Ну что же, этой публикацией мы с вами, наконец, завершаем обзорный цикл, посвящённый Малому Кольцу Московской Железной Дороги на заре её реконструкции в 2013-м году. И всё. Останется ещё парочка факультативных публикации с граффити и километровыми отметками, встретившимися на пути и более ретроспективы по этой тематике не будет, ибо третью, заключительную часть Фотоохоты "Малое Кольцо" я так и не провёл в связи с повышенной загруженностью диссертационным исследованием в тот период. Так и осталось в жизни проекта "День Без Транспорта и Другие Фотоохоты" Малое Кольцо незамкнутым, словно Бульварное. Не отфотографировали значительный участок от Черкизовской до ЗИЛа (ну, точнее говоря, до Кожухово). И тут я сообразил, что ни разу не видел воочию мост, разделяющий Нагатинскую и Новоданиловскую набережные... Нет, всё, я окончательно завалил этот проект, но я хотя бы попытался. И вообще, ну не было у меня идей на счёт того, как рационально проследовать промзону ЗИЛ, чтобы не отрываться от маршрута (этих идей нет и сейчас).

Недавно прочитал, что в Санкт-Петербурге берутся за строительство пятикилометрового тоннеля метро от Приморской (на Васильевском острове она) до западной части Крестовского острова (станция Новокрестовская), а в голове-то мысли далеко не: "Ой, как круто, масштабно и, одновременно, опасно". Нет, Ёжкин дрын, мысли о том, как же по такому маршруту День Без Транспорта-то провести? Крючок прикольнее получится, нежели мы от Печатников до Коломенской по теоретизированному маршруту Третьего Пересадочного Контура метрополитена ходили весной 2014-го.

Вернёмся от общефилософских рассуждений, всё же, к вопросу завершения Фотоохоты "Малое Кольцо. Часть 2". На самом деле, до Черкизовской мы не добрались, каюсь, а, ведь, нужно было. Это я сейчас сообразил, что там тоже станция метро имеется, да ещё и ближе к трассе МК МЖД. Оттуда, в принципе, удобнее было уехать восвояси. Не подумалось. Просто не подумалось. Вообще говоря, станция Черкизово будет чем-то новым на кольце, ведь мы с вами отчётливо видели на ограде памятника столетию Малой Кольцевой дороги в Лихоборах, что следующей станцией за Белокаменной идёт аж станция Лефортово. Далеко. Очень далеко пришлось бы топать... Сил на такое свершение на тот момент, да ещё и летом, точно не оставалось.

К настоящему моменту (написания публикации, я имею в виду), мне удалось вспомнить, что же за мероприятие такое было, где я ногу-то вывихнул. Следопыт это был, который ЦБ (Царицыно-Бирюлёво, то есть). К чему? Да говорил я уже, что вывихнутая незадолго до мероприятия нога не позволила мне допоздна бродить вдоль Малого Кольца, я и без того с большим трудом по щебёнке от Белокаменной до Подбельского доковылял.

На участке от станции Белокаменной до ближайшего переезда не было обнаружено, ровным счётом, ничего интересного. Зато потом, когда в округе появились заборы, складские стены, да гаражи, вместе с ними появились и многочисленные граффити. Довольно неплохие работы, должен заметить. До кучи несколько креативных надписей на заборах попалось. Вот чего-чего, а такого проявления на других участках МК МЖД я не наблюдал. Это вам не трёхбуквенное слово на складе с дровами изображать, это - бесспорный гений свободной философской мысли. Не всегда даже догадаться можно к чему вообще то или иное изречение оставил для ознакомления путникам автор.

В город вышли у путепровода Открытого шоссе. Где знали, точнее, где я знал. Оттуда до станции метро Улица Подбельского (именно так она в те дни называлась) было рукой подать. Лена и Вася воистину тогда прошли боевое крещение в лучших традициях Дней Без Транспорта, хоть это и была Фотоохота. Формально...

Заметьте, на маршруте МК МЖД

"ДАЛЕЕ ОТ БЕЛОКАМЕННОЙ И ДО ОТКРЫТОГО ШОССЕ"

Вот уж, действительно, внезапно, что строительная техника подобралась уже к Ростокинскому путепроводу Малого Кольца, завершая потихонечку строительные работы по сооружению эстакады над Ярославским направлением железной дороги. Хотя "завершая" - это я громко сказал, там ещё работать и работать. Но неужели, как по плану реконструкции МК МЖД расписано, - настал конец 2015-го и за этот объект берутся.

Что до повествования об участке меж станциями Ростокино и Белокаменная, то и здесь многого не расскажешь, ибо нет ничего интересного в Национальном парке Лосиный Остров возле Малого Кольца (чуть вглубь леса-то интересного полно, да сейчас об этом речи нет), лишь ЖК Триколор изредка из-за деревьев выглядывает и всё тут. Прогуливаться летом по этому перегону - только комаров покормить.

Куда разнообразнее пейзаж становится, когда достигаешь станции Белокаменной. Там и баня рядом, и институт РГСУ виднеется, и местечко-забегаловка под названием "Лось" с автомойкой и шиномонтажом. Вдали можно разобрать на строениях адрес городской, фиксированный - Яузская аллея. Путепровод перекинут вместе с улицей Лосиноостровской, здание железнодорожное стоит не ветхое, надо заметить. Интересно даже взглянуть, как оно получится, в итоге, с инфраструктурой Белокаменной. Что там будет? Как организуют? Большой ли ожидается пассажиропоток? Не вырубать же лес, да не тыкать новые элитные ЖК с видом на Лосиный остров? Власти всё могут, но надеюсь, что до такого они не опустятся.

В принципе, хороший велосипедный маршрут проходит из района Ярославский до Метрогородка. Облагородить чуток этот маршрут, сделать на станции велопарковки и, возможно, я бы стал пользоваться Белокаменной. Хотя нет, можно даже без велопарковок, пусть просто велосипедный маршрут облагородят и позволят на ласточках велосипеды провозить без каких-либо премудростей. Тут же появилась бы возможность с велосипедом на юг Москвы кататься. Сейчас-то проблемно - тот же Северянинский путепровод сильно ограничивает, потому как не любитель я вдоль трассы с автомобилями наравне ездить, да и опасно это.

А может... Вот продлить бы Сокольническую метрополитеновскую ветку до границ Ивантеевской улицы, а в перспективе и до улицы Красной Сосны. Оправданный шанс спасти Ярославский район от пробок. Правда, кто знает, быть может после запуска МК МЖД и развитие красной ветки на севере по генплану пересмотрят?

Автомобиль чьей-то частной коллекции

"ДАЛЕЕ ДО БЕЛОКАМЕННОЙ"

И снова забыл опубликовать коллекционный билетик. Сейчас это будет "Единый", посвящённый открытию станции метро Котельники от 21 сентября 2015 года (на чеках это и написано). Так что билетику с выставки "Транспорт России", проходящей сейчас в Гостином Дворе в рамках Транспортной Недели, придётся потесниться.

Праздничный билетик по случаю открытия станции метро Котельники

11 июля 2013...

Длительность разбора фотографий с моей одиночной вылазки связана, в том числе, и с большим количеством панорам, заготовки для которых я в тот день сделал. Информационный охват за счёт панорам больше и интересней. Я так думаю, а как на деле - не знаю. Да, пускай, во время "БуММ-2" я упустил момент, когда можно было как следует нетронутые стройками просторы на фото запечатлеть. Ну что же, зато стройки сами по себе запечатлел сполна. Особую ценность из всего набора панорам для меня лично представляет сооружение фундамента электродепо Лихоборы метрополитена. Это есть, момент пойман.

Крайне рисково было отправляться на осмотр всех этих объектов в одиночку. Скажем так, иной возможностью не располагал, благо, что не стушевался и воспользовался. Получил желанные кадры в личный фотоархив и это, действительно, уже история, ибо в следующем году, надеюсь, Люблинка продлится, наконец, до Селигерской. А далее... вот далее ещё далеко до этого момента, хотя и туда любопытствующая стопа ДБТwalks уже ступала.

Двухрядная панорама, чтобы гостиница Метростроя влезла

"ДАЛЕЕ ПАНОРАМКИ УЧАСТКА СЕЛИГЕРСКАЯ - ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ"

Долгое время красивый керамический барельеф, расписанный под гжель в южном вестибюле станции метро ВДНХ, был закрыт то ли полицейской будкой, то ли строительными бытовками, образовавшимися на период реконструкции противоположного вестибюля. Благо, кто-то одумался и вернул народу искусство, а то начало уже казаться, что барельеф развандалили и никто его уже не вернёт.

Как только заметил, что металлические коробки пропали, на следующий же день схватил фотоаппарат и заснял барельеф - мало ли, что ещё с ним случится. Фотоаппарат зафиксировал дату - 7 февраля 2015. Возможно, так и было. Не помню.

Для справки, южный вестибюль ВДНХ открыли 25 августа 1997 года.

Вблизи

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ОДНА ФОТОГРАФИЯ"

Долго не мог выдать в свет эту публикацию, хотя и упомянул её в перечне итогов 2013 года.

На тот момент меня всё в университете одолело: приёмная комиссия, постоянные посылы начальства к написанию диссертации с настроем, что лета у меня не будет, первая серьёзная экзаменационная сессия в роли преподавателя (сильно заставляет пересмотреть взгляды на образовательный процесс)... Чтобы совсем не слететь с катушек в этих условиях я вероломно отключил мобильный телефон, забил на поездку в университет и вместо того, чтобы двигаться далее по Проспекту Мира, доехал до ВДНХ, пересел на 154-й автобусный маршрут, да направился в Бескудниково.

Прогулялся возле стройплощадок станций Селигерская, Верхние Лихоборы, Окружная и Петровско-Разумовская.

Вспомнив не очень удачную по части сбора фотоматериала Фотоохоту "Будущее Московского Метро. Часть 2" от 12 февраля 2011 года, когда ни один котлован ещё не начал раскрываться, я решил исправить это недоразумение, пусть, уже с раскрытыми котлованами, но запечатлеть окрестности будущих станций метро. Действовать решил не в компании друзей, а в одиночку, дабы зайти в наиболее интересующие меня локации, осмотреться, пофотографировать и чтобы никто меня от моих затей не отговаривал. Здесь, прежде всего, имею в виду территорию, выделенную городом под строительство электродепо Лихоборы Московского метрополитена.

По пути к платформе НАТИ Ленинградского направления Октябрьской железной дороги меня тормознул охранник и спросил, куда я направляюсь. Сказал, что к НАТИ. Он любезно показал мне дорогу, дабы я случайно на стройплощадку не забрёл, да в яму не свалился. При этом, я уже засветился и обратной дороги, тем же маршрутом, для меня не было, а вернуться к Дмитровскому шоссе хотелось. Благо, незадолго до этого провёл Фотоохоту "Малое Кольцо. Часть 2", фотоотчёт о которой сейчас мной активно публикуется и подходит к своему логическому завершению, потому знал, что к чему в тех краях, и обошёл пост охраны иным путём, вдоль МК МЖД.

Далее обошлось без приключений. На подступах к Петровско-Разумовской июльская жара вымотала меня окончательно, городская пыль забила поры и я сдался. Не пошёл смотреть Фонвизинскую и Бутырскую, во второй половине дня включил мобильный телефон, спустился на в метро на Серпуховско-Тимирязевскую линию и по прямой до университета доехал. Эмоциональное равновесие было восстановлено, можно было работать над диссертацией дальше.

Схема движения транспорта по стройплощадке Селигерской

"ОТ СЕЛИГЕРСКОЙ ДО ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКОЙ"

Пресс-служба Московского метрополитена сегодня сообщила, что более трети всех станций Московской кольцевой железной дороги будут открыты в районах Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Хорошево-Мневники и Нижегородский. Благодаря этому транспортная доступность пяти районов Москвы увеличится, а время, затраченное их жителями на поездку до центра столицы, сократиться в среднем на 15 минут.

Запуск пассажирского движения на Московской кольцевой железной дороге (МКЖД) повысит транспортную доступность пяти районов Москвы. В районах Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Хорошево-Мневники и Нижегородский будет расположена треть всех станций МКЖД. Благодаря интеграции Московской кольцевой железной дороги в систему Московского метрополитена в качестве второго пересадочного контура, жители этих районов смогут существенно сократить время в пути. При этом дорога станет более комфортной, а количество пересадок с различных видов транспорта уменьшится.

В настоящий момент в Нижегородском районе Москвы, где будет открыто 3 станции МКЖД (Новохохловская, Андроновка и Рязанская) путь от ул. Новохохловская до ближайшей станции метро «Текстильщики» на автомобиле занимает в среднем 20 минут, на общественном транспорте около 30 минут, пешком – более часа. С запуском движения по Московской кольцевой железной дороге с Новохохловской улицы до одноименной станции можно будет дойти пешком за 5 минут, а после продолжить свой путь в городском транспорте или подземке по единому билету. Таким образом, для жителей этих городских районов ежедневная экономия времени в пути будет составлять от 5 до 15 минут. Новая магистраль значительно снизит нагрузку на наземный городской пассажирский транспорт, метро, а также автодороги, став хорошей альтернативой личному транспорту.

Напомним, что открытие Московской кольцевой железной дороги запланировано на конец 2016 года. Протяженность кольца составляет 54 км. Оно включает в себя 31 остановочный пункт. Все станции связаны с остановками наземного общественного транспорта, на 17 станциях пассажиры смогут пересесть на метро. Также будет 10 ТПУ с пересадкой на 9 радиальных направлений железной дороги. Будет обеспечено движение 100 пар поездов с интервалом 6 минут в часы пик. МКЖД будет иметь единую навигационную и билетную системы с метро для удобства пассажиров.

После станции Ростокино Малого Кольца, буквально сразу, перекинут путепровод через Ярославку (Ярославское шоссе) - бутылочное горлышко нашей трассы. Сколько ни расширяй это шоссе - всё без толку. Только метро с перехватывающими парковками поможет избавиться от бесконечных пробок. Тут реально нужно думать о некотором дублёре Калужско- Рижской линии, ибо скоро она захлебнётся пассажиропотоком из города Мытищи. Хотя как скоро? Случится это не раньше середины 20-х годов нынешнего, XXI века. Только в 2020-м обещают открыть станцию Челобитьево, однако реально можно ждать её появления и до 2025-го, ибо МосМетро полюбило за последние несколько лет сроки вперёд отодвигать.

Но не будем о грустном. Вернёмся к Ярославке и окрестностям. В 2013-м ещё можно было застать ЖК Триколор и на 2/3 незавершённый. Эта картина в лучах заходящего солнца смотрелась довольно загадочно и навевала вопрос: "Как скоро его уже, наконец, достроят?" К концу 2014-го комплекс хотели сдать, но на дворе 2015-й, который уже подходит к завершению, а последнюю из башен до сих пор доделывают. Затянули, конечно, не сильно, но всё же.

Здесь снова лето напомнило о себе. Вода, пригбретённая во Владыкине закончилась и требовалось пополнить запасы. Благо я знал один хороший креативный магазин неподалёку - Близнецы называется (Проспект Мира, дом 198). Туда мы и направились. Отклониться пришлось значительно, но ближе уже ничего найти было невозможно, а в перспективе не ожидалось, ибо впереди лежали просторы национального парка Лосиный Остров.

Взгляд на Проспект Мира

"ДАЛЕЕ ЯРОСЛАВСКОЕ ШОССЕ"

Не смог пройти мимо многочисленных рекламных акций в чёрную пятницу, которая в этом году выпала на 27-е ноября - заказал отпечатки открыток в NetPrint'е. Два макета как раз со станцией метро Котельники, ставшей 23-й на Таганско-Краснопресненской линии и 197-й во всём Московском метрополитене. Напомню, случилось это в понедельник, 21-го сентября 2015 года.

Не упустил возможности пополнить соответствующий раздел дневника новыми ПаФоСами. Плюс ко всему отдал дань уважения моде и сфотографировал светильники станции с пониженным значением экспозиции - так называемый UndergroundVI Style, который очень быстро завирусился в Инстаграме, будучи активно распиаренным самой автором этого стиля. Она, кстати говоря, довольно серьёзно раскрутилась и проводит конкурсы на подражание своему творчеству. Сейчас, например, нужно креативно сфотографировать станцию метро Маяковская в UndergroundVI Style, если, конечно, срок приёма работ на этот конкурс ещё не истёк (я не в курсе, ибо не стал принимать в нём участие).

Из основного, вроде бы, всё попало в кадр, кроме телефонных зарядников от Lenovo. На неделе, волею случая, встретился с Boryan_777 в автобусе и он рассказал, что совсем-совсем недавно побывал в Котельниках, но Lenovo'вских зарядников на платформе не заметил. Возможно, агрегаты себя не оправдали и их убрали. Но, возможно, мой товарищ просто их не видел.

Центральный зал котельников (панорамно).

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ САМОЙ СТАНЦИИ"

Быть возле Дмитровского шоссе в разгар 2013-го года и отдельно не обособить фотографии с его преобразованиями в публикацию, на мой взгляд, криминально. Там и тоннель шоссейный достраивали, и путепровод через Малое Кольцо, как мне показалось, обновили. Кстати, на трассе МК МЖД возле Дмитровского шоссе именно в тот момент появились участки для прокладки третьего главного пути (под товарное сообщение). Особо жаждущие могли посмотреть и на локацию будущей станции метро Верхние Лихоборы (таковой был я один, потому спускаться мы не стали, но неделей позже я совершил одиночную вылазку к желаемым объектам), и в сторону Петровско-Разумовской.

Лето, жарко... Одной из существенных трудностей для прогулок в это время года является жажда. Настало время заглянуть в магазин. Благо, неподалёку нашёлся Дикси с недорогой минералкой (это единственный плюс, а обслуживание у них кошмарное), не пришлось нам надолго покидать трассу Малого Кольца.

И вскоре вдали уж показалась станция Владыкино. На неё и возводимый, довольно крупный, пересадочный узел населением города Москвы или, по крайней мере СВАО, возлагаются большие надежды. Если ныне два вестибюля станции метро Владыкино словно в двух разных мирах находятся, то очень хочется верить, что с появлением ТПУ пешеходное сообщение между северным и южным вестибюлями метро там наладится. Историческая справедливость восторжествует.

Строился на Дмитровке тоннель

"ДАЛЕЕ ДМИТРОВСКОЕ ШОССЕ"