|
 odi
Воскресенье, 21 Июля 2019 г. 11:33 (ссылка)
 lj_ru_railway
Воскресенье, 30 Июня 2019 г. 11:51 (ссылка)
С относительно недавнего времени в Стокгольме действует схема городского рельсового транспорта, выполненная новом дизайне. От старой схемы, за исключением тёмного фона, она отличается обилием и пестротой цветов линий различных видов общественного рельсового транспорта, имеющих порой самые разные функции и нагрузку. Безспорно для жителя Стокгольма или человека, хорошо знающего город, такая схема вряд ли способна создать проблемы в ориентировании. Но мне довольно сложно судить, насколько она удобна для приезжих, оказавшихся в Стокгольме впервые и не знакомых с особенностями общественного транспорта в этом городе. Рельсовый общественный транспорт Стокгольма состоит из трёх полностью обособленных и изолированных линий метро со своей собственной инфраструктурой, нескольких линий пригородных электричек, использующих инфраструктуру национальных железных дорог Швеции, обособленных систем пригородных железных дорог нормальной и узкой колеи, не имеющих связи с прочими железными дорогами, а так же четырёх совершенно разных и не связанных друг с другом трамвайных систем. На первый взгляд визуально на схеме всё это напоминает довольно развитую сеть метрополитена в 10 линий, каждая из которых обозначена индивидуальным цветом, но в реальности мы здесь имеем всего лишь три линии метро, обозначенных стандартными красным, зелёным и синим цветами. Остальные семь цветов отданы другим видам рельсового транспорта и к метро имеют довольно сомнительное отношение. Насколько просто человеку, оказавшемуся здесь впервые, соориентироваться в столь пёстром транспортном раю?
Схема, актуальная с плошлого года:
1. Аналогичный вариант схемы в новом дизайне, вышедший годом ранее предыдущего. Принципиальных отличий нет за исключением двух незначительных: трамвайная система Tvärbanan (22) еще не дотянулась до нынешней конечной Sickla на востоке с пересадкой на железную дорогу Saltsjöbanan (25), а система ретротрамвая острова Юргорден (7) на момент действия схемы не успела подойти к центральному пересадочному узлу T-Centralen. Есть так же отличия в нумерации маршрутов пригородных электричек.
2. Если взглянуть на более ранний вариант схемы, мы увидим гораздо меньше цветов. Красным, зелёным и синим цветами здесь выделены три линии метро, составляющие основу схемы, а остальному рельсовому транспорту, который составляют трамваи и электрички, отданы нейтральные серый и чёрный цвета. Чёрный цвет был выбран для электричек, использующих инфраструктуру национальных железных дорог Швеции, а серый был отдан остальным системам рельсового транспорта, куда вошли прочие железнодорожные и трамвайные системы.
Схема в старом дизайне мне видится более практичной, поскольку не смотря на однотонность на ней не вооружённым глазом чётко видны разграничения между разными видами рельсового транспорта. Обилие серого ранее не создавало проблем в ориентировании, поскольку разные системы трамвая и пригородных железных дорог соединяются в единую транспортную сеть только с помощью трёх, выделенных на этой схеме разными цветами, линий метро. При такой практичности старой схемы не совсем понимаю, кому и зачем надо было городить огород со множеством и обилием цветов на новых схемах, что может только запутать человека, не посвящённого в особенности транспортной системы этого города?
Ещё больше усугулбяет путаницу факт, что весь транспорт Стокгольма и его пригородов имеет скозную нумерацию маршрутов, которые так же указываются на схеме рельсового транспорта:
10, 11 - маршруты третьей (синей) линии метро
12 - маршрут трамвайной системы Nockebybanan (маршруту сохранён исторический номер)
13, 14 - маршруты второй (красной) линии метро
17, 18, 19 - маршруты первой (зелёной) линии метро
20, 21 - маршруты трамвайной системы Lidingöbanan (маршрутам сохранены исторические номера, маршрут 20 не действует с 1971 г.)
22 - маршрут трамвайной системы Tvärbanan
25, 26 - маршруты пригородной железной дороги Saltsjöbanan
27, 28, 29 - маршруты узкоколейной железной дороги Roslagsbanan
35...38 - маршруты пригородных электричек Pendeltåg до 2018 года
40...48 - маршруты пригородных электричек Pendeltåg начиная с 2018 года
Линии ретротрамвая на острове Юргорден присвоен исторический маршрут № 7, который так же указан на схеме.
Если присмотреться, то нумерацию маршрутов рельсового транспорта в Стокгольме можно посчитать общей с другими видами городского транспорта, куда входят автобусы и городские накатные паромы (речные трамваи, водные автобусы и т. п.), маршруты которых по понятным причинам на эту схему не нанесены:
1...6 - внутреннегородские автобусы-экспрессы
50...99 (исключая 80, 82 и 89) - внутреннегородские автобусы центральной части Стокгольма
100...199 - внутреннегородские автобусы западной и южной окраин Стокгольма
200...299 - пригородные автобусы направления Lidingö
300...399 - пригородные автобусы направления Ekerö
400...499 - пригородные автобусы направления Nacka
500...599 - пригородные автобусы северных направлений (Solna, Sundbyberg, Upplands Bro, Upplands Väsby и т. п.)
600...699 - пригородные автобусы напарвлений Täby и Norrtälje
700...799 - пригородные автобусы южных направлений (Huddinge, Botkyrka, Salem, Södertälje)
800...899 - пригородные автобусы направлений Haninge и Nynäshamn
900...999 - автобусные линии по Стокгольмскому округу
Автобусы экспрессы №№ 1 - 6 имеют синий окрас, остальные автобусы с №№ от 50 и выше окрашены в красный. Как видно, весь рельсовый транспорт с маршрутами в диаппазоне 7 - 48, включающий метро, трамваи и электрички, является сквозным со всеми прочими видами транспорта города и пригородов, поскольку умещается аккурат в пробел между экспрессными и обычными автобусными маршрутами. Маршруты 80, 82 и 89 оставляют ещё один пробел в нумерации автобусных маршрутов и отданы городским накатным паромам.
Однако вернемся к рельсовому транспорту. Что-бы иметь представление, какая из линий на схеме к какой транспортной системе относится и насколько отличаются друг от друга системы городского рельсового транспорта Стокгольма, объединённые в одну схему, предлагаю совершить небольшой очень краткий обзор...
3. Tunnelbana (туннельбана) - система стокгольмского метро. Состоит из трёх линий, каждая из которых по-своему уникальна. Первая линия метро была открыта в 1950-е годы, значительная её часть была переделана из внеуличного трамвая и большинство участков проходит по поверхности. На схеме обозначена зелёным цветом.
4. Вторая линия строилась уже по стандартам метро и была открыта в 1960-е. Представляет собой срез всех эпох метростроения в Стокгольме - на линии присутствуют станции всех типов, строившихся здесь когда-либо. Здесь можно встретить как наземные станции, так и подземные вырубленые в скалах и напоминающие пещеры или отделанные бетоном и керамической плиткой. На схеме обозначена красным цветом.
5. Третья линия считается самой красивой линией метро в Стокгольме. Здесь все действующие станции метро кроме одной наземной вырублены в скальном грунте и напоминают пещеры. На сегодняшний день пока это самая молодая линия метро в городе, строительство которой началось в 1970-х. На схеме обозначена синим цветом.
6. Pendeltåg (пендельтог) - система линий пригородных электричек, использующих инфраструктуру национальных железных дорог Швеции. За исключением общей железнодорожной инфраструктуры в остальном функционально аналогична системе метрополитена. Все линии электричек ранее на старой схеме обозначались чёрным цветом, но на новой почему-то им решили отдать гламурный розовый.
7. До лета 2017 года электрички проходили через Центральный вокзал, делая на нём промежуточную остановку для пересадки на другие виды транспорта, но начиная с лета 2017 более на вокзал не заходят, используя двухпутный тоннель Citybana, проходящий под центром города и частично проложенный по дну между островами Södermalm и Riddarholmen. На этом участке построены две подземные станции "Stockholm City" и "Stockholm Odenplan", соединённые переходами со станциями метро и Центральным вокзалом.
8. Saltsjöbanan (сальтшёбанан) - система пригородной железной дороги стандартной колеи (1435 мм), соединяющая Стокгольм с курортными городками и поселками на востоке архипелага. К национальным железным дорогам Швеции отношения не имеет и на сегодняшний день полностью обособлена от них. На новой схеме обозначена бирюзовым цветом. Подробнее о системе можно почитать здесь.
9. Roslagsbanan (рослагсбанан) - железнодорожная система узкой колеи (891 мм), соединяющая тупиковый узкоколейный Восточный вокзал Стокгольма с северными и северо-восточными районами округа. Система является на сегодняшний день единственной железной дорогой в Швеции, использующейся для коммерческих перевозок по узкой колее. С недавнего времени на схемах обозначается пурпурным цветом.
10. Tvärbanan (твярбанан) - система скоростного трамвая, соединяющая между собой спальные районы западных и южных окраин, обходя ценр города полукольцом. Функционально напоминает линию большого полукольца, разгрузившего центральную часть города и пересадочный узел в самом "сердце" Стогольма. Значительная часть участков линии обособлена и проложена в тоннелях или на эстакадах. На новых схемах имеет яркий оранжевый цвет.
11. В районах Liljeholmen, Solna и Sundbyberg пути проложены по проезжей части и движение трамвая совмещено с автомобильным, из-за чего на этих участках теряется главное преимущество скоростного трамвая - его обособленность. Скорость на таких участках значительно ниже, чем в тоннелях и на эстакадах.
12. В жилом районе Hammarby Sjöstad трамвай использует выделенную полосу для общественного транспорта.
13. Nockebybanan (Нокебюбанан) - трамвайная система, соединяющая станцию метро Alvik первой (зелёной) линии с частным сектором в жилом районе Nockeby. Весь маршрут линии проходит по обособленному полотну в частном секторе, но есть пересечения с автомобильными дорогами в одном уровне. Участков, совмещённых с автомобильным движением, на линии нет. На новой схеме обозначается тёмно-серым цветом.
14. Lidingöbanan (лидингёбанан) - система пригородного трамвая, соединяющая конечную станцию метро Ropsten второй (красной) линии с островом Lidingö в пригороде Стокгольма. Система является гибридом трамвая и железной дороги, оборудована железнодорожной централизацией и переездами с автомобильным транспортом, оснащёнными шлагбаумами и светофорной сигнализацией. На схеме с недавних пор обозначена коричневым цветом. Подробнее о системе можно почитать здесь.
15. Трамвайная система острова Юргорден (Djurgårdslinjen, Spårväg City) - своеобразная система ретротрамвая, восстановленного обществом энтузиастов-любителей исторического трамвая в 1990-х, соединяющая район Центрального вокзала с музейным островом Юргорден. На линии в летний период эксплуатируются трамвайные вагоны периода 1920-х, 1940-х и 1960-х годов.
16. После продления линии до площади Сергеля на маршруте начали эксплуатировать и современные вагоны. Около полугода назад линия была продлена до Центрального вокзала. В отличии от других систем городского рельсового транспорта Стокгольма, данный маршрут является единственным, не имеющим полностью обособленных участков и весь проходит по проезжей части. На современных схемах линия обозначается серым цветом.
17. В довершение слегка коснёмся нерельсового транспорта. Как упомяналось выше, здесь так же популярны городские автобусы и паромы.
18. Кроме обычных дизельных автобусов можно встретить также гибридные и электроавтобусы, подзаряжающиеся на конечных остановках. Над местом остановки электроавтобуса находится зарядное устройство, опускающееся во время подзарядки аккумуляторов. На подзарядку обычно уходит около шести минут - среднее время стоянки на конечной.
19. Поскольку Стокгольм построен на 14 островах, здесь не обойтись и без упомянутого ранее водного транспорта. Небольшие накатные городские паромы, так же выполняющие транспортную функцию, соединяют несколько пристаней города. Все суда, эксплуатирующиеся на городских марштурах, приписаны к порту Стокгольм.
20. Большинство городских пристаней, за небольшим исключением, оборудовано турникетами и пандусами для людей с ограниченными возможностями. Часть пристаней оборудована кнопками остановки по требованию. В основном это касается тех причалов, которыми жители и гости города пользуются редко.
21. На все виды городского транспорта, включая метро, трамваи, автобусы, пригородные электрички в пределах округа и городские паромы, действует общий единый вид проездных документов. Существуют проездные билеты как на разовый проезд, так и длительного действия (24 часа, 72 часа, 7 дней, 30 дней, 90 дней, 1 год).
22. Благодарю за внимание!
https://ru-railway.livejournal.com/3405461.html
ALEXANDR_RUBTSOV
Суббота, 29 Июня 2019 г. 20:12 (ссылка)
Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Номер 13 - счастливый трамвай.
![]()
 Путешествие в 1984 год. Почему он счастливый?
Да потому, что большинство путешествий в другие города и края и даже к морю у меня начинались с посадки в этот трамвай маршрута Чкаловский - Жд. вокзал.
Счастьем было вырваться из душного и обыденного города куда-нибудь в Геленджик или в деревню к бабушке.
lj_zyalt
Воскресенье, 23 Июня 2019 г. 20:38 (ссылка)
Путевые заметки, день 9
Друзья, вы знаете, что я много раз бывал в США. Но так вышло, что в Бостоне я оказался впервые! Мне много рассказывали про этот город, но ни в одну свою поездку я в него так и не попал. Первым делом по приезду я решил посмотреть, как Бостон борется с автомобилями. Дело в том, что это, наверное, первый город в Штатах по деавтомобилизации центра.
В середине прошлого века в центре Бостона была построена многоуровневая эстакада. Тогда в Бостоне происходили те же процессы, что и в некоторых наших городах, например, в Челябинске. Чиновники пытались удовлетворить растущую автомобилизацию, сделать город удобным для машин, развести дорожные потоки, строить многоуровневые развязки… Всё, чтобы по городу было удобно ездить. Но очень быстро всем стало ясно, что это большая ошибка — жить рядом с эстакадами никто не хотел, проблему пробок они не решили, а от строительства дорог увеличилось количество машин. Поэтому уже в конце 60-х встал вопрос о переносе дорог из центра города.
Для этого в 90-х начался проект Bid Dig («Большая траншея») — замена эстакады туннелем. Это был один из самых сложных инженерных проектов в истории США. У нас любят говорить, что в России воруют, разгильдяйничают и затягивают сроки, но и в Штатах всё то же самое! Смета проекта росла с каждым годом, прямо как «Зенит-Арена», скоро проект стал убыточным, были нарушены все сроки его сдачи… Что говорить — в 2006 году в открывшемся туннеле на автомобиль упала 24-тонная бетонная плита, убившая пассажира и ранившая водителя. Но к концу 2007 года с городских улиц наконец исчезли развязки. И появилась проблема — что делать с освободившейся землёй? Её вполне могли застроить, но в итоге здесь появился парк Гринвей.
01. Первый план строительства эстакады относится ещё к 20-м годам прошлого века. Но к реализации плана принялись лишь в 1951 году, и уже через три года был открыт первый участок дороги.
Фото: Leslie Jones
Назвали эстакаду в честь Джона Ф. Фицджеральда — мэра Бостона в 1900-х и 1910-х годах и дедушки будущего президента Джона Кеннеди. Сам он скончался накануне строительства — в 1950 году.
Фото: Arty's PixLeslie Jones
Полвека спустя дороги убрали в тоннель. Сравните город до и после. Кстати, назвали новый парк в честь Роуз Кеннеди — дочери того самого Джона Ф. Фицджеральда. Преемственность поколений, не иначе!
Источник: Curbed Boston
Сегодня Гринвей (то есть зелёная дорога) — это серия концептуально разных парков. Учтите, что благоустраивали его несколько лет назад, поэтому сегодня кое-что уже морально устарело, и так уже не делают. Но даже сейчас всё выглядит здорово!
02. Парк первый — китайский и начинается он в китайском же квартале.
03. Бамбук, ручеёк, камни. Всё выполнено в китайском стиле.
04. Дальше парк-огород. Здесь можно, не покидая город, познакомиться с природой. Можно, к примеру, приводить сюда детей, чтобы они посмотрели, как растут на грядках овощи.
05. Везде можно ходить, есть мостики, столы...
06. Вся выращиваемая флора подписана, а дорога выглядит так, будто мы на настоящей ферме! Хотя мы в самом центре города.
07. Домик для насекомых.
08. Уже более привычный парк. Он разделён на небольшие полянки, на которых можно заниматься йогой, проводить музыкальные фестивали или просто встречаться с друзьями.
09. Повсюду густая растительность, защищающая людей от шумного города.
10. За деревьями и дороги не видно.
11. Раньше здесь стояли в пробках машины, а теперь резвятся зайчата )
12. Вся эта территория пустовала около 15 лет, а парк открылся в 2017 году.
13. Здорово получилось?
14. Дорога теперь под землёй, а это один из въездов в туннель.
15. На площади между парками — фонтаны.
16. Берёзки.
17. Уже появляется новое благоустройство. В этом лабиринте занимаются йогой.
18. А это не кафе — просто столы со стульями. Идёте в магазин, покупаете еду и кушаете в удобстве.
19. Современный парк. Здесь предусмотрены разные уровни и зоны. Например, здесь тихие прогулки — узкая дорожка с фонарями и лавочками.
20. А тут уже газончики и фонтаны.
21. Простая и прекрасная идея для общественного пространства — качели. Эта простая активность всегда притягивает людей — взять хоть московскую Триумфальную площадь, где стоят такие же.
22. И тут тоже все довольны!
23. Дальше обычные лавочки.
24.
25. Гринвей закончился, а сбоку показался огромный вантовый мост! На момент своего открытия в 2003 году он был самым широким в своём роде — он вмещает 10 автомобильных полос. Мост был построен в рамках «Большой траншеи», и на него выходят дороги, идущие из туннелей.
26. В остальном Бостоне тоже стараются очеловечивать улицы. На месте унылых бетонных американских тротуаров приходят лавочки и зелень.
27. Вместо приствольной решётки — кирпичи с дырочками.
28. Лавочки ставят в тени деревьев. Почему-то у нас этого не понимают и часто стремятся ставить их на солнце или даже вообще отказываться от деревьев.
29. В Америке всё хорошо и с дизайном, и с качеством лавочек.
30. Поищите на постсоветском пространстве нормальный фонарь, лавочку — почему-то у нас научились рисовать красивую уличную мебель. Всё больше кривое, косое, непропорциональное — не получается даже копировать классические формы.
31. В честь китайского нового года местный художник расставил по парку свиней.
32. В разных частях города временно устраиваются фудкорты. Вот здесь разливают пиво. А народ сидит под шатром и спокойно пьёт. И ничего страшного от уличной продажи алкоголя не происходит — никто не нажирается и не буянит.
33. Одна из бостонских фишек — лобстеры. Они тут повсюду.
34. Ножки по $50 (3150 рублей) за фунт — 450 грамм, хвосты с клешнями тоже, а только хвосты — по $55 (3450 рублей).
35. Главное бостонское блюдо — лобстер-ролл! В зависимости от размера может стоить 25-30 долларов (1600-1900 рублей). Это огромные куски свежего лобстера, заправленного соусом и уложенного в булочку для хот-дога.
36. Велопешеходный мост через дорогу — из центра убрали ещё не все трассы.
37. Велодорожка старая, с разбитым асфальтом.
38. И новенькая.
39. Но ровно и сухо положить асфальт удаётся не всегда. А вы думали, только у нас такие дорожники?
40. Грамотное пересечение с внутриквартальным проездом. Он находится в одном уровне с тротуаром и велодорожкой, а вторая ещё и выделена цветом. Здесь нет проблем с лужами, а водители внимательны, потому что знают, что у них нет приоритета. В России же это большая проблема — приоритет на таких проездах у автомобилистов, а пешеходам и велосипедистам нужно постоянно заботиться о своей безопасности, чтобы не попасть под вылетающую из двора машину.
41. Старые дороги сужают, а лишний асфальт закрашивают и ставят на него вазы и клумбы. Если всё сделано правильно, позже тут появится основательное благоустройство.
42. Причал.
43. Старый и новый Бостон. Старые дома снова видно, а автомобили убирают под землю.
44. Автомат по продаже билетов в метро.
45. Бостонское метро старое, пыльное и мрачное. Здесь еле работает вентиляция и даже есть огромные вентиляторы, которые охлаждают кондиционеры или просто гоняют воздух.
46. Есть они и на станциях.
47. Бостонский метрополитен — старейший в Соединённых Штатах, если не считать надземные системы Нью-Йорка и Чикаго. Первую линию открыли в 1897 году. В плане архитектуры ничего интересного — пыльно, грязно, утилитарно.
48. Поезда такие же — старые и унылые.
49. А на зелёной линии ходят трамваи!
50. На самом деле зелёной веткой называют бостонский трамвай.
51. Трамвайная сеть Бостона делится на четыре линии, соединяющие центр с западными пригородами. Под центром поезда идут под землёй, а снаружи ветки одна за другой уходят в разные районы. Кроме того, в городе есть и скоростной трамвай, но он не связан с зелёной веткой.
52. Внутри обычный трамвай.
53. Попасть в бостонский метротрам можно и через метро — это обычная пересадка между станциями.
 https://varlamov.ru/3490312.html
lj_ru_railway
Суббота, 22 Июня 2019 г. 13:07 (ссылка)
Исторический трамвай, построенный в 1920-1930 годах.
Внутри салон трамвая деревянный, компостер для билетов -это старая касса.
В Милане, на трамвайных маршрутах 1 и 5 еще можно встретить этих "старичков". Трамвай №1-его маршрут движения соединяет некоторые основные достопримечательности Милана: мимо театра Ла Скала, рядом с площадью Дуомо, вокруг замка Сфорца и парка Семпионе.
https://ru-railway.livejournal.com/3403069.html
lj_zyalt
Суббота, 15 Июня 2019 г. 16:00 (ссылка)
Путевые заметки, день 1
Хорошие новости, друзья! Я купил билеты в Новый Орлеан и в Бостон! Никогда там раньше не был! Так что буду рад вашим советам, что там можно посмотреть! А пока я на западе Штатов в Сан-Франциско — городе, толерантном к сексуальным меньшинствам, троллейбусам и старым трамваям! Я бывал здесь много раз, и мои постоянные читатели, наверное, уже расстроились, что сегодня будет то же, что и раньше. Может, и так, но помимо обязательной трамвайно-троллейбусной программы мы посмотрим, как в Сан-Франциско перестраивают велодорожки, строят новые районы и детские площадки.
Хотите — заплейте цветы в волосы. Хотите — доставайте радужные флаги. А хотите — просто любуйтесь свежими фотографиями из солнечной Калифорнии:
01. Велодорожки в Сан-Франциско красят в зелёный цвет и стараются делать безопасными, защищая велосипедистов, пешеходов и автомобилистов друг от друга. Вот такой вариант не совсем верный — парковку лучше располагать между велодорожкой и проезжей частью.
02. Мост между Сан-Франциско и Оклендом — один из самых длинных висячих мостов в мире. Учтите, что на фото только половина его подвесной части, а за островом слева он продолжается более длинным консольным мостом.
03. Набережная. Посмотрите, какие изящные лавочки тут стоят. Это к слову о красивых лавочках, которые редко встретишь у нас.
04. Старая афишная тумба, используемая по назначению и сегодня.
05. В Сан-Франциско любят собак. Выгульщики собак, дог-ситтеры, даже собачьи "детские сады" — здесь это самые обычные вещи. И заметьте, у собак есть ботиночки!
06. Здание пирса.
07. Парковка на пирсе.
08. На велопешеходном маршруте вокруг залива в тротуар вмонтированы медальоны с представителями местной фауны. В этот раз мне встретились пеликан и енот, а ещё есть сова, лягушка, морская звезда, олень… Задумали эту дорогу ещё в 80–х, но пока построили лишь больше половины — 573 километра из 800 с лишним.
09. Напомните, я уже восхищался троллейбусами Сан-Франциско? Но вы же не думаете, что я не стану делать это снова? На фото новый американский троллейбус, а ещё можно встретить старенькие "Шкоды".
10. А на одной из трамвайных линий используются только исторические вагоны. В 80–х годах в городе проложили метро и на закрытии трамвайной системы устроили фестиваль исторических трамваев. Но это так понравилось местным жителям, что сначала фестиваль сделали ежегодным, а затем линию — постоянной. Для этого подвижной состав собирали по всему миру — вот этот вагон 1947 года постройки прибыл из Филадельфии.
11. А этот — местный, 1948 года. И это не музейные экспонаты, не праздничные маршруты, а обыкновенные пассажирские трамваи. Хотели бы такие в свои города?
12. Вместо дорожных знаков — надписи на проезжей части и тротуаре. Красный бордюр означает, что здесь нельзя парковаться.
13. В электричке есть специальные места для велосипедистов. А добраться на метро и электричке можно и до соседних городов — в самом Сан-Франциско лишь несколько станций. Задача метро — связать агломерацию залива.
14. На улицах всё больше электрокаров, зарядные станции для них теперь повсюду!
15. Безопасная велодорожка не примыкает к проезжей части, а отделена от неё. В том числе и остановками общественного транспорта.
16. Сейчас в городе организуют новые велодорожки и перерисовывают старые. Здесь она раньше была на обочине, а слева к ней примыкала проезжая часть. Теперь их разделили.
17. Тротуар приподнят на уровень проезда, а переезд через велодорожку отмечен зелёной зеброй.
18. Счётчик велосипедистов. Сегодня 95, а за год почти 200 тысяч.
19. Пешеходный переход, ведущий к автостоянке между проезжей частью и велодорожкой. А вместо кучи знаков о том, что парковка разрешена или не разрешена, местный дептранс просто красит бордюр в нужный цвет. Напротив красного останавливаться нельзя, а вот впереди стоят счётчики и нет краски — там можно. Всё просто и понятно.
20. В Сан-Франциско активно развивается прокат велосипедов и самокатов. Недавно начал работать Jump – это прокат электровелосипедов от «Убера»! Взять его можно через специально приложение или через обычное приложение Убера. Стоимость поездки от 3 долларов. Дизайн антивандальный, поэтому велосипед получился очень тяжелым. А с самокатами вышло некрасиво. Изначально в Сан-Франциско зашел «Лайм» с прокатом самокатов (крупнейший мировой оператор, я про них уже писал), но вскоре город их выгнал и выдал лицензию двум местным стартапам, у которых тогда не было вообще ничего. Один из них Skip. 45-минутная поездка стоит 12 долларов.
21. Такие тут велопарковки.
22. Очень красивый дизайн люка! Похоже на рябь на воде.
23. Уличное благоустройство.
24. Пальмы!
25. Небольшой парк.
26. Район Мишен-Бей на востоке города, рядом с железнодорожным вокзалом. Раньше здесь было болото, потом свалка строительного мусора, затем промышленный район, доки, заводы, склады… Но в конце 90–х тут началось строительство кампуса Калифорнийского университета, за которым в район пришло и жилое строительство. Эти здания уже довольно старые и, конечно, не для бедняков.
27. А вот новые дома, по другую сторону залива.
28. Никакого типового строительства — все здания разные. Прямо Хельсинки!
29. Соседняя улица. Зелень и платные парковки. Обратите внимание, что новый район тут – это не поле с многоэтажками, а плотная квартальная застройка. Сразу есть ощущение города!
30. А что там во дворах? Сады!
31. Хотели бы так жить? Это входы в квартиры на первых этажах.
32. Выходишь во двор и попадаешь в тропики! Аренда квартиры тут 3–5 тысяч долларов. А вообще, в Сан-Франциско очень дорогая недвижимость. Всё из-за быстро растущей IT-индустрии, которая разогревает рынок.
33. Чего-то не хватает… Детской площадки с кучей видов активностей?
34. Район ещё не закончен, в будущем площадка окажется в центре квартала.
35. В стороне от шумных детишек — скамейки со столами. Можно устроить пикник, не отходя от дома. Я бы тут ещё и навёс сделал.
36.
37. Песочница и развивающие активности с водой.
38. Озеленение прямо на здании.
39. Обратите внимание, что высадили взрослые деревья.
40. Переходы обозначаются зеброй и жёлтым тактильным покрытием. Везде безбарьерная среда и нигде нет привычных нам дорожных знаков.
41. А это не участок под ЖКХ-арт, а эко-дренаж!
42. Вода с дороги уходит не в уличную ливнёвку, а в специальные углубления между тротуаром и дорогой. Там есть водоприёмник, вода фильтруется, а потом сбрасывается в море.
43. В отличие от обычной ливнёвки, очистка воды тут идёт непосредственно в момент сбора. И выглядит это красиво.
44. То же применимо и к водостокам зданий.
45. Полицейский мотоцикл у больницы.
46. В рекламе мобильного оператора ненавязчиво используют символику ЛГБТ-движения. Всё дело в том, что июнь – месяц прайда!
47. Пробки на развязке...
48. Завтра продолжим, а пока оставляю вас перед вечерним морским портом Сан-Франциско.
 https://varlamov.ru/3479626.html
lj_ru_railway
Воскресенье, 02 Июня 2019 г. 09:22 (ссылка)
Всякое рельсовое россыпью из майского отпуска, проведённого на Лазурном берегу.
Станция Антрево узкоколейной железной дороги Ницца--Динь-ле-Бен.
- Хотя начну с Москвы. В новых поездах метро есть розетки для зарядки телефонов. Но почему-то их поставили четыре штуки в том месте, где могут встать два человека. А напротив розеток нет.
- Поезд Москва-Хельсинки, дополнительный. Я привык к тому, что у "Льва Толстого" вагоны в РИЦ-габарите, а тут были обычные купе, что как-то уже непривычно для данного направления. При том, что эти РИЦы нередко ставят и на внутренние рейсы.
- Старое депо, вроде как сейчас там книжная ярмарка разместилась.
- До Хельсинки я так сразу не доехал, задержался в Выборге.
- В ожидании "Аллегро" на Хельсинки. Если для питерских пассажиров проверка документов идёт в пути, то для тех, кто садится в Выборге, всё происходит на вокзале. Но в Выборге садятся немногие, я вообще думал, что один буду, но в последние минуты ещё две девушки прибежали.
- Какой-то придорожный домик в стиле финских вокзалов.
- А это точно вокзал. Лахти.
- Кассовый зал на вокзале в Хельсинки.
- "Табуретка" там же.
- Одна из этих электричек поедет в аэропорт. А может и не одна, я уехал на той, что из-за левой границы кадра выглядывает. Кстати, проездной на день, который включает в себя и зону с аэропортом стоит чуть дешевле, чем проездной на центр города плюс билет до аэропорта.
- Станция "Аэропорт". Она тут транзитная и поезда проходят её насквозь, образуя кольцевой маршрут внутри агломерации Хельсинки.
- Просто понравился стиль указателя.
- В аэропорту Ниццы есть трамвай. Даже бесплатный. Но он там ходит очень редко и пока что изображает из себя шаттл между терминалами и остановкой линии трамвая Т2 - недостроенной пока.
- А здесь (около порта) будет конечная трамвая Т2.
- Как я понял, сюда линия под землёй придёт.
- Старый узкоколейный вокзал Ниццы.
- Так он выглядел, пока ещё был вокзалом. Сейчас из него торговый центр делают.
- На современном узкоколейном вокзале. Часть поездов, правда, не сильно современная на вид. А где-то с середины мая тут и ретро-поезд с паровозом ходит. Но я был несколько раньше, потому пришлось удовольствоваться тем, что подвернулось под руку. В одну сторону ехал на том, что справа выглядывает, обратно - на том, что слева стоит.
- Весь маршрут я не проехал, остановился в Антрево. Чтобы до конца доехать, надо часов семь (на туда-обратно), мне не хотелось столько времени тратить только на покатушки. Хотя вообще там красивых мест дальше достаточно, так что если выехать на раннем поезде, то можно и до конца доехать, и красоты посмотреть, выходя, гуляя и садясь на следующий поезд. Их там не так много и в середине дня перерыв, потому чтобы совместить поездку с прогулками, лучше выезжать раньше. Я же, вроде бы, на последнем из утренних поездов выехал.
- Главный вокзал Ниццы.
- Красивые навесы, много дверей - и все открыты. Нету одной узкой двери на вход, как у нас любят.
- Один из залов ожидания с пианиной. Вообще, пианино для пассажиров на европейских вокзалах очень часто встречается.
- Проход на платформы через турникеты, но я не понял их принцип работы. Иногда работают и требуют билет, а иногда переключаются в режим "свободный проход".
- Дебаркадер вокзала и надземный переход. На заднем плане эскалатор - работает на подъём. Спуск по лестнице около лифта. Плюс имеются и подземные переходы.
- Экраны с информацией о поездах. Слева отправится электричка в Италию, справа прибудет поезд дальнего следования из Москвы.
- А вот и он, знакомые красно-серые вагончики. И незнакомый локомотив. Сверху над путями вокзала проходит транзитная дорога сквозь Ниццу.
- Поезд длинный, занял весь дебаркадер.
- И ещё на несколько вагонов наружу выглянул. Людей приехало немного, специально не считал, но, по моим прикидкам, человек 20 сошло. Из половины вагонов даже не выходил никто. Хотя я зашел и вышел, теперь с чистой совестью могу говорить "когда я сошел с поезда Москва-Ницца". :)
- А рядом с вокзалом идёт стройка и там возводят новый корпус. В отрыве от окружающего может и интересно выглядит.
- Но вот если на него посмотреть среди существующей архитектуры, то, но мой взгляд, он тут смотрится как минимум странновато. Нынешний вокзал в центре фото, где дебаркадеры.
- Билетные автоматы. Мои карточки не принимали, один раз брал билет, заплатил монетами. Карточку у меня брал более новый автомат, белого цвета и с сенсорным управлением. Да и тот не принимал карту Билайн.Банк, но согласился на сбербанковскую. От чего я не слишком в восторге был, по билайновской карте курс валют ЦБ используется, а у сбера ЦБ+2% примерно. Но вообще это лишнее подтверждение того, что надо с собой возить не одну карту.
- А эти синие автоматы запомнились мне интересным управлением. Экран не сенсорный, перемещение по меню производится вращением диска в правом нижнем углу. Подтверждение - нажатием кнопки в центре диска, отмена - кнопка слева.
- Поезд РЖД был не один такой длинный, что из-под дебаркадера торчал, составы TGV тут ходят сочленённые и тоже выглядывают на улицу.
- Западная горловина станции.
- На платформах вокзала Монако. Подземная станция, две платформы, три пути.
- Въезд со стороны Ниццы и подземный переход на первую платформу.
- В этом месте у них длинный коридор с траволаторами.
- И выход на узенькую улочку. Со стороны и не скажешь, что если зайти во в те небольшие арки, то придёшь к поездам.
- А вообще вокзал выглядит как-то так. Слева Ницца, справа Италия. Сам "вокзал" находится справа, он втиснут там в ущелье между двумя скалами, потому сильно многоуровневый.
- Электричка пошла в сторону Италии. Движение у них левостороннее, кстати.
- Платформы в районе главного входа.
- Покрутил педали - зарядил телефон.
- Наверное, это можно назвать центральным фасадом. Хотя всё равно выше уровня моря.
- Ещё одна схема вокзала. Рядом с ним расположена сильно многоэтажная подземная парковка.
- Верхний вход в вокзал. Отсюда вниз либо топать по лестницам, либо спускаться на лифтах. Кстати, вокзал расположен на территории Монако. А вон тот вон розовый дом на заднем плане - уже Франция.
- Вид от верхнего входа в сторону моря (слева виден маленький кусочек с яхтами). Главный вход находится примерно на уровне автомобильного тоннеля внизу. А газон разбит на его крыше.
- Есть и ещё один вход, подписанный "Вокзал Монако" - это вход со стороны стоянки такси. Подземной, само собой. Шесть лифтов справа связывают этот уровень с верхним вестибюлем. Дальше там "зал ожидания", билетные автоматы и кассы ну и выход к поездам. Кстати, Москва-Ницца тут тоже останавливается.
Это далеко не всё, будет ещё одна часть минимум. А может и две. Не считая отдельного поста про поездку по узкоколейке. https://ru-railway.livejournal.com/3396591.html
lj_ru_railway
Воскресенье, 02 Июня 2019 г. 09:22 (ссылка)
Всякое рельсовое россыпью из майского отпуска, проведённого на Лазурном берегу.
Станция Антрево узкоколейной железной дороги Ницца--Динь-ле-Бен.
- Хотя начну с Москвы. В новых поездах метро есть розетки для зарядки телефонов. Но почему-то их поставили четыре штуки в том месте, где могут встать два человека. А напротив розеток нет.
- Поезд Москва-Хельсинки, дополнительный. Я привык к тому, что у "Льва Толстого" вагоны в РИЦ-габарите, а тут были обычные купе, что как-то уже непривычно для данного направления. При том, что эти РИЦы нередко ставят и на внутренние рейсы.
- Старое депо, вроде как сейчас там книжная ярмарка разместилась.
- До Хельсинки я так сразу не доехал, задержался в Выборге.
- В ожидании "Аллегро" на Хельсинки. Если для питерских пассажиров проверка документов идёт в пути, то для тех, кто садится в Выборге, всё происходит на вокзале. Но в Выборге садятся немногие, я вообще думал, что один буду, но в последние минуты ещё две девушки прибежали.
- Какой-то придорожный домик в стиле финских вокзалов.
- А это точно вокзал. Лахти.
- Кассовый зал на вокзале в Хельсинки.
- "Табуретка" там же.
- Одна из этих электричек поедет в аэропорт. А может и не одна, я уехал на той, что из-за левой границы кадра выглядывает. Кстати, проездной на день, который включает в себя и зону с аэропортом стоит чуть дешевле, чем проездной на центр города плюс билет до аэропорта.
- Станция "Аэропорт". Она тут транзитная и поезда проходят её насквозь, образуя кольцевой маршрут внутри агломерации Хельсинки.
- Просто понравился стиль указателя.
- В аэропорту Ниццы есть трамвай. Даже бесплатный. Но он там ходит очень редко и пока что изображает из себя шаттл между терминалами и остановкой линии трамвая Т2 - недостроенной пока.
- А здесь (около порта) будет конечная трамвая Т2.
- Как я понял, сюда линия под землёй придёт.
- Старый узкоколейный вокзал Ниццы.
- Так он выглядел, пока ещё был вокзалом. Сейчас из него торговый центр делают.
- На современном узкоколейном вокзале. Часть поездов, правда, не сильно современная на вид. А где-то с середины мая тут и ретро-поезд с паровозом ходит. Но я был несколько раньше, потому пришлось удовольствоваться тем, что подвернулось под руку. В одну сторону ехал на том, что справа выглядывает, обратно - на том, что слева стоит.
- Весь маршрут я не проехал, остановился в Антрево. Чтобы до конца доехать, надо часов семь (на туда-обратно), мне не хотелось столько времени тратить только на покатушки. Хотя вообще там красивых мест дальше достаточно, так что если выехать на раннем поезде, то можно и до конца доехать, и красоты посмотреть, выходя, гуляя и садясь на следующий поезд. Их там не так много и в середине дня перерыв, потому чтобы совместить поездку с прогулками, лучше выезжать раньше. Я же, вроде бы, на последнем из утренних поездов выехал.
- Главный вокзал Ниццы.
- Красивые навесы, много дверей - и все открыты. Нету одной узкой двери на вход, как у нас любят.
- Один из залов ожидания с пианиной. Вообще, пианино для пассажиров на европейских вокзалах очень часто встречается.
- Проход на платформы через турникеты, но я не понял их принцип работы. Иногда работают и требуют билет, а иногда переключаются в режим "свободный проход".
- Дебаркадер вокзала и надземный переход. На заднем плане эскалатор - работает на подъём. Спуск по лестнице около лифта. Плюс имеются и подземные переходы.
- Экраны с информацией о поездах. Слева отправится электричка в Италию, справа прибудет поезд дальнего следования из Москвы.
- А вот и он, знакомые красно-серые вагончики. И незнакомый локомотив. Сверху над путями вокзала проходит транзитная дорога сквозь Ниццу.
- Поезд длинный, занял весь дебаркадер.
- И ещё на несколько вагонов наружу выглянул. Людей приехало немного, специально не считал, но, по моим прикидкам, человек 20 сошло. Из половины вагонов даже не выходил никто. Хотя я зашел и вышел, теперь с чистой совестью могу говорить "когда я сошел с поезда Москва-Ницца". :)
- А рядом с вокзалом идёт стройка и там возводят новый корпус. В отрыве от окружающего может и интересно выглядит.
- Но вот если на него посмотреть среди существующей архитектуры, то, но мой взгляд, он тут смотрится как минимум странновато. Нынешний вокзал в центре фото, где дебаркадеры.
- Билетные автоматы. Мои карточки не принимали, один раз брал билет, заплатил монетами. Карточку у меня брал более новый автомат, белого цвета и с сенсорным управлением. Да и тот не принимал карту Билайн.Банк, но согласился на сбербанковскую. От чего я не слишком в восторге был, по билайновской карте курс валют ЦБ используется, а у сбера ЦБ+2% примерно. Но вообще это лишнее подтверждение того, что надо с собой возить не одну карту.
- А эти синие автоматы запомнились мне интересным управлением. Экран не сенсорный, перемещение по меню производится вращением диска в правом нижнем углу. Подтверждение - нажатием кнопки в центре диска, отмена - кнопка слева.
- Поезд РЖД был не один такой длинный, что из-под дебаркадера торчал, составы TGV тут ходят сочленённые и тоже выглядывают на улицу.
- Западная горловина станции.
- На платформах вокзала Монако. Подземная станция, две платформы, три пути.
- Въезд со стороны Ниццы и подземный переход на первую платформу.
- В этом месте у них длинный коридор с траволаторами.
- И выход на узенькую улочку. Со стороны и не скажешь, что если зайти во в те небольшие арки, то придёшь к поездам.
- А вообще вокзал выглядит как-то так. Слева Ницца, справа Италия. Сам "вокзал" находится справа, он втиснут там в ущелье между двумя скалами, потому сильно многоуровневый.
- Электричка пошла в сторону Италии. Движение у них левостороннее, кстати.
- Платформы в районе главного входа.
- Покрутил педали - зарядил телефон.
- Наверное, это можно назвать центральным фасадом. Хотя всё равно выше уровня моря.
- Ещё одна схема вокзала. Рядом с ним расположена сильно многоэтажная подземная парковка.
- Верхний вход в вокзал. Отсюда вниз либо топать по лестницам, либо спускаться на лифтах. Кстати, вокзал расположен на территории Монако. А вон тот вон розовый дом на заднем плане - уже Франция.
- Вид от верхнего входа в сторону моря (слева виден маленький кусочек с яхтами). Главный вход находится примерно на уровне автомобильного тоннеля внизу. А газон разбит на его крыше.
- Есть и ещё один вход, подписанный "Вокзал Монако" - это вход со стороны стоянки такси. Подземной, само собой. Шесть лифтов справа связывают этот уровень с верхним вестибюлем. Дальше там "зал ожидания", билетные автоматы и кассы ну и выход к поездам. Кстати, Москва-Ницца тут тоже останавливается.
Это далеко не всё, будет ещё одна часть минимум. А может и две. Не считая отдельного поста про поездку по узкоколейке. https://ru-railway.livejournal.com/3396591.html
|
odi
lj_ru_railway
Врагунесдаетсяваряг)
