-Музыка

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в АЛЕКС_ПРАЙС

 -Подписка по e-mail

 

 -Сообщества

Читатель сообществ (Всего в списке: 4) axeeffect_ru ParadizeArt Темы_дня video_world

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 23.09.2008
Записей:
Комментариев:
Написано: 574




ООО "АЛЕКС ПРАЙС"
Бесплатное консультирование

Специализированный оценщик катеров, лодок, яхт,
любого водного транспорта с 1996 года


Рыночная оценка,уценка,наценка,легитимизация:
-автомобилей, спецтранспорта, гаражей
-основных фондов, оборудования, уставных капиталов.
-акций, долей
-имущества при рассторжении брака
-самолетов, вертолетов
-наследства
-ущербов
-залогов, лизингов
-незавершенного строительства
-инвестиционных проектов
- АЗС, нефтебаз, нефтепромыслового оборудования
-участков, дач, коттеджей, квартир
-бизнеса и пр.

Срочный выкуп земельных участков.
Консультирование по земельным вопросам. Подбор по наработанной базе дач,коттеджей,участков. Подбор  покупателей.

Быстро, конфиденциально, качественно.


Москва, (495)741 99 13
www.czn.ru
czn@czn.ru
Александр

АНТИКВАРНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ

Пятница, 03 Октября 2008 г. 13:30 + в цитатник
 
 

Антиквариат редко кто рассматривает с точки зрения инвестиционных вложений, а зря. Хорошо подобранная коллекция может стать великолепным вложением средств с показателями по доходности превышающими 200% в год.

Самым высокоприбыльным считается антиквариат, возраст которого превышает 50 лет. Но стоит помнить, что инвестиции в такого рода предметы являются средне и долгосрочными. Попытки поймать птицу удачи, купив уникальное произведение за две копейки и тут же перепродать его втридорога, обернутся, в лучшем, случае разочарованием, а в худшем потерянными деньгами. Не стоит забывать, что помимо рынка настоящего антиквариата с оборотом в миллиарды долларов, существует не меньший рынок подделок. И от покупки подделки не застрахован никто. Можно лишь значительно снизить этот риск, приблизив его практически к нулю.

При покупку действительно стоящей вещи приходится оплачивать не только фактическую стоимость, но и проценты посредника и услуги консультанта и эксперта. Пока это все окупится пройдет как минимум год, а то и два. Таким образом, вернуть вложенное можно рассчитывать, в лучшем случае, через год. Но если рассматривать долгосрочное вложение, то тут картина резко меняется. Например, цены на полотна великих европейских художников стабильно растут на 700% за 5 лет. Таким образом, купив картину, через год владения рост ее стоимости покрывает все издержки при продаже и в дальнейшем удорожание будет являться чистой прибылью.

За долгосрочные инвестиции в предметы антиквариата еще и тот факт, что после трех лет владения не нужно будет платить налог при продаже. Ведь антикварные вещи, стоимость которых превышает 125 тыс. рублей, как и любое движимое имущество, облагается при продаже налогом (13%). Поэтому при покупке стоит особо озаботиться подтверждением факта приобретения в собственность с указанием даты.

Рынок антиквариата, как и любой другой рынок подвержен тенденциям и моде. На этом можно как очень быстро заработать, попав в струю, но с точно такой же вероятностью можно и проиграть в том случае если тенденция поменяется. Поэтому нужно очень осторожно подходить к модным тенденциям на рынке, которые подчас провоцируют сами же аукционы для того, чтобы сбыть неликвидный товар. В таком случае есть риск остаться с предметом, большую часть стоимости которого составляет не реальная цена, а ожидания на фоне ажиотажа.

Если позволяют средства, лучше обратить внимание на дорогие, уже известные и признанные вещи. Например, антикварная мебель, предметы быта и оружие, картины известных мастеров. Возраст в данном случае будет гарантом надежности: цена на такие вещи, никогда не падает. Но нужно быть абсолютно уверенным в подлинности. Экспертизой в России занимаются музейные работники, на каждый проверенный ими предмет выдается заключение, подписанное сразу несколькими специалистами. Документам, которые всегда демонстрирует продавец безоговорочно доверять не стоит, среди них много фальшивок.

Второй важный момент – оценка стоимости предлагаемого антиквариата. Определить стоимость, без специальных знаний и обширного опыта, не возможно, поэтому на начальном этапе лучше всего воспользоваться услугами эксперта. Профессионал знаком со статистикой продаж подобных предметов и умеет учитывать нюансы - ведь часто работы одного и того же автора, стоят по-разному.

Еще один путь для повышения инвестиционной привлекательности предмета антиквариата – это реставрация. Здесь действуют точно такое же правило, как и везде, предметы в лучшем состоянии стоят намного дороже тех предметов состояние которых плачевно. Но стоит сделать оговорку – покупка, например картины специально с целью реставрации для того, чтобы продать – не менее рискованное предприятие, чем покупка картины без документов. Оценить стоимость реставрации, не будучи специалистом невозможно. Кроме того очень нередки случаи, когда в процессе реставрации стоимость возрастала многократно.

Можно обратить внимание и на произведения современных авторов, которые тоже растут в цене по прошествии времени. В настоящее время они стоят недорого, но стремительно растут в цене. Но и тут есть подводные камни. В частности, на работу современных авторов влияет не столько качество работ, сколько популярность автора. А популярность вещь приходящая, поэтому, даже выбирая современного автора стоит выбирать по объективным критериям. К таким критериям можно отнести, например, выставляется ли автор в крупных галереях? Если работы автора присутствуют в крупных галереях или известных коллекциях, то цена на работы такого автора, скорее всего не упадет, а будет в дальнейшем только расти.

 

В заключение несколько полезных фактов.

В течение 50 лет с 1954 по 2004г. индекс Mei-Moses All Art, отражающий цены продажи произведений искусства на Нью-йоркских аукционах, рос в на 10,5% в год – в точности, как и американский фондовый индекс S&P 500 (10,95%). В 2000-2004гг. индекс Mei-Moses All Art по опередил ---- фондовый (7,3% против -2,4%), только за 2004г. он вырос на 13% (S&P 500 — на 9%).

Рост цен на произведения искусства не остался незамеченным и привел на рынок новых игроков. Было создано несколько инвестфондов, которые работают с предметами искусства. Первый такой фонд, Fine Art Fund, начал работать в Лондоне в 2004 г. Его основал Филип Хоффман, в прошлом бывший финансовый директор аукционного дома Christie's International. К антиквариату фонд подходят исключительно с финансовой точки зрения. Среднегодовой доход составляет 10-12%, хотя за первый год работы средний доход превысил 50%. Fine Art Fund работает с картинами старых мастеров, импрессионистов, модернистов и современных художников.

До сих пор единственным примером успешного инвестиционного арт-фонда был пенсионный фонд компании British Rail. Он начал работать на арт-рынке в 1974 г., вложив в общей сложности 40 млн фунтов стерлингов ($69,4 млн по сегодняшнему курсу), или 2,9% своего портфеля. Фонд продал свою коллекцию в конце 80-х гг. — и очень вовремя: после того как лопнул пузырь на рынке акций и недвижимости Японии, рухнул и разогретый японцами арт-рынок. Среднегодовой доход фонда от арт-инвестиций составил 11,3%.

За азиатскую часть коллекции в British Rail Pension Fund отвечал Джулиан Томпсон. Впоследствии Томпсон занимал пост председателя совета директоров Sotheby's International, а сейчас привлекает инвесторов в собственный фонд — China Fund. Цены на китайские произведения искусства в последние годы растут на 10-15%; примерно на такой же доход ориентируются и в China Fund. Он рассчитывает привлечь $100 млн, минимальный размер инвестиций составляет $250 000. Фонд будет инвестировать в старое китайское искусство, но не в картины, а в основном в предметы, прежде всего в изделия из керамики и фарфора.

Рубрики:  Оценка антиквариата, драгоценностей

Метки:  

Как застраховать квартиру и дачу?

Пятница, 03 Октября 2008 г. 13:25 + в цитатник
   

Застраховать можно все: от фундамента до шкафа

Объектом страхования может стать как недвижимость, которая принадлежит страхователю по праву собственности, так и недвижимость на правах договора аренды, а также имущество, переданное страхователю на хранение. При этом по договору страхования имущества можгут быть застрахованы не только квартира и загородный дом, но и хозяйственные постройки (хозблоки, бани, гаражи, сараи, амбары и так далее), основные конструкции строения (фундамент, несущие стены и так далее), конструктивные элементы (перекрытия, перегородки, кровля, оконные и дверные проемы, лестницы), а также внешняя и внутренняя отделка и домашнее имущество (предметы домашней обстановки).

Страхование городской квартиры схоже со страхованием загородного дома. Однако, степень рисков в загородном и городском сегменте недвижимости немного отличается: если в городском сегменте почти 70% всех страховых случаев – заливы и протечки воды, то в загородном сегменте наиболее актуальны риски противоправных действий третьих лиц, особенно в зимний период.  Кроме того, возможны риски механического повреждения дома, например, в случае падения деревьев.

Основные риски

К основным рискам при страховании городской и загородной недвижимости относятся:

1. Пожар, взрыв, в том числе взрыв газа, употребляемого для бытовых целей. В рамках действия этой гарантии возмещению подлежит ущерб от опасных факторов пожара:

- пламя и искры;

- удара молнии;

- огнетушащих веществ и мер, применяемых с целью предотвращения дальнейшего распространения пожара (залив вследствие пожаротушения, разборка конструкций и тому подобное);

- опасных факторов взрыва, происшедшего вследствие пожара;

2. Повреждение имущества водой в результате аварии отопительной, водопроводной, канализационной систем в пределах территории страхового покрытия (жилого дома, дачно-садового участка и прочее), а также в случае проникновения воды из помещений, не относящихся к застрахованной квартире или дому (залив).

3. Действие стихийных сил (землетрясение, наводнение, сель, ураган и другое), необычных для данной местности явлений природы (обильный снегопад, ливень, град и тому подобное), также от выхода грунтовых вод и просадки грунта.

4. Противоправные действия третьих лиц (кражи, разбой, хулиганство, умышленное уничтожение или повреждение застрахованного имущества и так далее).

5. "Механические повреждения", а именно: наезд на имущество установленного транспортного средства, за исключением управляемого самим страхователем и его родственниками; падение деревьев, летательных аппаратов и их частей.

Составление страхового договора

Чтобы минимизировать большую часть возможных рисков и максимально упростить процедуру страхования, многие страховые компании предлагают так называемые "коробочные" страховые продукты с фиксированной страховой суммой и тарифом. В большинстве случаев "коробочные" продукты позволяют застраховать не только саму квартиру или загородный дом, но и конструктивные элементы, оборудование, внутреннюю отделку, домашнее имущество, а в некоторых случаях также гражданскую ответственность перед третьими лицами на случай причинения им ущерба (например, в процессе ремонта, в случае протечки воды и т.д.).

"Коробочные" продукты удобны тем, что требуют от страхователя минимум документов при оформлении (в большинстве случаев достаточно только паспорта с пропиской или договора аренды). Кроме того, страхователю не нужно думать, в какую сумму оценить квартиру или дом – страховая программа предлагает выбрать готовый вариант из числа предложенных.

С другой стороны, если вы хотите указать в договоре страхования другую страховую сумму или включить в договор индивидуальные условия, вам необходимо заключить индивидуальный договор страхования имущества. В этом случае страховая сумма определяется с учетом рыночной стоимости имущества, как правило, на основании документов, подтверждающих затраты на его приобретение.

Как высчитать страховую премию

От величины страховой суммы и базового страхового тарифа зависит стоимость страхового полиса (страховая премия), которая высчитывается по следующей фрмуле:

Страховая сумма х на Страховой тариф = Страховая премия

Например, базовый тариф для страхования конструкций дома с отделкой и инженерными коммуникациями составляет приблизительно 0,5% от страховой суммы. Базовый тариф по страхованию домашнего имущества составит 0,9%. В результате можно просчитать приблизительную сумму страховой премии.

Кроме того, на стоимость полиса повлияет набор страховых рисков, а также обстоятельства, влияющие на степень риска: дата и материал постройки, наличие газовых коммуникаций, источников открытого огня, защитных систем, систем безопасности и т.д.

Например, если загородный дом оборудован системами охраны, вы можете получить 5%-ю скидку к страховому тарифу. Если в доме постоянно живут, скидка может составить порядка 20% от общей суммы. С другой стороны, если в доме есть открытые источники огня, например, камин или газовое отопление, а также если в доме проводят исключительно летние дни, базовый тариф будет выше на 5-10%.

Страхование гражданской ответственности

Помимо страхования имущества, актуальным остается страхование гражданской ответственности перед третьими лицами. По статистике страховых компаний, приблизительно каждый второй инцидент с протечкой воды заканчивается в суде. В мегаполисах наиболее велики риски пожаров, в том числе по вине страхователя.

По договору страхования ответственности страховая компания возместит не только убытки потерпевших третьих лиц, связанные с причинением вреда их жизни, здоровью и принадлежащему им имуществу, но и судебные расходы страхователя, если дело рассматривается в суде, а также расходы по расчистке территории после страхового случая в размере, не превышающем 10% от страховой суммы, если это предусмотрено договором страхования.

Страховая сумма по этому виду страхования устанавливается самим страхователем в зависимости от того, какой страховой защитой он хочет себя обеспечить. Базовый тариф по страхованию гражданской ответственности составляет приблизительно 0,5% от страховой суммы.

Елена Локтионова, начальник отдела пролонгаций и обслуживания договоров Департамента прямых продаж и пролонгаций ОАО "Русская Страховая Компания".

Рубрики:  ВОПРОСЫ и ОТВЕТЫ

Метки:  

На Новой Риге продают участок за 300 миллионов долларов

Пятница, 03 Октября 2008 г. 13:14 + в цитатник

Первое заметное потрясение принес кризис теперь уже и загородной недвижимости. Сегодня стало известно о том, что участок в 108 га на Новорижском шоссе будет пущен с молотка в связи с тем, что реализовывать новый проект на нем владельцы не могут.

Группа компаний "Конти", компания "Марр Капитал" совместно с банком "Зенит" планировали построить загородное малоэтажное жилье по одному из самых популярных ныне направлений Подмосковья - Новорижскому шоссе. Два года назад участок в 23 километров от МКАД обошелся компаниям почти в 130 миллионов долларов. Стоимость одной сотки при этом составила около 12 тысячи долларов.

Теперь от идеи освоить данный участок компании отказываются. По неподтвержденной информации, у каждого соинвестора есть своя концепция освоения земли, которая не устраивает компаньонов. Лучшим выходом из этой ситуации компании видят продажу земли.

Участок расположен в непосредственной близости от шоссе, что не позволяет построить тут дорогие коттеджи. Это означает, что придется строить жилье среднего класса, которое будет затруднительно продать на ослабевшем рынке в связи с дороговизной земельных участков.

Тогда девелоперы начали задумываться о строительстве на злополучном участке высотного здания. В этом случае противником такого использования земли оказался уже банк, который выдал кредит на приобретение земли. Банкиры просто не верят в успех предложенного проекта. Теперь "Зенит" настаивает на скорейшей продаже земли, чтобы она не упала в цене.

Пока неизвестно, будет ли выставлен участок на торги одним лотом, или будет разбит на несколько участков. Заинтересованность им могут выразить сразу несколько крупных девелоперов, строящих на Новой Риге. При этом владельцы хотят получить от продажи всего участка порядка 300 миллионов долларов. Эти цены многие эксперты рынка называют заоблачными. Даже если кому-то из девелоперов и приглянулся этот участок, он не смог бы приобрести его за свои собственные средства, а привлекать деньги при помощи кредитов в настоящее время практически не реально.

Рубрики:  Оценка земельных участков

Метки:  

ЗЕМЛЯ: ПОКУПАТЬ или ПРОДАВАТЬ?

Пятница, 03 Октября 2008 г. 13:11 + в цитатник


Для инвесторов настали непростые времена. Фондовый рынок в России обрушился, и западные инвесторы не спешат на него возвращаться. Российские капиталисты должны оптимизировать структуру своего портфеля активов, чтобы максимально оградить себя от возможных рисков. Сделать это в условиях неопределенности довольно сложно.

Крупные инвесторы, вкладывающие в недвижимость, как правило, включают в свой портфель различные виды активов: это и объекты коммерческой недвижимости, и жилье, и девелоперские проекты на разных стадиях строительства, и земельные активы.



В последнее время некоторые риэлторы в кулуарах рассказывают, что на фоне потрясений на финансовых рынках в нашей стране увеличился интерес со стороны покупателей к земельным участкам. Свободные деньги, выведенные с финансовых рынков, необходимо правильно разместить, чтобы, если не заработать, то хотя бы оградить их от инфляции. Учитывая то, что «земли больше не становится», она выступает как наиболее интересный актив с точки зрения вопроса инвестирования.



Принимая решение о размещении денежных средств важно понимать, какова динамика изменения цен на актив и какие факторы на это влияют. Сегодня многие компании оказались в ситуации, когда они вынуждены распродавать имеющую в собственности недвижимость, а также земельные участки, чтобы получить денежные средства в связи с недостатком ликвидности. Резкое увеличение предложения на рынке неминуемо должно привести к понижению цены. Но, между тем, сотрудники опрошенных нами риэлтерских компаний резкого всплеска предложения на рынке земельных участков в последнее время не отмечают. Очевидно, собственники замерли в ожидании и внимательно следят за рынком, но это не исключает резкого снижения цен в ближайшем будущем.



Между тем, хотя, по статистике, цены на земельные участки в Подмосковье последние годы стабильно росли, предпосылки к их снижению появились еще до обострения кризиса в экономике. Дело в том, что крупные игроки рынка покупали землю для осуществления проектов ленд-девелопмента. Они проводили коммуникации, разрабатывали проект развития территории, изменяли вид разрешенного использования, чтобы затем продать по более высокой стоимости.



Действительно, стоимость участка в результате ленд-девелопмента увеличивалась в разы. Но здесь есть один существенный момент. Как говорит Директор по развитию компании «MOZAIK Development» Дмитрий Макаров, «кадастровая стоимость земельных участков категории земли поселений с разрешенным использованием для жилищного строительства может в сотни раз превышать кадастровую стоимость тех же участков в категории земли сельскохозяйственного назначения с разрешенным использованием для сельскохозяйственного производства. Соответственно увеличилось и налоговое бремя на владельцев этих участков, перед которыми встает вопрос: платить ли столь обременительные налоги или продать быстрее участки с определенным дисконтом». Таким образом, на рынке стали появляться уже подготовленные под строительство земельные участки, предлагаемые с дисконтом, что сбивало и общую цену.



Сегодня инвесторы активно интересуются вложением средств в земельные участки, но при этом осторожничают. Очевидно, многие из них ждут «дна». Так, Дмитрий Макаров говорит: «можно с уверенностью утверждать, что при существующей тенденции снижения цены предложения на оптовом рынке земельных участков Подмосковья возможен значительный инвестиционный выигрыш в случае приобретения земельных участков на минимуме цены. Причем, он будет наиболее существенным при покупке участков на достаточно небольших (до 30-40 км) расстояниях от Москвы»

Рубрики:  Оценка земельных участков

Метки:  

ВЕРТОЛЕТЫ: ССЫЛКИ

Пятница, 03 Октября 2008 г. 08:22 + в цитатник

Общественные организации
Российское вертолетное общество, РосВО
http://www.mtu-net.ru/rhs/
ОФ СЛА, Объединенная федерация сверхлегкой авиации России http://www.df.ru/~ofsla/
Издательства
Издательство специализированной литературы "Вертолет"
Информационное обеспечение вертолетной отрасли
http://www.vertolet-media.ru/
http://www.aviapanorama.ru/
"Военный парад"
Последние известия российстого военно- промышленного комлекса...
http://www.milparade.com
«Авиационная литература»
Переиздание нормативно-технической литературы по гражданской авиации России(наставления, руководства, методические пособия, торговля
 
Виртуальные музеи
Все вертолеты мира
Уникальная коллекция - свыше 500 вертолетов из разных стран мира от Леонардо да Винчи до наших дней. Каталог вертолетов России, США, Европы;  теория вертолетного полета, рекорды, авиакатастрофы, личности. Словарь авиационных терминов.
http://avia.russian.ee/
Вертолеты
Технические характеристики, чертежи и схемы современных моделей боевых вертолетов российского производства. Статьи, фотографии.
http://www.helicopter.boom.ru/
Русское оружие
Изображения и характеристики бронетехники, военных самолетов, вертолетов и ядерного оружия.
http://members.tripod.com/kyegoshin
Гордость Российской Армии
Фотографии российской военной техники. Самолеты, вертолеты, танки, пистолеты. Фотогалерея, описание, статьи из журналов.
http://crd.narod.ru
Русские крылья
Сайт о Российской, Советской, Русской авиации. Все об отечественных самолетах и вертолетах. Исторические даты в истории авиации, хронология катастроф.
http://www/~ruair/
Уголок неба
Справочник по военной авиации с 30-х годов по наши дни. Около 1500 описаний, ЛТХ и фотографий самолетов и вертолетов.
http://airwar.makeevka.com
Музей оборонной техники Бундесвера
Танки, артиллерия, вертолеты, самолеты, стрелковое оружие, униформы.
http://wts.da.ru
Авиация
Фотографии и тактико-технические характеристики российских и зарубежных самолетов и вертолетов.
http://aircraft.sci.am
Энциклопедия мировой авиации
Вертолеты и самолеты всех типов: наименования, характеристики, история, описания и фотографии.
http://www.cofe.ru/Avia
Авиабаза
Фотографии и тактико-технические характеристики военной авиатехники России, Японии, США, Великобритании. Классификация самолетов, вертолетов и вооружения
http://airbase.uka.ru/
Проекты вертолетов http://www.flightsim.krsk.ru/archiv.htm
Русские крылья http://rus.air.ru/
Сайт М. Брянского http://www.foxbat.ru/
Военная техника http://military.by.ru
Виртуальный авиационный справочник. Содержит 3108 статей с описанием 4248 летательных аппаратов из  55 стран. А так же  1471 наименование авиационного вооружения, 193 двигателя,  2782 фотографии,  238 чертежей,  568 статьи и 186 книг.
http://www.airwar.ru/
Авиакомпании
Бурятские авиалинии
Сдача в аренду вертолетов.
http://www.eastsib.ru/~bural
Галс - Аэроклуб
Все об авиации общего назачения. Клуб - единственный в России, где можно полетать, научиться летать и стать владельцем легкого вертолета, самолета, автожира.
http://galsaero.al.ru
Казэйр Уэст
Авиакомпания Казэйр Уэст выполняет корпоративные чартерные перевозки в Республике Казахстан на вертолетах Ми-8МТВ.
http://www.kazairwest.com
Эскадрилья Русь, Вяземский аэроклуб
Экскурсионные, показательные и учебные полеты в качестве члена экипажа на вертолетах Ми-2.  
http://www.user.cityline.ru/~russaero/
Балтийские Авиалинии
Воздушные экскурсии по Санкт-Петербургу. Аэротакси в любую точку России, стран СНГ и Финляндии. Воздушные туры в города России. Аренда вертолетов.
http://balticairlines.narod.ru/
Межрегиональный авиационный центр "" (продажа, аренда ультра-легких самолетов, обучение пилотированию)
http://www.avika.ru/
Авиамоделизм
Радиоуправляемые авиамодели
Чертежи моделей радиоуправляемых самолетов и вертолетов. Обзор двигателей.
http://rcavia.boom.ru
Планета Хобби
В Санкт-Петербурге большой ассортимент планеров, радиоуправляемых самолетов, вертолетов, автомобилей, двигателей, радиооборудования, различных материалов для авто- и авиамоделизма.
http://www.flight.spb.ru
Вам - взлет!
Модели самолетов и вертолетов - фотографии, подробная информация. История авиации. Содержание журналов "Aero".
http://www.kamburjan.de/aero/index.html
R/C моделирование в России
Радиоуправляемые модели самолетов и вертолетов. Фото, спецификации, форум.
http://www.skazi.net
Столица Хобби
Сайт московского магазина. Пластиковые модели, воздушные змеи, радиоуправляемые самолеты, вертолеты, автомобили и катера. Аксессуары и принадлежности.
http://www.capitalhobbies.com
Модель
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей. Фото, описание работы этих моделей.
http://www.mdmbank.com/~model
Вертолет "Choppy", который может построить каждый. Конструкторские чертежи.
Интернет-журнал HELIBORNE http://heliborne.webzone.ru/heliborne.gif
Компьютерные игры и симуляторы
Русский СИМ
Российская авиация для Microsoft Flight Simulator 98/2000. Файлы для скачивания: вертолеты, самолеты, приборные доски к ним и сценарии России
http://flightsimmers.net/russian
Симулятор полетов MS Flight Simulator 98
Анонс симулятора, самолеты, вертолеты, сценарии, кабины, утилиты для симулятора.
http://www.flightsim.krsk.ru/
Авиарынок
АвиаРынок на AVIA.RU.
Авиационный интернет-рынок. Купля-продажа (аренда, лизинг) самолетов, вертолетов, двигателей, блоков, агрегатов, запчастей, авионики, аэропортового оборудования, оборудования по ТО.
http://market.avia.ru
Аэросервис
Аренда, продажа самолетов, вертолетов, комплектующих, запчастей. Решения вопросов, связанных с экспортом авиационной техники.
http://aeroservis
Уралавиатор, Екатеринбург
Поставки авиатехимущества для авиационной техники российского производства: вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ, КА-32
http://aviator.boom.ru
Российская и зарубежная авиация http://www.aeroshop.ru
Авиасалоны
Место демонстрации продукции предприятий Российской Авиационно- Космической отрасли и установления деловых контактов.
http://www.airshow.ru/table.htm
http://www.asianaerospace.com/
http://www.farnborough.com/
http://www.fidae.cl/
Китайский авиасалон http://www.airshow-china.com.cn/
Берлинский авиасалон http://www.ila2002.de/ila2002/index.html
Вертолетный спорт
http://www.helisport.ru/
  •  
Рубрики:  Оценка воздушного транспорта

Метки:  

ВЕРТОЛЕТЫ: заводы,фирмы,проектные организации

Пятница, 03 Октября 2008 г. 08:19 + в цитатник

Вертолетные фирмы, проектные организации

Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, АО
Вертолеты Ми: история, описание, ЛТХ, фотографии. Модернизация, ремонтно-восстановительные работы, ПТО и продление ресурса. Новости завода, пресс-релизы, публицистика.
http://www.mi-helicopter.ru
Евромиль, ЗАО
Крупнейший международный проект в области вертолетостроения. Вертолет Ми-38. Основные данные, фото.
http://www.euromil.ru

Фирма "КАМОВ", АО

http://www.kamov.ru

Вертолетостроительные заводы

Казанский вертолетный завод

В настоящее время Казанское НПО "ВЕРТОЛЕТЫ - МИ" совместно с Московским вертолетным заводом им. М.Л.Миля является ведущей организацией в России по проведению опытно-конструкторских работ по модернизации и оснащению новым оборудованием вертолетов типа МИ-8, МИ-8МТВ, МИ-17, МИ-14. Проводится полный цикл работ от разработки конструкторской документации до изготовления и испытания опытного образца и выпуска малой серии.

http://www.kazanhelicopters.ru
Ростовский вертолетный завод, ОАО "Роствертол"
Лидер российского вертолетостроения, эксклюзивный производитель Ми-26Т и боевых вертолетов Ми-24, Ми-35. Работы по модернизации вертолетов, поставка запчастей, обучение персонала.
http://www.rostvertolplc.ru
Прогресс, Арсеньевская Авиационная Компания
Производство боевых вертолетов КА-50 ("Черная акула"), КА-52 ("Аллигатор"), Ми-34С, крылатых сверхзвуковых ракет комплекса "Москит".
http://personal.primorye.ru/ink1/pro/

Кумертаусский вертолетный завод, Кумертау АПО

Выпускаемая продукция - вертолёты соосной схемы и газовая аппаратура.

http://www.kumape.ru/

Завод им. В.Я.Климова

Является ведущим российским разработчиком авиационных двигателей для вертолетов и самолетов. Также на Заводе разрабатываются вертолетные редукторы, газотурбинные двигатели для наземных транспортных машин (в том числе танков) и силовые приводы электрических и компрессорных станций общетехнического назначения. Самыми известными разработками Завода являются двигатели для истребителя МиГ-29, вертолетов Ми-24и Ка-50 «Черная Акула»,

http://www.klimov.ru/net/klimov/index.htm

Рубрики:  Оценка воздушного транспорта

Метки:  

Самолеты и вертолеты

Пятница, 03 Октября 2008 г. 08:15 + в цитатник

Самолеты и вертолеты

Самолёт (аэроплан) — летательный аппарат, весит больше воздуха, предназначен для полётов в атмосфере при помощи двигателя и неподвижных крыльев (крыла). Самолёт способен перемещаться с высокой скоростью, используя подъёмную силу крыла для поддержания себя в воздухе. Неподвижное крыло отличает самолёт от махолёта, а наличие двигателя — от планера.

Ещё в девятнадцатом веке предпринимались первые попытки построить самолёт, в частности, самолёт был построен русским инженером Можайским. Однако ни одна из этих конструкций не смогла подняться в воздух. Причинами этого служили: слишком высокая масса и неприспособленность тогдашних двигателей (паровых машин) к условиям авиации, отсутствие теории полёта, в связи с чем самолёты строились «наобум», отсутствие инженерного опыта у многих пионеров авиации.

Первым самолётом, который смог самостоятельно оторваться от земли и совершить горизонтальный полёт, стал «Флайер», построенный братьями Орвилом и Уилбуром Райт в США. Первый полёт самолёта в истории был осуществлён 17 декабря 1903-го года. «Флайер» продержался в воздухе 59 секунд и пролетел 260 метров. Детище Райтов было официально признано первым в мире аппаратом тяжелее воздуха, который совершил пилотируемый полет с использованием двигателя.

В России практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации правительства на создание воздухоплавательных летательных аппаратов. Основываясь на примере Германии, русское военное руководство делало ставку на развитие дирижаблей и аэростатов для армии и не оценило своевременно потенциальные возможности нового изобретения — самолёта.

В 1909 году русское правительство наконец проявило интерес к самолётам. Было решено отклонить предложение братьев Райт о покупке их изобретения и строить самолёты своими силами. Конструировать самолёты поручили офицерам-воздухоплавателям М. А. Агапову, Б. В. Голубеву, Б. Ф. Гебауеру и А. И. Шабскому. Решили строить трёхместные самолёты различных типов, чтобы потом выбрать наиболее удачный. Никто из проектировщиков не только не летал на самолётах, но даже не видел их в натуре. Поэтому не приходится удивляться, что самолёты терпели аварию ещё во время пробежек по земле.

Первые успехи русской авиации датируются 1910 г. 4 июня профессор Киевского политехнического института князь Александр Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолёте-биплане собственной конструкции.

16 июня молодой киевский авиаконструктор Игорь Сикорский впервые поднял свой самолёт в воздух, а ещё через три дня состоялся полет самолёта инженера Якова Гаккеля необычной для того времени схемы биплан с фюзеляжем (бимоноплан).

Классификация самолётов

Классификация самолётов может быть дана по различным признакам - по назначению, по конструктивным признакам, по типу двигателей, по летно-техническим параметрам и т.д.

По назначению
Военные:
истребители
истребители-бомбардировщики
фронтовые бомбардировщики
ракетоносцы
штурмовики
разведчики
корректировщики
многоцелевые и специальные
транспортные
десантные
топливозаправщики
воздушный авианосец
Гражданские:
пассажирские — перевозка пассажиров
транспортные — транспортировка грузов
почтовые — доставка почты
сельскохозяйственные — обработка сельскохозяйственных угодий
учебно-тренировочные — обучение лётного состава
спортивные — занятия авиационным спортом
специальные:
экспериментальные — проведение лётных экспериментов
санитарные — оказание срочной медицинской помощи
геологоразведочные — воздушная разведка недр
пожарные — для тушения в основном лесных пожаров
и др.

По взлётной массе
1-го класса (75 т и более)
2-го класса (от 30 до 75 т)
3-го класса (от 10 до 30 т)
4-го класса (до 10 т)
легкомоторные
сверхлегкие ( до 495 кг)

Класс самолёта связан с классом аэродрома, способного принять самолёт данного типа.

По типу и числу двигателей
Звездообразный двигатель в разрезе
Компрессор турбореактивного двигателя (TРД)

По типу двигателей:
поршневые (ПД)
турбовинтовые (ТВД)
турбореактивные(TРД)
По числу двигателей:
однодвигательные
двухдвигательные
трёхдвигательные
четырёхдвигательные.
шестидвигательные
восьмидвигательные

По компоновочной схеме

Классификация по данному признаку является наиболее многовариантной. Предлагается часть основных вариантов:
По расположению крыла:
высокопланы
среднепланы
низкопланы
По числу крыльев:
монопланы
полуторопланы
бипланы
трипланы (в настоящее время эта схема не применяется)
По расположению хвостового оперения:
нормальной схемы (оперение сзади)
летающее крыло (бесхвостка)
типа «утка» (оперение спереди);
По типу и размерам фюзеляжа:
однофюзеляжные (узко- и широкофюзеляжные);
двухбалочной схемы («рама»);
бесфюзеляжные («летающее крыло»).
Двухпалубный самолет

По скорости полёта
дозвуковые
сверхзвуковые
гиперзвуковые

По роду посадочных органов
сухопутные
корабельные
гидросамолёты
летающая подлодка

По типу взлёта и посадки

вертикального
короткого
обычного взлёта и посадки

По роду источников тяги
винтовые
реактивные

По надёжности
экспериментальные
опытные
серийные

По способу управления
пилотируемые лётчиком
автоматизированные беспилотные
Рубрики:  Оценка воздушного транспорта

Метки:  

Арендные ставки коммерческой недвижимости 1 полугодие 2008 года

Пятница, 03 Октября 2008 г. 08:09 + в цитатник

Состояние рынка коммерческой недвижимости на период с января по май 2008 года*


Город
Офисные центры Складская недвижимость Торговая недвижимость
Арендная
ставка (за
кв. м, €)
Прибыль
(%)
Арендная
ставка (за
кв. м, €)
Прибыль
(%)
Арендная
ставка (за
кв. м, €)
Прибыль
(%)
Амстердам 385 5,50 80 6,25 1,200 5,00
Барселона 336 4,25 103 6,25 1,458 5,25
Брюссель 285 5,25 67 6,50 1,200 5,25
Будапешт 204 6,25 66 7,00 1,200 6,25
Копенгаген 235 5,00 66 6,00 1,000 5,25
Дублин 700 4,25 140 5,00 4,500 3,25
Эдинбург 416 5,50 102 6,25 2,560 5,75
Франкфурт-на-
Майне
456 5,00 78 6,50 1,920 5,50
Женева 470 5,00 96 6,75 650 5,25
Лиссабон 252 6,00 72 7,00 840 5,25
Лондон 1,607 5,00 212 6,00 6,427 5,00
Мадрид 504 4,00 104 6,00 1,625 5,00
Милан 520 5,00 57 7,00 700 5,00
Москва 1,358 8,00 100 9,50 1,426 8,50
Мюнхен 372 4,50 78 6,25 1,800 5,50
Париж 840 4,00 56 6,00 2,500 4,00
Прага 240 5,50 60 6,50 600 6,25
Рим 460 5,00 57 7,00 600 5,00
Стокгольм   450 4,75 100 6,25 1,100
Вена 276 4,50 60 7,00 840 5,25
Варшава 380 5,50 72 6,50 840 5,50
*Источник: Knight Frank.
 
Арендные ставки на все виды коммерческой недвижимости в Москве достигли своего исторического максимума и по логике должны начать снижаться. Кроме того, в первом полугодии 2008 года, согласно исследованию компании Knight Frank, Москва в очередной раз заняла первое место по доходности офисной (8%), складской (9,5%) и торговой недвижимости (8,5%).


В настоящее время средние базовые арендные ставки (без НДС и эксплуатационных расходов) на офисные помещения класса А колеблются в диапазоне $800-1500 за кв. м в год. При этом ставка аренды на некоторые объекты класса А в ЦАО доходит до $2500 за кв. м. В сегменте офисных помещений класса В разброс арендных ставок велик: в классе В+ ставки варьируются от $700 до $1300 за кв. м в год, в классе В- — от $400 до $900 за кв. м в год. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост ставок составил порядка 30-40%.

По мнению Геворга Топузяна, руководителя проектов департамента консалтинга и оценки девелоперских проектов консалтинговой группы "НЭО Центр", "при успешной концепции торгового центра данный вид недвижимости более прибылен, чем офисная недвижимость". По данным компании "Миэль — Коммерческая недвижимость", за последний год арендные ставки в торговых центрах в Москве в среднем выросли на 15%.

В сравнении с первым полугодием 2007 года темп роста цены аренды на автономные магазины значительно снизился, а на площади в торговых центрах, наоборот, в два раза вырос. Средний уровень ставок на торговые площади всех типов, по данным компании, вырос на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года. "Это может быть связано со смещением спроса в сегмент средних площадей и тенденциями увеличения сдаваемых помещений в формате Street Retail",— объясняет Андрей Бушин, генеральный директор "Миэль — Коммерческая недвижимость".

Так, в торговых центрах, построенных в шаговой близости от той или иной станции метро, ставка может быть в три раза выше и составлять $3000 в год за кв. м ($250 в месяц). Если же торговый центр располагается в престижном районе города, ставка подскакивает в четыре раза и составляет $4000 в год за кв. м ($330 в месяц). Стоимость аренды квадратного метра зависит от этажа расположения данного квадратного метра, площади помещения и, конечно, расположения помещения внутри торгового центра. Если брать усредненные показатели, то небольшие помещения на первом этаже могут стоить $1000 или более $2000 в год за кв. м (это примерно $100-170 в месяц). Если речь идет о так называемых неякорных арендаторах, то, как правило, чем выше этаж, на котором расположено помещение, тем ниже ставка аренды.

По сравнению с рынком офисной недвижимости рынок складской недвижимости не так перенасыщен, поскольку офисы строят в крупных городах, а склады — преимущественно в Подмосковье, где места в разы больше, чем в Москве.

По словам Андрея Бушина, на рынке складской недвижимости в сравнении с аналогичным периодом 2007 года средний прирост арендных ставок в Московском регионе на помещения класса А и В составил 8,9%. Во втором квартале 2008 года ставки не изменились. Сейчас базовые арендные ставки складов класса А по данным "Миэль — Коммерческая недвижимость", составили $140-160 за кв. м, внутри МКАД — $250-300. Стоимость складов класса В — $130-140 за кв. м, внутри МКАД — $220-250. Аренда складов класса С обходится соответственно в $80-120 и $180-200 за кв. м. "Диапазон цен на складские площади ($/кв. м) во втором квартале 2008 года несколько повысился. В среднем за год цена предложения возросла на 35%",— говорит Андрей Бушин.

По словам Вячеслава Холопова, директора департамента индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank, сейчас склады по сравнению с остальными видами коммерческой недвижимости, строящейся в Московском регионе, являются объектом наименее рискованных инвестиций. "Офисы строить рискованнее,— поясняет господин Холопов.— Их переизбыток. Можно построить офис в центре города и не суметь сдать, например, из-за завышенных арендных ставок. Складскую недвижимость есть где строить, и спрос на нее растет".

 

АННА ГЕРОЕВА


 

Рубрики:  Оценка торгово-складской и офисной недвижимости

Метки:  

МИРОВОЙ РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ

Пятница, 03 Октября 2008 г. 08:06 + в цитатник

 
 

В России толлько реif.n? какой из вертолетов -- Ми-28 или Ка-50 (внизу) -- принять на вооружение...

 
 

Мировой рынок вертолетов стал постепенно выходить из кризиса второй половины 90-х годов — появились признаки оживления спроса. Однако шансы российских фирм пока оцениваются невысоко — им отводится не более 15% продаж.
Согласно последнему прогнозу американской исследовательской фирмы Teal Group Corp., в предстоящее десятилетие на мировом рынке может быть продано больше 9,2 тыс. вертолетов на общую сумму $74,8 млрд. Объемы продаж гражданских и военных вертолетов будут примерно равными, однако стоимость военных вертолетов примерно в пять раз превысит стоимость гражданских машин. В частности, прогнозируется реализация на рынке 4570 гражданских машин (49,5% от общего объема) на сумму $12,5 млрд (16,7%), тогда как суммарная стоимость проданных 4667 военных вертолетов (50,5%) составит $62,3 млрд (83,3%). В предыдущее десятилетие было произведено немногим больше 7,7 тыс. вертолетов на сумму $51,7 млрд. По прогнозам, лидером рынка по числу построенных вертолетов останется корпорация Bell Helicopter Textron (США), доля которой составит 23%, за ней следуют фирмы Eurocopter (Европа) — 18,75% — и Sikorsky (США) — 12,3%, вслед за которыми российские ОАО "Московский вертолетный завод имени Миля", ОАО "Казанский вертолетный завод", ОАО "Улан-Удэнский вертолетный завод" и ОАО "Ростовский вертолетный производственный комплекс 'Роствертол'" (все они производят вертолеты марки "Ми") — 10,7%. Гражданские середнячки
По мере того как мировая вертолетная промышленность выходит из одного из самых тяжелых спадов, фирмы налаживают выпуск новых машин, особенно для обслуживания шельфовых нефтяных разработок, оказания срочной медицинской помощи и сбора информации, а также представительских моделей, спрос на которые непрерывно растет. Серьезные надежды эксперты возлагают на рост поставок средних и тяжелых гражданских вертолетов. Конечно, их покупают не в таких больших количествах, как легкие, но именно эти вертолеты за счет высокой стоимости вносят наибольший вклад в мировые объемы продаж. По мнению независимых экспертов, серьезные успехи в этой области в ближайшее время могут быть связаны с продажей пассажирской модификации EH-101 англо-итальянской фирмы EH Industries и S-92 американской фирмы Sikorsky. Необходимо заметить, что главным конкурентом EH-101 и S-92 должен был стать российский вертолет Ми-38. В 1994 году для скорейшей реализации этого проекта, оцененного в $500 млн, Московский и Казанский вертолетные заводы совместно с европейской корпорацией Eurocopter создали фирму Euromil. Расходы должны были поровну делить российская сторона и группа западных партнеров. Однако создание вертолета серьезно задержалось. Начало государственных сертификационных испытаний Ми-38 запланировано только на 2005 год. Причиной задержки в создании Ми-38 стали не только технические проблемы, но и главным образом финансовые и организационные трудности. Хотя корпорация Eurocopter оплатила свою часть расходов, на протяжении последних трех лет она неоднократно собиралась выйти из состава Euromil. Последнее заявление было сделано в начале июля этого года — похоже, решение это окончательное. Причина — в российском законе "О государственном регулировании развития авиации". Он позволяет иностранным партнерам российских фирм владеть не больше чем 25% акций совместных предприятий, им запрещено участие в управляющих органах СП. Поэтому Eurocopter решил выйти из состава акционеров Euromil, продав свою долю акций КВЗ и МВЗ. Однако, несмотря на это, компания остается в числе партнеров российской стороны по программе создания Ми-38, включая и инвестиции в программу. Военные новинки и военное постоянство
В предстоящем десятилетии на мировом рынке начнут предлагаться, как считают эксперты, совершенно новые военные вертолеты, в которых применены последние технологические достижения. Эти машины только-только завершили этап испытаний или находятся на заключительной его стадии. К их числу эксперты относят в первую очередь такие машины, как Tiger корпорации Eurocopter, NH90 западноевропейской фирмы NH Industries; разведывательно-ударный RAN-66 Comanche разработки группы американских фирм во главе с Boeing и Sikorsky Aircraf Corp., V-22 Ospree, совместно созданный корпорациями Boeing и Bell Helicopter Textron Inc. Наиболее ярким примером международной кооперации в разработке военных вертолетов является совместный проект пяти европейских стран — Франции, Германии, Италии, Нидерландов и Португалии. Этими государствами сформирована фирма NH Industries (в которой 60% составляет доля Eurocopter) для создания военного вертолета NH90. Эта машина делалась первоначально в двух вариантах — тактическом транспортном TTH и палубном NFH для базирования на фрегатах ВМС стран НАТО. Но теперь требования к вертолету возросли, и он будет производиться не менее чем в 13 модификациях. Пять участников программы уже разместили заказы на 377 вертолета NH90, в том числе фиксированный заказ на 253 вертолета и еще 55 — возможный опцион. Кроме того, Финляндия, Норвегия и Швеция заказали еще 52 вертолета с опционом на 17 машин. Поставки должны начаться в 2004 году. Высокими экспортными качествами должен обладать и американский боевой вертолет RAH-66 Comanche, предназначенный для ведения разведки, обнаружения и уничтожения бронированных целей, непосредственной поддержки наземных войск и сопровождения десантно-транспортных вертолетов. Для его создания объединились крупнейшие фирмы США. В этом году начался трехлетний этап EMD (Engineering and Manufacturing Development), в рамках которого должно быть построено пять вертолетов RAH-66 для летных испытаний и восемь вертолетов для эксплуатационных испытаний. Однако серийное производство первой партии из 72 RAH-66 намечено только на 2010 год. Примерная стоимость программы Comanche — $34 млрд. Потребность вооруженных сил США в этом вертолете оценивается в 1213 машин. Предполагается предложить RAH-66 и на экспорт. А пока идут испытания новых вертолетов, в области военной авиации стала очень заметна следующая тенденция: из-за жесточайшей конкуренции на мировом рынке в конкурсах принимают участие практически одни и те же фирмы, предлагающие одни и те же уже не очень новые вертолеты, независимо от того, что требуется стране-импортеру. На конкурсах обычно предлагаются AH-1W Super Cobra или AH-1Z King Cobra фирмы Bell, AH-64 Apache (с радаром Longbow или без него) и UH-60 Black Hawk фирмы Boeing, Tiger компании Eurocopter, SH-2G Super Seasprite фирмы Kaman Aerospace (США), A129 итальянской фирмы Augusta, южноафриканский CSH-2 Rooivalk и, в некоторых случаях, модификации российского вертолета Ка-50. Особо стоит отметить положение на рынке российских боевых вертолетов. Отсутствие закупок новых машин российскими вооруженными силами серьезно тормозит их продвижение за рубеж: иностранные покупатели не собираются оплачивать их доводку и летные испытания, желая получить уже готовую машину, состоящую на вооружении страны-экспортера и хорошо себя зарекомендовавшую. В России же за последнее десятилетие создавались лишь опытные машины, которые можно было бы продвинуть на рынок исключительно за счет демпинга. Серьезные проблемы с экспортом российских ударных вертолетов возникли из-за изменчивости позиции российских ВВС. Сначала они решили принять на вооружение ударный вертолет Ка-50. К моменту объявления конкурса только этот вертолет дошел до стадии летных испытаний. Единственный прежний поставщик вертолетов для ВВС — фирма "Миль" переживала тогда серьезные организационные потрясения и не имела необходимых средств для доводки своего проекта Ми-28. Поэтому конкурса не получилось. Но затем милевцы довели свой проект, создали модификацию Ми-28Н для ночных действий, которая была определена основным вариантом ударного вертолета ВВС. При этом не было изменено решение и по Ка-50. В феврале этого года "Роствертол" начал подготовку к серийному производству Ми-28Н. Дальше все будет зависеть от готовности Минобороны сделать заказ и оплатить его. На вооружение российской армии Ми-28Н может поступить не раньше 2004 года. Возможно, после этого Ми-28Н начнет участвовать в зарубежных тендерах: стоимость серийного вертолета оценивается в $12-16 млн в зависимости от комплектации. России остается модернизация
Россия за последние годы заметно сократила производство вертолетов. Во второй половине прошлого века из 65 тыс. машин, произведенных в мире, 20 тыс. собрано в нашей стране. Из них более 6 тыс. экспортировано. В последние годы продажи за рубеж существенно сократились. На внешнем рынке спрос на вертолеты российского производства сохраняется лишь на вертолеты, сертифицированные по международным требованиям. В основном это Ми-17 и его модификации и Ка-32. Потенциал этого сектора рынка достигает 35-40 машин в год. Поэтому сегодня вертолетостроительные заводы и КБ живут в основном за счет модернизации старых проектов. Исключение составляет авиазавод в Кумертау (Башкирия), выпускающий Ка-32 для Южной Кореи по заказу компании LG International. Впрочем, российское Минобороны планирует модернизировать 1,5 тыс. боевых и транспортных машин марки "Ми". МВЗ в настоящее время проводит работы по модернизации одного из самых распространенных боевых вертолетов семейства — Ми-24. Он рассчитывает в первую очередь на получение от военных заказа на модернизацию более 1 тыс. вертолетов Ми-24В, находящихся в российских вооруженных силах, а также поставленных на экспорт. В деятельности вертолетостроительных предприятий появилось и еще одно направление — выпуск тяжелых машин. Покупают их немного, однако есть потребность в перевозках вертолетами тяжелых грузов. Поэтому в июне этого года ОАО "Роствертол" учредило авиакомпанию "Роствертол-авиа", которая будет предоставлять вертолет Ми-26Т для перевозки крупногабаритных грузов массой до 20 тонн. КОНСТАНТИН ЛАНТРАТОВ
Рубрики:  Оценка воздушного транспорта

Метки:  

РЕНЕССАСАНС КАПИТАЛ ОБЕСЦЕНИЛ ДЕВЕЛОПЕРОВ

Пятница, 03 Октября 2008 г. 08:00 + в цитатник

"Ренессанс Капитал" опубликовал исследование, в котором снизил в среднем в два раза справедливую стоимость акций публичных девелоперов (прогноз на конец 2008 года): ГК ПИК — с $34,9 до $18,5 за бумагу, AFI Development — с $10,8 до $6,6, "Системы-Галс" — с $12,9 до $3,6. Переоценка связана с плохой конъюнктурой рынка и проблемами самой отрасли: повышением ставок по кредитам для девелоперов с 10% до 20% годовых, замораживанием проектов и прогнозируемым падением цен на недвижимость.


Прошлый прогноз справедливой стоимости акций торгующихся российских девелоперов "Ренессанс Капитал" составлял в феврале-апреле текущего года, когда до России еще не дошла волна мирового финансового кризиса. Согласно новому исследованию, наибольшую переоценку — в 3,6 раза — претерпели акции "Системы-Галс", наименьшую — ОПИН (см. таблицу).

Аналитик "Ренессанс Капитал" Александр Венгранович пояснил "Ъ", что при переоценке бизнеса компаний учитывалось несколько важных факторов, вызванных кризисом. Первый фактор — компаниям стало значительно дороже и сложнее привлекать финансирование в проекты. Например, для самых крупных игроков рынка стоимость кредитов за последний год выросла с 10% как минимум до 15% годовых. Как признаются многие девелоперы, сегодня практически невозможно получить кредит даже под 20% годовых. "К тому же если раньше девелопер мог получить от банка до 80% от общего объема инвестиций, то теперь банк дает не более 60%",— добавляет Александр Венгранович.

Второй фактор — ожидаемое снижение цен на жилье и арендных ставок на коммерческую недвижимость. Эксперты прогнозируют, что цены на московские квартиры снизятся примерно на 25%, вернувшись на уровень конца 2007 года, когда, согласно данным IRN, индекс цены в столице составлял $4,319 тыс. за кв. м (по данным на 29 сентября 2008 года — $6,122 тыс. за кв. м). Арендные же ставки на коммерческую недвижимость могут снизиться на 10-15%, предполагают игроки рынка (см. "Ъ" от 30 сентября). Третьим фактором, на основе которого аналитики "Ренессанс Капитал" пересмотрели стоимость девелоперов, стало исключение из портфеля компаний наиболее рискованных проектов. Например, оценивая "Систему-Галс", аналитики не учитывали программу реконструкции объектов МГТС. Еще в сентябре девелоперская дочка АФК "Система" объявила о намерении продать часть зданий из этой программы (см. "Ъ" от 17 сентября). Также на снижение справедливой цены акций девелоперов повлияло уменьшение стоимости их земельного банка. "В условиях кризиса компании не начинают новых проектов, а значит, стоимость земли может существенно снизиться",— поясняет господин Венгранович.

Несмотря на существенное снижение прогнозируемой справедливой цены девелоперов, "Ренессанс Капитал" оценивает компании значительно дороже, чем они торгуются на бирже в данный момент. "Сейчас из-за паники на рынке все девелоперы крайне недооценены. У их акций большой потенциал роста в долгосрочной перспективе, поэтому мы даем рекомендацию покупать бумаги, как только появятся сигналы, свидетельствующие о восстановлении сектора",— отмечает аналитик "Ренессанса". Такими сигналами, поясняет собеседник "Ъ", будет являться возвращение интереса к сегменту недвижимости инвесторов, которые сейчас смотрят в сторону других отраслей — сырьевой, банковской, энергетической, кои также обесценены, однако имеют поддержку государства, а потому являются менее рискованными.

Из-за кризиса бизнес девелоперских компаний действительно требует переоценки, так как снижаются объемы строительства, рентабельность проектов, признают эксперты. "Со стороны "Ренессанса" эта переоценка — признание факта, что кризис существенно и негативно отразился на отрасли и что прежняя оценка была слишком оптимистичной, так как основывалась на убеждении, что у компаний будет возможность реализовать все проекты, в том числе находящиеся на самой ранней стадии",— говорит управляющий партнер IMG Максим Кунин. С прогнозами "Ренессанс Капитал" соглашается аналитик Unicredit Aton Роман Громов. "По сравнению с текущими котировками компаний потенциал их роста на ближайшие 12 месяцев не превысит 20%",— настроен пессимистично аналитик ИГ "Капиталъ" Иван Завадский.

Потенциал роста стоимости публичных девелоперских компаний
 
Газета «Коммерсантъ»   № 179(3996) от 03.10.2008 
 
 


компания
Цена за акцию на
30.09.2008, $
Теоретическая цена
до пересмотра, $
Теоретическая цена
после пересмотра, $

Рекомендация

Потенциал роста, %
Рыночная
капитализация на
30.09.2008, $ млн
AFI Development 1,7 10,8 6,6 Покупка 288 891
ГК ПИК 5,2 34,9 18,5 Покупка 256 2 565
RGI International 2,6 15,9 6,6 Покупка 156 324
Группа ЛСР 5,2 18,2 9,5 Покупка 85 2 412
Mirland Development
Corp
3,6 13,8 5,9 Держать 67 356
ОПИН 150 317 236 Держать 57 2 282
"Система-Галс" 1 12,9 3,6 Держать 260 200
Источник: "Ренессанс Капитал"
Рубрики:  Оценка бизнеса, акций

Метки:  

Поиск сообщений в АЛЕКС_ПРАЙС
Страницы: 42 ... 26 25 [24] 23 22 ..
.. 1 Календарь