Станция метро Саларьево является юбилейной, 200-й станцией Московского метрополитена. Стилистически она продолжает задумку и гармонирует с оформлением соседней станции Румяцево, открытие которой состоялось на месяц раньше. Обе станции - реализация типового проекта мелкого заложения. Красиво, аккуратно и узнаваемо. Исторический принцип: "Метро не только транспорт, но и памятник архитектуры", - вполне себе соблюдён.

Согласно плану весь участок должны были сдать в конце 2015-го года и, формально, технический пуск, всё же, состоялся в конце года, но пассажиров пустили на станции немногим позже. Страшного в этом абсолютно ничего нет, потому как речь о жилых массивах здесь не шла. Речь шла в одном случае об офисных и торговых пространствах, а в другом - о пустыре, да частном секторе. Но торопили при этом строительство все, кому не лень. А причина? Народу были объявлены конкретные сроки сдачи объектов.

И тут хочется спросить: "Народ-народ, а вам что именно важно от станций метро? Выполненные сроки строительства или качество итогового продукта?" Да какая ж вам разница, когда именно сдадут объект, если известно, что почти всё готово и поезда уже бегают по участку согласно графику? Месяцем раньше или месяцем позже - какая разница? Неустойку не вы платите, да и не вам её платят, извините. Ваше терпение ничего не стоит, эгоцентричные вы мои. Лично я, в принципе, без метро в шаговой доступности живу, и мне станций метро, так же, в принципе, не обещают. И как-то в этих условиях нет у меня явного негодования относительно того, как строят метро в Москве. У меня есть явное негодование по поводу того, как вы все к этому относитесь. Я знаю, что система развивается. Достаточное знание. Не первый год организация доказывает, что в состоянии развивать и доводить до логического завершения свои объекты - мне этого знания вполне достаточно. Мне важна, прежде всего, безопасность. Сколько я буду ехать - Бог с ним. Опаздываю - сам виноват. Хотел бы оградиться от внештатных ситуаций - вышел бы пораньше. Именно пассажиры ломают систему. Каждый из нас сам виноват в том, что система работает со сбоями. У нас низкая культура поведения пассажиров в метро. Перестаньте быть быдлом, посмотрите на себя со стороны, отрефлексируйте своё поведение и... О, чудо! Система начнёт казаться лучше, потому как вы сами станете немного лучше.

Хотел бы ни от кого не зависеть - ездил бы на личном автомобиле. Но если я пользуюсь услугами метро, и пишу при этом либо хвалебные, либо нейтральные отзывы, стало быть - меня всё устраивает. Я ощущаю безопасность, а в тех аспектах, где вкрадываются сомнения, так я сам подальше встану от края платформы, и не буду стараться всей пятернёй обнять поручень эскалатора. Всё это есть в правилах пользования. Кто бы их ещё читал?

Так что если руководители говорят, что нельзя пока открывать объект, наверное, это не из жадности, а исключительно из заботы о пассажирах. Понять это можно за столько-то лет или сие до сих пор недоступно и непрозрачно для понимания?

Лавки в Саларьеве

"ДАЛЕЕ ОБЗОР СТАНЦИИ МЕТРО САЛАРЬЕВО"

Такой замечательный МетроКалендарик с различными видами электроподвижного состава висел (и пока ещё, кстати, висит), да радовал сотрудников кафедры весь этот год.

Год, как мы то видим и чувствуем, подходит к завершению, и настало самое время, когда его страницы уместно опубликовать, дабы вспомнить, каким он был.

Титульный 2016

"ДАЛЕЕ ПО МЕСЯЦАМ"

Серия сообщений "МетроКалендари":
Часть 1 - КАЛЕНДАРЬ -ИСТОРИЯ МЕТРО -ИСТОРИЯ СТРАНЫ- (2010)
Часть 2 - КАЛЕНДАРЬ МЕТРО (2012)
...
Часть 6 - КАЛЕНДАРЬ МЕТРО (2015)
Часть 7 - КАЛЕНДАРЬ МЕТРО САМОДЕЛЬНЫЙ (2015)
Часть 8 - МЕТРО КАЛЕНДАРЬ (2016)
Часть 9 - КАЛЕНДАРЬ МЕТРО (2017)

Московский метрополитен ежедневно становится всё более доступным для горожан с точки зрения предоставляемой информации. И если раньше о многом приходилось только догадываться, строить какие-то (зачастую свои) домыслы, то теперь достаточно совсем немного порыскать в Интернете, найти людей, знающих в этом толк, и обо всём интересующем деликатно, неназойливо расспросить их.

Естественно, точечные и однотипные вопросы, в конечном итоге, угнетают, а когда число обращений доходит до сотен или даже тысяч - на них становится невозможно отвечать по-человечески, ибо в какой-то момент ответы становятся машинальными.

И для того, чтобы сохранить человеческое лицо при предоставлении полезной информации, организуются специальные экскурсии и лектории. Собственно, перспективы развития деятельности Центра профориентации Московского метрополитена сейчас направлены именно на это.

Так, например, начиная уже с завтрашнего дня, пятницы, 16 декабря 2016 года, МетроТур запускает новую тематическую экскурсионную программу по электродепо Красная Пресня Кольцевой линии. А те объекты, которые Вы сможете там увидеть, я попытался собрать в рамках этой публикации. Все, без исключения, фотографии сделаны 9 декабря 2016 года.

Записаться на одну из предстоящих экскурсий можно по телефонам: +7 (499) 321-70-71, +7 (499) 321-70-72.

***

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ ЭЛЕКТРОДЕПО КРАСНАЯ ПРЕСНЯ"

Сегодня, вот-вот именно сейчас, в эти самые минуты я повёл студентов на экскурсию в электродепо Красная Пресня Кольцевой линии. Фотоотчёт по мероприятию, скажу честно, на вряд ли сразу сделаю, а обозначить этот знаменательный день и час как-то хочется. По сравнению с походом в депо Измайлово этого события мы ждали, правда, долго. Договорённость обо всём имелась ещё в день запуска пассажирского движения на МЦК, 10 сентября, а на дворе, без малого, уже 10 декабря. Да, вы всё правильно поняли - это отложенная публикация и она затрагивает, пока что, только депо Измайлово. Это остаточные материалы, которые залежались в черновике.

Нашим гидом по электродепо был Виктор Михайлович Лобанов (полностью он не представился, но я без труда нашёл упоминание о нём в инстаграме Ковалёва Павла Константиновича). Планово, не экстренно, для проведения мероприятия ответственным лицом назначили Андрея Комарова, с которым я обо всём, что касается экскурсии, последовательно договаривался, начиная с понедельника, 23 мая.

В день мероприятия, внезапно, неожиданно для меня, но встретились с Михаилом Шульгой, сотрудником Народного Музея Московского метрополитена - он был в числе сопровождающих. Молодец, товарищ, не сидит на месте, всюду его видно, когда речь заходит о мероприятиях метрополитена. А такие сюрпризы случились, потому как в первом письме я нигде не указал себя, как исполнителя. Поэтому встречали группу напряжённо, настороженно, но когда поняли, что вокруг все знакомые лица, то как-то лишнее напряжение с плеч спало. Недочёт я учёл, и на Красную Пресню уже вписал себя в качестве исполнителя в письмо от МИИТа. То есть второе письмо не было снегом на голову, его нужные люди ждали, к нему готовились.

Для наблюдения за студенческой группой экскурсантов было приставлено три инспектора по обеспечению мобильности пассажиров. Всем, без исключения, была интересна эта экскурсия. И студентам, и сопровождающим преподавателям, и инспекторам, и даже самим экскурсоводам. Для кого-то подобное мероприятие проходило в первый раз, для кого-то это был, в принципе, первый опыт взаимодействия со сторонней аудиторией. Всё же, ещё раз подчеркну: инспекторы по обеспечению мобильности пассажиров сами с превеликим удовольствием слушали гида и фотографировались с объектами электродепо Измайлово. Кажется, таких регулярных экскурсий людям очень и очень не хватало. В. Кипелов пел: "Жить в эпоху Великих перемен и врагу своему не желай...". Да, увы, большинство перемен сейчас ведут не в лучшую сторону, но есть и те, которые радуют, за которые говорят искреннее человеческое "Спасибо!"

Так, кстати, один из моих давних знакомых по блоговому пространству LiveInternet, Тимофей Галкин, написал благодарственное сообщение вКонтакте, когда и ему, в том числе, удалось стать участником одной из последующих регулярных экскурсий. Восстанавливая справедливость для студентов МИИТа я и подумать не мог, что запускаю какой-то более масштабный процесс. Правда, я не думал, что всё выльется в столь масштабное продолжение. С Красной Пресней будет ровно то же самое. На нас сегодня материал апробируют, а уже начиная со следующей пятницы, 16 декабря, экскурсии от МетроТура в это депо станут регулярными. Да, есть нюанс, по сравнению с депо Измайлово - посещение только в будние дни, только по пятницам. Я надеюсь, Константин Александрович Черкасский напомнит, почему в выходные дни на территории Красной Пресни не так интересно, как в будни. Честно, на момент написания публикации я это просто забыл, хотя мне говорили.

На территорию электродепо Измайлово мы заходили долго. На КПП очень строгий контроль. Запуск экскурсантов осуществляли по пять человек с фиксированием паспортных данных и выписыванием пропуска на месте. Пропуска по окончании экскурсии настоятельно попросили сдать, потому те, кому было актуально сохранить их на память, поспешили сделать фотографию. Я был в числе таких людей, кто сделал фото.

После томительного ожидания прохождения всех экскурсантов на другую сторону КПП экскурсия началась. Началась она с краткого инструктажа по технике безопасности. В общем-то, не самые сложные истины были изложены: не бегать, не прыгать, не разбредаться, руками без разрешения ничего не трогать, во время мигания красных огней к составу и канаве не подходить, поскольку объект в этот момент находится под высоким напряжением.

Показали ретро-состав типа "А" внутри. Разрешили по нему прогуляться, сравнить обе секции: историческую и модернизированную. Да, этот короткий состав состоит всего из двух сцепленных между собой вагонов. Про тип "А" вообще было сказано, что именно он видел Л.М. Кагановича. Тип "Ам" - современная штука и его интерьер резко отличается от исторического типа "А". Они, передавая информацию со слов гида, сцеплены со смыслом, не просто так - в этих условиях ощутимее становится разница между "А" и "Ам".

Что приятно, экскурсия сопровождалась вставками из местного деповского фольклора: "Туалет у нас расположен напротив одной из этих надписей, да-да, вон той, где вы видите слово "Свобода"".

Локации во время экскурсии мы меняли динамично - студенты не успевали заскучать или уснуть. К слову вспомнилось - эта экскурсия была ранняя, причём, субботняя, а сидения в вагоне типа "А" оказались такими мягкими... Располагали ко сну. Беспрекословно послушались конструкторы Наркома Транспорта СССР: "Дать каждому пассажиру по мягкому месту". Именно так говаривал Лазарь Моисеевич Каганович. Это не единственный случай в истории метрополитена, когда этот человек оставил характерный, яркий след. Были в вагонах типа "А" специальные вырезы внизу всех дверей - это особая история, названная "Ногой Кагановича". С особой заботой министр отнёсся к случаю удара пассажира дверьми вагона. Поставил ногу под удар, чтобы проверить, каково это. Испытав неприятные ощущения, он велел оперативно решить проблему. Конструкторы подошли к решению вопроса буквально, и во избежание повторных ударов пассажиров дверьми по ногам, сделали там более широкий разрез.

Вот так всё и происходило - познавательно и увлекательно. С исторической точки зрения - пять баллов, с креативной точки зрения - пять баллов, а вот по программному обеспечению и устройствам автоматики - троечка. Не смогли нас по программам проконсультировать, да что-то на компьютерах расчётное показать. При этом мне известно, что в депо специальные расчётные системы внедрялись. Неужели, более не используют? Бал накинул в сторону увеличения лишь за то, что наш гид без проблем допустил студентов до кабины машиниста Русича, где есть все необходимые устройства автоматики: кнопки, мониторы, тумблеры, логическая начинка. Со всем этим разнообразием, ежедневно наблюдаемым машинистами, можно было беспрепятственно ознакомиться вблизи, да в мельчайших подробностях.

И всё же, это проход в здание электродепо Измайлово

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ЭЛЕКТРОДЕПО ИЗМАЙЛОВО"

До нового года остаётся не так много дней, потому уже не обладаю достаточным ресурсом дробления статей и фотографий по логике рассуждений и тематикам. ExpoCityTrans'у досталось первому - делаю одну ударную, довольно тяжёлую публикацию, в которой собираю абсолютно все сделанные 30 ноября фотографии. Будьте осторожны - пост жжёт сетевой трафик (если кому-то ещё актуальны такие предупреждения).

В этом году выставка ExpoCityTrans проводилась в какой-то, ну очень ограниченный срок. Выбор дней для посещения её оказался не столь велик, как того хотелось. Хоть согласно рекламным плакатам она и проходила с 29 ноября по 1 декабря, но реально, для широкой общественности двери были открыты только 30 ноября и 1 декабря. 1 декабря вообще был короткий день, всё длилось лишь до 16:00, и я искренне сочувствую тем, кому удалось сорваться с работы именно в день закрытия выставки.

В определённых выше условиях и ограниченность территории самой выставки налицо в этом году. Несмотря на то, что функционировали два больших зала, ни в одном не оказалось того, что реально было бы полезно и актуально студентам нашей кафедры (с образовательной точки зрения). Развлекуха - да, этого добра сколько угодно, а вот программное обеспечение и устройства автоведения поездов... Увы, из последнего ничего не выставлялось. Бауманка, правда, представляла на выставке, вроде как, систему автоведения автомобилем, но этот стенд был совершенно не очевиден. Я случайно, да и то краем уха услышал, что есть такой образец, и что он вполне себе успешно функционирует.

Кстати, во второй день студенты-экспоненты за свои стенды вышли шатко-валко. Неоспоримый факт. Они занимались лишь тем, что игрались в собственные проекты. Им не было абсолютно никакого дела до посетителей. Не знаю, уместно ли было их отвлекать, вообще? Собственно, я и не стал этого делать. Зато, похоже, для прессы они выложились по полной. Из материалов, получившихся по итогам проведения выставки для прессы, 29 ноября, из числа прочитанных мной, я сделал вывод, что студенты выставили какие-то невероятно перспективные проекты, на которые стоит обратить внимание. На деле, 30 ноября, я ничего этого не увидел...

Мастеркард. Абсолютно случайно заглянул к ним на огонёк, когда там вообще никого из посетителей не было. До этого несколько раз проходил мимо - толпа и ажиотаж. Что же там такого? - Стало интересно. Экспоненты стенда продвигали технологию оплаты проезда "В одно касание". Предложили принять участие в викторине по представленным интерактивным материалам. Отнекивался, отбрыкивался, но уговорили. Не скажу, что вдумчиво во всё вчитывался, но по диагонали информацию по пяти городам прочитал.

По итогам наотвечал всё правильно (правда, мне немного подсказывали). Даже сертификат удалось с собой домой увезти. Честно признаюсь, в первый день, вернувшись домой с работы, конверт я так и не вскрыл. Забыл про него. Работы нынче очень много. А то, что я посты клепаю - так это всё в автобусах и электропоездах метро рождается. Далее только вычитываю - расслабляюсь, отвлекаюсь, в очередной раз переживаю приятные моменты. Причём не могу сказать, что абсолютно вся работа давит своим грузом. Нет такого. Она, преимущественно, интересна сейчас, даже набираюсь полезного опыта, но оттого, конечно, и часы пролетают незаметно. Ноября для меня словно и не было, хотя параллельно наблюдал, как многие в этом месяце впадали в глубочайшую депрессию. Меня сие не коснулось, к счастью.

Что касается второго зала, то в нём огромная площадь была отдана под трассу "Гонок дронов". Дроны - это такие летающие устройства со стабилизаторами и/или с дистанционным управлением. Не скажу, что это очень интересное занятие - смотреть на виртуозность полёта радиоуправляемых моделей кем-то неизвестным. Другое дело, когда умеешь виртуозно управлять, да допущен к этому, то, скорее всего, да - это прикольно.

Эх, нахлынуло на мгновенье, в очередной раз, желание завести себе дрона-фантома для аэрофотосъёмки. К счастью, студент Никита спустил с небес на землю, сказав, что это - плохая идея, за которой кроется масса проблем. Что же, порой, такие обломы важны - они позволяют реально посмотреть на ситуацию, а не с позиции хотеть и/или желать. Пока же от покупки собственного дрона меня серьёзно сдерживает морально устаревший уже смартфон, который не поддерживает нужное ПО в виду древности максимальной версии операционной системы, которую на него можно установить. Так что не будет нового смартфона, не будет у меня и дрона. Всё тут взаимосвязано.

P.S. Кстати, вам интересно узнать, что было в том конверте от MasterCard? Я вот тоже думал, что там оформление PayWave на каких-то льготных условиях. Таким бы я, конечно, не воспользовался. Что же, у меня карточек банковских мало? А вот нет - там оказался код на 1000 рублей в системе КиноХод. Действительно, приятно - есть реальный стимул на какое-нибудь хорошее кино с женой сходить до конца года, хотя вообще не планировали. Да и в выходные стабильно работать приходится. Кому-то дома, а кто-то факультативом в офисе пропадает...

Кабина нового, перспективного трамвая

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ЭКСПОНАТОВ ВЫСТАВКИ EXPOCITYTRANS 2016"

Продолжаем и постепенно завершаем говорить про Разведку сегмента МЦК от Андроновки до Дубровки от 11 августа 2016 (за месяц до запуска регулярного пассажирского движения).

Вдоль путей Горьковского направления в сторону центра города удалось поближе подобраться к строящейся станции Нижегородской МЦК. Подошли настолько близко, насколько могли подобраться к ней, не нарываясь на неприятности. Точнее говоря, насколько близко, насколько совесть позволила подобраться к ней. Вообще говоря, на стройплощадку можно было беспрепятственно зайти сквозь брешь в заборе, но фотографировать что-либо я не решился, поскольку работяги сквозь эту брешь туда-сюда бегали толпами, словно муравьи в муравейнике. Именно работягам, прежде всего, не нравится, когда объектив на глаза попадается - они опасаются, что вниманию широкой общественности вскоре после этого предстанет что-то лишнее, неуместное, что-то, что никому знать не следует.

Средь бытовок строящегося Нижегородского ТПУ наблюдался некоторый креативный хаос, отчасти, разруха, но где-то был и полнейший порядок. Транзитом пройти стройку Нижегородской через брешь никто не запрещал, но транзитом-то оно, как раз, и не нужно было. Нам бы остановиться, подольше задержаться там, пофоткать строительные объекты основательно... Заглянув в брешь, я лично не увидел ничего особенного в зоне прямого наблюдения. Так развернулись, да обратно пошли.

И только развернулись, только взор направился вдаль, смотрю, а на Москву симпатичная электричка от Карачарова пошла... Остановился, фотографировал её, и в тот же миг с гудками и свистом рядом со мной по встречному пути в сторону области пронеслась обычная зелёная электричка... В общем, напугала, зараза, и нормально отщёлкать красивый поезд помешала. Хотя нет, соврал я вам - один удачный кадр из спешно выполненной серии удалось, всё же, вытянуть.

Вышли к Рязанскому шоссе. Светофор там оказался, ну, очень уж долгим. Попутно метрополитеновскую стройплощадку станции Нижегородская Улица перспективной Кожуховской линии удалось сфотографировать. Ничто не скрыто, всё как на ладони: останавливайся, изучай, фотографируй, а хочешь, в гости заходи. Наконец, настал долгожданный момент - пересекли шоссе, и только-только стали подходить ближе к трассе Малого Кольца, как увидели, что проезжает мимо модерновый ЭД4М, короткий, обкаточный, состоящий всего из двух сцепленных между собою кабин. Да... такую штуку упустить обидно... Вот если бы светофор не был столь долгим, успел бы я сделать хоть какие-то кадры... Момент был упущен.

Вскоре, возле входа на стадион КМЗ мы увидели, как по насыпи вдоль МК МЖД смело так, свободно, передвигается парень в оранжевой футболке. Косил под работягу, да не работягой был на деле. Тоже кто-то заинтересованный судьбой Малого Кольца обхаживал владения свои. А вообще говоря, может, действительно, обзавестись оранжевым жилетом, чтобы повысить собственную безопасность в моменты пребывания на железнодорожных объектах? Косить под своих?

Будучи тоже лицами заинтересованными мы решили подняться на вал. Поднялись. И да открылись нам прекрасные виды на строящуюся станцию Нижегородскую и прочие прелести. Да, склон там, возле входа на КМЗ был ещё невысокий, земляной - подниматься по такому склону в сухую погоду вовсе не страшно, и спускаться, вероятно, тоже не страшно. За последнее, право, ручаться на все 100% не могу, ибо в том же месте подобных шагов предпринимать не пришлось.

Отсюда началась наиболее интересная и запоминающаяся часть Разведки от 11-го августа. Состоялась бы она года три назад, мы бы шли себе, да шли, никто слова лишнего не сказал в упрёк, но тогда, в преддверии запуска регулярного пассажирского движения, случилось именно то, что случилось, заставившее немного поэкстремалить.

Прямо по ходу движения мы увидели полноценную станцию, возле которой не было абсолютно никакой суеты. Да, уже в августе она была достроена. Невероятно, но такое было. И чем ближе мы к ней подходили, тем круче склон становился, тем ближе протоптанная пешеходная дорожка подбиралась к железнодорожному полотну. Идти так и дальше становилось опасно, но мы упрямо шли вперёд. Зачем? Азарт. Интерес. Логике не поддаётся. Это всё происходит на эмоциях. Потом задумываешься и снова себя переспрашиваешь: "И вправду, зачем?"

В какой-то момент на дальнем от нас пути показался поезд, идущий навстречу. Естественно, хотелось, чтобы тот оказался Ласточкой. Замерли на позиции в ожидании. Поезд достиг станции и скрылся за ней. Это чудо ещё постояло какое-то время возле платформы, а затем медленно, совсем неспешно выкатилось, разбив вдребезги все ожидания... Это была не Ласточка... Но чудо всё равно было сфотографировано. Оно оказалось динамическим стабилизатором пути. Подобный технический объект не каждый день повстречаешь на путях - большая удача такой на фоне промзон в кадр заточить.

С экспозицией на фотоаппарате приходилось постоянно играться, переводя её то на +2, то снова на 0. Всё самое интересное происходило со стороны заходящего солнца. Поравнявшись с серединой платформы станции, мы были замечены охраной. Не сразу. Страж порядка сидел, да смотрел на красивый закат, на градирни вдали... в какой-то момент заслышав шум гравия за спиной чуть ли не подпрыгнул от неожиданности. Сразу с его стороны посыпались вопросы: "Кто вы? Откуда? Почему с фотоаппаратами?" Внятной беседы с ним не сложилось, так как пришлось перекрикиваться через два железнодорожных пути. Мгновенье спустя нас стал напрягать другой поезд, показавшийся на горизонте на одном из ближних к нам путей. По логике вещей любая многотонная угроза должна была подкрадываться к нам с тыла, но как-то в день Разведки все катались по Малому Кольцу весьма хаотично, и как вздумается. Мне до сих пор не ясно, как такое произошло.

Занервничали. Наплевали на общение с охранником, развернулись и спешно пошли обратно. Ушли от платформы не очень далеко. При первой же возможности поэтапно спуститься с вала Лёша направился к бетонной площадке, расположенной уровнем ниже. Спускаться к ней было не так уж страшно - ей предшествовала песчаная насыпь, которая смягчила бы любое падение. Набрать полные башмаки песка - тьфу, ерунда, страшнее было ободраться о щебёнку, по которой ещё только предстояло спускаться к проезжей части Новохохловской улицы.

Песчаный спуск был существенно короче, нежели гравийный. Спускаться по камням, благо, представилась возможность со страховкой - спускался, удерживаясь за бетонированную часть, являющуюся продолжением упомянутой ранее площадки. Бетонный водосточный тянулся вниз, аккурат, до тротуара. Да, где-то торчали металлические прутья, но вероятность налететь на них была крайне мала. Пока мы спускались с вала, по ближайшему к нам пути проехало нечто, именно то, что было замечено ранее на горизонте. К сожалению, спуск уже был начат, и я не стал отвлекаться на этот объект, но за спиной слышался характерный стук колёс о рельсы.

Спускаясь с вала больше всего я боялся, что в какой-то момент камни под ногами поползут. Благо, этого не случилось, мы все благополучно спустились. Снизу удалось понять, что бетонная площадка оказалась ничем иным, как потолком южного вестибюля станции Новохохловская МЦК. Да, не каждый отважится на подобное путешествие. Мои спутники оказались в тот день какими-то чрезмерно отважными. Давно я с ними не общался и никуда не выбирался. За это время они успели уже вдоволь напутешествоваться, да набраться заметного опыта верхолазания со всевозможными прыжками через препятствия. Их страх успел притупиться.

Поражаюсь Пете - летом он, как правило, ходит в сланцах. В сланцах, или, если хотите, шлёпках спуститься с опасной железнодорожной надписи - это сильно. Я шокирован. Петя во второй раз за целый вечер меня удивил. Хотя, глядя на то, как недавно Саша Клименко ногу в горном походе сломала, и в таком вот состоянии, в гипсе, пришла на юбилейный поход проекта День Без Транспорта, прошла за компанию путь от Новоясеневской до Коньково, я понимаю, что да, где-то ребята, видимо, с Алексеем Ерошиным на прогулках серьёзно прокачались по части экстрима и выносливости... Либо я, попросту, успел отвыкнуть от подобных вещей.

У меня с каждым годом, напротив, всё более и более обостряется инстинкт самосохранения. Я скорее в обход километров пять накручу, нежели по опасной прямой или вброд сделаю километр. Как так жизнь поменялась? - Сам того не знаю. По синусоиде всё в ней. Что в школьные годы был домоседом, что в окрестностях четвёртого десятка лет снова становлюсь им.

Далее на первой попавшейся автобусной остановке я предложил коллегам устроить пит-стоп с тем лишь смыслом, чтобы вытряхнуть песок, набившийся в обувь. Я был в этом рекордсменом - мои кроссовки набрали больше песка, нежели обувь всех остальных. Правда, я и спускался замыкающим по рытвинам, которые были уже проделаны моими спутниками. Да, видимо, этот квази-подвиг (который подвиг лишь для нас самих, не более) заставит ускорить строительство забора возле Новохохловской МЦК. Вообще забор необходим по всей протяжённости Малого Кольца. В тот день я острее стал понимать это.

На карте везде в обход промзоны №25 "Волгоградский проспект" была обозначена пешеходная тропа, проходившая восточнее самой промзоны, но западнее ТТК и МЦК. Предстояло обойти плодоовощную базу и ТЭЦ №8. Первая часть тропы соединяла Автомобильный проезд с Новохохловской улицей. Это был старый и ныне закрытый железнодорожный переезд Курского направления железной дороги между Калитниками и Текстильщиками. Что приятно, тропа не гиблая - мимо проходили люди. Удивила девушка, идущая совершенно одна средь этих огромных промзон в вечерние часы. Видать, не так там уж и страшно и криминально, как это кажется. Вот только куда шли все эти люди, где они живут? Как-то в окрестностях жилых домов мы совсем и не наблюдали. Работа, должно быть, только работа могла привести их в те края. В завершении всей этой тропы, на удивление, обнаружилась маршрутка, следующая до метро Волгоградский проспект.

Она своим присутствием нас несколько смутила, а именно, мы условились, что поедем на ней до метро, если не найдём пеший путь в обход промзоны. Искали бы активнее, если бы не маршрутка. Вообще говоря, пешеходный путь там есть, просто мы уже не рискнули пойти дальше. Иногда, всё же, следует доходить до тупика, понимать, что это, реально, тупик и только потом разворачиваться. Иначе начинает терзать чувство чего-то нереализованного. Меня лично оно теперь терзает. Идти дальше можно было, просто тротуары в зоне прямой видимости отсутствовали. Не рискнули идти вдоль проезжей части, вернулись к маршрутке.

Аккурат, именно нас там и дожидались. Стоило зайти на борт синей маршрутки, активировать проездные, как сел за руль и сам водитель. Сразу поехали, что не могло не радовать. Маршрут оказался коротким. В любом другом случае мне бы стало жалко потраченных денег на поездку по этому аппендиксу до Волгоградки, но в день Вечерней Разведки вторичной целью стояла покупка серии праздничных Единых билетов, выпущенных метрополитеном по случаю предстоящего в выходные Праздника Московского автобуса. Таковые продавались только на две поездки, а мне столько и не нужно было вовсе в преддверии поездки в Астраханскую область, до которой оставались лишь сутки.

Так и доехали до метро Волгоградский проспект. Пользуясь случаем спустился в ближайший кассовый зал проверить: не продают ли тут билет, которого у меня ещё нет в коллекции? Спросил и, увы, такой экземпляр у меня уже был. А Петя, увидев предложенный мне экземпляр, приобрёл его себе.

Далее перешли на другую сторону служебной железнодорожной ветки, перекинутой в окрестностях недействующей станции Бойня-Товарная, и отправились в сторону станции Дубровка по Новоостаповской улице, оставляя позади Угрешскую. Забыли мы про неё, да числится за нами этот промах. В любом случае Разведка уже не прошла впустую, мой кругозор стал шире, и теперь я знаю, как попасть с Волгоградского проспекта на Шарикоподшипниковскую улицу. Честно признаться, ничего интересного эта дорога, ровным счётом, не содержит.

На Дубровке я тоже не упустил возможности спуститься к кассам, про билетик спросить. Там тоже оказался не тот. Можно было уже и с Дубровки по домам разъехаться, но решили попытаться засветло посмотреть на вторую Дубровку, которая возводилась на МЦК. Дошли, посмотрели, где расположилась эта самая станция МЦК, и дружно сошлись во мнении, что далеко она от метро находится. Если и пользоваться этой пересадкой, то ещё и на трамвае имеет смысл до неё прокатиться. Неудобная она: перегон Кожуховская - Дубровка приблизительно пополам делится Малым Кольцом.

Посмотрели тогда на Дубровку - станция была далека от совершенства: не обнаружили ни единой связки с окрестным миром, но на самой платформе работы подходили к завершению.

Заметно стало смеркаться, и оттого мы с чистой совестью направились к станции Кожуховской, хотя, если бы не ставилась цель на фотографирование объектов Малого Кольца, то и ещё один перегон до Автозаводской, например, можно было бы осилить.

Как выяснилось, я никогда ранее не пользовался Кожуховской: либо пешком её мимо проходил, либо далее по Люблинке мимо проезжал. Вот, наконец, настал тот день и час, когда я на эту станцию из города целенаправленно спустился. Понадобилась она мне. Там сначала эскалатор вниз тянется, что весьма непривычно, потому как ты ещё турникеты не миновал, но уже спускаешься на территорию метрополитена. В августе там проводился ремонт, оттого вестибюль выглядел сильно разбитым, словно в него бомба попала. Креативно, конечно, но фотографировать это уже не стал.

Собственно, так наше обзорно-разведывательное безобразие и завершилось. Кстати, и на Кожуховской нового коллекционного билета я для себя тоже не нашёл. Правда, более поздним вечером выяснилось, что нужные три экземпляра у меня на руках уже оказались ещё в первой половине дня, и это при том, что на сайте метрополитена долгое время были опубликованы пять разновидностей. Два дизайна так и не были запущены в продажу, хотя среди них был один, который мне наиболее понравился из всей этой автобусной серии.

Стройка как смысл жизни этого города, как смысл жить в этом городе

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО С РАЗВЕДКИ НОВОХОХЛОВСКОЙ"

5-го августа внезапно пришло осознание факта, что для обзора оставшегося сегмента Малого Кольца выходных дней совсем не хватает, а ближайшие выходные дни заняты совершенно иными вопросами и мероприятиями, требующими неотложного решения.

Предложил ребятам вКонтакте собраться в будние дни вечерами. Поначалу откликнулись немногие, и уже казалось, что пойдём мы с Лёшей Берестовским в Разведку только вдвоём. Присутствовала некоторая вероятность того, что компанию составит и Дима Орлов.

Позже стало известно, что у Димы планы не складываются, и вообще начали закрадываться мысли о том, что и у меня самого не очень-то всё хорошо и гладко складывается с вечерами будних дней: работы навалили перед отпуском целую гору. Наконец, Лёша откликнулся с предложением: "Как на счёт четверга?" Проанализировав свои возможности, я понял, что к четвергу разобрать завалы на работе вполне реально. Почему бы и нет? Договорились с товарищем о времени и месте встречи. Там и Петя Федин сообразил, что в четверг сможет составить нам компанию. На деле же мы вообще вчетвером собрались - Пете удалось вытащить с собой за компанию Колю Васильева. Так, отчасти спонтанно, мы и составили друг другу хорошую, добрую компанию.

Петя, вообще говоря, оказался боевой товарищ, таким я ранее его никогда не видел и не знал. Не находя поблизости цивилизованного пешеходного спуска с платформы Фрезер, Петя взял с неё, да и спрыгнул на пути. Я крайний раз до того августовского дня платформным джампингом занимался курсе, эдак, на третьем (с тех пор лет десять уже прошло), потом в карманах стали водиться собственные, честно заработанные деньги, и за проезд я стал исправно платить. Что такое прыжки с платформы - напрочь забыл. Но тут, как бы, дело не в безбилетном проезде было, а просто лень взыграла в поисках кратчайшего пути. Петя уже спрыгнул и находился поблизости от интересующей нас всех цели - пришлось последовать его, далеко не самому правильному, примеру.

Спрыгнув с платформы, чуть было не ударил рюкзак с находившимся внутри фотоаппаратом, аккурат, об рельс. Просто чудом выпрямился во весь рост за пару сантиметров до момента, как рюкзак дном успел бы достигнуть рельса. Чистое везение, иначе не назовёшь. Нормально - прогулка уже с первых минут стала носить экстремальный характер. Фрезер, вообще говоря, - платформа изогнутая, безтурникетная, и прыгать с неё опасно, да и безрассудно. Приближающийся поезд с путей не видно.

Подошли к пешеходной зоне и поняли, что она сделана по-уму - против таких прыгунов, как мы: ни подлезть, ни перелезть. Подлезть оказалось, всё же, реальнее, только на коленки пришлось встать. Собственно, иногда и маршруты на Фотоохотах заставляли нас где-то немного поиграть в лазутчиков. Все же были такие красивые и опрятные после работы... Ну, почти все. Чудом удалось избежать лишних пятен и порчи одежды.

Зашли в закуток, куда вела пешеходная тропа и попали к типовому станционному строению ОАО РЖД. По-хорошему, нас должны были оттуда незамедлительно прогнать, но не заметили и не прогнали. Из здания, по крайней мере, никто злой и неистово кричащий не выбежал, а мужику-работяге, что обитал во дворе, оказалось как-то совсем по-барабану до нас. Там, в принципе, путь к гаражам лежит... мало ли, направлялись мы за автомобилем, да решили остановиться, посмотреть, как там строится Малое Кольцо? Ну, вот, захотелось. Что же теперь за это убивать нас, что ли?

Так вышли на стройплощадку, откуда просматривалась Андроновка. Вот я и увидел обратную сторону эстакад, которые растут от Шоссе Энтузиастов и проспекта Будённого. С Энтузиастов в ту точку, куда мы попали, не подступиться. Именно там, на сравнительно небольшом клочке земли, перекрутят кучу транспортных магистралей, в основном, конечно, хорды. Для пешеходов же как место было гиблым и недосягаемым, так оно таковым и останется после завершения строительства. В обход идти по всем направлениям, ну очень далеко (и это место является ещё одной причиной, по которой ДБТ по маршруту МЦК слабо реализуем). Так что благодаря МЦК здесь абсолютно точно город становится, да и стал уже ближе. На автомобильном транспорте с новой хордой станет хорошо, доступность города так же в тех краях повысится. До сентября 2016-го там была жесть полнейшая по части доступности.

Наспех достраивали в начале августа коридор-переход Фрезер-Андроновка. Это хорошо видно по фотографиям. Строительных работ там реально оставалось на месяц точно. Вроде как, в сроки с этим объектом уложились. Во время прогулки всерьёз задумался: "Как же это планируют к сентябрю-то успевать? Неизвестно. А дизайн билетов с МЦК в Интернете видел. Стало быть, навыпускали уже к открытию Единые на количество поездок и на 90 минут, причём на каждом написано, что открытие состоится в сентябре. Теперь хотят они того, или не хотят, а открывать в сентябре, пусть и в конце месяца, но придётся без вариантов".

Как мы помним, магистраль запустили и даже не в конце месяца, а в начале (или, лучше сказать, ближе к середине).

Насмотрелись мы на строительные работы на Андроновке, да пошли обратно на Фрезер. Пока мы шли по пешеходной зоне, мимо платформы с ветерком пронёсся пассажирский экспресс из Рязани, без остановки. Да, вот если бы прыгали мы позже, то последствия могли бы стать непоправимыми... Всё же, лет десять с платформы не прыгал, надеюсь, что ещё лет на десять отсутствия платформного джампинга в моей жизни этого примера хватит.

По другую сторону платформы Фрезер жизнь есть, вернее, там хоть какая-то движуха: люди, заводы, автомобили, автобусы. Так набрели мы на завод Фрезер, перед входом на территорию которого установлен бюст М.И. Калинину, а также выложена трёхмерная мозаика (то есть рельефная поверхность выложена мозаикой). Это всё заинтересовало нас.

А вот далее идти было несколько скучновато, хотя, мнения участников в этом разошлись. Мне, например, на пути ничего не приглянулось, а Коля, наоборот, шёл и наслаждался архитектурой трёх- или пятиэтажек. Была, в принципе, и возможность возле старого станционного сооружения Андроновки побродить, осмотреть его, поближе к путям Малого Кольца подобраться, но делать этого не стали, так как на территорию проехала легковушка, и рабочие повально ринулись к ней встречать прибывших. Мы приняли это за некоторый знак свыше. Вероятно, прораб на стройку приехал, и мы бы там не к месту совсем оказались.

Пошли дальше. В какой-то момент местность стала узнаваемой. После очередного перекрёстка начался фрагмент пути, охваченный вниманием не единожды в рамках проекта День Без Транспорта за прошедшие пару лет: пересечение с Горьковским направлением железной дороги и платформа Карачарово.

Продолжение следует...

Электричка на Москву близ платформы Карачарово (Горьковское направление)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО С ВЕЧЕРНЕЙ РАЗВЕДКИ МЦК ЗА МЕСЯЦ ДО ЗАПУСКА"