньгах
Часть 17 - Хорошо , что мы здесь.
Часть 18 - Знакомым маршрутом...во времени.
Часть 19 - День ВМФ...1981 года
Часть 20 - Прогулка на пароходе "Н.В. Гоголь"


Метки:  

Вид на Сизьму "со своей колокольни".

Четверг, 30 Марта 2023 г. 17:02 + в цитатник
Отрадно , что в наших круизных  путешествиях , наряду с привычными исхоженными , появляются новые маршруты. И вот один из них , поездку в село Сизьма  мы решили посмотреть. Так сказать...разведать.
  Старинное русское село на юге Вологодской области, главный туристский центр Шекснинского района и центр Сиземского сельского поселения, в которое входит 31 населенный пункт. Всё это пространство и называют Сизьмой.
 
 
Мы выбрали автобусный тур с посещением села Сизьма. Кстати , когда переезжали Шексну , невдалеке , очень хорошо  видны были заснеженные шлюзы 7, 8 Волго-Балта. Шлюзы !...Но никто из туристов даже не обратил внимание ! А как им объяснишь ? Хоть и ехали мы вместе , в одно и то же место...
 
Село Сизьма - это удивительный самобытный уголок, где уже много лет происходит возрождение культурных традиций Вологодского края. Собранные по окрестным деревням предметы позволили создать милые деревенские музеи крестьянского быта, льна, хлеба, истории села, во время многочисленных экспедиции местного «Центра традиционной культуры» были записаны много интересных историй о традициях и обычаях сиземского края, собраны занятные рецепты, песни, игры
 
 
 
Оказалось , что не так-то просто рассказать об этом месте. В сети я прочитал огромное множество рекламных описаний и восторженных отзывов.(кое что я  цитирую) И тут даже растерялся. Может я что-то не понимаю ?
Как-то не сошлось наше мнение с тем , что я до этого прочитал и просмотрел в сети.
А потом нашлось словечко , чтобы охарактеризовать все впечатления от посещения Сизьмы. Оно конечно не слишком литературное , но на мой взгляд точное - "самопал".Это не значит , что приставка "само"...это плохо. Есть категории очень качественные : самогон..самосад....Но ! Это исключительно на любителя подобных категорий и не очень подходит для общего туристического брэнда , который пытаются раскрутить в Сизьме.
Да и вообще вся программа , больше бы подошла для паломнического тура. Тут для этого есть всё.
 
 
 
 Действующая отремонтированная церковь ,
 Свежесрубленная Часовня Блаженной Ксении Петербуржской.
Место это выбрано было не случайно. Изначально часовню должны были поставить в городе Томске, уже было выбрано место и батюшка освятил землю. Женщине из села приснился сон. Ей было сказано, что в Томске часовою не нужно ставить, а поставь там, где твоя родная земля..
Святой источник со святой животворящей водой  ...
Иконы , во всех помещениях , независимо от назначения...ну и т.п.
Но нас.то больше интересовала история , самобытность и возрождение народных традиций.
Конечно , всё что было анонсировано в программе посещения , было в наличии.
 
 
Встречали нас с иконой , хлебом-солью. 
Хозяйка , она же  кормилица  и экскурсовод , и...пастырь пригласила в гостевой дом..."откушать...по-деревенски".
 
 
 Вот только по-деревенски ли ?
 
 
Тесноватая для такого количества народа (автобус) темноватая изба , с клеёнчатыми столами и длинными общими скамьями. Летом , наверное проще - гардероб для верхней одежды не требуется. А так , что-то вроде рабочей столовой.
Меню незатейливое и вполне употребимое. Вот только с напитком "пиво" (широко рекламируемым местным брэндом - вас угостят обедом из традиционных сиземских рецептов, а также представится возможность продегустировать сиземское пиво.) я советовал бы , поосторожнее. Вы сразу вспомните , какие на вкус дрожжи...
 
 
Этот обед и всё последующее времяпровождение и антураж , мне напомнило не об какой-то "русской исконности"...вологодской деревне , а о советском колхозном прошлом...где-нибудь середины 70-ых.
Когда электричество уже есть , разрухи ещё нет , но нет уже в деревне народа и души .
Но хорошо и то , что в бывшем здании клуба (силикатного кирпича) , всё-таки музеи , а не сельская "забегаловка".
 
 
 
Естественно , предвижу возражения : 
- А не слишком -ли придираюсь ?
Ведь всё это мероприятие стало возможно стараниями местных жителей. Приложено много труда...
Находится на самоокупаемости...Всё так. Но есть и одно "но"...Это ценник на дополнительную экскурсию в Сизьму. В нашем , питерском варианте - из Ирмы , с возвращением  на теплоход в Череповец.
 
 
Как не считай , а это пять тысяч на двоих. Это стоимость круизного дня на теплоходе.
Почти столько же у ВдЪ стоит поездка в...Петергоф . Но в Петергофе , однако , есть удобства. Есть там и где руки помыть перед обедом. И , простите, после "удобств". 
В Сизьме , всё как и раньше ...два отверстия в дощатом полу. В дощатом же строении.
Мы туристы не балованные и с детства привычны...к особенностям нашей действительности.
Но в данном случае и ценник должен быть поскромнее. Не Версаль...
Хотя , конечно красиво .
 
 
 
До начала культурной программы было чуток времени на "шопинг". Но и сувениры в Сизьме , соответствуют общей картине. Практически никто ничего и не покупал. Разве что конфеты шекснинские. Изделия из льна привозные , с минимальным ассортиментом. А что-нибудь такое характерное или авторское из вещиц на память , отсутствует напрочь. Магнитики разве...
 
 
 
 
 
Храм в селе действительно необычный . Внутри.
 
 
 
Снимать в церкви нельзя. Но это и к лучшему. Всё внутреннее помещение совершенно завешено иконами. Стены в несколько рядов . Опоры перекрытия. Иконы всех размеров , жанров и состояния. Хозяева и не скрывают , что там собрана церковная утварь со всего района. И у каждой  почти иконы , пять-и более блестящих лампадок.
Но раз они считают что это красиво , то и хорошо.
А вот почти часовой экскурс на религиозные темы , хоть и рассказывала наша хозяйка очень вдохновенно , выдержали далеко не все.
... Церковь Николая Чудотворца (1867-1873 гг.) В период восстановления храма чудесно обновились здешние иконы. Особый интерес вызывают святыни храма - образ Казанской Божьей матери и каменные части от честного и животворящего Креста Господня, который в 1875 году приплыл в Сизьму по реке против течения!...
Оставшееся время можно было поскучать на улице или подняться на звонницу.
 
 
А вот экспозиция музейных залов , оставила очень приятное впечатление. Ничего поразительного или экстраординарного. Но за такими вещами не в Сизьму и надо ехать...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Конечно , моё мнение "со своей колокольни" , никого ни к чему не обязывает.
Сизьма имеет и будет иметь своих поклонников. Но и мы рады , что наша "разведка" удалась.
Сэкономили драгоценное круизное время. Думаю что в Череповце , летом мы сможем выбрать что-то более интересное для нас. И средства истратим на какую-нибудь другую дополнительную экскурсию по маршруту круиза.
 

Серия сообщений "Сухопутные путешествия":
Часть 1 - "Три жемчужины Карелии"(часть 1)
Часть 2 - "Три жемчужины Карелии" (часть 2)
...
Часть 5 - Зима за резным палисадом.
Часть 6 - Устюжна
Часть 7 - Вид на Сизьму "со своей колокольни".
Часть 8 - Вокруг Ильмень озера
Часть 9 - Карельская палитра
...
Часть 12 - Путешествия по подземным мирам.
Часть 13 - По "Золотому Кольцу"...в поисках лета !
Часть 14 - Экскурсия "Неизвестный Мраморный дворец"


Метки:  

Устюжна

Четверг, 30 Марта 2023 г. 16:48 + в цитатник
Совсем недавно , нам довелось побывать а Устюжне.
Это совсем небольшой городок России, административный центр Устюженского района Вологодской области; расположен на обоих берегах реки Молога , которая впадает в Рыбинское водохранилище.
Это конечно не круизная стоянка. Но посетить его можно и в речном круизе. По крайней мере , поездка туда предполагается у компании ВдЪ , при стоянках в Череповце.
 
 
Я пока , правда не видел в рейсах этого года , дополнительных экскурсий в Устюжну. Но вот в расписании теплохода  "Русь Великая" [i]АВТО-ПЕШЕХОДНАЯ ЭКСКУРСИЯ В УСТЮЖНУ  имеется во многих рейсах.
 
 
И хотя , мы были не летом , но Устюжна , несомненно стоит той недлинной дороги от Череповца. Особенно для тех , кто в Череповце уже успел многое посмотреть. Фото зимние. Да и попали мы уже туда вечером. 
Но при желании , можно летние фото посмотреть и в сети  А вот тут "ликбез" по Устюжне 
http://www.mccme.ru/putevod/35/Ustyuzhna/ustyuzhna.html
 
Затерянный провинциальный городок на окраине Вологодской области. 
На экскурсиях вам непременно скажут , что именно чиновники именно этого городка послужили прототипами для знаменитого «Ревизора» Гоголя. 
В современном облике города преобладают одноэтажные деревянные дома.
 
 
 
Как-то так получается , что даже наши сухопутные путешествия оказываются связаны с водными путями. (В прошлом году мы были в Вышнем Волочке).
А Устюжна , в середине 19 в. крупный торговый город Русского Севера. В 19 - начале 20 вв. основным занятием жителей было строительство судов и обслуживание речного транспорта на Тихвинской водной системе.
Вот , кто интересуется , материал о Тихвинской системе  http://www.booksite.ru/fulltext/cha/god/a1/8.htm
 
Шлюзов и каналов , мы конечно не видели. Да в программу посещения это и не входило.
 
 
 
Пятиглавая восьмигранная церковь Благовещения с приделами и колокольней . До постройки каменного храма в 1690-1694 гг, на этом месте сменилось несколько церквей. Первый деревянный храм, выстроенный на средства прихожан посада, появился здесь еще во время царствования Иоанна IV. До 1935 года церковь оставалась действующей. В 1936—1937 годах в ней был устроен склад муки. В 1958 году Благовещенская церковь была передана музею. Во второй половине 70-х годов была начата реставрация храма. Действующая.
 
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Несомненным украшением всей поездки , было посещение Устюженского краеведческого музея.
Эти провинциальные музеи ! Такая прелесть. Пусть в них нет каких-нибудь уникальных раритетов или бесценных сокровищ...Но то что в них выставлено , полностью занимает ваше внимание.
Отличные витрины , свет и оформление. Экспозиция очень профессионально и понятно устроена.
Я , может и не стал бы так подробно рассказывать о музее. Но сейчас у на в стране , наблюдается некая "тенденция"...
Смольный собор перешел в собственность РПЦ.
Исаакиевский собор передадут в ведение РПЦ....
На очереди Петропавловский соборы и храм Спаса на крови.
Здание, в котором располагается музей Мологи, вернут Русской Православной Церкви.
К этому можно относиться по-разному. Но и устюженский музей находиться в здании церкви.
 
 
Он расположен в соборе Рождества Богородицы. А совсем недавно , музейщики отреставрировали иконостас.
 
 
 
И вот , как нам сказала экскурсовод , одна из икон....замироточила...
Фото-видео съёмка в музее платная ,100 рублей. Но в этой части снимать уже нельзя...
Понятно , что судьба такого чудного музея ....предопределена...
Тем более , что и подходящих , в соответствующем состоянии зданий в городке не очень-то много
Вот тут , к примеру находиться библиотека и виртуальный филиал Русского музея.
 
 
А поэтому , если у вас не представится возможность самим посетить музей , посмотрите небольшую часть экспозиции...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Всем удачных ! Интересных путешествий !!!

Серия сообщений "Сухопутные путешествия":
Часть 1 - "Три жемчужины Карелии"(часть 1)
Часть 2 - "Три жемчужины Карелии" (часть 2)
...
Часть 4 - Крепость Орешек
Часть 5 - Зима за резным палисадом.
Часть 6 - Устюжна
Часть 7 - Вид на Сизьму "со своей колокольни".
Часть 8 - Вокруг Ильмень озера
...
Часть 12 - Путешествия по подземным мирам.
Часть 13 - По "Золотому Кольцу"...в поисках лета !
Часть 14 - Экскурсия "Неизвестный Мраморный дворец"


Метки:  

Зима за резным палисадом.

Четверг, 30 Марта 2023 г. 16:22 + в цитатник
Зима , наконец-то закончилась. И встречаются даже мнения , как : "Мне уже просто надоели зимние пейзажи. Справедливо ,что спорить ? Но это только для тех , у кого зима действительно была. А не как у нас в Питере , где любимая фраза Лёнечки Петрова , ведущего выпуски прогноза погоды :
"Колебание температуры воздуха — от плюса в минус и обратно — ожидается в ближайшие два дня в Петербурге. Это приведет к образованию гололеда на дорогах и тротуарах"
Вообщем , погода меняется чаще , чем у него кофточки...
По большому счёту , мы снега так и не увидели. Можно конечно возразить , а нужен ли он ?
Убирать не надо. Слякоти меньше.
Но для нас , это существенное дело. Ведь совсем скоро навигация !
И вот попадается на сайте Русгидро сообщение:
"По прогнозам предстоящий паводок 2017 года будет характеризоваться большими значениями притоков, чем в прошлые годы, в связи с превышением снегозапасов. Запасы воды в снежном покрове в бассейнах Угличского и Рыбинского составляют 135 и 129 % нормы соответственно."
 
И решили мы посмотреть , что это такое "129 процентов выше нормы". Ехать-то всего 600 верст. 
Ну конечно , не только снег посмотреть...
И с погодой , и со снегом , и с культурной программой , в нашем автобусном " мини-круизе" был полный порядок. Вот немного "доказательств"....Из Череповца и Вологды. Места , всё это известные речным туристам , но по летним путешествиям.
 
 
 
 
 
Летом фотографировались на этих повозках и никаких проблем. А теперь , это оказалось не так и просто...Но если захотелось...
 
 
 
 
 
 
Но это Череповец. А в Вологде-то снег где ? Где-где ?.. Конечно , где резной Палиса-а-а-а-д !....
 
 
 
 
 
 
Домой хотели привезти гору снега , чистейшего ! Кстати , только теперь поверил в эффективность очистительных сооружений на трубах Северстали. Много где видел сугробы снега "на срез" , но нигде , никаких черных (цветных) прослоек.
Но вологодское масло , всё же ....вкуснее !
 
 
А ещё , море позитивных впечатлений. Надеюсь , что хватит до ближайшего круиза. 
 
 
 
 

Серия сообщений "Сухопутные путешествия":
Часть 1 - "Три жемчужины Карелии"(часть 1)
Часть 2 - "Три жемчужины Карелии" (часть 2)
Часть 3 - "Три жемчужины Карелии". (часть 3)
Часть 4 - Крепость Орешек
Часть 5 - Зима за резным палисадом.
Часть 6 - Устюжна
Часть 7 - Вид на Сизьму "со своей колокольни".
...
Часть 12 - Путешествия по подземным мирам.
Часть 13 - По "Золотому Кольцу"...в поисках лета !
Часть 14 - Экскурсия "Неизвестный Мраморный дворец"


Метки:  

Крепость Орешек

Четверг, 30 Марта 2023 г. 13:57 + в цитатник
Так уж получилось , что в последний раз в Орешке , я был 40 лет назад. Помнится , при окончании восьмого класса , нам , школьникам Невского района , организовали экскурсию на теплоходе "Родина". Но кроме кирпичных руинов , да несвязных обрывочных воспоминаний...ничего не осталось.
И мы подумали , надо этот позор кончать.
Всё оказалось на удивление просто и...здорово ! Получился настоящий мини-круиз. С Невой , Ладогой, теплоходиками ,стайками экскурсий...расходами (очень приемлимыми) , и конечно с атмосферой отдыха...круизного отдыха.
--------------------------------------------------------------------------------------
На машине , полчаса  от Володарского , до Ладожского моста и три км , вдоль левого берега до Шлиссельбурга...до самого причала.С парковкой вопросов не возникло (хотя это была тёплая летняя суббота)
 
 
Альтернативный вариант , маршрутка 575 от м."Улица Дыбенко".
Есть автобус 475 от Проллетарской ,Но тут ничего посоветовать не могу.Автобус рейсовый ,по левому берегу , и ехать явно больше полутора часов.Кольцо , почти рядом с причалом у Петровского шлюза , Староладожского канала.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Переправа в крепость на теплоходах компании «Алые паруса», которая «аккредитована» музеем. Стоимость переправы:
 
в июне-октябре: взрослый 250 руб.; льготный 200 руб.; дети до 7 лет бесплатно.(туда и обратно , билеты не теряйте.
 
Теплоход "Айвазовский"
Теплоход "Заря"
Теплоходы ходят с интервалом около получаса (зависит от загрузки) Туда ехали на красненьком , обратно на беленьком.
Для тех , кто ну очень торопится или хочется индивидуальности , услуги частных перевозчиков , на катерах. Полторы минуты...и вы на месте.Про цены не скажу ,  не спрашивал.
Мы по простому ..."целых" десять минут , мирно тарахтели до острова.
 
Ореховый остров. Нотебург. Орешек.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Честно признаюсь , что еле удержался от того , чтобы не "перефигачить" текст из статей по истории острова и крепости. Достойного материала достаточно много.( Ну чтобы фото поменьше , текста побольше). Но это , при желании , каждый может прочитать сам.
Вот сайт с очень серьёзными историческими исследованиями
Книга А.Н. Кирпичникова и В.М. Савкова. Крепость Орешек.
А по быстрому , всё можно посмотреть тут
Не стерпел , только , использовать старые , дореволюционные фото...для контраста.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вход на остров стоит 180 рублей (льготный 80 ) с экскурсией больше часа , но это ,наверное , зависит от экскурсовода , впрочем , как и всегда.
 
Крепость Орешек. Государева башня
 
[/url]
Крепость Орешек. Государева башня. 1902
 
Чтобы попасть в крепость , надо опустить подъёмный мост , поднять двойные кованные решётки (гарсы) и открыть двое ворот
 
 
 
 
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
И вот мы в знаменитой крепости , такая она сегодня
 
 
Крепость Орешек. Церковь, офицерские дома, кордегардия 1906
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
За пять веков башни и стены крепости сильно изменились. В XVIII веке нижние части стен скрыли бастионами и куртинами, а верхние понизили на три метра в 1816-1820 годах. Четыре башни из десяти разобрали до основания. Большой ущерб нанесли крепости обстрелы немецкой артиллерии в годы Великой Отечественной войны. И все-таки сквозь все разрушения и утраты отчетливо проступает неповторимый облик былой твердыни.
 
 
Башня Головина и лестница на боевой ход.
 
 
Общая протяженность стен каменного Орешка — 740 метров, высота — 12 метров, толщина кладки у подошвы — 4,5 метра
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В 1968-1969 годах ленинградские археологи под руководством доктора исторических наук А. Н. Кирпичникова нашли остатки стен крепости 1352 года. Фрагмент северной стены и воротной башни законсервирован и стал ценным объектом музейной экспозиции.
 
Соборная церквь св. Иоанна Предтечи
=================================================================
Шлиссельбургская государственная тюрьма.
 
Это очень обширная и тяжёлая тема , чтобы её поднимать в таком коротком рассказе на форуме.
Вот есть интереснейший материал
Пругавин Александр Степанович  Шлиссельбургская крепость  Галлерея Шлиссельбургскихъ узниковъ
   Подъ редакціею: Н. Ѳ. Анненскаго, В. Я. Богучарскаго, В. И. Семевскаго и П. Ф. Якубовича
 21 декабря 1906 года.
 
 
Вид старой тюрьмы  снимок сделан между 1890-1900 годами 
 
 
Здание внутри небольшой четырехугольной цитадели - крепость в крепости, называвшееся "Секретным замком". От крепостного двора еге отделяли высокие стены с башнями, предназначавшимися для обстрела внутреннего пространства.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
 
 
Окна в те времена , были закрашены тёмно-серой краской...Что бы и не ясно было...день , ночь...
 
 
Место довольно жутковатое , особенно после рассказов экскурсовода
 
 
И даже сегодня призраки охранников , продолжают нести свою службу.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
 
 
Шлиссельбургская крепость. Новая тюрьма. Народовольческая.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Шлиссельбургская крепость. 4-й корпус каторжной тюрьмы. Построен в 1911
 
4-й корпус каторжной тюрьмы 1917. После освобождения заключённых февральской революцией
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Место погребения погибших и казнённых заключенных  в Шлиссельбургской тюрьме.
================================================================
Крест на Братской могиле и недостроенная церковь
 
 
Братская могила солдат Семёновского и Преображенского полков , погибших при штурме крепости в 1702.
=============================================================
 
 
А. Е. Коцебу. «Штурм крепости Нотебург 11 октября 1702 года» (1846)
 
Шлиссельбургская крепость...это особенное место. За семь веков тут скопилась , какая-то не передаваемая аура..Сгусток из боли , человеческих страданий , смертей ...самоубийств.
Несколько веков войн...тюрьмы.
 
Но наибольшее эмоциональное потрясение , вызывает история обороны Шлиссельбургской крепости Орешек в 1941-1943 .
За 498 дней осады крепости противник совершил свыше 2000 огневых налетов, выпустив до 50 000 мин снарядов.
 
"Мы, бойцы крепости Орешек, клянемся защищать ее до последнего. Никто из нас при любых обстоятельствах не покинет ее. Увольняются с острова: на время – больные и раненые, навсегда – погибшие. Будем стоять здесь до конца."
 
Мемориальный комплекс, посвященный обороне крепости в 1941-1943 гг. Скульпторы Г. Д. Ястребенецкий и А. Г. Дема, художник-архитектор И. Д. Билибин. 1985 г
 
 
 
 
 
Этот орех оказался врагу не по зубам !
 
==============================================================
 
После окончания экскурсии пошли по берегу , вокруг крепости. Посмотреть на манящую Ладогу.
 
 
Я не специалист , но причал , по-моему , в полном порядке. И отсутствие теплоходных прогулок , обуславливается позициями "договаривающихся сторон"
 
 
================================================================
Два с половиной часа провели мы на острове...пора обратно на "материк".
 
 
Бронзовая отливка фигуры Петра I по модели М.М. Антокольского была установлена в г. Петрокрепость (как в 1944–1992 именовался Шлиссельбург) у Петровской пристани летом 1957 года. Это событие было приурочено к празднованию 250-летия Ленинграда.
Пётр одет в мундир Преображенского полка, с лентой и звездой ордена Андрея Первозванного, опоясан шарфом, с палашом в ножнах у левого бока, в треуголке и ботфортах. Правая нога выступает вперёд, в левой руке зажата подзорная труба, откинутая правая рука опирается на трость.
Для памятника использована модель скульптора М.М. Антокольского, выполненная в 1872 году. Первая отливка в бронзе с этой гипсовой модели была сделана в 1884 году для памятника, открытого в Петергофе. В дальнейшем был открыт ряд памятников Петру I по той же модели: в Таганроге (1903), Архангельске (1914); в Петербурге: перед Сампсониевским собором (1909; воссоздан в 2003) и перед госпиталем Преображенского полка на Кирочной улице (1910; утрачен).
Памятник Петру I в Петрокрепости стал первым монументом, за сорок лет советской власти, в честь императора. Место памятника, расположенного у пристани, символично: рядом находятся сооружения Староладожского канала, строительство которого было начато в присутствии Петра в марте 1719 года. 
===============================================================
Вот такой получился мини-круиз. Лично нас порадовало , что в крепости нет никаких кафешек , пивнушек , сувенирных ларьков . развалов и прочих атрибутов туристического бизнеса. А для любителей этого , всё есть у "материкового" причала. Шашлыки..пиво... 
(туалеты у причала , платные. в крепости за зданием новой тюрьмы бесплатные)
============================================================
П.С.   У причала (за памятником) есть небольшой сквер (извините что без названий).
Там Владимир Ильич , представляет отличную экспозицию корабельных артиллерийских установок.
Доступ совершенно свободный. "Маленькие капитаны" и прочий беспокойный народец , очень довольны....полазить .."пострелять". Да и взрослому интересно
 
 
 
 
 
Всем удачи и интересных путешествий !!
 

Серия сообщений "Сухопутные путешествия":
Часть 1 - "Три жемчужины Карелии"(часть 1)
Часть 2 - "Три жемчужины Карелии" (часть 2)
Часть 3 - "Три жемчужины Карелии". (часть 3)
Часть 4 - Крепость Орешек
Часть 5 - Зима за резным палисадом.
Часть 6 - Устюжна
...
Часть 12 - Путешествия по подземным мирам.
Часть 13 - По "Золотому Кольцу"...в поисках лета !
Часть 14 - Экскурсия "Неизвестный Мраморный дворец"


Метки:  

"Три жемчужины Карелии". (часть 3)

Четверг, 30 Марта 2023 г. 13:38 + в цитатник
26 июня 2018 года. Продолжение путешествия по Карельским чудесам.
 
 
Всегда так бывает. Посетишь какое-нибудь место летом , а вот хорошо бы и зимой там побывать.
Побываешь зимой и понимаешь , что и летом всё не удалось охватить.
И тут , только один способ ".."Эх !.."Была не была!". Побоку все дела...
Смотрю , в директе : "На катерах по шхерам Ладожского озера." Однодневка в Сортавалу.
Собирать ничего не надо. Из багажа , только кошелёк. Погода , вроде нормальная.
Места есть. Накануне взяли путёвку и утром уже были в автобусе , с отправлением от Казанского собора.
 
Пока выезжали , посмотрели как наш город "припудрился" к чемпионату мира. Дорога уже известная. Первая остановка -  старинная крепость Корела в Приозерске. В саму крепость , в этот раз нам попасть не удалось. Понедельник , вторник у "защитников" выходной. Но вокруг погулять , полчаса вполне достаточно.
 
 
 
 
 
Зимой и не видно , что кругом крепости вода. И вид совершенно другой.
 
 
 
 
 
 
Конечно , погуляли бы и побольше....Но темп движения в однодневке совершенно другой. Тут главное , основная цель поездки. Поэтому , никаких лишних остановок , винных , хоть и фирменных магазинов. Посмотрите налево...Посмотрите направо...Хорошо , мы зимой всё подробно посмотрели.
А теперь , только вперёд. Следующая остановка - Сортавала ...
 
======================================
 
По пути , нас ожидал сюрприз. Оказывается , весь автобус едет в Рускеалу. И только мы , да ещё молодая пара (видимо тоже бывалые уже), заказали поездку по шхерам. Нас накормили обедом и оставили в Сортавале. Сказав , чтобы мы в три часа были на причале.
Должен вам заметить , что Сортавала в будний день , да ещё в рабочее время , это совсем не то , что мы привыкли видеть .
Нет , народ есть...и машины ездят..Но после Питера , это считай...нет никого. Фото города я выкладывать не стану , их у каждого полно. Да и не хотелось ходить по улицам. Пошли туда , где вообще , ни души...в городской парк  Ваккосалми , на гору Кухавуори . Ее высота около 64 м. На вершину горы Куха ведут 182 ступеньки бетонной лестницы, строительство которой в 1927 году финансировал лектор учительской семинарии Генец. 
 
 
То что лестница имеет такой почтенный возраст , сразу чувствуется. Этот кусочек , пожалуй самый лучший. (А зимой и не заметно ничего). Поэтому , обратно мы пошли по пологому спуску с обратной стороны горы. Зато наверху всё здорово ! Виды вокруг , также красивы. Разве что зарастает всё со временем....
 
 
 
 
 
 
И со старинной смотровой площадки почти ничего и не видно..
 
 
 
Бывшая женская гимназия, сейчас библиотека. Построена 1901.
 
Здание женского лицея  Сортавала
12.08.1941г. Автор:Ovaskainen
 
 
 
 
 
 
Должен признаться , что погулять по "послеобеденной" Сортавале...это не просто. Сонные продавцы сувенирных магазинов ошарашено вздрагивали. Что ? Они проспали туристов с теплохода ? Мы-то были одеты в одинаковые водоходовские штормовки.
-А как вы сюда попали ?
-Так пешком ! Мы же водоходы !
Только Ленину было всё-рано...Он никуда не собирался...
 
 
А нас , наконец-то ждали у причала...
 
 
Нет ! Это не то что вы подумали. Судно , конечно шикарное , но у нас было совсем другое..
 
 
Этот катер гораздо крупнее и комфортабельней , чем валаамские моторки. Вместимость 10-12 человек.
Но  в итоге , набралось нас четверо и женщина с двумя детьми лет десяти (кстати очень нормальные , спокойные дети). Цена вопроса - 1500 с человека...За два полных часа !! До встречи ! Сортавала !!
 
 
 
 
Лодочный мотор Honda BF 225... мощностью 225 лошадиных сил ...Как там у классика про русского и быструю езду ?
Конечно , капитан не часто жал "на гашетку" , на все 6000 оборотов. "Овёс нынче недёшев"..
Но нам и этого хватало за глаза....
 
 
Но тут оказалось , что скорость не так важна. Она лишь способ увидеть как можно больше ошеломляющей красоты Ладоги.
 
 
Последнее присутствие "цивилизации" Дача Винтера ...остаётся за кормой...
 
 
 
 
 
Кстати , то место где нас пересаживают с теплохода на метеоры , фактически оказалось началом нашего маршрута.
Я поначалу пытался ориентироваться ..в пространстве , по солнцу. Но потом бросил бесполезное занятие. Что отвлекаться...(Привезут обратно.) Пошла такая карусель пейзажей...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Во многих местах очень заметно , как прибыло воды в Ладоге в этом году. Но "необитаемый" остров , который является гвоздём программы , явно меньше не стал.
 
 
Сам-то остров , может и "необитаемый" , но вокруг много живности обитает...
 
Белый медведь (а может барбосы какие) дрыхнет...
 
Черепаха...Тортилища...
 
Ну , явно чей-то хвост...головы не видно...
 
 
 
Только успевай поворачиваться фотографировать...
 
Хоть люди там не живут , но приплывали , видимо часто. Даже корабль остался...
 
 
Видно бывало всякое...в этих краях...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Вы ещё не устали ? (ясно , что это малая часть фото). Вот и мы не соскучились. А этот "вредный" капитан , говорит что пора двигаться в сторону дома.
Он много чего рассказывал познавательного. Но мне это без толку. Двигатель шумит ...брызги...солнце. Остальное и дома почитать можно.
 
 
 
 
 
 
 
 
Катер , то стремительно проносился мимо огромных утёсов. То , тихонечко пробирался протоками.
Которые обычное время были менее многоводны...
 
 
 
 
Разбитое сердце...[
 
 
 
 
 
После поездки , мы "наловили" три килограмма копчёной форели. Благо магазин совсем рядом с причалом.
Это очень помогло ехать назад. Это всегда помогает , когда вкусненькое везёшь....
Да и в дороге не скучно было. Там сейчас идёт такое грандиозное...циклопическое прямо ! Строительство трассы Пнтербург-Хельсинки. Фотографировать не получилось. В автобусе тонированные стёкла. А сидели мы не на первых рядах.
Торжественный проезд по праздничному ночному городу и...всё. Один день , это , конечно не круиз.
Но всем , кому тяжеловато ждать своего круиза , такой маршрут , могу только посоветовать.
 
 
Всем удачных круизов и путешествий !

Серия сообщений "Сухопутные путешествия":
Часть 1 - "Три жемчужины Карелии"(часть 1)
Часть 2 - "Три жемчужины Карелии" (часть 2)
Часть 3 - "Три жемчужины Карелии". (часть 3)
Часть 4 - Крепость Орешек
Часть 5 - Зима за резным палисадом.
...
Часть 12 - Путешествия по подземным мирам.
Часть 13 - По "Золотому Кольцу"...в поисках лета !
Часть 14 - Экскурсия "Неизвестный Мраморный дворец"


Метки:  

"Три жемчужины Карелии" (часть 2)

Четверг, 30 Марта 2023 г. 11:34 + в цитатник
Хорошо продуманная программа тура , позволила насладиться нам , не только Рускеалой , но и многими другими красотами в окрестностях Сортавалы.
 
 
 
 
ГЭС Ляскеля является одной из старейших в Карелии. 
Довольно часто здесь открывается водосброс и образуется еще один невероятно мощный водопад. А ещё говорят , что эта электростанция работает исключительно на Валаам. 
 
 
Усадьба Рантала ..Здесь и было создано известное произведение, ставшее в Карелии гимном - "Долго будет Карелия сниться...". 
 
 
 
"Северная Фиваида" — нетронутая природа и воссозданные древние часовни .
Комплекс под открытым небом ,
рассказывает об истории русского монашества в виде деревянного зодчества. На территории комплекса в деревне Рауталахти представлены традиционные карельские часовни, документально зафиксированные, но не дожившие до наших дней. В скором времени здесь будут возведены все семь самых известных деревянных часовен Карельского края. На данный момент воссозданы 3 часовни.
 
 
 
 
 
 
По льду залива Кирьявалахти можно быстренько было добраться аж до...Пеллотсари !
Но это в другой раз. Мы возвращаемся с Сортавалу...
 
 
 
 
 
Тем более надо было поторопиться , чтобы успеть посмотреть настоящую зимнюю олимпиаду.
Но не ту...скандальную корейскую , именно Карельскую !
 
 
 
 
 
С экзотическими участницами и конечно с призами. Мы тоже решили не отставать и немного погреться подъёмом на гору Кухавуори. В переводе с финского ее название означает Судак-гора. Подняться на нее не сложно (189 ступерек) , главное иметь удобную обувь. На вершине горы есть несколько смотровых площадок, откуда открывается потрясающий вид на город Сортавала и его окрестности.
 
 
 
 
 
Но и внизу , Сортавала декорированная снегом , чистейшим морозным воздухом и солнцем очень хороша....
 
 
 
 
 
 
Находясь в Карелии , а тем более зимой , тему Зимней и Великой Отечественной войн обойти невозможно...
 
 
 
 
 
Но исторические объекты посвящённые памяти участников тех событий , мне кажется , лучше посетить летом. Сейчас очень много снега.
Что , впрочем , не мешало нам двигаться дальше...
 
 
 
Знаменитые карельские водопады предстали перед нами в совершенно неожиданном виде. Хотя , почему же в неожиданном ? Водяной пар замерзает быстрее потока. На реке множество промоин , а водопады как...серванты...
Молочный водопад и самые высокий водопад Карелии – 
(*около 19 метров) "Белые мосты"...
 
 
 
 
Дорога , уже не автомобильная , а "пешеходная" до "Белых мостов" , вряд ли когда забудется. И снег и солнце в чистейшем карельском лесу. Говорят , километра три в одну сторону....Где ещё так надышишься и нагуляешься ? А "зверьё" и "лесные жители" встречают вас по обочинам... (тут уж по вашей фантазии...кто есть кто , а я увидел примерно таких)...
 
Карельский лешак и ёжик.
 
..мишка вылез из берлоги...
 
...карельская лягуха и ящерица...
 
...черепаха и ...карельский чёрт знает что...кто..
 
Так , с почётным эскортом и добрались...
 
 
 
 
 
 
 
В награду за наше , вообщем-то непростое путешествие , нам было выдано по горошине уникального карельского граната. Летом , они ещё возят на гранатовый карьер.
Но мы и так были довольны путешествием по Карелии.
 
[/url][/center]
 
Кроме красот и "драгоценностей" , поели знаменитой карельской форели. Финская уха , запечённая и паровая форель , растягаи...Ну , естественно , за свой счёт. Ну О-о-о-очень вкусно. На обратном пути , ещё и с собой захватили...."немного" свежатины...
 
 
===========================================================
 
 
Очень удачное получилось путешествие на День Защитника Отечества ! А Вам ! Наш славный гвардейский экипаж ..
 
 
Желает новых и удивительных путешествий ! И по Карелии конечно тоже !
Всем удачной Навигации !!

Серия сообщений "Сухопутные путешествия":
Часть 1 - "Три жемчужины Карелии"(часть 1)
Часть 2 - "Три жемчужины Карелии" (часть 2)
Часть 3 - "Три жемчужины Карелии". (часть 3)
Часть 4 - Крепость Орешек
...
Часть 12 - Путешествия по подземным мирам.
Часть 13 - По "Золотому Кольцу"...в поисках лета !
Часть 14 - Экскурсия "Неизвестный Мраморный дворец"


Метки:  

"Три жемчужины Карелии"(часть 1)

Четверг, 30 Марта 2023 г. 11:16 + в цитатник
Три жемчужины Карелии". Почему в турфирме так назвали автобусный тур ? Не совсем понятно.
Не только жемчуг , а великое множество самоцветных интересностей...вкусностей и драгоценностей мы увидели в этом , совершенно уникальном и потрясающем путешествии за три дня в Сортавалу и обратно.
Сортавале , как-то не везёт в наших круизных маршрутах. Всё проездом , при поездке в Рускеалу. Поверхностный рассказ экскурсовода и виды из окна автобуса. Ну ещё время (если остаётся) часик погулять у причала ..летом.
И мы решили эту несправедливость исправить !..Но зимой. Тем более , что такую зиму , как в этом году упустить никак нельзя. Как бы она не была хороша в Питере , но в Карелии...!!...
 
Отправление из Санкт-Петербурга от м. Звенигородская. Так непривычно . Обычно в дальних автобусных турах едешь...едешь. А тут и трёх часов не прошло и мы уже в Приозерске.
Осмотр культурно-исторического объекта – древней крепости Корела. 
Уж извините , без подробностей и исторических справок.  Тут главное , донести до вас настрой и по-возможности показать всю зимнюю прелесть нашей земли. Да и размусоливать , особено и некогда...морозец , все три дня был ..нормальный.
 
 
 
 
 
 
 
Городок Лахденпохья.
 Как гласит предание, именно здесь в давние времена был написан легендарный эпос "Калевала"
 
 
 
 
Честно признаюсь , "Калевалу" мы не читали. А вот с другой местной продукцией очень хорошо и давно знакомы. Знаменитые карельские бальзамы и настойки местного завода. Карелия с давних пор славится своими знаменитыми настойками и бальзамами далеко за своими пределами. Все напитки приготовлены по старинным рецептам на основе натуральных ягод и трав. Посещение фирменного магазина...святое дело..
 
 
Ну и единственная местная достопримечательность , заброшенная лютеранская кирха , конечно тоже.
 
 
 
Перед мраморным каньоном , обязательная , во все времена остановка у легендарных Рускеальских водопадов. В программе написано :
"Вы увидите комплекс из 4-х живописных водопадов Ахинкоски, именно здесь снимали легендарный фильм «А зори здесь тихие». Расположены они на бурной реке Тохмайоки, в теплое время года это еще и отличное место для рафтинга."
"В последние годы территория вокруг водопадов активно благоустраивается. Появилась аллея сказок с таинственными персонажами и местными обитателями фауны".
И стоимость прохода теперь — 200₽.
Но это програмка...она для лета и написана. А вот что , за двести рублей увидели мы....
 
 
 
 
 
 
 
 
Маршрут , хоть теперь и платный , но круговой. По множеству навесных мостиков и деревянным тротуарам. И конечно со встречами с местными аборигенами. (которые мороза не боятся).
 
 
 
 
Увы , зимой день много короче. В Рускеалу мы прибыли , уже считай под вечер. Но зато какой красивый. Воздух прозрачен и свеж. Небо синее , мечта фотографа.
Мне как-то попалось , что солнечный зимний день у нас , надо , вообще объявлять праздником. Да и посещение мраморного карьера стало теперь ...для души праздничным мероприятием. Особенно для "вновьприбывших". Слушая экскурсоводов , они и про мороз-то , наверное позабыли...
Ну а мы , пошли по привычным , но очень похорошевшим за последнее время местам...(думаю , что и вам будет не скучно)
 
 
 
 
 
 
 
"В стоимость включены входные билеты в горный парк Рускеала и интереснейшая экскурсия с местным гидом. Вы узнаете о том, как возник Мраморный каньон, и о самых значимых моментах в его трехвековой истории. Прогуляетесь по таинственным штольням, побываете на Итальянском карьере и Светлом озере. Увидите заброшенный мраморный завод и места съемок известных фильмов".
 
 
 
 
 
 
 
 
Но больше всего нам было любопытно , а что это там за люди ходят в белых касках ? И нам очень не терпелось оказаться на их месте. Эта экскурсия и была одна из основных целей нашей поездки. Но график посещения строго регламентирован по времени. Благо , ждать долго не пришлось. Но есть магазины , кафе , туалеты....На проволоке можно было ещё раз пролететь над карьером (не подорожало).
 
 
 
 
Сама экскурсия очень интересна. И дядька в горной форме рассказывал здорово. Но ходить за ним не хватало терпения. Да и потом в сети , можно это всё прочитать и...сопоставить. А вот посмотреть всё самому , лучше , всё же в живую. Снимки при таком свете требуют специальной подготовки и условий. Но уж что получилось....
 
 
 
 
 
 
 
Строительство очередного традиционного ледового собора немного задержалось. Лёд в этом году встал поздно. А начинают постройку при толщине льда не менее 20 сантиметров.
 
 
 
 
 
По единодушной оценке более опытных членов нашего экипажа , зимняя подземная Рускеала смотрится много выигрышнее чем летом.
 
 
 
 
 
 
Время пролетело совершенно незаметно. Вдоволь "натолкавшись вагонеток" , мы вышли на поверхность , когда стало уже почти темно. Но Рускеала приготовила нам ещё одно сказочное чудо.....
 
Ночь месячная, светлая, далеко видно. Глядит Даренка - кошка близко на покосном ложке сидит, а перед ней козел. Стоит, ножку поднял, а на ней серебряное копытце блестит.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Собирать самоцветы у нас уже времени не осталось. Но зато , часть из них мы потом увидели на  экскурсии в уникальном музее Северного Приладожья . Много интересных фактов и мифов о древних карелах. А экспозиция музея покажет историю региона в разные эпохи. Здание музея когда-то было домом легендарного доктора Винтера, а теперь это одна из самых популярных достопримечательностей города.
 
 
 
 
 
 
 
 

Серия сообщений "Сухопутные путешествия":
Часть 1 - "Три жемчужины Карелии"(часть 1)
Часть 2 - "Три жемчужины Карелии" (часть 2)
Часть 3 - "Три жемчужины Карелии". (часть 3)
...
Часть 12 - Путешествия по подземным мирам.
Часть 13 - По "Золотому Кольцу"...в поисках лета !
Часть 14 - Экскурсия "Неизвестный Мраморный дворец"


Метки:  

Путешествие на Кузова

Четверг, 30 Марта 2023 г. 10:41 + в цитатник
Поездка на архипелаг Кузова , тоже труднодоступна по времени в стандартных рейсах теплоходов до Сосновца.
И тут "Русь Великая " вне конкуренции.
В отличии от прохладно принятого Анзера , Кузова вызвали живейший интерес у публики. Отчасти , это объяснилось потом , не совсем точным описанием специфичности и уникальности этого удивительного путешествия.
Желающих набралось , человек сорок. Ну как автобус экскурсионный. Только у нас был не автобус , а теплоход. И характер экскурсии получился немного иной , чем на камерном Анзере.
 
В 9.00 утра , от причала Хета , наш корабль  отправился в плавание..А "Русь Великая" , осталась дожидаться нашего возвращения у Тамариного причала.
 
 
 Типичный представитель соловецкого флота.  Теплоход "Савватий" (тип: Ярославец .пр. 376 .год постройки 1989...без ремонта ), не блещущий дизайном и изящностью отделки , предоставил нам , минимум необходимого комфорта на близжвйшие (+ -) два часа. Принцип организации поездки , видимо стандартный , для всех направлений на Соловках.
"Ненавязывание " услуг информационного характера и свободная рассадка. Причём , история с занятием и последующим освобождением "элитных" мест для нетерпеливых , повторилось. Белое море...однако. Особенный и далеко-о -о не всегда ласковый характер. Нам , в этом вопросе , всегда ! Помогает то обстоятельство , что круизную погоду мы возим с собой. Не однократная , .уже даже привычная история...Зкскурсоводы радуются :
- Ой ! Вы нам хорошую погоду привезли !!...
- Не очень-то обольщайтесь , мы её с собой заберём...
А вот воспользоваться бесплатным транспортом , при такой погоде ,  очень активно пытались "местные жители"...
 
 
 
 
 
 
Приплывал "полюбопытствовать и наш "знакомый" тюлень. Но кадр с его физиономией получился таким мелким , Что нет смысла его и выкладывать. 
 
Вот так , в созерцании и ....предвкушении , мы подошли к островам. Тут уж на палубу высыпали все. Уж больно необычны и удивительны своим видом эти острова.
 
 
 
Архипелаг Кузова — группа островов в Белом море, расположенная к востоку от Кеми, насчитывает 16 островов, два из которых наиболее крупные. Это Русский Кузов и Немецкий Кузов. Когда шведы пришли грабить Кемь...
- Что же это — я тут… А там у меня шведы Кемь взяли?!
Их нападение отбил русский отряд и так получилось, что в какую-то из ночей шведы стояли на одном острове архипелага, а русские на другом. С тех пор эти острова называются Русским Кузовом и Немецким. В данном случае слово "немец" , возможно , происходит от "немой", то есть не говорящий по-русски.
 
 
"Савватий" , по широкому проливу , мимо живописнейших островов , приближается к громаде Немецкого Кузова...
 
 
 
 
Всё очень необычно. Требующее аккуратности "десантирование". Конечно , экипаж страховал каждого.
Но , всё-равно , достаточно экстремально. Крутая , каменная твердь под ногами. Огромная скала перед глазами. И что ? Как будем "залезать" на неё ?
 
 
И вот тут , наш славный "десант", попадает под прямое командование гида. 
Он отличный профессионал , ясно было с самой первой минуты знакомства. Это уже дома я узнал поподробнее...Легендарный и известнейший человек на Соловках. А теперь уже и не только.
Олег Кондола - организация "Независимые гиды"  (не в первый раз я слышу про них. И только хорошее)."
Лауреат национальной издательской премии, автор многих книг по истории Соловков и Северо-западных регионов России. Работает на Соловках 15 лет. Начитан, логичен, доходчив. Целью любой его экскурсии является простая задача: показать Соловки с разных сторон и объяснить их роль в истории России. "
Нет смысла пересказывать содержание экскурсии. ( В конце-концов , это его хлеб) Это надо увидеть и услышать именно там , на острове. Скажу только , ничего из "православной" тематики" , вы не услышите.
Странным образом , но влияние монастыря здесь ограничивается...названием нашего теплохода . И единственным крестом , служащий более ориентиром на тропе . Да и выглядит он , как-то...по-"партизански".
 
 
 
Я всем желаю , чтобы у вас  состоялась когда-нибудь экскурсия с таким интересным , знающим гидом.
 
-"Забираться" будем не здесь. Организованно , друг за другом...и не отставая , следуем к месту сбора и инструктажа.
 
Везде , про Кузова написано , что они необитаемы. На них нет жилья ! А так , они очень даже обитаемы. Это просто рай для туристов , выбравших такое место для своего отдыха. На карте отмечена (коричневым) -Территории , разрешённые к месту стоянок". Палатки , биваки...ну всё как на небольших организованных турбазах. Только нам некогда это было всё разглядывать. Да и зачем ? Там своя жизнь. 
 
 
 
Инструктаж очень недолгий. По существу. Как идти по тропе. Как себя вести. Ну , вообщем обычное дело.
Предупредили , что купаться в проливах , крайне опасно. Приливно-отливные течения очень сильны.
Но у нас , вроде ,никто и не собирался купаться
И я давно заметил , что у гидов , проводящих экскурсии на природе , есть одна профессиональная уловка.
Они , при рассказе о животном мире посещаемого вами места , обязательно упомянут , что тут , когда-то...как-то...видели медведя. Срабатывает безотказно ! Потому что , в любой группе  , всегда найдутся дамы , "садоводки-любительницы" и мужчины "следопыты-скауты" , которым обязательно надо везде сунуть свой любознательный нос. Но отдельно от всех.
Владимиру Николаевичу удалось поймать момент , когда Олег показывал , как надо поступить при встрече с бурым хищником.
 
 
Те , кто перед круизом , хоть немного готовится к такого типа экскурсиям , наверняка знакомы с такой информацией об поездке на Кузова:
Продолжительность: 7 часов
Протяжённость подъёма на скалу: 30 минут
Протяжённость пешеходного маршрута: 4 километра
Обязательно: репеллент, дождевик, тёплая куртка на морской переход, ветровка, кроссовки или туристические ботинки, фотоаппарат
Противопоказания: морская болезнь, боязнь высоты (акрофобия), гипертония, заболевания сердца, заболевания коленных суставов
Но это всё слова и сухие цифры....
Честно признаюсь , что хоть я....и был с фотоаппаратом , но маршрут оказался совершенно неожиданным...
Прочитать "подъём на скалу 30 минут" , очень просто и быстро. А вот в реальности ! Но как бы там не было , а мы за этим и приехали....А значит , вперёд к вершине !
 
 
Да ! И не в ком случае , не берите с собой ничего лишнего. Тот же сухой паёк (выданный на теплоходе) лучше оставить на судне. Всё-равно некогда. (Ну если вы , конечно не заядлый любитель "по-форшмачить" на ходу.) Вода и сигареты , кому это требуется.
Так что же такое подъём на Немецкий Кузов ?
Вот представьте себе .
Вышли вы из поезда в метро. Подходите к эскалаторам. А они не работают !! К примеру ст."Ладожская" (хорошее название для речного туриста).
Глубина заложения станции 61 метр. А высота высшей точки острова над уровнем моря 126 метров !(где указано 128 метров). Это два наклона (+-) ещё пара этажей.
Конечно , это очень прямолинейно. Угол наклона склона всё время разный. Где-то по-положе , где по-круче.
(у эскалатора постоянный наклон 30 градусов). И потом , природа...простор ...синее небо. Свежий воздух...
И самое главное , если вы вдруг (тьфу-тьфу) вынуждены будете подниматься по неработающему эскалатору , то подумаете - "Фу -у ! Выбрался "...
А поднявшись тут , восхититесь собой - "У меня получилось !!! Несмотря на все перечисленные ранее противопоказания.
 
 
 
 
На верх идти понятно,
Не очень-то легко.
Не очень-то приятно и очень далеко.
Не очень-то приятно и оочень далекооо…..
Па-па-ра-ба-бам!... Па-па-ра-ба-бам !![
 
Группа сильно растянулась. Все шли в меру своих возможностей. Собираясь вместе на "перекур". Олег , в это время рассказывал разные интересности. Он , как-то сразу выделил Владимира Серафимыча , назначив его "ответственным замыкающим".
И не только из-за жёлтой заметной куртки. Просто он точно , намётанным взглядом определил. Что лучшего проводника на Соловках в нашем клубе просто нет !
 
 
Да и мы все , тоже молодцы ! А вершина между тем , совсем рядом. И всё больше захватывает открывающийся простор....
 
 
 
 
Такой простор , с такой высоты острова и море могут видеть только чайки...и МЫ !!
 
 
 
 
 
 
 
 
Но не только своими прекрасными видами знамениты Кузова. Здесь сохранилось довольно большое количество священных камней - сейдов и других культовых валунных сооружений.
Вообще-то , их назначение и как они появились является предметом непрекращающего спора учёных и энтузиастов.
Официальна версия гласит , что  Сейд – по понятиям аборигенов Карелии саами - это природный объект, в котором живёт почитаемый дух. По поверью саамов, древних жителей Беломорья, сейды и другие идолы помогают людям в рыбной ловле и на охоте. Поэтому сейды ставились на высоких берегах и островах водоемов так, чтобы они были видны издалека. Сейдам и идолам приносили жертвоприношения. Кроме того, сейды связывают с потусторонним миром: саамы верили, что через сейды можно общаться с душами умерших. Особо сильными считались те камни, куда вселялся дух шамана...
 
Но наш гид , перечислив всё версии существующие на сегодняшний день , предложил интересную гипотезу. Она предполагает , что эти сооружения имели ....статусное значение у древних людей.
И воздвигнуты они · из-за потребности в уважении, в признании окружающих и стремлении к личным достижениям. 
Вот только как эти камни появились на вершине горы ? Да ещё в таких интересных положениях ?
Конечно , все кинулись их фотографировать.
 
 
На что Олег нам сказал. Что делаем мы это совершенно неправильно ! Не понимая главной сути этого объекта !
 
 
Ну и как же тогда правильно ?!...
А правильно надо вот так ! Используя совершенно другую точку обзора.
 
 
И тогда стало понятно , почему сейды имеют ещё и название - "летающие камни".
 
 
 
Сейды на Кузовах практически все подобные: большой камень на маленьких "ножках"
На Немецком Кузове их около трёхсот пятидесяти... Впрочем, таких крупных не много.
 
 
 
 
 
Лично мне , такая версия очень нравится. И даже не столько волнует вопрос  , как многотонные глыбы транспортировались и "кантовались". В наше время , тоже хватает "оригиналов" , участвующих во
всевозможных шоу по поднятию экстремальных тяжестей.  Силачи таскают холодильники, держат на головах автомобили, поднимают грузы бородами, ушами, зубами и языком. Кидают громадные брёвна и жернова...а кто дальше ! Ну ...и т.п. 
Да и вполне современный (по сравнению с сейдами) геодезический знак - рэпер , на бетонном монолите , не святым духом попал на гору...
 
 
Тут интересен дизайн и лаконичность самовыражения личности , воздвигнувший такое сооружение.
Чем больше...квадратней...выше всех поставленный камень. Тем выше статус его создателя. Или создателей..?..
А это уже можно отнести к зарождению понятия - "товарный знак". У "артелей" охотников , воинов...добытчиков.
( вспомните башню-небоскрёб "Газпрома" в Лахте)
Тогда , логично предположить , что и появление знаменитых и загадочных лабиринтов на островах , связано со статусом. Только...женским ! А что ? Там и камни по-мельче. И фантазии , гораздо больше .
Этакое "девичье рукоделие"...перед замужеством "...Нет ? 
Всё это увидеть воочию безумно интересно. Но , даже такая продолжительная экскурсия , имеет свой лимит времени. И нам пора спускаться "с соловецкого олимпа".
 
 
Спуск прошёл ощутимо быстрее. Не менее экстремально. Но вниз , всё же попроще идти. Тут самое главное аккуратность и собранность и неторопливость. Земное притяжение продолжает действовать , даже на покорителей "олимпа".
 
 
 
Мы почти у подножия горы. Счастливый взгляд на вершину. Мы там были ! Но странное дело. Нет давящей усталости. .  И понимаешь , что место особенное. Мало того , что красивое. Там как-то по-особенному дышится. Энергетически сильное место....Уникальное.
 
 
 
 
Да , мы сделали это. А там , на горе уже другие счастливцы . Как и мы полчаса назад , получают заряд энергии.  Что ? плохо видно ? Ничего , вот по-крупнее тот же снимок...
 
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На теплоходе мы перекусили. (естественно , что Владимир на забыл свою волшебную флягу)
А потом любовались морем и соловецкими миражами.
 
фото bosman
 
 
А ещё , в ту субботу , у дома культуры проводилась "Соловецкая ярмарка" . Конечно , мы ненадолго заскочили туда. Не знаю , как часто она проводится , но похоже нам и тут повезло.
Речному туристу без сувениров никак нельзя. Фотографии само-собой , но и осязаемое  , вещественное напоминание о сказочных круизных деньках незаменимо.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Всем Удачных Круизов ! Интересных Маршрутов ! Ярких , Запоминающихся Впечатлений !!!
 
 
Ещё фотографии, можно посмотреть тут :  https://fotoload.ru/fotoset/88258/

Серия сообщений "Соловецкие острова":
Часть 1 - Соловецкая разведка.
Часть 2 - На теплоходе "Русь Великая"
Часть 3 - Остров Анзер
Часть 4 - Путешествие на Кузова
Часть 5 - Петроглифы и "шлюзоглифы" беломорские.


Метки:  

Остров Анзер

Четверг, 30 Марта 2023 г. 10:26 + в цитатник
Однажды побывав на Соловецких островах , понимаешь , что за один-два дня мало что успеешь увидеть и узнать.
Соловки открывают свои красоты не сразу..не всем. А только целеустремлённым и настойчивым своим посетителям.
Можно , конечно просмотреть огромное количество информации в сети. Благо , теперь это не проблема. Но всё это будет только подготовкой к тому , что Соловки надо видеть своими глазами. Ну и по возможности сфотографировать. Чтобы потом , вновь и вновь просматривать полюбившиеся места. Вдруг , с удивлением замечая , что вот этот момент , ты как-то пропустил своими разбежавшимися от удивления глазами. А вот камера , она ничего не упустила.
И особенно хотелось побывать на острове Анзер. Обычными путями , я имею в виду стандартные рейсы теплоходов до Сосновца , это нереально. Вы попадаете на острова к полудню. К вечеру следующего дня , надо трогаться в обратный путь. А поездка на остров занимает весь день.
И вот , такая возможность у нас появилась.
 
 
В пятницу , тринадцатого июля . Тринадцать речных туристов , прибывших из Петербурга на теплоходе "Русь Великая", были готовы совершить своё путешествие на легендарный остров. В девять утра , когда все остальные туристы с теплохода разошлись по многочисленным экскурсиям Большого Соловецкого острова , мы сели в соловецкий "пазик" и минут двадцать ехали к причалу в Глубокой Губе. Где нас посадили на катер.
 
Кто был на Соловках , то прекрасно знают особенности местных средств доставки. Весь соловецкий флот достался монастырю "от советской власти". Монахи  только поменяли все названия. И даже все номерные суда , стали "преподобными" , "святителями"....и т. п. Впрочем названия , на скорость не влияют. 22 километра до мыса Кеньга на Анзере , мы шли около двух часов.
 
 
Доехали и погрузились очень организованно. Да и как иначе ? Нас всего тринадцать человек , Два члена экипажа "Святителя Петра" , предоставили нам полную свободу в выборе мест и времяпровождения в пути. Бывший "РК", особенно и не располагает свободным местом. Небольшой салон. И скамейки на носу и корме.
Места на носу быстренько и деловито заняли активные туристы из Москвы. С биноклями и фотоаппаратами...Мы тоже в салон не пошли. А скромненько устроились на скамеечке в корме. Там за рубкой , видно не так хорошо вперёд , но зато и не так дует.
 
 
 
Как только вышли из губы , то москвичи сначала натянули ветровки (водоходовские...оказались -"земляки"). А потом и вовсе их в салон "сдуло". Белое море...однако , хоть и солнышко. А мы так и дошли , наблюдая начинающие чудеса путешествия и...сказки...
 
 
"О рыбаке и золотой рыбке"..."О пеликане (беломорском) и золотой рыбке".
 
 
Так , за "разговорами" времечко и пролетело. Высадка , из-за отлива происходит по специальной программе. Двумя группами . На отдельной лодке , которая была у нас на буксире. Немного экстремально. Но зато весело и необычно.
 
 
И вот , когда вторая группа была на берегу , у берега показался "разведчик"...
- А кто это там сегодня прибыл ? И не пора ли начинать представление ?
 
 
 
Белухи....Такие вертлявые и капризные модели ! Но мы "артельно" с Владимиром Николаевичем (bosman), сумели таки провести небольшую фото охоту.
 
 
 
 
Им , белухам что ? Пасутся ...как коровы...у себя дома...
 
 
А нас экскурсовод зовёт . Побыстрее собираться и начинать экскурсию
 
Тема экскурсии специфическая - "К строгим скитам острова Анзер". Наверное , другой темы там и не предложить.
Такова уж история этого острова. Сюда уединялись монахи, которым суровое соловецкое бытие казалось шумным и мягким. Они принесли с собой особенное уединение и умиротворение, круглогодичный строгий пост.
На Анзерском острове никогда . ранее , не жили мирские люди, хотя по земным понятиям остров - сущий рай. 
Прошу простить , но я не очень-то и слушал заученный девушкой гидом текст. Про основателя монашеского поселения на острове , постриженике Соловецкого монастыря Елеазаре...Про других исторических и легендарных  персонажей духовной жизни на острове. Об их  житии и деятельности .
Если кому это интересно , то вот вам "первоисточники":
 
А для нас , тема посещения , получилось в виде дороги. Удивительной , живописнейшей дороги . За каждым поворотом которой , нескончаемые пейзажи ...потрясающей красоты. Освещённой солнцем изумрудной зелени и голубизной озёрной глади..Весь маршрут около двенадцати километров. Причём , только вперёд. Обратно (к белухам) , никак. Потому что посадка на катер на другом причале.
Организаторы решили сократить время путешествия. Как они говорили , чтобы успеть к приливу. И поначалу , темп был немного рваный и неудобный. Но потом , как-то ...."расходились" , приспособились. И в конце-концов , получилось всё , как нельзя и лучше. Все узнали всё и получили кто , что  хотел.
 
 
 
Остров , на карте кажущийся...скромным по размеру , "на земле" оказался огромным. На острове более 70 озер.
Не все , конечно , но многие мы видели. Большое Елезаровское , Голгофское ...и ещё множество более мелких...
 
 
 
 
 
 
 
Я немного удивился. В отличии от Большого Соловецкого острова , вокруг (по крайней мере около дороги) , почти не видно валунов. Может они заросли. А может ушли на постройку Свято-Троицкого скита. Где была большая ключевая остановка.
 
1620 ...Скит с пустынножительным Афонским уставом основан преподобным Елеазаром Анзерским на берегу морской губы на месте старинных монастырских солеварен, по благословению преподобного игумена Иринарха, испросившего разрешение государя Михаила Феодоровича и Патриарха Филарета. Место размещения скита было выбрано самим игуменом Иринархом не случайно: однажды монастырские трудники, ловившие рыбу, увидели здесь знамение — "столп огнен, до небес восходящ".
Так оно было ?...или нет ?
 Много воды в анзерских речушках утекло. Можно сравнить снимки современные и более чем столетней давности.
 
 
 
 
 
 
История этих мест всегда была не весёлая. А с 1920 года , советская власть ссылает сюда своих политических противников. Во времена СЛОНа (с 1923 г.) на Анзере устраивают изолятор. Историю забывать нельзя. Какая бы она не была. Советской власти уже давно нет. А с 2001 года началось восстановление скита.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Но дорога зовёт нас дальше. Совсем недалеко от скита у озера Святое , устроен бивак для немногочисленных туристов и паломников. Только сейчас я понял , что так настраивает на романтический лад и созерцание удивительной природы.
Это , почти полное безлюдие на острове . Наша немногочисленная группа не в счёт. Мы примелькались ,...подрастянулись. Собираясь вместе для передышки под рассказ гида. Для туриста с фотоаппаратом , это сущий рай. Я думаю , вы меня в этом поймёте ..
 
 
 
Место привала у протоки из озера в Троицкую губу. Такая , "уменьшенная" модель  Соловецкого кремля.
Тень от деревьев. Туалет. 
Столики и скамейки для перекуса. На теплоходе нам выдали сухой паёк. Но жорошо , что мы не брали его весь. А только половину. Что нести продукты на себе (в себе)? Да и времени рассусоливать не очень-то и много. Ведь это ещё и не половина маршрута.
 
 
 
Совершенно удивительное явление. Гид сказала , что это болото..?...
 
 
Но вот , что удивительно ! Поверхность его не ровная. на взгляд , выше уровня дороги. И из него...вытекает ! Ручеёк (наверное плохо видно на фото , но это так)
 
 
И течёт он в низлежащее озеро. А там , нас уже встречают очередные "местные жители"....
 
 
 
 
Вот что говорила экскурсовод про "местных жителей":
Отсутствие змей, клещей. Волки то ли с незапамятных времен не жили на острове, то ли они ушли в одно время с уходом с Соловецких островов. Во всяком случае, когда здесь принудительно пытались поселить волчицу для ограничения только здесь прижившегося со времен святителя Филиппа  стада оленей, то по зиме она ушла и была найдена на другом острове, изрезанная льдинами. Волчица уходила с острова, в том числе вплавь. На острове - изобилие грибов, северных ягод (морошка, брусника, вороника, черника, голубика и др.), отменные рыболовные угодья, любопытные тюлени и не менее любопытные зайцы.
 
Комары , мошка есть. Но нам показалось , что не так и много , как обещали. Правда , на высадке мы заблаговременно опрыскались всякой химией(но не все). И настроение этот контингент нам не портил до самого конца маршрута.
А дорога вела нас всё дальше и дальше....
 
 
 
С небольшой горки уже стал виден Голгофо-Распятский скит на горе Голгофа . Официально заявленная высота 64 метра. Секирная гора считается выше, 73 метра. По цифрам , может оно и так. Но по ощущениям....по обзору , впечатление немного другое. Это последнее место , где храм можно видеть довольно близко не задирая головы.
 
 
 
Последний привал с обязательным и обстоятельным рассказом гида по теме. И по спиральной дороге мы начинаем подниматься......
 
 
 
 
 
 
 
Ну что вам рассказать про те полчаса проведённые на горе у стен храма ? Ради этих минут восторга , стоило почти год ждать круиза. Потом (Ура !) несколько дней плыть на теплоходе. ...катере. Идти пешком. Всё существующее в мире на эти минуты забываются...Что тут скажешь ? Умели выбирать места монахи...
Если бы ещё не солнце прямо в объектив... Но тут уж ничего не поделаешь. Это у монахов другое измерение времени.
А у нас , только полчаса ! Что получилось , то и останеться для памяти об этом удивительном путешествии...
 
 
Там у храма сделана лесенка на специальную "приступочку" у стены , с видом на три стороны...
 
 
 
 
 
 
От легендарной голгофской берёзы начинается наш путь "обратно".
 
 
Прощальный взгляд на скит с берега Голгофского озера...Может...когда-нибудь и ещё раз доведётся побывать в этом удивительном месте.
 
 
А вы можете себе представить на этом месте , какое-нибудь другое сооружение , кроме храма ?
В Западной Европе - да. Там может быть замок феодала...горный курорт...
У нас - нет ! Так вот этим-то , мы и отличаемся от них...всегда. И им нас ...никогда не понять....
Но нас это не очень-то и волнует.
 
 
 
 
 
 
Подходя к причалу , мы были немного удивлены , что член экипажа "Святителя Петра" , идя навстречу нам сказал :
- Тихо ! Тихо...И руками не махайте !....
-И что за дела ?
Да просто , лениво переваливаясь и кокетливо помаргивая , нас приплыл провожать импозантнейший "местный житель" 
Pagophilus groenlandicus)....А по местному , так просто "морской заяц".
Тут уж наша "фотоартель" не оплошала. Ещё и Саша подключился...
 
 
 
 
 
 
Ага , "заяц-рagophilus"...Ну пока ! Хорошо тебе греться на солнышке ! А у нас , ещё только самое интересное в круизе началось ! 
 
 
 
 
Обратная дорога заняла чуть больше времени. Но нам было совсем нескучно. Есть такая удивительная штука...
Называется она "фляжка боцмана". А уж тем для созерцания и обсуждения природа преподносит предостаточно. Даже в таком коротком. Но по-настоящему морском путешествии...
 
К ужину прибыли тютелька-в тютельку. Только перышки почистить...
Но потом , дружно решили , что на теплоходе сидеть в такой вечер негоже получается. А куда сходить ? Потаповы , узнав , что мы не были у Переговорного камня , предложили нас проводить. И что вы думаете ? И пошли к Переговорному камню. А это ещё километров восемь. Но с передышками же. (Да и "фляга" всегда при боцмане)
И пофотографироваться надо на Соловках. Когда ещё круизная судьба занесёт сюда ?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ну вот мы и переговорили. Завтра идем на Кузова ! На сегодня хватит впечатлений ! Да и время уже совсем позднее...
 
 
 
А вам ! Всем ! Кто осилил , вместе с нами , это повествование о путешествии. Желаем интересных странствий и Удачных Круизов !!
 
 
Ещё много фото можно посмотреть тут : https://fotoload.ru/fotoset/88253/

Серия сообщений "Соловецкие острова":
Часть 1 - Соловецкая разведка.
Часть 2 - На теплоходе "Русь Великая"
Часть 3 - Остров Анзер
Часть 4 - Путешествие на Кузова
Часть 5 - Петроглифы и "шлюзоглифы" беломорские.


Метки:  

На теплоходе "Русь Великая"

Четверг, 30 Марта 2023 г. 09:53 + в цитатник
Теплоход "Русь Великая". Пожалуй , не об одном теплоходе с момента его появления на круизном рынке , не было столько споров. И даже намного раньше. Причём , сходивших на нём в круиз и оставивших свой отзыв туристов , наберётся очень немного. Поэтому , купив на него путёвку , мы весь год собирали все данные которые нашли в интернете. Но не зря говорят , сколько людей , столько и мнений. И вот одно из них. По горячим следам , после только что прошедшего круиза 9-21 июля 2018 года Спб-Архангельск-Спб.
 
 
Интересы речных туристов очень разнообразны. Одни ходят в круизы , чтобы получить изысканное обслуживание в эксклюзивных интерьерах. Понежиться , в состоянии расслабленного "ничего не делания" и созерцания...
Других снедает жажда странствий , с новыми маршрутами и стоянками. И у них нет принципиальных требований к средству передвижения. Достаточно приемливого комфорта и нормального питания.
Так вот , теплоход "Русь Великая" , именно для этой категории заболевших речными круизами.
Мой вам совет , собираясь в круиз на этом теплоходе нужно , по-возможности , абстрагироваться от вашего опыта и багажа знаний о "рафинированно-накрахмаленных" теплоходах большой тройки (не говоря уже об "интуристовозах").
Вам меньше будут мешать попытки сравнения..."А вот у ВдЪ так , а у Мостурфлота этак"...Вы собрались отдыхать ! И как известно , в большой степени , настрой мы создаём себе сами. Забегая вперёд , скажу , что это у нас получилось. И круиз получился очень интересным. И конечно запомниться очень надолго.
 
 
У "Руси Великой" всё по-своему. Организация круизов у компании "Русич" на этом теплоходе , соткана из противоположностей...положительных и не очень. Из которых самая "вредная" для создания имиджа теплохода , оказалась рекламная , растиражированная фраза :"Русь Великая" - новый трёхпалубный теплоход проекта РЕКГ.002". Данных о том , что именно переделано в корпусе судна , для придания другого класса , я так и не нашел. Но снаружи , это всё тот же "Генерал Ватутин". С минимальными изменениями. По крайней мере , то что видит речной турист. Новую рулевую рубку и машинное отделение нам не показывали. Трубы...заклёпки..леера , новый проект не "предусматривал"
 
 
 
Широкая , удобная сквозная средняя палуба. Очень подходящая для променажей и любителей фоткать всё подряд. С уютным "салоном" на корме.
Шлюпочная узкая. Для любителей просто посидеть. Она не сквозная , из-за висящей с левого борта рабочей шлюпки.
 
 
Но зато с местом для любителей позагорать. Небольшой , но уютный конференц зал. В нём и проходят все общие мероприятия развлекательной программы на теплоходе.
Насчёт её качества и интересности , я ничего вам не скажу. Не мой "профиль". Знаю только , что специально приглашённых артистов нет. Всё организовывается силами команды. Или наоборот , артисты выполняют обязанности членов экипажа.
 
 
 
Главная - естественно рабочая. Но зато с "курилками".
А вот попадая во внутрь теплохода , туристы , даже почитатели 588-ых , первые дня три дня , пребывают в некоторой растерянности в направлениях передвижения по теплоходу. Внутри теплоход переделан полностью.
 
 
 
 
Смотрится , по-моему, красиво. Но в остальных общественных помещениях тесновато. По крайней мере , первые несколько дней. Самые "узкости" , это курилки обоих бортов  (на ходу две , на швартовках и шлюзовании одна) и место у "кипятка"...
 
 
К счастью , курящих было не много. А нашей команде места хватало в самый раз. 
На теплоходе , только один широкий трап - парадный. На остальных , людям с "комплекцией" не очень уютно.
Но я видел , как команда помогала с вещами на посадке-высадке нуждающимся обитателям верхних этажей.
 
 
Причём , самый "труднодоступный" в этом плане - люкс. Хотя , конечно , открывающийся вокруг вид у них замечательный...Как внутри , не знаю , сами пробуйте...
 
 
 
 
На ходу теплоход великолепен. "Русь Великая" оказалась отличным ходоком. Ещё по Неве , мы обошли все теплоходы , которые отправились даже раньше нас. Ещё новые дизели. Маневренность. Никаких вибраций на корме (которой так знамениты рестораны крокодилов). Весь рейс график соблюдался неукоснительно. Кроме одного раза , в шлюзе перед Повенцом была проблема. Задержались с прибытием на полчаса. Зато отправление передвинули на час позже !
 
 
Высокое мастерство показали судоводители и команда при швартовках и шлюзовании. 42 шлюза ! И надо ещё прибавить то , что большинство шлюзов Беломорканала двухкамерные ! Когда всё отлажено и работает как часы , то и отдыхается как-то ...спокойнее. 
 
 
 
 
Впервые , за нашу круизную практику пригодился телевизор в каюте. Можно было при желании посмотреть мировой футбол. Пригодился и телефон ! Наша команда жила по четырём каютам.
 
 Ходового времени в этих рейсах многовато. Достаточно , чтобы полазить "пытливому следопыту" по теплоходу.
Я бы и не стал обращать внимание на всякие несуразности. Но за 12 дней , они порядком "намозолили" глаза.
Да и "ватутин" говорит , что хватит тебе по верхам пялиться. Слушай путевую информацию лучше. Места-то всё новые , незнакомые...однако..
 
 
Но хорошо слышно , только когда стоишь под самым "рупором". Немного в сторону и "бу-бу-бу". Спрашивал других туристов. Ощущения примерно те же. Хотя сама информация довольно интересная.
Смотреть под ноги на теплоходе тоже любопытно...и по сторонам . 
Нам всем , довольно подробно известно , как тяжело и...спешно начинала свою новую круизную жизнь "Русь Великая".
Понятно , что тогда главное , было наладить технику. Выправить документы. "А уж деревянные скамейки потом поменяем. И всё остальное наладим"
Но не зря русская пословица гласит "Нет ничего более постоянного , чем временное".
Вся информация и указатели "прискочена" к переборкам и дверям...в файликах и так.
 
 
 
И эти последствия , теперь уже определившейся "поспешности" видно везде...
 
 
Зеркало в каюте только в санузле. Центральный пролёт "зазеркален" , но для красоты.. И в носовом коридоре главной палубы висит единственное удобное зеркало .Впрочем , есть своя логика. Собираешься в ресторан и посмотришься и руки не забудешь помыть.
Об особенностях прилегания потолочного плинтуса (по всему кораблю) вы и сами поймёте чуть позже.
А ковровые покрытия на палубах ?!...Это конечно нечто...."запоминающаяся оригинальность". (есть и красными нитками сшитые)
 
 
И вот теперь , главная оригинальность теплохода. Вызвавшие такие многочисленные дискуссии - не открывающиеся окна. И тут ситуация такая же неоднозначная и...противоположная. 
 
 
Наша 75-ая на главной палубе справа в носу.  Почти самая дешёвая. Экономический выбор себя оправдал полностью.
Два иллюминатора диаметром по 40 сантиметров , не уступают в обзорности стандартному окну 80 на 80. (да и когда сидеть в каюте ? смотреть в окошко ?).
 
 
Беспощадное в этом рейсе солнце , нас практически не доставало. И как самая прохладная , да просторная , она частенько оказывалась местом встречи нашей дружной компании. Воздуха всем хватало. Не хватает , обычно другого...
)"но у нас с собой было"). Не хватает в каютах столика ! Нет никакого ! Ни откидывающегося , ни приставного...
На чём , спрашивается , "писать путевые записки" ?!...И отзыв о работе системы вентиляции ?
Штука эта , довольно ....дрянная. Ранее , в круизах на переделанном 588-ом , мы не смогли оценить её полной прелести. Там больше нужна была печка.
А тут , полотенца в санузле , не сохнут вообще. Да и в каюте тоже. И при этом знаешь , что жара на улице уже близко к к тридцати. К концу круиза , все вещи стали влажными.
Кстати , санузел (а это немаловажная часть круиза) в хорошем состоянии и удобен. Места хватает. Мыться удобно.
Про остальных обитателей , на других палубах , я говорить не могу. Кому как повезло. Кто держал открытой дверь. Кто наглухо шторил окно....
А лично нам , супер система вентиляции (наверное за достаточную прохладу) , в последний вечер круиза , выдала "сюрприз". В стоящую у спинки кровати сумку , уже почти собранную...С подволока  , закапала вода ! Да так сильно.
Хорошо , что были в каюте и вовремя сообразили ! А то , был бы для нашего , купленного в Архангельске копчёного палтуса , подходящий "аквариум"...
Спасла привычка прятать документы и всё более-менее ценное в герметичные упаковки...сразу и всегда.
 
 
Прибывшая по вызову "мчс". ..константировала.."Обычное дело , скопился конденсат в лотках подвесного потолка.(или где ?!)  В Ладоге немного раскачало , водичка и полилась".
Так это , или что-том в трубках прохудилось , не берусь утверждать. Но теперь стало понятно , почему так своеобразно прилегает (не прилегает) потолочный плинтус .
Но зато , была произведена (по-моему) единственная влажная уборка в каюте , (в месте где капало). Вообще , уборка это не самое любимое занятие экипажа.
 
 
Оказалось , что девушки вахтенно совмещают должности горничных и дежурных по рецепшену. А рецепшен служит только для выдачи ключей. Основная информационная жизнь теплохода идёт совсем в другом месте.
 
 
Но пора заканчивать "ковырянье" в "противоречиях". Я так подробно пишу о них , только для того , что бы это не отвлекало решившихся взять круиз на теплоходе "Русь Великая" от главного.
Для чего этот теплоход создан!
 
 
Два дня Соловки. Два дня Архангельск ! А вы как дома.
 
Беломорканал с его великолепными шлюзами и потрясающей природой вокруг.
Беломорские петроглифы. Соловецкий кремль и Секирную гору...Заяцкий остров с его лабиринтами.
Всё это можно посмотреть , взяв , к примеру , круиз на других теплоходах. Но неудобство с пересадками , восьмичасовой "Сапфир". Таскание вещей , дополнительная гостиница , это тоже не из разряда "приятностей". И никто вам больше не предоставит таких изумительных...потрясающих вещей как...Архипелаг Кузова. С подъёмом на Немецкий Кузов ! С его загадочными "летающими камнями"
Поездка на остров Анзер!! В компании с белухами и тюленями !!
Экскурсия а Малые Карелы !! С удивительным музеем русского деревянного зодчества.
Северная Двина ! С городом Архангельск ! Его памятниками и историей. И....и...
Прогулкой по Двине на пароходе-колёснике "Н.В. Гоголь" (с обалденной экскурсией по судну) !!!!!
 
Надеюсь , что зная о том , какие чудеса вас ожидают впереди , вы , подготовленные , не станете уделять сильного внимания "противоречиям" теплохода. А оставите энергию эмоций для главного. Того , для чего и берутся такие круизы.
На этом теплоходе !
 
 
Обо всём увиденном , я постараюсь рассказать вам более подробно....отдельно. Но уж , пожалуйста...чуть попозже (если конечно вам это интересно).
А тут речь чисто о теплоходе и об организации круиза. Кстати , то что вы заказывали в офисе смену питания и номер столика в ресторане , при покупке круиза....никакого значения не имеет. Или вдруг ещё что оговаривали ?.
Всё это решается прямо на теплоходе. И надо сказать , решается очень хорошо.
За всю нашу круизную историю , мы встретили , пожалуй лучшего директора круиза. Вот основной информационный и организационный центр теплохода. Находится он у входа в ресторан.
 
 
И царица здесь Любовь Ильинская. Обаятельная , жизнерадостная женщина. По совместительству , она же и поёт на концертах и мероприятиях.
 
 
 
По каким-то специфичным вопросам , нам к ней обращаться не приходилось (как и к врачу теплохода). А организация  никаких нареканий не вызвала. Каждой каюте было выделено время , когда приобретались экскурсии. Всё просто и быстро , по крайней мере у нас. Расчитывались мы приготовленной наличкой. Прайс был известен ещё дома.
Как всем известно , своего интернета на теплоходе нет. Да и обычное дело в круизах , что и связи тоже.
 
 
Но что меня поражает. И не только на нашем теплоходе , а вообще в поведении нашей молодёжи. Как только свободная минута , уже нос сунут в телефон ! Для них окружающего мира не существует ! Одна виртуальность (или что там ?)
 
 
ПРО ПИТАНИЕ
 
 
Архиважнейшая на всех форумах тема. К сожалению.....похудеть в круизе , несмотря на наши пешеходные , горные и "мореходные" подвиги , мне опять не удалось ! Нормальное , на все вкусы заказное питание. 
 
 
Наш "питерский" , в первую смену столик. Очень повезло с официантом Иваном. Что его нахваливать ? Достаточно посмотреть на фото.
 
 
На теплоходе теперь нормальный сервиз. Посуда , правда недорогая , не stackable конечно. Но великое дело ! В пример некоторым "накрахмаленным"!...!!..Термочайник на столе. 
 
 
 
Без странностей в ресторане , правда тоже не обошлось. Но не забываем , что это "Русь Великая"...
Нет сервировочных салфеток. Не хватает и хлебных тарелочек.
Оригинальна подача вина на ужин. День красное , день белое. Непьющим вино - сок.
 
 
О качестве вина сказать ничего не могу. Не компетентен. В данной ситуации , на мой вкус , так это рюмка холодной водки.
 
 
Есть ещё нюанс. В дни больших экскурсий в ресторане свободная рассадка. Ничего плохого про ресторан сказать не могу. Просто накрывают столы компактно , для тех кто остался на теплоходе. Входящие в ресторан , просто занимают свободные места. И вот тут с отдельными туристками...ну просто беда.  Она тут хочет сидеть...и всё ! А тут она заняла...Какая-нибудь  семейная пара в итоге будет сидеть порознь.( Есть у нас такой оригинальный тип путешественниц. Они везде первые и компромиссов не признают).
 
 
К этой теме можно отнести и входящую в программу круиза услугу "Утренний кофе для "ранних пташек"".
Правда она присутствовала не каждый день (раз девять по-моему). Это , конечно баловство. Да и какие это "ранние пташки" за час - полчаса до завтрака ? Завтрак , к примеру в восемь ? "Пташки" к этому времени ...уже птенцов высидели.. Но для разнообразия очень неплохо.
 
 
Юлия , оператор кофейного агрегата. Она же и бармен теплохода. Она же и помогает официантам . 
 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Порадовал капитанский ужин . Мы впервые увидели своего капитана. Хочется сказать ему спасибо. Отменный профессионал.
 
 
 
 
И напоследок...Пойдём ли мы на "Руси Великой" ещё ?....А и пойдём ! Но только если будет маршрут по насыщенности и интересности не уступающий нашему Архангельскому круизу !
(Все "оригинальности"-"противоположности"  мы теперь знаем)
 

Серия сообщений "Соловецкие острова":
Часть 1 - Соловецкая разведка.
Часть 2 - На теплоходе "Русь Великая"
Часть 3 - Остров Анзер
Часть 4 - Путешествие на Кузова
Часть 5 - Петроглифы и "шлюзоглифы" беломорские.


Метки:  

Соловецкая разведка.

Четверг, 30 Марта 2023 г. 09:41 + в цитатник
Почему разведка ? Что "разведывать" , если Соловки известны с доисторических времён ?
Фотографий и отчётов на форумах , уже великое множество. Смотри....удивляйся...
Но любой , с мало-мальским стажем речной турист , обязательно приходит к осознанию того , что надо побывать на островах всенепременно....самому !
Вопрос в другом - как это сделать , в наиболее приемлемом для себя варианте.
Последние года два , спрос на Соловки , просто ошеломляющий.
 
Карл Маркс -И.А. Крылов-К.А. Тимирязев -А.С. Попов
Причал Сосновецкого РГС Автор: А.Ф. 19 июня 2017 г.
 
И это всё прибавилось к уже существующим маршрутам из Кеми , Беломорска с доставкой до Белого моря поездами и автобусами. Аэропорт...рассматривать не будем. Это не для отдыха , а для дела.
Вот для того , чтобы посмотреть , как это работает , мы и предприняли разведку , на длинные июньские выходные.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Разведка подразумевает - минимум затрат , для получения максимума информации.
И поэтому , был выбран автобусный тур. Практически "от крыльца"(м.Дыбенко) до причала Беломорска. Ночной переезд двенадцать часов.  Это конечно на любителя. Но для "разведчиков" -самое то ! Оказалось , что 700 с лишним вёрст по Мурманскому шоссе...по Карелии...да в белые ночи ...Не так уж и тяжело.
А вот участок "направления" , после поворота с трассы на Беломорск ! А особенно от Сосновца до Беломорска...там всего-то по карте 23 километра. Но знак ограничения "60" , воспринимается как ....прикол. А ехать ...ну почти час и получился.( а ещё и обратно ).
Почти все существующие экскурсионные маршруты на острова сходятся в одной "точке".
Это - теплоход "Сапфир"
 
 
Теплоход «Сапфир» — пассажирское прогулочное судно-катамаран польской постройки проекта КР-2. Судно было построено в городе Гданьск (Польша) в 1982 году. Длина теплохода составляет 37,7 метров, ширина — 11,84 метра, осадка — 3,15 метра и водоизмещение 470 тонн. Судно вмещает 250 пассажиров и 4 члена экипажа. 
 
 
Сразу скажу , "Сапфир" со своей задачей справляется. Три салона и кафе  хватает , чтобы туристы с теплоходов и автобусов более-менее сносно себя чувствовали . Он идёт прямо как трамвай , 70 километров , ровно четыре часа.
Немного курьёзно выглядели туристы , наверное впервые попавшие на теплоходе в такое обширное водное пространство Онежской Губы.
Так что у многих ,  часа два (из четырёх ) ушло на фотографирование ....Разглядывание белух и чаек. Благо , погода была , хоть и ветреная но солнечная. При абсолютно спокойном море.
 
 
Ничего примечательного про внутренние помещения не скажешь. (Фото много в сети). Никаких изысков...никакой обстановки круизных теплоходов...Транспортное средство. Причём и ремонта требующее уже давно.
Нашу группу кормили лёгким завтраком. А так можно ...чай , кофе...вообщем перекусить.
(А вот с туалетами у женщин , как и везде у нас проблема....)
На мой взгляд , восемь часов "Сапфира" , в драгоценном круизном времени  - это не лучший вариант. Но это субъективное впечатление , потому как туда - радостное нетерпение. А обратно - усталая умиротворённость...
Но всё время в голове мысль - "Сапфир" единственное пока судно , обеспечивающее доставку "наших" туристов с материка на острова.
 
Ну вот , наконец и сами острова..
Это очень сложно...многогранно и безумно красиво. Я конечно вставлю немного фото ( из полтысячи). Без этого никак , хоть и разведка. 
 
 
--------------------------------------------------------------------------------------------------
На островах постоянно живут около тысячи человек. "Местные" , работники музея , монахи.
Музейщики занимаются своим делом. Реставрация , обслуживание туристов. Местные работают где только возможно. Флот , аэропорт , транспорт , гостиницы , магазины , в музее...на реставрации
Монахи....у них свои дела. Но в отличии от Валаама , ситуация немного другая.
Проблемы безусловно есть. Но антагонизма ( на беглый конечно взгляд ) не заметно.
Работают и стараются жить...нормально. Задача у всех "простая" - дальнейшее развитие туризма.
Во всех его проявлениях.
 
 
 
 Безумно красиво..
За этим мы и приехали. И что могли "ухватили" за чистых тридцать часов пребывания на островах.
Для сравнения . Туристы с "Солнечного города", дошедшего до Сосновца , ехали с нами на "Сапфире". Прибытие в 12.00.  Сбор на причале 18.30....отход в 19.00. 
 
 
За испорченную фотку не ругайтесь. Вот тут они есть..  "Теплоход Русь Великая глазами Карлсона".   http://slavyanka-su.livejournal.com/589691.html
 
Гостиниц на острове много. Говорят , что мы ночевали , чуть -ли не в лучшей. А что ? Хорошо поесть ,  помыться да спокойно поспать , это и в "разведке не лишнее.
 
 
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Но и рассусоливать некогда....пора собирать информацию.
Существует такой парадокс: знакомясь заочно с материалами по какому-то вопросу, можно собрать и узнать всю доступную информацию по теме. Но, только непосредственно столкнувшись объектом изучения, эта информация складывается в логически обоснованную картину… как пазлы. Но может и не сложиться, если информации оказалось недостаточно или она искажена.
Первый "пазл" - это Кремль. Монастырь. И самое главное - это музей ! Музей , теперь при монастыре. Но это настоящий музей. Единственное , что ...так это "форма одежды" для женщин.
 
 
 
 
 
Я не стану приводить исторические сведения. Факты и данные...Это и в сети посмотрите. И скорее всего сами захотите увидеть всё своими глазами.
А результаты разведки очень порадовали. В прошлом году храмы были ещё в лесах. А сейчас повсюду чувствуется , что вот только-только закончен огромный объём реставрационных работ.
Программа кскурсии по кремлю просто огромна. Около трёх часов ! И после неё , кто хотел , ещё и на вечернюю службу пошёл.
 
 
 
 
 
 
 
Сразу скажу , что самое сильное потрясение ! От кремля - это строительный материал.
Камень. Булыжники...валуны. Огромных размеров. Непонятно каким образом сложенные в стены ...башни..(версий-то много , но доподлинно , кто же теперь скажет?)
 
 
 
 
История монастыря , крепости , несмотря на многочисленные публикации , очень туманна. Я так ещё и не могу понять , зачем понадобилась такая крепость ?...на краю земли ?
Это такой пласт нашей истории , что в "разведке" невозможно охватить.
А ещё статус Соловков , как базы флота. Школа юнг. И конечно времена , когда на островах был СЛОН.....
Есть музей СЛОН. Вам обязательно на всех экскурсиях в каждом месте расскажут , что здесь было в те трагические времена. Но визуально , вы ничего такого "лагерного" на острове не увидите. Колючей проволоки...решёток.. Вот только эта заброшенная "навигация" (или что-то в этом роде) немного напомнит неискушённому человеку...что  было такое на острове.
 
 
А старая соловецкая тюрьма !...
 
 
Соловецкая тюрьма — политическая и церковная тюрьма, которая существовала с 16 века на базе Соловецкого монастыря. По причине удалённости и труднодоступности Соловков светские и духовные власти считали монастырь особенно надёжным местом заключения. 
 
 
По разным подсчётам, со времён Ивана Грозного до 1883 г. через тюрьму Соловецкого монастыря прошли от 500 до 550 узников.
 
 
Самое сильное впечатление , не только от Кремля , а вообще от Соловков - это ....камни. Булыжники , валуны...Везде...в стенах , в лесу. На берегах. 
 
 
 
 
Маленькие и огромные...серые и разноцветные. Любой формы. И везде...
Единственный сувенир , который мы привезли из разведки (кроме карт и сведений)...но самый характерный , тоже оказался...
 
 
 
Один наш турист воскликнул :
-Так похоже ...как у нас на Финском заливе !
Возможно , что что-то похожее есть... Но ! Чёрт возьми ! Я совсем забыл , что вода-то это морская! Соленущая !
 
 
А вот чайкам в самый раз. . Соловецкие чайки – символ островов. Эти птицы обитают на территории всего архипелага и считаются в соловецкой обители вестниками весны.
 
 
Кстати , реклама в программе о поездке на острова гласит :
"Во время рейса вы можете полюбоваться живописными островами, понаблюдать за морскими утками и полярными крачками, покормить чаек, а если повезет – увидеть беломорских тюленей и белух".(белух немного видели...но далеко).
Чайки , видимо читали программу и не стесняясь вырывают куски хлеба , прямо из рук стоящих на палубе "Сапфира". У туристов , сами понимаете, восторг неописуемый.
 
 
Есть предположение , что Заяцкие острова в Соловецком архипелаге , названы так , потому что на них плавали за птичьими яйцами. Надо же разведать !
 
 
 
 
Яиц , мы конечно не нашли. Да там и с деревянного тротуара сходить нельзя. Реликтовая тундра.
А вот "восемнадцатое мгновение" , нас там поджидало. Июнь ! Товарищи дорогие...А что ? Нормально. Это же Белое море , а не Татария.
 
 
 
 
"Гвоздь программы на Заяцком острове...лабиринты.
 Из 50 каменных лабиринтов, найденных на территории России, 35 находятся на территории Соловецких островов.
 
 
Вопрос о назначении древних соловецких лабиринтов не решен окончательно. Ряд ученых считают лабиринты местами развлечений и хороводных танцев культового характера или площадок военно-спортивных игр. Некоторые археологи приписывают им практическое назначение — макеты рыболовных ловушек или сами рыболовные сооружения. Большинство исследователей считают лабиринты объектами культового-религиозного назначения.
А короче , никто толком не знает...Кто ? Когда ? И зачем ?.(будем узнавать...потом)
 
 
 
 
А времени совсем немного остаётся. До следующего объекта , Секирной Горы - 11 километров.
Мы ехали на автобусе. Новенький , нормальный такой "пазик". Организаторы очень извинялись за качество дороги..
Да , дороги разные , асфальта на Соловках нет. Так нет и претензий. Но на велосипедах запросто. И прокат есть.
 
 
 
Если сравнить дорогу на Секирную , а она значительно лучше , чем эти "второстепенные" на фото и "трассу" Сосновец- Беломорск , с остатками асфальта  ...то мне лучше эти. Тем более , что и "пазик" гораздо лучше приспособлен к ним , чем туристический "неоплан" 
 
 
По склонам горы проложили круговую дорогу, ведущую к самой вершине, где в 1862 г. была сооружена Вознесенская церковь. Белый каменный одноглавый храм виден издалека, с самых неожиданных точек, за очередным поворотом дороги, со стороны какого-нибудь лесного озера и с моря.
 
 
 
 Он был построен по проекту архитектора Шахларева, столпообразный храм с двумя престолами: в первом ярусе - придел в честь Архангела Михаила чуда в Хонех, во втором - церковь в честь Вознесения Господня. В третьем ярусе была звонница. Венчала здание башенка самого высокого на Беломорье маяка, свет которого и ныне виден в ночное время с расстояния до шестидесяти километров. Необычный вид этой конструкции невольно обращал на себя внимание богомольцев, и они не видели в ней ничего крамольного. Свет, идущий от креста и указывающий странникам верный путь к Соловецкой обители, приобретал для них особое символическое значение. 
 
 
 
Спускались мы с Секирной горы по крутой деревянной лестнице, состоящей из 294 ступеней. А вот говорят , паломники обычно наоборот по ней поднимаются, так как считается, что если подняться по ней без остановки, то тебе будут отпущены 294 греха. ( О ! Если бы это было так просто !)
 
 
 
На обратном пути заехали в знаменитый Соловецкий ботанический сад. Но как говориться ..."музей уже открыт , а картины ещё не развесили"...
 
 
Но и в это время ...по-быстрому есть что посмотреть изголодавшему по лету речному туристу.
 
 
 
 
 
 
==============================================================
Осталось совсем чуть -чуть , но успели добежать до фирменного магазина архангельского водорослевого комбината, где можно приобрести продукцию из беломорских водорослей (лечебную косметику, пищевые добавки, мармелад). Мармелад на агар-агаре , это совсем не тот мармелад что сейчас. Это вкус детства...
======================================================\
 
 
Вот небольшая часть того , что нам удалось разведать в этом путешествии.
 Круизом это не назвать . Хоть и шли мы на острова. На теплоходе. Но раз ночевали не в теплоходной каюте , то это не круиз. Сухопутное путешествие , тоже не подходит.Воды , буквально - море. Белое море ! Солёное !
И закаты...не получились. В Беломорске было ещё светло и очень пасмурно.
 
 
 
А в автобусе ? Так это уже и не "круизный" закат. Вот и получается...Что раз наша разведка принесла такие удачные результаты , то надо снова идти на Соловки. 
И мы обязательно пойдём !
Только теперь уже не торопясь. Без всяких пересадок. Есть у нас такой теплоход. "От крыльца , до крыльца"....
На следующий год будем пробовать. 
Соловки ! Однозначно ! Этого стоят.
А то , что не попало в рассказ можно посмотреть на :
[url]https://fotoload.ru/fotoset/88246/

Серия сообщений "Соловецкие острова":
Часть 1 - Соловецкая разведка.
Часть 2 - На теплоходе "Русь Великая"
Часть 3 - Остров Анзер
Часть 4 - Путешествие на Кузова
Часть 5 - Петроглифы и "шлюзоглифы" беломорские.


Метки:  

Мост длиною...в жизнь (часть 2)

Четверг, 30 Марта 2023 г. 00:00 + в цитатник
Я решил не открывать новой темы. То что я хочу предложить , очень подходит сюда. Очень жаль , что я раньше не "нарыл" этих фото , когда писал про Володарский мост. Хотя лежат они у меня довольно давно. И я даже подзабыл с каких ресурсов они появились. Но дело и не в этом . Сейчас в сети масса подобного материала. Это немецкая аэрофотосъёмка Ленинграда военного времени.
 
Честно признаюсь , что довольно жутковато смотреть эти документальные кадры. Ленинград у немцев с воздуха снят весь. Подробно и досконально. С хорошим , даже по нынешним временам качеством изображения.
Я , только представлю себе ощущения ленинградцев , когда высоко в небе барражирует вражеский самолёт . И ждёшь от него , или вывалившейся из его брюха бомбы , несущей смерть ..или корректировки артиллерийского огня , которым враг методично уничтожал мой город и всё живое в нём.
 
Тут , на днях , в газете "Метро" был материал о том , как решили рассказать подрастающему поколению о Блокаде.
(жаль я газету не сохранил , более подробно процитировать , но думаю , что многие видели сами).
Так вот , рассказ о Блокаде , выполнен в виде ...комиксов. Авторы утверждают , что это более доходчиво для подрастающего поколения и привлечёт интерес. Не берусь судить....Может , жизнь ушла так далеко от моего восприятия , что так оно и надо....
Но , другой раз , хочется некоторых современных авторов , которые используют такие способы не для сохранения светлой памяти , а больше для своего пиара...Собрать всех вместе...И устроить им показательное бомбометание , только не говорить , что боеприпасы холостые. И есть им не давать...Может тогда , их шаловливые ручонки займутся делом , отстирывая свои штаны....
 
Правда о войне страшна. И надо показывать её. Увы , рассказать об этом , сегодня могут уже очень мало людей. . Но фотографий об этом предостаточно. Однако , не будем сильно углубляться в обсуждение этого. Всё же у нашего форума другая тема.
Время идёт. А фотографии остаются беспристрастным документом истории. Даже , если сделаны они нашими лютыми врагами. На них , вы увидите , как выглядели наши привычные места в те суровые годы. 
Неравнодушному и желающему познать , что-то новое из своей истории , они многое расскажут.
(некоторую информацию я взял у пользователя ЖЖ periskop )
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Вот , мой любимый и очень хорошо знакомый всем речным туристам Невский район . Нева с  Володарским мостом...
 
Володарский мост и Весёлый посёлок, 16 сентября 1942 г.
 
Смотрите...У немцев обозначено , как Александровское. Не пройдёт и двух десятков лет , как тут появятся причалы с теплоходами. Улица Щелгунова , застроенная "вечными" хрущёвками . До которых у всех нынешних (правильных) властей , уже третий десяток лет руки не доходят....
Появится ...и опять исчезнет Речной вокзал...
Но причалы останутся . Возможно , что мы ими и воспользуемся , ещё когда-нибудь
 
 
Относительно не пострадавшая от обстрелов и бомбёжек часть города. Количество оборонительных сооружений – незначительно по сравнению с другими участками. На правом берегу Невы – большое количество огородов. В целях ликвидации последствий голодной зимы и увеличения запасов продовольствия в марте 1942 г. Исполком Ленгорсовета принял постановление "О развитии индивидуального огородничества"; на учет взяли все пустующие земли в пригорода и внутри самого города. Всего было создано 633 подсобных хозяйства и 1468 объединений огородников, состоявших более чем из 170 тыс. человек. Ещё более 100 тыс. ленинградцев имели свои индивидуальные огороды.
Примечательна трассировка насыпей, отходящих к западу от ж/д станции Нева (правый край изображения). Отчётливо прослеживается смычка одной из них, проходящей через деревню Сосновка, с насыпью трамвайной линии через Володарский мост. В годы войны он использовался как дублёр Финляндского железнодорожного, с пропуском железнодорожных составов по трамвайным путям. Установить место левобережной смычки с ж/д сетью не удалось. По официальной версии, в 1980-х гг. причиной необходимости полной реконструкции моста стало столкновение плавучего дока с его разводным пролётом в 1985 г., однако нельзя исключать, что свою лепту в износ конструкций переправы внесло движение по ней тяжёлого транспорта в годы войны.
 
 
Кстати , я знаю , что многие мои знакомые , проживают в Купчино. Или часто там бывают. Но вот как вам покажется , давно привычное Купчино на этих снимках ? Сортировочная-Московская хорошо просматривается...
В левом верхнем углу кадра , одно из страшных блокадных мест. Кирпичный завод. Который использовался как крематорий.
 
 
Даже намёка нет , на привычное мне с детства , да и вам тоже , перекрестие названий "столичных" улиц.
 
Ну и конечно мост Володарского. Я пересмотрел кучу материалов , на тему - "почему Гитлер не взял Ленинград ?".
Даже не хочу приводить чушь , которую пишут , вообщем-то образованные , современные люди. Но почему-то "стесняющиеся" признать , что у этого выродка и его приспешников , просто не хватило ни силёнок , ни мозгов справиться с Ленинградцами и со всем советским народом !
Но вот что я долго не мог понять , как это  лютый враг, который 3 года непрерывно стрелял из пушек и бомбил окружённый город Ленинград, Превращая в руины целые кварталы вместе с жителями , не удосужился за это время уничтожить  мосты ?
Отчасти , есть на этой фотографии ответ на такой вопрос. На ней он обозначен , как "Scharnhorst-brucke" Т.е. мост уже  назван именем прусского генерала , одного из кумиров бесноватого фюрера.
Правда , попадался материал , что на Петербург , имели серьёзные виды "меланхолично-трудолюбивые" финны....
Но сдаётся мне , что им бы всё-равно "обломалось"....
Но они , хоть это быстрее поняли , чем немцы , капитулировав в 1944-ом. А немцы , получив по зубам в январе сорок четвертого , полетели смотреть , как так получилось ?
 
 
 24 января 1943. Это почти сразу после прорыва блокады (спустя 6 дней). Район Шлиссельбурга - Орешка. (Видны две огромные полыньи, видимо, естественного происхождения.)
 
[url=https://postimages.org/]
 
И ещё одна фотография. По которой сразу видно...сколько же времени прошло с того времени !!!
Примерно , с этого места начинается наш размеренный круизный график.
 
[url=https://postimages.org/]
 
 
 
16 сентября 1942 года. Рыбацкое. Видна временная понтонная переправа через Неву - скорей всего, используемая для воинского снабжения. 
Застройка Рыбацкого на левом и Новосаратовки на правом берегу Невы – преимущественно малоэтажная, имеют лишь незначительные следы разрушений. Планировка территории сохранится в целом такой же до 1980-х гг. В годы блокады через Рыбацкое прошла линия второго пояса оборонительных сооружений. На этом снимке она прослеживается по следу противотанкового рва на обоих берегах Невы и понтонному мосту через реку. На южном берегу Невы читаются свежие брустверы. Между ними – много окопов, которые идут по диагонали через участки внизу снимка. На правом берегу Невы – также многочисленные окопы и ходы сообщения.
 
На левом берегу теперь расстроился новый микрорайон...
 
 
А на правом , в Ново-Саратовке...
 
 
Да-да ! Он самый...Знаменитый и заслуженный , так много повидавший и испытавший старый Володарский мост.
И по-моему , это тоже памятник ! Для тех , кто знает и помнит. Жаль , конечно , что отношение к таким памятникам....да и не только к таким , у нас ещё....оставляет желать лучшего.
 
Прошу простить , за излишнюю эмоциональность этого сообщения. Но я ведь не учёный. А просто речной турист.
Просто очень хотелось поделиться с единомышленниками. 
Возможно , кому-то это поможет , чуть по-иному взглянуть на привычные вещи...узнать что-то новое и интересное в наших замечательных речных путешествиях .

Серия сообщений "Исторические рассуждения":
Часть 1 - "Царская баржа"
Часть 2 - "Русские Красавицы"
...
Часть 15 - Славное имя на борту. (часть 2)
Часть 16 - Мост длиною...в жизнь (часть 1)
Часть 17 - Мост длиною...в жизнь (часть 2)
Часть 18 - Из обсуждений острова Коневец.


Метки:  

Мост длиною...в жизнь (часть 1)

Среда, 29 Марта 2023 г. 23:51 + в цитатник
 
Да. Эта тема уже очень давно не даёт покоя. И чем больше в неё "влезаешь" , тем труднее остановится. . И я подумал , что надо хоть немного рассказать. .Кто заинтересуется , будут ссылки. Так вот , самое-самое по теме
                            У Володарского моста
 
     Уверен ! "Самый-самый" мост , для любителей речных круизов , это Володарский. Другие мосты , тоже хороши и красивы. Мы-то можем наблюдать их с воды ! Не то , что обычные люди. Все замечательны , по своему... и Вантовый ....и в Костроме...
Но только от причала , вблизи Володарского моста , начинаются наши путешествия ! Около него и заканчиваются. И у кого из круизников , нет фото на фоне моста, на корме ?...фото теплоходов , с мостом на заднем плане ? Да и просто самого моста ?
 
А у меня , вся жизнь прошла "около" него. Живя , всё время , в Невском районе и на левом берегу и на правом...бываешь на нём , почти каждый день...А теперь ещё , к обычным поездкам на работу , да "туда-сюда", прибавились очень приятные , на причал.. к теплоходам ! В офис Водохода , или на встречу клуба. И конечно же отправляясь в круиз !..Сколько лет , переезжая и переходя мост , видел красавцы теплоходы , стоящие у причала....Всё никак было...А мост стоит очень давно !....
 
Володарский мост был задуман как часть гигантской дуговой магистрали, намеченной Генеральным планом развития Ленинграда: дорога на Мурманск (Народная улица) – Ивановская улица – виадук над железнодорожной сортировкой – проспект Славы – Ленинский проспект.
 Тридцатые годы....Великое время - великих строек ! Из задуманного , грандиозного проекта , перед войной ,удалось выполнить архитектурный ансамбль Московской площади...Ивановскую улицу...и мост имени Володарского.
Про советское время , теперь , модно говорить "что порушили" ,"не сохранили"..Не считаю себя в праве , спорить...Но посмотрите , как было :
Это вид с места , где теперь улица Народная , на строящийся Володарский мост. Один пролёт ,которого уже стоит. А справа виден монтаж конструкций второго.
 
Это вид с моста на место , где теперь высотка (театр "Буфф" , до недавнего времени там был), направо , если смотреть...
А это , если налево !
 
Рыбацкая слобода - будущая Народная улица.
В 1932 году, перед началом строительства моста, была изготовлена модель постоянных арочных пролётных строений в 1/5 натуральной величины, которая была установлена в Таврическом саду и испытана почти двойной расчётной нагрузкой. 
Мост сооружен в 1932—1936 годах. Строительство моста велось под руководством академика Г. П. Передерия, В. И. Крыжановского и главного инженера Ленмосттреста Ш. А. Джабуа. Железобетонные пролётные строения бетонировались на подмостях на берегу. К месту установки готовые арки транспортировались на понтонах при помощи лебёдок.
 Операция по перевозке на понтонах пролётных строений массой до 4000 т была осуществлена в практике мостостроения впервые. Первая конструкция была установлена 6 ноября 1935 года, вторая — 11 августа 1936 года. 6 ноября 1936 года мост был торжественно открыт для движения.
(Этот метод будет , впоследствии и дальше использоваться в жизни моста)
Можно добавить что это первый мост через Неву после революции, первый железобетонный мост, Впервые применена сварка при изготовлении металлических крыльев центрального разводного пролета(ранее делали на заклепках),впервые применена не стержневая ,а трубчатая арматура 
 
На правом берегу рыбацкая слободка , на левом деревня Щемиловка. Была там и церковь
Сошествия Святого Духа . 
 Построена в 1905 году .Она располагалась в центре нынешнего Ломоносовского сквера за одноименной станцией метро.  Деньги выделил тогда Фарфоровый завод, расположенный неподалеку. После закрытия в 1927 году кладбища , Сошественский храм еще некоторое время работал. Службы в нем прекратились лишь в январе 1939 года; тогда же помещения приспособили для хранения картофеля. После войны внутри устроили литейный цех  В 1966 году ее взорвали при строительстве наземного вестибюля «Ломоносовской» 
Депутаты городского заксобрания поддержали проект воссоздания церкви Сошествия Святого Духа в Щемиловке....
Конечно , рассуждаю я со "своей колокольни", но не понимаю !!!....Да , при постройке станций Ломоносовская , Сенная (Пл.Мира), Восстания 1..Были снесены старые храмы . Но кто бы в то время их ремонтировал и содержал ? Власть была не "набожная". А сейчас , самой молодой Ломоносовской , в ноябре 46 лет. "Скрипит" , ломается частенько...но везёт народ...Вот тут полная аналогия с теплоходами : этикетками цветными , с иностранческими буквами ""no exit""Lomonosovskya, (и рекламой) залепили стены...изуродовав красоту подземных дворцов...И всё ?? А если "встаёт" такая станция , то полная "....." наступает для всех жителей микрорайона , независимо от их вероисповедания....
Вот видите , стоило сделать шаг влево от моста, а там....не будем отвлекаться, в следующий раз.
Щемиловка...Название такое соответствующее
Щемиловка. Вид на Прямой пр. в сторону Куракиной дачи (на Прямой проспект выходят фасады зданий Невского универмага)
Вид с Ивановской улицы в сторону памятнику Володарскому.(1927 г)
 
1940 год. Володарский показывает , что вот оно светлое будущее , совсем рядом.....
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
В годы Великой Отечественной войны Володарский мост использовался как дублёр Финляндского железнодорожного моста .В нашем городе ширина трамвайной колеи совпадает с железнодорожной (это редкий случай в мировой практике). По нему производилась переброска подвижного состава с левого берега Невы на правый.
 
Улица Бабушкина. Почти у перекрёстка с Ивановской...
Огонь орудий эсминца "Свирепый", дорого обошелся немцам под Колпино.
 
 
До линии фронта двадцать километров ! Вдоль Невы до Ивановской меньше получаса...Полчаса до смерти ? Нет ! До Вечной Славы !
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Мост уцелел в войну.  Фотографий и информации о повреждениях при обстрелах и налетах не нашел. А вот дома по Ивановской пострадали сильно. Всё восстановили и даже появился проект застройки у моста , ещё грандиознее первоначального.
 
Но в итоге получилось то , что существует сейчас.
Ивановская представляет собой единый архитектурный ансамбль и является памятником так называемого «сталинского ампира» или «пролетарского классицизма», концепцию которого разработал архитектор Иван Александрович Фомин в 1920-м году
.
Номенклатурные дома («директорские» сталинки, «дома для начальников») строились для высших слоев советского общества. В них в основном жили партийные, советские и хозяйственные руководители, высшие военные чины и работники силовых структур, крупные представители технической и творческой интеллигенции.
Номенклатурные дома имеют хорошую планировку с холлами и 2-4 квартирами большой площади на этаже. Во многих квартирах предусматривались кабинеты и детские, библиотеки и комнаты для...... прислуги. Когда занимались квартирным обменом , в конце семидесятых , было очень непонятно читать : "трёшка, изолированные 28+32+...5 !!!" Только потом узнали , что это комната для Груни.
– Груня! Куда запропастился наш чемодан ! Нам уже давно пора отправляться на речной вокзал. До отправления теплохода , всего ничего осталось....
– Не беспокойтесь, Степан Богданович, – отозвался голос, но не Грунин, а гостя из спальни,...... Не нервничайте. А Груни нет, я услал ее в Воронеж, на родину, так как она жаловалась, что вы давно уже не даете ей отпуска.  
Это Груня , отпуск проводит в Воронеже. А нам очень желательно в речное путешествие! И поэтому с Ивановской , от моста направо, идём к....Озёрной пристани.
По проспекту Обуховской обороны
В допетровские времена в районе ,где была гостиница "Речная" находилась деревня Койоси. В новгородских документах 1500 г. населенный пункт назывался д. Койска на Неве.
Первые десятилетия петербургской истории деревня была известна как слобода Кайкуши. Какое-то время она принадлежала царевичу Алексею Петровичу. Здесь стоял даже мазанковый дворец наследника, построенный в 1714 г.
После дворцового переворота Кайкуши были пожалованы Екатериной II гардеробмейстеру Василию Шкурину.
В пушкинские времена здесь находились дачи полковника Мордвинова и лейб-хирурга доктора Беверлея. На берегу Невы находился трактир "Александрия". Он славился блюдами их оленины и медвежатины. В саду при трактире запускали воздушные шары.
Затем эту местность стали называть Лесозаводской деревней
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В июне 1964 г. Волго-Балтийский водный путь был сдан в пробную эксплуатацию. Первым из пассажирских судов по Волго-Балту прошел теплоход "Красногвардеец", отчаливший 28 июня от Озерной пристани в Ленинграде рейсом в Ярославль.
Великому городу потребовались достойные "речные ворота"
 
 
 
 
ДЕНИС ДАВЫДОВ 1959
ПЕТРОКРЕПОСТЬ Н.К. КРУПСКАЯ 1961 
Речной вокзал
1970 - открыт
Гостиница "Речная"
1974 - руководитель проекта арх. Кусков И. Н.
арх-ры Попов В. В., Розенфельд Е. Д., Тарыкина Т. Ф., инж. Семин Б. Ф.
10.2012. - гостиница снесена
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Строился и благоустраивался правый берег.
Отношение к хрущевкам , сейчас , крайне негативное, это некоторый бюджетный вариант времен Советского Союза. Хрущевки представляют собой панельные дома, как правило, от двух до пяти этажей. В то время их возводили в большом количестве при правлении Никиты Сергеевича Хрущева. Название исходит, естественно, от правителя. Невзирая на данное название, непосредственно проектировка этого бюджетного жилья началась сразу после окончания Отечественной Войны.  В то время еще руководил страной Иосиф Виссарионович Сталин.
Кстати , первый в Петербурге — и в Советском Союзе тоже — блочный дом на улице Полярников 10 (совсем недалеко от моста) в 1957 году представили главе СССР Никите Хрущеву как пример массового жилья — образец будущих хрущевок. Но экспериментальная модель не понравилась генсеку — он счел ее слишком дорогой. И «протохрущевка», как нередко называют этот дом, так и осталась экспериментальной — в массовое производство пошли совсем другие панельные серии.
 Конечно, хрущёвки, порождённые совсем иной исторической эпохой, морально устарели и уже не отвечают современным нормам жизни. Но когда-то эти здания изменили к лучшему судьбы множества людей, дав им впервые в жизни ощущение своего, личного дома.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Очень возможно что это теплоход "Алтай". Он идёт участвовать в съемках фильма "Невероятные приключения итальянцев в России" (1973). В эпизоде, когда герои фильма переходят разведенный мост над Невой, под мостом проходит теплоход "Алтай"
При увеличении видны строительные краны на постройке речного вокзала и гостиницы, а это 1971-74 гг. А снимать могли из новой 9-этажки №64.по Октябрьской набережной...
 
Но это кино...А в жизни.. Возвращаешься с работы...зима..темно.."вторым слоем" прилепляешься на подножке "семёрки" у "Спутника"...Трамвай с грохотом выезжает на мост..ветрило ,как на носу теплохода на Ладоге , осенью.   В одной руке сумка , Другой , мёртвой хваткой за что-то держишься...Башкой упираешься в спину "впереди висящему" . что бы шапку не сдуло ! ..Сразу после моста , остановка , народ выходит , можно уже и в вагон втиснуться....
"Приключения итальянцев в России."...Да если бы , кто-то смекалистый , "Интурист" не придумал,
иностранцам , у нас от избытка адреналина , сразу бы "кранты" наступали.
А уж адреналина , своим пользователям , Володарский мост , дарил с избытком....
Мост старел , поток транспорта усиливался...часто "барахлили" механизмы разводного пролёта.
Раньше , судоходство по Неве , было гораздо интенсивнее
 
 
Мост сводили , только- только к 5.45 (по графику). И толпа ожидающих "пехотинцев" стояла у разводного пролёта , мысленно торопя , последние проходившие суда.
 
Если быть беспристрастным, то мост Володарского – самый незаменимый мост в Петербурге. Даже после появления Вантового 
Он находится на значительному удалении от всех других мостов, но при этом осуществляет связь южной и правобережных частей города по внутреннему транспортному кольцу. 
Переоценить значение моста Володарского невозможно – по обе стороны от него находятся микрорайны каждый из которых обладают полумиллионным населением. 
Для сравнения: один мост Володарского соединяет два таких города, как Хельсинки.
Из невских мостов Володарский – самый невезучий. Ни один не причинял мостостроителям столько хлопот, ни один так не «подставлял» своих пользователей. На опорах моста , с внутренней стороны , были многочисленные следы-полосы от " толканий плечом" проходящих судов.(водоизмещение стандартного Волго-Балта около 4 тыс.тонн)
Было и столкновение с плавкраном. Досталось обоим. А после того , как ночью 10 сентября 1985 года плавучий док повредил разводной пролет, мост свести не удалось. Вот только представьте: на правом берегу еще нет метро, тысячи жителей Невского района ездят на работу через «Ломоносовскую», а попасть на левый берег нет возможности. Пролет после ремонта опустили, но время от времени его продолжало «клинить». «Слышали? Володарский мост опять не сводится».
А был случай , о котором нигде не писалось и не говорилось....
В Шлиссельбург (или в Ивановскую), на завод, ночью , буксировали подводную лодку. Буксирный оборвался и лодку , неуправляемую , прижало течением Невы к опорам моста. Подводную лодку , многие видели в Вытегре. Только там она стоит "по пояс из воды выскочивши". А тут в нормальном положении. Торчит только рубка , да "горбушка" палубы. А всё остальное , стало как "задвижка" стремнины разводного пролёта...Как она выдержала . не переломилась от удара и такой нагрузки напора воды ??!!!
.Дело было в субботу. Собирались ехать на дачу...мост разведён. Любопытно..пошёл посмотреть..
Ребята швартовой команды сидят курят у рубки..(не итальянцы...покрепче будут)
Три буксира пытаются оторвать лодку от опор.....
К вечеру пошел ещё посмотреть....
Около десятка буксиров , со всей Невы , наверное собрали. Были даже с высокой чёрной трубой ,
ровесники "Авроры". Вся эта эскадра , отчаянно дымя и пыхтя...тужилась из всех сил...Кто-то по громкой связи руководил на всю Неву....Но оторвали !!! лодку..
Вот интересно , справились бы "нынешние" с такой ситуацией (я имею в виду руководителей)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Время диктовало , нужна новая переправа.
Существующий мост построен в 1986—1993 годах. Строили долго и мучительно.
Сначала , из двух полу-пролётов для нового моста , сделали временную переправу.
Для жителей , опять настали "весёлые" времена...Но уже было метро !
 
 
Ходить по временной переправе , было интересно .В автобус не всегда можно было влезть.  "Тротуар" из доски пятидесятки..В щели видно , как бурлит вода , далеко внизу..Всё трясётся и качается...и ветерок...адреналин , понимаешь !
Когда разбирали краном башенки на опорах старого моста, крыша с одной , сорвалась и заклинилась в круглой башне. А она , цельная , бетонная , как крышка люка...
Перекрывали (правда ненадолго) всё движение вокруг...взрывали.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Способ постройки моста , остался тот же , что и старого.
В 1990 г. под руководством инженера Б. И. Цветкова установили 800-тонные 125-метровые пролёты на правобережный и левобережный устои, которые затем соединили 57-метровым разводным пролётом. Частичное движение транспорта по мосту было открыто 19 августа 1992 года, а полностью — в январе 1993 года.
А пролёты старого поехали в Новосаратовку
 
 
 
 
 
Там они стали туристическим объектом ,"достопримечательностью" !
Новосаратовка , в 90-ые , очень приглянулась новым русским. Там было огромное множество всякоэтажных , недостроенных "огрызков-коттеджей" из красного кирпича...Мода такая была.
И вот один из "предпринимателей" , где-то на плане увидел , что берег Невы...пустой..совсем !
Сколько он денег заплатил...кому..и как..не суть. Но когда он приехал посмотреть приобретение,
его чуть удар не хватил ! На купленной землице  ...Лежал мост !! Две штуки по 4000 тонн !!Говорят , он то ли судиться пытался , то ли жаловаться... Но в те времена , всё решала "высота и крепость крыши...
============================================================
Новому мосту , пришлось несладко тоже. Поток транспорта возрос неимоверно. До открытия Вантового , автомобили в ожидании окончания разводки , скапливались на километры...
Интересно...Мост свели.. поток машин тронулся , а два-три водителя вырубились и спят...
Если проехать можно , шофёры коллег не будят. Чтоб поспали и потом за рулем не заснули...
 
Нагрузки на мост , просто чудовищные. Эти проектировщики.:."А мы не знали , что столько машин будет...у нас...при капитолизьме.."
В проекте оказались недоработки.Основным дефектом моста являются колебания и вибрация пролётных строений и их элементов. От вибрации металлоконструкций стационарных пролётных строений происходят регулярные разрушения конструкций сварных швов барьерного и перильного ограждений, лотков. С 1 февраля по 31 декабря 2008 года была проведена реконструкция моста — усилены металлоконструкции стационарных пролётных строений.
Стальные связи , внутри пролётов, вырезали и ставили всё на болтах. Как там мужики работали , целый год , в духоте и грохоте...не представимо !
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
А где-то , после открытия моста, произошел трагический случай. Появились мощные бэушные иномарки...и две молодые пары , носясь по ночному городу , не заметили , что мост разведён.
Трудно сказать о чём они вообще думали...Так с разгону , с моста и нырнули...Не нашли , да и как искать , там такое течение , до грузового района могло затащить....
 
 Но теперь на мост , при разводке не пускают ,как раньше.Ограждения ставят и охрана.
Любуйтесь с берега этим нашим Петербургским чудом..
Над Невой разведутся мосты
 И наш город уснёт до зари,
 Проливают свой свет фонари,
  Чтоб согрели мне сердце мечты.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Прошу простить , что мой рассказ получился немного поверхностным и во многом дилетанским..
Хотел написать про мост...а получилось...про жизнь...
 
-----------------------------------------------------
П.С. После опубликования этого материала , прошло много времени и выяснились новые факты.
Фраза Очень возможно что это теплоход "Алтай". Он идёт участвовать в съемках фильма "Невероятные приключения итальянцев в России" (1973). В эпизоде, когда герои фильма переходят разведенный мост над Невой, под мостом проходит теплоход "Алтай" не точна.
У Михаила Архипова появились более точные данные...
 
"Но вернемся к сцене с теплоходом. Снимали эпизод на мосту Строителей — ныне это Биржевой мост в центре Санкт-Петербурга, перекинутый через Малую Неву. А участвовал в съемках трехпалубный теплоход «Т. Г. Шевченко» Северо-Западного речного пароходства.
Стоит уточнить, что на момент съемок, то есть на начало 70-х годов, в эксплуатации находилось два однотипных теплохода проекта 588, которые носили название в честь Тараса Шевченко. Тот, который снимался в фильме, был построен в 1959 году, приписан был к Ленинграду и назывался «Т. Г. Шевченко». Другой же теплоход, построенный в 1956 году, назывался «Тарас Шевченко» и числился в Волжском пароходстве, с припиской к городу Горький (сейчас судно называется «Очарованный странник»).
Так как габаритная высота судна от ватерлинии (уровня воды) до рубки составляет 16,7 метра, а концы разводного моста, с которых герои прыгали на крышу рубки, находятся выше почти на десять метров, теплоходу пришлось «достроить» еще дополнительную рубку, размещенную над уже существующей.""  http://cruiseinform.ru/news/rechnye_kruizy/shevchenkofilm/
 
-------------------------------------------------------------------------------------------------
 Ширина трамвайной колеи совпадает с железнодорожной. Не поверил. Проверил. Точно, 1524 (1520) мм. Получается, если договориться с машинистом, то в вагоне "Красной стрелы" из Москвы можно доехать прямо до дома?
 
А зачем вообще "Красная стрела" ?....Можно прямо на трамвае в Москву.!
Малоизвестно, но факт,  были в Питере  две линии паровой конки. Первая линия парового трамвая или в простонародье — паровик, была проложена в 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и Второму Муринскому проспекту, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги».
Также в начале 1880-х годов была проложена линия паровика по набережной Лиговского канала.(позже этот канал был засыпан)
Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность. Из-за сопротивления владельцев конок и появления электрического трамвая, паровик не получил развития — линия парового трамвая от площади Восстания до села Рыбацкого по нынешнему проспекту Обуховской обороны стала последней.
Паровой трамвай Невской линии. снимок сделан между 1900-1917
Паровозы паровиков хранились в Выборгском коночном парке. Как пассажирский транспорт паровой трамвай ненамного пережил конку (последний рейс в 1922 году). Но ещё  несколько десятилетий трудились в основном на строительстве новых трамвайных линий под именем "паровой трамвай"
 
Он снова появился на улицах блокадного Ленинграда для перевозки грузов и вооружения.
 
Необходимо заметить , что Питер не единственный город , где был такой транспорт.
Первый паровой трамвай был пущен в 1868 году на улицах Одессы.
Паровой трамвай стал даже героем одесской песни "Семь-сорок": "В семь сорок к нам подъедет наш маленький одесский паровоз..."
Но эта тема поистине неисчерпаемая .Я же говорил...стоит сделать шаг влево от моста.....
============================================================
У Володарского моста продолжение...
 
Стоило начать собирать материал по мосту , как всё больше открывались "откровения" про всё , что расположено рядом....Стыдоба ! А ещё говорю " Я всю жизнь в Невском районе живу !"...
Информации собралось , хоть "Войну и мир" пиши...Но чтобы не было скучно , представим , что мимо на теплоходе проплываем...
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------==
 Проплывая мимо невских берегов , многие обращают внимание на вычурность и помпезность отдельных построек...А между тем ,  удивляться тут не чему. Это старая петербургская "традиция". Земля на близлежащих берегах , издавна принадлежала знати и аристократии. То это имения князей братьев Александра и Алексея Куракиных.... А  берег ,в районе Уткинрй заводи ,  принадлежал графу, затем светлейшему князю Алекса́ндру  Андре́евичу Безборо́дко.....
Вот и наши .."нынешние" стараются не отстать...
Так вот , на правом берегу , почти напротив причалов , есть удивительный особняк ...Из старых , конечно..
В этом месте был большой сосновый бор . Отсюда название местности - Сосновка.
В конце XVIII в. собственниками земли стали князья Гагарины.
В 1889 г. имение было продано полковнику А. И. Чернову. Он выстроил здесь сохранившийся и поныне особняк.
Усадебный дом в псевдорусском стиле выстроен известнейшим архитектором А. И. фон Гогеном в 1891-93 гг., при участии арх. А. И. Кузнецова.
 
Жаль , что с "наших" водоходовских причалов (1-4) его не видно
 
 
В 1919 г. в особняке Чернова был открыт дом отдыха для рабочих Невской заставы. Потом в особняке находилась поликлиника.
 
 
 
Ну и что особенного ? , скажете вы , дворцов в Питере.....есть и побогаче. А вот что..
 В 1943 году здание усадьбы передали Министерству связи, в чьём ведении оно находится по сей день. Бывший парк огородили высоким глухим забором, а на территории установили металлические радиомачты. Местные жители называют эти вышки «глушилками». И хотя о деятельности возникшей на месте усадьбы Чернова организации открыто не говорили, все прекрасно знали, что именно здесь создавались помехи, заглушавшие передачи «антисоветских» западных радиостанций.
""""технические возможности Передающего цеха радиовещания № 3 использовались преимущественно для обеспечения магистральных и зоновых радиосвязей, а также в целях противодействия вещанию западных радиостанций на СССР."""
"Запретка" была знаменита у жителей района гораздо больше , чем запретная зона из повести братьев Стругацких...Для малолетних "сталкеров" из близ-лежащих хрущевок , было особым шиком , слазить за забор.. "в чёрном-чёрном лесу....стоял чёрный-чёрный дом"...
А о вредных излучениях , которые , вероятно присутствовали, никто и понятия не имел....
Но грибы там росли...в сезон , какой-нибудь "алкосталкер" у магазина всегда предлагал красненькие и подберёзовики...на пиво себе.
 
 В конце 1980-х годов , эта деятельность по "глушению новоявленных друзей" прекратилась и стали появляться предложения вернуть территорию бывшей усадьбы городу,  воссоздать старинный парк, а в усадебном доме, где сохранились уникальные интерьеры, устроить музей. Несмотря на поддержку районных властей, парк создать так и не удалось. Думать надо...это ж Министерство ....но ходят там в штатском. И сказали им :."Не шибко тут! Выйди, вон, из дверей!"
В настоящее время основной задачей цеха является обеспечение коммерческого радиовещания в диапазоне средних волн на территории Санкт-Петербурга и близлежащей части Ленинградской области с использованием средневолновых передатчиков мощностью 10 кВт.
Но часть территории , со стороны Дальневосточного пр. они "отдали" под застройку.
 
Праздничное убранство дополняли мраморная лестница , вазы и пруд (первое фото).
Ничего этого не сохранилось. Хотя нет , пруд был ! Несколько лет назад , то ли ливнёвка засорилась , то ли у водоканала что прорвало...но сквер залило , почти по колено... Чайки прилетали , смотрели не подойдёт ли им новое место жительства. Надо отдать должное муниципальным властям. Хоть и не сразу , но сквер в порядок привели. Теперь там есть и водоотвод,  и дорожки. Разбиты клумбы...Шикарно стало.
А зимой отличная горка для детворы , которая кишит там целый день . И родители спокойны , горка невысокая и широкая..
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Гуляй и любуйся на теплоходы.
Как они уходят в верх по  Неве , мимо немного разномастных "сталинок". Но это же не номенклатурное жильё.В 1926-27 в этом районе сооружен жилмассив для работников 5-й ГЭС 
Мимо станции не проплывёшь...Хоть немного надо сказать. Такие объекты, это сама история.
В 1913 году по заказу правительства в Уткиной Заводи бельгийское акционерное общество "Железобетон" начало строительство электростанции, работающей на торфе, используя местный торфяник. Первая мировая война прервала строительство. Одной из причин было то, что Николай II отказал бельгийцам в дотации. Построенные стены без кровли простояли до 1920 года, когда строительство возобновилось - уже в новой стране. Станцию торжественно открыли 8 октября 1922 года.
 
Она стала второй после Каширы советской ГЭС (ГЭС тогда означала - "государственная электростанция") - петроградским первенцем ленинского плана ГОЭЛРО. Во время блокады, когда у Ленинграда не было связи с Волховом, ГЭС в Уткиной Заводи была единственной, кто снабжал электроэнергией город. В городе были и другие ГЭС, но они могли работать только на угле, которого не было. А электростанция в Уткиной Заводи работала на торфе. Ей пришлось пережить немало страшных страниц: были дни, когда на ее территорию падало до двухсот вражеских снарядов. 
 Современная история Правобережной ТЭЦ началась в конце 1980-х годов, когда было принято решение реконструировать станцию. В 2006 году был пущен новый паросиловой энергоблок Правобережной ТЭЦ, а в 2007 году на базе парогазовой установки электрической мощностью 450 МВт и тепловой 350 Гкал/ч на станции стартовало строительство второго энергоблока.(на фото панорамы Уткиной заводи , будет ниже ,всё хорошо видно) Это позволило 20 мая 2010 года закрыть ТЭЦ «Красный Октябрь». Первенец плана ГОЭЛРО стал первым проектом в России по выводу из эксплуатации не отдельного оборудования, а станции в целом. Слышал , что хотят сделать на ТЭЦ промышленный музей. А экскурсии проводят уже сейчас. И вот интересный факт...Менялись котлы , с торфа на мазут , потом на газ...А машины . первого знергоблока , стоят там американские. Везде на сайтах об этом почему-то помалкивают...
Но я сам по телеку видел . Больше восмидесяти лет работы ! Теперь оборудования с таким запасом прочности , не делают не у нас , ни у них !! 
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
А дальше , в Уткиной заводи, расположено ещё одно сооружение. Почему-то мало замечаемое.
Я сам , сколько раз бывал там...Ну подними башку ,оторви глаза от асфальта!... Очень интересной архитектуры башня. Башня двойного назначения. Она и водонапорная и пристрельная башня Обуховского завода. Построенная в 1898 году, она некоторое время служила для настройки прицелов орудий, располагавшихся на противоположном берегу.
 
Это удивительное сооружение было признано памятником промышленной архитектуры.
 Водонапорная (Пристрельная) башня прошла качественную реставрацию к трехсотлетию города Санкт-Петербург (в 2003 году).
 
[
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот и у меня возник вопрос. Обуховский завод (для меня привычней завод "Большевик") на левом берегу , а водонапорная башня на правом ??
Не сразу , но ответ нашёлся. На правом берегу р. Невы, против завода, заводом же , приобретён участок земли, около 50 гектаров; на берегу этого участка устроен бассейн для ввода гружёных барж и поставлен мостовой кран в 75 т, причём подъёмной силой, равно как и осветительным средством служит электрический ток со специально устроенной станции; перевозочными средствами через Неву служат два буксирных парохода и паровой катер; от бассейна проложен железнодорожный путь к полигону для испытания изготовленных орудий . А вода нужна для заправки паровозов.
 http://nimap.goss.ru/ru/pp/publ/013
Этой железнодорожной ветки ,на картах советского периода , вы не увидите. Только после 85-го года (когда вдруг все "друзья" стали). Зато на военных немецких картах и на американской 56-го , она имеется
 
И ещё , стало понятна причина появления , стоянки теплоходов ,именно в УткиноЙ заводи-
""на берегу этого участка устроен бассейн для ввода гружёных барж"". Так что место это "обжитое".
Вот так выглядели причалы в разное время
 
 
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Ну и конечно нельзя не рассказать про сам завод.
Ещё звучит "марш Славянки", при отплытии , а по правому борту проплывают корпуса этого знаменитого завода.
 
16 мая 1863 года на окраине Петербурга был основан сталелитейный Обуховский завод для изготовления нарезных орудий для Морского министерства. . Обуховскому заводу суждено было стать флагманом орудийного производства в России. 
Эти орудия делали историю нашей страны в самом прямом смысле. Кто не знает эту "пушку"? 
Орудие крейсера Аврора. Обуховский завод, 1901
 
 
 
(тяжёлые броненосные корабли, моя слабость, но тема не этого рассказа)
С 1922 г. Обуховский завод назывался "Большевик". С 1925 г. здесь велась разработка технической документации и изготовление опытных образцов советского танка МС-1 (к 1 мая 1929 г. выпущено 30 танков). В годы первых пятилеток завод выполнял заказы Волховстроя, Магнитогорского и Кузнецкого металлургических комбинатов, обеспечивал поковками и отливками турбо- и генераторостроение, нефтяную и химическую промышленность. В 1930-х гг. разрабатывались самоходные артиллерийские установки, создавалась отечественная тяжёлая артиллерия, особенно для ВМФ. В 1934 для первой очереди Московского метрополитена завод поставил большое количество эскалаторов, проходческих щитов, колец тюбингов. В 1937 г. изготовил стальные каркасы для рубиновых кремлёвских звёзд.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Новейшую историю своего завода обуховцы начали писать ещё в 2002 году. На территории обосновался крупный концерн, в который сегодня входит сразу пять организаций. На заводе реконструируют старые цеха и возводят новые. 
Москва, 19 июня. «Обуховский завод» по указу президента внесен в список ста наиболее важных стратегических предприятий России 
 
------------------------------------------------------------------------------------------------------
http://www.e-reading.mobi/chapter.php/1007019/13/Vinogradov_-_Poslednie_ispoliny_Rossiyskogo_Imperatorskogo_flota.html
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
П.С. Как-то просмотрел ещё одно местечко. Заводик , продукция которого , сыграла роль в судьбах человечества не меньшую , чем пушки....
В пяти минутах ходьбы за Речным вокзалом был Комбинат цветной печати. До революции он назывался гораздо интереснее - Императорская карточная фабрика. Построенная в 1817-20 годах как часть Александровской мануфактуры, в 19 веке она монопольно производила игральные карты, доход с продажи которых шёл в казну. Учитывая нравы тех времён, когда картёжничество среди дворян и купцов стояло в одном ряду с пьянством, рентабельность у неё была, наверное, не ниже, чем у чугунолитейных заводов. В 1860-е годы сама мануфактура закрылась, а карточная фабрика продолжила действовать и даже обзавелась новыми корпусами.
. В 2006 году КГИОП исключил здания бывшего предприятия из списка выявленных объектов. В 2007-м часть корпусов были снесены. На их месте сейчас строится жилой комплекс "Молодежный".
Компания "ЛенспецСМУ" планирует отреставрировать главный корпус бывшего предприятия и приспособить его под офисный центр
 Так что речной фасад нашего города , будем надеяться ,станет поприятнее...поживём-увидим..

Серия сообщений "Исторические рассуждения":
Часть 1 - "Царская баржа"
Часть 2 - "Русские Красавицы"
...
Часть 14 - Славное имя на борту (часть 1)
Часть 15 - Славное имя на борту. (часть 2)
Часть 16 - Мост длиною...в жизнь (часть 1)
Часть 17 - Мост длиною...в жизнь (часть 2)
Часть 18 - Из обсуждений острова Коневец.


Метки:  

Славное имя на борту. (часть 2)

Среда, 29 Марта 2023 г. 19:48 + в цитатник
 
 Я немного удивлён , никто из впервые купивших путёвки , даже ничего и не спрашивает. Никаких "а что ?", "а как?" Видно всё уже сами в интернете прочитали. В сети советов...правил...примет ! Для путешественников...Море.
И это удивительно. Третье тысячелетие пошло....Однако сохранившиеся еще с древнейших времен поверья, приметы и суеверия так и не дают покоя нашему головному мозгу. Есть ,конечно , приметы выработанные народной мудростью. .Например ,присесть перед дорогой ,всё спокойно обдумать ...всё ли взяли. Но ведь какие приметы , на полном серьёзе , предлагают...
Во-первых, не уезжайте в путешествие в пятницу - не будет удачного пути.
Признаком неудачи считается чихнуть один раз при выходе из дома.
 Перед дальней дорогой не к добру мыть волосы ( ибо в волосах, по древним верованиям, заключается жизненная сила). Или что-нибудь зашивать....
По дороге на вокзал или в аэропорт следите, чтобы никто не шел сзади по вашим следам. Чтобы в дороге не случилось неприятностей, остановитесь и пропустите преследователя вперед. Исстари считалось, что след и тень человека обладают магической силой. По следу можно не только узнать сокровенные тайны прошедшего, но и навести на него порчу, лишить жизненной силы.....
В новом месте ,выходя на прогулку, следует наизнанку вывернуть свою одежду. Это делается для того, чтобы вас не сглазили.....Ну и так далее. Уверяю вас , что подобных наставлений , в сети, сколько угодно.
И особенно много суеверий и примет у моряков и у путешествующих по воде....
Нельзя чихать во время отплытия на левом борту. Даже если моряк не мог сдержать желание чихнуть, он быстро перебегал на правую сторону дабы не накликать беду.
Известно, что указывать пальцем на что-либо не только показывать вашу невоспитанность, но и является дурным тоном и некрасивым поступком. Особенно дурная примета показывать пальцем на небо - это может разгневать богов и принести шторм или штиль. И в каждом порту все знают, что указывать пальцем на судно, выходящее из него, значит обречь его на гибель.
И т.д. и т. п.....Но всё это меркнет перед главным постулатом "Женщина на борту-к беде !!"
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Считается , что хлопоты с «прекрасной половиной» начинались с постройки судна. Торжественная церемония закладки киля проводилась в соответствии с вековыми традициями и выполнением всех необходимых обрядов и табу.
 
 Во многих странах запрещалось допускать на верфь зайцев, поросят и других покрытых шерстью животных, а также священников и женщин (особенно рыжих девственниц, отличающихся дурным глазом). 
 В странах Ближнего Востока считали, что если женщина, не имеющая детей, ночью взойдет на недостроенное судно или коснется его, унесет с него какой-нибудь предмет, то в скором будущем она обязательно станет матерью. Вот и приходилось сторожам оберегать не только судно, но и женщин от столь небезопасного поверья. 
Впрочем, моряки терпели присутствие женщин на строящихся судах, но только в виде... красивой носовой фигуры.
 Прекрасные богини, сказочные феи, изящные туземные девушки, соблазнительницы - ведьмы, эффектно устремленные вперед, придавали незабываемое очарование белокрылым красавцам-парусникам. Моряки свято верили, что женская красота усмирит любой шторм, заставит ветер развеять шторм. 
Но вот, судно построено, служитель культа окропляет его святой водой. Корабелы и моряки торжественно спускают его на воду. И никто не вспоминает о древнем обряде многих народов, когда при спуске судна под его киль подкладывали самую молодую и красивую рабыню. Ее кровь, обагрив деревянный корпус, должна была вдохнуть жизнь в новых корабль, а тело - послужит жертвой суровым морским богам. 
Название судна писали на корме, на бортах и даже на парусах. Чаще всего, по древней морской традиции, женские имена. Таким образом моряки доказывали верность своим возлюбленным. 
Морские просторы бороздили многочисленные «Марии», «Изабеллы»,...
 "Санта-Мария", „Нинья", „Пинта" 
Проходили века, но предвзятое отношение к женщинам продолжало жить в обществе моряков.
И просвещённая Европа , естественно , всегда впереди..
 Закон, принятый в Дании в 1562 году, гласил :
«Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт» 
Меняются времена, меняются нравы. Оскорбительные предрассудки, кровожадные обряды и глупые поверья остались в прошлом, о них теперь никто не вспоминает без улыбки
На современных судах женщины - полноправные члены экипажей. Женщина-капитан, женщина-штурман, женщина-механик, электрик, радист, кок... Нет ни одной профессии, не освоенной слабым полом. 
Теперь каждый  понимает, что без женской помощи, заботы и внимания не будет удачи, что от самих женщин зависит успех и безопасность любого плавания. Разве такого директора ресторана можно "выбросить за борт ??"
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Приметы действуют , или ещё какие причины , но современные судостроители и судовладельцы ,
очень неохотно дают судам и кораблям женские имена. В бесчисленном океане названий , просто крохи.
 Самые известные это "Королевы Кунарда"..RMS Queen Elizabeth ,RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2...
------------------------------------------------------------------------------------------------------
А наши ?
 Н.К.Крупская (Петрокрепость) 1961Проект судна: 588, Серия II/2754 
Дата постройки - списания: 1961-2012 
С 1961 по 2003 теплоход был приписан к Северо-Западному речному пароходству,
с 2004 года - Ортодокс, Ростов-на-Дону.
В августе 2006 года переведен на переоборудование на СРЗ "Моряк" в Ростов-на-Дону.
В итоге проект не состоялся и судно было разрезано в 2012 г.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Теплоход проекта 305 "Мария Ульянова"
"Мария Ульянова" , одно из немногих популярных названий. Вот что значит , идеология и суеверия , несовместимы.
В 1925 году была заложена серия советских судов с "женскими именами".Рефрижераторы лондонской линии.
Суда предназначались для заграничных рейсов и перевозки в основном иностранных пассажиров, особое внимание обращалось на отделку и художественное оформление пассажирских салонов, ресторана, кают и других помещений. Престиж страны, впервые выходившей на международные линии, требовал, чтобы по комфорту и сервису наши суда не уступали зарубежным. Интерьеры помещений создавались по индивидуальным рисункам и чертежам, в этой работе участвовали известные художники-декораторы Лансере и Жоссель. В отделке применялись наиболее ценные породы дерева - полированный орех, ясень. Пол кают первого и второго классов застилался коврами.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
МАРИЯ УЛЬЯНОВА...(ПЕТЕРГОФ ...ВИКИНГ РЮРИК)
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Справедливости ради , надо упомянуть , что и в русском военном флоте были "женские названия"
 
Всего построено три: “Диана”, “Паллада” и “Аврора”.
Все три крейсера участвовали в русско-японской войне. “Паллада” была подорвана в Порт-Артуре во время внезапной атаки японских миноносцев 9 февраля 1904 года. После ремонта снова вступила в строй и была затоплена японской артиллерией при падении Порт-Артура. “Диана” несла службу на протяжении всей порт-артурской эпопеи, во время неудавшейся попытки русской эскадры прорваться во Владивосток сумела оторваться от преследования и была интернирована в Сайгоне. Участвовала в боевых действиях на Балтике во время первой мировой войны. “Аврора” в составе второй Тихоокеанской эскадры совершила переход из Балтики на Дальний Восток, участвовала в Цусимском сражении и была интернирована в Маниле. Во время первой мировой войны воевала на Балтике и 7 ноября 1917 года выстрелом из 6-дюймового бакового орудия возвестила о начале Великой Октябрьской социалистической революции.
 Почему же военный корабль, бронепалубный крейсер и вдруг носит нежное, романтичное имя богини утренней зари?
Дело в том, что крейсер – не первый корабль, носящий это имя. Он был назван в честь парусного фрегата, отличившегося героизмом и мужеством моряков при защите российского порта Петропавловск-Камчатский от англо-французской эскадры в сентябре 1854 года.
..Командир фрегата "Аврора" капитан-лейтенант Изыльметьев стоял на палубе своего корабля и окидывал взглядом быстро погружавшийся в сумерки рейд перуанского порта Кальяо, что находится вблизи столицы страны Лимы....Шел апрель 1854 г
В 1852-1855 годах русский писатель Иван Александрович Гончаров совершил трёхлетнее морское путешествие на борту российского военного корабля - фрегата "Паллада", а затем, из дальних странствий возвратясь, издал свои путевые заметки под названием "Фрегат Паллада"
Фрегат “Диана” под командой капитан-лейтенанта Степана Степановича Лесовского был послан на Дальний Восток по просьбе вице-адмирала Путятина на смену фрегату “Паллада”, оказавшемуся непригодным для продолжения плавания.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
В 1974-1978 гг. флот Мурманского, Дальневосточного, Сахалинского и Балтийского морских пароходств был пополнен серией из восьми грузо-пассажирских судов типа «Мария Ермолова»
 (каютная пассажировместимость 200-210 человек). Суда строились двумя подсериями: 
- «Мария Ермолова», «Мария Савина», «Алла Тарасова», «Любовь Орлова»;
- «Ольга Андровская», «Ольга Садовская», «Клавдия Еланская», «Антонина Нежданова».
И не могу не привести очень популярную , интернетовскую историю....
История в духе старинных морских легенд на протяжении последних двух лет разыгрывается в Атлантическом океане. Особенно интересно то, что главным героем событий стал корабль, в течение четверти века ходивший сначала под советским, а потом под российским флагом.
Как сообщает издание The Mirror, береговые службы Великобритании и Ирландии приведены в повышенную готовность в связи с тем, что к территориальным водам этих стран из глубин Атлантики приближается бывший советский круизный теплоход «Любовь Орлова».
Неуправляемое судно второй год дрейфует в Атлантическом океане, представляя опасность для судоходства и вызывая ужас у мистически настроенной публики.
Розыск «Любови Орловой» всё это время ведут как любители морских тайн и загадок, так и люди, жаждущие наживы. Дело в том, что стоимость этого корабля даже по цене металлолома составляет 600 тысяч фунтов. 
Правда, по мнению некоторых экспертов, заполучить деньги будет не так-то просто. Для начала надо попасть на борт, а не исключено, что там ждут настоящие герои фильмов ужасов – крысы-каннибалы. Грызуны, которых никто не эвакуировал с судна, за время его дрейфа должны были начать питаться друг другом. Само собой, такие особи могут представлять опасность не только для себе подобных, но и для людей.
Lyubov Orlova (до 1999 года Любовь Орлова или Lyubovy Orlova) —двухпалубное круизное судно класса Мария Ермолова, построенное по советскому заказу на верфи Titovo Brodogradiliste в Кральевице (Югославия) в 1976 году. Судно было названо в честь советской актрисы, народной артистки СССР Любови Орловой.
Судно под заводским номером 413 было построено на югославской верфи Titovo Brodogradiliste в хорватской Кральевице и передано советскому заказчику в 1976 году. Первоначально собственником судна стало ГП Дальневосточное морское пароходство ММФ СССР, преобразованное 23 сентября 1992 года в ОАО Дальневосточное морское пароходство.
 
В 1999 году судно было продано американской круизной компании Quark Expeditions, серьёзно перестроен, и использовался в арктических морских круизах.
Однако новые владельцы, в конечном итоге, потерпели неудачу, и в 2010 году судно арестовали за долги в одном из канадских портов.
Там «Любовь Орлова» простояла два года, после чего корабль был продан на металлолом. Его предстояло отбуксировать для утилизации в Доминиканскую республику, однако судно внезапно взбунтовалось. Во время буксировки начался шторм, канаты лопнули, и «Любовь Орлова» ушла в свободное плавание в нейтральных водах. Покупатели сочли, что ловить «беглянку» себе дороже, посчитав, что корабль вскоре утонет.
Осенью 2010 года после возвращения из очередного круиза корабль был арестован по постановлению суда в связи с коммерческим спором: торонтская фирма-фрахтователь Cruise North Expeditions возбудила иск, требуя уплаты 251,4 тысячи долларов. Спустя две недели уже члены экипажа — 51 россиянин и один украинец — возбудили в суде иск в отношении судовладельца, добиваясь выплаты зарплаты. Одновременно экипаж обратился к посольству РФ в Канаде с просьбой о содействии при возвращении на Родину, сообщает ИТАР-ТАСС.
В феврале 2012 года судно было продано с молотка за 275 тысяч долларов торговцу металлоломом из Торонто Хусейну Хамауни. Он намеревался отбуксировать «Любовь Орлову» в Доминиканскую Республику и разрезать на металлолом. Для этого был нанят американский буксир «Шарлин Хант».
 
23 января 2013 года лайнер наконец смог покинуть гавань Сент-Джонса. Уже на следующий день трос оборвался, и все попытки вновь взять судно на буксир закончились провалом: море было неспокойно. 27 января Минтранс Канады приказал капитану буксира бросить лайнер и вернуться в Сент-Джонс, так как «возникли опасения относительно безопасности экипажа».
Власти Канады, откуда лайнер отправился в последнее плавание, заявили, что больше не имеют к нему никакого отношения, поскольку оно покинуло территориальные воды страны. Владельцы «Любови Орловой» тоже не объявились
«Любовь Орлову» считали затонувшей до тех пор, пока в феврале 2013 года Национальное агентство геопространственной разведки США не обнаружило судно со спутника в 1700 км от побережья Ирландии.
И вот теперь «Любовь Орлова» дрейфует где-то у британских берегов, и береговая охрана готовится начать на неё настоящую охоту.
По состоянию на 22 февраля 2013 г. находилось в свободном дрейфе в Атлантическом океане без экипажа и опознавательных огней.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот какие судьбы у теплоходов, когда-то бывших гордостью Мурманского пассажирского флота. И хотя они бороздят теперь разные моря планеты, на Севере эти пассажирские лайнеры оставили о себе добрую память. Попадались данные , что пять судов это серии ещё работают.
 
А о чём это говорит ? А вот самый главный вывод из всего сказанного и приведённого материала : 
Суда получившие при постройке имена знаменитых и известнейших женщин , НИКОГДА не доставляли крупных неприятностей , ни своим пассажирам , ни экипажам. А честно трудились весь положенный пассажирским судам и увы , недолгий свой срок.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
И это , вдруг осознали современные судовладельцы. И пошла серия модных и прямо скажем неуклюжих переименований. В принцессы...да в княжны...
Ну кто придумал , грузные "ящикообразные" финские паромы , назвать принцессами ???
Паром Princess Maria, первоначально Finlandia, был построен в 1981 году компанией Wärtsilä на верфи Перно в Турку, Финляндия для компании Silja Line. 
Паром SPL Princess Anastasia, первоначально Olympia (1986—1993), затем Pride of Bilbao (1993—2010) и Bilbao (10.-12.2010), был построен в 1986 году компанией Wärtsilä на верфи в Турку, Финляндия для компании Rederi AB Slite (входящую в состав Viking Line).
 
Принцесса - дочь короля , жена принца...А значит особа молодая и общепринято , что красивая.
Принцесса - как эпитет по отношению к девушке, женщине (обычно с оттенком любви, нежности, ласки). 
И чем провинилась принцесса Анабелла , что кургузое госпитальное "баржеподобное" судно , названо её именем ?
 
Построен в 1973 году в Голландии (проект 463). Изначально назывался «J.Henry Dunant» и использовался в качестве плавучего госпиталя в Италии. В 2005-2007 годах в Городце проходит полную модернизацию. Теперь у теплохода новый проект — 463П и имя — «Принцесса Анабелла».
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
А вот это название я вообще не понимаю 
"Викинг Хельги" (экс."Алексей Сурков"). Теплоход проекта 302.Просто какая-то историческая и грамматическая абракадабра...
 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот ещё примеры неудачных переименований
Валентина Терешкова (Эльбрус) 1958 сгорел в 1978г. в затоне
ранее Эльбрус (до 1963); снимался в 1960 году в фильме "Девичья весна"; сгорел, списан и утилизирован в 1978 под Астраханью
АННА АХМАТОВА...Прежние названия: ДНЕПР (1988), МИХАИЛ НАЗАРОВ (1991), ДОН (2004), ВЛАДИМИР МОНОМАХ (2010) 
История судна: Изначально и до 1992 г. - ОАО "Волго-Донское пароходство". Затем до 2003 г. "Русский вояж", Ростов-на-Дону. С октября 2003 по май 2004 г. базировался в Твери, с осени 2007 по май 2008 гг. проходил модернизацию в Калаче-на-Дону. 
Тоже известный , печальный случай....сгорел......
============================================================
 И чтобы наконец закончить. Пусть сбудется красивая мечта......
Серия новых белоснежных круизных судов... И не важно каких проектов...С балконами...или без..
Будет названа именами наших российских женщин...Самых лучших и красивых во всём мире...
И пусть не действуют на них , никакие глупые приметы и суеверия...
=============================================================
П.С. А приметы ? Тут смотрите , что бы не получилось как Ф.Г. Раневской....
     Раневская со всеми своими домашними  и  огромным багажом  приезжает  на
вокзал.
     - Жалко, что мы не захватили пианино, - говорит Фаина Георгиевна.
     - Неостроумно, - замечает кто-то из сопровождавших.
     - Действительно неостроумно, - вздыхает Раневская. - Дело в том, что на
пианино я оставила все билеты.
==========================================================
 
по материалам
=http://sinkov.livejournal.com/31001.html
--------------------------------------------------------------------------------------
Достойное имя - МИХАИЛ КУТУЗОВ
 
Граф , светлейший князь  Михаи́л Илларио́нович Голени́щев-Куту́зов  — русский полководец, генерал-фельдмаршал из рода Голенищевых-Кутузовых...
Достойнейшее имя. Гордость нашей истории. Его именем , названо сравнительно немного кораблей и судов. Но вот что интересно . Однажды получив это славное имя , корабли и суда нашего военного и гражданского флота , его больше не меняли. Одни , так и уходили на списание . Другие и по сей день носят это знаменитое имя..."Михаил Кутузов".
 
 
Проект: AG-51
Место постройки: St. Louis Shipbuilding & Steel Co  США Сент-Луис
Заложено: 10.04.1944
Спущено на воду: 20.09.1944
Построено: 26.10.1944
Списано: 15.04.1970
Приписка: Омск  СССР
Владелец и оператор: ГП Иртышское речное пароходство МРФ РСФСР  СССР
Выведено из эксплуатации в 1961 году и до списания поставлено на прикол.
Река Обь Примерно 1950 г
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Михаил Кутузов
Тип: буксирный пароход с бортовыми колесами и развитыми надстройками на обносах.
Назначение судна: буксировка несамоходным судов и плотов.
Проект: 732 (колёсный)
Место постройки: Завод № 344  СССР Пермь
Построено: 07.05.1949
Списано: 12.1984
Приписка: Великий Устюг  СССР
Владелец: ГП Сухонское речное пароходство МРФ РСФСР
 
Полководец Кутузов
Тип: БПК
Проект: 732 (колёсный)
Строительный №: 589
Место постройки: Тюменский завод п/я № 45  СССР Тюмень
Построено: 1954
Списано: 1975
Владелец: ГП Западно-Сибирское речное пароходство МРФ РСФСР  СССР
Оператор: ГП Моряковская ремонтно-эксплуатационная база флота ЗСРП МРФ РСФСР[/center]
Я не специалист по колёсным буксирам , но мне кажется , что в фильме"Укротительница тигров" (1954) Петя Мокин (Леонид Быков) поёт свою лирическую песню , именно на буксире 732 проекта. А возможно и на том , что носил имя "Кутузов"
 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Михаил Кутузов. 29.01.2014 Автор: Eugene Iron
Специализированный балкер - контейнеровоз проекта 743 (Warnemunde UL-ESC), усиленного ледового класса - спроектированы и построены для работы в Арктике. Строились на верфи Warnowwerft, (Warnemunde, DDR) с 1977 по 1984 гг.(Всего построено 27 единиц двух модификаций)
Заложено: 10.10.1978
Построено: 20.04.1979
Приписка: Мурманск  Россия
Владелец и оператор: ОАО Мурманское морское пароходство  Россия
Текущее состояние: Работает
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Я стараюсь рассказать о судах которые когда-нибудь видел. Или был на котором .
Про этот корабль , я могу рассказать очень много. В своё время , я его знал "от форштевня до...."
 
 
 
Михаил Кутузов — легкий крейсер СССР проекта 68-бис, назван в честь выдающегося русского полководца фельдмаршала М.И. Кутузова. Входил в состав Черноморского флота СССР, выходил на боевые службы в Атлантику и Средиземное море в период «холодной войны». Принимал участие в проведении учений, спасательных операций, парадов, праздников. За время службы совершил 15 дальних походов. Нанес визиты в Югославию, Албанию, Болгарию. В 1967-1970 годах находился в зоне военных действий, выполняя боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и Сирии. В 1986 году крейсер модернизирован по проекту 68А. В 1998 году выведен из боевого состава ВМФ СССР. В настоящее время находится на стоянке в городе Новороссийск и является филиалом музея Черноморского флота.
 
Проект: 68бис, 68бис-ЗИФ,
Строительный №: 385
Место постройки: ССЗ им. Ивана Носенко (ССЗ №444)  СССР Николаев
Заложено: 23.02.1951
Спущено на воду: 29.11.1951
Построено: 30.12.1954
Приписка: Новороссийск  Россия
Владелец: Памятники
Бортовой №: 105
Текущее состояние: памятник
 
Я всё никак не соберусь съездить в Новоросийск. А хочется...
Корабль на набережную установили в 25 августа 2001 года. В течении года крейсер был подготовлен и открыт для посещения как музея. Все были рады такому подарку! А теперь этот самый подарок хотят "забрать".
Как многим известно, убрать корабль "Михаил Кутузов" из Новороссийска у администрации руки чешутся уже не первый раз. И понятное дело, что интерес у них проявляется в первую очередь к перспективному месту под причал, которое по их мнению используется не совсем эффективно. Из истории известно, что изначально причал на морском вокзале использовали исключительно для стоянки круизных лайнеров. И размещая здесь исторический памятник военно-морских сил со статусом музея, бюджет города теряет некоторое количество денег. Понять конечно администрацию города можно, деньги нужны всем и всегда, но и местных жители можно понять, для них это ностальгия и уже историческая ценность. Это последний Крейсер проекта 68-бис. Остальные проданы "на иголки" в азиатские страны.
". Серийная постройка ЛКР данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году. К середине 1950-х гг. к постройке по пр. 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица. "Благодаря , военно-морскому таланту " Никиты Сергеевича Хрущёва , фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР. Крейсера проекта 68-бис были одной из крупнейших крейсерских серий в мире. С 1956 года, после списания линкоров типа «Севастополь», КРЛ типа «Свердлов», вплоть до середины 1960-х гг., являлись основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ СССР"
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Михаил Кутузов. Река Волга 1963 г. фото: Валерий Мочалов
 
Михаил Кутузов.      Проект: 588, тип Родина
Строительный №: 115
Место постройки: VEB Mathias Thesen Werft / Cудоверфь им. Матиас Тезен  Германия Висмар
Построено: 1957
Приписка: Пермь  Россия Владелец: ООО "ВолгаУрал Вояж"
Оператор: ООО "Бюро туризма "Спутник-РМК"
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
 
ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
 
С самого раннего детства  мы знали , что Великая Октябрьская революция , это событие планетарного масштаба.
Правда , в последнее время , появились рассуждения , что в те октябрьские дни , происходил обычный передел власти с рейдерскими захватами средств связи и правительственных учереждений.
Но отрицание значения событий , последовавших после этой революции , которые изменили течение истории и жизнь миллионов людей , просто не заслуживает внимания. Это великая веха в истории человечества. Конечно , основной акцент в освещении и возвеличивании этих событий , был сделан в истории именно нашей страны. 
А есть давняя , общая для всех народов традиция , называть корабли (особенно крупные) каким-нибудь значительным и известным для всех именем , географическим названием или событием.
И поэтому , я был немного удивлён , что в названиях судов , имя "Октябрьская Революция" встречается очень не часто. Возможно потому  , что кораблей подходящих по размерам у нас было не так уж и много.
Первым и самым большим кораблём с так именем , стал линейный корабль "Гангут". Спущеный на воду: 24 сентября 1911.
 
Водоизмещение 26 900 т. (полное), длина 184,9 м., ширина 26,9 м., осадка 9,1 м.
Вооружение главного калибра - 12 305-мм орудий в 4-х башнях. Вес снаряда 471 кг., дальность стрельбы - до 30 км.
 
Переименован в "Октябрьскую революцию" 27.06.1925.
 
 
История этого корабля столь уникальна и разнообразна , что нет смысла вырывать какие-то отрывочные сведения и факты. Немного найдётся в мировом военном флоте всех времён , корабля с такой судьбой и послужным списком , протяжённостью в полвека (выведен из состава флота в 1956) 
Рекомендую вам книгу , посвящённую этому кораблю:
И. Ф. Цветков «Линкор "Октябрьская революция"»
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 15 июля 1952 года заложен и спущен на воду 25 мая 1954 года, крейсер Проекта 68бис, "Молотовск"
 
Водоизмещение 16 600—17 890 тонн
Длина 210 м Ширина 22,8 м Осадка 7,3 м
 
Для традиционного в русском флоте сохранения прославленных имён , 3 августа 1957 года — переименован - новое наименование «Октябрьская революция».
16 декабря 1960 года перечислен в состав КБФ. 27 марта 1961 года выведен из боевого состава,
законсервирован и поставлен в Кронштадте на отстой.
Корабль , чудом избежал хрущёвской "флоторезки". Возможно и благодаря своему имени.
 29 апреля 1966 года расконсервирован и вновь введен в строй.
Из послужного списка :
с 17 по 23 июля 1970 года и с 25 сентября по 1 октября 1972 года, находясь в зоне военных действий , выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии, а с 17 мая по 25 июня, с 5 по 9 июля 1971 года и с 8 по 12 сентября 1972 года - вооруженным силам Египта. 
 
Но мы , тогда ещё пацаны , очень любили , когда "Октябрина" приходила в Ленинград , на празднование годовщины Великой Октябрьской революции.
 
 
16 сентября 1987 года разоружен и исключен из состава ВМФ , 11 февраля 1988 года расформирован и в 1988-1990 годах на базе"Главвторчермета" в Ленинграде разделан на металл.
 
А следующим судном стал атомный ледокол. Заложен 31.10.1986 г.
Спущен на воду 04.10.1989 г. как "Октябрьская революция".
 
 
Но времена изменились. И корабль сдан в эксплуатацию 27.10.1992 г. как "Ямал".
Перестроен в 2006-2007 годах и с июля 2007 года эксплуатируется как пассажирское круизное судно.
 
Водоизмещение: 22920 т.
Главные размерения: длина — 150 м, ширина — 30 м, осадка — 11 м.
Максимальная скорость хода: 20 узлов
Мощность: 54 МВт
Ледопроходимость: 2.0 м.
Автономность: 7.5 месяцев
 
Высокое качество проживания
Пассажиры "Ямала" размещаются в 50 наружных каютах разного класса со всеми удобствами, большими иллюминаторами, рабочим столом, телевизором и т.д. К услугам пассажиров большая кают-компания, ресторан, библиотека, комната отдыха, лекционный зал, спортивный зал, внутренний бассейн с подогретой морской водой и сауной. С разноуровневых открытых палуб и капитанского мостика открываются потрясающие ландшафты ледового царства. "Ямал" располагает специализированной библиотекой и небольшим медицинским госпиталем. 
Великолепная кухня
Квалифицированные повара обеспечивают превосходный выбор разнообразных блюд, представляющих кухни всего мира. На борту Вас обслуживает опытный ресторанный персонал. В баре имеется большой запас спиртных и прохладительных напитков. 
Возможно , у кого-то появится желание совершить круиз на Северный полюс на ледоколе в 2017 году , то посмотрите здесь программу
 
Я лично , ничего зазорного в этом не вижу. Это гораздо лучше , "чем быть украденным в Китай на иголки". Находится время у корабля и для  настоящей "ледокольной"работы.
Судно находится в доверительном управлении ОАО "Мурманское морское пароходство", хотя и принадлежит государству.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
«Октябрьская Революция»
Говное судно серии из 53-х сухогрузов проектов 595 и 595Э.
Длина наибольшая, м. 155,5
Ширина, м. 20,6
Высота борта, м. 12,3
Осадка (в море/в реке), м. 9,0
Дедвейт – (в море/в реке), т. 12 650
Мощность главного двигателя, л.с. 8 750
Скорость, узлов 17
Водоизмещение, т 18 400
 
Заложен 08.07.1966 г. Спущен на воду 04.03.1967 г.
В 1989 году , океанский сухогруз оказался во Вьетнаме , под названием "Hoa Lu 03"
Владелец: Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO) . Продан ? Передан ? Данных не нашёл.
Возможно..Что теплоход был переименован и участвовал в обслуживании и строительстве военной базы. 2 мая 1979 года, через два месяца после окончания китайско-вьетнамской войны, СССР и Вьетнам подписали соглашение об использовании порта Камрани как пункта материально-технического обеспечения (ПМТО) советского Военно-морского флота сроком на 25 лет. В дальнейшем здесь была создана крупнейшая советская военная база за рубежом общей площадью 100 км².
В 1995 году утилизировано в Калькутте (Индия) 
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
«Октябрьская революция» – головное судно серии, проекта:26-37 .Построенное в 1957 году. Этот теплоход рекордно долго (с 1959 по 1992 год) работал на скорой линии Горький – Астрахань. Теплоход продолжает работать на Волге. Он никогда не менял названия.
 
Астрахань. т/х Октябрьская Революция на речном вокзале
 
На тот период , это было наиболее крупное речное пассажирское судно. Так что выбор названия , вполне очевиден.
 
Водоизмещение 1473 т
Длина 96,27 м [2]
Ширина 14,98 м
Высота 14,84 м
Осадка 2,39 м
Теплоход обслуживает круизную пассажирскую линию Москва - Астрахань - Москва.
 В межнавигационный период, зимой 2006-2007 гг., на теплоходе прошла частичная реконструкция судна. В рекламных объявлениях , туроператоров , вы не встретите обычных характеристик : "комфортабельный"..."оснащённый всем необходимым"..и т.д....Но находятся другие , не менее сильные эпитеты....
Расписание теплохода "Октябрьская революция" - это покорение России, точнее, покорение самой яркой реки в России, Волги. Именно от начала и до конца, вдоль по Волге, покоряя ее, километр за километром, победно движется теплоход. Да, от начала - от Москвы (канал имени Москвы и Тверь - начало судоходной Волги) - и до самой Астрахани (дельта Волги) - победно проходит Россию километр за километром "Октябрьская революция". 
Название досталось теплоходу еще со времен Социализма, так и не менялась. И теплоход, следуя своему названию, победно шествует по великой реке.
Сам теплоход со времен социализма сильно изменился, хотя и сохранил старое название. Появилось много кают с удобствами, каюты приняли более современный вид, насыщеннее стали и сами круизы. Сегодня теплоход "Октябрьская революция" - один из основных на маршруте Москва - Астрахань - Москва. И плавает он непрерывно в течение всей навигации, такой бессменный труженик речных круизов.
 
 
 
Есть и ещё один корабль , имя которого и история , неразрывно связано с революцией. Да и сам он стал символом Великой Октябрьской революции. Но это уже отдельная история славных имён русского флота.
 
---------------------------------------------------------------------------------------------------
 
 
Имя - Дмитрий Фурманов , в нашей стране очень известно и до сих пор. Но как-то так получилось , что его роман "Чапаев", написанный в 1923 году,  "Мятеж" (1925, посвящен подавлению кулацкого восстания в Казахстане), повесть "Красный десант" (1921) , мне прочитать так и не пришлось.
А известен он , конечно по фильму , который был снят по его роману...
 
Я за Интернационал.
- А ты за какой, за второй или за третий?
- Чего за второй? - Интернационал.
- За тот, за который нужно, за тот и стою.
- А все-таки?
- А Ленин в каком был? - В третьем.
Он его и создал, третий большевистский.
Ну и я за третий.
Все.
И вот что получается. Интернационалов было три , а судов названных таким именем - всего одно.
По крайней мере , мне удалось найти только танкер "Интернационал" , постройки 1968 года ,  Приморского морского пароходства ММФ СССР .
А список судов , носивших и имеющих имя "Дмитрий Фурманов" , гораздо богаче.
 
Товаро-пассажирский колесный пароход. Построен в 1909 г. (з-д об-ва "Сормово", Н.Новгород, Российская империя) для торгового дома "Бр. Каменские и Н.В.Мешков". Национализирован в 1918 г. и передан Главоду. 
 
ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД 
Сормовского завода МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с. 
ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ (до 1923 г. "Федор", до 1928 г. "Леонид Серебряков")
 Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Волжского бассейна выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки по Волге. С 25.07.1942 г. по 2.02.1943 г. числился в составе Волжской флотилии в качестве пассажирского парохода. Прошел кап. ремонт в 1953 - 1954 гг.   Работал в Камском пароходстве на линиях Пермь – Астрахань, Пермь – Горький
 
фото 1983 г.
1989 г. во время подготовки к очередному кап. ремонту сгорел и не восстанавливался.
 
Год постройки 1932 Завод-строитель завод "Красный металлист", г. Зеленодольск
Регистровый номер 5977 БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД "ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ" МОЩНОСТЬЮ 205 л.с.
Фотография «Prokof'ev» с сайта infoflotforum
Московско-Окское управление речного пароходства
Длина расчётная 44,43 м
Ширина расчётная 7,00 м
Дмитрий Фурманов" 1952-08-23 СРП[ Буксир колёсный мощностью 400-500 л.с.
Буксирный пароход "Дмитрий Фурманов" был построен в Перми в 1952 году. В 1940-е - 1950-е годы такие паровые колесные буксиры строили также в Киеве и Венгрии. В Великом Устюге эти буксиры называли "генералами", к судоремонтно-судостроительному заводу было приписано 17 таких судов. Пароходы работали в период навигации на Северной Двине - водили плоты с верховьев реки в Архангельск. Пароход "Дмитрий Фурманов" трудился на Северной Двине 34 года и был списан в 1986 году. 
Пассажирский пароход "Индигирка" обгоняет пароход "Дмитрий Фурманов", который идет с плотом. Северная Двина, навигация 1968 года.
  Форум Великого Устюга:
- Как она "поливает", судя по буруну от винтов!
- Поливает хорошо. Мы ведь с плотом шли. Что касается бытовых условий, то на пароходах проекта 732, которые у устюгских речников величались "генералами", места было предостаточно. После перевода их на мазут в начале 1960-х, экипажи сократились с 33 человек до 14 за счет совмещения профессий и ликвидации фактически должности кочегаров. А на пассажирских судах рядовые члены экипажа жили тесновато. Был у однокурсников на "Ломоносове", их в каюте проживало четверо. Мы жили вдвоем. Да и платили на плотоводах значительно больше. Поэтому мне на буксире -паровике нравилось. Даже когда перешел в Петрозаводское речное, практику еще два раза проходил на паровых буксирах. Дизеля так и не полюбил сполна. В пароходах была какая-то особая прелесть, наверно чувствовалось их близкое исчезновение. Vitalis Merta 2009 
Дмитрий Фурманов 
Река Северная Двина
Фото Людмилы Драпеза (Янович)
 
Дмитрий Фурманов
Проект: B-44 (ПНР), тип Муром
Приписка: Ильичёвск  СССР
Владелец: ГП Черноморское морское пароходство ММФ СССР  СССР
Пролив Босфор Турция, Стамбул
Автор: MALCOLM CRANFIELD · Великобритания Ливерпуль           Дата: сентябрь 1976 г
Про это судно ничего нам интересного найти не удалось. Но дело не в этом. "Дмитрий Фурманов" , одно из тысяч  судов , составляющих  Торговый флот СССР. Наш флот  уверенно занимал достойное место на мировом рынке грузоперевозок. Но затем всё изменилось, как коренным образом изменилась и сама жизнь.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
фото 15.06.2015 г.
Головное судно серии — спущенный летом 1983 года теплоход "Дмитрий Фурманов".  Много лет работал на иностранном рынке и только в 2012 году, впервые за много лет, начал совершать круизы для российских туристов. Судно работает под флагом России и приписано к Нижнему Новгороду. Собственником теплохода является Камское речное пароходство.
Последнее время , круизная судьба теплохода складывалась не очень хорошо.
 
 
Но с сентября 2015 года "Фурманов" находится в долгосрочном бербоут-чартере (аренда судна без экипажа) у компании "Инфофлот", работая под фирменным брендом "Созвездие Инфофлота".
 
Начала компания , с придания теплоходу "фирменного" внешнего вида...
 
Дмитрий Фурманов  Река Волга Нижегородская область, Городец
Городецкий судоремонтный завод
Автор: Александр Соснин           Дата: 22 марта 2016 г.
Из отзывов речных туристов :
-Вообще ему не идёт.. (ИМХО)
-Красиво!Симпатично! Еще бы название сменить...
-Интересный окрас. Необычный. Теплоход всегда будет узнаваем с любого ракурса и расстояния.
Да , интересно...но как оказалось , не очень-то "необычно". А правильнее будет сказать ..традиционно для пассажирского судна , носящего имя "Дмитрий Фурманов". Кстати , суда так названные , уже своё имя не меняли никогда...
 
 
К сожалению , "фурмановские" узоры на носу разглядеть трудно. И какого они цвета были ? Сказать трудно . Крупнее фото не нашлось.
Но зато , пока я искал фото парохода , обнаружил , что однажды судно было в эпицентре очень трагических событий...
У нас на форуме , я ничего не нашёл об этой аварии. И за то время , пока я "лазаю" по речным форумам  , мне ничего не попадалось. Вот я и  решил вкратце и вам рассказать.
Кто захочет поподробнее , то на   ФОРУМЕ КАМСКОГО ФЛОТА  http://kamafleetforum.ru/index.php?showtopic=414
 
 
В 15 часов 05 минут швартовка судов была закончена, и с них подали сигналы о готовности к шлюзованию. В это время на участке протяженностью 110 метров, в пределах 1-4 секций, произошло обрушение правой стенки левой камеры в сторону межкамерного пространства. Пострадали те кто был на берегу, точнее на стенах камеры. 21 человек погиб, 15 получили ранения.
 
Владимир ШИПКОВ, начальник отдела оборудования Воткинскгэсстроя:
- Я был на месте происшествия через 20 минут и видел жуткое зрелище. Вода с шумом изливалась через пролом из левой камеры в межкамерное пространство и далее через недостроенную стенку - в правую, где под ее напором распахнулись ремонтные ворота. В межкамерном пространстве на поверхности воды бурлили гигантские водовороты, огромные деревянные щиты опалубки плавали. Шансов уцелеть в подобной ситуации было ничтожно мало, но спасшиеся все-таки были.
Благодаря самоотверженным и умелым действиям двух инженеров удалось прекратить поступление воды в шлюз. Для этого им пришлось, расположившись с обеих сторон ворот и обмениваясь только знаками, поскольку из-за шума потока ничего слышно не было, закрывать верхние ворота
 
 
В составе комиссии, которую возглавлял первый секретарь обкома партии Галаншин, проверяли по билетам, всех ли пассажиров с «Фурманова» удалось эвакуировать, не погиб ли кто. Все 423 человека оказались целы и невредимы. 
 
 
Пуск в декабре 1961 года двух первых гидроагрегатов дался коллективу Воткинскгэсстроя очень нелегко, несмотря на трудовой подъем и небывалый энтузиазм. На это были брошены все силы и средства, иногда даже в ущерб работам на шлюзе. Утвержденные сроки не выдерживаются (первоначальная дата ввода в эксплуатацию левой камеры шлюза - 1 мая 1962 года, правой - 20 мая). Принимается решение: сосредоточить все силы на левой камере и пускать пока только ее. Но времени и сил все равно не хватает, выясняются досадные просчеты и неувязки.
В такой нервной обстановке пусковая комиссия, возглавляемая Севастьяновым все-таки дает разрешение на ввод левой камеры шлюза в эксплуатацию по временной схеме..
Экономия на этапе проектировки
Ноябрь 1959 года. Колонный зал Дома Союзов. Всесоюзное совещание по энергетическому строительству. Все идет своим чередом, пока в зале не появляется Хрущев, неожиданно для всех вернувшийся из Пицунды. Он сразу ринулся к трибуне и среди прочего заявил: «Гидроэлектростанции строятся очень долго, дорого, запасы прочности неоправданно большие. Нужно всячески экономить материалы и ускорять темпы строительства...»
Сказано - сделано. Началось страшное давление на проектировщиков. В том числе и на сотрудников Ленгидропроекта, которые уже в ходе строительства перепроектировали шлюз (из двухступенчатого он стал одноступенчатым).
 
 
Авария 1962 года предотвратила гораздо более масштабную катастрофу, которая могла произойти после заполнения Воткинского водохранилища до уровня нормального подпорного горизонта. Гибель людей заставила перепроверить буквально все и внести в конструкцию гидроузла такие изменения, которые превратили его в надежное сооружение.
==============================================================
А "наш" "Дмитрий Фурманов" , продолжает прихорашиваться (вот , может кто пропустил)..
""Среди запланированного – реконструкция части кают, в результате которой на шлюпочной палубе появятся восемь больших семейных кают с балконами. Будет полностью переделан верхний бар-ресторан (он станет просто рестораном), расширен вестибюль главной палубы; намечено множество косметических работ по пассажирским помещениям.""
http://asosnin.livejournal.com/
--------------------------------------------------------
по материалам
http://ships.oldriver.ru/index.php?
http://fleetphoto.ru/models/
http://www.korabel.ru/[/hide]
 
 

Серия сообщений "Исторические рассуждения":
Часть 1 - "Царская баржа"
Часть 2 - "Русские Красавицы"
...
Часть 13 - "Аромат времени"
Часть 14 - Славное имя на борту (часть 1)
Часть 15 - Славное имя на борту. (часть 2)
Часть 16 - Мост длиною...в жизнь (часть 1)
Часть 17 - Мост длиною...в жизнь (часть 2)
Часть 18 - Из обсуждений острова Коневец.


Метки:  

Славное имя на борту (часть 1)

Среда, 29 Марта 2023 г. 18:49 + в цитатник
«Александр Суворов» 
 
1813-1816 гг. Путешествие вокруг света на корабле «Cуворов»
 
 
Броненосец «Князь Суворов» героически сражался до последнего снаряда и погиб в Цусимском сражении, не спустив своего флага.
 
Пассажирский пароход «Фельдмаршал Суворов» построен в 1882 году на заводе в Спасском затоне для судоходного общества «Кавказ и Меркурий». 
На то время это был самый большой и дорогой пароход на Волге: двухпалубный, длиной 87,14 м., высотой – 4, 3м., шириной – 24.9м. Наибольшее число пассажиров в первом классе – 44, во втором – 94, в третьем – 1000 человек
" "Гражданин" переименован в "Полководец Суворов" (1950г) Работал на Волжских линиях. Единственный пароход, работавший до 80-х годов без замены надстройки. Списан в 1982 г".
 
В 50–80-е годы XX века в состав Тихоокеанского флота входил крейсер «Александр Суворов».
 проекта 68-бис.Водоизмещение 14700/16300 т. Размерения 210/205x22/21/4x6.76/7.26 м
 Воружение - 12 - 152/57, 12 - 100/56, 32 - 37/67, 2x5 ТА Скорость наибольшая 32,2 узла. Дальность плавания при наибольшем запасе топлива
 экономической скоростью 17,9 узл - 4930 миль. Экипаж 892 человека (офицеров - 58, мичманов - 87, старшин - 146, рядовых - 601)..
 Корабль приговорили к списанию на металлолом и продали одной из корейских фирм. И когда погнали на буксире на позорную казнь, «Суворов» оторвался и затонул в океане.
 
 
Любимец всех речных туристов «Александр Суворов» (проект 92-016)
-----------------------------------------------------
Попалась на каком-то сайте фраза:
"Пожар на теплоходе "Михаил Калинин"...в 1954 году ?! Стал собирать информацию.. и вот что получилось.
Название "Калинин" носило несколько судов и кораблей советского флота. Что эти суда блеснули неувядающей славой , обессмертив своего "имядателя" , вроде и не скажешь..
Почти у всех была трудная , трудовая жизнь , военное лихолетье , долгие ремонты , пожары...
и часто трагический конец.
И название темы "Славное имя на борту" , не очень подходит , может лучше :
 
          Нелёгкое имя ...Михаил Калинин
 
Не перестаю удивляться , с какой лёгкостью и нескромностью , руководители советского государства , присваивали свои фамилии и имена всему подряд. Танкам и паровозам , заводам и фабрикам , улицам , посёлкам и..городам. Не обошли они своим вниманием и советский флот.
 
  Михаил Калинин , советский политический деятель, «всесоюзный староста» , родился 19 ноября 1875 ...И первым пароходом , названным его именем стал пароход  общества "По Волге".
   Пароход изначально назывался "Баянъ", построенный в 1912 г.
   В 1921 году был переименован в "Михаил Калинин". Судьба парохода "Баянъ" до обретения нового имени пересеклась с судьбой великого русского летчика — Валерия Чкалова. До того, как стать знаменитым на весь мир, Чкалов трудился кочегаром на "Баяне".
 
Пароход прожил долгую жизнь сормовского работяги 
  В период Сталинградской Битвы, "Михаил Калинин" был задействован для доставки в Сталинград жизненно необходимых грузов, а так же для перевозки через Волгу гражданских лиц и военнослужащих.
В августе 1942 года "Михаил Калинин" принял на борт почти втрое больше пассажиров, чем положено по проекту — 1000 человек, и вместе с другими пароходами, "Парижская Коммуна" и "Иосиф Сталин", вышли из Сталинграда в Куйбышев. Немцы стали обстреливать суда с берега. Маневры "Михаила Калинина" и "Парижской Коммуны" позволили им вырваться из зоны обстрела с минимальными повреждениями, а "Сталин" стал тонуть и в итоге выбросился на мель. На нем, вместе с сотнями людей, погиб капитан Иван Семенович Рачков. "Михаилу Калинину" довелось пережить войну.  
Но был и неприглядный момент в его истории.
9 июня 1948 года команда "Михаила Калинина"  не пришла на помощь тонущему у берега Сталинграда буксирному пароходу "Пожарский". В этой катастрофе погиб 91 человек
 
"Михаил Калинин" был списан в 1981 году, и некоторое время служил в Саратове турбазой НИИ "Волна". В начале 1990-х году его приобрел Волгоградский порт, но цель данного приобретения до сих пор остается тайной. Ни восстановления, ни переоборудования не последовало. В 1993 году "Михаил Калинин" был затоплен у берега напротив Волгоградской судоверфи. В последующие годы происходил демонтаж надстройки. В настоящее время если что-то и осталось, то только элементы днища, лежащие на дне.
=============================================================
Осенью 1913 года на судоверфи акционерного общества «Металлургических, механических и судостроительных заводов Беккер и Ко» в Ревеле (Таллин) был заложен эсминец "новик"  "Прямислав"
Летом 1915 года "Прямислав" был спущен на воду. После чего , был отбуксирован в Петроград, и достраивался там на Балтийском заводе. 
5 февраля 1925 года был переименован в эсминец "Калинин".
"Калинин" вступил в строй только 20 июля 1927 года, войдя в состав Морских сил Балтийского моря.
 
С 11 января 1935 года «Калинин» вошёл в состав Краснознамённого Балтийского флота. Проходил капитальный ремонт с 14 июня 1937 года по июнь 1941 года.
27 августа 1941 года «Калинин», во время Таллинского перехода, подорвался на мине заграждения у острова Мохни в Финском заливе.
. Получив большие повреждения корпуса, корабль продолжал оставаться на плаву, благодаря самоотверженным усилиям экипажа. В течение часа, команда  смогла организованно покинуть корабль, не понеся при этом дополнительных потерь
=========================================================
А на Чёрном море , геройски показал себя , обыкновенный теплоход-работяга.
Про него почти нет материала. Фотографию найти не удалось.
Грузовой теплоход "Калинин". Водоизмещение 4156 т.,построенный в немецком Данциге , в 1924 году.
«КАЛИНИН», груз, т/х, 4156 брт. Капитан — П. Л. Безайс. Дата и место гибели — 21.04.42, порт Новороссийск. Доставил в Новороссийск раненых; затем стоял у причала. Затонул во время налета авиации от взрыва бомбы в кормовом трюме. Через 7 дней теплоход был поднят, через 40 дней введен в строй. Сведений о погибших нет.
Вот небольшой очерк о нём и о трагических севастопольских рейсах
Затоплено в 1955 году во время учебного бомбометания. Надстройки срезаны. 
==============================================================
 На верфи F. Schichau GmbH Elbing в Эльбинге в Западной Пруссии в Германии в 1930 году. Всего было заказано четыре однотипных дизельных силача-буксира
«Комсевморпуть», он же «Клим Ворошилов», а затем «Михаил Калинин»
 Мощность – 1400 л.с.; длина – 59 м.
Буксир «Калинин» был ветераном на Енисее. Всё в нём отдавало благородной судовой стариной – колокол на баке, в который бьют склянки, мачты, ванты и прочая снасть, медные скобы и окантовка иллюминаторов, надраенные до сияния, коричневатая полировка деревянных переборок
=============================================================
 Всем известные суда сталинской флотилии - теплоходы "Иосиф Сталин", "Вячеслав Молотов", "Клим Ворошилов", "Михаил Калинин",
Как они выглядели , вы видели в знаменитом фильме "Волга-Волга". Кадры , когда  "Иосиф Сталин", гордо рассекает водную гладь , сделаны с "Калинина". Там же и интерьеры хорошо видны , особенно на реставрированном , цветном варианте.
В конце апреля 1937 года по Московскому морю и каналу Москва-Волга первым проплыл флагманский красавец теплоход "Михаил Калинин". Гордость первых сталинских пятилеток, он сгорел зимой 1954 года  на  судоремонтном заводе, в Белом Городке Кимрского района.
 В 1957 году одному из однотипных теплоходов теплоход "Вячеслав Молотов"   присвоили название "Михаил Калинин", и тот плавал вплоть до 1971 года.
 
==============================================================
Крейсер пр. 26-бис "Калинин"
Заложен 12 июня 1938 года на заводе номер 199 в Комсомольск-на-Амуре (заводской номер 7), спущен 8 мая 1942 года, вступил в строй 31 декабря 1942 гоад и вошел в состав ТОФ
Корабль должен был идти по северному морскому пути на северный флот. Его долго готовили к ледовому переходу. Но потом пришёл приказ "отставить". он остался на ТОФе.
  7 мая 1956 года корабль вывели из боевого состава, законсервировали и поставили во Владивостоке на отстой, но 1 декабря 1957-го расконсервировали и опять ввели в строй. После 6 февраля 1960 года "Калинин" был разоружен и переклассифицирован в ПКЗ, а 12 апреля 1963-го исключен из состава флота.
Про службу корабля , в сети есть только два момента. Удачные боевые стрельбы в 50-ых и......
Восстание моряков крейсера против сталинского режима в 1947 году...
Восстание подавили. Среди восставших были многочисленные расстрелы.
Если это махровая антисоветчина , в стиле начала 90-ых , то почему нет достойного опровержения...
А если это правда , то почему , чтобы узнать её , натыкаешься на железобетонное
"" Доступ к запрашиваемому Вами Интернет-ресурсу ограничен по требованию правоохранительных органов ""...
 
===========================================================
— 3 июня 1946 умер Михаил Калинин. Но корабли и теплоходы продолжали называть его именем !
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Судно под заводским номером 101 было заложено в 1956 году, спущено на воду в 1958 году и передано Балтийскому морскому пароходству в Ленинграде в июле 1958 года, после чего сразу же заступило на линию Ленинград-Стокгольм. "Михаил Калинин  головной в серии грузопассажирских морских судов Михаил Калинин, проект 101, немецкое обозначение Seefa 340 (нем. Seefahrgastschiff für 340 Passagiere – морское пассажирское судно на 340 пассажиров), . В 70-х годах судно прошло модернизацию и использовалось как круизное судно для советских и иностранных туристов.
 Имя сменили "Владивосток", потом на "Приамурье" и тут пришла беда.
18.05.1988 г. при стоянке в Японском порту Осака на судне произошел пожар, в результате которого погибло 11 человек
 
Пожар уничтожил 18 кают, музыкальный салон, каюты экипажа на шлюпочной палубе и рулевую рубку. Причиной пожара оказался не выключенный электрический кипятильник, который пассажир 346 каюты оставил без присмотра. Пользование подобными средствами на судне было категорически запрещено
 После развала СССР в 1994 судно было продано на гвозди и 6 ноября 1994 года прибыло под российским триколором в Аланг (Индия) на кладбище.
============================================================
Теплоход «Михаил Калинин» проекта 305 .
 
Год и место постройки: 1964]. Венгерская Народная Республика
 После прибытия в 1964 в Сибирь был приписан к Западно-Сибирскому речному пароходству (порты Томск и Новосибирск). До 1990-х лайнер обслуживал пассажирские перевозки, культурные мероприятия (круизы с артистами, с социальными программами), участвовал в нефтяном проекте — освоение Томского Севера в 1960-1970-х гг.
В 2006 теплоход переименован в «Ремикс»
12 июня 2007 года, после полной капитальной реконструкции снова спущен на воду. В ходе модернизации было обновлено днище теплохода, уменьшена пассажировместимость, повышена комфортабельность кают (теперь это роскошные номера с санблоками, ТВ. Каждая каюта отделана в неповторимом стиле) пассажирские помещения существенно утеплены. В настоящее время корабль находится в отличном (для сових лет) состоянии, эксплуатируется как плавучая гостиница и ресторан. Выходит в туристические круизы, остальное время - как гостиница на 100 мест.
==============================================================
Заложен 17 мая 1983 года. 25 апреля 1986 года спущен на воду 30 декабря 1988 года вступил в строй 22 апреля 1992 года переименован в «Адмирал Нахимов» Июль 1997 — последний поход до ремонта......И с этого времени.....16 лет на приколе...
 
13 июня 2013 года Севмаш заключил контракт с Министерством обороны РФ на ремонт и модернизацию крейсера. По условиям договора корабль должен войти в боевой состав флота в 2018 году.....
===============================================================
И наконец , раньше очень любимый речными туристами , известнейший четырехпалубный теплоход проект 92-016, построен в Чехословакии в 1980г.
Про ноябрьский пожар 2007 года на нём , не читал только ленивый. Печальная история. Долгих четыре года ремонта.... И вот 10 мая 2011 года теплоход пришел в Москву. Но пришел он уже с новым именем на борту.
Теперь это "Мстислав Ростропович".
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Кому сгореть суждено, тот не утонет
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
по материалам
---------------------------------------------------------------------
Беспокойное имя.."КАРЛ МАРКС"
 
Очень немного осталось времени до открытия долгожданного  сезона. И уже лежит заветная путёвочка в круиз , на замечательном теплоходе . С очень оригинальным , по нынешнем временам названием. Без модных теперь добавлений "святой" , "князь".."принцесса"..ит.п.
 
[/url][/center]
"КАРЛ МАРКС" . Коневец 2015
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Помните фильм ? "Шпион, который меня любил"( The Spy Who Loved Me) — 10-й фильм об английском суперагенте Джеймсе Бонде 1977 года ?
Там есть прелюбопытнейший момент...
Когда Бонд выходит после встречи со злодеем-миллиардером Стромбергом (в его морской резиденции). Секретарша Стромберга Наоми (актриса Кэролайн Манро) , демонстрирует макет новейшего пополнения флота Стромберга...пытаясь произвести впечатление на Бонда
 
-Супертанкер Liparus..Миллион тонн водоизмещения..Самый большой в мире !
Хвастливо добавляет она. На что ,   Аня Амасова (актриса Барбара Бах) , майор КГБ, агент "Три креста" (или три икса , в зависимости от перевода) , ставит её на место:
-После советского танкера Карла Маркса , конечно..
-Ну конечно..
Но напрасно Наоми иронизировала. Супертанкеров у СССР , в те времена (и сейчас тоже) не было.
Была серия танкеров типа Крым.
 
9 апреля 1974 года, в Керчи на судостроительном заводе "Залив" спущен на воду первый в СССР супертанкер "Крым" давший одноимённое название проекту 1511. В рамках проекта были построены 6 супертанкеров водоизмещением 180 000 тонн .
Над этим , довольно "скромным" водоизмещением наших судов , наверное и пытались подшучивать создатели фильма. У них , в это время строились суда в полмиллиона тонн.
Но наше  , тогдашнее руководство , пошло по совершенно другому пути..
Наш "супертанкер" назывался "ДРУ́ЖБА", международный магистральный нефтепровод Для снабжения Польши, Германии, Чехии, Словакии и Венгрии нефтью, поступающей из России. 
Построен совместно с этими странами. Проходит от Альметьевска через Самару, Брянск до Мозыря, затем разветвляется на 2 участка — северный (по территории Белоруссии, Польши и Германии) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии и Венгрии). Общая длина свыше 5,2 тыс. км. Первая очередь (нитка) вступила в строй в 1964. 
В 1969 встал вопрос об увеличении экспортных возможностей СССР, но имеющийся нефтепровод такого увеличения обеспечить не мог. В связи с этим в 1974 по тем же трассам была проложена трубопроводная система «Дружба-2» (это была вторая очередь нефтепровода), что позволило увеличить экспортные возможности СССР более чем в два раза. В 1981 вступила в строй третья очередь (на территории Германии, Чехословакии). 
Теперь эти "непотопляемые супертанкеры" носят другие названия. "Роснефть" и "Газпром".."Везут львиную долю бюджета страны. И очень много портят крови и настроения нашим "партнёрам".
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Но реальный танкер , с именем "Карл Маркс" , существовал в истории. И он , один из немногих судов , которые имели это имя с рождения.
 
Проект 563, тип Казбек 1956 год 22 декабря Танкер  "Карл Маркс"
Тугушев ВА Личный архив
Судно обладало водоизмещением 16 250 тонн, дедвейтом 11 800 т. и приводилось в движение дизелем 8ДР 43/61 (завод "Русский дизель") мощностью 3800 л.с. при скорости хода 12,3 узла. Размерения теплохода: длина -138 метров, ширина- 19,2 м, высота борта - 10,4 метра, осадка в грузу - 8,5 метров. Объемов грузовых танков составил 14020 кубометров. Постройка проходила с применением (впервые в отечественной практике) крупноблочного метода, давшего возможность сократить сроки пребывания судна на стапеле и повысить производительность труда. В течение 1951-1961 г.г. на заводах Херсона, Ленинграда и Николаева было построено более 60 нефтеналивных судов типа "Казбек".
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Карла Генриха Маркса знают все: основоположник научного коммунизма.Есть мнение , что :
"Маркс уже давно сгнил в могиле, но учение его осталось и оно еще живо и как не странно, оно еще работает. У всякого солидного капиталиста есть книга Маркса - "Капитал". Потому что она и сейчас работает и кто эту книгу очень хорошо выучил, тот и зарабатывает много" .
Не стану ничего утверждать в этом плане . Замечу только , что при всей значимости его имени , суда у нас назывались в его честь..не слишком большие.
Но несмотря на это. Роль их в истории страны , насыщенность событиями ..и трагическими , и героическими очень большая. Не было у них спокойной судьбы. Имя такое , большинство из них , получили после революции. Как делать которую и учил Карл Маркс.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Буксирный пароход "Карл Маркс". (бывший "Марк") 
Место постройки Германия. Завод Одерверке . 2000 .л.с. Год постройки 1897
 Переименовано в Карл Маркс (1919 г.) С 1918 по 1920 г находилось в составе Волжской военной флотилии и Волжско-каспийской военной флотилии1
 Вооружение: одно 102-мм орудия, два 76-мм орудие и четыре пулемёта
==============================================================
"Иван Колесников" - товаро-пассажирский пароход Каспийского пароходства. Построен в 1898 году. Водоизмещение 2191 т. Скорость 10 узлов
Из истории БАКИНСКОЙ  КОММУНЫ 1918...
"Вскоре с канонерок был открыт огонь. Сначала редкий, а затем, по мере перехода от пристрелки на поражение, беглый. Особенно много пробоин получил пароход «Иван Колесников», на котором были члены Совнаркома и семьи наших товарищей. Многие женщины, дети, молодые красноармейцы стали прыгать в воду в надежде доплыть до берега (расстояние не менее 150 саженей при сильно волнующемся море и встречном ветре). Прыгали, обезумевши, и те, кто не умел плавать вовсе. Они тонули на наших глазах.
Кунецкая Людмила - "Коммунисты"
В декабре 1918 года пароход “Иван Колесников” переименовали в пароход “Седагет”. 
Во время гражданской войны на Каспии пароход “Седагет” входил в состав эскадры, сформированной англичанами в Энзели, а затем в состав белогвардейского флота в качестве вспомогательного крейсера. 
В мае 1920 года пароход “Седагет” вошел в состав Каспийской флотилии Советского Азербайджана
В 1923 году пароход “Седагет” был переименован в пароход “Карл Маркс”. 
В июле 1941 года пароход “Карл Маркс” был мобилизован, вооружен пушкой, пулеметами(1 х 45 мм, 1 х 12.7 мм и 4 х 11.43 мм) и вошел в состав Каспийской флотилии в качестве корабля ВНОС.(ПВО ВН-4). 
08.10.1941 года пароход “Карл Маркс” был переформирован в транспорт ”Карл Маркс”. 
09.05.1945 года транспорт “Карл Маркс” разоружили и вернули в состав Каспийского пароходства.
===============================================================
"Диана" –"Карл Маркс" грузовой  пароход из серии судов  большого тоннажа.
Построена "Диана" в 1899 году в Германии в городе Киль на Говальдс  Верке. Это было  большое современное  грузовое судно, которое имело следующие размерения:  длина 105,15 м,  ширина 14,02 м, высота  борта 8,17 м, осадка в грузу 6,55 м. Вместимость регистровая полная – 3502,25 рег. т., чистая – 2144,14 рег т. Судно имело одну паровую машину тройного расширения мощностью 1800 инд. л.с. Скорость судна в грузу составляла 10,5 узла. Топливом для котлов служил каменный уголь.
Значительная часть жизни  парохода , в дореволюционный период связана с судьбой Петра Петровича Шмидта – руководителя Севастопольского восстания.. После ухода в 1896  году из военно-морского флота и плавания на судах Добровольного флота на Дальнем Востоке , он переходит на работу  в РОПиТ  и в течение трех лет командует "Дианой". Этим периодом своей службы в торговом флоте  он всегда особенно гордился.
В 1917 году моряки парохода «Диана» стали участниками Октябрьской революции в Петрограде. Капитан "Дианы" не мог знать, что пароходу, которым он командовал, спасенному от угона за границу белогвардейцами  и интервентами, доведется  носить имя "Карл Маркс" и плавать в составе торгового флота Балтийского и Дальневосточного морских пароходств. После Отечественной войны  он вернется на Черное море  и долго будет находиться в составе Черноморского морского пароходства.
В 1956  году "Карл Маркс" списали из состава ЧМП и передали для использования в качестве мишени. Судно было  приведено на полигон в западной части Азовского моря у Арабатской стрелки и посажено на отмель.
================================================================
"Карл Маркс". Прибыл на Енисей в 1897 году под названием "Гленмор".
Для Енисейской компании пароходства и торговли.(модель в Народном музее истории и развития судоходства в Енисейском бассейне)
Место постройки: Великобритания .Построено: 1888
Грузоподъёмность — 1 тысячи пудов.
Пассажировместимость — 213 человек.
Мощность — 440 л. с.
Длина — 60,8 м.
Ширина 12,67 м.
 В 1902 году получил название "Орёлъ". С 1925 года - "Карл Маркс".
В 1956 году переоборудован в винтовой теплоход мощностью 600 л. с.
================================================================
"Карл Маркс"   Тип: Буксир паровой  Построен в 1900 году. Мощность 400 л.с.
Списано: 04.1955
Владелец: ГП Днепровское речное пароходство МРФ СССР  СССР
Регистровый №: 009913
Регистр: РР УССР
Текущее состояние: Разрезано (утилизировано) 
=============================================================
Карл Маркс (Андрей Первозванный) Построено:1902
Первый владелец Буксирно-пассажирское пароходство по рекам Западной Сибири ТД "Плотников и сыновья"
Переименован в "Карл Маркс" в 1923 году.
Рейсировал в войну Новосибирск — Александровское, затем линия Новосибирск — Томск
 
 
В 60-х годах в 40 км. от г. Кемерово стоял как стоечное судно, корпус переломился.  в районе д. Старочервово (турбаза "Томь").
 
Река Томь , протока Ляпкинская  Кемеровская область, Старочервово
Фрагменты корпуса п/х Карл Маркс 25 июля 2015 г. Автор: nikolay-e
================================================================
Пароход ОНЕГА, переименованный в КАРЛ МАРКС .Год постройки 1909
Завод-строитель завод Ильясъ и Сын, г. Санкт-Петербург.Назначение: перевозка пассажиров и грузов по Онежскому и Ладожскому озёрам  на линии Санкт-Петербург-Петрозаводск.
Длина габаритная 45,65 м
Ширина габаритная 8,30 м
Высота борта 3,25 м
Осадка порожним 1,20 м
Осадка в грузу 1,78 м
Водоизмещение в полном грузу 461 т
Водоизмещение на 1 см. осадки 2,76 т
Грузоподъёмность 60 т
Пассажировместимость 270 чел.
Скорость полного хода 18 км/час
Экипаж 17 чел
[/url]
 Пароход "Карл Маркс" поднимается по Повенецкой лестнице Беломорканала летом 1933 года.
Капитальный ремонт 1927-1928 гг. в Карьежском затоне.
==========================================================
1913-Генерал Скобелев 1918-"Карл Маркс". 1958- "Богатырь"
Построен в Нижнем Новгороде в 1913 году. Для товаро-пассажирских перевозок на Северной Двине
Длина 68,00 м 
Ширина 14,00 м 
Ширина корпуса 7,60 м 
Высота борта 2,58 м 
Осадка порожнём 0,80 м
[center]Осадка в грузу 1,40 м 
Водоизмещение 515 т 
Грузоподъёмность 240 т 
Пассажировместимость 695 чел
Скорость 16,7 км/час[/center]
 
ГЕНЕРАЛ СКОБЕЛЕВ в 1919-1920 г. входил в состав Северо-Двинской военной флотилии
===========================================================
Тип "СБ-20" - 2 единицы  К.МАРКС и Ф.ЭНГЕЛЬС
Колесные буксирные пароходы. Построены в 1934 - 1935 гг. (з-д "Ленинская кузница") для Днепровско-Двинского пароходства. С началом Великой Отечественной войны мобилизованы, запланированы к переоборудованию в сторожевые корабли и получили литерно-цифровые обозначения СК-7 и СК-8, соответственно. Из-за неудовлетворительного технического состояния вооружены не были и вошли в состав Пинской флотилии в качестве буксиров. Буксир "Ф.Энгельс" потоплен 30.08.1941 г. в р-не Окуниновского моста полевой артиллерией противника. Буксир "К.Маркс" затоплен 10.09.1941 г. на р. Десна в р-не Чернигова при отходе советских войск.
==============================================================
А теперь пойдут наиболее известные суда , носившие славное имя "Карл Маркс".(пусть и совсем недолго)
 
 
1917 -"Великая княжна Татьяна Николаевна".
до 1918 года "Добрыня Никитич"...с 1918 года "Карл Маркс". Но вероятно , судов с таким именем стало так много , что в конце этого же года его опять переименовали в ..."Спартак".
Его история наиболее популярна у форумчан и про него , все , всё знают. Потому что  судно принимало участие в съёмках фильма "Жестокий романс" под названием "Ласточка".
Исключено из состава пароходства в 1991 году. В 1999 году совместно с однотипным пароходом Володарский переведено для ремонта на СРЗ "Мидель" (Ростовская область, г. Аксай). В 2000 году сгорело. Впоследствии разобрано.
===============================================================
В знаменитой , легендарной серии русских эскадренных миноносцев типа "Новик" , тоже был "Карл Маркс". До обязательного переименования носивший имя "Изяслав". Это славная и трагическая история русского военного флота. Подробных материалов на эту тему , великое множество. Но не упомянуть об этом , хоть-чуть никак нельзя...
 
"Карл Маркс" . Фото с борта "Якова Свердлова" 30-е годы.
 
Эсминец погиб в Таллине , в начале войны..
Около 13 ч дня 8 августа 1941 "Карл Маркс" был атакован у пирса, но успел сняться со швартовых. Личный состав занял боевые посты, но интенсивный зенитный огонь не смог помешать прицельному бомбометанию – две авиабомбы поразили корабль, в том числе машинное отделение. На корабле возник сильный пожар. Несмотря на самоотверженные действия экипажа, корабль лег на грунт, погрузившись в воду по верхнюю палубу. 
 
=========================================================
"Карл Маркс" Река Днепр .Запорожский шлюз
Открытка "Запорожье. Днепровский шлюз им. Ленина", тираж 40000 экз, цена 2 коп.
Фото О.П. Красовского
Проект:785, 785А, тип Россия. Место постройки:1958 год Slovenské Lodenice / ZTS (Zavody Tazkeho Strojarstvo)  Словакия Комарно.
Двухпалубное пассажирское судно с каютами для на 1, 2, 4, 6 и 8 пассажиров. Некоторые каюты оборудовались умывальниками. Теплоходы имели два ресторана и два салона.
Теплоход был направлен на Украину в Днепровское пароходство, г.Киев.
 
 
В 1986 году теплоход «КАРЛ МАРКС» принял участие в ликвидации аварии на Чернобыльской атомной электростанции. Теплоход использовался как гостиница для ликвидаторов аварии, а также для снабжения электроэнергией береговых служб.
 
 
Суда базировались на Киевском водохранилище в поселке Страхолесье (Киевская область, Иванковский район). Суда были обшиты фанерными листами, которые должны были их закрывать от радиоактивной пыли.
В 1989 году теплоход «КАРЛ МАРКС» был списан и брошен в Киевском водохранилище.
===============================================================
Теплоход "Karl Marx" (бывший "Кейла")
Сухогруз типа "ЭЛЬВА", проект (ВНР), судоверфь им.Георге Георгиу Деж ,г.Будапешт, ВНР
т/х "КЕЙЛА" IMO 5186081, год постройки - 1959, позывной UYYN.
1959 Кейла - 04.1978 Karl Marx (флаг Анголы)
В конце 1970 -х годов по распоряжению правительства   ..три теплохода Эстонского пароходства из серии «ЭЛЬВА» отдали безвозмездно Анголе
теплоход "Кейла" переименовали в "Karl Marx" . Ещё два в "Engels" ,"Lenin"...
Теплоходы в основном ходили в каботаже вдоль Анголы, делали рейсы в Мозамбик с грузом оружия и боеприпасов и это  были без преувеличения настоящие боевые походы.
В составе экипажей с советской стороны были: капитан, старпом, стармех, механик, радист, боцман и кок, а остальной экипаж из местных. Экипажи менялись из Союза через год.
 
В 1993 году во время шторма выброшен на берег севернее Луанды в Анголе.Заброшен.
===========================================================
Как видите теплоходов и пароходов носивших имя Карла Маркса , существовало великое множество. Модное было имя ...и  наверное обязательное. Все эти великолепные суда и корабли остались в истории. Трагической и суматошной , как и время их жизни.
Но два настоящих "немца". Два Карла Маркса , родившиеся с этим именем в ГДР...живы и по сей день.
 
"Karl Marx".  Река Эльба Германия, Дрезден 1991 D. Pöppelmann → 1992 Koje → 2013 D. Pöppelmann
Album "Bezirk Dresden",1983. DDR.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Карл Маркс .Канал имени Москвы. Из архива С.А. Гладкова .Дата: примерно 1958 г.
Этот теплоход знают и любят многие поколения речных туристов. И его подробная история неоднократно описывалась на всевозможных форумах. И о путешествиях на нём . И как он в кино снимался....И как из него делали "интуристовоз"
 Возможно...Подумали , что можно обратиться к зарубежному опыту в этом вопросе. Привлечь публику поскромнее... Так, например, скандинавская модель, когда социальный туризм финансируется как составная часть соцподдержки за счет подоходного налога. Во Франции и Швейцарии выпускают "отпускные чеки", которые покупают предприятия (а также пенсионные фонды, социальные организации) и распределяют среди своих работников с предоставлением льгот. В Испании действует программа отпусков для неработающих пенсионеров: для пожилых людей организуются туристические поездки в низкий сезон, а государство выплачивает туроператорам компенсации.
Ставка была на непритязательное "ретро" и сохранившееся оформление теплохода.
 
На реконструкции 6 марта 2006 г.
 
После модернизации, в период 2007-2008 годов., судно работало на иностранном рынке с французскими туристами. Но видимо небогатым иностранным пенсионерам что-то не понравилось. 
Может они предпочли суда по-новее. А может и название теплохода напомнило им что "крах капитализма неизбежен".
 
 
И в навигацию 2009 года "Карл Маркс" вышел на российский рынок в обновленном виде. 
И это очень хорошо. Компания "Инфофлот" , никогда не забывала напомнить , что..
"Теплоход "Карл Маркс" по результатам голосования на форуме Санкт-Петербургского клуба речных туристов дважды удостоился чести получить звание "Лучший теплоход навигации" - в 2012 и 2014 году." А что они от французов имели ?...
 
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
по материалам
 
 
 

Серия сообщений "Исторические рассуждения":
Часть 1 - "Царская баржа"
Часть 2 - "Русские Красавицы"
...
Часть 12 - Фонтан "Бармалей"
Часть 13 - "Аромат времени"
Часть 14 - Славное имя на борту (часть 1)
Часть 15 - Славное имя на борту. (часть 2)
Часть 16 - Мост длиною...в жизнь (часть 1)
Часть 17 - Мост длиною...в жизнь (часть 2)
Часть 18 - Из обсуждений острова Коневец.


Метки:  

В прошлое...уже скоро !.

Среда, 29 Марта 2023 г. 17:54 + в цитатник
Отрывая очередной листок нового календаря , с большим удовольствием отмечаешь , что Ярило Солнце ещё минутку прибавил к световому дню. Уже чувствуется , совсем  немного осталось до начала нашей новой навигации. Надо готовиться...
Готовиться , не только материально , но и приготавливать "почву" для новых впечатлений и познаний. Я глубоко убеждён , что к круизу , к этому почти сакральному мероприятию , надо готовиться заранее. 
Не имея достаточного красноречия , но имея желание донести  свою идею до вас , я прибегнул к помощи наших известнейших художников , картины которых , гораздо лучше всё объясняют:
Мелькова Юрия , Ольшанского Бориса. И особенно Всеволода Иванова . Его работы , поподробнее можно посмотреть на сайте :   http://www.artcyclopedia.ru/ivanov_vsevolod_borisovich.htm
 
Тем , кто впервые собирается в круиз - проще. Всё вновь , все экскурсии в первый раз. А вот когда , к примеру , стоянка в Свирьстрое предстоит в шестой раз (не самая частая) , то приходиться и задуматься....Так уж получается  что мимо не пройти. Стоянка хорошая..Три экскурсии на выбор.
Но вот тематика , уж очень однообразная. Конечно , многим туристам посещение святых мест доставит огромное удовольствие и за них можно только порадоваться. Но опять выбирать , какой монастырь предпочтительнее посетить...(в третий раз)..трудновато.
Очень бы выручила поездка в Старую Ладогу. Но ВдЪ , почему-то очень неохотно включает её в свою программу. А ещё ...говорят , что бывают экскурсии на Нижнесвирскую ГЭС. Для туристических групп мне не попадались , только специализированные , но почему бы и не помечтать ?
Монастыри и храмы , сами по себе красивы. Но важнейшее значение , на мой взгляд , имеет место их расположения. Речь конечно не о типовых храмах , огромное количество которых , было понастроено в девятнадцатом и в начале двадцатого века. Да и сейчас продолжается та же тенденция. Имеются в виду сооружения неординарные. Имеющие свою историю и неповторимый , близкий сердцу  каждого русского человека облик.
 
 
 
И места эти непростые. Многие православные храмы строились на месте капищ, так как считалось, что подобные места особенные - они источники сильной положительной энергии. Имена древних богов постепенно заменялись на имена святых, но само место поклонения высшим силам, обладающее поистине волшебной энергетикой, оставалось прежним. 
 
 
Сама церковь , этого и не скрывает. Есть множество ...мнений. Различные "средневековые источники" рассказывают о  путешествии Андрея Первозванного на Ладожское озеро, а оттуда на остров Валаам, где апостол сверг и разорил капища Велеса и Перуна, обратил в христианство языческих жрецов, а на месте капища установил каменный крест.
Я совсем не ставлю целью забираться в "исторические дебри" , а тем более заводить споры о древней истории ведической Руси. Хотя , конечно с точки зрения современного историка , археолога , такое отношение к историческому наследию....не современно выглядит.
Вот и получается , что для рассуждениях о тех событиях , кроме полу-легендарного документа "Повѣсть времѧньныхъ лѣтъ" , фактов не много наберётся...
 
 
Есть на наших маршрутах (которые нам удалось посетить) ещё место , в устье Шексны.
 
 
Сейчас на месте древней Усть-Шексны стоит деревня, небольшая часовня на месте разрушенной в советские годы церкви и деревянная вышка-музей. Это выстроенная тщанием самих археологов очень условная копия древней крепостной башни. Цилиндрованный сруб, доски, но на достоверно определенном месте действительной крепостной башни. Внутри очень занятная экспозиция — подлинные находки, не попавшие в витрину городского музея, и их точные копии.
 
 
(К сожалению , в автобусную экскурсию по Рыбинску , это место не входит...?!...)
Естественно , что могло сохраниться с тех времён ? Если строительным материалом для всего , было дерево. 
Но вот тут , интереснейший парадокс !
В истории человечества осталось множество каменных памятников древнейших времён.
Например , несколько сотен изображений построенных из линий, на плато Наска,
каменные монолитные статуи на тихоокеанском острове Пасхи. Да те же египетские пирамиды...
Они существуют , но никто , несмотря на бесчисленное множество гипотез и предположений , включая и внеземное происхождение , не может доподлинно объяснить причины их появления и назначение. А памятники языческой Руси...живы до сих пор ! В топонимике рек , мест. В легендах и преданиях ! В пословицах и оборотах нашего  языка.
Названиях сказочных существ и в одушевлении явлений природы...("Дед Мороз красный нос"). Стоит только прислушаться к нашей речи.
 И даже христианскому учению пришлось приспосабливаться к этому.
Масленица или "подменные" христианские праздники, учреждены церковью в замену великих языческих солнечных праздников.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Если из православия убрать все богатое и яркое языческое наследие, убрать букеты вербы, ветки березы, крашеные яйца, нарядные елки, разукрашенные куличи, венки полевых цветов и т д, то что же останется?
Можно верить , или не верить древним летописям . Принимать , или не принимать консессуальные утверждения...Но то что легендарный Рюрик прибыл не на пустое место княжить - очевидно.
 
Этот день в истории: 21 Сентября 862года...Прибытие на княжение.
Он встретил красивый и мужественный народ с богатой культурой и традициями. И конечно...остался.
Возможно , что поднимался он на высокий берег Волхова , по таким ступеням...
 
 
Видел величественные храмы и города на берегах рек и озёр.
 
 
 
 
Сейчас очень немногое может напомнить нам о тех временах , как курганы в Старой Ладоге...
 
 
 
Как скалистые величественные берега Валаама..
 
 
 
 
 
 Лишь негромкие отголоски донеслись до наших дней из глубин ведического мира. А он прекрасен, этот мир! Среди удивительных божеств, которым поклонялись наши предки, нет отталкивающих, уродливых, омерзительных. Есть злые, страшные, непонятные, но куда больше прекрасных, загадочных, добрых. Славянские боги были грозны, но справедливы, добры. Перун поражал молнией злодеев. Лада покровительствовала влюбленным. Чур оберегал границы владений. Велес являлся олицетворением хозяйской мудрости, а также был покровителем охотничьей добычи. 
 
 
Вера древних славян являлась обожествлением сил природы. Пантеон богов был связан с выполнением родом хозяйственных функций: земледелием, скотоводством, бортничеством, ремеслом, торговлей, охотой ...И конечно же..С путешествиями по рекам и озёрам ! По берегам которых и жили наши предки !
Вот вам и ответ на постоянный , обязательный вопрос непосвящённых !
[center]Любовь к путешествиям по рекам - У нас генетически заложена природой ![/center]
А по-этому , важно не упустить момент. И в круизах по нашим водным просторам постараться не упустить ничего интересного. И не важно , есть про это экскурсии или нет. 
Посмотрите на нашу удивительную природу немного по новому. Представьте себе то , что скрылось в толще веков на этих прекрасных и до селе берегах...
 
 
 
 
 
********************************************************
"Вот и на Святом острове, как уверяют, было языческое капище. Не на мощном Валааме, а на осколке такого гранита, отброшенном к северу от основного массива.
В давние, давние времена Спасо-Преображенский монастырь, как предполагают, стоял на Святом острове, а не на том, что ныне зовётся Валаамом."
 
Было...Не было , это теперь никто точно не скажет. А вот легенда об этом имеется. И настолько характерная  для Валаама , что ...веришь - было.
 
По преданию, именно здесь подвизались Преподобные основатели обители. Что же помешало им сразу высадиться на Валааме, который, очевидно и был целью их путешествия ? Серьезным единственным препятствием на пути миссионеров могло быть только языческое население острова , обитавшее в дебрях большого острова. В одной из финских легенд, повествующих об основании Валаамского монастыря, рассказывается, что на Валааме жило богатое племя-семейство. Прибывшие на остров Сергий и Герман, попросили у них землю размером с лошадиную шкуру. Получив разрешение, они разрезали шкуру на ремешки и разложили вокруг лучших земель. Прежним хозяевам ничего не оставалось делать, как переселяться на берег озера.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На второй фотографии Успенский собор, а где он находится?
 
[url=https://postimg.cc/image/r3ga57p9j/]
 
В 1158 году сын Юрия Долгорукого князь Андрей Боголюбский сделал своей столицей город Владимир на Клязьме, основанный за полвека до этого Владимиром Мономахом. И в этом же году на высокой горе над Клязьмой Андрей Боголюбский начал строить главный храм своего княжества, ставший главным храмом Северо-Восточной, «Залесской», Руси, – Успенский собор. Успенский собор стал крупнейшей постройкой новой столицы, центром ее архитектурного ансамбля. Заняв наиболее выгодную точку городского рельефа, на кромке обрыва, он господствовал над городом и его окрестностями, а золотой купол собора было видно на многие версты вокруг.
 
Там , на Клязьме...Что ни место на берегу , то непременно вспоминаешь эту тему.
На берегах реки  издавна селился человек. Археологами раскопаны стоянки древнего человека эпохи палеолита — знаменитая Сунгирь. Мезолита — например, у деревни Саурово около Павловского Посада. Много неолитических .У посёлка Большое Буньково Ногинского района — стоянки льяловской и фатьяновской культур , поселения дьяковской культуры. В более поздние времена берега заселяли финно-угорские мещера, меря и мурома .Языки именно этих племён дали современные названия множеству притоков реки. Найдены и первые в этих местах славянские курганные могильники.

Серия сообщений "рассказы речного туриста":
"Жизнь во время круиза - это мечта в чистом виде !"
Часть 1 - "Галстук бабочка"
Часть 2 - Эх! Матрёшка!...Russian nesting doll !
...
Часть 12 - Подними глаза...(часть 2)
Часть 13 - Круизные сказки
Часть 14 - В прошлое...уже скоро !.
Часть 15 - "Немые свидетели"
Часть 16 - Немного о ....деньгах
...
Часть 18 - Знакомым маршрутом...во времени.
Часть 19 - День ВМФ...1981 года
Часть 20 - Прогулка на пароходе "Н.В. Гоголь"


Метки:  

Поиск сообщений в серголя
Страницы: 6 [5] 4 3 2 1 Календарь