Этот рецепт от Тупперваре очень вкусные кексы немного сложные и требуют много времени но эффект потрясающий .



Нам понадобится:

300 гр. Муки
2 ч. ложки Разрыхлителя
300 гр. молотых орехов
300 гр. Сахара
1 щепотка соли
1 ч. ложка цымт(корица)
2 Яйца
200 гр. сливочного масла
Для смазки желатиновое варенье
Для декорации шоколад , молотые орехи, половинки грецких орехов.

Способ приготовления:

Муку,орехи,сахар, соль,корицу смешиваем добавляем яйца и масло делаем тесто и ставим в холодильник на 1 час.
Тесто раскатываем до толщины 3 мм. и выдавливаем формы я делаю сердечки.
выкладываем на противень и печем 10 мин. при 200 градусов.
Даем остыть , смазываем вареньем с одной стороны и скрепляем два сердца вместе.
Шоколад топим на паровой бане и мажем наши сердечки по краям. Края аккуратно обмакиваем в молотых орехах, смазываем середину шоколадам и садим половинку грецкого ореха. Готово .

Приятного аппетита.

История AUDI:

Когда я думаю про историю концернаAudi AG, мне все время на ум приходит этот слоган Маркса и Энгельса из «Манифеста коммунистической партии»- ведь вся их история состоит из постоянных объединений более мелких компаний в более крупные. Началось это все еще с АутоЮниона в 1932 году и продолжалось более 40 лет, пока, наконец, концерн не получил название, под которым существует до сих пор – Audi AG, став дочерней компанией концерна VolksWagen AG.



Красивое круглое четырехэтажное здание практически все построено из стекла, и экспонаты, располагавшиеся на внешнем радиусе этажей, можно рассмотреть с улицы.

Museum Mobile был открыт 15 декабря 2000 года и стал завершающим звеном в строительстве архитектурного ансамбля, состоящего из завода сборки, автосалона, кинотеатра, музея и ресторанов. На построение этого комплекса компания потратила более 30 млн немецких марок.

Четыре круглых этажа музея это четыре кольца в знаке Ауди. Говорят, что помимо этого они еще символизируют годовые кольца на спиле дерева. Согласно вехам истории на этих этажах и располагаются экспонаты. Впрочем, никакой особой оригинальности в этом нет. Любой музей строится по принципу хронологии, а уж у немцев эта тема вдвойне излюбленна: ее проповедует большинство германских автомобильных музеев.

Вдоль одной из стен расположен вертикальный «патерностер» - это такой специальный подъемник, состоящий из платформ, расположенных на цепи. Цепь напоминает четки (pаtеr noster в переводе с латыни «отче наш»), отсюда и название. На каждой платформе подъемника стоит автомобиль, знаменующий собой одну из вех в развитии концерна. Эти автомобили находятся в постоянном движении: патерностер плавно перетекает через все уровни музея.


От нулевого уровня (вход в музей) вверх на 3 уровень посетителей поднимает лифт, но при желании можно пройтись и по ступенькам. Именно с 3 уровня начинается осмотр постоянной экспозиции. Здесь собраны экспонаты, начиная с 1899 года по 1945 (3 уровень) и с 1946 до наших дней (2 уровень), плюс каждый этаж еще разделен на 7 секторов – каждый символизирует определенную эпоху.

Вообще, кузова первой половины 20-го века эстетически более выверены, ведь примерно до 30-х годов они оставались предметом роскоши, а не средством передвижения. Любопытный факт: только с конца 30-х годов багажные отделения в автомобилях стали входить серийную комплектацию, до этого великолепные транспортные средства были предназначены для перевозки габаритного багажа не более прогулочной кареты.

Более всего поражает Horch 1923 года (модель 10/35), в крыло которого встроен специальный рукомойничек с фаянсовой раковиной и медным краном. Если в дороге ты испачкал руки, то изволь их вымыть, дабы не марать роскошный салон и модный руль. Что ж – такая эстетская концепция автомобиля порой кажется привлекательнее, нежели по-гоночному грязные рычащие и рвущие с места болиды.


4-х цилиндровый двигатель выдающий мощность в 35 л.с. при 2000 оборотов. Максимальная скорость 50 миль в час. Выпускался серийно с 1922 по 1924 годы.

Эти раритеты хранятся за стеклами витрин, к ним не подойдешь, а вот более поздние или менее редкие – пожалуйста, в свободном доступе. И как же потрясающе они пахнут! Запахи кожи, машинного масла, железа – все это в одном букете с отдушкой времени. Может, кому этот запах и покажется странным или неприятным, но для настоящего автолюбителя нет ничего лучше него.

Экспозиция охватывает все важнейшие вехи существования и развития «четырех колец» и всей автомобильной промышленности Германии. Всего здесь собрано 56 моделей машин, 30 моделей мотоциклов и несколько десятков старомодных велосипедов, о которых когда-то мечтали немецкие почтальоны.

Здесь вся история концерна, начавшаяся с 19 века и в 1932 году объединившая четырех производителей – AUDI, DKW, Horch и Wanderer - под одной крышей, получившей название AutoUnion. Именно это объединение и повлияло во многом на развитие автомобильной промышленности Германии. До Второй мировой войны это был один из самых успешных концернов Германии, который наряду с Мерседесом занимался проектированием и построением гоночных болидов. Во второй половине 30-х годов Адольф Гитлер выделил на развитие автомобильной промышленности Германии колоссальную сумму – 450 тысяч рейхсмарок, и поделил ее между этими двумя производителями.

Именно АутоЮнион во главе с Фердинандом Порше создал так называемые «Серебряные стрелы», выигрывавшие практически все мировые турниры по кольцевым гонкам и соперничавшие только с автомобилями с аналогичным названием концерна «Мерседес-Бенц». Именно Серебрянным стрелам АутоЮниона, а конкретно Типу С, принадлежит мировой рекорд скорости на дорогах общего пользования, зарегистрированный в 1936 году – в 456 км/ч. Этот рекорд до сих пор не перекрыт.


Эту машину практически отстроили заново: она получила новый кузов и подвеску.

Любопытно, что четыре переплетенных кольца это знак АутоЮниона. Сами Ауди до объединения не имели постоянного торгового знака – у них встречалась и единичка, и красный треугольник, повернутый острым концом вниз.


Но после 2-й мировой войны автомобильная промышленность Германии оказалась в полной разрухе. Многие экземпляры автомобилей вывозились в Советский союз, там разбирались и изучались, чтобы инженеры могли создать нечто подобное. Василий Сталин очень увлекался автогонками. Та же судьба постигла и Серебряные стрелы. Но ничего подобного русским создать не удалось. Серебряные стрелы ездили на смеси этанола и метанола, а на стандартном топливе, которое имелось в СССР, двигатель детонировал и шумел. Неудачная попытка вызвала у советского руководства раздражение. Было приказано уничтожить эти машины. Но люди, воспринимавшие их как искусство, сумели переправить Стрелу в автомузей в Риге, откуда она гораздо позже была перепродана обратно в Германию. Сейчас страховая стоимость этого автомобиля – 18 млн. евро.




А вот эта красавица только немного отреставрирована. Все ее части абсолютно «родные».

Не секрет, что после разгрома Гитлера для Германии, ее промышленности и в частности АутоЮниона настали крайне тяжелые времена. А марка Ауди не существовала практически на протяжении 20 лет. Все автомобили, которые выпускались в то время, проходили под брендом АутоЮниона, да и то это были преимущественно фургончики и грузовики… Но к концу 50-х немцы очухались, и на конвейеры стали выходить и красавцы-кабриолеты.


AutoUnion 1000sp. Объем двигателя -980 куб.см. Мощность 55 л.с. при 4500 оборотов в минуту. Расход топлива 10,5 литров на 100 км, максимальная скорость – 87 миль в час. Стоимость 10 750 дойчмарок. В период с 1958 по 1965 год было выпущено 5000 таких купе. Этот автомобиль не был самым успешным, но, безусловно, был одним из самых привлекательных внешне. Впервые он был представлен публике на Моторшоу во Франкфурте в 1957 году.

История послевоенной эпохи представлена вся этажом ниже. Здесь и фургончики, и грузовички, и мотоциклы.



Второй уровень демонстрирует развитие послевоенной автомобильной Германии. Все очень просто, но надежно.

Но все это пока – AutoUnion и DKW.

Для того, чтобы выжить после разрухи, Auto Union решил пойти на заключение коммерческих союзов. Один из них был достаточно скоропалительно подписан с Daimler-Benz, другой - с NSU. Союз с NSU привел к тому, что большинcтво послевоенных Audi получило их облик. Дети оказались похожи на родителей.

В середине 1960-х годов компания «Volkswagen» купила у «Daimler Union AG» предприятие «AutoUnion Gmbh». Audi было решено возродить в 1965 году в связи с отказом от выпуска двухтактных моторов, которыми так славились DKW. Первая послевоенная Audi была выпущена с четырехтактным двигателем и передним приводом, а в 1966 появилась новая модель среднего класса Audi 100, которая также пользовалась успехом. была выпущена как раз в этом году и символизирует собой уже совсем новую эпоху машиностроения.



Автомобили удивительно похожи друг на друга. Хотя если присмотреть повнимательнее к Audi, то начнут проступать до боли знакомы черты наших ГАЗ 24, даже марка написана на том же месте и тем же шрифтом. А дверные ручки-то!

Последний автомобиль марки сошел с конвейера в 1977 году, а концерн, носивший имя Audi NSU Auto Union AG, в 1984 году был перерегистрирован как Audi AG поменял расположение штаб-квартиры на Ингольштадт. На этом NSU благополучно закончила свое существование и ушла в историю.

Этот автомобиль был первым новым Ауди, который начал выпускаться в послевоенное время. У него был 4-х цилиндровый 4-х тактный двигатель мощность в 72 л.с. с необычайно высокой степенью сжатия (1:11,2). Кроме того, машина получила переднеприводную трансмиссию. Объем двигателя – 1,685 см куб., максимальная скорость 148 км/ч, расход топлива 10,5 на 100 км. Стоимость такого автомобиля составляла 7.700 дойч марок.

Представители этой эпохи свободно расположились на следующем (если спускаться вниз) ярусе музея. Здесь уже представлена новейшая история концерна Ауди, та, которую мы частенько можем встретить на улицах не только Ингольштадта, но и Москвы и других городов России.

Один из приятных моментов таких музеев – маленькие магазинчики, в которых можно приобрести все, что так или иначе связано с экспозицией. Тут и литература, и сувениры, и крохотные копии автомобилей. Почти такие же, как расположились этажом ниже на стеклянной витрине музея. Это стекло объединило все эпохи, но далеко не все копии занимают здесь свои места: у истории еще много белых пятен.




Из интернета

Ingolstadt наш город в Германии, в земле Бавария.

Население — 122,213 тыс. жителей по данным 2007года . После Мюнхена - это второй по величине город Верхней Баварии.

Впервые название Ингольштадт (Ingoldesstadt) упоминается в грамоте о разделе земель между сыновьями Карла Великого от 6 февраля 806 года. В 13 веке Ингольштадт получил статус города. С 1392 по 1447 годы - столица герцогства Бавария-Ингольштадт.

В 1472 г. в городе основан первый университет в Баварии, ставший впоследствии центром контр-реформации. Главный оппонент Мартина Лютера в религиозных спорах Иоганн Эк был ректором Ингольштадтского университета.В 1776 г. декан юридического факультета университета Адам Вейсгаупт основал орден иллюминатов. Вымышленный персонаж английской писательницы Мэри Шелли Виктор Франкенштейн изучал здесь медицину.
23 апреля 1516 года в Ингольштадте провозглашен закон о "чистоте" пива (Reinheitsgebot). Только три компонента могут быть в настоящем пиве: вода, хмель и ячмень. Это старейший в мире и до сих пор действующий закон о качестве продукта питания.

В 1549 году в город призваны иезуиты. Ингольштадтский центр осуществлял управление всеми иезуитами южной Германии. С 16 века город становится главной баварской крепостью. М.Н.Тухачевский, будущий советский маршал, и Шарль де Голль, будущий президент Франции, отбывали здесь заключение в лагере для военнопленных в годы Первой мировой войны.

В Ингольштадте находится штаб-квартира автомобильной компании «Ауди». Первоначально завод «Audi» или «Auto » находился в городе Хемниц, который после войны оказался в советской зоне оккупации. Бывшие сотрудники"Ауто Унион", прежде всего инженеры Рихард Брун и Карл Хан, благодаря Плану Маршалла и на кредиты, выделенные баварским правительством, воссоздали завод в Ингольштадте. По данным на сентябрь 2007 г. безработица в городе достигала 4,8 %. Это самая низкая цифра среди крупных городов Германии.

Музеи Ингольштадта: Баварский армейский музей в здании Нового замка /Музей Первой мировой войны в крепостном сооружении редут Тилли/ Немецкий медицинский исторический музей/ Музей города Ингольштадта/ Музей завода АУДИ /museum mobile/ Музей конкретного искусства/ Музей скульптора Альфа Лехнера/ Музей-архив Марилуизы Фляйсер и др.

Достопримечательности Ингольштадта: романская Морицкирхе(1234), Старый замок (13 век) - старейший в Баварии сохранившийся герцогский замок, Новый замок (1418), первый баварский университет Hohe Schule (1472), готический собор 15 века Либфрауенмюнстер, Азамкирхе - церковь 18 века с уникальной фреской братьев Азам, классическая крепость 19 века Лео фон Кленце и др.

ДАХАУ. Я живу не далеко от Дахау приблизительно 30 мин. езды на машине но почему то только недавно мы нашли время посетить этот памятник войны . Впечатление удивительное такое что даже слезы наворачиваются. Пройти самому и посетить места где когда-то было массовое уничтожение мирных жителей. Я попытаюсь описать , фото которые опубликовываю не мои а с интернета, мы к сожалению забыли про камеру и вспомнили о ней лишь дома когда немого отошли от увиденного.

И так я пригашаю вас на экскурсию .

Первое что вы видите это забор он досих пор в отличном состоянии как будто лагерь ждет новых жертв и не собирается стареть ,его отделяет от города небольшой ров( по которому бежит вода) и дорога .



Теперь мы подходим к воротам тут тоже все как раньше даже ощущение страха .




За забором стоят вышки при входе в лагерь даже сейчас чувствуешь себя под наблюдением. Пройдя какое то расстояние невольно поворачиваешься и видишь свободу за колючей проволокой. На этой стороне время как будто остановилось, тишина люди вокруг ходят и молча смотрят в прошлое а там за проволокой кипит жизнь яркие дома,смех детей , машины .



Теперь пару фотографий без описания не хочется вас загружать моими впечатлениями , просто посмотрите .




























Самое жуткое когда читаешь письма которые висят на стене где описываются те события. Прошло уже столько времени а в печках или точнее сказать в помещениях где сжигали трупы до сих пор стоит запах а фотографии и письма людей доводят до слез. В газовую камеры я не смогла зайти слишком впечатлительная, представление как это было раньше приводит в ужас . На территории Лагеря находятся 3 церкви в некоторых из них до сих пор проходят служения.

И на последок хочу сказать:" Давайте жить дружно" и может не повторится больше такой трагедии .

Блюдо очень простое и вкусное.

Нам понадобится :

500 гр. мясо любого порезанного кубиками
2 большие луковицы репчатого лука
1 кг. картошки порезанной шайбами
3-4 небольших баклажана
400 мл. сливок
200 гр. тертого сыра
Соль, перец и специи по вкусу.

Способ приготовления:

Баклажаны режим шайбами солим и даем немного постоять. Мясо обжариваем до золотистого цвета. Пока мясо готовится баклажаны обжариваем с обоих сторон. Добавляем лук порезанный кубиками в мясо и тушим, солим и перчим. Картошку раскладываем по верху и тушим приблизительно 15-20 мин. Затем баклажаны укладываем на картошку и все заливаем сливками покрываем тертым сыром и ставим в духовку приблизительно 200 градусов на 10-15 мин.

Приятного аппетита)))

ღ...жизнь лишь миг...Будет… Автор плэйкаста: котёнок120865 Создан: 22 апреля 2011 2:44

*** Тема: Любовь Автор плэйкаста: 35IVA Создан: 22 апреля 2011 2:15

Этот рецепт меня научила готовить моя свекровь, все мои гости едят с большим аппетитом . Хочу сразу предупредить что приготовление не так просто как кажется.

Нам понадобится :

1-1,5 кг. свиных ребрышек порубленных пополам,
1-1,5 кг картошки,
1 маленький кочан капусты я беру где то 1 кг.,
1 большая луковица репчатого лука,
1 большая морковь или 2 маленькие,
соль, перец,лавровый лист, немного подсолнечного масла для жарки.

Для дрожевого тесто:

1 стакан теплой воды или молока ,
1 пачка сухих дрожей или или 1 кубик мокрых,
500 гр. муки,
Соль, немного сахара и подсолнечного масла.

Способ приготовления:

Делаем тесто ,я делаю немго круче чем на выпечку. Даем ему подойти 2 или 3 раза.
раскатываем в толщину 5-7 миллиметров ,смазываем обильно подсолнечным маслом и скучиваем в рулет . режим на куски по 6 см. т.е. на маленькие рулетики и оставляем отдыхать. Пока тесто подходит жарим мясо( я беру довольно высокую кастрюлю на 8 л. )стараемся обжарить со всех сторон ,солим перчим добавляем лук порезанный кубиками , еще немного обжариваем добавляем тертую морковь. Картошку режим кусками, капусту шинкуем . На мясо ложим сначала капусту потом картошку все заливаем водой вот здесь нужно смотреть что бы воды не было много потому что наверх будем ложить наши штудли или дрожжевые рулетики . По моему опыту я наливаю столько воды чтобы картошка была выше приблизительно на 1,5 см. Ложим штрудли закрываем плотно крышкой и ждем когда закипит кастрюлю не в коем случае не открывать а то штрудли упадут, после того как закипело убавляем огонь и варим еще 30-40 мин.

Когда блюдо готово аккуратно достаем штрудли на большую тарелку , картошку , капусту и мясо перемешиваем и раскладываем по тарелкам сверху блюда ложим один штрудель .

Приятного аппетита.