Дорогие друзья, культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи "День Без Транспорта и Другие Фотоохоты" (ДБТwalks.РУ) предлагает всем желающим без исключения отметить наступление периода "Золотой Осени" в 2017 году ударной трамваёвкой! Давненько у нас не было "Трамвайных Историй", потому самое время вспомнить хорошо забытое старое.

На повестке дня комбинированный городской маршрут, проходящий в окрестностях трамвайной линии, тянущейся от Тверской Заставы до района Метрогородок.

Прогнозная протяжённость маршрута составляет порядка 20 километров. Для данного похода выставляется низкий уровень сложности.

Основные ожидания:

- осмотр обновлённой площади Тверская Застава;
- пополнение личного городского фото- и видеоархива изображениями трамваев серии "Витязь-М";
- Золотая Осень в Сокольниках;
- Метрогородок;
- прочее - случайный креатив.

Встречаемся в центре зала станции метро Белорусская (радиальная).

Дата события: 1 октября 2017, воскресенье.

Время события: 10:00.

Мероприятие бесплатное, но убедительная просьба:

- одеваться по погоде (поход состоится даже в дождь);
- захватить сухой паёк (нормальный обеденный перерыв тоже планируется);
- обувь должна быть удобной (желательно - спортивной).

Серия сообщений "Анонсы":
Часть 1 - ФОТООХОТА. РЕКИ СТОЛИЦЫ. ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
Часть 2 - РАЙОН FOR A DREAM. ЧАСТЬ 8. ВСЕ В ЗЮЗИНО! АНОНС
...
Часть 14 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 44. ВТОРОЕ НЕРАДИАЛЬНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ СВХ. АНОНС
Часть 15 - СОЛНЕЧНАЯ РАЗВЕДКА МЕСТНОСТИ. АНОНС
Часть 16 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 45: ОСЕННЯЯ ТРАМВАЁВКА. АНОНС
Часть 17 - ФОТООХОТА -У САМОГО СЕРДЦА СТОЛИЦЫ-. АНОНС
Часть 18 - РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ФОТООХОТА 2017. АНОНС
...
Часть 42 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 58: ГИДРОДЕНДРОЛОГИЯ. АНОНС
Часть 43 - РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ФОТООХОТА '23. АНОНС
Часть 44 - ФОТООХОТА -ОДНАЖДЫ ОСЕНЬЮ В ЭКСКЛАВЕ-. АНОНС (ОТМЕНЕНО)

Параллельно со всевозможными конкурсами, связанными с годовщиной Московского центрального кольца (МЦК), в городе прошёл фотоквест от "Московского Вестника", в котором требовалось сфотографировать вывески, посвящённые празднованию Дня Города. Строгости в формулировке задания не было, потому запечатлеть организаторы разрешили: наклейки, растяжки, флаги, плакаты, вывески, надписи, арт-объекты, даже тематический поезд "Москва 870". За победу в фотоквесте были предусмотрены памятные призы в виде транспортной карты "Тройка" тематического дизайна "Москва 870". Нам с Юлей удалось войти в десятку победителей в сети Instagram, хотя, как позже выяснилось, участвовать можно было ещё и вКонтакте, и на Фейсбуке. При благоприятных обстоятельствах имелась возможность сорвать куш в тройном объёме (мне известен человек, который умудрился сделать именно так, да к тому же уже сидел с "Тройкой" в кармане по итогам предыдущего конкурса).

А история здесь следующая... Сначала аналогичный конкурс провели "Московские сезоны". О нём я узнал уже постфактум из Instagram-аккаунтов победителей. И как-то даже досадно стало, ибо уже давно слежу за событиями "Московских сезонов" на просторах города, а на их Instagram-страницу подписан не был и, естественно, всё пропустил. Так вот с досады и написал им в личные сообщения: "Московские сезоны, а, Московские сезоны? Будет ли ещё подобный конкурс?" На что ответили мне Московские сезоны: "У нас не будет, а у партнёров наших, возможно". Далее у меня возник резонный вопрос: "А как узнать-то Ваших партнёров? На кого подписаться хотя бы? Или всё через Вас отслеживать?" И тут в ответе не отказали: "Через нас тоже можно".

И был день, день пасмурный, будний. Как сейчас помню, сижу я в "Марукамэ" на Сущёвской, согреваюсь уже второй чашкой зелёного чая, гляжу в окно, за окном моросит дождь... Не спешу уходить, перемещаться с одной работы на другую, растягиваю законный обеденный перерыв. Тем временем, в личные сообщения Instagram'а приходит весть от Московских сезонов: "Запустили новый конкурс, смотрите здесь (здесь, соответственно, была дана ссылка)". В тот момент я немного пожалел о том, что не сфотографировал вывески раньше. Это было так предсказуемо... Но да, я посчитал, что в новом конкурсе будут какие-то иные условия, а они оказались теми же самыми. В один большой глоток я допил остатки чая и спешно ринулся на улицу искать какие-либо плакаты, попутно соображая, где же они могут быть поблизости. Мысли вывели меня на крупную параллельную улицу - Новослободскую. Уж там-то точно должны были оказаться рекламные щиты у дороги.

Крупного ничего обнаружить не удалось, потому начал с малого и первая попавшаяся наклейка на окне какого-то магазинчика была сфотографирована, да тут же отправлена в сеть. По пути к метро обнаружил, что и Торговый Центр "Дружба" украшен ко дню города. Растяжки на нём были более солидными объектами, нежели простая наклейка на окне и... по самой станции Новослободской я тоже прогулялся - там нашёлся плакат с архитектором Константином Мельниковым. Ну, как бы подразумевалось, что его-то я и сфотографирую только, не более. Давно я его заприметил и целенаправленно двигался к нему. Да и что там? - Скрывать не стану, я же видел ранее, с какими работами люди победили в предыдущем конкурсе. Плакат в метро был вариантом выигрышным, потому я не сомневался, что где-то в десятке мне уже суждено оказаться, да и на конкурс подался в числе первых - тоже, как правило, чем раньше - тем лучше и благоприятнее.

В принципе, дальше здесь как с банками варенья на одном из летних фестивалей получилось: сфотографировал одну, а далее понеслось - захотелось фотографировать другие, ибо углядел я, что все они разные. Плакаты и объекты большого праздника были настолько разнообразны, что хотелось запечатлеть как можно больше разновидностей. Но как-то бродить по городу в дни проведения конкурса было довольно мокро и холодно, потому задумка о каждодневных фотографиях с праздничной символикой с треском провалилась. Но что-то дополнительное к размещённому по горячим следам ещё добавилось в аккаунт, конечно.

В итоге, конкурс завершился, перечень победителей напоказ выставили с формулировкой: "Ожидайте, организаторы конкурса с вами свяжутся". Ждали все. Победители в какой-то момент обменялись личными сообщениями вида: "Не продинамили ли нас?". Тишина длилась долго. Предположил, что организаторам нужно было пережить День Города. Действительно, в понедельник, 11 сентября, личное сообщение с телефоном контактного лица поступило. Съездил на Курскую, в бизнес-центр "АРМА" на следующий же день. В конверте была не только карта, но и праздничная открытка, которую всё никак руки не дошли сфотографировать. Было здорово и увлекательно, организаторам большое спасибо!

P.S. Параллельно в кассах метрополитена можно было приобрести карту "Тройка" с аналогичным дизайном. Заряжали их либо на три месяца за 5000 рублей, либо на год за почти 20 000, соответственно. Кто в конкурсах не участвовал, те и взяли "Тройки" за доступный базовый минимум в кассе. У меня сложился тогда удачный период - я мог взять себе такую "Тройку" в кассе. Как раз заканчивались поездки. Только собрался, но узнал, что выиграл, потому просто купил себе 60 поездок. Напрасно не решился. Как оказалось, выдаваемые призовые "Тройки" были изданы в количестве двух сотен штук с одной серией номеров, а распространяемые в кассах - в количестве тысячи штук с другой серией номеров. И если бы не наблюдательная Юля, я бы этого факта вообще не заметил.

На Новослободской улице

"ДАЛЕЕ МОБИЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ"

Серия сообщений "Тройки 2017":
Часть 1 - КАРТА ТРОЙКА К 23 ФЕВРАЛЯ
Часть 2 - КАРТА ТРОЙКА К 8 МАРТА
...
Часть 7 - ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В КВЕСТЕ МЕТРО -23 ФЕВРАЛЯ-
Часть 8 - С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ, МОСКОВСКОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЬЦО!
Часть 9 - КАРТЫ -ТРОЙКА- РАЗЫГРЫВАЕТ НЕ ТОЛЬКО МЕТРОПОЛИТЕН
Часть 10 - ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В КВЕСТЕ МЕТРО -8 МАРТА-
Часть 11 - БАРНАУЛЬСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КАРТЫ И БРЕЛОКИ
...
Часть 17 - ПОСТ ДОБРА №2. БЛАГОДАРНОПОСТ
Часть 18 - ПОСТ ДОБРА №3. КАРТА -ТРОЙКА- 110 ЛЕТ МОСКОВСКОМУ ТАКСИ
Часть 19 - КАРТА -ТРОЙКА- РЭУ 111

Теперь, когда мероприятие проведено и обещанные призы (бесплатная экскурсия по МЦК и карта "Тройка" по случаю годовщины трассы) получены, можно немного оглянуться назад и вспомнить, как же это было.

Как любит говорить мой начальник... точнее, не так... один из моих начальников и учителей: "Я вас учу рассуждать, а потому рассказываю, что люди думали, приходя к тем или иным конечным формулам". В ряде вещей я иду по стопам шефа и рассказываю о том, как я думал, приходя к тем или иным умозаключениям.

По итогам проведённого мероприятия сообщаю, что мы с Юлей квест-анкету МЦК разгадали полностью и правильно. Это приятно, поскольку у меня были сомнения на счёт пары-тройки вопросов. Приблизительно, те же сомнения, которые возникли у многих участников, проходящих тот же квест. Хочется пробежаться по ответам, так как в городском ориентировании принято по итогам проведённых игр ответы опубликовывать на сайте, а здесь, в группе Московского метрополитена вКонтакте, я ответов так не увидел. Вероятно, они появятся позже или не появятся вовсе. К сожалению, на настоящий момент документ с квестом заперт, потому некоторые его вопросы я в точности, увы, не воспроизведу.

А ещё преследую коварную цель сделать так, чтобы квест не заиграли повторно, ибо: а) это не честно по отношению к новым участникам; б) это не интересно для тех, кто уже прошёл квест, но хочет принять участие в аналогичном событии; в) потребует от организаторов пересмотра и обновления материалов, если они вдруг наткнутся на эту публикацию.

Имея в сети данную публикацию, ответы абсолютно на все вопросы будут беспрепятственно гуглиться. Будут, прямо скажем, забаянены. С баянными вопросами резко снизится сама ценность повторно заигранного квеста как такового. В городском ориентировании вопрос или загадка считается хорошей и проработанной тогда и только тогда, когда она напрямую не может быть загуглена и/или требует обязательного посещения участниками указанной локации.

Итак, поехали.

1. Первым пунктом в анкете спрашивалось имя участника. Требовалось указать своё имя (причём, не обязательно полное и не обязательно настоящее, поскольку его всё равно потом просили уточнить) с контактной информацией. Что может быть проще? Тут не задерживаемся, идём дальше.

2. Вопрос: "Сколько станций на Московском центральном кольце?" Ответ на него очень даже однозначный. Все те, кто посетил хотя бы одну мою лекцию про метро, они-то знают, что на Московском центральном кольце - 31 станция. При подсчёте общего количества станций Московского метрополитена они не учитываются (ссылаюсь на официальные пресс-релизы Московского метрополитена). Ответ надо было выбрать из множества: 25, 54, 31, 206.

3. Вопрос: "Какой из Московских железнодорожных вокзалов находится в одной станции метро от МЦК?" В первый раз, когда отвечал на этот вопрос быстро, интуитивно, то мне показалось, что правильный ответ - "Павелецкий". Уточню, что к квесту я приступал в два захода:

А. В трамвае по дороге в МИИТ, когда новость о возможности принять участие в квесте только-только появилась на странице вКонтакте. Но тогда я столкнулся с вопросом №11, за ответом на который потребовалось ехать в определённую точку города, и я эту попытку оставил.

Б. Дома, в спокойной обстановке, после того, как мы с Юлей по нужным станциям МЦК уже прокатились. Имея перед глазами перечень всех ответов, записанных на листочке, вероятность возникновения ошибки становилась минимальной.

Так вот, во втором приближении, спокойно, методом исключения, я всё равно набрёл на правильный ответ "Павелецкий". Выбирать ответ следовало из множества: "Казанский, Ярославский, Ленинградский", "Савёловский", "Рижский", "Павелецкий", "Белорусский", "Киевский", "Курский", "Таких вокзалов несколько". В заключительном пункте можно было вписать свой вариант правильного ответа.

В некотором смысле, Павелецкий вокзал находится в двух станциях метро от МЦК, но, формально, любой пересадочный узел - это одна станция (а при подсчёте общего количества станций метрополитена считается каждая станция всех узлов: две Каширских, два Китай-Города, две Курских). Узел на железной дороге - более широкое понятие, он может состоять из одной, двух, трёх, ..., N станций и являться одной точкой на карте. При этом всё равно, в умах железнодорожников, называться не узлом, а станцией. Мне видится, что вопрос ставил железнодорожник. От Автозаводской МЦК, входящей в узел Автозаводская метрополитена, ровно одна станция до Павелецкой, которая тоже является узлом, содержащим два элемента: радиальный и кольцевой. Один из узловых элементов Павелецкой выводит прямо в здание вокзала. Вот если бы был предусмотрен вариант "Ни одного", то тут можно было и проколоться, рассматривая данный вопрос с различных точек зрения. Я уверен, что коллеги железнодорожники, выбрав ответ "Павелецкий", не ошиблись.

4. Вопрос: "Под каким номером МЦК значится на схеме метро?" Здесь всё более, чем очевидно. Остаток года 2016-го нас приучали к тому, что МЦК - это 14-я линия метрополитена, и только зимой дали отчётливо понять, что МЦК не является прямым объектом метрополитена, ибо большая часть ведомств, участвующих в нормальной работе МЦК связаны с ОАО "РЖД". Но как бы то ни было, метрополитен арендует МЦК (так утверждают), да и на схему метро МЦК пришло - значится там под номером 14. Вариантов для выбора здесь дано не было. Ответ следовало вписать каждому самостоятельно.

5. Вопрос: "Есть ли в Москве линии метро, с которых нет пересадки на МЦК? Если да, то сколько их?" Вот это уже один из заковыристых вопросов данного квеста. Он у многих, в том числе и у меня, вызвал сомнения. Ответ необходимо было вписать самостоятельно. Не могу сказать, что я отчётливо вижу логику рассуждения постановщика вопроса. Тут я пошёл своим путём и, как и в городском ориентировании, не просто вписал количество линий в ответ на вопрос, а дополнительно аргументировал и детализировал свой ответ. Давайте считать вместе:

А. Кольцевая линия. Однозначно, без особенностей.
Б. Бутовская линия. Однозначно. И что с того, что это лёгкое метро? *Опережаю негодование* Линия на схеме двенадцатая? - Двенадцатая. Соответственно, её мы считаем.
В. Каховская линия. В 1995 году она обособилась в отдельную линию. Было дело? - Было. Считаем.
Г. Московская монорельсовая транспортная система (ММТС). Вот Монорельс точно не линия метрополитена. Об этом уже все давно знают. Монорельс даже не на всех сегодняшних картах метро есть, но... А где же тогда, согласно вашему мнению, 13-я линия метро? Нет её? А я утверждаю, что есть. Иначе МЦК - не 14-я линия. Появлению МЦК предшествовало появление Монорельса. Стало быть, Монорельс находится на 13-й позиции. Его считаем.
Д. Солнцевский радиус. Самое неоднозначное, что могло здесь быть. Тем не менее, его считаем. Солнцевский радиус - это ещё не Калининско-Солнцевская линия. Есть Калининская линия, обозначенная на схеме под номером 8, и есть Солнцевский радиус, обозначенный под номером 8а. И это не глупости. Смотрите карты. Каховская линия нынче - это линия 11а, а строящийся Третий Пересадочный Контур - линия 11. То есть если Каховскую линию мы однозначно считаем, то и Солнцевский радиус тоже должны считать вне зависимости от того, что Калининская линия стыкуется с метрополитеном на станции Шоссе Энтузиастов, ибо это пока две разных линии.

При подсчёте я пытался бороться со своими внутренними демонами, которые пытались привязать к подсчёту строящиеся Кожуховскую линию и Третий Пересадочный Контур. Но, на моё счастье, Кожуховская линия в перспективе стыкуется с МЦК на Нижегородской, а Третий Пересадочный Контур связывается с МЦК на Шелепихе. Потому мои демоны получали однозначные ответы: "Это не важно". Ответ на данный вопрос требовалось вписать самостоятельно.

6. Вопрос: "Одна из станций МЦК в проекте называлась "Гостиничная". Как она называется сейчас?" Честно скажу, ответ на этот вопрос я априори знал, ибо активно следил за судьбой МК МЖД. Читайте публикации раннего меня. Мне не сложно было ответить на данный вопрос сходу. Впрочем, чтобы загуглить правильный ответ, тоже сильно далеко ходить не надо. А если вы - москвовед и знаете, что существует такое место, как Гостиницы ВДНХ, неподалёку от платформы Окружная Савёловского направления, то это обстоятельство тоже должно быстро наводить на правильный ответ и без помощи всяких там Википедий. Ответ на вопрос требовалось вписать самостоятельно.

7. Вопрос: "По данным Википедии одна из станций Московского метрополитена", имеющая пересадку "сухие ноги" с МЦК отделана такими материалами как белый мрамор "Бьянка Карара", курдайский гранит и чёрный лабрадорит. Назовите эту станцию метрополитена". Здесь важно было не запутаться и случайно не записать вместо станции метро, как требовалось, станцию МЦК. В целом, даже сам вопрос призывал участников гуглить. На архитектурный вопрос ответ я, естественно, искал. Без лишних проблем набрёл по запросу на станцию "Международную". Ответ на вопрос требовалось вписать самостоятельно.

8. Вопрос: "В названии какой из станций МЦК есть название Российского города, расположенного на месте слияния Оки и Волги?" Даже если не знать, в каком из городов находится стрелка этих двух рек, то всегда можно найти ответ на Яндекс.Карте. Благо, я в Нижнем Новгороде бывал ни единственный раз, потому знаю, о чём, в первую очередь, рассказывают на экскурсиях в этом городе. Вообще говоря, с недавних пор, у нас, в Москве, есть станция Нижегородская на МЦК. Вот её и надо было вписать в качестве правильного ответа. Вот вы, вероятно, посмеялись, а наши студенты, приходя на первый курс, не знают, например, куда впадает Волга. Более того, они не знают, куда впадает река Москва. Не все, но многие не знают. Печальная статистика. Ряд преподавателей любит за это студентов-первокурсников откровенно троллить.

9. Вопрос: "До того, как стать одной из станций МЦК, эта станция соединяла сразу три радиальных железнодорожных направления: Московско-Казанское, Московско-Нижегородское, Московско-Курское. На какие маршруты наземного транспорта можно пересесть с этой станции (по данным мобильного приложения "Метро Москвы")?". Самый мудрый вопрос этого квеста. Тем не менее, если обратить внимание на отсылку к прошлому МЦК, посмотреть на былые станции МК МЖД, то вполне реально увидеть, что не все нынешние станции со старыми названиями располагаются на своих исторических местах. Так надо было посмотреть, где мы, а где Казанское направление, где Курское, а где Нижегородское, которое неразрывно, кстати, связано с Курским направлением через один и тот же вокзал. Там, где это всё ветвится, там и правильный ответ хранится. Нижегородской, понятно, станции в помине ранее не было, но существовала Андроновка. С неё, кстати говоря, реализуется пересадка на платформу Фрезер Казанского направления (что должно было стать для кого-то главной зацепкой), а с Нижегородской - пересадка на платформу Карачарово Горьковского (Нижегородского) направления. Между нынешней Андроновкой и Нижегородской, аккурат, посередине, располагается старая станция Андроновка.

В общем и целом, нужна была Андроновка. И важно, чтобы приложение "Метро Москвы" было предустановлено на мобильном устройстве. Оно у меня давно установлено, но пришлось немного покопаться в его функциях, чтобы найти правильный раздел с общественным транспортом. Он там далеко не на поверхности лежит, либо я просто не нашёл, как с поверхности до него достучаться. Сперва надо маршрут до Андроновки (или через Андроновку) откуда-нибудь выстроить в режиме "Поездка на метро", затем перейти к схеме полученного маршрута, нажав на неё, после у нужной станции следовало нажать иконку "i" (информация), сменить вкладку со "Станция" на "Выходы" и... Вот там-то и находился ответ из трёх автобусных маршрутов: 59, 859, 759. Я, дабы мой ответ не был пальцем в небо, после перечня маршрутов в скобках записал название станции Андроновка. Я был в ней на 95% уверен. Хотя бы потому, что перечень маршрутов короткий и интересный (у всех у них общий хвост - "59").

10. Вопрос: "На некоторых станциях МЦК реализуется проект "Мобильная библиотека" - возможность бесплатно скачать электронную книгу на свой смартфон. Среди прочих литературных произведений, в "Мобильной библиотеке" есть и книга историй о настоящей любви. Сколько в ней этих историй?". Для ответа на поставленный вопрос необходимо было скачать приложение "Читай!" ("ЛитРес"), которое отыскивалось в "Play Market", в том числе, по запросу "litres". Там, то ли среди популярных, то ли через поиск беспрепятственно искалась книга "12 историй о настоящей любви". Конечно, здесь мог быть и подвох, например, на обложке написано одно, а на деле - совсем другое, но я обложке поверил и не ошибся. Был предусмотрен перечень вариантов ответов, к сожалению, он нигде у меня не сохранился. Доступ к материалам закрыли. Но правильный ответ выбирался из списка - 12.

11. Вопрос: "Назовите фамилию сотрудника, утвердившего план эвакуации на станции МЦК "Хорошёво"?" Это тот самый вопрос, ради которого требовалось в обязательном порядке посетить станцию "Хорошёво". Ответ, к счастью, не гуглится. Вопрос отсеял большое количество халявщиков. На всех, абсолютно всех плакатах с планом эвакуации значилась одна и та же шаблонная фамилия "Кондрат". Собственно, как позже выяснилось, надпись "УТВЕРЖДАЮ МДПОЧ А. В. Кондрат "___"________ 2017 г." присутствует на всех планах эвакуации всех станций МЦК. *Это я слишком громко заявил, но и на Хорошёво, и на Лужниках так* Правильный ответ на вопрос требовалось вписать самостоятельно.

12. Вопрос: ""В истекшем году одной из датских фирм было вывезено в Данию в солёном виде до 10000 пуд бараньих туш, причём баранина оказалась весьма удовлетворительного качества", - это цитата из газетной заметки, которую можно прочитать на стенде выставки, посвящённой истории строительства Московской окружной железной дороги в переходе между станциями "Ленинский проспект" и "Площадь Гагарина". Напишите название этой газеты". Гуглил и правильный ответ нашёл. Но нашёл в формате "Русскiй Листокъ". Понимая, что название газеты, указанное на станции Площадь Гагарина могло быть выполнено, как и на старо-русском, так и на современном русском, принял решение, что следует посетить станцию. Правильный ответ был записан на современном русском: "Русский Листок". Правильный ответ на вопрос требовалось вписать самостоятельно.

13. "Во сколько уходит самый последний поезд с единственной станции МЦК, расположенной на территории национального парка?". Ответ: "0:51". Он отыскивался на сайте Московского метрополитена. Можно было не ездить на Белокаменную (именно она единственная и загадочная расположена в Национальном парке "Лосиный остров"), не выходить там. Но вопрос на внимательность. Если бы я поленился и не пролистал страницу дальше, до второго пути, то не узнал бы правильного ответа. С первого прочтения максимум увиделся в "0:44". Именно по второму пути отправление последнего поезда с Белокаменной случается позже всего. Правильный ответ на вопрос требовалось вписать самостоятельно.

Вот как-то так, "на пальцах" и в деталях, я вам, дорогие читатели, изложил свои пути поиска правильных ответов на квест, опубликованный на странице Московского метрополитена вКонтакте в начале сентября.

И, всё же, фотографии есть. За все снимки, представленные в этой публикации ниже, я безмерно благодарю Дмитрия Иванова. Именно он помог сохранить памятные моменты для нас с Юлей (и не только для нас). У многих знакомых в их отчётах видел его фотографии. Отлично и оперативно сработано. Ещё раз огромное спасибо!

Далее последует выдержка из официального Пресс-релиза:

"10 сентября 2017 года Московское центральное кольцо (МЦК) отметило первую годовщину со дня запуска пассажирского движения. За год работы поезда «Ласточка», курсирующие на МЦК в часы пик с минимальным интервалом 5 минут, перевезли почти 100 миллионов пассажиров.

Для жителей Москвы стали доступны 31 станция, 14 пересадок с метро на МЦК. После завершения строительства станций метро:

- «Шелепиха» (Третий Пересадочный Контур),
- «Окружная» (Люблинско-Дмитровская линия),
- «Нижегородская» (Кожуховская линия)

будет уже 17 пересадок.

Благодаря новой транспортной магистрали сократился пассажиропоток на загруженных линиях метро, например,

- на Кольцевой линии на 15%,
- на Сокольнической - 20%,
- на Люблинской - 14%,
- на Филевской - 12%.

После завершения строительства железнодорожных платформ в 2018 году на Курском, Павелецком, Рижском и Горьковском направлениях количество пересадок на электрички увеличится до 10.

В День Рождения Московского центрального кольца для москвичей и гостей столицы была подготовлена масштабная культурно-развлекательная программа под девизом «1 год МЦК. Город стал ближе!». Основные мероприятия случились на площадке у станции «Лужники». В 10 утра начался праздничный концерт, продолжившийся до самого вечера.

Весь день на площадке у станции «Лужники» проходили конкурсы и интеллектуальные игры. Для детей организаторы подготовили детскую площадку и накормили их вкусным мороженым. Аниматоры раздали памятные карты «Тройка», а также специальные брелоки и браслеты с функцией карты «Тройка», выпущенные к годовщине МЦК.

Руководители Московского метрополитена, историки, архитекторы, специалисты и эксперты выступили с докладами и презентациями в рамках специально организованного лектория, посвященного истории развития Московской окружной железной дороги от первых проектов до открытия Московского центрального кольца. Также на главной сцене гостям праздника показали историю МЦК с использованием песочной анимации.

Украшением дня стала свадебная церемония для пары, победившей в конкурсе «Хорошо, что люди придумали кольца!», который проходил в официальных группах метро в социальных сетях. На торжественной церемонии бракосочетания молодые люди обменялись уникальными кольцами с функционалом карты «Тройка». Транспортное решение в виде кольца на палец для оплаты проезда было реализовано впервые в мире. Теперь молодожены смогут оплатить проезд с помощью этих колец везде, где работает «Тройка»:

- в метро,
- на наземном транспорте,
- Московском центральном кольце,
- на других объектах города.

Для активных пользователей социальных сетей в преддверии Дня рождения МЦК, Московский метрополитен на своих страницах ВКонтакте и Фейсбуке организовал серию конкурсов и квестов. Победители были приглашены на бесплатную экскурсию «МЦК - стальное кольцо Москвы».

Экскурсии на МЦК проводились с момента запуска и за год уже более 9 тысяч москвичей и гостей города смогли их посетить".

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ОТ ДМИТРИЯ ИВАНОВА"

Это моя конкурсная работа, вошедшая в число победителей. Ставилась задача максимально креативно поздравить Московское Центральное Кольцо с первым Днём Рождения. Торт на свёрстанной открытке - ручная работа моей дорогой тёщи.

*****************************************************************************************

Давай с тобою закольцуем этот Мегаполис!
Сегодня, в этот день, как в первый раз!
Затянем мы ему покрепче пояс,
Чтобы стал ближе он для всех для нас.

Давай с тобою закольцуем этот город!
Чтобы и центр его мигом стал крупней!
Давай расправим у рубахи ворот,
Да и промчимся параллельно «Трёхе» всех быстрей.

Давай с тобою закольцуем Сити? Просто!
Вокруг старинных сёл и деревень,
Ты погляди, поди, прибавил в росте,
Ты мой Центральный судьбоносный балове’нь!

Ты сам закольцевал крутые парки,
С тобою близок стал и Парк Победы, и Бот. Сад,
А также ВДНХ, пускай, вдали от той парадной арки...
Cтекло, бетон, да и стальные балки вокруг тебя махинами стоят.

Ты далеко не молод, друг, я знаю,
Внутри тебя живёт старинная душа,
Но все тебя словно младенца ублажают,
«Сюсюкают» тебя как малыша.

Но мы-то знаем, друг, что ты - большая птица,
Сиял когда-то ярко, но «сгорел»...
Скажи, ведь, нужно было прахом по ветру развиться,
Чтобы спустя сто лет ни капли ты не постарел?

Пусть говорят тебе всего лишь год, но мы-то знаем,
Что у тебя громадная история своя,
И над тобою "Ласточки" летают...
С улыбкой я встречаю бело-лунные их глаза.

Мой милый друг, мы закольцуем этот город!
Давай, скорей, отправимся в полёт!
И ты мне, как и этот город дорог,
Давай с лихвой отметим твой успешный год.

За этот год ты видел в лицах миллионы,
И на тебя смотрели миллионы лиц!
Мой друг, Центральное Кольцо, железная дорога,
С тобой Москва роскошней стала всех иных столиц!

Мой милый друг, тебя я поздравляю,
Держись ты, как и прежде, молодцом!
Тебя, как и метро радушно воспеваю,
Дорога с человеческим лицом!

08.09.2017 © Flash A. aka Сафронов Антон

10 сентября Московское Центральное Кольцо отметило свой первый день рождения. По этому случаю в Лужниках был организован масштабный праздник, включавший в себя:

- фотозону,
- экскурсионную программу по трассе Кольца (Дмитрий Аксенов, спасибо огромное за то, как оно получилось!),
- лекторий,
- концертную площадку,
- развлекательные мероприятия для детей, детей постарше и взрослых,
- раздачу ценных и памятных призов, да подарков,
- пресс-подходы,
- свадебную церемонию,
- и многое-многое другое.

Извините, снова публикация в тезисной форме, так как я ещё не готов к оформлению полноценного отчёта. Кстати, фотоотчёта не будет. Как-то я за сегодня не сделал ни единой фотографии. На то были свои причины. Нет, техника исправно работает, просто начало дня выбило творческую нотку, - хотелось просто плыть по течению. Да, и такое бывает. Случается. Не впервой.

Сегодня организаторы и знакомые про нас с Юлей говорили, как о паре, которая выиграла большую часть учреждённых конкурсов. Преувеличили. Хотя, в какой-то мере так и было, если интегрировать наши результаты игр от Метрополитена, в целом, за этот год. Так уже узнают в лицо, паспортов не спрашивают. К празднованию года МЦК организовали множество разнообразных конкурсов для увеличения количества призёров, но... Призёрами оказались всё те же.

Ну, вы же знаете, мы, люди творческие - многостаночники:

+ был МЦК-квест с вопросами - выиграли экскурсию по трассе Кольца;
+ был конкурс на лучшее поздравление МЦК с Днём Рождения - выиграли билеты на выставку "Робостанция";
- был конкурс романтических историй о знакомстве в метро / на МЦК - не участвовали (это была моя принципиальная позиция, потому что мы с Юлей уже женаты).

Конкурс фотографий плакатов, посвящённых Дню Города, проведённый в Instagram не в счёт, ибо это организовывалось не метрополитеном, а "Московскими Сезонами" и "Вестником Москвы". Цель ставится, на задачи раскладывается, задачи решаются. Инженеры по-другому не живут.

По поводу проведённой свадебной церемонии я позже ещё выскажу своё резкое критическое замечание, ибо поженили уже женатых людей и, как бы, это вселенская глупость. Ничего не имею против того, что у мальчика Ванечки теперь есть "Тройки"-колечки с гравировкой, но примета плохая для родителей. Как говорится, браки заключаются на небесах. Кичиться и шутки шутить по этому поводу, как минимум, грешно. Я не стал участвовать, уступая место влюблённым парам, которые ещё не женаты, но планировали и шли к этому. Не понятна здесь позиция организаторов, которые поженили женатых. В голове не укладывается... А проверить? Где в этом логика?

Отчасти, фестиваль превратился в соревнование по добыче сувенирной продукции. Здесь мы далеко не на лидирующей позиции, но добытого мне вполне достаточно:

+ раздавали белые карты "Тройка" с дизайном "Год МЦК" - взяли;
+ раздавали чёрные брелоки "Тройка" от ВТБ24 - взяли;
- разыгрывали браслеты "Тройка" - не сложилось;
- в конкурсах для детей разыгрывали белые брелоки "Тройка" - и здесь не сложилось (сами уже не дети, а своих пока нет).

Отдельные слова благодарности хочется сказать участникам и организаторам проекта "Музыка в Метро". Все и всё здесь, как и обычно, на высоте! Талантливые, заводные и яркие. Сергей Клёнских (или Клёнский - ведущий произносил и так, и эдак, потому не знаю, извини, как правильно), если, вдруг, ты это читаешь - выступил на пятёрочку. Поёшь здорово, с публикой работаешь прекрасно, песни со смыслом, но вот с эпатажем надо что-то делать.

Песочное шоу с историей МЦК впечатлило. Приковало взгляд настолько, что невозможно было оторваться. Мне кажется, что надо включить этот номер в программу каждой встречи общества коллекционеров "Наше Метро". Это должно стать таким же родным и обязательным, как лекции Константина Александровича Черкасского в самом начале. По-любому.

P.S. На фоне того, что многим организаторам конкурсов известно о моём увлечении коллекционированием, дарение билетов на "Робостанцию", а не браслета "Тройка" смотрится присуждением серебряной медали на Олимпийских играх. Как бы, да, молодец, но до золота чуть-чуть не дотянул. С трудом заставляю себя не думать о том, что подумают другие. Как бы то ни было, билеты на "Робостанцию" тоже полезный подарок (по себестоимости он, явно, выше силиконовой ленточки, что я проверил и могу обосновать). Появился дополнительный повод заглянуть на любимую ВДНХ, посетить павильон №2. Честно, не планировал идти на "Робостанцию", считая эту выставку детской забавой. А наличие билетов на руках означает что? - Правильно, мы с Юлей сходим туда теперь обязательно, пофотографируем и появится здесь фотоотчёт с обзором выставки. Не выиграй бы мы в конкурсе поздравлений МЦК с Днём Рождения, выставка "Робостанция" так и осталась бы без моего внимания, не увековеченной в летописи современной Москвы. А браслет... Браслет я у вас всё равно ещё выиграю. Цель обозначена - вызов принят. Задача будет решена поздно или рано.

Серия сообщений "Тройки 2017":
Часть 1 - КАРТА ТРОЙКА К 23 ФЕВРАЛЯ
Часть 2 - КАРТА ТРОЙКА К 8 МАРТА
...
Часть 6 - ИТОГИ КОНКУРСА #METROLOVE
Часть 7 - ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В КВЕСТЕ МЕТРО -23 ФЕВРАЛЯ-
Часть 8 - С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ, МОСКОВСКОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЬЦО!
Часть 9 - КАРТЫ -ТРОЙКА- РАЗЫГРЫВАЕТ НЕ ТОЛЬКО МЕТРОПОЛИТЕН
Часть 10 - ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В КВЕСТЕ МЕТРО -8 МАРТА-
...
Часть 17 - ПОСТ ДОБРА №2. БЛАГОДАРНОПОСТ
Часть 18 - ПОСТ ДОБРА №3. КАРТА -ТРОЙКА- 110 ЛЕТ МОСКОВСКОМУ ТАКСИ
Часть 19 - КАРТА -ТРОЙКА- РЭУ 111

Столько вокруг разных событий происходит с самого начала сентября. Всюду стараемся с Юлей успеть, и пока это делать получается, но публикации клепать, физически, не успеваю. Ещё и учебный год начался... Оперативно всё появляется у меня лишь в Instagram. Это факт. Не знаю, что вам ещё посоветовать, дорогие читатели, но скачивайте, наверное, приложение и подписывайтесь на https://www.instagram.com/flash_a/, если, конечно, интересно следить за моим фототворчеством и тезисными размышлениями, которые потом, возможно, будут в полной мере раскрыты здесь. Хотя, можно приложение не скачивать, достаточно и через браузер поглядеть, но лишь бы аккаунт у вас там был создан.

Но пока и здесь придётся в тезисной форме изложить то, как всё прошло у нас в субботу, 9 сентября:

1. Побывали на церемонии открытия дня города "Москва 870" на Красной площади. Замечательный концерт там посмотрели. Замечательные слова от президента и мэра услышали. Как и обычно - эффектно. Браво! По окончании концерта мы встретили внезапно и неожиданно мою давнюю знакомую (кто со мной давно здесь, то о ней могли читать в одной или нескольких ранних публикациях про район Жулебино, когда там ещё метро-то и не было). Пришло понимание того, что надо восстанавливать эту ветвь общения, ибо взаимного просмотра фотографий в Instagram стало не достаточно. Есть много вещей, которые надо обсудить спустя годы. Надо общаться семьями. Я так вижу, а там, как сложится.

2. Прогулялись по Тверской улице. Всё исполнено красиво, но толпы, толпы, толпы... За ними красоту всего с трудом, едва можно уловить. Ещё с большим трудом сфотографировать что-либо, но как-то всё удачно в этот раз сложилось. Особенно мне понравились масштабные модели от "Авторадио" (если, конечно, я правильно понял, что именно "Авторадио" к ним причастно).

3. Пообедали в лапшичной "Menza" (давно туда собирались), где состоялось новое знакомство с новым человеком, который (ладно, которая), как я надеюсь, всерьёз поддержит Юлю в её творческих начинаниях.

4. Прогулялись к парку "Зарядье", естественно, пока туда не попали, но всё ещё у нас впереди. Пока же осмотрели его вокруг и пришли к общему выводу, что Москва догоняет Сингапур. Не случайно мы там побывали недавно. Теперь у моего города есть свой собственный уникальный Gardens by the Bay, правда, в миниатюре, но зато расположенный неподалёку от Кремля. Запланируйте посещение "Зарядья" и вы. Думаю, не пожалеете.

5. В ожидании тематического поезда "Москва 870" на Кольцевой линии я вдоволь пополнил свой архив фотографиями других тематических поездов, которые тоже курсируют по Кольцу. Этому я несказанно рад. Не только день, но и вечер удался.

6. Впереди день празднования годовщины работы МЦК в пассажирском режиме.

P.S. А ещё мы с Юлей напару стали победителями большого количества конкурсов, приуроченных как ко дню города Москвы, так и ко Дню Рождения МЦК. Я очень постараюсь обо всём рассказать. Обещаю. Но сон тоже нужен, важен и незаменим.

Серия сообщений "Москва 870":
Часть 1 - ДЕНЬ ГОРОДА МОСКВЫ. ФЕСТИВАЛЬ -МОСКВА 870-. ОТГУЛЯЛИ

Богатым на события от Московского метрополитена был март этого года. Помимо культурных, праздничных и квестовых мероприятий март подарил довольно большое количество разновидностей памятных билетов "Единый".

Естественно, без внимания не остался Международный женский день. Здесь первым в общей череде вышел билет "8 марта". Казалось бы, всё стандартно. Однако, редкое и удивительное явление - нашёл я этот экземпляр спустя пару дней после самого праздника возле автобусной остановки неподалёку от дома. Напомню, что любая станция метро от моего дома находится, в принципе, далеко - не в шаговой доступности, как сейчас стало модно определять расположение тех или иных объектов в городе.

При том, что на улице вовсю наступала весна: было сыро и мокро... Нет, не так! Было сыро, мокро, а ещё и снег кое-где лежал. Так вот билету удалось прекрасно сохранить в этих условиях своё лицо. Он был воткнут в небольшой сугроб и ожидал вполне определённой участи - размякнуть. Вероятно, не так много автобусов и троллейбусов проехало по шоссе между моментами, когда билет выкинули, и когда я его нашёл. Да, он промок - было дело, но при высушивании нисколько не деформировался, и даже нигде не расслоился. Ниже, правда, отсканирован и представлен другой экземпляр. Он попал в мою коллекцию значительно позже. Дорогая тёща позаботилась о его своевременной покупке и даже чек заботливо сохранила, зная, что, как правило, мы в эти весенние праздники с Юлей путешествуем либо поодаль от Московского метро, либо не выбираемся в город вообще.

Во второй половине марта открыли 3 новых станции метро - состоялось продление Калининско-Солнцевской линии. В честь этого знаменательного события тоже выпускались билеты, причём, в двух разновидностях: на обороте были упомянуты станции "Парк Победы, Минская, Ломоносовский проспект и Раменки", на обороте были упомянуты станции "Минская, Ломоносовский проспект и Раменки". Фронтальная сторона у обоих была одинаковой.

Осведомлённые лица объявили о существовании двух разновидностей билетов заранее. В связи с этим я не поленился и купил билет на каждой новой станции (кроме Парка Победы) с расчётом на удачу. Однако, на каждом купленном мною билете содержалось упоминание 4-х станций, не 3-х.

Ну и шумиха же была по поводу экземпляра с 3-мя станциями на обороте - его отозвали из продажи. Однако, благодаря обществу "Наше Метро" участникам очередной встречи была предоставлена уникальная возможность для приобретения такого экземпляра в количестве не более 3-х штук в одни руки. При желании можно было погасить билет печатью с логотипом общества "Наше метро".

Тогда же, во второй половине марта, появился билет "Единый" по случаю 110-летнего Юбилея РЭУ имени Г.В. Плеханова. По тому же поводу был запущен тематический поезд "Плехановец".

Новый вариант рекламы Дарвиновского музея с отметкой "Год экологии в России" на обороте появился чуть позже. Его коллекционеры встретили довольно холодно. Во-первых, потому что реализовывался он в большинстве касс метрополитена от 20 поездок и выше, во-вторых, дизайн фронтальной части полностью повторил аналогичный прошлогодний билет "Единый".

И незадолго до запуска поезда нового поколения "Москва" метрополитен порадовал фанатов и не только выпуском нового мобильного приложения "Метро Москвы", о чём возвестил заключительный "Единый" билет марта-месяца. Более того, на обороте билета дизайнеры разместили специальный QR-код для удобства скачивания приложения на мобильное устройство.

С Международным женским днём (6 марта)

"ДАЛЕЕ ПРОЧИЕ БИЛЕТЫ ЕДИНЫЙ ОТ МАРТА-МЕСЯЦА"

Серия сообщений "Билеты 2017":
Часть 1 - ПРОДОЛЖЕНИЕ СЕРИИ БИЛЕТОВ -ИНТЕНСИВ XX-
Часть 2 - БИЛЕТ МЕТРО -ОБУЧЕНИЕ ПРОФЕССИИ МАШИНИСТ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА-
Часть 3 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ЯНВАРЬ 2017
Часть 4 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ФЕВРАЛЬ 2017
Часть 5 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. МАРТ 2017
Часть 6 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. АПРЕЛЬ 2017
Часть 7 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. МАЙ 2017
...
Часть 13 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ОКТЯБРЬ 2017
Часть 14 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. НОЯБРЬ 2017
Часть 15 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ДЕКАБРЬ 2017

Данную публикацию можно читать долго. И начинающим путешественникам этот "подвиг" совершить стоит. Полезных сведений для тех, кто собрался в путешествие именно в Сингапур (и, тем более, в Индонезию) здесь, правда, минимум. Всё полезное начнёт появляться с того момента, как в заглавии возникнет отметка "День 1" и далее по возрастающей. Кто привык к моему стилю изложения понимают, что "Сингапур и Индонезия" - это, так сказать, общее заглавие для предстоящей серии публикации об одном большом и крайне интересном путешествии.

А вот для тех, кто собрался путешествовать куда-либо через Дубай, здесь, пожалуй, найдётся парочка, действительно, полезных советов о том, как надо и как не надо делать, находясь на территории чудеснейшего аэропорта этого города в транзитной зоне. Мне многое отсюда ценно как память, ибо оно составлялось в духе путевых заметок сразу в самолёте (лишь незначительно корректировалось перед непосредственным запуском в сеть). Такие заметки, как правило, хранят мельчайшие подробности, о которых, возможно, я и не вспомнил бы, рассказывая про путешествие в целом по его итогам. К сожалению, путевые заметки случаются со мной не так часто, потому сил моих на этот жанр хватило лишь дня на четыре, потом я это дело забросил и наслаждался отдыхом лишь тезисно фиксируя какие-то мелкие вещи, которые гарантированно выпали бы из моей памяти за ненадобностью.

День переезда или перелёта, в принципе, никогда не показательный (даже в заглавии публикации я не стал его нумеровать по-человечески, он - нулевой). Время уходит на дорогу и, ровным счётом, фотографий, как таковых, после себя подобный день не оставляет. Тем не менее, он способен дарить какие-то довольно яркие впечатления про те же аэропорты и самолёты, которыми, как водится, большинство людей часто не пользуется. Для тех же, кто часто бывает в командировках, воздушный транспорт, как и метро для москвича - не диво-дивное. Для меня же аэропорты и полёты словно аттракцион. Каждый раз что-то новенькое. Впрочем, к каким-то аспектам бываю и готов, опыт-то копится.

Так, например, я прекрасно знаю, что в аэропорт лучше отправляться без ремня на поясе и мелочи в карманах. Без них проходить искатели и детекторы в разы комфортнее и быстрее. Факт. Снимать ремень и вновь надевать его, а также выгребать мелочь из карманов и засыпать её потом обратно - довольно времязатратные мероприятия.

А ещё в аэропорт принято приезжать за 2-3 часа до назначенного вылета. В этом году мы побили все рекорды и приехали в аэропорт часа за 4, потому пришлось даже ждать открытия окон регистрации. В ожидании мы прошлись по терминалу и нашли одинокий аппарат по продаже билетов на Аэроэкспресс в противоположной стороне от самой платформы Аэроэкспресса. Весьма любопытный и маленький такой лайфхак для тех, кто терпеть не может очереди, но при этом и готов немного пройтись.

Кстати, в продолжение темы лайфхаков. Пару лет тому назад я рассказывал про такую вещь, как "Priority Pass". Это очень и очень полезная штука, которую имеет смысл оформить перед путешествием. Если полёт содержит несколько пересадок, то вещь эта - палочка-выручалочка, которая не оставит вас голодными и обделёнными комфортом. Так мы посетили лаундж по "Priority Pass" в Домодедове - скоротали время и немного поужинали. Напомню, наиболее лояльные условия "Priority Pass" предоставляет программа "Сбербанк Премьер". Есть известная и вполне логичная схема, которая всецело оправдывает затраты на программу "Сбербанк Премьер". Напрямую рассказывать её не буду, если интересно - обращайтесь в комментарии, поделюсь опытом в индивидуальном порядке.

Первый полёт с авиакомпанией Эмиратов ("Emirates") - это совершенно иной взгляд на полёты. Словно попадаешь в совершенно иной мир. Полёт абсолютно другого уровня. Признаюсь, ранее столь же комфортно я ни разу не летал. От тебя ничего не скрывают, напротив, всё прозрачно. Не обязательно сидеть у иллюминатора, чтобы наблюдать за полётом. У каждого свой жидкокристаллический экран с онлайн- и оффлайн-каналами, по которым можно посмотреть то, что реально нравится, а также то, что хочется: хоть современный боевик, хоть мультфильм, хоть за самолётом, в котором находишься.

Сначала все (Оля, Юля и я) смотрели за самолётом, а когда надоело - переключились на другие каналы. Юля смотрела японскую мультипликацию "Чёрный кот Рудольф" (и это не аниме), я же немного взглянул "Cartoon Network" - детство вспомнили. А всё потому, что самолёт впечатлил взрослых столь же сильно, сколь сильно что-то невероятное и новое впечатляет ребёнка. Для справки, на обратном пути я уже смотрел "Форсаж 4" и "Форсаж 5" (было время немного наверстать упущенное и посмотреть эту линейку фильмов чуть дальше, ибо в своё время остановился на фильме "Форсаж 3", и из принципа не смотрел новые и современные эпизоды, так как безнадёжно отстал). Вообще говоря, при взлёте все пассажиры добровольно-принудительно смотрели инструктаж на арабском, английском и русском языках последовательно. Кстати, видео инструктаж - это рывок вперёд, позволяющий стюардам и стюардессам не "плясать" рейс за рейсом перед благодарной публикой, демонстрируя выходы, маски, жилеты и прочее. Этот момент очень порадовал. Именно благодаря фильму я, наконец-то, понял как жилет застёгивается и надувается, а то сколько по России летал последнее время, так и не понимал, как это делается - быстро и непонятно в живую стюардессы этот пункт демонстрировали. Собственно, я бы, наверное, так и смотрел всю дорогу камеры реального времени, но полёт наш проходил ночью, потому мало чего было видно после взлёта. Пришлось отключиться. Ко всему прочему за окном шёл дождь - хороший знак для путешествия, однако, во время набора высоты слегка потряхивало. В облаках, как правило, всегда потряхивает - я заметил. Над облаками всё хорошо и чудесно. Но потряхивало в тот раз не сильно, поскольку наш аэробус А380, о чём совершенно забыл сказать, оказался здоровой двухэтажной махиной. Чем крупнее самолёт, тем меньше его трясёт - тоже занятное наблюдение. Возможно, оно ошибочное.

Эмиратский аэробус А380 предстал пред нами красивой, сложной и умной интерактивной системой, которая заставляет ощутить все прелести XXI века - века высоких технологий. Даже Wi-Fi сетью после набора высоты можно воспользоваться, в том числе, и пассажирам эконом-класса. Эффектно. Очень рекомендую хоть куда, но через Дубай. Так нам предстояли четыре часа комфортабельного полёта именно туда, в Дубай.

Во время полёта нас кормили на убой. Мы даже несколько пожалели о том, что от пуза поели в лаундже. Но совсем не поесть не могли, поскольку предварительно заказали себе различные обеды. Такие опции у Эмиратов возможны на сайте при проверке легитимности оплаченных полётов. Было интересно взглянуть, учтут или не учтут наши пожелания. Итого подтверждаю - пожелания учли. Более того, обед рекомендую заказывать где бы то ни происходило не стандартный, если это возможно, ибо порции всем тем пассажирам, которые заказали себе специальные блюда заранее, принесли в первую очередь. Пустячок, а приятно. Так у каждого из нас троих путешественников был свой обед: у меня - индийский, острый (hindu), у Юли - щадящий (blend), у Оли - безглютеновый (gluten free). Похоже, индийский, острый обед оказался одним из лучших решений в перечне возможных вариантов. Это я не хвастаюсь, а мои спутницы однозначно и единогласно сошлись на этом. Если же не делать заказ обеда заранее, то приносят стандартный обед согласно меню, выдаваемому в начале полёта и значительно позже. Салон самолёта огромен - тележки с едой перемещаются не быстро. Очень не быстро. Помимо основного обеда, в который входит стакан воды, предлагают соки, воды или алкоголь на выбор. После ещё существует момент под чай или кофе, но... это хитрая акция. Чай и кофе предлагают только тем, знающим толк в еде на борту пассажирам, которые при сдаче стюардессам подноса с объедками, не сдают кружки. Полноценный такой сервис со своими хитростями. Вообще говоря, Юля утверждает, что кружки под чай/кофе можно попросить вновь, даже если сдал их, но это стоит некоторых дополнительных фраз, которые необходимо сформулировать англоговорящим стюардессам. Но даже если чего-то не знаете - не беда, равнодушными всё равно не останетесь.

Полёт прошёл нормально, но получилось так, что с этими увлекательными цифровыми новшествами и постоянными предложениями еды, воды и товаров дьюти фри, ночь мы не поспали. Ранним утром оказались в Дубае, где предстояло три часа ожидания следующего рейса до Сингапура. Казалось бы, три часа - это много, но в рамках аэропорта Дубая - довольно мало.

Там, в Дубае, мы засиделись в лаундже. Хотя как засиделись? За 25 минут до закрытия регистрации на посадку вышли (как в Москве) и поняли, что находимся в терминале C, а вылет назначен из терминала А. Неспешно, пользуясь траволаторами, направились в сторону терминала А по указателям. Но терминал С внезапно затянулся, время шло, и мы начали ускоряться. В какой-то момент терминал С завершился тупиком, а указатели на терминал А дружно свелись в сторону лифта - пришлось спуститься. Указатели на терминал А ещё немного провели прямо и заставили свернуть. После поворота мы вновь вышли на исходное направление и... наступило самое начало терминала B, края которому не предвиделось. Шаг совсем ускорился. Немало пришлось пройти, лавируя между неспешно перемещающимися группками пассажиров. Затем мы совершили ещё парочку довольно странных витиеватых манёвров, после которых уже думаем, что вот, всё, терминал A за поворотом, скоро в него попадём, но снова тупик, спуск на лифте, поворот... А там - перрон и посадка на поезд. Тем временем до закрытия посадки на рейс остаётся минут 7. Поезда нет. У кого-то из нас уже пошаливают нервы, но понимание того, что люди, ожидающие поезд, тоже куда-то торопятся в терминал A, вероятно, на тот же рейс, хоть как-то успокаивало. Ждали поезд ещё с пару минут, погрузились в него, а он... ехал себе не спеша по программе автомашиниста. По прибытии к платформе у нас оставалось минуты три. Но это точно терминал A. Как только открылись двери из поезда пулей выбежал парень, и мы не раздумывая выбежали вслед за ним. Довольно бодро, на одном дыхании пробегаем целый зал и влетаем в лифт. Не важно, тот/не тот, кажется, мы на указатели толком не смотрели, а доверились бегущему впереди парню. Поднимаемся... Два этажа мимо и начинается паника, а туда ли влетели?

Доезжаем до верхнего этажа, выходим, смотрим указатели и понимаем - всё правильно, приехали туда. Продолжаем бег согласно указателям. Повернули направо, немного пробежали прямо, через несколько метров указатель увёл налево, ещё через несколько метров свернули направо, некоторое время бежали прямо, указатели увели направо, несколько метров шли пешком и свернули налево, там ещё усилие - бег прямо, поворот налево, поворот направо и... финишная прямая...

В какой-то момент эта змейка уже начала казаться бесконечностью, сил на бег не осталось, делали рывки через силу, но вот, - она закончилась. В самом конце терминала А (как на зло, в самом, блин, конце) была наша стойка регистрации. На минуту, кажется, мы, всё же, просрочили время завершения посадки, но нас без проблем пустили. Не одни мы такие были. Я так подозреваю, что кто-то и шагом спокойно доходил после нас. Но мы же ребята ответственные - к дедлайнам трепетно относимся. Слава Богу, что для таких, как мы время окончания посадки - это страховое время за 25 минут до вылета. Думаю, в Дубае понимают, что аэропорт у них огромный и не все к такому сюрпризу готовы, потому не закрывают посадку строго минута в минуту. После плотного завтрака в лаундже бежать было невероятно тяжко.

*И здесь важно сказать, что несколько дней спустя, в лаундже перед отлётом на остров Бали из Сингапура, Юля перебирала бумажки, да чеки и случайно обратила внимание на оборотную сторону посадочных талонов Эмиратских авиалиний... Специально для таких, как мы, там была представлена схема Дубайского аэропорта со всеми его терминалами и приблизительным временем перемещения между ними. Я специально отсканировал оборотную сторону и прикрепил её к данной публикации головным изображением. Как важно читать билеты полностью! В пределе, по прогнозным расчётам организатора перевозок, путешествие из терминала C в терминал A занимает 20 + 15 = 35 минут. Да, мы рисковые ребята - это факт.*

Настала самая длительная часть полёта: Дубай - Сингапур. Без малого, 7 часов. За время полёта успел посмотреть фильм "Призрак в доспехах", кстати, на русском языке, вдоволь выспаться, и ни один раз перекусить (это планово). Перелёт очень долгий, впервые мне такой выдался, и могу сказать - дался он очень не просто. А ещё интерактивные экраны показывали, как распределены день и ночь на Земном шаре. Что же, после одной ночи мы стремительно летели на встречу очередной ночи, пояс за поясом прибавили к Московскому времени 5 часов. Казалось бы, по Москве прилетели вечером, а на деле, в Сингапуре почти наступила ночь.

Небольшая ремарка про визу. Мы с Юлей обладали Сингапурскими визами, а Оле спустя два запроса визу так и не дали, потому пришлось немного переиграть её путешествие Сингапур - Индонезия по датам (эта игра в пятнашки минимизировала затраты на замену билетов). Отдельная история, которую нужно рассказать, но уже не в рамках этой публикации, а там, где текста получится поменьше. Мне дали визу чуть ли не сразу, Юле на следующие сутки после предоставление планов затрат в Сингапуре. Так вот мы очень переживали, находясь на границе государства, пустят ли нас вообще в Сингапур. Олю, как наиболее рисковую из нас троих, пропустили вперёд. С ней, естественно, некоторое время беседовали, проверили все билеты на последующие рейсы, проверили транзитные условия, которые были соблюдены с запасом, и... пропустили. Мы выдохнули. Далее прошли сами и уже без вопросов со стороны пограничников.

Вечером был квест - обменять деньги, чтобы оплатить гостиницу и найти эту самую гостиницу. Обменивать все деньги в аэропорте все прочитанные Юлей накануне источники не рекомендовали. Юля рекомендовала ехать в торговый центр "Мустафа". Сперва обменяли базовый минимум денег для проезда на метро, спросили про городские обменники, которые можно найти в городе в данное время суток у сотрудницы прилавка, предлагающего городские экскурсии. Она немного подумала и направила нас в всё в тот же торговый центр "Мустафа". Звёзды сошлись. Обменять деньги поздним вечером в Сингапуре оказалось не так-то и просто. Особенно потому, что время работы метро нас резко ограничивало. До "Мустафы" мы не доехали ровно одну остановку - нервы сдали. Побоялись, что метро закроется, пока мы будем искать торговый центр, и мы не успеем добраться до нужной нам станции. Так вместо станции Farrer Park вышли на станции Little India, потыкались в окрестностях по многочисленным закрытым прилавкам с надписью Money Changer (обмен валюты) и ничего не нашли. Случайный прохожий сказал, что до "Мустафы" пешком идти минут тридцать, так что мы бросили эту затею и отправились заселяться в отель. Впустую прокатались на метро.

К поездке в отель я готовился. По крайней мере, я считал, что готовился. Нашёл нужную станцию метро, отметил точку на карте, сфотографировал эту конструкцию, ожидая, что Интернета не будет, но отметил я дом 16 на Geylang Lorong 25. На деле же отель оказался вовсе не на Geylang Lorong 25, в доме 16, а на Geylang Lorong 16 в доме 25. И вот возник вопрос - где это? На сфотографированном фрагменте карты не было 16-й линии. Обогнув квартал 25-й линии и не найдя ни единого отеля, мы вернулись к центральной трассе, связывающей большинство линий Geylang Lorong - Sims Avenue. Там встретили мужчину, оказавшегося сотрудником нужной нам гостиницы "Hotel 81 Palace". Он с удовольствием и быстро направил нас в верном направлении. Тут надо поблагодарить Олю, которая в отличие от меня услышала, что надо сместиться на параллельную улицу по отношению к Sims Avenue, поскольку к ней прилегают лишь нечётные линии, а вот к соседней трассе примыкали чётные и нужные нам номера линий. Возле гостиницы "Palace" было людно и оживлённо, и это при том, что стрелка часов уже перевалила за полночь. Как мы потом поняли, такие тусовки там, у отеля еженочные, но совершенно безопасные и тихие. Сложилось впечатление, что это какое-то местное казино под открытым небом, где играют и делают денежные ставки. Утром же тот участок пути был совершенно безлюдным, ворота на территорию неистовых игрищ закрыты, и ни одного стола там не оказалось, свободное пространство типа "просто парковка". Стихийное что-то, о чём мы, кстати, по итогам, так пока ничего не читали. Это ещё впереди.

Номера в гостинице "Hotel 81 Palace" оказались самыми обычными, без изысков. Базовый минимум - прямо скажем. Но для ночлега хорошо, достаточно и, что характерно, чисто. Единственное, конечно, вода в душе прогревалась не сильно. Но после душного вечера и беготни по ночным, незнакомым кварталам другой страны хорошо было и так - слегка прохладно. *Я попрошу запомнить факт про не нагретую воду, потому как с этим будет связан один из приколов путешествия*

Два часа ночи отмечалось на часах, когда мы легли спать, а подъём при этом запланировали на восемь утра. После непростого перелёта такой распорядок казался настоящим подвигом, но в дорогой и крайне интересной стране хотелось минимизировать потери времени. Этот подвиг предстояло совершить. И хорошо, что мы были какой-никакой, а компанией - друг друга могли распинать. Вдвоём бы мы с Юлей, определённо, обленились и проспали.

Схема терминалов Дубайского аэропорта

"ДАЛЕЕ НЕ САМЫЕ ПОКАЗАТЕЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ"

Серия сообщений "Сингапур":
Часть 1 - СИНГАПУР. ВПЕЧАТЛЕНЧЕСКОЕ
Часть 2 - ИНДОНЕЗИЯ. ВПЕЧАТЛЕНЧЕСКОЕ
Часть 3 - СИНГАПУР И ИНДОНЕЗИЯ. ДЕНЬ 0. ПЕРЕЛЁТ
Часть 4 - СИНГАПУР И ИНДОНЕЗИЯ. ДЕНЬ 1. РАФФЛЗ-ПЛЕЙС, КИТАЙСКИЙ КВАРТАЛ, МАРИНА-БЭЙ И СИНГАПУРСКИЙ ЛЕТУН