Повседневные размышления о том, как сохранить, эффективно вложить и больше заработать денег, стали для современного общества естественными и в какой-то мере непроизвольными течениями мысленных потоков. Пока большинство россиян выбирают, кому доверить сбережения – «чулку» или банку, обладатели особо крупных состояний анализируют, что лучше: акционерная биржа, ПИФы, «золотые» вклады и т.д. Бизнесмены «прокручивают» средства на рынках строительства, в автомобильной промышленности, спонсируют  перспективные проекты, а некоторые предприниматели обращаются к экзотическим видам инвестирования – вкладывают средства в антиквариат, картины. По информации от российских дилеров, за последний год частные лица и компании-инвесторы стали больше обращать внимание на моторные яхты и рассматривать их в качестве инвестиционных инструментов.  

Яхтенное разнообразие

Развитие яхтинга в России началось в постперестроечное время, когда появление первых частных капиталов потребовало «изобретения» вариантов для их вложения. И некоторые новые капиталисты начала 90-х сделали свой выбор в пользу яхт. В то время покупка яхты было великим событием – в жизни владельца и его семьи начинался новый период, в котором он, приблизившись вплотную к мечте, мог в любое время отправиться к далеким берегам за яркими впечатлениями. Со временем в яхтинге появились и другие фигуры, которые при покупке яхты руководствовались не фантазиями о морских просторах, а повышением личного статуса. Эти лодки, несмотря на большие мощности, разлучаются с пристанью нечасто и ненадолго. Их главная функция заключается в том, чтобы стоят у берега и информировать мимо проходящих, кому они принадлежат.

 Теперь, как показывает практика, яхты стали привлекать внимание как перспективный путь получения прибыли. Кратчайший - эксплуатация яхты: участие в чартерных программах, организация пассажирских перевозок или круизных рейсов. Долгосрочный, но не менее оправданный путь – строительство яхты под ключ или до определенной стадии и ее дальнейшая перепродажа.  

Фактически инвестором на яхтенном рынке считается любой человек, который совершает покупку серийной яхты для личного пользования и уже в тот момент рассчитывает продать ее через несколько лет, чтобы вновь пересесть на яхту больших габаритов. Дело в том, что процесс изготовления судна большого размера от киля и до клотика осуществляется за счет средств заказчика. Компания-производитель не тратит на такие лодки ни цента внутренних финансов. Практика, когда верфь строит большие яхты на продажу, - редкость. Обычно такие «рискованные» лодки составляют не больше 1-2% от общего объема производства. Судостроителям важно знать, что яхты, которые они производят, - найдут владельца в ближайшее время, иначе можно перейти в категорию убыточного  проекта. Поэтому в яхтенной промышленности большинство верфей выпускают ровно столько яхт, сколько требуется клиентам. Благо, что количество заказов с каждым годом только возрастает…   

Время - деньги

Стремительно возросший спрос на моторные яхты, в несколько раз обогнавший предложение судостроительной верфи, также спровоцировал рост цен на моторные суда. По данным РБК, за последние пять лет спрос на супер-яхты почти удвоился: с 317 судов в 2000 году до более чем 600 в 2006. Причем, как показывает статистика, на разных верфях мира в процессе строительства находятся более 600 судов и почти половина заказов поступило из России. Одна из самых элитных мировых верфей Dominator, годовая производительность которой - 17 лодок, еще зимой объявила, что все заказы у них расписаны до 2010 года. И с каждым месяцем сроки исполнения очередного заказа отодвигаются все дальше.

Подорожание и дефицит яхт первичного рынка стали причинами роста цен и на вторичном рынке. Желание яхтсменов приобрести яхту именно сейчас, без ожидания, делает лодки, уже находящиеся в собственности, товаром, который «реально существует в наличии» и за который потенциальные покупатели, не обращая внимание на возраст яхты, готовы выложить любую сумму.

 «В настоящее время яхтенный рынок находится на глобальном подъеме, - объясняет ситуацию Президент Агентства «Яхт-клуб Зеленый остров» Сергей Гмыра. - Растут цены на комплектующие, топливо и, как следствие, на сами яхты. Лодки средних размеров дорожают примерно на 5-7% в год, эксклюзивные элитные яхты – на 20-30%. Инвесторы, которые хорошо понимают конъюнктуру яхтенного рынка, потянулись в сферу яхтинга, стали вкладывать деньги в строительство яхт без опаски и на выходе получать большую прибыль».

С момента заказа яхты до полного ее изготовления может пройти от года до трех.  Этот срок может возрасти еще на несколько лет в зависимости от величины клиентской очереди на верфи. Как рассчитывают профессионалы, за это время цены на яхту поднимаются в среднем на 20-30% ежегодно. Как следствие, потенциальная прибыль инвесторов возрастает примерно на сумму от нескольких десятков до сотен тысяч долларов.   

Московская компания  Timmerman Yachts – международный консорциум по строительству водоизмещающих моторных яхт класса «люкс» длиной от 25 до 50 метров. Кроме частных инвесторов, заинтересованных в одной яхте, компания работает с крупными компаниями, которые вкладывают деньги в «яхтпром». По словам коммерческого директора компании Владимира Щелина, инвестирование яхтенной отрасли относится к инвестициям долгосрочного типа: «Здесь речь идет о миллионах евро, которые могут принести прибыль не раньше чем через 10, а может, и 15 лет. Поэтому вложение средств в отдельные модели яхт – это лишь малая часть небольшого айсберга.  Яхтенный рынок в последние годы очень динамично развивается, поэтому с точки зрения частных лиц и крупных инвесторов он стал выгодной сферой для вложения финансовых средств. Поэтому в бизнес-кругах стали чаще вестись разговоры, в которых яхту саму по себе сравнивают с ценной акцией без учета ее фактических возможностей».

При поддержке банка

Яхтенный бизнес заманивает постепенно. Человек, мечтающий о яхте, наконец-то ее приобретает, начинает «ходить», становится членом яхт-клуба, заводит знакомства по интересам, узнает яхтинг изнутри и через год-другой понимает, что спортивная 10-метровая лодка – не предел желаний и возможностей. Первая яхта становится не только пропуском в большой яхтинг, но и возможностью заработать на фешенебельном отдыхе других. Дело в том, что суммой, необходимой для постройки целой яхты, располагают далеко не все яхтсмены. Чтобы выступить в роли инвестора, нужны большие дополнительные средства, которыми располагают только банки. Но стать заемщиком на сумму более $ 75 тысяч не просто. По словам начальника кредитного управления Банка проектного финансирования (БПФ) Станислава Гундара, давать кредит лицу, никак не связанному с яхтингом, - для банка большой риск. Наличие у заемщика собственной яхты – гарантия платежеспособности клиента. «Этот аспект очень важен, так как на первоначальном этапе строительства яхты мы вкладываем деньги так сказать «в идею» без гарантий, - разъясняет Станислав Гундар. – Они появляются только тогда, когда яхта приобретает какие-то реальные контуры, а обеспечение кредита в виде залога появляется уже после завершения строительств и государственной  регистрации судна  в ГИМС либо (в зависимости от классификации судна) в других инстанциях, регулирующих эксплуатацию судов на территории РФ . Если же на начальной стадии проект не срастается, то банк даже продать ничего не сможет. Сначала нужно будет вложить деньги, достроить яхту, а потом избавляться от нее. Для начинающих инвесторов самый удобный вариант – вложить средства в строительство яхты, зарегистрировать ее, а потом брать кредит под имеющееся плавсредство. При наличии каких либо сомнений в платежеспособности либо деловой репутации заемщика банк, скорее всего, откажет, последовав принципу «Лучше ошибочно отказать хорошему человеку, чем рисковать положившись на случай».                    

 Условия кредитования в БПФ, можно сказать, стандартные: срок до 5 лет, ежемесячное погашение и так далее. Единственное, что выдает специфику кредита на постройку яхты, - это разница в процентной ставке в сторону убывания до и после регистрации яхты.  

Рискованная выгода

Большой куш от инвестирования в яхты - это не только притягательная цель, но и результат великого риска. Высокий процент чистой прибыли, по мнению опытных яхтсменов, образовался, исходя из политико-экономических факторов. Подъему ценовой планке на рынке яхт способствовал очередной виток инфляции в нефтегазовой промышленности.

«Все мировые цены крутятся вокруг газа и нефти, - рассказывает Сергей Гмыра. –  Подъем цен на сырье поднимает благосостояние участников этого рынка, а вместе с тем растет количество людей, которые могут позволить себе купить яхту. Их не так много, но для яхтенного рынка важен каждый клиент. Риск связан именно с тем, что яхты - это товар класса “luxury”, популярность и значимость которого может измениться в любую минуту. Как только политические действия негативно повлияют на доходность олигархов, первое от чего они откажутся – это самолеты и яхты».

Рискованным этот вид инвестирования назвала и инвестиционная компания «Финам». Специалисты компании сравнили инвестирование в строительство яхт с другими вариантами вложения денег и пришли к спорным выводам. «Если оценивать в комплексе российские особенности, то под сомнением не только инвестирование в яхты, но и развитие в России собственно яхтинга, - рассуждает Николай Солабуто, консультант по инвестициям. – В мировой практике подобная «экзотика» занимает небольшой сегмент. Среди инвесторов более популярны, например, покупка недвижимости, драгоценных металлов, игра на бирже. Постройка яхты – это малоизвестный, а потому слабо внушающий доверия инвестиционный шаг. Во-первых, людей, которые могут позволить себе яхту, не так много. Во-вторых, климатические условия России позволяют ходить в плавание лишь несколько месяцев. Я считаю, что более или менее благоприятные условия для яхтинга в России появятся нескоро, а центром яхтинга станет Сочи и Черноморское побережье. Это единственный регион, где климат позволяет не спускать паруса максимально долгое время. Развитие социальной инфраструктуры в связи с подготовкой к Олимпиаде 2014 года, скорее всего, привлечет туда на постоянно место жительство, многих богатых людей. Сейчас, как известно, южные города в зимнее время пустуют. Прежде чем Сочи превратится в регион с круглогодичной жизненной активностью, сменится не одно поколение. Думаю, говорить об устойчивом яхтинге в России можно будет не раньше чем через 50 лет».

Но непосредственные участники яхтинга уже сегодня видят значительный прогресс водной жизни россиян и убеждены, что в ближайшие годы эти тенденции только усилятся. Банк проектного финансирования (БПФ) сотрудничает с Московским речным пароходством с момента своего основания, с 1991 года. Кредитование этой сферы – одно из ведущих направления в деятельности банка, которое, по мнению его участников, в ближайшие годы примет еще большие масштабы. Начальник кредитного управления Станислав Гундар сам занимается парусным спортом и прекрасно видит динамику яхтинга. Вся акватория Москвы-реки застроена яхт-клубами, которые приносят своим владельцам большой доход. Каждую неделю воды московских водохранилищ пополняются новыми яхтами. По сравнению с прошлым годом, их количество увеличилось более чем в 10 раз. «Конечно, этот рынок имеет свои пределы, - рассуждает Станислав Гундар. -  Но в ближайшее годы я не думаю, что он насытится. Наоборот, для яхт, которые сегодня «обитают» в московских бассейнах, этого пространства уже не достаточно. Это не та акватория, в которой яхтсмены, могут полностью раскрыть возможности своих яхт и  испытать все удовольствие, весь драйв, которые дарит яхтинг. Рынок выходит за пределы Москвы, Московской области и будет распространяться в сторону Черноморского и Балтийского побережий. Я думаю, на это уйдет 2-3 года. А потом, как обычно, вся Россия пойдет за Москвой».

Круг экономистов ставит под сомнение целесообразность содержания яхты в России, в условиях продолжительных холодов и короткого лета. По их мнению, это негативно отражается на стоимости судна и его дальнейшей судьбе. Зачастую места «проживания» яхты и ее владельца разнятся. Большинство состоятельных людей, приобретающих яхту размерностью более 20 метров, как правило, уже имеют недвижимость на теплых берегах заграницы, наиболее удобных для проведения отпуска и стоянки их драгоценных красавиц.

Яхтенный рынок живет по своим правилам, несравнимым с тенденциями других отраслей. В отличие от автомобилей, которые теряют в цене после каждого эксплуатационного года и по мере выхода новых моделей, яхты, как вино, со временем становятся только дороже. На стоимость яхты могут повлиять совершенно, казалось бы, неожиданные обстоятельства – известность ее владельца или участие в сенсационных событиях. За пополнением «флота» губернатора Чукотки Романа Абрамовича следит вся Россия и Европа. Фанаты Виктории Бэкхэм долгое время обсуждали, что их любимица проводит свободное время под лучами солнца на палубе обожаемой яхты. И последняя сенсация в мире шоу-бизнеса: Ралиф Сафин подарил своей дочери Алсу яхту за  миллион долларов. Людям интересно все: стоимость яхты, ее дизайн, процесс производства, - и пресса удовлетворяет информационный голод общества, тем самым поднимая цену этим, уже именитым яхтам. Если же владелец яхты пока не известен, все в его руках.  Проведение на борту модной вечеринки, где будут замечены известные личности, организация благотворительной прогулки, которая также привлечет внимание к судну, или победа в номинации на яхтенном фестивале – все это может прибавить к ценовой характеристике яхты несколько десятков тысяч долларов. Но самым главным факторов в установке цен на продаваемые яхты – их дефицит при большом спросе.

Эту тенденцию можно отнести к простой экономической закономерности: есть спрос – будет предложение. Сегодня яхтинг стал актуальной «траекторией» для оборота денег. Яхтенный рынок переживает период небывалого подъема, приносящего выгоду всем своим участникам. С абсолютной точностью спрогнозировать будущее яхтпрома не представляется возможным. Когда он достигнет пиковой точки и вольется в течение стабильности – вопрос времени. Оценить будущие результаты происходящих в настоящем процессе можно будет лет через пять. Но, учитывая привычную ориентацию России на Запад, а также масштабные водные просторы нашей страны, можно уверенно предполагать, что в будущем теплые российские побережья  станут похожи на курортные берега Европы и Америки, сплошь украшенные статными, элегантными яхтами. Такой Россия будет запоминаться иностранным гостям и путешественникам, проплывающим мимо наших берегов: окруженная частным флотом как признаком благосостояния и хорошей жизни.  

Лилия Гладкая специально для FinTimes.ru

Новые правила амортизации

Создается впечатление, что государство решило основательно перетрясти действующее налоговое законодательство. 22 июля 2008 года принят Закон № 158-ФЗ «О внесении изменений во вторую часть Налогового кодекса», который вступает в силу с 1 января 2009 года. На сей раз основной акцент был сделан на положениях главы 25, посвященных амортизируемому имуществу.
Касается всех

С нового года ряды амортизируемого имущества пополнятся произведенными ссудополучателем с согласия собственника капитальными вложениями в виде неотделимых улучшений объектов, переданных по договору безвозмездного пользования (п. 1 ст. 256 НК). Если их стоимость будет возмещаться ссудополучателю фирмой-ссудодателем, то они будут амортизироваться в общем порядке.

С другой стороны, вложения, произведенные организацией-ссудополучателем с согласия компании-ссудодателя, стоимость которых не будет возмещаться ссудодателем, будут амортизироваться ссудополучателем в течение срока действия договора исходя из сумм амортизации, рассчитанных с учетом срока полезного использования. Как и для других объектов, данный срок будет определяться в соответствии с классификацией ОС (утверждена постановлением правительства от 1 января 2002 г. № 1). Об этом говорится в новой редакции пункта 1 статьи 258 Кодекса.

Также с 1 января 2009 года в амортизационные группы необходимо включать нематериальные активы исходя из срока их полезного использования. Кроме того, приобретенные организацией объекты амортизируемого имущества, бывшие в употреблении, необходимо будет включать в состав той амортизационной группы, в которую они были включены у предыдущего собственника (п. 4 и 12 ст. 258 НК).

Отметим, что раздел про амортизационную премию с нового года «переедет» в пункт 9 статьи 258 Кодекса. Данный раздел будет дополнен абзацем следующего содержания: «если налогоплательщик использует указанное право, соответствующие объекты после их ввода в эксплуатацию включаются в амортизационные группы по своей первоначальной стоимости за вычетом не более 10 процентов первоначальной стоимости, отнесенных в состав расходов отчетного (налогового) периода». С другой стороны, суммы, на которые изменяется первоначальная стоимость ОС в случаях достройки, дооборудования, реконструкции, модернизации, технического перевооружения, частичной ликвидации объектов, будут учитываться в суммарном балансе амортизационных групп за вычетом не более 10 процентов таких сумм.

Согласно новой редакции пункта 1 статьи 259 Кодекса метод начисления амортизации устанавливается налогоплательщиком самостоятельно применительно ко всем объектам амортизируемого имущества и отражается в учетной политике для целей налогообложения. Как и раньше, в отношении объектов, входящих в восьмую — десятую амортизационные группы, необходимо применять только линейный метод начисления амортизации. Изменение метода начисления амортизации допускается с начала очередного налогового периода. При этом налогоплательщик вправе переходить с нелинейного метода начисления амортизации на линейный не чаще одного раза в пять лет. Отметим, что это можно будет сделать уже с 1 января 2009 года при условии отражения до указанной даты в учетной политике для целей налогообложения применяемого с нового года метода (ст. 6 Закона № 158-ФЗ).
Обновление методов

Действующая редакция Кодекса рассматривает оба метода начисления амортизации в рамках одной статьи — 259. В новой же редакции Кодекса способы начисления амортизации дополнены отдельными статьями: 259.1 (линейный) и 259.2 (нелинейный).

В настоящее время в Кодексе описываются общие правила начала начисления и окончания начисления амортизации — привязка к 1-му числу месяца, следующего за вводом (выводом) ОС из эксплуатации.

С нового же года данные положения будут конкретизированы для различных видов имущества. В частности, для объектов, переданных в безвозмездное пользование. В обоих случаях начисление амортизации по имуществу в виде капитальных вложений в объекты начнется у организации-ссудодателя с 1-го числа месяца, следующего за месяцем, в котором будут произведены соответствующие неотделимые улучшения. При этом фирма-ссудополучатель начнет начислять амортизацию с 1-го числа месяца, следующего за месяцем, в котором это имущество было введено в эксплуатацию.

Вне зависимости от выбранного метода при прекращении договора безвозмездного пользования и возврате объекта собственнику, а также при расконсервации, завершении реконструкции (модернизации) ОС амортизация по нему будет начисляться с 1-го числа месяца, следующего за месяцем, в котором произошли указанные действия.

Не считая перечисленных изменений, линейный метод остался прежним. Второй же способ начисления амортизации подвергся более тотальной переработке.

На 1-е число налогового периода, с начала которого будет установлено применение нелинейного метода, для каждой амортизационной группы (подгруппы) нужно будет определять суммарный баланс. Данный баланс рассчитывается как суммарная стоимость всех объектов амортизируемого имущества, отнесенных к данной амортизационной группе (п. 2 новой редакции ст. 259.2 НК). В дальнейшем суммарный баланс каждой амортизационной подгруппы рассчитывается на 1-е число месяца, для которого определяется сумма начисленной амортизации. Для амортизационных групп и входящих в их состав подгрупп суммарный баланс выводится без учета «линейных» объектов.

При этом остаточная стоимость объектов, амортизация по которым начисляется нелинейным методом, с 1 января 2009 года будет определяться по формуле (п. 1 новой редакции ст. 257 НК):

Sn = S × (1 - 0,01 × k)n,

где Sn — остаточная стоимость указанных объектов по истечении n месяцев после их включения в соответствующую амортизационную группу (подгруппу);

S — первоначальная (восстановительная) стоимость указанных объектов;

n — число полных месяцев, прошедших со дня включения указанных объектов в соответствующую амортизационную группу (подгруппу) до дня их исключения из состава этой группы (подгруппы), не считая периода, исчисленного в полных месяцах, в течение которого такие объекты не входили в состав амортизируемого имущества в соответствии с пунктом 3 статьи 256 настоящего Кодекса;

k — норма амортизации (в том числе с учетом повышающего (понижающего) коэффициента), применяемая в отношении соответствующей амортизационной группы (подгруппы).

Суммарный баланс каждой группы (подгруппы) будет ежемесячно уменьшаться на суммы начисленной по ней амортизации (п. 4 новой редакции ст. 259.2 НК). Сумма начисленной за один месяц амортизации для каждой амортизационной подгруппы будет определяться исходя из произведения суммарного баланса соответствующей амортизационной группы на начало месяца и норм амортизации по следующей формуле:

A


=


B


×


k


,

—–

100

где A — сумма начисленной за один месяц амортизации для соответствующей амортизационной группы (подгруппы);

B — суммарный баланс соответствующей амортизационной группы (подгруппы);

k — норма амортизации для соответствующей амортизационной группы (подгруппы).

В пункте 5 статьи 259.2 говорится о нормах амортизации, которые будут применяться при использовании нелинейного метода:

Амортизационная группа


Норма амортизации
(месячная)

Первая


14,3

Вторая


8,8

Третья


5,6

Четвертая


3,8

Пятая


2,7

Шестая


1,8

Седьмая


1,3

Восьмая


1,0

Девятая


0,8

Десятая


0,7

При выбытии объектов амортизируемого имущества суммарный баланс соответствующей амортизационной группы (подгруппы) будет уменьшаться на остаточную стоимость таких объектов (п. 10 ст. 259.2 НК). Если в результате выбытия амортизируемого имущества суммарный баланс соответствующей амортизационной группы будет уменьшен до достижения суммарным балансом нуля, то такая амортизационная группа должна будет ликвидироваться.

Через месяц после достижения суммарным балансом амортизационной подгруппы значения менее 20 000 рублей налогоплательщику будет разрешено ликвидировать указанную группу (подгруппу). Это будет возможно, если за отведенный отрезок времени суммарный баланс соответствующей амортизационной группы не увеличится в результате ввода в эксплуатацию объектов амортизируемого имущества. При этом значение суммарного баланса будет относиться на внереализационные расходы текущего периода (п. 12 ст. 259.2 НК).

По истечении срока полезного использования объекта амортизируемого имущества фирма сможет исключить данный объект из состава амортизационной группы без изменения ее суммарного баланса на дату вывода этого ОС или НМА. Начисление амортизации, исходя из суммарного баланса этой амортизационной группы, продолжится в описанном выше порядке (п. 13 ст. 259.2 НК).
Меняем коэффициенты

По аналогии с методами начисления амортизации, корректирующим коэффициентам досталась отдельная статья Кодекса — 259.3. Самое глобальное изменение в данном случае коснулось понижающих коэффициентов в норме амортизации. В новой редакции Кодекса они попросту отсутствуют. Напомним, что в настоящее время они применяются в отношении легковых автомобилей и пассажирских микроавтобусов с первоначальной стоимостью соответственно более 600 000 рублей и 800 000 рублей.

Если компания будет использовать нелинейный метод и применять к нормам амортизации повышающие коэффициенты, то ей придется формировать такие объекты в специальную подгруппу в составе амортизационной группы и вести их учет отдельно. Все правила создания или ликвидации группы, увеличения или уменьшения суммарного баланса группы будут распространяться и на такие подгруппы; к ним будет применяться норма амортизации, уточненная с помощью коэффициента.

Применение к нормам амортизации объектов амортизируемого имущества повышающих коэффициентов повлечет за собой соответствующее сокращение срока полезного использования таких объектов. При этом амортизационные подгруппы по объектам имущества с повышающими коэффициентами сформируются в составе амортизационной группы исходя из определенного классификацией ОС срока полезного использования без учета его увеличения (п. 13 ст. 258 НК).
Новые правила учета

Как нетрудно догадаться, вышеописанные изменения повлекли соответствующие поправки в статью 323 Кодекса, посвященную налоговому учету операций с амортизируемым имуществом. Данная статья также подверглась изменениям.

С нового года правило пообъектного ведения учета доходов и расходов по амортизируемому имуществу будет применяться только к линейному методу (ч. 2 новой редакции ст. 323 НК). Также в аналитическом учете дополнительно потребуется отражать следующую информацию: о принятых организацией сроках полезного использования ОС и НМА; о сумме начисленной амортизации по амортизируемым объектам за период начиная с даты начала начисления амортизации и до конца месяца, в котором такое имущество будет реализовано (выбудет), — для «линейных» объектов; о сумме начисленной амортизации и суммарном балансе каждой амортизационной группы и каждой амортизационной подгруппы — при применении нелинейного метода; об остаточной стоимости объектов амортизируемого имущества, входящих в амортизационные группы, — при выбытии соответствующих объектов. Обо всем этом говорится в новой редакции части 3 статьи 323 Кодекса.

К. Волошин, эксперт «Федерального агентства финансовой информации»

Порядок регистрации маломерных судов



Регистрации и учету в ГИМС подлежат принадлежащие физическим и юридическим лицам суда валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн, пассажировместимостью 12 и менее человек, с главными двигателями мощностью менее 55 кВт ( 55 л.с.) или подвесными моторами независимо от мощности, кроме военных и спортивных судов, катеров и лодок, являющихся табельным имуществом морских и речных судов, а также принадлежащих гражданам гребных лодок грузоподъемностью менее 100 килограммов, байдарок - менее 150 килограммов и надувных судов - менее 225 килограммов.


Регистрации маломерных судов физическими лицами:

1. Гражданский паспорт.
2. ИНН.
3. Договор купли-продажи ( счет-контракт, справка-счет и др.), который должен содержать наименование продавца, стоимость товара и Ф.И.О. покупателя.
4. Паспорт лодки с отметкой торговой организации, в котором должны быть указаны следующие параметры:
· тип и модель
· строительный (заводской) номер
· год и место постройки
· способ изготовления
· материал
· длина, ширина и высота борта
· высота надводного борта
· пассажировместимость
· грузоподъемность
· площадь паруса
· район ( условия плавания), допускаемая высота волны и удаление от берега
5. Для регистрации судна с двигателем нужен паспорт двигателя с отметкой торговой организации (сам по себе двигатель без судна не регистрируется). В паспорте должны быть указаны:
· Тип
· Мощность
· Заводской номер
6. Квитанция об оплате за регистрацию.

Регистрации маломерных судов юридическими лицами:


1. Гарантийное письмо с указанием банковских реквизитов (ИНН и ОКПО обязательно).
2. Справка о балансодержателе с наименованием типа и модели судна, двигателя и заводскими номерами на них, стоимостью и местом приобретения.
3. Технический паспорт на судно.
4. Технический паспорт на двигатель.
5. Карточка-заявление установленного образца заверенная печатью организации.
6. Доверенность.
7. Приказ о назначении ответственного лица за эксплуатацией судна.



Регистрация маломерных судов при смене владельца


1. Гражданский паспорт.
2. ИНН.
3. Договор купли-продажи или дарения или свидетельство о праве собственности, заверенные нотариусом.
4. Судовой билет прежнего владельца с отметкой о снятии с учета.
5. Квитанция об оплате за регистрацию.


Регистрация маломерных судов индивидуальной постройки


1. Гражданский паспорт.
2. ИНН.
3. Акт первичного технического освидетельствования на судно с заключением государственного инспектора о признании судна годным к эксплуатации.
4. Товарные чеки на материалы, используемые при постройке.
5. Квитанция об оплате за регистрацию.

Снятие судна с учета


Снятие судна с учета производится по письменному заявлению владельца в случаях: смены владельца судна (передача с баланса на баланс, продажа, дарение, наследование), переезда владельца на новое место жительства (изменение прописки), полного износа судна, гибели судна, подтвержденного актом или другим документом.



Адреса ГИМС:

г.Санкт-Петербург, наб.р.Фонтанки, д.50

Телефон: (812) 312-77-32

Факс: (812) 312-80-15



г. Москва ул. Чаплыгина, д. 15, ком. 12

Телефон: (095) 925-83-42

Вопросы и ответы


Как оценивается стоимость яхты?

От каких случаев страхуется яхта? И что сюда не попадает?

В каких случаях страховка не выплачивается?

Каким образом происходит процедура страхования и сколько она занимает времени?

Яхта страхуется целиком, или есть возможность страхования по частям?

Бывают ли случаи, когда Вы отказываете в страховке кому-либо?



Как оценивается стоимость яхты?

Стоимость яхты определяется в соответствии с одним из следующих пунктов:

1. Опираясь на среднерыночную стоимость на момент заключения договора страхования.

2. Если стоимость яхты прописана в договоре купли-продажи.

3. Документально подтверждена независимой экспертизой.

4. В соответствии с балансовой/остаточной стоимостью, в случае если судно принадлежит юридическому лицу.

5. Это может быть и действительная стоимость, в случае если владелец документально подтвердит затраты на приобретение и/или улучшение судна.

В стоимость яхты входит стоимость корпуса, мотора (с учетом остаточного моторесурса), такелажа, внутренней отделки, оборудования и других частей и принадлежностей судна, установленных стационарно и используемых в целях плавания.
вверх страницы



От каких случаев страхуется яхта? И что сюда не попадает?

В нашей компании этот вид страхования представляет собой комплексную программу, включающую в себя страхование самого судна и страхование ответственности судовладельца перед третьими лицами. Покрытие по данному договору будет действовать в период навигации, в период отстоя (хранение в гараже или на стоянке) и в период транспортировки в/из района эксплуатации.

Возможные риски зависят также и от предназначения самого маломерного судна: собираетесь ли вы отправится в путешествие или участвовать в соревнованиях.



В договор страхования могут быть включены следующие риски:

- Полная гибель судна (фактическая или конструктивная)

- Расходы по устранению повреждений корпуса, механизмов, машин, оборудования, происшедших по любой причине.

- Убытки от противоправных действий третьих лиц.

- Необходимые расходы по спасанию судна, а также по минимизации и предотвращению убытка.

- Ответственность за ущерб, причиненный судам третьих лиц, находящимся на них людям, имуществу, грузам в результате столкновения.

- Ответственность за ущерб, причиненный плавучим и неподвижным объектам.

- Ответственность за ущерб, причиненный окружающей среде в связи с загрязнением вод.

Обычно не возмещаются в соответствии с договором страхования убытки Страхователя, возникшие в результате:

- умысла Страхователя, Выгодоприобретателя и их представителей;

- нормального износа, коррозии, ветхости судна, его корпуса, частей, машин, оборудования или принадлежностей к ним, дополнительного оборудования или его частей, иного имущества;

- отсутствия должной заботливости Страхователя, допущенной Страхователем в форме грубой неосторожности, т.е. когда Страхователь знал или должен быть знать о последствиях своих действий или бездействий, но самонадеянно предполагал, что они не наступят;

- получения Выгодоприобретателем соответствующего возмещения ущерба от лица, виновного в причинении этого ущерба или по поручению последнего от третьего лица;

- передачи судна в аренду или безвозмездное пользование (управление), без письменного согласия на это Страховщика;

- причинения вреда жизни и здоровью третьих лиц, незаконно находящихся на Плавсредстве, а также причинение ущерба их имуществу;

- осуществления операций по перевозке грузов на застрахованном Плавсредстве.


вверх страницы

В каких случаях страховка не выплачивается?

Основанием для отказа в выплате страхового возмещения являются:

1. Отсутствие страхового случая

2. Умышленные действия (или бездействие) Страхователя (Выгодоприобретателя), приведшие к наступлению страхового случая;

3. Сообщение Страхователем Страховщику заведомо ложных сведений в Заявлении на страховании, а также не сообщение сведений о существенном изменении условий и обстоятельств, влияющих на увеличение страхового риска, в части, в которой такие сведения явились причиной установления Страховщиком неверного размера страховой премии, повлекли наступление большего ущерба или повлияли на неверное исчисление размера страхового возмещения;

4. Получение Страхователем соответствующего возмещения ущерба от лица, виновного в причинении этого ущерба или по поручению последнего от третьего лица;

5. В случаях, когда Страхователь отказался от своего права требования к лицу, ответственному за убытки, или это стало невозможным по вине Страхователя, Страховщик освобождается от уплаты страхового возмещения полностью или в соответствующей части и вправе потребовать возврата излишне выплаченной суммы возмещения (невозможность суброгации по отношению к виновнику причинения вреда).

6. Не предъявление Страховщику поврежденного объекта до его ремонта, или его остатков в случае полной гибели, при возможности предъявления таких остатков.

7. Решение Страховщика об отказе в страховой выплате сообщается Страхователю в письменной форме с мотивированным обоснованием причин отказа.

8. Если впоследствии выяснится обстоятельство, которое по закону или настоящим Правилам лишает Страхователя (Выгодоприобретателя) права на получение страхового возмещения, то сумма выплаченного страхового возмещения подлежит возврату Страховщику.

9. К Страховщику, выплатившему страховое возмещение, переходит в пределах выплаченной суммы право требования, которое Страхователь имеет к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования (суброгация).

10. Страхователь обязан передать Страховщику все документы и доказательства по страховому случаю и сообщить ему все сведения, необходимые для реализации права на суброгацию


вверх страницы

Каким образом происходит процедура страхования и сколько она занимает времени?

Процедура заключения договора страхования состоит из следующих этапов:

1. Заполнение формы Анкеты-Заявления для оценки степени риска и определения страхового тарифа.
2. Осмотр объекта страхования
3. Предоставление необходимых сведений и документации
4. Внесение страховой премии и оформление страхового полиса.

В среднем данная процедура занимает около суток. Эксперты СО «Скандинавия» выезжают на место и осматривают судно. В зависимости от степени удаленности расположения объекта и от скорости предоставления необходимой документации информации, процесс оформления страховки может затянуться.


вверх страницы

Яхта страхуется целиком, или есть возможность страхования по частям?

Теоретическая возможность страхования отдельных частей (например, подвесного мотора) конечно, существует, но в нашей компании это не практикуется.


вверх страницы

Бывают ли случаи, когда Вы отказываете в страховке кому-либо?

Теоретически мы можем отказать в заключении договора в следующих случаях:

- Если возраст судна очень велик, ко всем судам старше 30 лет особое внимание

- Если нет опыта управления судном

- Если Страхователь не может предоставить нам всю необходимую информацию и документацию

- Если нас не устраивает район и период эксплуатации.

- Если техническое состояние судна неудовлетворительное и т.п.

Классификация катеров

По материалам Олега Меркулова

Motor boat, power boat

Под motor boat преимущественно понимают лодки с подвесными моторами, под power boat - малые суда с более мощными стационарными двигателями. В России сложилась традиция разделять мотолодки и катера в зависимости от типа силовой установки. Если на судне подвесной двигатель - это моторная лодка, если двигатель стационарный - катер (подразумевается, что катер всегда крупнее моторной лодки). Такое разделение не всегда оправдано – есть немало лодок с маломощными стационарными моторами и катеров с парой подвесных двигателей на транце мощностью свыше 300 л.с.

Day cruiser

Он "дневной", поскольку рассчитан в основном на однодневные выходы. Крейсер (от голландского kruiser) - слово, которое в русском языке закрепилось за боевыми кораблями. От него пошли английские, давно прижившиеся в русском языке слова "круиз" - морское путешествие и "круизер" - судно, совершающее круизы. Следовательно, дейкруизер - катер для непродолжительных морских прогулок, моциона, купания, катания на лыжах, пикника и пр.

Overnighter и weekender

Термины, имеющие столь же широкое значение и описывающие скорее функциональные, нежели служащие для определения типа качества лодки. Если дейкруизером может быть названа и легкая открытая лодка, и спортивно-прогулочный катер с рубкой-убежищем, то термины overnighter или weekender применимы к каютному катеру с камбузом и гальюном.

Спортивно-прогулочные катера (runabout)

В переводе с английского runabout означает "прогулочный". Самый популярный и многочисленный класс для наиболее распространенного вида боутинга - непродолжительных (в несколько часов) выходов на акваторию для купания, катания на всевозможных придуманных для этого средствах, поездок на пикник в живописные места и пр. В России лодки этого класса принято называть спортивно-прогулочными или просто прогулочными. По компоновке ранэбауты можно разделить на типы.

Сlosed bow

Тип прогулочных лодок, один из вариантов компоновки малых катеров, восходящий к 50-м гг. прошлого века (типа советских "дюралек"). Созданная в тот период "Казанка" определила архетип советской рекреационной лодки. Как ясно из названия, это тип катера с запалубленной носовой частью, где обычно устраивается рундук-багажник.

Bowrider

Буквальный перевод дает немного: bow - нос лодки, rider - скакун. Боурайдер - это лодка с кокпитом в носовой части. Такая архитектура предпочтительна для акваторий с теплым климатом; до 80% американских спортивно-прогулочных лодок - именно боурайдеры.

Cuddy cabin

Лодка с небольшой каютой (рубкой-убежищем). Cuddy и означает "маленькая каюта". Другое значение этого слова - "чуланчик" (интересно, что в яхтенном арго ему близко по значению мрачноватое "гробик").

Hard top

Традиции северной Европы породили свой тип прогулочных лодок, имеющих небольшую, открытую с кормы рубку (hard top означает "твердая крыша"). В носовой части располагается V-образная койка. Наличие камбуза (плита и мойка), которым часто оборудуются хардтопы, значительно увеличивает их автономность. Над кокпитом при необходимости воздвигается легкий тент.

Midcab (middle cabin)

Распространенный в Скандинавии тип лодки с небольшой рубкой-кабиной посередине и, соответственно, носовым и кормовым кокпитами.

Deck boat

Тип палубной лодки, идущий от открытых прогулочных лодок. По сути, это боурайдеры с расширенным носовым кокпитом; они вмещают больше пассажиров, к услугам которых пара столов, мойки, ящики со льдом и прочие необходимые для коктейля или даже барбекю приспособы.

Спортивные буксировщики (tow boats)

Став со временем профессиональным спортом, водные лыжи и вейкбординг потребовали от лодок специализации, так появились катера-буксировщики. Главное их отличие от обычных прогулочных лодок - способность определенного волнообразования, обусловленная формой корпуса и центровкой. Катера, буксирующие лыжника, должны создавать низкие и плоские волны; для вейка нужны большие и крутые. Как правило, эти лодки имеют стационарные двигатели с прямым валом. Сюда же можно отнести еще один тип - буксировщики парашюта.

Скоростные представительские катера
(high performance boats)

Класс высокоскоростных представительских катеров, которые можно сравнить с muscul-car или спорткарами, по аналогии с которыми употребим термин "спортбоут". High performance boats отличаются от обычных проулочных лодок большими размерами и мощностью, позволяющей развивать скорость свыше 50 уз. По дизайну и техническим характеристикам образцом для них служат гоночные катера оффшорного (океанского) класса. Корпус, как правило, кадди, изредка - боурайдер. Интерьер высокоскоростных лодок в известной степени спартанский и определен шириной. В этом классе много катамаранов. Подобно байкерам и любителям автотюнинга и хот-родов, апологеты спортботов образовали свою субкультуру со встречами для гонок (poker run), журналами (например, и ) и другими обычными для таких сообществ атрибутами. Впрочем, последнее свойственно и владельцам катеров других классов.

Рыболовные катера (fishing boats)

Лодки для спортивной рыбалки составляют огромный по разнообразию типов и размеров входящих в него катеров класс - от 8-футовых окуневых лодочек до 80-футовых океанских рыболовных яхт. По конструктивным признакам можно выделить следующие основные типы рыболовных лодок:

Bass boat

Лодка для ловли американского окуня (bass). Как правило, бассбоут имеет низкий борт, просторную площадку спереди (иногда сзади), пару рыболовных кресел, один или два троллинговых электромотора. Клевые места не всегда рядом, поэтому на бассбоутах устанавливают мощные маршевые двигатели. Увлечение скоростью, коснувшееся этого типа, породилав своеобразный гибрид басс- и спортбоута.

Centre consol

Лодка с минимальными надстройками. Как разновидность этого типа - dual consol - лодка с двумя консолями вдоль бортов. По компоновке такие лодки напоминают боурайдеры. Кроме этих, в Европе получил распостранение тип универсальных лодок меньшего размера с одной бортовой консолью. Объединяющими признаками всех этих типов, помимо рулевой консоли, является отсутствие каюты.

Walkaround

Лодка с каютой, расположенной в передней половине (от форштевня до миделя), большей частью под палубой, возвышающейся над ней невысоким островом. Такая компоновка весьма удобна тем, что оставляет довольно широкие, обычно огороженные релингами проходы на нос.

Круизеры (cruisers)

Круизером принято называть катера, длина которых составляет от 22 до 33 футов (6,7-10 м), имеющие одну или полторы каюты, выгороженный туалет и камбузный блок. Иногда такие лодки именуют "семейными крейсерами". В зависимости от архитектурно-планировочных решений круизеры можно разделить на типы:

Sedan

Большая часть круизеров стороится в традиционной компоновке с рубкой, имеющей круговое остекление. Используя автомобильную терминологию, их называют "sedan".

Седаны, в зависимости от конструкции крыши рубки, также делятся на:

* coupe - в крыше надстройки могут быть (как у автомобилей) сдвижные световые люки. Некоторые производители используют это место под солярий;
* flybridge - когда позволяют размеры, на крыше рубки седана может быть расположен открытый ходовой мостик, дающий отличный обзор и делающий удобным управление судном. Flybridge является сокращением от flying bridge - "летучий мостик"; синоним - command bridge.

Sport cruiser

Катер, имеющий однообъемный (без надстроек) корпус, в котором расположены салон, камбуз и туалет. Палуба кокпита приподнята, под ней в средней части находится полукаюта с полноразмерной двухместной койкой.

Express cruiser

Занимает промежуточное положение между седаном и спорткруизером. Express cruiser - катер с надстройкой, выраженной менее явно, чем у седана, но не "утопленной в палубу", как у спорткруизера (исторически этот тип предшествовал последнему).

Touring boat

Еще один, преимущественно европейский тип круизера. Туринг-боут, или тур-боут предназначен для дальних путешествий в водоизмещающем режиме и обеспечивает более или менее комфортные условия на борту. Идеологически тур-боуты являются близкими родственниками более крупных яхт-траулеров (см. далее).

Моторные яхты (motor yachts)

Четкой границы между круизерами и моторными яхтами нет, однако моторной яхтой принято называть судно длиной свыше 33 футов (10 м). По функциональному назначению и архитектурно-конструктивным решениям моторные яхты во многом подобны своим меньшим братьям - круизерам.

Sport yacht

Скоростные (30-40 уз), вооруженные мощными двигателями суда, созданные, как правило, для непродолжительных выходов. Подчиненные идее скорости, они имеют относительно небольшую емкость топливных цистерн. Даже при сравнительно невысокой массе и завидной скорости, высокий удельный расход топлива ограничивает дальность плавания, и спортивные яхты путешествуют от марины к марине. Корпус обычно однообъемный, с легкой полурубкой или просто жесткой крышей над кокпитом. Этот тип моторных яхт является развитием спортивных круизеров в сторону увеличения размеров и иногда близок high performance boats; в отличие от последних, спортивные яхты более приспособлены для длительного пребывания на борту.

Pilot house

Самую многочисленную группу среди моторных яхт составляют катера традиционной архитектуры с развитыми надстройками (седан). Поскольку размеры позволяют, у большинства этих лодок на крыше надстройки устроен флайбридж. Слова pilot house, встречающиеся у некоторых моделей, обозначают ходовую рубку; иногда так называют отделенное от салона помещение поста управление яхтой (ходовой мостик).

Trawler

Яхты типа <траулер> изначально перестраивались из рыболовных судов, поэтому за ними закрепилось такое название. Отличительными признаками типа являются корпус, рассчитанный на плавание в водоизмещающем режиме со скоростью до 10-12 уз, повышенная мореходность и автономность. Внутренние помещения: каюты, салон и камбуз - устроены для меньшего числа людей, но для продолжительного путешествия.

Mega (Super) Yacht

Эксклюзивные яхты. Размеры таких яхт начинаются от 60 футов; оборудование, убранство и возможности – в соответствии с последними тенденциями времени и по желанию заказчика Есть верфи, строящие такие яхты малыми сериями, исполняя заказ своих весьма состоятельных клиентов (сustom).

Стоимость чистых активов ООО для целей налогообложения прибыли определяется в том же порядке, что и для ОАОПисьмо Минфина России от 29.10.2007 N 03-03-06/1/737


Согласно п. 5 ст. 277 НК РФ в случае реорганизации в форме выделения, если при этом реорганизуемая организация приобретает акции или доли выделяемой организации, стоимость этих акций (долей) признается равной стоимости чистых активов выделенной организации на момент ее госрегистрации.

Для определения стоимости чистых активов нужно руководствоваться совместным Приказом Минфина России и ФКЦБ России от 29.01.2003 N 10н, 03-6/пз "Об утверждении Порядка оценки стоимости чистых активов акционерных обществ".

Как же в таком случае определить стоимость чистых активов выделенного общества с ограниченной ответственностью? В рассматриваемом Письме говорится, что в соответствии со ст. 20 Федерального закона от 08.02.1998 N 14-ФЗ стоимость чистых активов ООО определяется в порядке, установленном федеральным законом и издаваемыми в соответствии с ним нормативными актами. Но поскольку в настоящее время такого закона и актов нет, то общества с ограниченной ответственностью, по мнению Минфина России, для расчета стоимости чистых активов также могут руководствоваться упомянутым Приказом.

Ставка транспортного налога на судно зависит от мощности двигателя | При расчете транспортного налога применяется размер ставки в зависимости от мощности двигателя судна. При этом ставки могут быть увеличены (уменьшены) законами субъектов РФ, но не более чем в 5 раз.

При расчете транспортного налога применяется размер ставки в зависимости от мощности двигателя судна. При этом ставки могут быть увеличены (уменьшены) законами субъектов РФ, но не более чем в 5 раз. Кроме того чиновники Мифнина пояснили, что могут установливаться дифференцированные ставки в зависимости от категории или срока полезного использования водной машины.

В случае регистрации судна и (или) снятия его с регистрации в течение налогового (отчетного) периода исчисление налога производится с учетом коэффициента . отношение числа полных месяцев, когда судно было зарегистрировано на налогоплательщика, к числу календарных месяцев в налоговом периоде. При этом месяц регистрации, а также месяц снятия судна с регистрации принимается за полный месяц.

Если снятие с учета в одном субъекте РФ и перерегистрация на того же налогоплательщика в другом субъекте РФ осуществлены в одном месяце, местом нахождения транспортного средства признается место его регистрации по состоянию на первое число этого месяца.