Знакомые критики едины во мнении, что станция Технопарк получилось серой. А чего мы ещё с вами хотели от станции со столь индустриальным названием? Да и серая она, если смотреть только на стены, а если брать шире, то скорее, синяя она - уж больно балочные перекрытия контрастны, да стекла вокруг хватает.

Светильники на станции выполнены перекрестиями, потому фотографам, работающим в стиле @undergroundvi, с этим можно поиграть, но как именно поиграть, я во время посещения Технопарка не сообразил. Ерунда у меня получилась и пришлось спасать фотографию методом микшированного ч/б. Чёрно-белые снимки с ручной настройкой каналов всегда выигрышно смотрятся, если сильно не мудрить. Впрочем, осветительные элементы упомянутой конструкции относятся, скорее, к уличной части, ведь вы ещё не попали на платформу, а уже с ними сталкиваетесь. Но не страшно, пусть будут здесь, в этой публикации, так уж скомпоновал, так уж вышло - мой косяк.

Привожу далеко не полный обзор станции, ибо поленился посетить внутренний, станционный переход между путями, а надо было... посмотрел в фотоотчётах у других блоггеров и увидел, что там красиво. Красивее, пожалуй, чем где-либо ещё на станции, да и основные брендовые элементы объединённого Московского Транспорта собраны именно там.

Станция адаптирована под бизнес-концепцию современного мегаполиса, так как она равноудалена от пересечения с кольцами: через одну станцию - Павелецкая действующей Кольцевой линии, через одну станцию - Каширская перспективного Третьего Пересадочного Контура. Стратегически это удобно. Когда Нагатино iLand заработает в полную силу, наверняка, появится уже второе кольцо и потоки людей равномерно распределятся. Самое главное в транспортных системах - это соблюдение принципа равномерности.

Название станции при входе со стороны проспекта Андропова

"ДАЛЕЕ ОБЗОР СТАНЦИИ"

А первую фотографию из этой публикации любезно продублировал популярный Instagram-паблик @inmetropoliten. Собственно, до того момента я сомневался стоит ли её вообще на передовые позиции выводить и, благодаря этому событию, вывел.

Из особо интересного, о чём следует сказать, отмечаю факт сохранения живых растений, высаженных вокруг наклонного хода (не уверен, правда, можно ли использовать этот термин применительно к станциям мелкого заложения), а также добавление в интерьер искусственной, вроде как, сакуры. Появление этого дерева на станции не случайно - именно благодаря цветению японской вишни в мае-месяце ботанический сад собирает толпы посетителей.

На выходе для пассажиров установили приятные мелочи: аппарат для продажи еды (скорее, лёгкого перекуса), аппарат для зарядки мобильных телефонов и туда же затесался агрегат для проверки ручной клади, хотя, конечно, таковой должен устанавливаться при входе на станцию, но места со стороны входа, увы, не хватило - от касс и рамок металлоискателей его, практически, не осталось. Как же так получилось, что при входе яблоку негде упасть, а при выходе полнейшее раздолье? Возможно, виной тому спешка при сдаче объекта. Не хватило времени рационально распланировать пространство, но как смогли и на том спасибо. Ботанический сад, как мне кажется, не случайно попал в первую очередь реконструкции вестибюлей, это как-то должно быть связано с организацией транспортно-пересадочного узла МК МЖД. Новое оборудование должно исправно отрабатывать режим пересадки по транспортным картам.

В остальном, всё обустроено в лучших традициях новой концепции оформления под единую сеть Московский Транспорт. Даже зеркало есть, чтобы снизить эмоциональную нагрузку пассажиров во время ожидания в очередях. Однажды, на какой-то МИИТовской конференции слышал эту идею о рациональном размещении зеркал. Докладчик утверждал, что если ставить зеркала не в лифтах, а возле них, то такая мера позволяет снижать эмоциональное напряжение сотрудников (преимущественно, женского пола) в ожидании лифта. Думаю, что нынче эта идея активно продвигается в метрополитене. Все новые и реконструируемые объекты с недавнего времени обязательно содержат зеркала с брендовой наклейкой Московского Транспорта. Впервые с феноменом столкнулся в Текстильщиках.

Новые указатели-навигаторы приятны для глаз, не раздражают, но все критики сходятся во мнении - шрифт на этих указателях мелковат. Но хотели как лучше, это понятно.

Южный вестибюль. Низкий ключ

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ ЮЖНОГО ВЕСТИБЮЛЯ"

Прибыв на станцию Технопарк, первым делом, я решил прогуляться по окрестностям. Что скрывать, я всегда действую по одному и тому же сценарию, когда открывают новые станции метро. На счастье, при движении из центра ты сразу попадаешь на сторону бизнес-парка Нагатино iLand, занявшего территорию промзоны "ЗИЛ". Это для меня новые территории, ещё неразведанные, неосвоенные. Мимо проходил неоднократно, а вот осмысленно ни разу так и не гулял. Да и без косых взглядов охранников промзоны такие прогулки стали доступны, как я понимаю, не так уж и давно.

Купил памятный билетик, но не стал спешить заходить на станцию, а перешёл к проспекту Андропова - вот, где просторно. Довести панораму до желаемого результата помешала старушка. Стою жду, пока отойдёт, дабы сделать заключительный кадр, а рука-то её мешается. Про себя думаю: "Да, да, необычная станция, согласен, но так долго смотреть на неё нечего, проходи уже!" И стоим мы так друг друга ждём. В итоге, я сдался первым - руки замёрзли, сделал кадр с её рукой, опустил фотоаппарат, только нацелился пройти ко входу станции, как остановил меня её голос: "Вы мне не поможете?" Я оборачиваюсь в её сторону и она, демонстрируя мне другую руку, обёрнутую в какой-то грязный, пожелтевший бинт, просит завязать ей шнурки на ботинке... Мне в тот момент захотелось, чтобы она меня дорогу спросила или, скажем, мелочь на проезд, честное слово, что-то иное, но только не это... От унизительности сего мероприятия спасало лишь то, что станция была не столь посещаемой в первый день эксплуатации, но ровно то же обстоятельство и обусловило ситуацию, когда её выбор помощников пал именно на меня.

Неспешно накинул фотоаппарат на шею, дабы не мешался и... "Быстрее начал - быстрее завершил", - примерно с такими мыслями, сделав глубокий вдох, я принялся за работу. Ещё и шнурки короткие... неудивительно, что они у неё постоянно развязываются, да ещё и рука от падения переломана... и мороз на улице... В общем, не с первой попытки, но шнурки ей я завязал и отпустил восвояси с Богом.

Уж не знаю, как старушку с сумкой-тележкой и переломанной рукой занесло на Технопарк, откуда до жилых массивов в каждом из существующих направлений путь неблизкий, и почему вообще со мной случаются столь абсурдные происшествия, но... вероятно, кто-то приплюсует потом небольшой бонус к моей карме.

P.S. А от руки в панораме, в итоге, заплатка Photoshop'а помогла избавиться. Кажется, ничего страшного не случилось.

Название станции со стороны Нагатино iLand. Фото 1

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ ТЕХОПАРК"

Новогодние праздники продолжаются, а вместе с ними продолжается и череда размеренных, небольших публикаций о недавних событиях, которые не успели увидеть свет до наступления Нового года.

Одним из таких событий стал запуск станции Технопарк на открытой части перегона Автозаводская - Коломенская. Подготовил фотографии в широком динамическом диапазоне этой станции. Есть материал для новых почтовых открыток.

Хочется с радостью напомнить, что в этом году, летом, проекту "День Без Транспорта" исполнится 10 лет. К этому событию я готовлю особый памятный презент. В процессе подготовки пересматриваю фото и видео материалы, которые хранят память об окрестностях станции Технопарк. Впервые они попали в кадр осенью 2006 года, где видно, например, как строится ТЦ Мегаполис на проспекте Андропова. И вообще, как выяснилось, очень много известных Московских объектов и локаций остались в переходных состояниях на ДБТшных фото и видео. Я знал об этом, но не подозревал, что настолько много объектов! Да, сильно изменилась Москва за эти десять ярких лет.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ HDR ТЕХНОПАРКА"

К сожалению, местный сервер до 8 января будет некорректно отображать все медийные файлы, потому не рискую размещать большие публикации.

А из небольшого хочу сейчас сделать фотосравнение южного вестибюля станции метро Ботанический сад. Дневное фото выполнено в 2013 году, вечернее - в конце 2015. Как вы понимаете, это до реконструкции и после таковой. Тут не нужно обладать острым зрением, чтобы заметить, что мы приобрели, а что потеряли.

Было

Стало

К сожалению, для съёмки инфраструктуры станции Красные Ворота я выбрал не самое лучшее время - середину рабочего дня, оттого очень много людей попало в кадр и, естественно, коли всё очень и очень динамично, то при сборке некоторых панорам не обошлось без призрачных артефактов. Иногда это выглядит весьма забавно. Впрочем, это далеко не главное, а главное во фрагменте Пресс-релиза от МосМетро:

"2 января был закрыт на реконструкцию северный вестибюль станции «Красные ворота» (выход на Лермонтовскую площадь). Срок эксплуатации двух каскадов эскалаторов, установленных в северном вестибюле станции «Красные ворота» в 1954 году, подошёл к концу, и они нуждаются в замене для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров.

Московский метрополитен просит пассажиров с пониманием отнестись к временным неудобствам, связанным с проведением ремонтных работ. Обновление инфраструктуры позволит разгрузить станцию в часы пик и предоставить современные и комфортные условия для горожан".

Промежуточный "этаж". Северная часть (HDR)

Накануне закрытия станции Фрунзенской подготовил для вас небольшой её панорамный обзор, сопровождённый вставками в широком динамическом диапазоне. Всё, что я хотел сказать по поводу закрытия, я уже сказал в публикации-анонсе от 30 декабря 2015. Об остальном расскажут краткие выжимки из официального Пресс-релиза:

"Станция «Фрунзенская» закроется на реконструкцию на 14 месяцев.

2 января 2016 года станция «Фрунзенская» будет закрыта для проведения работ по замене эскалаторных комплексов. Ремонт продлится 14 месяцев. На время проведения работ вход на станцию и выход в город для пассажиров будет закрыт, а поезда Сокольнической линии будут следовать без остановки на станции.

Эскалаторы станции «Фрунзенская» находятся в эксплуатации с 1 мая 1957 года, и срок их эксплуатации подошёл к концу. После окончания реконструкции вместо трёх эскалаторов на «Фрунзенской» появится четыре. Кроме того, будет выполнен большой объём ремонтных и строительных работ: капитальный ремонт вестибюля, монтаж новых современных касс в фирменном стиле Московского метрополитена и усовершенствованных турникетов. Будет проведен косметический ремонт фасада наземного вестибюля, несмотря на появление новых элементов, архитектурный облик станции не изменится".

Официальный информационный плакат, подготовленный к закрытию

Зал с турникетами (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ФРУНЗЕНСКОЙ"

Практически сразу, с наступлением Нового года, нас с вами ожидает два очередных закрытия на реконструкцию объектов метрополитена, расположенных на Сокольнической линии: северного вестибюля станции Красные Ворота и станции Фрунзенская (полностью).

Не захотел дожидаться пресс-туров 2-го января и столпотворений, которые случатся на станциях накануне, 1-го января. Объехал эти объекты 30-го декабря, чем обеспечил себе более-менее спокойные новогодне-рождественские каникулы. По крайней мере, мне так кажется.

Столь же масштабно как Бауманскую Фрунзенскую к закрытию не подготовили - информационных плакатов с историей станции или исторической справкой про М.В. Фрунзе на стенах я не обнаружил. Неужели они появятся 1-го января? Что же, если так, - кому-то повезёт больше, нежели мне, но первые несколько дней точно хочу провести в кругу семьи. И мало что в состоянии будет вытянуть меня из дома, разве что открытие станций Румянцево и Саларьево на той же ветке.

Всё опубликую уже в Новом году, пока же только анонс.

Эскалатор на Красных Воротах (HDR)

Эскалатор на Фрунзенской (HDR)

Вчера, 30 декабря 2015, после оперативной реконструкции открыли южный вестибюль станции метро Ботанический Сад с новыми эскалаторами. Сначала подумал: "Делать мне там нечего, не поеду". Однако, прочитав официальный пресс-релиз с фотографиями, я увидел, что и по этому случаю выпустили памятные билетики, из-за которых пришлось вписать поездку до Ростокина в планы на вечер.

И фотографировать вестибюль планировал лишь снаружи, но так внутри понравилось, что задержался на некоторое время: отснял парочку заготовок для панорам и сделал несколько фотографий. Всю эту красоту опубликую уже с наступлением Нового года, а пока размещаю то, собственно, ради чего и ехал.

Возле станции метро Тропарёво в день 38-го похода, 11 июля 2015 года, была обнаружена зачаточная стадия установки нового памятника. Говорят, что в День Города состоялось торжественное открытие, но не знаю, пока не видел, ибо крайний раз был там летом, то есть до этих значимых событий.

Новая Москва всё ещё не приспособлена для нормального пешеходного движения. Переходов через крупные трассы мало, они расположены далеко друг от друга, и, вообще, строительство автомобильных дорог продолжается, да сильно препятствует передвижению. Да кому, собственно, там, вдоль Киевского шоссе, пешком ходить надо? - Там пока активной жизни нет. По сути, от Тропарёво до Румянцево по прямой идти всего-то ничего, но в обход МКАДа и Киевского шоссе - это проблематичный путь, по-своему неприятный, да длиною, примерно, в час по времени через лес и прочие неприятности.

Про Румянцево пока ничего говорить не буду, ибо скажу позже, а в Саларьево сейчас просто нет ничего, абсолютно ничего, тут и говорить нечего, разве что склад какой-то присутствует, ошибочно во время похода принятый мною за новое метрополитеновское электродепо. Да, моему идеализирующему метрополитен взору почудилось, что депо уже построено и ожидает запуска по готовности станций. А что, проблема что ли возвести ангар? - Не проблема, но проблема этот ангар напичкать по последнему слову техники, чтобы отвечал современным требованиям безопасных пассажироперевозок. Так до сих пор до ума довести не могут депо Братеево и Митино, хотя они давно уже построены и, формально, сданы в эксплуатацию, то есть открыты для использования.

Пока что мне не ясно, для кого нужна станция Саларьево. Мы что же, перенимаем опыт Санкт-Петербурга с их Парнасом? Условия там везде пока деревенские: трава по пояс, грязь, склоны без лестничных спусков. Домов нет ни панельных, ни деревянных. Пустошь какая-то. Поле. Возможно, так когда-то и в Медведково было, и в Зябликово, и в других окраинных районах. Графисты вообще глаза на мир открыли, что когда-то и станция Юго-Западная возникла в поле. Мне трудно пока представить, как нужно будет переделать инфраструктуру Киевского шоссе, чтобы превратить его из деревенского, необлагороженного, где машины в состоянии в лёгкую окатить прохожих с ног до головы грязью, в нормальное городское шоссе, где есть стоки, брызговики, да ограничение скорости до 60 километров в час. В общем, есть кому над этим вопросом голову стоит поломать, и этот кто-то, точно не я.

К сожалению, в тот раз в коллективе не оказалось человека, кто бы мог измерить пройденный нами путь, поэтому протяжённость похода так до сих пор не посчитана и осталась неизвестной, но, судя по всему, это был не самый показательный поход в рамках проекта "День Без Транспорта". А вот чем он перекликался с предыдущим, так это сложностями возврата обратно в Москву. Но тут хотя бы за поездку платить не пришлось. Вернулись мы к бизнес-центру Румянцево, у подножия которого и завершается ныне сооружение одноимённой станции, а оттуда бесплатные автобусы до Юго-Западной довозят. Я, правда, так и не понял, почему не до Тропарёва, ну да не важно, и это удобно.

Хорошо погуляли. С нетерпением ждём открытия нового участка, ибо он, во-первых, тут же откроет дорогу сразу нескольким Разведкам Местности, идеи для которых пока что зреют в моей голове, а, во-вторых, сразу исключит проблемный участок пути в окрестностях деревни Дудкино, который мне с товарищами дался очень нелегко. Красная линия из разряда "просто прогуляться" медленно, с наступлением нового, 2016 года, переходит в разряд серьёзных городских маршрутов.

Наземный павильон станции метро Тропарёво

"ДАЛЕЕ НОВАЯ ЧАСТЬ СОКОЛЬНИЧЕСКОЙ ЛИНИИ"