Право собственности на судно |
Дневник |
|
Министерство транспорта Российской Федерации
Статья 15. Право собственности на суда 1. Суда могут находиться в любой собственности. 2. Право собственности на судно или часть судна возникает с момента государственной регистрации такого права в Государственном судовом реестре Российской Федерации или судовой книге. 3. Право собственности на судно, строящееся на территории Российской Федерации, может быть приобретено с момента государственной регистрации такого права в Государственном судовом реестре Российской Федерации. 4. Собственник судна вправе передать его доверительному управляющему по договору доверительного управления судном на срок, не превышающий пяти лет. Передача судна в доверительное управление подлежит обязательной государственной регистрации в Государственном судовом реестре Российской Федерации или судовой книге. 5. Доверительным управляющим может быть компетентный в области управления судами и их эксплуатации индивидуальный предприниматель или коммерческая организация, за исключением унитарного предприятия. Статья 16. Государственная регистрация судна и прав на него 1. Судно подлежит государственной регистрации в Государственном судовом реестре Российской Федерации или судовой книге. 2. Судно, которому в соответствии с пунктом 6 статьи 23 настоящего Кодекса временно предоставлено право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, подлежит государственной регистрации в реестре арендованных иностранных судов. 3. Под государственной регистрацией судна и прав на него понимается акт признания и подтверждения государством возникновения, ограничения (обременения), перехода или прекращения прав на судно в соответствии с гражданским законодательством. 4. Государственной регистрации подлежат право собственности и другие вещные права на судно. Наряду с государственной регистрацией прав на судно подлежат государственной регистрации ограничения (обременения) указанных прав, а также иные сделки с судном, подлежащие обязательной государственной регистрации в соответствии с законодательством Российской Федерации. 5. Государственная регистрация судна является единственным доказательством существования зарегистрированного права, которое может быть оспорено только в судебном порядке. 6. За государственную регистрацию судов, в том числе строящихся на территории Российской Федерации, и прав на них, изменений, вносимых в Государственный судовой реестр Российской Федерации, и предоставление информации о зарегистрированных правах на суда взимается плата, размер, порядок взимания и использования которой устанавливаются Правительством Российской Федерации. 7. Государственный судовой реестр Российской Федерации и реестр арендованных иностранных судов являются открытыми для любых заинтересованных в получении содержащейся в них информации лиц. Органы, осуществляющие государственную регистрацию судов и прав на них, бесплатно предоставляют информацию о зарегистрированных правах на суда по запросам: |
|
|
Статья 17. Органы, осуществляющие государственную регистрацию судов
1. Государственная регистрация самоходных судов внутреннего плавания с главными двигателями мощностью не менее чем 55 киловатт и несамоходных судов вместимостью не менее чем 80 тонн, а также любых пассажирских и наливных судов в Государственном судовом реестре Российской Федерации осуществляется государственными речными судоходными инспекциями бассейнов. 2. Указанные в пункте 1 настоящей статьи органы осуществляют также государственную регистрацию в Государственном судовом реестре Российской Федерации спортивных парусных и прогулочных парусных судов независимо от наличия и мощности главных двигателей и вместимости таких судов, других спортивных и прогулочных судов независимо от количества пассажиров на них, в том числе спортивных и прогулочных самоходных судов с главными двигателями мощностью не менее чем 55 киловатт, спортивных и прогулочных несамоходных судов вместимостью не менее чем 80 тонн. 3. Суда смешанного (река - море) плавания, осуществляющие судоходство, связанное с выходом на морские пути, регистрируются в Государственном судовом реестре Российской Федерации капитанами речных портов, расположенных в устьях рек, либо капитанами морских торговых портов. 4. Государственную регистрацию судов, не указанных в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, осуществляют органы, уполномоченные на то Правительством Российской Федерации. Порядок государственной регистрации судов в судовой книге устанавливается указанными органами. Статья 18. Основания государственной регистрации судна и прав на него 1. Основаниями государственной регистрации судна и прав на него являются: |
|
|
2. Проверка юридической силы представленных для государственной регистрации судна правоустанавливающих документов проводится органом, осуществляющим государственную регистрацию судна.
Статья 19. Порядок государственной регистрации судов в Государственном судовом реестре Российской Федерации 1. Государственная регистрация судна в Государственном судовом реестре Российской Федерации осуществляется на основании заявления правообладателя и приложенных к нему документов, предусмотренных правилами государственной регистрации судов. 2. Порядок осуществления государственной регистрации судов в Государственном судовом реестре Российской Федерации определяется правилами государственной регистрации судов, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. 3. Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, в течение месяца со дня получения заявления правообладателя с просьбой о государственной регистрации судна рассматривает его и принимает решение о государственной регистрации судна или об отказе в такой регистрации. 4. Каждой записи в Государственном судовом реестре Российской Федерации о возникновении, об изменении, об ограничении (обременении), о переходе либо о прекращении права собственности на судно или иного вещного права, а также о сделках с судном присваивается регистрационный номер, порядок присвоения которого устанавливается правилами государственной регистрации судов. 5. После внесения записи в Государственный судовой реестр Российской Федерации заявителю выдается свидетельство о праве собственности на судно или об ином вещном праве. При внесении записей в Государственный судовой реестр Российской Федерации о других имущественных правах лицу, по заявлению которого вносятся такие записи, выдается выписка из данного реестра, подтверждающая внесение записей. 6. Осуществление государственной регистрации сделок с судном удостоверяется посредством внесения соответствующих записей в документы, отражающие содержание сделок. 7. О любом изменении сведений, подлежащих внесению в Государственный судовой реестр Российской Федерации, собственник судна обязан сообщить в орган, осуществивший государственную регистрацию судна, в течение двух недель со дня, когда ему стало известно о таком изменении. 8. Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, вправе отказать в государственной регистрации, если: |
|
|
9. Отказ в государственной регистрации судна может быть обжалован заинтересованным лицом в суд или арбитражный суд.
10. Право собственности на судно не может быть зарегистрировано в Государственном судовом реестре Российской Федерации, если оно зарегистрировано в судовом реестре иностранного государства. В этом случае для государственной регистрации права собственности на судно в Государственном судовом реестре Российской Федерации правообладателем должна быть предъявлена выписка об исключении судна из судового реестра иностранного государства. 11. Судно, зарегистрированное в судовом реестре иностранного государства, подлежит государственной регистрации в реестре арендованных иностранных судов в течение месяца со дня принятия решения о временном предоставлении такому судну права плавания под Государственным флагом Российской Федерации в соответствии с пунктом 6 статьи 23 настоящего Кодекса. 12. Государственная регистрация судна, которому временно предоставлено право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, осуществляется на основании заявления арендатора судна по договору аренды судна без экипажа и приложенных к данному заявлению следующих необходимых для государственной регистрации судна документов: |
|
|
13. В результате государственной регистрации судна в реестре арендованных иностранных судов органом, осуществляющим государственную регистрацию судна, выдается свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации на срок, указанный в решении о временном предоставлении судну права плавания под Государственным флагом Российской Федерации.
14. В случае утраты свидетельства о праве собственности на судно орган, осуществивший государственную регистрацию судна, по заявлению собственника судна может выдать ему дубликат указанного документа. Порядок выдачи дубликата свидетельства о праве собственности на судно устанавливается правилами государственной регистрации судов. 15. Бесхозяйное судно подлежит специальному учету государственной речной судоходной инспекцией бассейна на основании заявления органа местного самоуправления, на территории которого находится бесхозяйное судно, по представлению соответствующего бассейнового органа государственного управления на внутреннем водном транспорте. 16. Выявление бесхозяйных судов осуществляют бассейновые органы государственного управления на внутреннем водном транспорте. 17. После учета бесхозяйного судна государственная речная судоходная инспекция бассейна принимает меры по установлению владельца такого судна. В случае, если владелец бесхозяйного судна установлен, государственная речная судоходная инспекция бассейна направляет ему предписание с требованием осуществить транспортировку такого судна в установленный пункт отстоя. В случае получения государственной речной судоходной инспекцией бассейна подтверждения о выполнении указанного требования такое судно снимается с учета. Статья 20. Основания продления сроков осуществления государственной регистрации прав на судно и сделок с ним 1. Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, при возникновении причин для сомнений в наличии оснований государственной регистрации прав на судно и сделок с ним в течение месяца обязан принять необходимые меры для получения дополнительных доказательств наличия у заявителя оснований государственной регистрации судна. Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, обязан немедленно известить об этом заявителя, который вправе представить дополнительные доказательства наличия у него оснований государственной регистрации судна. 2. Срок осуществления государственной регистрации судна может быть продлен не более чем на месяц без учета срока, указанного в пункте 1 настоящей статьи, в случае направления представленных документов для подтверждения их подлинности. 3. Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, обязан в письменной форме уведомить заявителя о своем решении продлить срок осуществления государственной регистрации судна и об основаниях принятия такого решения. 4. В случае, если в течение указанных в настоящей статье сроков не будут устранены предусмотренные пунктом 8 статьи 19 настоящего Кодекса причины, препятствующие государственной регистрации судна, орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, обязан отказать заявителю в государственной регистрации судна и сделать об этом соответствующую запись в книге учета документов. 5. Государственная регистрация судна может быть приостановлена не более чем на три месяца на основании заявления в письменной форме собственника судна или уполномоченного им на то лица при наличии у него надлежаще оформленной доверенности. В заявлении указываются причины, на основании которых может быть приостановлена государственная регистрация судна, и срок, который необходим для приостановления государственной регистрации судна. Подача заявления о приостановлении государственной регистрации судна прерывает срок, установленный пунктом 1 настоящей статьи. Срок, истекший до подачи указанного заявления, не засчитывается в новый срок. 6. В порядке, установленном законодательством Российской Федерации, государственная регистрация судна может быть приостановлена на основании определения или решения суда. 7. Приостановление государственной регистрации судна сопровождается внесением соответствующей записи в Государственный судовой реестр Российской Федерации или судовую книгу. Статья 21. Исключение судна из Государственного судового реестра Российской Федерации 1. Исключению из Государственного судового реестра Российской Федерации подлежит судно: |
|
|
2. Для исключения судна из Государственного судового реестра Российской Федерации судовладелец должен подать в орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, заявление и документы, подтверждающие обстоятельства, явившиеся основанием для такого исключения.
Статья 22. Ответственность за использование незарегистрированного судна и нарушение правил государственной регистрации судов Лицо, использующее незарегистрированное судно либо зарегистрировавшее его в одном из реестров судов с нарушением установленного порядка или нарушившее обязанность информировать об изменении сведений, вносимых в Государственный судовой реестр Российской Федерации и реестр арендованных иностранных судов, несет административную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. Статья 23. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации 1. Плавание судов по внутренним водным путям допускается только под Государственным флагом Российской Федерации. На основании решения Правительства Российской Федерации может быть разрешено плавание, в том числе в целях транзита, по внутренним водным путям отдельному судну под флагом иностранного государства. 2. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации предоставляется судам, находящимся в собственности: |
|
|
3. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации возникает с момента государственной регистрации судна в Государственном судовом реестре Российской Федерации, реестре арендованных иностранных судов или судовой книге.
4. При наличии указанных в настоящей статье оснований органы, осуществляющие государственную регистрацию судов, выдают свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации. 5. Судно, приобретенное за пределами Российской Федерации, пользуется правом плавания под Государственным флагом Российской Федерации со дня выдачи консульским учреждением Российской Федерации временного свидетельства, удостоверяющего такое право и действительного до государственной регистрации судна в Государственном судовом реестре Российской Федерации или судовой книге, но не более чем шесть месяцев. 6. В случае утраты правообладателем свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации орган, осуществивший государственную регистрацию судна, по заявлению правообладателя может выдать ему дубликат указанного свидетельства. Порядок выдачи дубликата свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации устанавливается правилами государственной регистрации судов. 7. Судно утрачивает право плавания под Государственным флагом Российской Федерации со дня исключения его из Государственного судового реестра Российской Федерации или судовой книги. 8. На основании решения федерального органа исполнительной власти в области транспорта право плавания под Государственным флагом Российской Федерации временно может быть предоставлено зарегистрированному в судовом реестре иностранного государства судну, принятому российским арендатором в аренду без экипажа, в случае, если: |
|
|
9. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации может быть предоставлено судну, указанному в пункте 8 настоящей статьи, на срок, не превышающий двух лет, с правом последующего продления его через каждые два года, но не свыше срока действия договора аренды. Для целей смены флага срок действия указанного договора не может быть менее чем один год.
10. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации временно может быть приостановлено в случае передачи судна иностранному лицу в аренду без экипажа при условии, что собственник судна дал в письменной форме согласие на такую передачу и законодательство государства арендатора судна допускает предоставление судну права плавания под флагом такого государства. Решение о возможности перевода судна под флаг иностранного государства принимается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Срок, на который судно может быть переведено под флаг иностранного государства, определяется сроком действия договора аренды судна. Статья 24. Ипотека судов 1. В Российской Федерации может осуществляться ипотека судов в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. 2. Договор ипотеки судна должен быть нотариально удостоверен и подлежит обязательной государственной регистрации в том же реестре судов, в котором зарегистрировано судно. Статья 25. Арест и принудительная продажа судна 1. В случае возникновения судебного производства по иску любого лица к собственнику судна и заявления истцом требования обеспечить такой иск судом может быть наложен арест на судно. 2. В случае, если судом принято определение об обеспечении иска в виде наложения ареста на судно или судно принудительно продано в порядке исполнительного производства, соответствующая запись вносится в Государственный судовой реестр Российской Федерации органом, осуществляющим государственную регистрацию судов. Собственник судна должен быть проинформирован органом, осуществляющим государственную регистрацию судов, о наложении на судно или снятии с судна мер по обеспечению иска. |
Метки: яхты катера моторы корпуса такелаж колоннки |
Работа шлюзов |
Дневник |
| Работа шлюзов |
 |
|
|
Фиксированные сроки работы основных шлюзов и каналов на внутренних водных путях
1. Судопропуск через шлюзы начинается в 09.00 даты начала навигации и завершается в 24.00 даты окончания навигации. 2. Сроки начала и окончания работы шлюзов могут уточняться в зависимости от фактического развития гидрометереологической и ледовой обстановки. 3. Для двухниточных шлюзов сроки навигации указаны для одной нитки. Вторая нитка вводится в эксплуатацию и выводится из эксплуатации в зависимости от судопотока. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Метки: катера яхты колоннки моторы корпуса такелаж |
Как с наименьшими проблемами пройти шлюзы Москвы? |
Дневник |
| Как с наименьшими проблемами пройти шлюзы Москвы? |
|
|
|
Профессиональные капитаны знают, как не тратить лишнее время и нервы при прохождении шлюзов.
Если вы новичок в яхтинге, советуем прислушаться к советам опытных капитанов. Если вы хотите выйти из московской акватории в большие воды, и не столкнуться с проблемой многочасового ожидания в очереди при прохождении очередного шлюза, настоятельно советуем проделать следующее. |
|
|
Рассчитывайте, что ваше судно могут задержать на некоторое время по различным причинам (технические, ожидание большого грузового или пассажирского судна и пр.). Однако, при вашем заблаговременном предупреждении, ваше ожидание сократится до минимума. Если вы не предупредили заблаговременно, вас могут держать в очереди несколько часов, пропустив вас только с пассажирским или грузовым судном, проходящим по расписанию.
Порядок прохождения шлюзов Москвы вполне оптимален, если предпринять заранее вышеуказанные действия. Однако, такой порядок не действует на шлюзах Волго-Балта. Там пропуск малогабаритных частных судов - по мере прихода крупных. Если график движения крупных пассажирских судов плотный, малые суда могут простоять в очереди не только несколько часов, но и день-два. В каждом бассейне могут действовать местные правила плавания, с которыми советуем заранее ознакомиться на этапе планирования маршрута. Положение о диспетчерском регулировании движения судов по внутренним водным путям Российской Федерации. |
Метки: катера яхты колоннки моторы корпуса такелаж |
Классификация яхт |
Дневник |
| Классификация яхт |
|
|
|
Конструктивное исполнение и качество изготовления моторных яхт Princess полностью отвечают требованиям производственных стандартов "мирового класса". Все яхты имеют сертификаты CE и изготовителя. Классификация – назначение яхты, определяемое спецификациями изготовителя, согласно директиве EURCD.
Принята следующая классификация: |
|
Метки: катера яхты колоннки моторы корпуса такелаж |
Рекомендации по эксплуатации яхты |
Дневник |
| Рекомендации по эксплуатации яхты |
|
|
| Умелое управление судном до выхода в море |
|
|
Скорость яхты и условия видимости
Согласно Международным правилам предупреждения столкновений судов в море (COLREGS) при движении в фарватере, ограниченном по глубине и ширине, а также вблизи других судов скорость яхты должна выбираться очень взвешенно, с учетом доминирующих условий навигации. При этом следует учитывать преимущественное направление перемещения судов. При ограниченном обзоре следите за ситуацией как впереди, так и позади яхты, как предписано нормами COLREGS и правилами судоходства. Навигационное оборудование Электронное навигационное оборудование должно использоваться только в сочетании со стандартными методами навигации и умелым управлением судном. На яхте установлено следующее стандартное навигационное оборудование: Магнитные путевые компасы Хотя на яхте установлены магнитные путевые компасы (C) (D), следует постоянно иметь запасной переносной компас. Помните о том, что все магнитные компасы подвержены магнитному склонению и девиации, в результате чего стрелка компаса отклоняется от "истинного направления на север". Понятия "магнитное склонение" и "девиация" определяются им следующим образом: 1. Магнитное склонение возникает под воздействием геомагнитного поля. Величина магнитного склонения зависит от времени суток и географического положения. На всех навигационных картах указывается величина магнитного склонения.Чтобы учесть ошибку, вызванную магнитным склонением, действуйте следующим образом: a) Найдя на карте величину магнитного склонения, скорректируйте его с учетом годовых изменений, указанных на карте. 2. Девиация возникает под воздействием магнитного поля яхты. Величина девиации зависит от курса яхты и может достигать 30°. Поэтому, прежде чем выйти в море на новой яхте, обратитесь к опытному специалисту для настройки судовых компасов и составления для них девиационных таблиц. В эти таблицы заносятся отклонения в показаниях компасов на всех курсах. Время от времени девиационные таблицы следует проверять и обновлять. Помните о том, что определенные конструктивные изменения яхты могут влиять на величину девиации, регистрируемую компасами. ОШИБКА В ПОКАЗАНИЯХ КОМПАСА! Никогда не оставляйте вблизи компаса металлические предметы или электрические приборы, т.к. это искажает показания компаса. Даже небольшие металлические предметы могут вызвать отклонение стрелки компаса. Указатели скорости яхты Указатель скорости яхты (E) (и лаг) предназначен для определения скорости яхты относительно воды, а с помощью лага регистрируется пройденное по воде расстояние. Приборы могут показывать как текущие, так и накапливаемые значения, а также дополнительные, например, среднюю скорость. Указатели скорости яхты необходимо калибровать и регулировать в соответствии с инструкциями производителя. Эхолоты Эхолот (E) – самый важный на яхте прибор в смысле обеспечения ее безопасности и постановки на якорь. УКВ-радиотелефоны с цифровым избирательным вызовом Прежде чем пользоваться радиотелефоном, ознакомьтесь с технической документацией на него. УКВ-радиотелефонами с цифровым избирательным вызовом (F) разрешается пользоваться только высококвалифицированным радистам или членам команды под их контролем (в соответствии с законодательством, прежде чем пользоваться радиотелефоном, владельцы обязаны получить лицензию радиста). Для установки радиотелефона необходимо иметь специальное разрешение. Запрещается долго говорить по телефону или вести по нему разговоры на посторонние темы. В чрезвычайной ситуации или для вызова других яхт используйте только 16-й канал. О назначении других каналов см. справочник, например, издаваемый службой береговой охраны и порта. Стандартно устанавливаемые радиотелефоны (F) оснащены средствами внутренней связи, а также функцией палубного мегафона. Более подробно о работе с радиотелефоном см. документацию производителя. Обязательное разрешение на радиовещание – В соответствии с законодательством при установке радиоаппаратуры, в состав которой входит радиопередатчик любого типа, например, РЛС, УКВ-передатчик, однополосный передатчик, аварийный радиомаяк, ретранслятор системы поиска и спасения или радиоаппаратура спутниковой связи, у владельца должно иметься разрешение на эксплуатацию судовой радиостанции. Мобильные телефоны Обратите внимание на то, что, несмотря на попытки учесть требования по электромагнитной совместимости (ЕМС), при работе мобильных телефонов вблизи навигационного оборудования некоторые его важные компоненты (включая обычные магнитные компасы) могут выйти из строя или давать неправильные показания. К этому может привести даже автоматическое обновление данных или прием текстовых сообщений. МОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ! Работающие или находящиеся в режиме ожидания мобильные телефоны могут создавать помехи для электронного оборудования. Установлено, что при использовании мобильных телефонов в непосредственной близости приемник глобальной системы позиционирования выходит из строя, а в работе автопилотов возникают сбои. Отмечены случаи выхода из строя контрольно-измерительных приборов при получении текстового сообщения на мобильный телефон, оставленный на главной приборной панели. |
Метки: катера яхты колоннки моторы корпуса такелаж |
Средства идентификации судна |
Дневник |
Статья 13. Средства идентификации судна
1. Каждое судно, подлежащее государственной регистрации в Государственном судовом реестре Российской Федерации или судовой книге, должно иметь свое название или номер. Название судну присваивается его собственником в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
2. Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, присваивает ему идентификационный номер.
3. Название судна наносится на оба борта носовой части, переднюю стенку надстройки или крылья ходового мостика и корму судна. Присвоенный судну при его государственной регистрации идентификационный номер наносится выше названия судна.
4. Название судна, осуществляющего судоходство, связанное с пересечением Государственной границы Российской Федерации, наносится на крылья ходового мостика и корму судна буквами латинского алфавита с указанием национальности судна - "RUS". На корме судна под его названием указывается пункт приписки судна буквами латинского алфавита.
5. Судну присваивается позывной сигнал. В зависимости от технической оснащенности судна ему присваиваются также идентификационный номер судовой станции спутниковой связи и номер избирательного вызова судовой станции.
Статья 14. Судовые документы.
1. На судне, зарегистрированном в Государственном судовом реестре Российской Федерации и осуществляющем судоходство по внутренним водным путям, должны находиться следующие документы:
1) свидетельство о праве собственности на судно;
2) свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации;
3) свидетельство о годности судна к плаванию с указанием его класса или с классификационным свидетельством;
4) список членов экипажа судна (судовая роль), составляемый капитаном судна;
5) судовой журнал (вахтенный журнал или единый вахтенный журнал), машинный журнал (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей);
6) судовое санитарное свидетельство;
7) единая книга осмотра судна;
8) свидетельство о предотвращении загрязнения с судна нефтью, сточными водами и мусором;
9) лицензия судовой радиостанции;
10) свидетельство или сертификат о минимальном составе экипажа судна.
2. На судне должны находиться оригиналы указанных в пункте 1 настоящей статьи документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно, копия которого должна быть заверена органом, выдавшим такое свидетельство, или нотариусом.
3. На судне, выходящем в море, кроме документов, указанных в пункте 1 настоящей статьи, должны находиться документы, предусмотренные Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации.
4. На судне, осуществляющем судоходство, связанное с пересечением Государственной границы Российской Федерации, кроме документов, указанных в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, должны находиться документы, предусмотренные международными договорами Российской Федерации. Выдачу документов, предусмотренных указанными договорами, осуществляют федеральные органы исполнительной власти, уполномоченные на то Правительством Российской Федерации.
5. Выдача документов, указанных в подпунктах 1, 2, 3, 6, 8, 9 и 10 пункта 1 настоящей статьи, осуществляется соответствующими федеральными органами исполнительной власти за плату, размер и порядок взимания которой устанавливаются указанными органами в соответствии с законодательством Российской Федерации.
6. Формы документов, указанных в подпунктах 4, 5 и 7 пункта 1 настоящей статьи, и порядок их ведения устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства. Наличие указанных документов на судне обеспечивается судовладельцем.
7. Судовой журнал должен храниться на судне в течение одного года со дня внесения в него последней записи. По истечении указанного срока судовой журнал сдается на хранение судовладельцу. Общий срок хранения судового журнала составляет три года со дня внесения в него последней записи. Судовой журнал может быть предоставлен для ознакомления с ним и снятия с него копий в соответствии с законодательством Российской Федерации.
8. Признание судовых документов судов, плавающих под флагами иностранных государств и заходящих в порты Российской Федерации или совершающих проход по внутренним водным путям, осуществляется на основании международных договоров Российской Федерации или при условии, если в портах и на водных путях соответствующего государства признаются судовые документы судов, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации.
Метки: катера яхты колоннки моторы корпуса такелаж |
Русский флот царской России |
Дневник |
 |
Русский флот царской России |
 |
 Два столетия прошло с тех пор, как женевец Лефорт обучал своего Августейшего ученика (Императора Петра Великого) искусству управлять парусом небольшой шлюпки, найденной в поселке Измайловское, которая впоследствии получила историческое название Предка Русского флота. Этот первый опыт великого Реформатора России ознаменовал точку отсчета внутреннего развития российского флота, который вписал позднее столько славных страниц в анналы истории нашей родины.  Хангоуд, Чесма, Наваринская бухта, Синоп, Балтийское и Черное моря стали свидетелями наших морских побед. Располагая ограниченным количеством кораблей, которые нередко значительно уступали флоту противника в габаритах, вооружении и численности экипажа, русские моряки умели черпать силы исключительно в своем героическом духе, чтобы победить или пасть славной смертью на своих судах. Они никогда не сдавались, защищая до последнего честь национального флага и своих кораблей. Но время шло вперед, и нужно было принимать меры по усовершенствованию флота. Наука судостроения сделала стремительный прогресс, возникла необходимость заменить парусный флот новыми типами кораблей. Появились грозные броненосцы гигантских размеров, быстроходные крейсеры и неуловимые миноносцы.  Великая Россия должна владеть могучим флотом. Это особенно становится заметным в наши дни. Именно в последнее десятилетие особое внимание уделялось развитию и усовершенствованию русского флота. Достаточно отметить, что в благословенное царствование ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III, было построено 103 корабля для военно-морского флота России: 14 линкоров, 2 бронированных крейсера, 3 крейсерных броненосца, 3 корвета, 2 крейсера, 3 бронированных канонерских лодки, 14 канонерских лодок, 6 крейсеров-миноносцев, 2 транспортных миноносца, 8 пароходов, 2 шхуны и 44 эскадренных миноносца. Большинство из этих кораблей были построены в России с использованием чисто русских материалов. Их славные имена навсегда останутся в истории родины. Не являются ли эти суда, которые бесспорно могут соперничать с лучшими кораблями Западной Европы, где традиции судостроения опережают нас на несколько столетий, ярким свидетельством проявленной нашим правительством энергии и талантов русских мастеров?  В настоящем Альбоме помещены рисунки всех типов кораблей России, которые в настоящее время составляют русский флот. Эта публикация рассчитана не только на специалистов по судостроению, но также на всех просвещенных русских людей, которые интересуются современным состоянием вооруженных сил нашей родины. При виде этих рисунков каждый сам сможет убедиться в том, что наш флот, созданный двести лет назад нашим Августейшим Кормчим, совершенствуется из года в год и воплощает в себе могущество России.Обсудить историю Крыма можно на форуме Online.Crimea.UA. Мы выражаем огромную благодарность сайтику Крым, фотографии и литографии посвященные Крыму за предоставленные материалы. |
Просмотреть полный
каталог русского флота
|
Категории плавания яхт |
Дневник |
В зависимости от вероятных ветровых, волновых условий и удаленности от места ближайшей безопасной стоянки (убежища) устанавливаются следующие районы плавания:
Категория 5 (Закрытые воды): На W от границы речной обстановки р. Нева - Невская губа до Кронштадской дамбы, на Е - р. Нева и бухта Петрокрепости к W от линии м. Кошкинский - м. Бугровский.
Категория 4 (Прибрежный район): К W от Кронштадтской дамбы до линии м. Калгонпя - св. знак Большой Березовый – прол. Бъерке-Зунд - Выборгский маяк – S бровка Продольного Лоцманского фарватера до гос. границы - S опушка финских шхер - Або-Аландские шхеры от Ханко до Аландского моря; прол. Муху-Вайн.
Ладога: Западный архипелаг, Валаамский архипелаг, Северные Ладожские шхеры с удалением до 10 миль от опушки шхер
Онежское озеро и внутренние водные пути России.
Категория 3 (Морской ограниченный район): Финский зал. К W и S от границ зоны 4, Ботнический зал, Рижский зал., Центральная и Южная Балтика, Балтийские проливы до линии м. Скаген – м. Ернс-Рев, S часть Северного моря от Кильского канала до прол. Ла-Манш в пределах 50 миль от берега, прол. Ла-Манш до линии м. Лизард - о. Уэссан, продольный ф-р в Норвежских шхерах
Центральная Ладога, Белое, Каспийское, Азовское, Черное, Мраморное, Эгейское, Адриатическое моря.
Категория 2 (Морской район): Северное море и Ирландское море к N от границы зоны 3 до линии N окон. О-ва Аист (Шетландские о-ва) - порт Берген и далее к Е и N от линии, проходящей по границе тер. вод Норвегии до м. Нордкап - м. Канин Нос.
Средиземное и Красное моря.
Категория 1 (Морской открытый район): к от границы зоны 2 к W и S до 400 Ю.Ш. и к NW и N до линии, проходящей от SW окон. Ирландии - W окон. Исландии - Датский пр. - побережье Гренландии до 75N - о. Медвежий - м. Желания – W берег архипелага. Новая Земля.
Категория 0 (Океанский район): все районы за пределами зоны 1.
|
Классификация яхт |
Дневник |
КЛАССИФИКАЦИЯ
Настоящие Правила распространяются на парусные и парусно-моторные спортивные суда длиной L до 24 м (далее – яхты), спроектированные и построенные преимущественно или исключительно для участия в соревнованиях, тренировках, для подготовки и обучения спортсменов, в том числе для дальних спортивных плаваний и занятий другими видами спорта, предусмотренными Всероссийской спортивной классификацией.
Если на момент закладки яхта соответствовала правилам какого-либо из классификационных обществ, признаваемых ТК, то она должна быть признана пригодной к плаванию по крайней мере на срок, разумно необходимый для приведения ее в состояние, соответствующее современным требованиям. Правило не имеет обратной силы, т.е. переделки, ухудшающие безопасность яхты, хотя бы и соответствующие правилам, существовавшим на момент постройки яхты, не допускаются.
Правило не относится к съемному яхтенному оборудованию и снабжению, по которому отсрочка не должна предоставляться более чем на 1 год.
|
Ватерлиния обмерная – ватерлиния судна на плаву, соответствующая обмерному водоизмещению. |
|
Водоизмещение максимальное (DSPM) – наибольшее водоизмещение, при котором обеспечивается плавучесть, остойчивость и непотопляемость судна согласно Правилам. |
|
Водоизмещение обмерное (DISP) – водоизмещение судна, полностью укомплектованного для плавания, но без запасов топлива, воды, провизии и других судовых запасов, без людей, личных вещей, одежды, постельных принадлежностей. |
|
Водоизмещение полное (DSPL) – водоизмещение судна, полностью укомплектованного для плавания, со всеми запасами и грузом согласно проекту, экипажем, пассажирами и спецперсоналом согласно штатному расписанию. |
|
Высота борта D - вертикальное расстояние от линии борта на середине LOA до нижней точки корпуса в том же сечении. |
|
Высота надводного борта F – высота от ватерлинии при наибольшем допустимом водоизмещении до нижней точки, через которую вода может проникнуть в яхта. |
|
где D - полное водоизмещение судна, кг. |
|
Главный люк - люк, которым обычно пользуются для прохода из внутренних помещений яхты к рабочим местам на палубе. Главный люк не может располагаться впереди передней мачты и не может быть открыт спереди. |
|
Гоночная яхта - яхта, предназначенная преимущественно или исключительно для соревнований. |
|
Гребное судно - судно, основным двигателем которого является мускульная сила человека. |
|
Грузоподъемность (Pгр) – разница между полным и обмерным водоизмещением |
|
Грузоподъемность максимальная (Pгрмах) – разница между максимальным и обмерным водоизмещением |
|
Длина максимальная (LOA) - наибольшая длина судна, включая весь корпус, но без рангоута, выступающих частей и оковок. |
|
Длина по ватерлинии (LWL) – длина по обмерной ватерлинии. Для многокорпусных судов принимается наибольшая из длин корпусов по ватерлинии. |
|
Длина расчетная (L) – полусумма обмерной и расчетной длин: |
|
Закрытая яхта – яхта, имеющее водонепроницаемую верхнюю палубу на уровне не ниже кромки борта, с водонепроницаемыми закрытиями люков и вырезов и самоосушаемыми кокпитами и рецессами. |
|
Категория плавания – категория сложности плавания, устанавливаемая в зависимости от вероятных ветро-волновых условий и удаленности от места убежища. |
|
Кокпит – объем в корпусе ниже уровня верхней палубы, открытый сверху, предназначенный для размещения людей. |
|
Крейсерско-гоночная яхта - яхта, которая может использоваться как для дальних спортивных плаваний, так и для соревнований (гонок). |
|
Крейсерская яхта - яхта, предназначенная преимущественно или исключительно для дальних спортивных плаваний. |
|
Люк – отверстие для доступа внутрь яхты, а также съёмное закрытие или крышка этого отверстия. |
|
Место убежища – любая естественно или искусственно защищенная акватория, которая может быть использована для укрытия судна при возникновении обстоятельств, угрожающих его безопасности. |
|
Многокорпусная яхта – яхта, не являющееся однокорпусным. |
|
Новая яхта – яхта, не являющееся существующим. |
|
Обитаемая яхта – яхта, оборудованная постоянными спальными местами в закрытых помещениях. |
|
Однокорпусная яхта – яхта, у которого глубина корпуса в любом поперечном сечении не уменьшается с приближением к диаметральной плоскости. |
|
Основные паруса – паруса, указанные в качестве таковых в проектной, построечной и эксплуатационной документации. |
|
Открытая яхта – яхта, не являющаяся закрытой. |
|
Парусная яхта – яхта, основным двигателем которой является сила ветра, способная маневрировать и двигаться под парусами против ветра, имеющая площадь основных парусов не менее Sa ³ 0.07 ´ D 2/3 |
|
Моторно-парусная яхта – яхта, основным двигателем которого является механический двигатель, имеющее в качестве вспомогательного движителя паруса, площадь которых меньше, чем Sa < 0.07 D 2/3, либо неспособная маневрировать и двигаться под парусами против ветра. |
|
Пассажир – всякое лицо на борту судна, кроме капитана и членов экипажа или других лиц, связанных с деятельностью судна (специальный персонал), а также ребенка в возрасте до одного года. |
|
Прочный запор - такой, который не может быть сорван или сломан при случайном задевании рукой, ногой, шкотом, а также выдавлен напором волны, расчетным для прочности рубки. |
|
Рецесс – любой объем в корпусе ниже уровня верхней палубы, открытый сверху, в котором может скапливаться вода. Рундуки и другие помещения, имеющие водонепроницаемые закрытия, не рассматриваются, как рецессы. |
|
Специальный персонал – все лица, не являющиеся членами экипажа, пассажирами, или детьми в возрасте до одного года, находящиеся на борту в связи с назначением судна или по причине специальных работ, выполняемых яхтам |
|
Существующее яхта - яхта, которая было заложено (или находилось на аналогичной стадии постройки) до даты вступления в силу настоящих Правил. |
|
Учебно-тренировочная яхта - яхта, предназначенная преимущественно или исключительно для обучения спортсменов управлению спортивным яхтам. |
|
Ширина максимальная BMAX - наибольшая ширина корпуса, не включая привальные брусья. Для многокорпусных судов максимальная ширина измеряется между внешними бортами. |
|
Ширина по осям поплавков Bcb – поперечное расстояние между центрами величины поплавков. |
|
Экипаж – личный состав судна, обеспечивающий управление, движение и безопасность эксплуатации судна, а также персонал, обслуживающий личный состав судна и пассажиров. |
|
Яхта понимается как синоним слова парусное судно или моторно-парусное судно |
|
Инвестирование в яхтинг |
Дневник |
Повседневные размышления о том, как сохранить, эффективно вложить и больше заработать денег, стали для современного общества естественными и в какой-то мере непроизвольными течениями мысленных потоков. Пока большинство россиян выбирают, кому доверить сбережения – «чулку» или банку, обладатели особо крупных состояний анализируют, что лучше: акционерная биржа, ПИФы, «золотые» вклады и т.д. Бизнесмены «прокручивают» средства на рынках строительства, в автомобильной промышленности, спонсируют перспективные проекты, а некоторые предприниматели обращаются к экзотическим видам инвестирования – вкладывают средства в антиквариат, картины. По информации от российских дилеров, за последний год частные лица и компании-инвесторы стали больше обращать внимание на моторные яхты и рассматривать их в качестве инвестиционных инструментов.
Яхтенное разнообразие
Развитие яхтинга в России началось в постперестроечное время, когда появление первых частных капиталов потребовало «изобретения» вариантов для их вложения. И некоторые новые капиталисты начала 90-х сделали свой выбор в пользу яхт. В то время покупка яхты было великим событием – в жизни владельца и его семьи начинался новый период, в котором он, приблизившись вплотную к мечте, мог в любое время отправиться к далеким берегам за яркими впечатлениями. Со временем в яхтинге появились и другие фигуры, которые при покупке яхты руководствовались не фантазиями о морских просторах, а повышением личного статуса. Эти лодки, несмотря на большие мощности, разлучаются с пристанью нечасто и ненадолго. Их главная функция заключается в том, чтобы стоят у берега и информировать мимо проходящих, кому они принадлежат.
Теперь, как показывает практика, яхты стали привлекать внимание как перспективный путь получения прибыли. Кратчайший - эксплуатация яхты: участие в чартерных программах, организация пассажирских перевозок или круизных рейсов. Долгосрочный, но не менее оправданный путь – строительство яхты под ключ или до определенной стадии и ее дальнейшая перепродажа.
Фактически инвестором на яхтенном рынке считается любой человек, который совершает покупку серийной яхты для личного пользования и уже в тот момент рассчитывает продать ее через несколько лет, чтобы вновь пересесть на яхту больших габаритов. Дело в том, что процесс изготовления судна большого размера от киля и до клотика осуществляется за счет средств заказчика. Компания-производитель не тратит на такие лодки ни цента внутренних финансов. Практика, когда верфь строит большие яхты на продажу, - редкость. Обычно такие «рискованные» лодки составляют не больше 1-2% от общего объема производства. Судостроителям важно знать, что яхты, которые они производят, - найдут владельца в ближайшее время, иначе можно перейти в категорию убыточного проекта. Поэтому в яхтенной промышленности большинство верфей выпускают ровно столько яхт, сколько требуется клиентам. Благо, что количество заказов с каждым годом только возрастает…
Время - деньги
Стремительно возросший спрос на моторные яхты, в несколько раз обогнавший предложение судостроительной верфи, также спровоцировал рост цен на моторные суда. По данным РБК, за последние пять лет спрос на супер-яхты почти удвоился: с 317 судов в 2000 году до более чем 600 в 2006. Причем, как показывает статистика, на разных верфях мира в процессе строительства находятся более 600 судов и почти половина заказов поступило из России. Одна из самых элитных мировых верфей Dominator, годовая производительность которой - 17 лодок, еще зимой объявила, что все заказы у них расписаны до 2010 года. И с каждым месяцем сроки исполнения очередного заказа отодвигаются все дальше.
Подорожание и дефицит яхт первичного рынка стали причинами роста цен и на вторичном рынке. Желание яхтсменов приобрести яхту именно сейчас, без ожидания, делает лодки, уже находящиеся в собственности, товаром, который «реально существует в наличии» и за который потенциальные покупатели, не обращая внимание на возраст яхты, готовы выложить любую сумму.
«В настоящее время яхтенный рынок находится на глобальном подъеме, - объясняет ситуацию Президент Агентства «Яхт-клуб Зеленый остров» Сергей Гмыра. - Растут цены на комплектующие, топливо и, как следствие, на сами яхты. Лодки средних размеров дорожают примерно на 5-7% в год, эксклюзивные элитные яхты – на 20-30%. Инвесторы, которые хорошо понимают конъюнктуру яхтенного рынка, потянулись в сферу яхтинга, стали вкладывать деньги в строительство яхт без опаски и на выходе получать большую прибыль».
С момента заказа яхты до полного ее изготовления может пройти от года до трех. Этот срок может возрасти еще на несколько лет в зависимости от величины клиентской очереди на верфи. Как рассчитывают профессионалы, за это время цены на яхту поднимаются в среднем на 20-30% ежегодно. Как следствие, потенциальная прибыль инвесторов возрастает примерно на сумму от нескольких десятков до сотен тысяч долларов.
Московская компания Timmerman Yachts – международный консорциум по строительству водоизмещающих моторных яхт класса «люкс» длиной от 25 до 50 метров. Кроме частных инвесторов, заинтересованных в одной яхте, компания работает с крупными компаниями, которые вкладывают деньги в «яхтпром». По словам коммерческого директора компании Владимира Щелина, инвестирование яхтенной отрасли относится к инвестициям долгосрочного типа: «Здесь речь идет о миллионах евро, которые могут принести прибыль не раньше чем через 10, а может, и 15 лет. Поэтому вложение средств в отдельные модели яхт – это лишь малая часть небольшого айсберга. Яхтенный рынок в последние годы очень динамично развивается, поэтому с точки зрения частных лиц и крупных инвесторов он стал выгодной сферой для вложения финансовых средств. Поэтому в бизнес-кругах стали чаще вестись разговоры, в которых яхту саму по себе сравнивают с ценной акцией без учета ее фактических возможностей».
При поддержке банка
Яхтенный бизнес заманивает постепенно. Человек, мечтающий о яхте, наконец-то ее приобретает, начинает «ходить», становится членом яхт-клуба, заводит знакомства по интересам, узнает яхтинг изнутри и через год-другой понимает, что спортивная 10-метровая лодка – не предел желаний и возможностей. Первая яхта становится не только пропуском в большой яхтинг, но и возможностью заработать на фешенебельном отдыхе других. Дело в том, что суммой, необходимой для постройки целой яхты, располагают далеко не все яхтсмены. Чтобы выступить в роли инвестора, нужны большие дополнительные средства, которыми располагают только банки. Но стать заемщиком на сумму более $ 75 тысяч не просто. По словам начальника кредитного управления Банка проектного финансирования (БПФ) Станислава Гундара, давать кредит лицу, никак не связанному с яхтингом, - для банка большой риск. Наличие у заемщика собственной яхты – гарантия платежеспособности клиента. «Этот аспект очень важен, так как на первоначальном этапе строительства яхты мы вкладываем деньги так сказать «в идею» без гарантий, - разъясняет Станислав Гундар. – Они появляются только тогда, когда яхта приобретает какие-то реальные контуры, а обеспечение кредита в виде залога появляется уже после завершения строительств и государственной регистрации судна в ГИМС либо (в зависимости от классификации судна) в других инстанциях, регулирующих эксплуатацию судов на территории РФ . Если же на начальной стадии проект не срастается, то банк даже продать ничего не сможет. Сначала нужно будет вложить деньги, достроить яхту, а потом избавляться от нее. Для начинающих инвесторов самый удобный вариант – вложить средства в строительство яхты, зарегистрировать ее, а потом брать кредит под имеющееся плавсредство. При наличии каких либо сомнений в платежеспособности либо деловой репутации заемщика банк, скорее всего, откажет, последовав принципу «Лучше ошибочно отказать хорошему человеку, чем рисковать положившись на случай».
Условия кредитования в БПФ, можно сказать, стандартные: срок до 5 лет, ежемесячное погашение и так далее. Единственное, что выдает специфику кредита на постройку яхты, - это разница в процентной ставке в сторону убывания до и после регистрации яхты.
Рискованная выгода
Большой куш от инвестирования в яхты - это не только притягательная цель, но и результат великого риска. Высокий процент чистой прибыли, по мнению опытных яхтсменов, образовался, исходя из политико-экономических факторов. Подъему ценовой планке на рынке яхт способствовал очередной виток инфляции в нефтегазовой промышленности.
«Все мировые цены крутятся вокруг газа и нефти, - рассказывает Сергей Гмыра. – Подъем цен на сырье поднимает благосостояние участников этого рынка, а вместе с тем растет количество людей, которые могут позволить себе купить яхту. Их не так много, но для яхтенного рынка важен каждый клиент. Риск связан именно с тем, что яхты - это товар класса “luxury”, популярность и значимость которого может измениться в любую минуту. Как только политические действия негативно повлияют на доходность олигархов, первое от чего они откажутся – это самолеты и яхты».
Рискованным этот вид инвестирования назвала и инвестиционная компания «Финам». Специалисты компании сравнили инвестирование в строительство яхт с другими вариантами вложения денег и пришли к спорным выводам. «Если оценивать в комплексе российские особенности, то под сомнением не только инвестирование в яхты, но и развитие в России собственно яхтинга, - рассуждает Николай Солабуто, консультант по инвестициям. – В мировой практике подобная «экзотика» занимает небольшой сегмент. Среди инвесторов более популярны, например, покупка недвижимости, драгоценных металлов, игра на бирже. Постройка яхты – это малоизвестный, а потому слабо внушающий доверия инвестиционный шаг. Во-первых, людей, которые могут позволить себе яхту, не так много. Во-вторых, климатические условия России позволяют ходить в плавание лишь несколько месяцев. Я считаю, что более или менее благоприятные условия для яхтинга в России появятся нескоро, а центром яхтинга станет Сочи и Черноморское побережье. Это единственный регион, где климат позволяет не спускать паруса максимально долгое время. Развитие социальной инфраструктуры в связи с подготовкой к Олимпиаде 2014 года, скорее всего, привлечет туда на постоянно место жительство, многих богатых людей. Сейчас, как известно, южные города в зимнее время пустуют. Прежде чем Сочи превратится в регион с круглогодичной жизненной активностью, сменится не одно поколение. Думаю, говорить об устойчивом яхтинге в России можно будет не раньше чем через 50 лет».
Но непосредственные участники яхтинга уже сегодня видят значительный прогресс водной жизни россиян и убеждены, что в ближайшие годы эти тенденции только усилятся. Банк проектного финансирования (БПФ) сотрудничает с Московским речным пароходством с момента своего основания, с 1991 года. Кредитование этой сферы – одно из ведущих направления в деятельности банка, которое, по мнению его участников, в ближайшие годы примет еще большие масштабы. Начальник кредитного управления Станислав Гундар сам занимается парусным спортом и прекрасно видит динамику яхтинга. Вся акватория Москвы-реки застроена яхт-клубами, которые приносят своим владельцам большой доход. Каждую неделю воды московских водохранилищ пополняются новыми яхтами. По сравнению с прошлым годом, их количество увеличилось более чем в 10 раз. «Конечно, этот рынок имеет свои пределы, - рассуждает Станислав Гундар. - Но в ближайшее годы я не думаю, что он насытится. Наоборот, для яхт, которые сегодня «обитают» в московских бассейнах, этого пространства уже не достаточно. Это не та акватория, в которой яхтсмены, могут полностью раскрыть возможности своих яхт и испытать все удовольствие, весь драйв, которые дарит яхтинг. Рынок выходит за пределы Москвы, Московской области и будет распространяться в сторону Черноморского и Балтийского побережий. Я думаю, на это уйдет 2-3 года. А потом, как обычно, вся Россия пойдет за Москвой».
Круг экономистов ставит под сомнение целесообразность содержания яхты в России, в условиях продолжительных холодов и короткого лета. По их мнению, это негативно отражается на стоимости судна и его дальнейшей судьбе. Зачастую места «проживания» яхты и ее владельца разнятся. Большинство состоятельных людей, приобретающих яхту размерностью более 20 метров, как правило, уже имеют недвижимость на теплых берегах заграницы, наиболее удобных для проведения отпуска и стоянки их драгоценных красавиц.
Яхтенный рынок живет по своим правилам, несравнимым с тенденциями других отраслей. В отличие от автомобилей, которые теряют в цене после каждого эксплуатационного года и по мере выхода новых моделей, яхты, как вино, со временем становятся только дороже. На стоимость яхты могут повлиять совершенно, казалось бы, неожиданные обстоятельства – известность ее владельца или участие в сенсационных событиях. За пополнением «флота» губернатора Чукотки Романа Абрамовича следит вся Россия и Европа. Фанаты Виктории Бэкхэм долгое время обсуждали, что их любимица проводит свободное время под лучами солнца на палубе обожаемой яхты. И последняя сенсация в мире шоу-бизнеса: Ралиф Сафин подарил своей дочери Алсу яхту за миллион долларов. Людям интересно все: стоимость яхты, ее дизайн, процесс производства, - и пресса удовлетворяет информационный голод общества, тем самым поднимая цену этим, уже именитым яхтам. Если же владелец яхты пока не известен, все в его руках. Проведение на борту модной вечеринки, где будут замечены известные личности, организация благотворительной прогулки, которая также привлечет внимание к судну, или победа в номинации на яхтенном фестивале – все это может прибавить к ценовой характеристике яхты несколько десятков тысяч долларов. Но самым главным факторов в установке цен на продаваемые яхты – их дефицит при большом спросе.
Эту тенденцию можно отнести к простой экономической закономерности: есть спрос – будет предложение. Сегодня яхтинг стал актуальной «траекторией» для оборота денег. Яхтенный рынок переживает период небывалого подъема, приносящего выгоду всем своим участникам. С абсолютной точностью спрогнозировать будущее яхтпрома не представляется возможным. Когда он достигнет пиковой точки и вольется в течение стабильности – вопрос времени. Оценить будущие результаты происходящих в настоящем процессе можно будет лет через пять. Но, учитывая привычную ориентацию России на Запад, а также масштабные водные просторы нашей страны, можно уверенно предполагать, что в будущем теплые российские побережья станут похожи на курортные берега Европы и Америки, сплошь украшенные статными, элегантными яхтами. Такой Россия будет запоминаться иностранным гостям и путешественникам, проплывающим мимо наших берегов: окруженная частным флотом как признаком благосостояния и хорошей жизни.
Лилия Гладкая специально для FinTimes.ru
Метки: акт лодка яхта судно мотор гимс регистр сюрвейер |
| Страницы: | [2] 1 |
