5-го августа внезапно пришло осознание факта, что для обзора оставшегося сегмента Малого Кольца выходных дней совсем не хватает, а ближайшие выходные дни заняты совершенно иными вопросами и мероприятиями, требующими неотложного решения.

Предложил ребятам вКонтакте собраться в будние дни вечерами. Поначалу откликнулись немногие, и уже казалось, что пойдём мы с Лёшей Берестовским в Разведку только вдвоём. Присутствовала некоторая вероятность того, что компанию составит и Дима Орлов.

Позже стало известно, что у Димы планы не складываются, и вообще начали закрадываться мысли о том, что и у меня самого не очень-то всё хорошо и гладко складывается с вечерами будних дней: работы навалили перед отпуском целую гору. Наконец, Лёша откликнулся с предложением: "Как на счёт четверга?" Проанализировав свои возможности, я понял, что к четвергу разобрать завалы на работе вполне реально. Почему бы и нет? Договорились с товарищем о времени и месте встречи. Там и Петя Федин сообразил, что в четверг сможет составить нам компанию. На деле же мы вообще вчетвером собрались - Пете удалось вытащить с собой за компанию Колю Васильева. Так, отчасти спонтанно, мы и составили друг другу хорошую, добрую компанию.

Петя, вообще говоря, оказался боевой товарищ, таким я ранее его никогда не видел и не знал. Не находя поблизости цивилизованного пешеходного спуска с платформы Фрезер, Петя взял с неё, да и спрыгнул на пути. Я крайний раз до того августовского дня платформным джампингом занимался курсе, эдак, на третьем (с тех пор лет десять уже прошло), потом в карманах стали водиться собственные, честно заработанные деньги, и за проезд я стал исправно платить. Что такое прыжки с платформы - напрочь забыл. Но тут, как бы, дело не в безбилетном проезде было, а просто лень взыграла в поисках кратчайшего пути. Петя уже спрыгнул и находился поблизости от интересующей нас всех цели - пришлось последовать его, далеко не самому правильному, примеру.

Спрыгнув с платформы, чуть было не ударил рюкзак с находившимся внутри фотоаппаратом, аккурат, об рельс. Просто чудом выпрямился во весь рост за пару сантиметров до момента, как рюкзак дном успел бы достигнуть рельса. Чистое везение, иначе не назовёшь. Нормально - прогулка уже с первых минут стала носить экстремальный характер. Фрезер, вообще говоря, - платформа изогнутая, безтурникетная, и прыгать с неё опасно, да и безрассудно. Приближающийся поезд с путей не видно.

Подошли к пешеходной зоне и поняли, что она сделана по-уму - против таких прыгунов, как мы: ни подлезть, ни перелезть. Подлезть оказалось, всё же, реальнее, только на коленки пришлось встать. Собственно, иногда и маршруты на Фотоохотах заставляли нас где-то немного поиграть в лазутчиков. Все же были такие красивые и опрятные после работы... Ну, почти все. Чудом удалось избежать лишних пятен и порчи одежды.

Зашли в закуток, куда вела пешеходная тропа и попали к типовому станционному строению ОАО РЖД. По-хорошему, нас должны были оттуда незамедлительно прогнать, но не заметили и не прогнали. Из здания, по крайней мере, никто злой и неистово кричащий не выбежал, а мужику-работяге, что обитал во дворе, оказалось как-то совсем по-барабану до нас. Там, в принципе, путь к гаражам лежит... мало ли, направлялись мы за автомобилем, да решили остановиться, посмотреть, как там строится Малое Кольцо? Ну, вот, захотелось. Что же теперь за это убивать нас, что ли?

Так вышли на стройплощадку, откуда просматривалась Андроновка. Вот я и увидел обратную сторону эстакад, которые растут от Шоссе Энтузиастов и проспекта Будённого. С Энтузиастов в ту точку, куда мы попали, не подступиться. Именно там, на сравнительно небольшом клочке земли, перекрутят кучу транспортных магистралей, в основном, конечно, хорды. Для пешеходов же как место было гиблым и недосягаемым, так оно таковым и останется после завершения строительства. В обход идти по всем направлениям, ну очень далеко (и это место является ещё одной причиной, по которой ДБТ по маршруту МЦК слабо реализуем). Так что благодаря МЦК здесь абсолютно точно город становится, да и стал уже ближе. На автомобильном транспорте с новой хордой станет хорошо, доступность города так же в тех краях повысится. До сентября 2016-го там была жесть полнейшая по части доступности.

Наспех достраивали в начале августа коридор-переход Фрезер-Андроновка. Это хорошо видно по фотографиям. Строительных работ там реально оставалось на месяц точно. Вроде как, в сроки с этим объектом уложились. Во время прогулки всерьёз задумался: "Как же это планируют к сентябрю-то успевать? Неизвестно. А дизайн билетов с МЦК в Интернете видел. Стало быть, навыпускали уже к открытию Единые на количество поездок и на 90 минут, причём на каждом написано, что открытие состоится в сентябре. Теперь хотят они того, или не хотят, а открывать в сентябре, пусть и в конце месяца, но придётся без вариантов".

Как мы помним, магистраль запустили и даже не в конце месяца, а в начале (или, лучше сказать, ближе к середине).

Насмотрелись мы на строительные работы на Андроновке, да пошли обратно на Фрезер. Пока мы шли по пешеходной зоне, мимо платформы с ветерком пронёсся пассажирский экспресс из Рязани, без остановки. Да, вот если бы прыгали мы позже, то последствия могли бы стать непоправимыми... Всё же, лет десять с платформы не прыгал, надеюсь, что ещё лет на десять отсутствия платформного джампинга в моей жизни этого примера хватит.

По другую сторону платформы Фрезер жизнь есть, вернее, там хоть какая-то движуха: люди, заводы, автомобили, автобусы. Так набрели мы на завод Фрезер, перед входом на территорию которого установлен бюст М.И. Калинину, а также выложена трёхмерная мозаика (то есть рельефная поверхность выложена мозаикой). Это всё заинтересовало нас.

А вот далее идти было несколько скучновато, хотя, мнения участников в этом разошлись. Мне, например, на пути ничего не приглянулось, а Коля, наоборот, шёл и наслаждался архитектурой трёх- или пятиэтажек. Была, в принципе, и возможность возле старого станционного сооружения Андроновки побродить, осмотреть его, поближе к путям Малого Кольца подобраться, но делать этого не стали, так как на территорию проехала легковушка, и рабочие повально ринулись к ней встречать прибывших. Мы приняли это за некоторый знак свыше. Вероятно, прораб на стройку приехал, и мы бы там не к месту совсем оказались.

Пошли дальше. В какой-то момент местность стала узнаваемой. После очередного перекрёстка начался фрагмент пути, охваченный вниманием не единожды в рамках проекта День Без Транспорта за прошедшие пару лет: пересечение с Горьковским направлением железной дороги и платформа Карачарово.

Продолжение следует...

Электричка на Москву близ платформы Карачарово (Горьковское направление)

Забрели на служебную территорию близ платформы Фрезер и станции Андроновка

Строящийся переход с Андроновки на Фрезер

Заключительная стадия строительства станции Андроновка

Взгляд на строящиеся развязки Северо-Восточной хорды и связки проспекта Будённого с шоссе Фрезер

Северо-Восточная хорда грядёт

Даже техника теряется средь этих масштабных конструкций

В статике фотографии прослеживается динамика спешки при строительстве объекта

Окрестности Андроновки. Этот кадр - уже история

Территория строительства пересадочного узла

Плакат, на котором читается, что строили-строили Малое Кольцо Московской Железной Дороги, а получили на выходе МЦК

Мозаика завода "Фрезер"

Памятник М.И. Калинину возле завода Фрезер

Зона строительства Нижегородского Траснспортно-Пересадочного Узла