Метрополитен к концу 2015 года основательно активизировался по части выпуска коллекционных билетиков. Еле-еле успеваю за всем этим многообразием поступающей в продажу печатной продукции. Но приятно. В конце концов на встречах-интерактивах по взаимодействую Пресс-службы с блоггерами мы сами того просили. Говорю "мы", потому что могу по пальцам одной руки назвать граждан, которые высказались по данному вопросу, ведь то были Гений и я.

И ещё один качественный рывок этого года - удержание планки открытия новых станций. Честно говоря, я думал, что в 2015-м мы обойдёмся одной открытой станцией, но нет. Нет, товарищи уважаемые, я не знаю, понимаете ли вы это или нет, но я-то отчётливо понимаю, что поддерживать метрополитен в исправном состоянии и штамповать кучу станций одновременно нереально. Поэтому осталась бы открытой в 2015-м только станция Котельники, было бы не плохо, ведь столько всего тем временем отремонтировали и привели в порядок. А тут ещё и Технопарк открыли! Великолепно! Замечательно! Да, это не пять хлипких станций, как было при Беседине, это всего лишь две, но высококачественные и в условиях непрерывного ремонта центральных участков на других линиях, а также в условиях замены эскалаторов на нескольких станциях одновременно. Можно сказать, что мы вернулись к некоторой устойчивой ситуации, в которой и должен нормально функционировать метрополитен, но долго ли это продержится? Мне хочется верить, что это надолго.

Да, правда, кто-то очень торопился сдать эту станцию в эксплуатацию, что запустили её с видимыми недоделками. Уж насколько я невнимательный к недостаткам и склонный к идеализации, а также возвеличиванию по части Московского метрополитена, но заметил-таки таблички, согласно которым что-то ещё предстоит закрепить на стенах в определённых местах.

Хоть и говорили, что в Московском метрополитене более не появится станций, подобных Мякинино, но, на мой взгляд, Технопарк - вторая Мякинино, не иначе. Ну да, опрятнее, ну да, светлее, но структурно абсолютно то же самое. Даже покреативить с фотографиями не придумал как. Обычно с новой станции уже куда-то по делам бежать нужно и некоторые идеи остаются нереализованными, а тут, технически, всё, что хотел отфоткал, но творческих идей так и не возникло. Даже времени перед работой не мало оставалось, а я уже уехал оттуда.

P.S. Фотографию креплю без тегов, без обработки, совсем неудачную, но для анонса хоть что-нибудь в подтверждение своих слов.

В воскресенье, 27 декабря 2015, в продажу во всех кассах метрополитена запустили новогодние билетики на одну поездку. Удосужился купить такой только сегодня по дороге к новой станции Технопарк. Причём, сложилось всё так, что целевой кассой стала та, что располагается в северном вестибюле ВДНХ. Как известно, после реконструкции вестибюля кассы вывели в сторону мемориального музея космонавтики, на улицу. Столкнувшись с явлением "Касса на улице", я понял, что это очень не эффективно. Пришлось четыре раза повторить кассиру, что именно мне нужно, но своё, в итоге, я получил.

11 июля нынешнего года состоялся поход "День Без Транспорта 38: Старая & Самая Малость Новой". В духе последних фотоотчётов по мероприятиям ДБТwalks.РУ сконцентрируемся на значимых фрагментах.

Ещё во время вступительного слова обозначил, что хочу попробовать новый для ДБТ маршрут, пролегающий вдоль Малого Кольца Московской Железной Дороги (МК МЖД). Не зря. Так получилось миновать перегон довольно быстро, минут за двадцать. Рельсы на участке были, в том числе, и ржавые, что означало их недавнюю укладку. Первое время мы с опаской поглядывали, нет ли поблизости поезда, но затем, заприметив воткнутый посреди путей столб, и вовсе перестали опасаться - поезд бы не прошёл. А там уже следовало отходить в сторону, ибо началась нормальная пешеходная тропа, да станционные строения Черкизово.

Крайне удивило меня тогда активное возведение платформы Черкизово. Я, конечно, эту часть кольца не успел своевременно в рамках проекта Фотоохота осмотреть, а теперь уже поздно - всё меняется под современные стандарты (все отчёты написаны и, если интересно - почитайте), но всё равно, я хорошо знаю те места, и они значительно поменялись. Что удивительно, кстати, Лене Амелиной и Васе Маценову Фотоохота, связанная с Малым Кольцом, показалась в разы более трудным походом, нежели День Без Транспорта. Она тогда пришла чуть ли не во второй раз только, а он решил попробовать такое для себя вообще впервые, и как истинного МИИТовца подобный экшен затянул и увлёк. Вероятно, именно первые впечатления от масштабных походов остаются самые яркие, но ДБТ всегда был для меня наиболее сложным испытанием.

Следующий момент, который хочется отметить - это очередной передел Москвы. Летом переделом очень любят в последние годы наши власти заниматься. В этом году, кажется, над реорганизацией коммуникаций работал Мосводоканал: рабочие заменяли старые бетонные колодцы на новые, прорезиненные. Но это глобально по всей Москве, мы же столкнулись с переделом улицы Мясницкой - её, явно, адаптировали для пешеходов. Причём, за месяц до похода там же ходили, и ещё нетронутой улица была, а тут резко так за неё взялись, что почти совершили революцию. Ну, очень быстро. Во время ДБТ, конечно, идти было неудобно, преимущественно, шли по проезжей части, постоянно оглядывались, не догнал ли трактор какой с бетонной плитой или иной автолюбитель. Труднее всего оказалось пропускать Камаз - он большой и места на всех на дороге не хватает. В целом, ситуация нервы не щекотала, всё менее напряжённо, нежели на железной дороге, но всё равно неприятно.

В остальном, поход выдался для меня довольно линейным. Всё известно, новенького ничего, хотя, стрит-арт аналог военного плаката возле Боровицкого холма внёс свой вклад в копилку запримеченных новинок.

Не могу оставить без внимания тот факт, что тяга Лены Амелиной к приключениям, например, через забор перелезть или на гору взобраться начала меня нешуточно пугать. В этом году меня уже во второй раз подговаривают взобраться кратчайшим путём к улице Косыгина от станции метро Воробьёвы Горы. И как это я оба раза согласился - самому до сих пор не ясно. В следующий раз, если и отправлюсь к Воробьёвым Горам, то возьму с собой тяпку или аналогичный атрибут из альпинистского снаряжения. Нет, я прекрасно понимаю, что кирка или ледоруб в разы надёжнее, но их достать сложнее, а тяпка, вроде как, на даче есть, а принцип тот же - зацепиться за склон, да покрепче хоть чем-то, лишь бы не руками.

Вроде бы, половина этой горы даётся легко, а после начинаешь задумываться: "А как дальше? А куда теперь деваться?" Я и представить не мог, что фотоаппарат настолько мешается в руках при восхождении на гору, а если его убрать в рюкзак, то он начинает предательски тянуть назад.

Во время Бегущего Города 2015 в Москве весна была не очень сырая, но почва на склоне Воробьёвых Гор только-только подсыхала после схождения с неё снега, а ДБТ проходил летом, но после череды дождей, так что разница между обоими восхождениями оказалась минимальной. Спасибо кроссовкам, что и по сей день не изменяют мне, и уже в который раз сцепляют с землёй в моменты, когда нужно сделать качественный рывок, от которого зависит, поднимешься ли ты наверх или кубарем полетишь обратно вниз. Весной рискнул, а вот летом уже смелости не хватило - пошёл в обход, более длинной дорогой, но и она, увы, оказалась не сахар: между склоном и Лужнецким мостом год за годом растёт брешь, в которую стало возможно провалиться. Хоть ты и находишься с этой опасностью не более, чем в трёх шагах под углом градусов, эдак, в двадцать, но второй шаг полон таких радужных эмоций внутри, что озвучивать неприлично. Но 20 градусов, это, всё же, не 60, которые приходится преодолевать самым кратчайшим путём. И даже этот путь не без изъянов - к сожалению, народную лесенку сквозь года размыло, а восстанавливать её никто не хочет. Сбоку обходить оказалось не намного лучше. Если раньше я рекомендовал эту тропу, то сейчас категорически не рекомендую - она испортилась, способна пощекотать нервы и принести вред здоровью. Это я не просто так говорю, руководствуясь отрывистыми воспоминаниями, это я анализирую опрометчивые поступки, совершённые с разницей в несколько месяцев. Оба раза неоправданно рисковал. Обошлось. Но, вообще, конечно, все ДБТ изначально были нацелены на поиск в Москве именно таких проблемных мест, где метро сильно спасает, просто, наверное, я обленился.

Продолжение следует...

Высотные работы на башнях Московского Кремля. Фото 1

"ДАЛЕЕ ПО МАРШРУТУ СТАРОЙ ЧАСТИ СОКОЛЬНИЧЕСКОЙ ЛИНИИ"

Во время Рождественской Фотоохоты 2015 Алексей Ерошин задал мне резонный вопрос про количество технологических окон, проведённых на Калужско-Рижской линии за год. Я озадачился вопросом подсчёта, поскольку информации для этого имел предостаточно. Насчитал таковых пять.

Провёл так же дополнительный анализ анонсов и сообщений, полученных от Пресс-службы Московского метрополитена за 2015 год, и пришёл к некоторым интересным умозаключениям. Например, не все закрытия линий считались технологическими окнами.

От самой Пресс-службы известно, что закрытие Замоскворецкой линии 19 декабря было двадцать третьим по счёту окном. Получилось, что все закрытия участка Замоскворецкой линии для ввода в эксплуатацию станции Технопарк окнами вполне считаются, а вот, скажем, замена перекрёстного съезда на Калужско-Рижской линии (которое я обозначил условно как "челнок") - нет. Методом исключения дошёл до того, что закрытие участка Таганско-Краснопресненской линии для ввода станции Котельники окном не считается.

При этом, хочу заметить, что до февраля я не был подписан на рассылку Московского метрополитена. А это означает, что у меня нет сведений по январским окнам, а сам я, естественно, не вспомню, что там и когда было. Так вот, если в январе окно было и оно считалось, то логика моих рассуждений рассыпется, ибо тогда что-то ещё из перечисленного ниже окном не считается, или в какой-то другой пропорции не учитывается. Ну и, не исключено, что в самой Пресс-службе поторопились издать анонс и обсчитались, но это событие маловероятно.

Моя почта хранит 26 позиций, связанных с капитальным ремонтом путей на различных линиях метрополитена:

01. 14 февраля Таганско-Краснопресненская линия.
(нет плаката)
02. 14 марта Калужско-Рижская линия
(нет плаката)
03. 28 марта Арбатско-Покровская линия

"ДАЛЕЕ ДАТЫ И ПЛАКАТЫ"

Сегодня, 24 декабря 2015, после почти годичной реконструкции открылась станция метро Бауманская. Из главных особенностей обновлённой станции могу отметить следующее: она стала светлее. Да, определённо, светлее.

Вестибюль станции украсили торжественно к открытию, а заодно и к новому году. Логотип метрополитена там везде установили новый, красивый, яркий. В обновлённых кассах вестибюля можно расплатиться банковской картой. Удобно.

Эскалатор... да что про него говорить? Ради него-то и закрывали станцию, претензий к его работе нет. Спустя несколько часов после открытия он всё ещё работает, и на том спасибо.

Полы на самой станции новые, но их уже затоптали. По хрусту обуви по мрамору чувствуется, что он новый, иные признаки новизны уже затерялись. Вообще говоря, показалось, что мрамор новый и на пилонах, но, возможно, их просто хорошо почистили - выглядят свежо.

Подробно пока не изучал станцию, для этого нужно выбрать другой день и час, менее суетные. Всё же, центр, а не окраина - здесь всегда много людей. Исключительно за памятным билетиком забежал, выбрав для поездки в МИИТ вместо Комсомольской Бауманскую. А что? От центра Новорязанской улицы безразлично, что туда, что туда километр пешком идти.

Часть первая в тему реконструкции спортивного комплекса Лужники, в частности, большой спортивной арены.

Сбор на Рождественскую Фотоохоту 2015 года был назначен в центре зала на станции Воробьёвы Горы. Практически, все участники прибыли вовремя и уложились в 12 минутный интервал ожидания.

Представился и вступительное слово озвучил оставаясь на станции, предоставляя тем самым возможность для сильно запаздывающих к нам присоединиться. Я не специально, оно само так удачно случилось, что за пару дней до моего мероприятия на станции Воробьёвы Горы открылась новая экспозиция. Далее блок выдержек из Пресс-релиза от Пресс-службы Московского метрополитена:

"Уникальная выставка предметов русской старины открылась на станции «Воробьёвы горы»

Торжественное открытие этнографической выставки, подготовленной Московским метрополитеном совместно с Русским Географическим Обществом (РГО) при участии Фонда поддержки культурных проектов «Открытая коллекция», состоялось 17 декабря 2015 года на станции «Воробьёвы горы». Новая экспозиция «Живая старина: русский орнамент» стала одним из мероприятий, посвященных 170-летнему юбилею РГО.

Этнографическая выставка «Живая старина: русский орнамент» разместилась в стеклянных витринах на платформе самой живописной станции Московского метрополитена. Редчайшая коллекция декоративно-прикладного искусства XIX-XX веков представлена здесь расписными деревянными предметами домашнего обихода, сочетающими в себе следы дохристианского периода Древней Руси и культурные традиции тысячелетнего Государства Российского".

И коли в программе на Фотоохоту было заявлено подведение основных итогов года, то я просто не мог не поделиться новыми знаниями относительно технологии работы метрополитена - состоялась ещё одна небольшая остановка возле полосатой рейки, за время которой к нам можно было ещё успеть присоединиться. Там я рассказал со слов Миши Шульги о том, что на рейках прописывается количество вагонов в составах, обслуживающих линию метрополитена. Также заметил, что при падении на пути, если успеть пробежать рейку, то нет риска оказаться под поездом, но если времени убежать нет, то ложиться надо в межрельсовый проём головой по направлению к поезду. Аргументировал заодно, почему именно головой, а не ногами - этот момент я узнал тоже только в этом году на экскурсии в Учебно-Производственном Центре Московского метрополитена. Тем временем Илья Бичучер глянул на путь и увидел, что межрельсового желоба на станции Воробьёвы Горы нет. Я и сам это увидел и сильно удивился. Вероятно, и без него можно обойтись при действующем на линии подвижном составе, да иметь возможность спастись при падении на пути.

После того, как мы вышли со станции на улицу, я предложил участникам сфотографироваться на фоне вестибюля станции стартовым составом. В тот же миг (правда, когда я уже успел сделать фотографии) подбежал охранник с криками:

- Нельзя здесь фотографировать!
- Всё разрешено, Пресс-служба метрополитена разрешает! - Уверенно так заявил я ему в лицо, подумав сначала, что он от метрополитена.
- А, метрополитен. Ну так и фотографируйте внутри, а здесь нельзя. Здесь Вы на территории Лужников находитесь.
- Понятно от Лужников Вы. Хорошо, хорошо, всё, мы уходим. - Произнося эти слова, напоследок, показал ему прощальный жест поднятой вверх ладонью, после чего направил коллектив фотоохотников на набережную, перед выходом на которую всех нас пропустили через рамку металлоискателя, но всё прошло довольно быстро.

В первой части мероприятия ставку сделал на реконструируемых к Чемпионату Мира по футболу 2018 года объектах комплекса Лужники. Информационная ставка великолепно сыграла, удалось впервые с чувством, с толком, с расстановкой побродить вокруг большой спортивной арены, да сфотографировать её близлежащие достопримечательности. Одной из таковых стал памятник Олимпийскому движению: Медаль за отвагу и высокие спортивные достижения. Всё тот же Илья Бичучер спросил: "А что это за человек изображён на медали?" Тогда у меня ответа на этот вопрос не было. Его нет и сейчас, но я честно поискал и рискну предположить, что это Хуан Антонио Самаранч, при участии которого проходило открытие памятника.

Возле упомянутого памятника сыграли первую викторину. На разминочный вопрос: "Как правильно называется увлечение, связанное с коллекционированием открыток?" - Никто из участников сначала не дал правильного ответа, но после получения наводящей подсказки через увлечение коллекционированием марок - филателию, до правильно ответа догадался Илья Бичучер (правильным ответом на вопрос было слово "филокартия").

Предновогодняя ставка на рождественский декор в Лужниках вообще не сыграла, ибо даже в местах, которые на Викимапии отмечены как локации для ежегодного размещения ёлок, этих самых ёлок не оказалось. Очень странно... В зданиях спортивного комплекса Лужники столько рождественских шоу ныне проводится, а всё так скупо там по части новогодних украшений - сплошные стройки, грязь и трубы.

Специально спланировал маршрут таким образом, чтобы охватить вниманием понижающую подстанцию Золоткрёвскую, которая будет обеспечивать исправную работу довольно крутой автоматики новых Лужников. Почему я особо отмечаю этот объект? Есть чем гордиться за наших: 70% электрических элементов этой подстанции, произведено на Московском электрозаводе. Очень высокий показатель, на мой взгляд.

Тем временем пошёл дождь и сильно воспрепятствовал тому, чтобы я заснял заготовки для панорамы Центрального путепровода МК МЖД уже с новой станцией Лужники для фотосравнения. Что же, в другой раз.

Возле станции Лужники провели вторую викторину и сразу с тремя вопросами: двумя, непосредственно касающимися МК МЖД, и одному вопросу по Третьему Транспортному Кольцу и, заодно, МКАДу. До двух ответов догадался... Кто бы вы думали? Да, бессменный герой этой публикации - Илья Бичучер. После этого я уже попросил его дать возможность другим участникам Фотоохоты поиграть в викторину и заработать коллекционную открытку. И на один вопрос, опередив Илью, ответил правильно студент Максим Чернюк. Молодец!

Вопросы во время второй викторины были заданы следующие:

"В каком году появился памятник 100-летию МК МЖД на территории станции Лихоборы?" (Ответ: 2008 год)
"Где находится нулевой километр МК МЖД?" (Ответ: Дмитровское шоссе)
"Где находится нулевой километр Третьего транспортного кольца, а, заодно, и МКАДа?" (Ответ: на пересечении с Шоссе Энтузиастов).

Большая спортивная арена, взгляд со стороны малой спортивной арены

"ДАЛЕЕ ЛУЖНИКИ"

Отчёт без фото, так как фотографии в этой части похода сделаны не были, а те вставки, что вы в нём увидите - вырезки из полнометражки "День Без Транспорта 36: На пределах окружности".

Итак, за станцией Электрозаводской на маршруте Третьего Пересадочного Контура планируется станция Лефортово, промежуточная, без пересадки на какую-либо линию из числа действующих и известных. Мы побывали в окрестностях территории планово выделенной для будущего метростроительства. Лично я даже в темноте увидел, что там, действительно, можно воткнуть станцию, есть куда и без какого-либо сноса городских объектов. Она будет оправдана, ибо там храм рядом, парки, больница, да и плотный жилой массив, в общем, довольно серьёзно разгрузит райончик. Правда, какая именно из станций в большей степени останется без нынешнего пассажиропотока - не могу гарантированно сказать, но, скорее всего, та же Электрозаводская. А нагрузка на наземный транспорт, в любом случае, в районе Лефортово снизится.

И, наконец, стремительный рывок в сторону Авиамоторной. Не ожидал, но получилось довольно приличное расстояние - длинный перегон будет. Где-то за 700 метров до станции Лена Амелина окончательно сообразила, что ей пора успевать на электричку домой. Она оперативно попрощалась со всеми и побежала (!), подчёркиваю, Лена побежала в сторону метро. Да, можно долго отрицать и вопрошать: "Чего же тут такого особенного?", ибо она присоединилась к походу не сразу, лишь возле Кунцевской, но... Даже с момента встречи с ней мы накрутили немало километров. Все были в недоумении от такого выпада. Откуда у этого человека берутся силы? Мы все, явно, очень мало знаем о Лене. Когда же мы сами доковыляли до Авиамоторной, я понял, что для качественного рывка необходимо немного отдохнуть, необходим хотя бы Кофе-Брейк, иначе быстро идти, попросту, не удастся, - ноги не позволят.

Так на Авиамоторной заглянули в Бургер Кинг, и не столько поесть, сколько просто посидеть-отдохнуть. Не случайно наша остановка была названа Кофе-Брейком - я, реально, заказал себе латте, хоть и не часто в повседневной жизни пью кофе. Спать хотелось и нужно было мало-мальски взбодриться. Впрочем, кто-то из участников за столь короткий промежуток времени умудрился и перекусить. Димаса Орлов далее с нами не пошёл, он решил отделиться от коллектива и направился в сторону дома. Последовал в этом примеру Лены. Нас осталось человек шесть: я, Алексей Ерошин, Макс Ковалёв, Александр Шорстов, Антон Корчагин и Илья Бичучер. Этим же составом, впоследствии, мы и финишировали в Печатниках.

После брейка перешли через подземный переход на другую сторону Шоссе Энтузиастов и направились вдоль по Авиамоторной улице к Рязанскому проспекту, к ТЦ Город. Путь предстоял непростой, промзонами. Ещё и переход через железную дорогу далеко впереди ожидался, но пока мы всей этой красоты не достигли, пешеходили вдоль жилых кварталов, где на пути, в один прекрасный момент, заметили хорька, перебегающего от машины к машине и прячущегося под ними. Очевидно, зверёк был напуган. Не случайно. За ним, при этом, пристально следили два алкоголика. Из их диалога было понятно, что зверёк им не принадлежит.

Антоном Корчагиным было озвучено мнение, что хорьки очень дорогие животные. В тот миг зверька особенно жалко стало, несмотря на то, что мои ноги требовали пощады и хотелось спать (это в совокупности не способствовало ясности мышления, проявлению чувств и выражению эмоций). Чувство жалости оказалось сильнее и выше усталости, чтобы вы понимали. Не хотелось даже и думать о том, что хорька поймают и продадут. А, ведь, где-то в районе существует хозяин, который любит, но потерял, недосмотрел или случайно выпустил из рук во время прогулки. Да, мне, определённо, было жалко зверька: столь тяжёлая судьба маленького существа в огромном и жестоком мире.

Кто-то бы знал, сколь тяжёлую судьбу мы и сами же для себя избрали, планово оставив Грайвороново и Текстильщики на поздний-поздний вечер, плавно уходящий в ночь. Хорошо, хоть, что Южнопортовая улица была пройдена утром. В тот момент я уже сам себя понимать перестал: "Как можно было сознательно пойти на это форменное безумие?" Шёл 60-й с лишком километр пути и оставался ещё десяток.

Как я и говорил, вдали, за Авиамоторной расположились промзоны. Добравшись до последнего перед железной дорогой перекрёстка мы свернули налево. Там тропинка (и именно тропинка) несколько раз виляла через траншею и обратно. Далее прошли под каким-то железнодорожным мостом (ладно-ладно, не каким-то, а здесь нелёгкая снова свела нас с МК МЖД, только мы не придали этому значения в тот миг) и свернули направо, на шоссе Фрезер. Алекс Ерошин знал, что в конце есть подземный переход под железной дорогой. Такие знания оказались весьма кстати.

Далее Алекс прекрасно знал дорогу, и только благодаря ему, собственно, удалось не накручивать лишние километры. А торговый комплекс Город мы обходили витиевато: пошли справа от него, затем свернули налево и двигались в потёмках вдоль его складских и парковочных площадей. Сильно растянулись, хотя, как по мне, нужно было в подобных местах держаться кучнее. Мы с Сашей Шорстовым еле-еле плелись замыкающими в конце. Я не завидовал товарищу, ибо он всю дорогу шёл в строгих полуботинках. Поход... Полуботинки... Стильно, но поход... Официально-деловая обувь... Вообще, как мне кажется, если бы сам я был в обут в подобную, она не позволила бы мне даже Сокольническую ветку пешком пройти, а Саша, так вообще герой, молодцом держался!

Наконец, Алекс, шедший в лидерах, остановился на распутье и подождал, пока все к нему подтянутся. На другой стороне здоровенного торгового комплекса нам предстояло повернуть направо - там была какая-то, довольно небольшая, тропка, пересекающая служебную железнодорожную ветку и выводящая в кварталы Грайворонова. Кстати, одна из малознакомых мне частей города на тот момент.

По пути не встретилось совершенно ничего интересного и я уже глазами искал какие-нибудь знакомые очертания Волгоградского проспекта. Вскоре, проспект, естественно, показался. Как выяснилось, добрести до самой трассы было ещё лёгим испытанием, а вот дождаться зелёного сигнала светофора стало настоящей каторгой. Дожили: идти было легче, нежели стоять. На тот момент руководствовался абсолютным безразличием - присел на корточки возле дороги в ожидании заветного сигнала - так было проще пережить гул в ногах. И какая разница, что там подумают автомобилисты - лица в темноте всё равно не видно.

Наконец, зелёный свет зажёгся и мы добрались до Текстильщиков. Оттуда до Печатников участок так же оказался совершенно мне незнакомым. Благо, среди участников нашлись те, которые знали дорогу. Время приближалось к полуночи, шёл 70-й с лишком километр пути. Идти мимо промзон в это время суток, в очередной раз, стало некомфортно. По дороге Алекс решал навигационную задачу: можно ли срезать угол Шоссейной улицы к Печатникам? На счастье, в навигаторе добрые люди отметили народную тропу, тянущуюся от бензоколонки к вестибюлю метро.

На Шоссейной (злополучная улица) я высказал мнение: "Всё, что мы сейчас делаем - это форменное безумие". В тот миг я более не хотел подписываться на подобные походы. Спросите меня позже, подпишусь ли я на такое снова? - С уверенностью отвечу, что нет. В два захода, пожалуйста, но не в один День Без Транспорта, как это было весной 2014-го. Антон К. очень верно напомнил: "Ну, ты же назвал это "На пределах возможностей" - так оно, в принципе, и есть".

Все, кто хотел, в тот день поставили личные пешеходные рекорды, но максимум был взят лишь теми, кто замкнул в кольцо путь от Печатников до Печатников. Даже Алекс признал с лёгким разочарованием в голосе, что получился, почти что, предел того, что можно разумно уложить в одни сутки.

Нет, я не спорю, если не спать эти самые сутки, можно достичь, вероятно, и планки в 90 километров, но стоит ли такая игра свеч? Сейчас я к ней точно не готов, и правильный вопрос здесь следующий: "Буду ли когда-нибудь?"

В рядах повседневной сувенирной продукции Московского метрополитена недавно вновь прибыло, и мне как всегда есть, о чём рассказать. С 15 декабря во все кассы ГУП МосМетро (и довольно большим тиражом каждый) поступили два вида коллекционных билетов: "Путешествие в Рождество" и "Лучший город зимы".

Вчера даже на миг показалось, что кассиры в вестибюлях подземки рады пообщаться - им скучно просто так целый день сидеть и выслушивать: "Шестьдесят поездок, пожалуйста", "На две поездки дайте", "Сколько одна поездка стоит?", "Одну", "Две", "На шестьдесят" и так далее. И иногда прихожу такой я (или любой-другой коллекционер), да спрашиваю: "Билетик с Рождественским дизайном есть у Вас? А на две поездки его не зарядите?"

Ах да, чем хороша эта партия, так это универсальностью. Заряжаются карточки на одну, две и большее количество поездок. Сперва кассир хотела предложить мне Единый Матч ТВ, но осмотрелась и увидела именно то, что было нужно:

- Есть только "Лучший город зимы", но бывают ещё "Путешествие в Рождество". У меня они уже закончились. Но Вы на контроле посмотрите, их часто выбрасывают.
- Спасибо, знаю. Я посмотрю, но сейчас всё равно куплю, всё равно нужны, мне нужны чеки.
- Хорошо-хорошо, это я Вам продам, но смотрите, очень часто они валяются на контроле.
- Благодарю.
*Пока я доставал, деньги кассир пообщалась с коллегами и добыла для меня недостающий бланк.*
- Я пробью Вам разные по одной поездке.
- Очень хорошо, спасибо большое.

Вот бывают же мировые кассиры - знают, как работать с коллекционерами, и что им, действительно, нужно!

Посетил 3 декабря выставку "Транспорт России", прошедшую в рамках Транспортной Недели 2015, с одной лишь целью - урвать билетик тарифа "Единый" ограниченной серии (всего 1000 экземпляров). Вот он, мой спортивный, коллекционный интерес. Я прекрасно понимал, что посетить выставку необходимо в первые несколько часов, иначе желанный трофей не достанется. К сожалению, некоторые посетители выставки проявили крайне неспортивное поведение и я готов показать лица негодяев в этой публикации под катом.

Обычно возле любых автоматов и, преимущественно, банкоматов срабатывает принцип: "Человек перед тобой всегда тупой". А тут сработал принцип: "Пара человек перед тобой - ушлые". Во-первых, из-за них, стоя в очереди, я терял драгоценное время, во-вторых, ну, объявили ограниченную серию, ну, оставь ты другим! Нет, они будут набирать себе, да побольше, побольше! Здесь я искренне благодарен пожилому гражданину, который стоял за мной через одного в очереди и у которого сдали нервы, - он реально ускорил процесс. Я один ряд выставки успел обойти (минут 15 прошло), вернулся, и увидел, как снова этот редиска возле автомата стоит. Что характерно, его друг в синем свитере, который приобрёл в одни руки немало билетиков, тоже и снова отстаивал очередь. Хамство, одним словом. Не упустил возможности сфотографировать эту картину - народ должен знать таковых в лицо (хотя бы одного).

Жаль признавать, но, похоже, верно утверждение: "Метрофанат метрофанату - волк". А метрополитен по каким-то непонятным мне причинам намеренно стравливает. Пожалуйста, не выпускайте уж настолько ограниченную серию - берите в расчёт ушлых транжиров, выпускайте на порядок больше. Либо пусть дежурные у стенда всё-таки ограничивают продажу билетов в одни руки.

"ДАЛЕЕ СТЕНД МЕТРОПОЛИТЕНА"