В рассказах про современный общественный транспорт и плюсы трамвая многие допускают банальную ошибку – они рассказывают, но не показывают качество сервиса. Проблема простая: в России на сегодня современного трамвая просто нет, ближе всех к этому подошёл Чижик в Петербурге, но даже в Москве с её многомиллиардными бюджетами далеко до европейского уровня.

Рельсовые картинки из октябрьских поездок. В этом месяце достаточно много ездил на МЦК, но особого смысла что-то фотографировать не видел - ласточки как ласточки, все уже привыкли. Для себя понял примерное место кольца в своих потребностях (как человека, который в Москве бывает не особо часто). К примеру, достаточно удобно из Шереметьево на ВДНХ добираться, можно теперь до Белорусской не ехать, а выйти на Окружной и доехать до Ботанического сада. Но это всё личное, лучше картинки покажу. Чуть-чуть Москвы, побольше Баварии и Чехии.

Трамвайная тусовка на Шаболовке.

1. Какой-то старинный трамвай неясного предназначения. Просто возит песок?
   


2. Внутри ретро-поезда.
   


3. Сперва думал, что это старый состав на линии работает - но оказалась просто стилизация.
   


4. Кафе в Мюнхене. Стоит на рельсах.
   


5. Мюнхенское метро. Там два типа составов ходят, постарше и поновее. Но те, что поновее, я только со стороны видел, проехаться не довелось. На фото состав постарше.
   


6. Сквозь центр Мюнхена под землёй проходит линия городской электрички, где на нескольких станциях останавливаются практически все маршруты. Для ускорения посадки-высадки применяется метод с тремя платформами - одной островной и двумя береговыми. Поезд приходит и открывает двери с обеих сторон. При этом высадка осуществляется на береговую платформу, а посадка - с центральной и пассажиропотоки не сталкиваются.
   


7. В транспортном отделе мюнхенского политехнического музея (Немецкий музей). Сам музей довольно большой, железной дороге в нём посвящено не так уж и много. Но кое-что есть. При этом транспортный отдел разделён не по видам транспорта, а по применению - городской (куда входят в том числе метро, трамваи и городская электричка) и междугородний, где с поездами соседствуют автобусы, омнибусы и некоторые автомобили.
   


8. Хотя вот эта штука тоже в междугородный транспорт затесалась. Хоть и похожа на фуникулёр, но на деле это самоходный вагон зубчатой железной дороги, да ещё и с паровым двигателем.
   


9. Когда читал табличку к экспонату, мимо пробежал сотрудник музея и сказал, что это первый в мире электровоз - оригинал, а не реплика. На счет первого в мире сложно сказать, потому что первыми были британцы в 1837 году (Роберт Дэвидсон), но их вариант работал на батарейках. А этот, похоже, был первым электровозом, который питался от внешнего источника (третий рельс, по-моему). Был построен Siemens & Halske в 1879 году, возил народ по кругу на Берлинской выставке.
   


10. В мюнхенском трамвае. Дама в коричневой куртке - контролёр. Они тут в штатском ходят, как выяснилось.
    


11. Не рельсовое, просто интересное - автобус с прицепом. Не уверен, что где-то ещё такое встречал. Для трамвая такое обычно, а вот для автобуса - не очень.
    


12. Развилка в метро.
    


13. Депо около станции Fr"ottmaning.
    


14. Ещё рядом со станцией расположен автовокзал, но не особо нагруженный - полтора десятка рейсов в день. Но десятичасовой рейс мне показался довольно подозрительным.
    



15. Снаружи вокзал Нюрнберга выглядит неплохо.
    


16. А вот внутри вокзал выглядит совершенно неисторично, стандартный "торговый центр". Разве что в паре мест интересная мозаика на стенах.
    


17. Нюрнбергский ЖД-музей. Один из последних скоростных паровозов и один из первых скоростных поездов ICE.
    


18. Фекалиентранспортваген.
    


19. Если правильно понял, то этот плакат приглашает на работу машинистами.
    


20. Масштабные модели паровоза. Первый 1:700, самый дальний - 1:10.
    


21. Полторы тысячи моделек размера N (1:160). А вообще это выставлена часть чьей-то коллекции, в которой больше десяти тысяч моделей.
    


22. DB VT 11.5 - "лицо" Trans-Europa Express. Он был не единственным типом поездов на этих маршрутах, но самым запоминающимся.
    


23. Ещё в музее можно помахать семафорами и пощёлкать светофорами - внизу стоят кнопки.
    


24. Станция метро Операхаус. Сам хаус наверху, а метро идёт под дорогой вдоль старого крепостного рва.
    


25. Поезда на линии бесчеловечные.
    


26. Книжный магазинчик на вокзале. Стенд посвящен железным дорогам, а соседний (хобби) - наполовину занят моделями железных дорог. Я разве что у чехов подобное могу представить, да и то далеко не на каждом вокзале. Разве что в самой Праге, но не в "областном центре".
    


27. Гибридный локомотив. А что дизель-электрические бывают не гибридные?
    



28. Чехия, Пльзень, вокзал.
    


29. Остатки путей на пивоварне Пилснер. Вроде как после войны не восстанавливали, полностью перешли на автомобильную доставку. Хотя один вагон оставили на память.
    


30. Здание вокзала расположено между путями, нижний уровень - ниже уровня путей. Планировка примерно как в Дрездене, по бокам транзитные пути, перед фасадом - стоянка/остановка общественного транспорт, с другой стороны фасада - тупиковые пути. На вокзале шла реконструкция, потому везде были леса, заборы, а на половину платформ вход был закрыт.
    


31. Центральный зал.
    


32. Высокий потолок с "куполом" навевает ассоциации с собором.
    


33. Вокзал Марианские Лазне.
    


34. А это станция Марианские Лазне Город. Тут раз в пару часов ходит рельсовый автобус в сторону Карловых Вар.
    


35. По виду, правда, натуральный трамвай.
    


36. Ещё тут встретил странное решение - места остановки рельсовых автобусом помечены белой тканью. Для чего - не понял. На двух путях три места было отмечено.
    


37. И поезда останавливаются строго в этих местах.
    


38. Первый раз проехался на чешском варианте Пендолино. У нас они известны как Аллегро.
    


39. В целом поезд как поезд, но из интересного - даже во втором классе кресла расположены как 2+1.
    


40. Пльзень, вокзал со стороны платформ.
    


41. Пльзень, исторический трамвай краем глаза. Татра Т1, 1956 год. Аренда - 3800 крон за первый час, потом по 2000 крон в час.
    


42. Потом ещё краем уха видел его спереди - выяснилось, что во лбу горит красная звезда (фото отсюда).
    


43. Автоматы для зарядки телефонов на вокзале в Праге. Бесплатные, но не особо популярные, свободные ячейки всегда были.
    


44. Вокзал Карлштейн был на ремонте, потому сфотографировал будку.
    


45. Украшение над калиткой одного из привокзальных домов.
    


46. MVTV 2 (892) - мотриса для обслуживания контактной сети.
    


47. Пульт управления вагоном.
    


48. Вокзал Вшетаты (Vsetaty). Вокзал островной, тут две линии перекрещиваются - одна из Усти-над-Лабем, идёт по правому берегу Эльбы в сторону Колина, вторая - со стороны Турнова в Нератовице и дальше в Прагу.
    


49. Остатки железнодорожной ветки, по которой во время войны в тюрьму и гетто Терезина доставляли заключенных. Сейчас ветка разобрана, сохранился небольшой кусок около укреплений.
    


50. Маркировка рельсов.
    


51. Мне она ничего не говорит, но мало ли.
    


52. Литожмерице, автоматизированная велостоянка около вокзала.
    


53. Трамвай на фоне Праги.
    


54. Этот трамвай весь день по городу мотался, не один раз его видел в разных местах. Если правильно понял, то это изначально была машина для смазки рельсов или стрелок. А несколько лет назад к нему присобачили бак для полива газонов под трамвайными путями.
    


55. А ещё я наконец-то добрался до ресторана с паровозиками Vytopna. В Праге их несколько, но главный и самый посещаемый - на Вацлавской площади. Есть ещё на площади Республики, к примеру, но он гораздо менее посещаемый и более бледный.
    


56. В принципе обычный ресторан, фишка которого в том, что напитки по столам клиентов развозят игрушечные поезда. Еду разносят официанты.
    


57. Столы пронумерованы, около столов - пронумерованные остановки.
    


58. Моё пиво приехало. Поезд стоит 15 секунд, потом уезжает. Есть тупиковые столы, на которые поезд может заехать (виднеется на заднем плане), но они все были пустые, так что не знаю, как он потом оттуда выруливает.
    


59. Пока обедал, поезда мимо проезжали довольно активно. Большей частью без груза, но иногда увозили пустые стаканы.
    

https://ru-railway.livejournal.com/3310492.html

К линии фронта на паровом трамвае через блокадный Ленинград

Паровой трамвай на Загородном проспекте

1942

1942 Россия

1942 Санкт-Петербург

1942 Центральный район

,

СССР

478 604

5 323

1 459 139

,

Ленинград

63 132

1 614

116 969

,

Центральный район

18 022

680

32 748

На снимке виден сохранившийся купол часовни Во имя Коневской иконы Божией Матери Санкт-Петербургского подворья Коневского Рождество-Богородичного монастыря (Загородный, 7).

Автор:Б. Васютинский

Источник

https://foto-history.livejournal.com/11981218.html

Дрифт трамвая это жутко и опасно. Но, к сожалению, в России и в Украине дрифты трамваев происходят регулярно из–за отвратительного состояния трамвайных сетей и самих трамваев.

Оригинальное видео.

Написал Ditfrid
на gif.d3.ru
/
комментировать

https://gif.d3.ru/comments/1681167

Фото: Городской электротранспорт

Друзья, мне периодически приходят от вас сообщения, что в том или ином городе мэр собрался закрыть троллейбус или трамвай. Таких новостей становится всё больше, и я только теперь придумал, как их систематизировать.

Будем делать самую полную карту геноцида электротранспорта в России!

Если в вашем городе относительно недавно (а именно – с 2000 года) закрыли трамвайную или троллейбусную систему, сообщите мне об этом и пришлите ссылку на соответствующую новость или другой понятный источник. Если трамвай или троллейбус только собираются ликвидировать, тоже сообщите. Собираю актуальную карту работы крепких хозяйственников, которые уничтожают электротранспорт по всей стране.

Информацию можно присылать через @VarlamovBot в Телеграме, в предложку и личку моего паблика ВК или на почту content@varlamov.me.

Формат желательно соблюдать такой:

В Воронеже трамвай ликвидировали в 2009 году
Ссылка с пруфом

Или:

Мэр Томска хочет уничтожить троллейбус
Ссылка с пруфом

Знаю, что вы это делали уже не раз, но давайте объединим усилия, чтобы получилось круто. Нарисуем карту и вычислим всех, кто несёт ответственность за уничтожение наших трамваев и троллейбусов.

https://varlamov.ru/3138312.html

В Турине я мог побывать уже несколько раз, но всегда объезжал этот город стороной. Он не казался мне достаточно интересным, чтобы тратить на него время. И вот подвернулся случай посмотреть на Турин внимательнее. И город оказался очень неплохим! В чём-то даже лучше и интереснее Милана.



01. Вокруг центральной площади ремонт, проезд перекрыт клумбами.


02. В городе невероятное разнообразие мощения. Одно наслаивается на другое, проступают разные эпохи и стили. Где-то брусчатка, где-то большие камни, где асфальт. Всегда хорошо, когда городу есть что рассказать тебе.


03. Это, кстати, то, чего очень не хватает нашим городам – истории. У нас каждая эпоха сносит наследие и делает всё заново. Была брусчатка? Всё выкинуть и закатать в асфальт! Новая эпоха? Кладем везде плитку, всё в плитку! Сохранение различных исторических элементов делает город интереснее и богаче. Попробуйте не менять все указатели и фонари, сохранить старую колонку и мощение.


04. Кто говорил, что трамваи разрушают здания? Что надо делать отступы по 10 метров от домов? В Турине трамваи проходят в сантиметрах от старых стен, и ничего. Никто их не снимает с линий.


05. Всё больше улиц в центре становятся пешеходными.


06. Как просто и недорого перекрыть улицу:


07. Некоторые улицы автомобильно-пешеходные. Нет чёткого деления пространства, все едут и идут аккуратно.


08. В таком городе никто не будет гонять. Здесь почти нет дорожных знаков и разметки, но народ как-то справляется.


09. А вот что значит строгий дизайн-код. Даже "Макдоналдс" не позволяет себе цветную вывеску.


10. Только аккуратные золотые буквы, и всё.


11. Туринский трамвай – самый старый в Италии, первые линии были открыты ещё в 1871 году, а с 1897-го началась их электрификация. Сейчас в городе работают 9 трамвайных маршрутов, из них один можно назвать скоростным, поскольку он ходит по выделенному пути.


12. Расцвет Туринского трамвая пришёлся на послевоенное время: например, в 1949 году в городе было сразу 23 линии. Но уже в 50-е началось их постепенное уничтожение, несмотря на рост численности населения Турина. К 1966 году оставалось уже 13 действующих линий, но тогда они ещё пронизывали почти все районы города. Впоследствии число маршрутов продолжало сокращаться, некоторые из них заменили на автобусные.


13. В 2011 году, к 150-летию объединения Италии, была создана Линия 7, по которой пустили исторические трамваи. С 2012 года они ходят по субботам и в праздничные дни. Кроме того, оператор GTT вместе с Туринской ассоциацией исторических трамваев раз в год проводит фестиваль итальянских ретро-трамваев.


14. В нулевых трамвайные линии начинают продлевать, строить тоннели и экспериментировать с маршрутами. Часть маршрутов при этом вновь уничтожается: так, на Линии 6 трамваи заменили на электробусы.


15. К Чемпионату мира по футболу 1990 года была построена Линия 9, где трамвай ходит по обособленным путям. Помимо городского трамвая в Турине ещё есть "горная" линия Сасси-Суперга, но это отдельная система, и обслуживает она в основном туристов.


16. Все трамвайные вагоны, работающие в Турине, местного производства. Даже относительно новые Alstom собирают на вагоностроительном заводе Fiat Ferroviaria.


17. Вообще, общественный транспорт в Турине страшный. Дизайн совсем не привлекательный.


18. По узким улочкам центра ездят маленькие машинки мусорщиков.


19. А вот знаменитая туринская башня Моле Антонеллиана. Её строительство начал в 1863 году архитектор Алессандро Антонелли. Сначала это должна была быть синагога, но архитектор умер, деньги у еврейской общины кончились, и заканчивали строительство уже городские власти. Вместо синагоги башня стала музеем и со временем превратилась в символ Турина. До 2011 года она оставалась самым высоким зданием Италии (167,5 метра).


20. Мне башня совершенно не нравится. Она непропорциональна, стоит в плотной жилой застройке, и на неё практически нет хороших видовых точек. Для такого объекта хочется площади, но её нет. Кроме того, сама архитектура очень слабая. Да, построили огромную махину, ну и что? Какие-то случайные объёмы, китч, диспропорция. Многие почему-то думают, что со временем любое говно становится шедевром. В пример принято приводить Эйфелеву башню: мол, она тоже никому не нравилась. Так вот, говно со временем шедевром никогда не становится. Бывает, что шедевр опережает время, и его не сразу могут оценить – тогда нужно время, чтобы он раскрылся, как Эйфелева башня. А вот Туринская башня как была непонятной хренью 100 лет назад, так и остаётся ею сегодня.


21. Приятно гулять по городу, где каждое кафе выставляет столики на улицу.


22. Хорошее уличное кафе – это просто столы, стулья и максимум зонтики. Ничего лишнего. Учитесь! И не надо громоздить непонятные конструкции.


23. Вот, идеально! И город украшает, и сидеть приятно. У нас почему-то принято делать пристройки с крышами и стенами.


24. Вариант, когда много кафе. На ночь такая мебель может убираться внутрь здания.


25. Смотрите, как круто. Самое главное, что владельцам не надо тратить много денег на строительство такой террасы.


26. Кафе в пассажах – отдельный кайф.


27. Интерьер старой кофейни


28. В Турине действует городская программа по парклетам. Это когда вместо нескольких парковочных мест на улице выгрызают место и делают террасу для кафе! Вот тут вместо двух машин получилось 14 столиков.


29. Такие террасы имеют одинаковый дизайн, строит их город. Владельцы кафе только стулья расставляют. Улица сразу преображается!


30. Вариант со стеклянными стенами:


31. Шикарная туринская дверь


32. Ещё в Турине просто фантастические дворики. Раньше они все были проходными, сейчас почти все закрыты, но в какие-то ещё можно зайти.


33. Милые детали


34.


35. А ещё тут очень много зелени на балконах.


36. Смотрите, какая сказка! Хотели бы такой балкон себе?


37. Или такой дворик?


38. Переход


39. Вариант с сужением проезжей части


40. Вариант на старой улице с мощением плитами


41. Рынок


42. На здании рынка антирасистская пропаганда на русском:


43.


44. Фрукты довольно дешёвые.


45. Парковка отмечается просто линией, без разметки отдельных мест. Так намного удобнее.


46. Есть отдельные зоны парковки велосипедов и мотоциклов.


47. Новая улица


48. Очень красивое мощение


49. Старая улица


50. Новая улица. Тут заборы нужны, чтобы народ не парковал мотоциклы на тротуарах.


51. Иногда чудесные дворики запаркованы машинам. Грусть.


52. Иногда под парковку отдают одну из центральных площадей.


53. Иногда на красивой площади возникает ларёк с кучей рекламных раскладушек.


54. Иногда велосипеды кидают где попало.


55. Иногда паркуются на тротуарах.


56. Но Турин всё равно нереально красивый и милый город. Не пропустите!

Милан – очень плохой город

Миланский трамвай

Плохой Рим (вся правда!)

Зачем ехать в Пизу

Мой первый раз: Ватикан

Венеция

https://varlamov.ru/3116471.html

Российские города часто напоминают фантастический фильм про постапокалипсис: среди разрушенных улиц, убитой экологии, серых домов и луж ходят люди в свете умных девайсов. В таком мире довольно интересно искать артефакты прошлых цивилизаций, которые жили в гармонии и умели управлять городами. Один из таких артефактов – трамвай.

Трамвай для России сегодняшнего дня – непонятный кусок железа, который как-то ездит, возит людей, но никто не понимает его значения и возможностей. В отличие от автобусов и тем более маршруток, запас прочности у трамвайных систем громадный, но сегодня он подходит к концу: десятилетия варварства и угнетения дают о себе знать.

Геноцид электротранспорта в России – это не выдумка урбанистов, а повседневная реальность. Каждый год в наших городах закрываются трамвайные и троллейбусные системы. Происходит это прежде всего потому, что крепкие хозяйственники не имеют представления о том, каким должен быть современный общественный транспорт, и не знают, что делать с наследием более развитой цивилизации. Кстати, скоро сделаю для вас карту России с городами, разбазарившими свои трамвайные и троллейбусные сети, и мэрами, при которых это произошло. Страна должна знать своих героев!

Сейчас активно говорят о закрытии трамвая в Твери и переобучении водителей в кондукторы. Ранее из-за аварийного состояния рельсов там уже ввели ограничение для вагонов в 5 км/ч на большей части маршрута, а некогда огромную сеть сократили до единственного маршрута. Что о таком варварстве скажут наши потомки?


Плюсы трамвая

Экологичность, ламповость и другие внешние признаки все знают, но есть более важное достоинство трамвая – масштабируемость!

Трамвайный поезд в Лейпциге

Если у вас по улице едет 100 машин и нет пробок, то при росте города машин может стать 200 и больше – лучше от этого никому не станет. У нас с пробками пытаются бороться методом "ещё полоса, и всё поедет", хотя эффект всегда один и тот же: рост числа машин – и снова пробки. Поэтому личный автомобиль идёт на последнем месте в транспортной иерархии городов по всему миру: машины везут крайне мало людей, занимают слишком много места и в итоге создают пробки.


Если взять ту же ситуацию, но представить трамвай вместо кучи машин, то можно просто прицепить ещё один-два вагона и вывезти всех людей с комфортом без ухудшения положения жителей. Не придётся даже нанимать новых водителей! Поэтому мегаполисы всего мира возвращают трамваи на городские улицы: это дешевле метро, но позволяет в прямом смысле вывозить новые районы города без ухудшения экологии и транспортной ситуации.

Трамвайная сцепка в Варшаве


Проблемы

Трамвай сам по себе не очень сложное изделие, но сделать хороший трамвай для пассажиров – задача сложная и муторная. Содержать вагоны исправными, следить за рейсами и вовремя платить за электричество – малая часть большой работы. Сделать движение стабильным и независимым от пробок, соблюдать небольшие интервалы, вводить удобные билеты с бесплатной пересадкой, создавать безопасные платформы и многое другое – задачи административные, но не менее важные.


В Твери не смогли сделать минимум и хотя бы сохранить рельсы – при высокой скорости трамваи уходят в дрифт и начинают прокладывать свои собственные пути. Естественно, это небезопасно для всех вокруг.


Прошлый мэр города с командой нашёл силы и средства для реанимации трамваев в 2015 году: был экстренно проведён ремонт путей, обновлены вагоны двух маршрутов, ситуация вроде стала налаживаться и появился свет в конце туннеля, но... политическая стабильность закончилась. Нынешнему руководству города и области интереснее заигрывать с маршрутками (вот почему это тупиковый путь). В этом году чиновники уже пытались закрыть движение трамваев, но испугались общественного резонанса перед выборами. Зато относительно новые вагоны уже давно не выпускают из депо: боятся добить технику и не продать её другим городам.

Новые "Ситистары" давно не выходят на улицы Твери

Если десятилетиями не обращать внимания на вопросы содержания и обновления, то к критическому моменту счёт за прошлые ошибки получается внушительным. По предварительным расчётам, только на экстренные восстановительные работы вдоль единственного маршрута нужно около 300 миллионов рублей. Деньги большие, но при помощи областного бюджета реально привести пути в порядок года за три.



Будущее

Нам мало просто заменить рельсы и подлатать контактную сеть! Жители города достойны большего, чем безопасный трамвай посреди пробки! Как минимум нужно делать обособление путей и приоритет на перекрёстках. Против этого выступают полицейские и внутренние скрепы отдельных чиновников, но никто не мешает устроить ремонт покрытия путей лет на пять, а после незаметно засеять их травой – к быстрому и надёжному трамваю успеют привыкнуть за это время.

Это могла бы быть Тверь, но это всего лишь Прага

Зависимость от путей есть у электричек и поездов метро, но трамваи ходят по улицам, и тут есть свои риски – с ними нужно уметь работать. Когда машины перестанут лезть под колёса, то неожиданно снизится число аварий и простоев, можно будет делать нормальное расписание. Сами по себе трамваи ломаются крайне редко, хотя держать аварийную службу и бригаду ДПС для оперативного запуска движения всё равно придётся. В мире есть множество удачных практик для решения вопроса простоя трамвая. Лучше всего за опытом ехать в Прагу, где при минимальных вложениях сумели круто развить потенциал трамвая.


Пассажиры не должны выходить под колёса машин. Сегодня тверские трамваи ждут красного света на перекрёстках и лишь потом открывают двери – это лютый маразм! Платформы успешно делают по всей России, но в Твери чиновники считают платформы опасными для людей: якобы в них может провалиться нога. Выход на капот машины – норма, а платформы по всем стандартам опасны. В Твери явно что-то пошло не так.


Платформы в Екатеринбурге:


Платформы в Москве:


Платформы в Твери:


Когда будет разогнано транспортное управление города, с улиц уберут маршрутки. Они дублируют трамвай и в прямом смысле забивают гвозди в его гроб – люди уходят, в трамваях остаются бабушки и полтора платных пассажира. Когда трамваи будут ходить надёжно и быстро, нужда в маршрутках отпадёт, и нужно будет делать трамвай прибыльным.


Тверь достаточно настрадалась за последние годы. Если с её улиц исчезнет трамвай, то город лишится возможности возродиться в ближайшие лет 30: рост будет ограничен пробками и маршрутками. Пока ещё есть шанс возродить трамвай и сделать его транспортным каркасом города, но вот построить современную систему с нуля у нас не получится: уровень варварства слишком высок, до таких технологий нам ещё долго расти.


Тверь – отличная модель российского города, который на наших глазах превращается в город для автомобиля. Я часто даю вам сравнить двор без машин с обычным двором, и пока не было никого, кто выбрал бы для себя двор-парковку. Даже некоторые застройщики уже начали понимать, что у людей появился запрос на качественную городскую среду. Но наши чиновники и гаишники в это верить упорно не хотят. Сегодня они обслуживают интересы автомобилистов, забывая, что автомобилисты тоже прежде всего являются пешеходами. А для перевозок пешеходов в современном городе лучше всего подходит общественный транспорт – такой, как трамвай. Вместо реконструкции старых и создания новых трамвайных сетей отряды крепких хозяйственников расширяют дороги и выпиливают трамваи из города, усугубляя положение всех его жителей.


Спасибо Аркадию Гершману за помощь с постом

Почему новые трамваи грохочут и слетают с путей

Одной глупостью стало меньше

Пока в России уничтожают, в Европе развивают

Город, где не нужен личный автомобиль

Они вернули себе трамвай... а вы нет!

Жуткая Тула и как её улучшить: почему не едет трамвай

https://varlamov.ru/3104816.html

Платные уроки от мэра Москвы + Ответ Организатора перевозок

Транспортная карта пробивается дважды, но второй платеж не проходит. Входит контролер и берет штраф 1000 рублей (12,5 евро). В метро картой можно пользоваться несколько раз. Объявления о том, что по карте можно производить только 1 оплату в поле зрения пассажиров отсутствуют. Также их нет рядом с валидатором. Валидатор вместо сообщения 'Повторная оплата' невозможна говорит, что карту можно приложить повторно через 3 минуты.

А вот ответ Организатора перевозок https://twitter.com/avtoschool/status/1043745177620422656

Начало https://www.youtube.com/watch?v=rCWVv6bH_ls&in...ozVW3FYqWTqwS0dKGxG2Xe

Обсудить тему можно здесь:

https://t.me/ncmyt



#Москва #ДеньГорода #ВДНХ #Северянин #Собянин #мэрМосквы #транспорт #трамвай #трамвай17 #картаТройка #Мосгортранс #ДепартаментТранспорта #Мытищи #Перловка #Перловская #Мытищинский #НИИОХ #жкх #соцрепост #мыт_рф #Новомытищинский #дом49 #дом88 #дом86 #Яуза #ЖКЦветочныйГород #ЖКЯрославский #ЖКРождественский #Новомытищинский #ЖКНьютон #ЖКДекарт #Тайнинская #улицаВерыВолошиной #Трудовая #улицаСемашко #Яузскаяаллея #ТОСПерловка #Селезнева #утки #бобры



Метки: Москва,День города,ВДНХ, Северянин, Собянин, карта Тройка, трамвай 17, мэр Москвы, транспорт, трамвай,Мосгортранс, Ликсутов, Департамент транспорта Москвы, Мытищи,Перловка, Перловская, Мытищинский, в Мытищах , улица Веры Волошиной, школа 10, Яуза, очистка, реабилитация, земснаряд, Watermaster,НИИОХ,жкх,соцрепост,мыт_рф,Новомытищинский ,дом49,дом88,дом86, бобры, экология,утки

Иногда я сравниваю затраты на те или иные акты идиотизма в городах с ценой нового трамвая – так намного проще оценить масштаб бедствия и представить ситуацию, когда деньги идут на нужные вещи. К сожалению, просто взять и купить новые красивые трамваи для спасения города недостаточно. Важно ещё обеспечить трамваю приоритет на дороге, чтобы он не зависел от пробок, убрать дублирование трамвайных линий маршрутками, наладить диспетчеризацию и озаботиться сопутствующей инфраструктурой. Это большая и сложная работа, которая связана не столько с затратами, сколько с административной каждодневной работой.

В последние годы в Москве стали активно реанимировать трамвайное движение: убирать машины с путей, штрафовать самых непонятливых, строить платформы, закупать современные трамваи, работать с расписанием, убирать турникеты, даже построили 500 метров новых путей! Ничто не предвещало беды, но водители трамваев всё ещё переводят стрелки ломиком, а за этот год трамваи около 50 раз сошли с путей. После этого во многих местах появились таблички с ограничением скорости движения вплоть до 5 км/ч, даже на путях после капитального ремонта. Что пошло не так?


Стрелки времён динозавров

Вот вы знали, что даже в новых московских трамваях есть отсеки для ломиков? Более того, водители ими регулярно пользуются для перевода стрелок:

Фото: Руслан Кривобок

Проблема в устаревшей инфраструктуре. Вместо автоматических стрелок, которые переводились бы по сигналу из кабины, в Москве стоят полуавтоматические – для замыкания цепи водители должны в определённый момент нажать на педаль газа или проехать участок накатом. Очень часто эти стрелки ломаются, особенно зимой, а водители иногда проезжают точку переключения – приходится выходить из кабины и работать ломом.

Подогрев московских стрелок работает только летом.

Фото: Аркадий Гершман

Место таких стрелок в музее, ведь даже когда всё работает как надо, проезжать их быстрее 2-5 км/ч невозможно. Самое идиотское, что даже при ремонте путей московский транспортный комплекс продолжает закупать эти стрелки. Проблема в производителе, который всего один в России. Муромский завод не умеет делать другие стрелки для трамваев, а Мосгортранс не очень-то хочет исправлять эту ситуацию и прописывать в техзадании современные параметры. В здоровой ситуации можно было бы закупать зарубежные аналоги, но все боятся это делать из-за импортозамещения. Вот и получается, что технологии никто не развивает, трамваи громыхают и ушатываются, а монополист вертит пассажиров трамвая на своём болте.

Стрелка на 17-м маршруте трамвая в Москве

Фото: Алексей Радченко

Для сравнения, даже в Смоленске смогли закупить хорошие чешские стрелки через посредников (привет белорусским креветкам!). В Петербурге при реконструкции трамвайной линии концессионер тоже решил не издеваться над пассажирами и купил современные стрелки – трамваи пролетают их на скорости, а пассажиры даже не замечают этого.

Новые трамвайные стрелки в Смоленске

Фото: Евгений Плёнкин

Трамвайные стрелки немецкой фирмы Vossloh в Петербурге

Фото: Аркадий Гершман


Трамваи купили, ездить не купили

Подобные таблички появились в разных частях города совсем недавно после очередного схода трамвая с путей. Даже на Живописной улице, которую капитально реконструировали несколько лет назад.

Фото: smtk


Фото: smtk

Стоит вспомнить, что если вдруг сходит поезд на железной дороге или случается авария в метро, то это сразу вызывает резонанс и начинается расследование. В Москве же аварии с трамваем из-за проблем с путями стали нормой. Проблема в текущем содержании путей: оператор и город сделали акцент на капитальный ремонт рельсов с закрытием движения, но совершенно позабыли про ежедневное обслуживание. Если бы подобное сделали в метро, то это привело бы к постоянным сбоям, закрытию линий на ремонт, а, возможно, и к жертвам. Звучит ужасно, но в ситуации с трамваем это почему-то никого не смущает.


До середины 90-х в Москве не закрывали движение трамваев во время ремонта – делали однопутные разъезды и продолжали возить людей. До середины 2010-х в службе пути Мосгортранса было очень много сотрудников, бюджета и даже собственная дирекция капремонта – это позволяло делать ремонт своими силами и содержать всё хозяйство в удовлетворительном состоянии. Потом было решено, что это неэффективно: текущий ремонт почти отменили, а капитальный стали делать силами подрядчиков через тендеры. В итоге вместо дешёвого и быстрого текущего ремонта делают дорогой и сложный капитальный. Но самое глупое, что даже после дорогого капитального ремонта пути быстро приходят в негодность без текущего содержания – именно поэтому даже на относительно новых путях ставят ограничение скорости.

Живописная улица с новыми табличками, капремонт здесь был 4 года назад.

Фото: Andrew Lobachev

Вот и получается, что пока одни ускоряют трамвай на улицах и перекрёстках, закупают тихие новые вагоны и строят платформы ради безопасности пассажиров, другие своим бездействием тормозят движение, убивают новую технику и рискуют здоровьем москвичей. Тот случай, когда паршивая овца сводит на нет работу специалистов.

Фото: Аркадий Гершман

Хотите это исправить? Поддержите проект по спасению московского трамвая.

Новосибирск убивает общественный транспорт

Они вернули себе трамвай... а вы нет!

Жуткая Тула и как её улучшить: почему не едет трамвай

Пока в России уничтожают, в Европе развивают

https://varlamov.ru/3088142.html