Строящаяся станция метро "Карамышевская" известна под проектным названием "Нижние Мнёвники". Название сменили, видимо, по причине разночтений в произношении наименования исторической местности "Мнёвники". Дело в том, что буква "ё" проявилась, вообще говоря, когда только заговорили о Третьем Пересадочном Контуре в далёком уже 2012 году. До этого момента, общаясь со старожилами района, я чаще слышал вариант "Мневники", то есть без той самой буквы "ё".

Ещё одной вероятной причиной могла послужить попытка оптимизации надписей на схеме метро, но это притянуто совсем за уши, поскольку разница писать 13 символов или 15, как вы понимаете, невелика. Тогда уже лучше с соседней "Улицей Народного Ополчения" что-то сделать, но пока ничего не делается. Может быть, как раз она и станет в итоге "Мнёвниками", тогда всё, абсолютно всё встанет на свои места в этой истории. Я могу лишь только предполагать. А предполагаю я затем, чтобы со временем нашёлся кто-то, действительно, знающий, кто бы донёс истину из серии: "Нет, уважаемый, вы неправы - это всё политика!" Впрочем, на экскурсии ничего подобного не обсуждалось и, соответственно, не спрашивалось, а значит - всё это лирика. Народ в любом случае съест то блюдо, которое ему подадут.

Расположен котлован станции метро "Карамышевская" на Мнёвниковском острове (как я тот кусок земли величаю), в Мнёвниковской пойме. Соседями являются станция метро "Терехово" и станция метро "Улица Народного Ополчения". По прогнозам открытие станции состоится в составе участка "Хорошёская" - "Карамышевская" не в 2020 году, как это сейчас показано на схеме сайта stroi.mos.ru, а в 2021 году. Всё, ведь, завязано на скорости поставок материалов, и не только непосредственно, на "Карамышевскую", но также и на соседние станции. По словам наших экскурсоводов задержек по самой "Карамышевской" на сегодня не отмечается, а вот соседняя, " Улица Народного Ополчения" по поставкам отстаёт. При этом они же рассказали, что "Терехово" идёт на опережение. То есть порядок открытия участков Большой Кольцевой линии на западе, скорее всего, будет пересмотрен по сравнению с тем планом, который нам представлен сейчас в Интернете.

На станции "Карамышевской" запланированы два вестибюля. Согласно технической схеме в северной части острова будет располагаться второй вестибюль (вестибюль №2), ближе к проезду Главмостстроя – первый вестибюль (вестибюль №1). Собственно, по лестнице мы спустились в котлован в область первого вестибюля. Наш гид начал свой рассказ: "Второй вестибюль, он дальше, и он мелкого заложения, частично. Половина... да нет, пожалуй, большая часть его на поверхности. Там планируется и пешеходный переход небольшой глубины. Эта же зона, где мы с вами сейчас находимся, первого вестибюля. Сейчас будем армировать уже плиту на уровне платформы, от неё пойдут и эскалаторный ход, наклонный, и все технические помещения. Плиту платформную мы планируем начать заливать уже на следующей неделе (22-28 апреля). До конца месяца начнём точно".

Далее нас провели мимо центральной точки станции - там, одновременно, обустраивается и самое глубокое место. Задача того углубления - водоотведение. В области за вторым вестибюлем, нам всем раздали гостевые номерки для учёта лиц, вошедших в тоннель. Это, кстати, очень грамотный подход. Все мы за технику безопасности расписались, повесили номерки на учётном стенде в области, предназначенной для первой смены, и пошли в тоннель.

К прорабу объекта там некоторые посетители экскурсии обратились с вопросом из серии: "Как давно подрядная организация работает в Москве?" Ответ был получен незамедлительно: "Здесь, в Москве, мы работаем уже с 2012 года. Построили "Жулебино", "Лермонтовский Проспект", "Котельники"". Солидная компания работает на участке, прекрасно знающая своё дело. Вместе с тем метрострой продолжает развитие и внедрение новых технологий. Прораб продолжил: "Видите, отделку тоннеля здесь? Она отличается от аналогичной отделки тоннелей метрополитена прошлых лет. Здесь не болтовое соединение тюбингов. Вся отделка сидит только на направляющих. Это удобно, быстро и, поверьте мне, надёжно".

Далее мы покинули место горной разработки, сдали персональные номерки в Ламповую и поднялись на поверхность. Нам хоть и обещали, что спустимся в котлован пешком, а поднимемся на подъёмнике, всё равно поднимались наверх мы тоже пешком, поскольку подъёмник был занят. Не физически занят, а проход к нему был невозможен, поскольку кран в тот момент поднимал трубы и по технике безопасности проходить под ними было строго-настрого запрещено. Подъём на своих двоих - хорошая физкультура. На следующий день ноги немного побаливали.

Поднявшись, я не упустил возможности сделать несколько кадров окрестностей. Они в любом случае получились ярче, чем подземные снимки.

За возможность посещения экскурсии безмерно благодарю Пресс-службу Департамента Строительства города Москвы.

Фотографии от 18 апреля 2019 года.

Это "Карамышевская", которую в таком виде мало кто будет знать и помнить

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СО СТРОЙПЛОЩАДКИ"

Серия сообщений "БКЛ":
Часть 1 - БЛОГ-ТУР ПО СТАНЦИИ ШЕЛЕПИХА (ТПК) СОСТОЯЛСЯ
Часть 2 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. УЧАСТНИКИ
...
Часть 20 - СТАНЦИЯ МЕТРО -ЦСКА- В HDR
Часть 21 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ
Часть 22 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- (ЭКСКУРСИЯ)
Часть 23 - БЛОГ-ТУР НА СТАНЦИЮ -АМИНЬЕВСКОЕ ШОССЕ-. В ПАНОРАМАХ

Не секрет, что в достаточно скором времени откроют, наконец, участок продления Сокольнической линии Московского метрополитена от станции метро "Саларьево" до станции метро "Коммунарка".

На участке будут работать и промежуточные станции: "Филатов Луг", "Прокшино" и "Ольховая". К сожалению, последнюю вам не покажу, ибо по маршруту у меня не сложилось. Да, в отношении "Ольховой" два раза искал её, оба раза мимо. Впрочем, об этом читайте в скором времени очерк в нескольких частях "Добраться до Коммунарки" (парочку уже выпустил и опубликовал). Там во всех красках с отзывами и мнением о том, как это было. В этой же публикации задачей ставлю просто показать окрестности, но не простыми фотографиями, а панорамными. Зачем? Да чтобы охват обозреваемой территории был больше. Не художественной ценности ради.

Вообще интересная прогулка получилась. И со всей ответственностью заявляю, что ходить в тех краях теперь можно и ходить нормально. Бродов нет. Тротуары есть и, практически, везде. И для Новой Москвы тротуары - это приятная неожиданность. Вы же помните, как несколько лет тому назад я ругал администрацию за отсутствие таковых. Тротуары, что совсем внезапно, есть даже в тоннеле под Калужским шоссе. Не уверен, тротуары ли это, но то, что вдоль стеночки и не по трассе рядом с машинами пройти - это возможно. Собственно, по тоннелю трассы "Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе" я и прошёл "успешно" мимо "Ольховой".

Так что если есть желание побродить там, на ныне не запущенные станции метрополитена поглядеть - это возможно и почти не страшно. Ключевое слово "почти". Есть, всё же, пара мест, где мне становилось не по себе (при том, что ходил в одиночку), но так и должно быть, ведь для тех, кто боится, аж несколько постов охраны выставлено со шлагбаумами.

Подытожу. От станции "Саларьево" линия метро выходит на поверхность, на неглубокое заложение, ныряет под трассу "Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе", переходит её створ и совсем выходит на поверхность, но крытую (то есть осадки не страшны). Частично это даже эстакадное метро получилось. Возле Калужского шоссе линия ныряет под землю и так "Ольховая" и "Коммунарка" располагаются под землёй.

Фотографии от 17 апреля 2019 года.

Впереди тоннель СБВ под Калужским шоссе и административно-деловым центром "Коммунарка"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ МНОГО-МНОГО ПАНОРАМ С ПРОГУЛКИ"

Относительно по горячим следам готов разместить первую часть фотоотчёта о посещении котлована строящейся станции метро "Карамышевская" Большой Кольцевой линии (БКЛ). И это "относительно", поскольку, фотоотчёт мог появиться уже и в пятницу, 19 апреля, но у меня этой пятницы словно и не было. Приехал на работу: одно дело, другое, третье... оглянулся, а уже вечер наступил.

Итого, публикую на второй день после события, за которое особое слово благодарности хочется сказать сотрудникам Пресс-службы Департамента Строительства города Москвы, которые не отказали в продуктивном сотрудничестве. Строго говоря, это была экскурсия для блогеров и она удалась на славу: подчеркнул для себя ряд интересных фактов, которые будут ёмко изложены в последующих частях фотоотчёта (где и фотографий будет побольше).

Первая же часть вобрала в себя только панорамные фотографии - их быстрее всего получилось собрать. Всё остальное на подходе и появится позже.

Фотографии от 18 апреля 2019 года.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАНОРАМЫ КОТЛОВАНА КАРАМЫШЕВСКОЙ"

Серия сообщений "БКЛ":
Часть 1 - БЛОГ-ТУР ПО СТАНЦИИ ШЕЛЕПИХА (ТПК) СОСТОЯЛСЯ
Часть 2 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. УЧАСТНИКИ
...
Часть 19 - КАРТЫ -ТРОЙКА- К ОТКРЫТИЮ БОЛЬШОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ
Часть 20 - СТАНЦИЯ МЕТРО -ЦСКА- В HDR
Часть 21 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ
Часть 22 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- (ЭКСКУРСИЯ)
Часть 23 - БЛОГ-ТУР НА СТАНЦИЮ -АМИНЬЕВСКОЕ ШОССЕ-. В ПАНОРАМАХ

18 апреля 2019 года в галерее "Метро" на станции "Выставочная" состоялось торжественное открытие очередной фотовыставки. На сей раз взорам пассажиров представлены "Образы прошлого в Московском метро". Вот, что говорят про эту выставку её создатели и причастные лица.

Руководитель городского экскурсионного бюро Музея Москвы, Анастасия Грушецкая: "Нам очень хотелось в рамках этого проекта оживить станции. Станции мы выбрали те, которые являются объектами культурного наследия. Сегодня 18 апреля – международный день памятников и достопримечательных мест. Приятно в этот день открывать выставку. На станциях мы воссоздали образы 30-х – 70-х годов. Есть и несколько фотографий с образами 80-х годов, но основной упор на 30-е – 50-е годы. В рамках этого проекта очень хочется поблагодарить участников. Над проектом трудилась целая команда: это историки Музея Москвы, историки-реконструкторы образов. В проекте принимали участие реконструкторы – это те люди, которые собирают антиквариат, винтажную одежду, изучают исторические источники для того, чтобы максимально достоверно, с достоверной точностью создавать образы и, собственно, те образы, которые вы видите на фотографиях – это труд каждого реконструктора, который приехал в этом образе. Также наш партнёр выставки, общество транспортной истории "Северный вокзал" провело огромную работу, мы это называем исторической лабораторией по воссозданию формы транспортной, железнодорожной. Многие образцы на сегодняшний день уже утрачены и те, которые вы здесь увидите, представлены впервые. Подобного рода выставка проводилась в последний раз ещё при Л.И. Брежневе, поэтому она очень уникальна вот этими образами, которыми мы оживили наши станции. Очень приятно попробовать всё это воссоздать, сохранить для будущих поколений".

Генеральный директор общества транспортной истории "Северный вокзал", Елена Коган: "Когда-то наша деятельность научная из хобби переросла в коммерческую, профессиональную деятельность именно в стенах этого музея (Музея Москвы). Этой выставкой мы хотели показать развитие не только транспортного костюма, то есть костюма метрополитена, но и то, какими были образы в первые годы развития и строительства метрополитена, образы той эпохи, когда из станций делали дворцы. Вы можете пройти от начала галереи до конца и увидеть, как образы 1930-х годов (с 1935 года), так и 1970-х: заканчивается на девочке, которая рассказывает своей маме о своих успехах в школе в Советском Союзе. Фотографии для этой выставки мы делали совместно с Ильёй Фаминцыным. Я думаю, что он расскажет об этом сам".

Фотограф выставки, автор всех фотографий, Илья Фаминцын: "Очень непривычно с этой стороны находиться, а не с той. Для меня метро – это часть моей жизни. Взросление моё прошло в метро, потому что в "Сокольниках" меня сажала мама в вагон поезда, чтобы бабушка встретила на "Университете". Вот это была моя первая, такая взрослая поездка. И я смотрел, рассматривал метромост, станции и думал, как вот люди там жили раньше. И вот у меня с того времени закралась потайная мысль посмотреть в живую, как это всё происходит. И мои друзья реконструкторы, великолепные люди, которые погружены полностью в свою эпоху, многие эпохи, мы вместе были в ретропоезде, выбегали на 5-10 минут на станции, делали фотографии. Это было очень быстро, но очень динамично. Это было, прям так, как раньше ходили, наверное. Поэтому добро пожаловать на выставку. Спасибо Елене Коган, спасибо Музею Москвы, особенно Анастасии, - это человек, который помогал во многом. Спасибо всем, добро пожаловать на выставку!"

Образы прошлого в Московском метро

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ С ОТКРЫТИЯ ВЫСТАВКИ"

Центр Коммунарки хорошо различим: там располагается скромное здание администрации поселения, а по другую сторону дороги, носящей имя руководителя племзавода "Коммунарка", Александры Монаховой, - арка с надписью "Совхоз Коммунарка" и уходящим вглубь Липовым парком (хорошее название для станции метро, которой, увы, там никогда не будет... вероятно).

Реалии таковы, что административный центр Коммунарки, а на деле всего Троицкого и Новомосковского Административного Округа (ТиНАО) города Москвы сместился южнее, правда пока ещё продолжает строиться. Там же, одновременно, строится (точнее, уже построено, но не открыто) метро, которое скоро станет частью Сокольнической линии, и там же произойдёт стыковка её с Коммунарской линией. И, по-хорошему бы, нам свернуть у действующего здания администрации сразу налево, как и планировалось мною по карте изначально, но адекватной (без заборов и ограждений) тропы там не нашлось. Прошли чуть дальше, вглубь одного из кварталов, именуемых, как я позже посмотрел, "Гарден Парком Эдальго" (тот самый микрорайон "Эдальго", который на слуху). Каким-то американским веянием, скорее, веянием одного только Нью-Йорка дышит это место. Какую-то обрывистую связку с фильмом "Один дома 2: Потерявшийся в Нью-Йорке" провело моё подсознание в тот момент, когда я увидел дома и их окрестности. Влад же просто отметил какой-то уют в тех краях. Вот вам, пожалуйста, сразу два противоречивых мнения на один и тот же новостройный объект города. Что характерно, там и туда мы смогли повернуть в нужном направлении стройплощадки.

Всё складывалось, казалось бы, верно. Впереди можно было наблюдать масштабную стройку, подъёмные краны, возвышающиеся над крышами невысоких построек народных гаражей и прочих административных строений типа детской поликлиники. Во дворах, что характерно, нашлось место для небольших сквериков, в одном из которых мы не упустили возможности сфотографироваться с классической такой инсталляцией "Я люблю [этот район]". И в данном случае, естественно, было написано "Я люблю Коммунарку". Звучит это, конечно, двояко, из серии повод для ревности спросить: "Какую такую Коммунарку ты там любишь, а?" Или сделать отсылку к тому, что: "Эй, дружище, да твоя жена - Коммунарка?" Короче говоря, у этого фото с инсталляцией непаханное поле для троллинга, но такое фото нужно было сделать, ибо не каждый, далеко не каждый сейчас решится просто так взять и сходить прогуляться из Южного Бутова в Коммунарку. С приходом метро в те края да, побольше желающих появится посмотреть этот уголок Москвы, но пока нет - безумцев не так много. Пешком далеко и долго, на автобусах - бессмысленно и беспощадно (если не проживаешь там, конечно).

Выходим, значит, к стройке, и там разрушаются ожидания: возводится что-то иное, но не метро. Не ясно что именно, но не метро точно, хотя не покидают ещё надежды увидеть правильный информационный плакат. И вариантов-то идти дальше остаётся не так уж и много: всё огорожено, перекопано, и лишь улица вдоль домов, стоящих на отшибе (когда-то в поле) диктует направление. В какой-то момент, увидев впереди строительный забор, я решил взглянуть карту.

Улица Сосенский Стан, на которой мы оказались, уводила прочь от места расположения станции "Коммунарка", аккурат, к Калужскому шоссе. Дело было к вечеру и вариантов оставалось, опять же, не много: вернуться на пару кварталов назад, лечь на правильный курс, выйти к перспективной станции, но существенно продлить прогулку до глубокого вечера, или же выйти на Калужское шоссе и, возможно, посмотреть следующую станцию, "Ольховую". Но вот тут нюанс - я плохо изучил теорию и... посчитал, что "Ольховая" принадлежит числу наземных станций этого участка. В итоге, и её мы мимо проскочили, но об этом позже (не в этой публикации).

Вообще говоря, мы направились было уже обратно, как вылезшая внезапно с территории стройплощадки толпа подростков, далеко не похожих на строителей, задала нам новый вектор - мы с Владом зашли на стройку. По бетонным плитам прошли в обход препятствия, которое виделось впереди, но там обнаружился другой забор. Но не тупик, нет. Для всех, там ходящих, установлен указатель обязательного поворота налево. Автомобильный, естественно, но и мы последовали его рекомендациям. Оказались на парковке нового Административно-Делового Центра (АДЦ). Присутствовало жгучее желание пройти на ограждённую территорию (и сделать это было совсем уж не сложно, но мы не отважились рисковать).

Итого, через подходы / подступы / подъезды к этому АДЦ мы, практически, вышли к Калужскому шоссе, но на полпути вдали на заборе, преградившем ранее наш путь, я заметил информационный плакат. Увеличения объектива хватило для того, чтобы приблизить содержимое и прочитать, что это стройплощадка станции метро. Конечно, не той, которую мы искали, другой, смежной "Коммунарки" 2021 (2022) года, но всё же. Я уже был готов признать, что Разведка Местности оказалось фейловой, но, вот в тот-то момент это чувство развеялось. Фейловая, да не совсем.

Фотографии от 3 апреля 2019 года.

UPD от 15 апреля 2019: зашёл сегодня ко мне на пару студент, который работает на участке продления Сокольнической линии. Надеется, что 3 мая случится пуск метро до "Коммунарки", после чего он сможет приступить к выполнению курсового проекта по моему предмету. По моим фотографиям может показаться, что многое на участке не готово, но это лишь потому, что мы нашли не то, что искали - Коммунарскую линию, а не Сокольническую, но... если хотите сфотографировать метро до его открытия, то следует поспешить, оно не за горами. Есть не более пары недель. Успею ли я съездить ещё раз? - Уже не знаю. Но хочется попытаться.

Проектируемый проезд №7099

"ДАЛЕЕ КОММУНАРКА"

Данная инструкция применима к автоматам по продаже билетов (АПБ) нового образца (с длинным, вытянутым вниз сенсорным дисплеем). К аппаратам старого образца (с квадратным дисплеем) неприменима.

1. Подойти к АПБ (естественно).
2. Убедиться в том, что предыдущий покупатель не оставил чек в лотке для билетов и сдачи (при торчащем чеке аппарат может не реагировать на нажатия по пунктам меню; это не всегда так, но случается).
3. При наличии чека в лотке для сдачи извлечь его.
4. Выбрать пункт меню "Приобрести карту "Тройка"".
5. Далее пункт меню "Пополнить кошелёк".
6. Следует обратить внимание на то, что пошаговый графический пользовательский интерфейс уже в этот момент готов будет принимать оплату наличными! Это важно. Однако, неудачно размещённая по центру снизу кнопка "Оплатить банковской картой" будет настойчиво, исключительно на подсознательном уровне, заставлять перейти к безналичной оплате. Стоит также отметить, что при безналичной оплате минимальная сумма пополнения кошелька составляет 50 рублей, при оплате наличными - 1 рубль. Что характерно, последний вариант выгоднее.
7. Вставить купюру номиналом в 50 рублей в купюроприёмник, расположенный справа от дисплея в нижней части отсека, ответственную за приём различных средств оплаты.
8. Бросить монету номиналом в 1 рубль в отсек для мелочи, расположенный слева от купюроприёмника (хоть рядом с ним и изображены монеты номиналом в 5 и 10 рублей, на это не стоит обращать внимания - рублёвые монеты принимаются на ура).
9. Нажать на изменившуюся снизу по центру кнопку "Пополнить кошелёк".
10. Забрать из отсека слева пополненную карту "Тройка".
11. Забрать из лотка для сдачи чек. Пожалуйста, не оставляйте чек в лотке - не отравляйте жизнь последующим покупателям.

Давно не публиковал транспортные карты, в том числе, и прошлогодние. Надо исправляться.

Тематика представленной ниже карты: "Чемпионат мира по футболу". Это второй вариант. Карта продавалась в кассах Московского метрополитена с 11 июня 2018. Почему "с"? - Да потому как тираж был большой, в 60 тысяч экземпляров, плюс лето, плюс выходили уже карты аналогичного дизайна, плюс многие сочли дизайн не самым удачным... В общем, много факторов в пользу: "Оно нам не надо". Оттого и продавалось сие долго, вероятно, с неделю, а то и дольше.

Картинка здесь точно такая же, что и на первом варианте. Изменился лишь текст. На лицевой стороне вместо "Чемпионат мира по футболу FIFA 2018 в России" (и перевода на английский язык) стало красоваться более ёмкое "Россия 2018. Футбол" (с переводом на английский язык), выполненное более крупным шрифтом. На оборотной стороне серия "перетекла" в новый диапазон - "0020". Майский же вариант уверенно занял свою нишу в "0019" серии.

Информация о тираже взята с сайта http://rphc.ru/.

Серия сообщений "Тройки 2018":
Часть 1 - СТРОМЫНКА. 30 ИЮНЯ
Часть 2 - -ТРОЙКА- С ОСТРОВСКИМ ИЛИ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СЕРВИСАМ МЕТРОПОЛИТЕНА
...
Часть 38 - КАРТА -ТРОЙКА- ДЕНЬ ГОРОДА МОСКВЫ 871 И ВЫБОРЫ МЭРА
Часть 39 - КАРТЫ -ТРОЙКА- -СЕЛИГЕРСКОЙ-, -ВЕРХНИХ ЛИХОБОРОВ- И -ОКРУЖНОЙ-
Часть 40 - КАРТА -ТРОЙКА- ФУТБОЛ (ИЮНЬСКАЯ)
Часть 41 - КАРТА -ТРОЙКА-. -ДЬЯВОЛЬСКИЕ МЦД-

Хотел сделать из этого первоапрельскую шутку, но, увы, времени не хватило, первое апреля прошло, а шаблон публикации остался. Так что далее всё вне всяких шуток и на полном серьёзе (пришлось заменить текст).

Успел в конце лета прошлого года очень удачно записаться на экскурсию на строящуюся станцию метро "Лухмановская" Некрасовской линии. Столь роскошное предложение поступило от общества коллекционеров "Наше метро", за что им отдельное человеческое спасибо.

Что до сроков открытия станции / линии / участка, то их вновь подвинули. Не поверите. Теперь, говорят, открытие случится не летом, а осенью. Хорошо, согласитесь, получилось. Красиво. Перед выборами мэра осуществили технический пуск участка, перед выборами мэра пригласили погулять по платформам и тоннелям жителей близлежащих домов (и коллекционеров). Подарки подарили, чего-то пообещали, а итог... Итог по-прежнему ждём-с.

Говорил я уже и неоднократно, что пускать Некрасовскую линию будут целиком. Никто ж не слушал не топового блогера, ибо не топовые пургу гонят. Лишь топовые правду глаголят. А всё именно к тому и идёт, что пока устраняют недоработки в Косино-Ухтомской части линии, полным ходом достраивается Рязянская и Нижегородская части тем самым, десятиметровым проходческим щитом. Не два тоннеля копают, а один большой, двухпутный. Но то внутри МКАД, а заМКАДом всё по-старинке. Судьба у заМКАДа такая - без проблем строительство там не обходится. Любое. С жильём, ведь, такая же "петрушка".

Здесь, в рамках одной публикации собраны панорамные фотографии станции метро "Лухмановская" перспективной, Некрасовской линии, а также её окрестностей.

Фотографии от 1 сентября 2018 года.

Взгляд с пути

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАНОРАМЫ СТАНЦИИ ЛУХМАНОВСКОЙ"

Иногда, всё же, удаётся поймать в кадр (панораму) с очень удачных позиций те места, которые радикально меняются в связи со строительством станций метро.

Вот так, например, во время похода "День Без Транспорта 37: Меж мнимым & действительным" в 2015 году удалось заснять площадку, где сейчас ведётся строительство станции "Авиамоторная" Большой Кольцевой линии. И это правда большая удача. Недавно не поленился и съездил туда, дабы отснять актуальное положение вещей.

Правда, и былой станции метро "Авиамоторная" Калининской линии внимание уделил. Дело в том, что где-то в начале года я поделился в Instagram своими размышлениями о том, каким объектам метрополитена стоит уделить особое внимание в 2019 году и... видно, что народ прочитал и части положений уже прислушался. У многих, на кого я сам подписан, стали появляться фотографии тех объектов, о которых я недавно поведал.

Надо бы и сюда продублировать свои те размышления, потому как ряд товарищей сами доходят до тех же самых и аналогичных дум, а потом фиг докажешь, что был первоисточником и уже (и гораздо раньше) говорил об этом. Так что частично продублирую мысли из Instagram в отношении "Авиамотороной" сюда, а то они уже благополучно были озвучены на одной из недавних встреч общества коллекционеров "Наше Метро". И человек, я знаю, не мог меня читать, но... есть небольшая вероятность, что кто-то из тех, кто читает меня и одновременно знаком и с ним ему подсказал. Но хочется верить, что это просто "Привет от вселенной" и сия мысль просто витает в воздухе. Те, кому доступна кодировка этой мысли, хватают её и продвигают в массы.

В общем, срочно бегите и фотографируйте "Авиамоторную", если вы истинный ценитель истории метрополитена, потому как вот-вот начнётся строительство перехода с Калининской линии на Большую Кольцевую линию и скульптурная композиция, расположенная у глухой стены, будет перенесена на другую позицию. Со слов недавнего лектора перенос произойдёт просто дальше по платформе, когда центральный зал будет продлён и расширен. Я же видел дизайн-проект (рендер), согласно которому скульптурная композиция окажется в переходе с одной станции, на другую. Поживём - увидим, как оно на деле получится.

2015

2019

Вот, что значит давно не был в окрестностях Курского вокзала. Попалось в контекстной рекламе и... Ладно, постесняюсь в выражениях и скажу, что неприятно удивлён увиденным. Позиционируется это перспективное сооружение как "небоскрёб на Садовом кольце". Естественно, можно сказать: "А что тут особенного?" Я же углядел следующее: "Воткнули". Там, где казалось, что ничего построено уже быть не может, - явилось. А не в технологической ли зоне метрополитена (в частности станции "Чкаловская") оказалось сие? Это же противозаконно.

С такими заявками Москва всё более и более становится похожей на какой-нибудь Нью-Йорк. А оно нам надо? Представляем низёхонькие окрестности Курского вокзала и там, значит, вырастает кукурузина ни к селу, ни к городу. Причём, да, дом возводится возле вокзала. Я всегда считал, что люди наоборот стремятся поселиться подальше от железных дорог и крупных транспортных магистралей, а тут комбо: с одной стороны вокзал, с другой - Садовое кольцо, с третьей - трамвайное кольцо, а с четвёртой - шумный "Атриум". Причём первый и последний частенько эвакуируются в связи с заявками об угрозе взрыва. Житие на пороховой бочке. Кому-то, вероятно, такое нравится. Кто-то готов вкладывать в такое деньги. А чего ж вы Капотню тогда не реновируете? Чего ж в Капотне не селитесь? Прекрасный бы "небоскрёб у Пятого транспортного кольца" получился. Там, приблизительно, так же: с одной стороны нефтеперерабатывающий завод, с другой - Москва-река, с третьей - МКАД. Красота, кто понимает! Ах да, упущение - метро в шаговой доступности, вот, нет...

У Садового кольца однушка, вероятно, от 10 миллионов стоит (если не от 12). Честно, даже смотреть на цены не хочу. Эти цифры взяты из головы, возможно, дороже, но вряд ли дешевле. И люди готовы приобретать? Есть спрос? Ну и что с того, что это самый центр, ну и что с того, что метро в минуте ходьбы? Ключевое здесь, всё же: дом рядом с вокзалом. Кругом суета, приезжие, далеко не всегда благополучные... Бред, если одним словом. Кажется, кто-то (и понятно кто) излишне заигрался в доброго градостроителя и в талантливого борца с пробками. Я и слова не сказал бы и прошёл бы мимо всего этого, любой-другой новости про строительство любого-другого ЖК, но только не здесь. Такое в состоянии испортить облик центра города. Не даром же в Петербурге боролись с Газоскрёбом на Охте и победили же! В итоге получился Газоскрёб на Лахте. Быть может, здесь тоже имеет смысл побороться, пока ещё не поздно?

P.S. А коллега тем временем негодует и жалуется на попытки города отстроить храм на территории парка имени Святослава Фёдорова в Бескудникове. Аргументы города: "Жителям не хватает существующих храмов в районе". На самом деле, если взглянуть на карту Москвы, то в окрестностях развилки Коровинского и Дмитровского шоссе полно храмов: как новодельных, как новостройных, так и исторически значимых. Вот, как бы, этой весной медленно начало расти недовольство градостроительной политикой. Всколыхнулись даже те, кому до настоящего момента было всё равно.

- 01 -

- 02 -