Не так давно уяснил для себя одну простую вещь - в последнее время категорически не успеваю делать детализированные обзоры выходящих в свет памятных билетов Московского метрополитена. Так часто их выпускают. Потому хочется сосредоточиться хотя бы на ежемесячном обзоре. Вероятно, в этом будет толк и такая схема окажется эффективнее. Да, большая половина года уже минула, потому в несколько предстоящих публикаций, которые будут заполнять эфирные пустоты в то время, пока я разбираю фотографии с проведённых мероприятий и из отпуска, постараюсь уложить всё, что выпускалось до настоящего момента.

Начнём по порядку. В январе выпускалось четыре разновидности памятных билетов. Первая разновидность - это повторный выпуск "Павлина под ярким солнцем" из серии "Интенсив XX". Обзор такого билета с историей о его поиске я публиковал ещё в прошлом году (здесь). Выпущенный в 2017 году билет уже не обладал комментарием "стиль египетский", указанным в скобках. Изначально не планировал приобретать себе таковой, но жена где-то на просторах ДаруДара нашла для меня экземплярчик, потому билет появился в моей коллекции спустя время, где-то в феврале.

Три других разновидности от января-месяца объединены общей тематикой. Скажу больше - они были изданы в один день. Посвящёны недавним сервисам Московского метрополитена, успешно функционирующим на станции метро Выставочная, оправданно объявленной в этом году станцией знаний. Вся упомянутая троица тематических билетов реализовывалась в кассах метрополитена, преимущественно, на 60 поездок. Лишь на отдельных станциях эту схему кассиры проигнорировали и можно было без лишних разговоров купить билеты на 1 или 2 поездки.

В ответ на заявленную продажу памятных билетов на 60 поездок со стороны коллекционеров пошла волна возмущений и резкой критики. На счастье, период появления билетов выпал на момент становления нового общества коллекционеров "Наше метро", потому руководство общества с целью привлечения целевой аудитории успешно договорилось и организовало реализацию памятных билетов "Техническая библиотека", "Экскурсионное бюро" и "Центр Профориентации" в кассе на станции Выставочной строго на одну поездку в назначенный день встречи участников общества. Увы, к этому моменту актуальность данного аттракциона неслыханной щедрости для меня отпала, ибо уже удалось добыть нужные экземпляры билетов иными способами. Но то была проба пера. Первый блин часто выходит комом.

В дальнейшем я понял, что могу всецело рассчитывать на помощь общества коллекционеров. Все последующие знаки внимания со стороны руководства общества я охотно и с радостью принимал. Общество "Наше метро" в этом году подарило мне большое количество редких билетов, которых у меня никогда бы и не было, если бы я там не состоял. Причём, не хотел, ведь, идти на первую встречу коллекционеров, считая себя не таким уж и ярым коллекционером. Однако, жена, зная о моих увлечениях, настояла на поездке и даже согласилась составить компанию. И что вы думаете? Мы с ней оказались в нужное время в нужном месте и успели вступить в ряды общества, пока регистрация была общедоступной. Сейчас же вступить в общество "Наше метро" можно только при наличии двух коллекционеров-поручителей, которые напишут заявку-согласие в пользу Ивана Ивановича Иванова.

Мы с Юлей уже стали поручителями для Оли не так давно, потому у нас есть право пригласить в общество ещё не более одного человека в этом году. Такие вот правила игры. Они вполне себе обоснованы и продиктованы самой жизнью.

"Павлин под ярким солнцем" [без надписи "стиль египетский"] (14 января)

Техническая библиотека метрополитена (17 января)

Экскурсионное бюро метрополитена (17 января)

Центр профориентации метрополитена (17 января)

Серия сообщений "Билеты 2017":
Часть 1 - ПРОДОЛЖЕНИЕ СЕРИИ БИЛЕТОВ -ИНТЕНСИВ XX-
Часть 2 - БИЛЕТ МЕТРО -ОБУЧЕНИЕ ПРОФЕССИИ МАШИНИСТ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА-
Часть 3 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ЯНВАРЬ 2017
Часть 4 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ФЕВРАЛЬ 2017
Часть 5 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. МАРТ 2017
...
Часть 13 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ОКТЯБРЬ 2017
Часть 14 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. НОЯБРЬ 2017
Часть 15 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ДЕКАБРЬ 2017

По итогам выполнения строителями 40% работ по капитальному ремонту объекта Пресс-службой Московского метрополитена был проведён пресс-тур, в ходе которого участникам продемонстрировали текущее состояние южного вестибюля станции метро Спортивная - того самого, где некогда располагался Народный Музей Московского метрополитена.

Проводимые работы - это меры, необходимые для обеспечения нормальной и качественной организации Чемпионата Мира по футболу в будущем году и реализуемые посредством модернизации существующей городской инфраструктуры.

Усилиями журналистов, присутствовавших на мероприятии, у заместителя начальника метрополитена были добыты полезные сведения о перспективах реконструкции и модернизации Московского метрополитена. Так мне стало известно, что следующей в очереди на замену эскалаторов стоит станция метро Смоленская Арбатско-Покровской линии. Эта станция обладает всего-лишь одним выходом в город, потому она будет закрыта полностью на капитальный ремонт, как не столь давно закрывалась на капитальный ремонт и Фрунзенская. Закрытие Смоленской на АПЛ ожидается не раньше 2018 года. К тому моменту южный вестибюль Спортивной уже будет открыт и функционировать с новым оборудованием.

Выдержка из официального пресс-релиза от Московского метрополитена:

"Работы по реконструкции южного вестибюля станции «Спортивная» выполнены на 40% и идут точно в соответствии с графиком. В реконструкции станции задействовано более 150 квалифицированных строителей, механиков, электриков, инженеров эскалаторной службы и других специалистов. Открытие обновленного южного вестибюля станции «Спортивная» Сокольнической линии Московского метрополитена запланировано на май 2018 года.

На станции «Спортивная» продолжается капитальный ремонт южного вестибюля, здесь будет осуществлен монтаж новых касс и модернизированных турникетов, а также произведена замена эскалаторных комплексов. Кроме этого, будут обновлены все системы безопасности, инженерные сети и устройства метрополитена, произведен капитальный ремонт фасада наземного вестибюля.

На сегодняшний день в южном вестибюле станции «Спортивная» старые эскалаторы полностью демонтированы. На 85% выполнены работы по заливке новых фундаментов для установки эскалаторов и заливке фундаментов наклонного хода. В настоящий момент производится демонтаж старого водоотводящего зонта и идет подготовка к установке нового.

Проектным решением на южном вестибюле станции «Спортивная» предусмотрена замена эскалаторных комплексов, находившихся в эксплуатации почти 60 лет. Современные технологии позволяют без увеличения диаметра эскалаторного тоннеля осуществить установку четырех эскалаторов вместо трёх, как это было ранее. Такая технология уже успешно реализована на станциях «Бауманская», «Проспект Мира»-кольцевая и «Фрунзенская». Новые эскалаторы отечественного производства полностью удовлетворяют всем современным нормам и требованиям безопасности, имеют обновленный дизайн, потребляют на 40% меньше электроэнергии. Установка четырех современных эскалаторов увеличит провозную способность эскалаторного наклона на 30%, то есть почти на 7,5 тысяч пассажиров в час.

В рамках работ по реконструкции планируется переоборудовать помещения касс: вместо трех существовавших кассовых окон в южном вестибюле появится четыре, что существенно сократит время обслуживания пассажиров. При этом первоначальный архитектурный стиль касс будет сохранен - сейчас все деревянные элементы касс демонтированы, а после реставрации они будут восстановлены в первоначальном виде. Также планируется установить 15 новых турникетов вместо 9 демонтированных, что увеличит пропускную способность вестибюля станции в полтора раза.

После проведения масштабной реконструкции пассажирам предстанет обновленный южный вестибюль, отвечающий современным нормам безопасности и комфорта для пассажиров."

Вход временно был разрешён

"ДАЛЕЕ МОЖНО ПОНАБЛЮДАТЬ ЗА ХОДОМ РЕКОНСТРУКЦИИ"

Россия усиленно готовится ко встрече Чемпионата Мира по футболу в 2018 году. Помимо ключевых объектов, которые должны будут принять футбольные клубы, их болельщиков и обычных зрителей, необходимо надлежащим образом подготовить и инфраструктуру. Что именно происходит в других городах я, увы, не знаю, но в Москве многое делается в этом направлении: расширяются терминалы аэропортов, ремонтируются автомобильные дороги, строятся новые развязки, модернизируется метрополитен.

Буквально на прошлой неделе удалось очень удачно поймать за хвост событие, подготовленное Пресс-Службой Московского метрополитена и посвящённое завершению 40% комплексных работ по замене эскалаторного оборудования в южном вестибюле станции метро Спортивная, а также капитальному ремонту самого вестибюля этой станции. Благодарю сотрудников Пресс-Службы за предоставление прекрасной возможности посмотреть за ходом подобного рода работ, ибо предшествующие аналогичные события, например, на Бауманской, Красных Воротах или Фрунзенской я не успевал своевременно отлавливать, либо с важными событиями на работе у меня такие туры пересекались, потому не имел возможности выбраться. Так что это мой первый блог-тур по осмотру реконструируемого наклонного хода станции метрополитена.

P.S. Небольшую порцию фотографий, увы, я не успеваю разобрать, потому оставляю основной фотоотчёт на завтра. А сегодня размещаю интригующий анонс с одной единственной панорамной фотографией. Она лучше всего демонстрирует то, что сейчас происходит внутри южного вестибюля Спортивной.

В субботу, 22 июля, я провёл Солнечную Разведку Местности. В планах на мероприятие был осмотр большого количества перспективных объектов Московского метрополитена, расположенных на территории Новой Москвы. Кворума не случилось, потому программа была сокращена вдвое. За время разведки проведён обзор участка города от станции Солнечная Киевского направления железной дороги до действующей станции метро Саларьево.

В последующих отчётах хочется рассмотреть следующие тематические объекты: транспортно-пересадочный узел (ТПУ) Солнечная, окрестности станции метро Солнцево, район Солнцево, платформу Новопеределкино, Родниковую улицу, деревню Картамазово, окрестности станции метро Саларьево.

Первым пунктом программы для всех, желающих принять участие в Разведке, значилось: успеть на Киевский вокзал на электричку отправлением в 11:05. Мы втроём (я, Максим и Чжо) чуть было на неё дружно не опоздали. Запрыгивали уже в закрывающиеся двери. Это неприятность, но главное - всё прошло согласно плану. Не важно, что на станции Солнечной с нами так никто более и не встретился - не к кому было спешить. Важно другое - мы не потеряли драгоценное время. Следующую электричку до Солнечной пришлось бы ждать ещё 24 минуты. Не часто они там курсируют.

В процессе ожидания звонков от возможных участников состоялся неспешный смотр нового ТПУ Солнечная. О нём много чего говорилось в новостях, и очень удачно, что с планами посещения района Солнцево клубом ДБТwalks.РУ совпало как нельзя кстати. В процессе ознакомления с ТПУ стало понятно из-за чего была вся шумиха в СМИ. Объект не простой, объект - золотой.

Для пользования пассажиров открыт новый пешеходный мост через пути Киевского направления железной дороги. Мост оборудованный по последнему слову техники: крытый, утеплённый, с лифтами, с торговыми и техническими помещениями. Открыли, похоже, в спешке под поставленные сроки. Нет, косяков нами не выявлено, всё хорошо, красиво и аккуратно, но рядом ещё не завершено устранение остатков старого пешеходного моста. Вдобавок, ни одно техническое помещение до сих пор не обустроено. Аптечный пункт и тот был обклеен знаками с надписями "Скоро открытие". За стеклянное ограждение заглядываешь, а там ещё плитку кладут, да проводку за навесной потолок протягивают: строительная пыль, стремянки, рабочие в комбинезонах, - вот, что можно было там увидеть.

А почему объект - золотой, поясню. К моему удивлению участие в сооружении ТПУ Солнечная принял любимый МосМетроСтрой. И это для объекта "РЖД"? Заставляет задуматься над вопросом: "Зачем?" Данный элемент истории выводят на первый план - всюду там ещё развешены фотографии, рассказывающие посетителям о ходе строительства объекта. Кто молодец? - МосМетроСтрой молодец. Ещё один объект в копилку реализованных, в портфолио.

Случилось открытие недавно, но, всё же, давно. Над входом на церемонии открытия, явно, висели воздушные шарики. В день нашей Разведки можно было застать лишь пуцки на ниточках. В целом, ТПУ Солнечная, правда, исполнен красиво и почему-то Максу захотелось сравнить его с Мытищинским ТПУ. На самом деле, что, более за МКАД подобных штук нет, кроме Мытищинского узла? Вот только-только аналог на Солнечной появился и всё? В Instagram была иная реакция - выявили сходство со станциями МЦК. Да, действительно.

Забегая вперёд скажу, что до станции метро Солнцево Калининско-Солнцевской линии будет идти не так уж и далеко - рукой подать. По прямой. Вероятно, по ощущениям сродни тому, как добираться от станции Новокосино до станции Реутово Горьковского направления железной дороги. Но это очень даже близко, скажу я вам. В шаговой доступности, в рамках одной улицы. Проблема только в том, чтобы Боровское шоссе пересечь - у светофора постоять, подождать. Не более. Хотя, особо ленивым и/или торопящимся можно прокатиться и на автобусе. Остановки четыре там, думаю, есть. Опять же, не более. Так что ТПУ Солнечная обновлён не случайно. Мне видится, что как раз для нужд стремящегося в те края метрополитена. Оправданное решение с точки зрения разумного распределения потоков: одни поедут до Киевского Вокзала, иные - к Деловому Центру на метро. Хорошо. Очень хорошо.

Пока мы осматривали новое сооружение мимо, за забором, проехал состав в брендированной окраске Московского транспорта. Первая мысль: "Зачем поезд Москва перегоняют куда-то по Киевскому направлению?" И чуть позже картинка сложилась - это не Москва вовсе, а носатый состав Иволга, который должен был заменить Ласточки на МЦК, но проект реализован не был, и по словам специалистов так реализованным и останется. На МЦК кроме Ласточек никакой другой подвижной состав в ближайшее время не ожидается. С одной стороны, жаль, что мы не дождались его будучи на платформе, с другой - я прекрасно понимал, что плановый маршрут пройдёт мимо платформы Новопеределкино и этих носатых пташек мы ещё увидим.

Офис строгого админа

"ДАЛЕЕ КРАТКИЙ ОБЗОР ТПУ СОЛНЕЧНАЯ"

Серия сообщений "Солнцевская РМ":
Часть 1 - СОЛНЕЧНАЯ РАЗВЕДКА МЕСТНОСТИ. ТПУ СОЛНЕЧНАЯ
Часть 2 - СОЛНЕЧНАЯ РАЗВЕДКА МЕСТНОСТИ. МЕТРО СОЛНЦЕВО

Минувшей ночью, с 17 на 18 июля 2017 года, Московский метрополитен на станции метро Маяковская представил ограниченному числу зрителей премьеру первой серии нового сезона телесериала "Игра престолов".

Фотографий, относящихся к этому событию здесь не будет, поскольку в число приглашённых я не попал, да и в конкурсах не выиграл. Впрочем, не очень-то и хотелось, ибо упомянутый сериал я не смотрю. К тому же негоже человеку, трудящемуся на благо общества, срываться в самом начале рабочей недели, да просаживать нещадно драгоценную ночь за подобными развлечениями. Сон в данном случае дороже. Вот если бы меня пригласили, да, я вышел бы, "поработал" вольным журналистом (блогером), воспел бы старания творческого коллектива Московского метрополитена. А так не понадобился - и не надо. Всерьёз огорчает, когда в выходные оказываешься "в пролёте", а здесь, в будни, пропустить что-либо вообще ни капли не обидно. Без сожаления. Приоритеты я, благо, расставлять научился, иначе диссертацию не написал, и уж тем более не защитил бы.

Но, раз уж сегодня тематика "Ночь в метро" снова в тренде, то воспользуюсь-ка я этой возможностью, да размещу доселе неопубликованное. Как раз недавно фотографии по тематике "Ночь в метро" разобрал. Так что вернёмся мы, дамы и господа, ненадолго в март.

А март был полон мероприятий от Московского метрополитена. Настолько он был полон, что мне пришлось даже отменить свою Фотоохоту, запланированную на 19 апреля. Элементарно нужно было выделить время и оставить хоть какую-то пару выходных на работу. И без того вырезал ценное рабочее время в четверг, 16 марта, - съездил на открытие нового участка Калининско-Солнцевской линии (это случилось на следующей же неделе после ночи балета). Компенсировать прогул пришлось в воскресенье. Ничто не проходит бесследно. Ничего не поделаешь - такова жизнь, и всюду в ней действует принцип суперпозиций. Если где-то ты скатился с горки с ветерком без энергозатрат, это значит, что скоро нужно будет усердно выкручивать педали в горку, либо тащить велосипед на себе. По-другому не бывает, иного не дано.

Вся катавасия началась с самого начала марта, аккурат с момента, когда я записался на ночную съёмку видеоролика "МетроГид". В благодарность за потраченное время участников съёмки наградили внеконкурсным посещением ночи балета. Так две пары выходных у меня пролетели как миг: с субботы на воскресенье не спишь, воскресенье уходит на сон, а в понедельник уже на работу. Но, оно, конечно, того стоило.

Честно говоря, из принципа пошёл на "Кафе Идиот" в ночь с 11 на 12 марта, потому как Юля очень хотела попасть на данное мероприятие. На съёмках "МетроГида", её, правда, не было, потому пришлось отдельно договариваться на её счёт. Но самое забавное состояло в том, что когда она мне пару часов спустя сказала: "Я уже не хочу", - пришлось почти пинками (это образно, рукоприкладства не было) её из дома выгонять, поскольку я уже обо всём договорился...

Приложенные усилия были сполна вознаграждены. И шоу понравилось, и вслед за ним последовал приятный бонус. В то время, как подавляющее большинство зрителей с читаемыми на их лицах мыслями: "Боже, наконец-то эта фигня закончилась!", - ринулась к выходу, мы немного замешкались на ступенях, пропуская вперёд основной поток. Естественно, сейчас никто из тех угрюмых персоналий уже не скажет ни слова о том, что было плохо (не признаются). Лишь опосля, порой, приходит осознание того, что на самом деле, всё было здорово и круто. Но в первые минуты по завершении шоу негативные отзывы реально звучали. Это, взаправду, было. Кто-то деловой в первых рядах вообще спал. Уроды, блин. Вы стали теми немногими счастливчиками, которые попали на закрытое событие "Ночь в метро". Так Вы благодарите организаторов за это? - Тупо даёте храпака, да поливаете их грязью?

Увы, места в зрительном зале занимают, зачастую, не те, кто сполна способен понять и оценить происходящее, а те, кто оказался близким другом или подругой тому, кто в состоянии хоть что-то решать. Блат повсюду. Даже там, где блат соревнуется с блатом, присутствует своя иерархия признания: в одном и том же коллективе лиц, принимающих решения, один будет без конца отказывать, а другой, вероятно, - одобрит. Во всём этом блатстве лишь сестёл не хватает.

Кроме шуток, те из нас, кто выигрывает в конкурсах, и ни на сотую долю секунду не в состоянии полностью осознать и оценить масштабов везения применительно к аспекту: не быть вовлечёнными в весь этот сыр-бор шести рукопожатий. Всё, что выбрасывается на розыгрыши для народа - это "сладкие остатки" мест, выделенных для представителей бомонда, который бессовестно дрыхнет во время шоу и способен безнаказанно в лицо критиковать организаторов.

Кстати, раз уж всё к размышлениям на тему блата свелось. Хочу расставить здесь кое-какие точки над "ё". Если кто-то считает меня приблатнённым по части Московского метрополитена, тот сильно ошибается. Это далеко не так. Я могу сколько угодно долго рассказывать о том, что да, я сотрудничаю со Службой Движения, но эти связи мне вообще ни разу не помогают получить какие-либо бонусы применительно к культурной жизни подземки. Этими вопросами занимается другая служба, иные люди. Со Службой Д у меня исключительно деловые отношения, и лишь иногда, за чашкой чая, случается дружеский обмен мнениями о жизни. Например, случаются советы о том, как лучше и дешевле сделать ремонт или, например, о том как нужно, и как не нужно поступать с родственниками при решении квартирных вопросов. Порой, это "Весёлые истории в журнале "Ералаш"" - что было, что будет... Да, ну и пару раз на Новый Год мне подарили актуальные схемы метро, распечатанные типографским способом для размещения в вагонах. Но то, извините, было ещё при господине Гаеве Д.В. Настенные календари, фотографии страниц которых я ежегодно размещаю в блоге, и те дарятся кафедре, а не сотрудникам, напрямую решающим технические вопросы. Да, по истечению срока, конечно, они всё равно передаются мне на хранение, поскольку если бы ещё и я говорил: "Нет, спасибо, мне не нужно", - все они летели бы в мусорную корзину. А это, вроде как, ценная история.

Здесь надо понимать следующее: всё, что я выигрываю на публике, в сообществах, социальных сетях - это чистой воды удача. В целом, никто не заинтересован во мне, как в какой-то ценной ячейке структуры. Нет, а что? Мой блог далеко не топовый. Если я и пишу отзыв, то пишу его о том, как всё это было в деталях. Делюсь мнением и размышлениями. Да, за мной водится несколько реальных косяков, которые я признаю и осознаю. Благо, мне их простили, но они всё равно являются негативными баллами в оценке моей суммарной репутации. Так что если я и оказываюсь на чём-то организованном метрополитеном - это либо "стоило крови" (и не всегда бои выигрываются, просто не обо всём я рассказываю), либо сработал фактор удачи на общих основаниях.

Да, меня в какой-то момент заметили как блогера. Спасибо большое за это, правда! Но то не блат от МИИТа или Службы Движения, то была самостоятельная огромная проделанная работа энтузиаста, увлекающегося жизнью метрополитена: посещение новых станций метро в дни их открытия, поездки к стройплощадкам будущих станций метро, прогулки по городу, обзоры, размышления, мнения. И все, кто мало-мальски рассказывал о метрополитене в блогах - это энтузиасты, которых заметили и в какой-то момент просто решили попробовать объединить, да сплотить. Насколько хорошо это получилось или не получилось - не знаю. Не ясно. Кажется, переходный процесс всё ещё продолжается - шатает из крайности в крайности. За себя скажу, что познакомился с большим количеством новых и интересных людей - это полезный опыт. Все эти люди, на первый взгляд, кажутся блатными и любимыми руководством метрополитена, но, на самом же деле, у кого-то просто больше, а у кого-то меньше свободного времени. Потому те, у кого времени чуть-чуть побольше, нежели у прочих, кажутся окружающим более блатными или менее блатными, хотя, на самом деле, все мы, блогеры, для метрополитена, по сути, выходцы с улицы. Все мы, блогеры, вносили до этого какой-то вклад в историческую составляющую жизни метрополитена, а не сидели на ровной заднице и не ныли на тему: "Почему именно он, а не я?"

Но это так, лирическое отступление. Так вот, по завершении шоу решили мы подождать, пока схлынет основной поток зрителей, и нас тут же облепила толпа репортёров с просьбами рассказать что-нибудь об увиденном на сцене. За годы общения с прессой я вывел для себя и выучил одно простое правило: "Хочешь, чтобы тебя не вырезали - говори много, по делу, без запинок, и со всем соглашайся - говори то, что от тебя хотят услышать". Это не просто, но немного тренировок на домашнюю видеокамеру и всё получится. Дело в том, что журналист заранее тезисно уже держит в голове готовую статью. Либо ты подтверждаешь те или иные его тезисы и оказываешься в прямом эфире, либо ты резко с ним расходишься и тебя вырезают. Простая логика. Иногда оставляют какие-то эксцентричные выпады. Но это как найти шута для благодарной публики. Хочешь быть шутом на ТВ, пожалуйста, дури! - Тебя тоже покажут. Но, как правило, если мы видим какие-то эксцентричные выпады - журналисты нарываются на больных, неуравновешенных людей. Отсюда и вырезки на YouTube потом, над которыми все ржут и плачут. Оно вам надо? Больных и неуравновешенных людей, увы, очень много в этом мегаполисе. Только одни в открытую орут какую-то хрень невпопад, а другие молчат-молчат, а в транспорте ищут лишний повод языком почесать, да в голос промыть косточки присутствующим на примере возрастных групп и так далее, и тому подобное. Об этом повествовать можно бесконечно.

По итогам демонстрации балета "Кафе Идиот" вышла тьма-тьмущая видео репортажей, в том числе, даже иностранных, например, на немецком языке. Я в первый момент воспользовался этим для пребывания в тренде - разместил всё, наиболее для меня интересное, на своих страницах в социальных сетях и блогах. А что скрывать? Некоторые просто, без зазрения совести, репостят всё из лент новостей и, пожалуйста, вырываются в топ. Вот только по-настоящему в топе те, кто пишет много, о политике, на злобу дня и, самое главное, исключительно своё. Я в основном вне политике, не успеваю публиковать многое на злобу дня, рассказываю о событиях спустя недели, а то и месяцы. Потому я и вне топа. Зато у меня 95% контента своего собственного, не заимствованного. Имею ли я право разместить несколько чужих репортажей со ссылками на первоисточник? - Думаю, да, без возражений. Собственно, эта публикация - дань уважения всем тем, кого я репостил. Всех посмотрел, послушал и процитировал, - настало время что-то и самому рассказать.

Сперва, конечно, думал: "Ага, балет ночью... не уснуть бы..." А, когда спустился на станцию, то выяснилось, что мест свободных более и нет. С народом перебор вышел. Пришлось стоять. И, вроде бы, плюс - стоя не уснёшь, но по факту - совсем и не балет на сцене, а живенькое что-то, да с комментариями дикторов. В целом, увлекло. Даже если бы и сидел на ступеньках, ни за что бы не уснул. Позиция для съёмки, кстати, у меня была очень даже замечательная.

P.S. Увы, к большинству представленных ниже фотографий я просто не могу подобрать названия и/или комментарии. Пусть будут, преимущественно, безмолвными, как сам балет, ну, разве что, сопровожу я их порядковыми номерами, чтобы легче было ссылаться во время обсуждения.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ С МЕРОПРИЯТИЯ"

Публикация в формате ПаФоС (панорамные фотографии станций).

Станция метро, названная в честь румынской столицы (хотя, на самом деле, в честь одноимённой улицы, названной по румынской столице), получилась массивной и тяжеловесной. Станция как бы нависает над посещающими её пассажирами. Подобное ощущение складывают красные мраморные пластины, из которых выложены вертикальные элементы возле проходов, ведущих из центрального зала в боковые. Если бы не сочетание светлых мозаичных элементов на стенах, она была бы ещё более угнетающей. Они, так скажем, облегчают и наполняют её светом, да яркими красками.

На торцевой стене красно-жёлтой мозаикой (с вкраплениями промежуточных оттенков) выложен пейзаж. Вероятно, это национальный румынский сюжет с колоннами, вазами и аркадами старинных замков. В настоящее время центральный зал станции просто утыкан столбами экстренной связи, потому свобода и открытость здесь и вовсе теряются. На Википедии ещё жива фотография, где станция запечатлена без этих столбов. Смотрится, объективно, просторнее. Вероятно, так было при её открытии и на протяжении пары-тройки лет после.

Путевые стены боковых залов станции Бухарестской украшены хитросплетением золотистых элементов, расположенных на красном фоне. Собственно, здесь, на этой станции, на применении в оформлении позолоты поскупились, отчего она выглядит небогато. Вероятно, авторская задумка состояла в том, чтобы воссоздать интерьер подвалов замка графа Дракулы (шутка). Он, ведь, тоже был небогат? Или я ошибаюсь?

В хитросплетении упомянутого позолоченного узора жена углядела пару дельфинов. Что же, не эту мысль, явно, хотел донести до нас архитектор станции, но да, и она заслуживает право на существование. Действительно, на пару дельфинов очень похоже.

Станция открыта 28 декабря 2012 года. Представленные далее фотографии выполнены 11 июня 2017 года.

Панорамный обзор центрального зала станции Бухарестская

"ДАЛЕЕ HDR И ФОТОГРАФИИ"

Серия сообщений "Санкт-Петербург 2017":
Часть 1 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. МЕЖДУНАРОДНАЯ
Часть 2 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. БУХАРЕСТСКАЯ
Часть 3 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. ОТЕЛЬ -ALEX AQUA-
Часть 4 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. КАФЕ -ТАЙЯКИ-

Один из моих учителей на кафедре не так давно, зимой, в самый разгар сессии, сказал мне, внимательно осмотрев стену с фотографиями станций метро, буквально следующее: "Антон, что-то ты слишком парадно и ярко воспел наше Московское метро, оно же, на самом деле, не такое. Они тебе, случаем, ещё за столь яркую рекламу не доплачивают? Поменяй здесь что-нибудь. Например, серый портрет Достоевского размести по центру, что ли. Ну уж слишком парадно".

Естественно, он говорил это с улыбкой, да в шутку, но я взял себе на заметку, что, действительно, портрета Фёдора Михайловича Достоевского в широком динамическом диапазоне у меня в личном городском фотоархиве и нету.

И вот я всю оставшуюся зиму ходил, вынашивал идею, как бы так сфотографировать портрет Достоевского? В день открытия одноимённой писателю станции метро это сделать было не сложно. Но разве кто-то тогда мог подумать об этом? Тогда, собственно, и фототехника у меня была иная, и HDR я собирал, разве что, псевдо, а не натуральные, как сейчас. Со временем пассажиропоток на станции увеличился, потому вход и выход разделили решетчатыми заграждениями. Портрет вместе с ними стал совершенно не фотогеничным. Я специально ходил мимо чуть ли не ежедневно, всматривался, присматривался, раздумывал как бы сфотографировать его получше? Годных идей приходило на ум не много. Всё сводилось в итоге к панораме. Да, чтобы фото получилось без решёток, его нужно было собирать в панораму, так как, по факту, точка съёмки располагалась слишком близко к объекту, и целиком портрет не влезал в кадр. В общем, очень долго я ходил мимо и не находил для себя ни одного удачного ракурса.

И вот, наконец, пригласили меня на ночь балета в метро... Именно в тот день, точнее ночью, я увидел нужную мне картину - аккурат, как в день открытия станции. Я незамедлительно извлёк фотоаппарат из сумки и сделал желанный снимок (чтобы наверняка удалось - не в единственном экземпляре). Теперь достигнутый результат кажется мне редким и уникальным. Захотелось обособить его в отдельную публикацию. Когда ещё поймаешь портрет Достоевского без ограждений, да ещё и с приглушённым светом?

Огромное спасибо, МосМетро, за приглашение на балетную постановку "Кафе Идиот". Для меня это мероприятие стало чем-то немного большим, нежели просто просмотр заявленного шоу на сцене.

Фото словно иллюстрация Ф.М. Достоевского (HDR)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ПОРТРЕТА Ф.М. ДОСТОЕВСКОГО"

Публикация в формате ПаФоС (панорамные фотографии станций).

Целый ряд последних станции метро Санкт-Петербурга продолжает поражать меня своим архитектурным богатством. Подземные дворцы хоть где-то продолжают возводиться (в современной Москве, конечно, дворцы тоже случаются, но они уже не те). Станция Международная, действительно выглядит богато и нарядно. Очевидно, такой эффект достигается, когда в оформлении присутствует позолота. Точно так же выглядят (и тем же мне лично нравятся) такие станции метро Петербурга как, например, Звенигородская и Адмиралтейская. Теперь, вот, добрался я и до Международной, в полном объёме осмотрел её, и она, в свою очередь, пополнила мою копилку впечатляющих позолоченных станций.

Международная - не просто станция. Это целый подземный мир. Если бы в Северной Столице был Проспект Мира и где-то в его окрестностях проектировалась станция метро... Да, уже улавливаете, моё мнение таково, что одноимённой проспекту станции метро выбранное оформление подошло бы больше. Но в Петербурге есть лишь улица Мира, она небольшая, и неподалёку от неё есть уже достаточно станций метро. Дело всё в том, что в оформлении станции Международной сочетаются элементы мира, в котором мы живём, представленного планетой со всеми параллелями и меридианами (своды, как продолжение иллюстрации на торцевой стене), удерживаемой на плечах Атланта. Вместе с тем, присутствуют и голуби в элементах оформления, известные нам как символы Мира, - состояния толерантности и взаимного уважения каждого по отношению к каждому.

Позолоченные колонны станции, охваченные такими же позолоченными обручами, являются зрителю словно элементы храма древней цивилизации - Атлантиды. Станция очень лёгкая, светлая, воздушная и просторная, чего нельзя сказать об одноимённой станции в Москве. Последняя, скорее, сковывает, ограничивает и призывает поскорее покинуть свои границы либо в направлении выхода в город, либо на поезде, следующем к Выставочной, а далее и к Киевской. Иных путей к отступлению там нет.

Каждая моя поездка в Санкт-Петербург с недавнего времени обязательно отмечается посещением одной или нескольких станций метро. Их в Северной столице не так уж и много, в пределах сотни, потому всё дозировано, размеренно, да и так, чтобы был стимул возвращаться туда вновь и вновь. А тем временем развитие Петербургской подземки не стоит на месте, и в дополнение к уже существующим появляются всё новые и новые объекты. Не столь же стремительно, как это происходит в Москве, но быстрее, нежели в Казани и других городах Российской Федерации, где тоже есть метро.

Станция открыта 28 декабря 2012 года. Представленные далее фотографии выполнены 11 июня 2017 года.

Панорамный обзор центрального зала станции метро Международная

"ДАЛЕЕ HDR И ФОТОГРАФИИ"

Серия сообщений "Санкт-Петербург 2017":
Часть 1 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. МЕЖДУНАРОДНАЯ
Часть 2 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. БУХАРЕСТСКАЯ
Часть 3 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. ОТЕЛЬ -ALEX AQUA-
Часть 4 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. КАФЕ -ТАЙЯКИ-

В период с 19-го по 22-е февраля Московский метрополитен совместно с МЦК провели Instagram фото-квест, суть которого заключалась в сборе как можно большего суммарного количества лайков, но не за произвольные фотографии Московского метрополитена, а за правильные объекты в кадре.

Правилами подразумевалось селфи на фоне правильных объектов, но не все люди делали селфи и по итогам были признаны победителями. Мы с женой и нашей общей подругой Олей тоже, собственно, селфи не делали, а сфотографировали друг друга по очереди, где-то случилась и вариация: жена со мной, Юля с Олей.

В общем, сперва нужно было доехать до одной из стоек "Живое общение" и взять задание на квест. До последнего искренне верил, что у каждой стойки можно получить свой уникальный набор из трёх заданий. Я бы, вот, честно, с удовольствием покатался по всем возможным точкам, пособирал бы задания разнообразные, сделал бы максимально возможное количество фотографий. А так весь квест разместился на Арбатско-Покровской линии, на трёх станциях: Партизанской, Площади Революции и Парке Победы.

Пройти его быстрее всего можно было последовательной поездкой по вышеуказанным станциям и именно в том самом порядке. В обратной последовательности, естественно, никто действовать не запрещал, но эффективным ли оказалось бы это по времени? Скажу так, что все пункты "Живое общение" в настоящий момент сконцентрированы ближе к востоку и в центре этой ветки, а не к западу, потому, думаю, ответ очевиден.

Итого, на Партизанской требовалось сделать фотографию с памятником Зое Космодемьянской, на Площади Революции - с пограничником и его верной собакой, а на Парке Победы - с настенным панно с изображением Победы в войне 1812 года. Вообще говоря, на станционном комплексе "Парк Победы" было два панно. До момента сооружения второго наклонного хода пассажиры могли насладиться и картиной, изображающей победу в войне 1941-1945 годов. После открытия станций Раменки, Ломоносовский Проспект и Минская не знаю, переместили ли второе панно в другую точку станционного комплекса, или же устранили вовсе. Не осматривался, не бродил ещё основательно по обновлённой станции.

Так я и мои спутницы побывали везде, да сфотографировались с нужными объектами. У стойки "Живое общение", кстати, в тот день нашёл рекламный билетик с приглашением на трудоустройство машинистом электропоезда. Покупать его не пришлось.

По итогам результативной поездки наградили себя посещением кафе "Марукамэ" близ Менделеевской. Хорошо время провели. А вот о том, что случилось по итогам конкурса, расскажу в другой публикации.

Задачи на квест, взятые со стойки "Живое общение"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ С КВЕСТА"

Серия сообщений "Тройки 2017":
Часть 1 - КАРТА ТРОЙКА К 23 ФЕВРАЛЯ
Часть 2 - КАРТА ТРОЙКА К 8 МАРТА
...
Часть 5 - ТО БЫЛ КОНКУРС #METROLOVE НА СТАНЦИЯХ МЕТРО И МЦК
Часть 6 - ИТОГИ КОНКУРСА #METROLOVE
Часть 7 - ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В КВЕСТЕ МЕТРО -23 ФЕВРАЛЯ-
Часть 8 - С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ, МОСКОВСКОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЬЦО!
Часть 9 - КАРТЫ -ТРОЙКА- РАЗЫГРЫВАЕТ НЕ ТОЛЬКО МЕТРОПОЛИТЕН
...
Часть 17 - ПОСТ ДОБРА №2. БЛАГОДАРНОПОСТ
Часть 18 - ПОСТ ДОБРА №3. КАРТА -ТРОЙКА- 110 ЛЕТ МОСКОВСКОМУ ТАКСИ
Часть 19 - КАРТА -ТРОЙКА- РЭУ 111

И вот, год спустя, я мал-помалу подхожу к реализации идеи похода вдоль Северо-Восточной Хорды в рамках проекта "День Без Транспорта". Хочется верить, что 20-го мая этого года всё задуманное удастся.

В прошлый же день рождения Московского метрополитена, 15 мая 2016 года, я, традиционно, занимался индустриальной Разведкой Местности. Осматривал несколько не метрополитеновские, на сей раз, объекты, хотя в кадр и попали исторические моменты строительства станции "Локомотив" Московского Центрального Кольца. И на том, как говорится, спасибо.

Вероятно, всё было иначе и менее разбито ровно до тех пор, пока действующий бесполезный участок Четвёртого Транспортного Кольца не стали вытягивать в Северо-Восточную Хорду. Пройти к Черкизовской от Партизанской до начала строительства СВХ было существенно проще, я уверен.

В мае 2016 там всё было печально для пешеходов: довольно резкие повороты дороги и плохо обозначенные временные переходы... Если кто-то из-за поворота на большой скорости вылетел бы на автомобиле, то шансы выжить у переходящего оказались бы минимальными. Без шуток. Настолько ужасными были условия в мае на Измайловском участке СВХ. Сейчас, вроде как, там уже запущено автомобильное движение. Вот и посмотрим, вот и сравним. Искренне надеюсь, что нынче переходов наземных или подземных там найдётся парочка, иначе же придётся идти в обход иным маршрутом. При строительстве различных объектов транспортной инфраструктуры о пешеходах, как правило, "всерьёз заботятся". То есть вообще не думают.

Часть пешеходной трассы во время моего путешествия проходила, аккурат, вдоль стройплощадки будущего тоннеля, сооружаемого под Щёлковским шоссе. Посчастливилось много чего интересного увидеть (интересного с точки зрения истинного ценителя городского индастриала). Активно тогда возводились и эстакады-съезды с Щёлковского шоссе на перспективную трассу будущей Хорды. Тут тоже удалось поймать занятные исторические моменты.

Собственно, в публикации изначально должна была прозвучать лишь пара слов о том, как меня на эту стройку века занесло? И более ни о чём говорить не хотелось. Спустя год информационная составляющая от той прогулки стала более значимой. Продолжу. Во-первых, я всерьёз вдохновился заметкой Тараса "Kviten" Симанива, опубликовавшего перспективный рендеринг вестибюля станции метро "Черкизовская". На нём при сопряжении с МЦК последний был изображён двухэтажным (что мы сейчас и наблюдаем, да чем активно пользуемся). На реконструкцию вестибюль закрыли лишь в начале мая 2016, и я вполне успевал застать его в каком-то более-менее исходном, историческом состоянии. Во-вторых, нашёл у себя в городском архиве фотографию, на которой оказались запечатлены железнодорожные пути МК МЖД в окрестностях станции метро Черкизовская задолго до того, как действующие власти стали говорить о том, что пассажирское движение по железнодорожному кольцу, всё же, случится.

Пешеходный коридор возле Щёлковского путепровода (HDR)

"ДАЛЕЕ СТРОЙПЛОЩАДКА СВХ БЛИЗ ЩЁЛКОВСКОГО ШОССЕ"