Сегодня, 24 августа 2017 года, Московский метрополитен выпустил на Кольцевую линию новый именной состав в честь грядущего Юбилея города Москвы. "Москва 870" на базе "Русича" - звучит интересно, не правда ли? Поезд, вроде, и "Москва", но "Русич". А, не обращайте внимания, я не силён в подобных каламбурах.

Что действительно приятно - посчастливилось стать участником пресс-тура, посвящённого этому знаменательному событию. Курсировать именной состав "Москва 870" будет вплоть до наступления Нового Года. Каждый его вагон раскрывает свою, вполне определённую, тему. Наиболее выразительным на мой (и не только) взгляд получился вагон тематики Газета "Известия". Он был моментально захвачен участниками мероприятия с фотоаппаратами и без таковых под спонтанную фотосессию. В ожидании, пока фотографы сполна отснимут сюжет чтения газеты "Известия" (интересно, откуда взялись эти печатные экземпляры?) пассажирами, не удержался и сам сделал несколько кадров - настолько колоритное было зрелище.

Фотографий ждите больше, но не сегодня.

Не так давно уяснил для себя одну простую вещь - в последнее время категорически не успеваю делать детализированные обзоры выходящих в свет памятных билетов Московского метрополитена. Так часто их выпускают. Потому хочется сосредоточиться хотя бы на ежемесячном обзоре. Вероятно, в этом будет толк и такая схема окажется эффективнее. Да, большая половина года уже минула, потому в несколько предстоящих публикаций, которые будут заполнять эфирные пустоты в то время, пока я разбираю фотографии с проведённых мероприятий и из отпуска, постараюсь уложить всё, что выпускалось до настоящего момента.

Начнём по порядку. В январе выпускалось четыре разновидности памятных билетов. Первая разновидность - это повторный выпуск "Павлина под ярким солнцем" из серии "Интенсив XX". Обзор такого билета с историей о его поиске я публиковал ещё в прошлом году (здесь). Выпущенный в 2017 году билет уже не обладал комментарием "стиль египетский", указанным в скобках. Изначально не планировал приобретать себе таковой, но жена где-то на просторах ДаруДара нашла для меня экземплярчик, потому билет появился в моей коллекции спустя время, где-то в феврале.

Три других разновидности от января-месяца объединены общей тематикой. Скажу больше - они были изданы в один день. Посвящёны недавним сервисам Московского метрополитена, успешно функционирующим на станции метро Выставочная, оправданно объявленной в этом году станцией знаний. Вся упомянутая троица тематических билетов реализовывалась в кассах метрополитена, преимущественно, на 60 поездок. Лишь на отдельных станциях эту схему кассиры проигнорировали и можно было без лишних разговоров купить билеты на 1 или 2 поездки.

В ответ на заявленную продажу памятных билетов на 60 поездок со стороны коллекционеров пошла волна возмущений и резкой критики. На счастье, период появления билетов выпал на момент становления нового общества коллекционеров "Наше метро", потому руководство общества с целью привлечения целевой аудитории успешно договорилось и организовало реализацию памятных билетов "Техническая библиотека", "Экскурсионное бюро" и "Центр Профориентации" в кассе на станции Выставочной строго на одну поездку в назначенный день встречи участников общества. Увы, к этому моменту актуальность данного аттракциона неслыханной щедрости для меня отпала, ибо уже удалось добыть нужные экземпляры билетов иными способами. Но то была проба пера. Первый блин часто выходит комом.

В дальнейшем я понял, что могу всецело рассчитывать на помощь общества коллекционеров. Все последующие знаки внимания со стороны руководства общества я охотно и с радостью принимал. Общество "Наше метро" в этом году подарило мне большое количество редких билетов, которых у меня никогда бы и не было, если бы я там не состоял. Причём, не хотел, ведь, идти на первую встречу коллекционеров, считая себя не таким уж и ярым коллекционером. Однако, жена, зная о моих увлечениях, настояла на поездке и даже согласилась составить компанию. И что вы думаете? Мы с ней оказались в нужное время в нужном месте и успели вступить в ряды общества, пока регистрация была общедоступной. Сейчас же вступить в общество "Наше метро" можно только при наличии двух коллекционеров-поручителей, которые напишут заявку-согласие в пользу Ивана Ивановича Иванова.

Мы с Юлей уже стали поручителями для Оли не так давно, потому у нас есть право пригласить в общество ещё не более одного человека в этом году. Такие вот правила игры. Они вполне себе обоснованы и продиктованы самой жизнью.

"Павлин под ярким солнцем" [без надписи "стиль египетский"] (14 января)

Техническая библиотека метрополитена (17 января)

Экскурсионное бюро метрополитена (17 января)

Центр профориентации метрополитена (17 января)

Серия сообщений "Билеты 2017":
Часть 1 - ПРОДОЛЖЕНИЕ СЕРИИ БИЛЕТОВ -ИНТЕНСИВ XX-
Часть 2 - БИЛЕТ МЕТРО -ОБУЧЕНИЕ ПРОФЕССИИ МАШИНИСТ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА-
Часть 3 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ЯНВАРЬ 2017
Часть 4 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ФЕВРАЛЬ 2017
Часть 5 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. МАРТ 2017
...
Часть 13 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ОКТЯБРЬ 2017
Часть 14 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. НОЯБРЬ 2017
Часть 15 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ДЕКАБРЬ 2017

По итогам выполнения строителями 40% работ по капитальному ремонту объекта Пресс-службой Московского метрополитена был проведён пресс-тур, в ходе которого участникам продемонстрировали текущее состояние южного вестибюля станции метро Спортивная - того самого, где некогда располагался Народный Музей Московского метрополитена.

Проводимые работы - это меры, необходимые для обеспечения нормальной и качественной организации Чемпионата Мира по футболу в будущем году и реализуемые посредством модернизации существующей городской инфраструктуры.

Усилиями журналистов, присутствовавших на мероприятии, у заместителя начальника метрополитена были добыты полезные сведения о перспективах реконструкции и модернизации Московского метрополитена. Так мне стало известно, что следующей в очереди на замену эскалаторов стоит станция метро Смоленская Арбатско-Покровской линии. Эта станция обладает всего-лишь одним выходом в город, потому она будет закрыта полностью на капитальный ремонт, как не столь давно закрывалась на капитальный ремонт и Фрунзенская. Закрытие Смоленской на АПЛ ожидается не раньше 2018 года. К тому моменту южный вестибюль Спортивной уже будет открыт и функционировать с новым оборудованием.

Выдержка из официального пресс-релиза от Московского метрополитена:

"Работы по реконструкции южного вестибюля станции «Спортивная» выполнены на 40% и идут точно в соответствии с графиком. В реконструкции станции задействовано более 150 квалифицированных строителей, механиков, электриков, инженеров эскалаторной службы и других специалистов. Открытие обновленного южного вестибюля станции «Спортивная» Сокольнической линии Московского метрополитена запланировано на май 2018 года.

На станции «Спортивная» продолжается капитальный ремонт южного вестибюля, здесь будет осуществлен монтаж новых касс и модернизированных турникетов, а также произведена замена эскалаторных комплексов. Кроме этого, будут обновлены все системы безопасности, инженерные сети и устройства метрополитена, произведен капитальный ремонт фасада наземного вестибюля.

На сегодняшний день в южном вестибюле станции «Спортивная» старые эскалаторы полностью демонтированы. На 85% выполнены работы по заливке новых фундаментов для установки эскалаторов и заливке фундаментов наклонного хода. В настоящий момент производится демонтаж старого водоотводящего зонта и идет подготовка к установке нового.

Проектным решением на южном вестибюле станции «Спортивная» предусмотрена замена эскалаторных комплексов, находившихся в эксплуатации почти 60 лет. Современные технологии позволяют без увеличения диаметра эскалаторного тоннеля осуществить установку четырех эскалаторов вместо трёх, как это было ранее. Такая технология уже успешно реализована на станциях «Бауманская», «Проспект Мира»-кольцевая и «Фрунзенская». Новые эскалаторы отечественного производства полностью удовлетворяют всем современным нормам и требованиям безопасности, имеют обновленный дизайн, потребляют на 40% меньше электроэнергии. Установка четырех современных эскалаторов увеличит провозную способность эскалаторного наклона на 30%, то есть почти на 7,5 тысяч пассажиров в час.

В рамках работ по реконструкции планируется переоборудовать помещения касс: вместо трех существовавших кассовых окон в южном вестибюле появится четыре, что существенно сократит время обслуживания пассажиров. При этом первоначальный архитектурный стиль касс будет сохранен - сейчас все деревянные элементы касс демонтированы, а после реставрации они будут восстановлены в первоначальном виде. Также планируется установить 15 новых турникетов вместо 9 демонтированных, что увеличит пропускную способность вестибюля станции в полтора раза.

После проведения масштабной реконструкции пассажирам предстанет обновленный южный вестибюль, отвечающий современным нормам безопасности и комфорта для пассажиров."

Вход временно был разрешён

"ДАЛЕЕ МОЖНО ПОНАБЛЮДАТЬ ЗА ХОДОМ РЕКОНСТРУКЦИИ"

Россия усиленно готовится ко встрече Чемпионата Мира по футболу в 2018 году. Помимо ключевых объектов, которые должны будут принять футбольные клубы, их болельщиков и обычных зрителей, необходимо надлежащим образом подготовить и инфраструктуру. Что именно происходит в других городах я, увы, не знаю, но в Москве многое делается в этом направлении: расширяются терминалы аэропортов, ремонтируются автомобильные дороги, строятся новые развязки, модернизируется метрополитен.

Буквально на прошлой неделе удалось очень удачно поймать за хвост событие, подготовленное Пресс-Службой Московского метрополитена и посвящённое завершению 40% комплексных работ по замене эскалаторного оборудования в южном вестибюле станции метро Спортивная, а также капитальному ремонту самого вестибюля этой станции. Благодарю сотрудников Пресс-Службы за предоставление прекрасной возможности посмотреть за ходом подобного рода работ, ибо предшествующие аналогичные события, например, на Бауманской, Красных Воротах или Фрунзенской я не успевал своевременно отлавливать, либо с важными событиями на работе у меня такие туры пересекались, потому не имел возможности выбраться. Так что это мой первый блог-тур по осмотру реконструируемого наклонного хода станции метрополитена.

P.S. Небольшую порцию фотографий, увы, я не успеваю разобрать, потому оставляю основной фотоотчёт на завтра. А сегодня размещаю интригующий анонс с одной единственной панорамной фотографией. Она лучше всего демонстрирует то, что сейчас происходит внутри южного вестибюля Спортивной.

Всецело осознавая тот факт, что я ещё не скоро доберусь до составления полноценного фотоотчёта об этой запоминающейся поездке, хочу по горячим следам написать несколько впечатленческих публикаций о странах, где посчастливилось побывать во время летнего отпуска. А за время отпуска в этом, 2017, году побывали мы с женой в Сингапуре, Индонезии и самую малость задержались в Объединённых Арабских Эмиратах - там была сделана пересадка с одного самолёта на другой, но как-то этот трансфер заставил обратить внимание на ОАЭ, да призадуматься о туристическом визите в эту страну когда-нибудь в будущем.

Прозвучало, не спорю, кучеряво, но... Случившееся путешествие, на мой взгляд, не ударило по карману и получилось даже бюджетным (по сравнению с тем, как отдыхают там другие люди, не планирующие свой отпуск заранее). Такое, как ни странно, возможно. Планировалось всё у нас усилиями моей жены, Юлии, сильно заранее - ещё в период новогодних каникул. Благо, ничто не воспрепятствовало составленным ею планам.

Проследуем по упомянутому списку стран поэтапно. Данная публикация про Сингапур. Сингапур, если кому-то ещё не известно, - город-государство в юго-восточной Азии. Для государства этого характерна высокая, развитая экономика, а также столь же высокий и развитый туризм. В целом, Сингапур - это город, созданный для жизни. И это не поспешные выводы. Даже немного понаблюдав за тем, как проходит день среднестатистических жителей Сингапура, работающих в офисах, я могу сказать, что рабочий день не сильно-то отличается от того, который привычен среднестатистическому москвичу, погрязшему в работу. Это всё те же пребывания на работе сверх установленных 8 часов с возвращением домой после 22:00. Очень много людей в метро у них и в 22:00, и в 23:00. Видно, что люди работают до тех пор, пока не выполнят поставленные задачи, а не бросают их выполнение лишь только стрелка часов указала на 18:00. Короче говоря, привыкшим работать людям, как мне показалось, в Сингапуре найдётся своё место под солнцем. Возможно, вот эта часть - ложное впечатление.

И раз уже вскользь упомянул метро... Стоит немного поговорить об этом. В своей индустриально-транспортной составляющей Сингапур сильно напомнил мне Москву: метро есть, развивается, его перспективы открыты и наглядны, на первый план постепенно выходят небоскрёбы, не последнее место в строительстве сооружений культуры и памятников архитектуры занимает стиль хай-тек, вечером глаз радует богатство ярких огней, люди в городе заняты своими делами, другим не мешают и не докучают. Казалось бы, Европа и Азия должны сильно отличаться, но познакомившись с Сингапуром, я теперь могу очень долго перечислять и сравнивать его с Москвой. В целом, мне там понравилось.

И всё же... Метрополитен Сингапура. Я проникся. Ни Барселонское, ни Парижское, ни Мадридское метро не смогли так же порадовать меня комфортом, красотой и навигацией, как и Московское. А метрополитен Сингапура смог. Не буду скрывать - здесь присутствует совсем лестный для меня элемент: Сингапурский метрополитен - мой ровесник (чуть-чуть даже помладше будет), в ноябре этого года он отметит свой тридцатилетний юбилей. По масштабам это детище инженерно-конструкторской мысли стремительно догоняет Москву. Грандиозные планы правительства, нацеленные развить к 2030 году метрополитен до значения 360 километров линий, очень похожи на Московскую программу 2011-2020 по развитию метрополитена в два раза по сравнению с имевшимися на тот момент показателями. Но если в Москве метрополитену развития ещё на пару сотен лет точно хватит (много ещё не охваченных вниманием районов), то у Сингапура цель близка и очевидна - к 2030 году из любой точки города-государства можно будет не более, чем за десять минут, добраться до ближайшей станции метро.

Звучит сильно, не правда ли? Строительство развёрнуто масштабное и комплексное. В некоторых районах смотришь на огромные стройплощадки и диву даёшься, как можно вот так сразу, в один этап, уместить несколько сложных проектов, содержащих и депо, и эстакады, и сопрягающие конструкции с действующими линиями, а также окрестной инфраструктурой? Особенно хорошо это заметно по пути в аэропорт и из аэропорта. Мне кажется, наш брат так планировать и строить не умеет и ещё не скоро научится. Хотя я-то как раз верю в отечественную индустриализацию.

Кстати, по мнению знатоков и любителей метро, ранее посетивших Сингапур, станция Аэропорт Чанги является самой красивой станцией метро в городе-государстве на сегодня. Но скоро всё изменится. Посчастливилось поглядеть проекты перспективных станций и... эти станции грозятся стать ещё краше.

Многих туристов Сингапур отпугивает высокими ценами, суровыми штрафами и системой запретов. Да, не буду опровергать - жить в Сингапуре не дёшево. Но вот, что интересно, если ты хоть раз пробовал пожить в гостинице в Москве, то понимаешь, что и Москва столь же не дешёвая, как кажется. Просто мы живём здесь и не чувствуем этой дороговизны - привыкли. А они живут там, и так же не чувствуют дороговизны - тоже привыкли. Вообще человек склонен привыкать к различным вещам.

Запреты, да, есть. Здесь тоже отрицать нечего. Но все они не лишены логики и здравого смысла. Например, если ты привык переходить дороги в положенных местах и на правильные сигналы светофора, то проблем в Сингапуре у тебя с этим не будет. Если привык не есть и не пить в общественном транспорте - тоже проблем не будет. Захотел полакомиться Дурианом - будь добр, пройдись пешком, не воняй этим фруктом ни в автобусе, ни в вагоне поезда. Жвачку не жуй - дурная привычка. В Сингапуре жвачка, в принципе, запрещена и не продаётся в магазинах. Как по мне, - это правильно. Жевание жвачки и надувание пузырей других раздражает. А ещё жвачкой можно кого-то испачкать случайно и, вот, самое главное логическое оправдание этого запрета - чтобы не возникало желания жвачку потом куда-то прилепить. Я, кстати, уже очень давно отказался от жевательной резинки. У меня в Сингапуре с этим проблем не было. Вообще считаю, что жевачка - такая же вредная привычка, как алкоголь и сигареты. Портит желудок.

Но коли так случилось, что ты нарушил правила, да ещё и попался, то извиняй, отвечать тебе по всей строгости закона. Если не хочешь остаться без штанов, оставить кого-то без штанов или, того хуже, не хочешь выполнять тяжёлую общественную работу, то при всём желании нарушать установленные правила не станешь. Благодаря запретам и штрафам в Сингапуре присутствует ощущение равенства всех перед законом. Это очень приятное ощущение, убивающее напрочь чувство тревоги за личные вещи - ты знаешь, что в этих условия тебя не обманут и не обворуют. В Москве мне этого резко не хватает - постоянно проверяю содержимое карманов. Хотя современный город у нас уже намного-намного спокойнее, чем он был в 90-х и нулевых.

Как я ранее уже сказал, никому в Сингапуре от тебя ничего не надо. Все заняты ровно своими делами и проблемами. Однако, граждане города-государства не против ответов на вопросы туристов, если им нужна помощь по существу. Попрошаек в городе нет, так как за попрошайничество наказывают. На ступенях у метро сидеть нельзя - и за это наказывают.

Как локальный итог всему выше сказанному - если ты привык жить по правилам, то Сингапур со своими правилами для тебя нисколько не ограничение, а, напротив, - страна больших возможностей. Москвичам, кстати, проще адаптироваться под Сингапурские запреты - многие наши правила похожи и знакомы с детства. Надо всецело перенимать опыт Сингапура и, как мне кажется, попытка борьбы с зацеперами на пригородном пассажирском транспорте посредством ввода высоких штрафов идёт оттуда. Это может быть эффективно.

Напоследок, всем настроившимся посетить эту замечательную страну могу пожелать только укрепления намерений и реализации задуманных планов. Путешествие в Сингапур - оправданное вложение средств в отдых. Глаза разбегаются от количества достопримечательностей и арт-объектов. Даже я - любитель фотографировать всё и вся фотографировал в Сингапуре избирательно, потому как на всё мне, явно, взятой флэшки на 32 гигабайта не хватило бы. Даже то, что отснял, разбирать я замучаюсь. Но о достопримечательностях предметно ещё планирую рассказать ближе к концу года (если получится раньше - это будет прорыв).

Серия сообщений "Сингапур":
Часть 1 - СИНГАПУР. ВПЕЧАТЛЕНЧЕСКОЕ
Часть 2 - ИНДОНЕЗИЯ. ВПЕЧАТЛЕНЧЕСКОЕ
Часть 3 - СИНГАПУР И ИНДОНЕЗИЯ. ДЕНЬ 0. ПЕРЕЛЁТ
Часть 4 - СИНГАПУР И ИНДОНЕЗИЯ. ДЕНЬ 1. РАФФЛЗ-ПЛЕЙС, КИТАЙСКИЙ КВАРТАЛ, МАРИНА-БЭЙ И СИНГАПУРСКИЙ ЛЕТУН

Честно признаюсь, но данная публикация должна была появиться здесь ровно два месяца тому назад. Почему не появилась? Ну, в мае фотографии ещё не были готовы, а в июне, так же честно вам признаюсь, задуманное для публикации 27 число я благополучно пропустил. Пришлось дожидаться наступления 27 июля и, кажется, я ещё успеваю. Ну, даже если и не успевал бы, вдруг, то не ждать же теперь и до августа, когда вот уже всё-всё-всё готово? Попросту, все заждались благодарнопоста и неприлично дальше его откладывать.

По случаю Дня Рождения в этом году в будние дни я "проставился" на обеих работах специальными предложениями из пяти больших пицц от Dimino's Pizza. Очень удобное и выгодное предложение, да и коллеги остались довольны. В принципе, можно дополнительно ничего более не покупать, разве что напитки взять (в предложение включён лишь 1 литр газировки - это ничтожно мало). Но это так, небольшой лайфхак для тех, кто не знает, что покупать для "проставы" на личный праздник. Мой совет - сразу захватывайте с собой большой пакет для пицц по дороге на встречу с курьером. Как правило, у Dimino's Pizza свои пакеты "улетают" в первой половине дня. И ещё одно полезное наблюдение - если в ресторане пиццу покупать, то только на толстом тесте. Она и сытнее, и вкуснее, пока горячая. Если же оформлять доставку на дом (или какой-либо другой адрес), то лучше все пиццы заказать на тонком тесте. Не ленитесь тратить время на дополнительные настройки (по умолчанию заказы пиццы идут на толстом тесте). Дело всё в том, что пока пиццу на толстом тесте доставляют до указанного адреса, её корка успевает загрубеть и, по факту, края уже никто не съедает. Потому на заказ по адресу - тесто тонкое, а на вынос в зал ресторана - толстое. Простая арифметика.

В выходные уже не я праздник закатывал, а мне этот самый праздник устраивали. Да-да, на тридцать лет родные и друзья устроили мне самый настоящий праздник. Маленький юбилей, всё же. Так на даче под городом Александровом появилось метро с поездами, схемами, линиями и даже станциями.

Устроители торжества уехали из города вечером пятницы, я же собирал гостей в субботу. Хотя как собирал? На самом деле, нас собирал Саша, выступив в роли личного водителя. И, попросту, в одну-единственную папину машину мы бы все не поместились. Исходно предполагалось, что мы с друзьями поедем на электричке, но Саша очень удачно одолжил автомобиль. Собирались мы долго, к тому же, утром Саша успел съездить ещё и за тортом на фабрику. Хоть торт и ехал вместе со мной под одной крышей, но я до последнего не знал, что же это такое, и как он выглядит.

Когда мы приехали на дачу, жена встретила нас и провела тематическую экскурсию, в рамках которой мы посетили областные, Владимирские станции метро: Красные Ворота, Ботанический сад, ЗИЛ, Водный стадион, Воробьёвы горы, Площадь Ильича, Коптево, Царицыно, Библиотеку имени Ленина, Саларьево, Молодёжную, Юбилейную и другие. Если вам интересны подробности, то можем обсудить в комментариях.

С ЗИЛом случился небольшой курьёз. Станция исчезла с лица метрополитена, но через какое-то время появилась вновь. В общем, ЗИЛом был назначен папин Duster. Табличка с надписью ЗИЛ была наклеена на номера государственной регистрации. В какой-то момент папе потребовалось съездить в магазин, про табличку благополучно забылось, потому и курьёз, что съездил он в магазин с ней туда и обратно. Приклеили её на совесть - не отвалилась, но на штраф легко можно было нарваться. Хорошо, что этого не случилось.

Стол у нас был богат на лакомства. Там можно было ознакомиться со сладкой схемой линий метрополитена, "прокатиться" со вкусом на фисташковом поезде "Москва", ну и, конечно, у каждого была на время застолья своя собственная станция метро. С Коптева через Площадь Ильича папа несколько раз "привозил" разнообразный, а, самое главное - горячий и вкусный шашлык.

Ближе к концу дня Юля устроила мне фото-квиз - требовалось по фрагментам людей и наименованиям станций метро на фотографиях отгадать, кто эти люди. Я отгадал, практически, всех. Не распознал лишь папу, который сильно зашифровался, с наводящими подсказками отгадал чету Ерёминых, и с большим-большим трудом чету Барто. Остальные были очень даже узнаваемые. Благодарю всех причастных за предоставленный Юле креатив.

Ночью прошёл дождь и некоторые станции несколько затопило, потому мы решили на второй день не злоупотреблять гостеприимством дачного метрополитена и отправились в поле на Цветочную Фотоохоту. Позже состоялась полноценная Разведка Местности - ходили и смотрели, как пешком добираться до ближайшей железнодорожной станции (а то всё на машинах, да на машинах).

В общем, было невероятно весело. Спасибо вам, родные, друзья и родные друзья за прекрасный праздник, который вы все мне подарили!

Торт от Ларисы Павловны с метро-схемой

"ДАЛЕЕ КАДРЫ ПРАЗДНОВАНИЯ"

Хронологически следовало бы сделать обзор сперва самого района Солнцево, и только потом переходить к обзору окрестностей будущей, одноимённой станции метро, запланированной на Калининско-Солнцевской линии, как к частности. Но фотографии с видами района я ещё обрабатываю, а вот со стройплощадкой и её окрестностями фотографии уже готовы. В рамках комплексного фотоотчёта по Солнечной Разведке Местности получается ещё одна обособленная публикация. Посвящена она, как вы уже догадались, строящейся станции метро Солнцево.

Сооружают станцию на улице Богданова, где частично прервали движение автомобильного транспорта. Улица Богданова образовалась из трёх ранее существовавших улиц города Солнцево: Киевской, Северной и Школьной. В конце 1984 года переименована в честь дважды Героя СССР, маршала Советской армии - Семёна Ильича Богданова.

Стоит отметить, что перспективная станция метро размещается в самом, что ни есть, культурном центре района. Здесь рядом и кинотеатр Солнцево, и управа района, и Сергиевская церковь, и Большой Солнцевский пруд, где жители очень любят ловить рыбу, а также местная достопримечательность - танк (о котором подробнее расскажу во время обзора района Солнцево). Много всего сконцентрировано возле Боровского шоссе и весьма узнаваемо издалека. Трудно будет спутать место расположения станции метро Солнцево с какой-либо другой локацией в Москве.

Кстати, у меня сохранились фотографии Сергиевской церкви, когда она ещё только возводилась. Мы тогда в рамках проекта День Без Транспорта впервые знакомились с районом Солнцево. Было это в 2009 году (небольшая ретроспектива в заключительном блоке фотографий). Сквер за прошедшие годы облагородили и, могу сказать, что танка тогда не было. Иначе я не знаю, как так вышло, что ни у одного из фотографов, которые присутствовали на прогулке, нет фотографий с ним? Это же нонсенс, такого не бывает. Кто-то его обязательно бы сфотографировал, я знаю наших. Танка не было - факт.

Интересно, а как дальше поступят с улицей Богданова? Вернут ли туда транспортное движение или, всё же, организуют пешеходную зону. Как по мне, то последнее решение оказалось бы более предпочтительным с той точки зрения, что возле метро, расположенного в парковой зоне, эстетически приятно было бы посидеть уютными вечерами (кстати, это удачно реализовано на Славянском Бульваре, к примеру). Вдобавок, это расширило бы территорию, прилегающую к пруду. У меня, к сожалению, нет доступа к планам и перспективам обустройства территории, но порассуждать на тему я могу.

Улица Богданова не является какой-то стратегически важной связкой, да и существует не так уж и давно. В некотором смысле, она - небольшой дублёр Боровского шоссе. И раз на протяжении нескольких лет строительства станции метро Солнцево никому такое положение дел всерьёз не помешало, то можно было бы и оставить всё так, как есть. Причём, сейчас под сквозное движение автотранспорта обособлен безликий Проектируемый проезд №5032, дома возле которого как раз и адресованы по улице Богданова. Так чего проще прежнюю улицу упразднить и сделать парковой территорией, а проектируемый проезд переименовать в улицу Богданова? Решение? - Решение.

Что до перспективного облика станции метро Солнцево, я находил интересные рендеринги (и среди фотографий они вашему вниманию представлены) - они по дизайну согласованы с тем, каким мы увидели реальное, уже возведённое электродепо Солнцево. Небольшой обзор электродепо Солнцево я скоро подготовлю в публикации, где рассмотрю окрестности платформы Новопеределкино Киевского направления железной дороги (будьте внимательны, публикация напрямую не будет связана с электродепо Солнцево, там появятся лишь его фрагменты). Вообще говоря, тот раздел по планам и задумкам должен был пролить свет именно на строящееся электродепо, но, увы близко к нему, как выяснилось, не так-то и просто подобраться. Основное внимание, было уделено поездам Иволга, поскольку очень уж они необычные. Соответственно, много фотографий с этими поездами я сделал и, аккурат, в окрестностях платформы Новопеределкино. Но об этом, думаю, вы почитаете завтра.

Окрестности будущей станции метро Солнцево (панорамно)
Сергиевская церковь

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО СОЛНЦЕВО"

Серия сообщений "Солнцевская РМ":
Часть 1 - СОЛНЕЧНАЯ РАЗВЕДКА МЕСТНОСТИ. ТПУ СОЛНЕЧНАЯ
Часть 2 - СОЛНЕЧНАЯ РАЗВЕДКА МЕСТНОСТИ. МЕТРО СОЛНЦЕВО

В субботу, 22 июля, я провёл Солнечную Разведку Местности. В планах на мероприятие был осмотр большого количества перспективных объектов Московского метрополитена, расположенных на территории Новой Москвы. Кворума не случилось, потому программа была сокращена вдвое. За время разведки проведён обзор участка города от станции Солнечная Киевского направления железной дороги до действующей станции метро Саларьево.

В последующих отчётах хочется рассмотреть следующие тематические объекты: транспортно-пересадочный узел (ТПУ) Солнечная, окрестности станции метро Солнцево, район Солнцево, платформу Новопеределкино, Родниковую улицу, деревню Картамазово, окрестности станции метро Саларьево.

Первым пунктом программы для всех, желающих принять участие в Разведке, значилось: успеть на Киевский вокзал на электричку отправлением в 11:05. Мы втроём (я, Максим и Чжо) чуть было на неё дружно не опоздали. Запрыгивали уже в закрывающиеся двери. Это неприятность, но главное - всё прошло согласно плану. Не важно, что на станции Солнечной с нами так никто более и не встретился - не к кому было спешить. Важно другое - мы не потеряли драгоценное время. Следующую электричку до Солнечной пришлось бы ждать ещё 24 минуты. Не часто они там курсируют.

В процессе ожидания звонков от возможных участников состоялся неспешный смотр нового ТПУ Солнечная. О нём много чего говорилось в новостях, и очень удачно, что с планами посещения района Солнцево клубом ДБТwalks.РУ совпало как нельзя кстати. В процессе ознакомления с ТПУ стало понятно из-за чего была вся шумиха в СМИ. Объект не простой, объект - золотой.

Для пользования пассажиров открыт новый пешеходный мост через пути Киевского направления железной дороги. Мост оборудованный по последнему слову техники: крытый, утеплённый, с лифтами, с торговыми и техническими помещениями. Открыли, похоже, в спешке под поставленные сроки. Нет, косяков нами не выявлено, всё хорошо, красиво и аккуратно, но рядом ещё не завершено устранение остатков старого пешеходного моста. Вдобавок, ни одно техническое помещение до сих пор не обустроено. Аптечный пункт и тот был обклеен знаками с надписями "Скоро открытие". За стеклянное ограждение заглядываешь, а там ещё плитку кладут, да проводку за навесной потолок протягивают: строительная пыль, стремянки, рабочие в комбинезонах, - вот, что можно было там увидеть.

А почему объект - золотой, поясню. К моему удивлению участие в сооружении ТПУ Солнечная принял любимый МосМетроСтрой. И это для объекта "РЖД"? Заставляет задуматься над вопросом: "Зачем?" Данный элемент истории выводят на первый план - всюду там ещё развешены фотографии, рассказывающие посетителям о ходе строительства объекта. Кто молодец? - МосМетроСтрой молодец. Ещё один объект в копилку реализованных, в портфолио.

Случилось открытие недавно, но, всё же, давно. Над входом на церемонии открытия, явно, висели воздушные шарики. В день нашей Разведки можно было застать лишь пуцки на ниточках. В целом, ТПУ Солнечная, правда, исполнен красиво и почему-то Максу захотелось сравнить его с Мытищинским ТПУ. На самом деле, что, более за МКАД подобных штук нет, кроме Мытищинского узла? Вот только-только аналог на Солнечной появился и всё? В Instagram была иная реакция - выявили сходство со станциями МЦК. Да, действительно.

Забегая вперёд скажу, что до станции метро Солнцево Калининско-Солнцевской линии будет идти не так уж и далеко - рукой подать. По прямой. Вероятно, по ощущениям сродни тому, как добираться от станции Новокосино до станции Реутово Горьковского направления железной дороги. Но это очень даже близко, скажу я вам. В шаговой доступности, в рамках одной улицы. Проблема только в том, чтобы Боровское шоссе пересечь - у светофора постоять, подождать. Не более. Хотя, особо ленивым и/или торопящимся можно прокатиться и на автобусе. Остановки четыре там, думаю, есть. Опять же, не более. Так что ТПУ Солнечная обновлён не случайно. Мне видится, что как раз для нужд стремящегося в те края метрополитена. Оправданное решение с точки зрения разумного распределения потоков: одни поедут до Киевского Вокзала, иные - к Деловому Центру на метро. Хорошо. Очень хорошо.

Пока мы осматривали новое сооружение мимо, за забором, проехал состав в брендированной окраске Московского транспорта. Первая мысль: "Зачем поезд Москва перегоняют куда-то по Киевскому направлению?" И чуть позже картинка сложилась - это не Москва вовсе, а носатый состав Иволга, который должен был заменить Ласточки на МЦК, но проект реализован не был, и по словам специалистов так реализованным и останется. На МЦК кроме Ласточек никакой другой подвижной состав в ближайшее время не ожидается. С одной стороны, жаль, что мы не дождались его будучи на платформе, с другой - я прекрасно понимал, что плановый маршрут пройдёт мимо платформы Новопеределкино и этих носатых пташек мы ещё увидим.

Офис строгого админа

"ДАЛЕЕ КРАТКИЙ ОБЗОР ТПУ СОЛНЕЧНАЯ"

Серия сообщений "Солнцевская РМ":
Часть 1 - СОЛНЕЧНАЯ РАЗВЕДКА МЕСТНОСТИ. ТПУ СОЛНЕЧНАЯ
Часть 2 - СОЛНЕЧНАЯ РАЗВЕДКА МЕСТНОСТИ. МЕТРО СОЛНЦЕВО

Минувшей ночью, с 17 на 18 июля 2017 года, Московский метрополитен на станции метро Маяковская представил ограниченному числу зрителей премьеру первой серии нового сезона телесериала "Игра престолов".

Фотографий, относящихся к этому событию здесь не будет, поскольку в число приглашённых я не попал, да и в конкурсах не выиграл. Впрочем, не очень-то и хотелось, ибо упомянутый сериал я не смотрю. К тому же негоже человеку, трудящемуся на благо общества, срываться в самом начале рабочей недели, да просаживать нещадно драгоценную ночь за подобными развлечениями. Сон в данном случае дороже. Вот если бы меня пригласили, да, я вышел бы, "поработал" вольным журналистом (блогером), воспел бы старания творческого коллектива Московского метрополитена. А так не понадобился - и не надо. Всерьёз огорчает, когда в выходные оказываешься "в пролёте", а здесь, в будни, пропустить что-либо вообще ни капли не обидно. Без сожаления. Приоритеты я, благо, расставлять научился, иначе диссертацию не написал, и уж тем более не защитил бы.

Но, раз уж сегодня тематика "Ночь в метро" снова в тренде, то воспользуюсь-ка я этой возможностью, да размещу доселе неопубликованное. Как раз недавно фотографии по тематике "Ночь в метро" разобрал. Так что вернёмся мы, дамы и господа, ненадолго в март.

А март был полон мероприятий от Московского метрополитена. Настолько он был полон, что мне пришлось даже отменить свою Фотоохоту, запланированную на 19 апреля. Элементарно нужно было выделить время и оставить хоть какую-то пару выходных на работу. И без того вырезал ценное рабочее время в четверг, 16 марта, - съездил на открытие нового участка Калининско-Солнцевской линии (это случилось на следующей же неделе после ночи балета). Компенсировать прогул пришлось в воскресенье. Ничто не проходит бесследно. Ничего не поделаешь - такова жизнь, и всюду в ней действует принцип суперпозиций. Если где-то ты скатился с горки с ветерком без энергозатрат, это значит, что скоро нужно будет усердно выкручивать педали в горку, либо тащить велосипед на себе. По-другому не бывает, иного не дано.

Вся катавасия началась с самого начала марта, аккурат с момента, когда я записался на ночную съёмку видеоролика "МетроГид". В благодарность за потраченное время участников съёмки наградили внеконкурсным посещением ночи балета. Так две пары выходных у меня пролетели как миг: с субботы на воскресенье не спишь, воскресенье уходит на сон, а в понедельник уже на работу. Но, оно, конечно, того стоило.

Честно говоря, из принципа пошёл на "Кафе Идиот" в ночь с 11 на 12 марта, потому как Юля очень хотела попасть на данное мероприятие. На съёмках "МетроГида", её, правда, не было, потому пришлось отдельно договариваться на её счёт. Но самое забавное состояло в том, что когда она мне пару часов спустя сказала: "Я уже не хочу", - пришлось почти пинками (это образно, рукоприкладства не было) её из дома выгонять, поскольку я уже обо всём договорился...

Приложенные усилия были сполна вознаграждены. И шоу понравилось, и вслед за ним последовал приятный бонус. В то время, как подавляющее большинство зрителей с читаемыми на их лицах мыслями: "Боже, наконец-то эта фигня закончилась!", - ринулась к выходу, мы немного замешкались на ступенях, пропуская вперёд основной поток. Естественно, сейчас никто из тех угрюмых персоналий уже не скажет ни слова о том, что было плохо (не признаются). Лишь опосля, порой, приходит осознание того, что на самом деле, всё было здорово и круто. Но в первые минуты по завершении шоу негативные отзывы реально звучали. Это, взаправду, было. Кто-то деловой в первых рядах вообще спал. Уроды, блин. Вы стали теми немногими счастливчиками, которые попали на закрытое событие "Ночь в метро". Так Вы благодарите организаторов за это? - Тупо даёте храпака, да поливаете их грязью?

Увы, места в зрительном зале занимают, зачастую, не те, кто сполна способен понять и оценить происходящее, а те, кто оказался близким другом или подругой тому, кто в состоянии хоть что-то решать. Блат повсюду. Даже там, где блат соревнуется с блатом, присутствует своя иерархия признания: в одном и том же коллективе лиц, принимающих решения, один будет без конца отказывать, а другой, вероятно, - одобрит. Во всём этом блатстве лишь сестёл не хватает.

Кроме шуток, те из нас, кто выигрывает в конкурсах, и ни на сотую долю секунду не в состоянии полностью осознать и оценить масштабов везения применительно к аспекту: не быть вовлечёнными в весь этот сыр-бор шести рукопожатий. Всё, что выбрасывается на розыгрыши для народа - это "сладкие остатки" мест, выделенных для представителей бомонда, который бессовестно дрыхнет во время шоу и способен безнаказанно в лицо критиковать организаторов.

Кстати, раз уж всё к размышлениям на тему блата свелось. Хочу расставить здесь кое-какие точки над "ё". Если кто-то считает меня приблатнённым по части Московского метрополитена, тот сильно ошибается. Это далеко не так. Я могу сколько угодно долго рассказывать о том, что да, я сотрудничаю со Службой Движения, но эти связи мне вообще ни разу не помогают получить какие-либо бонусы применительно к культурной жизни подземки. Этими вопросами занимается другая служба, иные люди. Со Службой Д у меня исключительно деловые отношения, и лишь иногда, за чашкой чая, случается дружеский обмен мнениями о жизни. Например, случаются советы о том, как лучше и дешевле сделать ремонт или, например, о том как нужно, и как не нужно поступать с родственниками при решении квартирных вопросов. Порой, это "Весёлые истории в журнале "Ералаш"" - что было, что будет... Да, ну и пару раз на Новый Год мне подарили актуальные схемы метро, распечатанные типографским способом для размещения в вагонах. Но то, извините, было ещё при господине Гаеве Д.В. Настенные календари, фотографии страниц которых я ежегодно размещаю в блоге, и те дарятся кафедре, а не сотрудникам, напрямую решающим технические вопросы. Да, по истечению срока, конечно, они всё равно передаются мне на хранение, поскольку если бы ещё и я говорил: "Нет, спасибо, мне не нужно", - все они летели бы в мусорную корзину. А это, вроде как, ценная история.

Здесь надо понимать следующее: всё, что я выигрываю на публике, в сообществах, социальных сетях - это чистой воды удача. В целом, никто не заинтересован во мне, как в какой-то ценной ячейке структуры. Нет, а что? Мой блог далеко не топовый. Если я и пишу отзыв, то пишу его о том, как всё это было в деталях. Делюсь мнением и размышлениями. Да, за мной водится несколько реальных косяков, которые я признаю и осознаю. Благо, мне их простили, но они всё равно являются негативными баллами в оценке моей суммарной репутации. Так что если я и оказываюсь на чём-то организованном метрополитеном - это либо "стоило крови" (и не всегда бои выигрываются, просто не обо всём я рассказываю), либо сработал фактор удачи на общих основаниях.

Да, меня в какой-то момент заметили как блогера. Спасибо большое за это, правда! Но то не блат от МИИТа или Службы Движения, то была самостоятельная огромная проделанная работа энтузиаста, увлекающегося жизнью метрополитена: посещение новых станций метро в дни их открытия, поездки к стройплощадкам будущих станций метро, прогулки по городу, обзоры, размышления, мнения. И все, кто мало-мальски рассказывал о метрополитене в блогах - это энтузиасты, которых заметили и в какой-то момент просто решили попробовать объединить, да сплотить. Насколько хорошо это получилось или не получилось - не знаю. Не ясно. Кажется, переходный процесс всё ещё продолжается - шатает из крайности в крайности. За себя скажу, что познакомился с большим количеством новых и интересных людей - это полезный опыт. Все эти люди, на первый взгляд, кажутся блатными и любимыми руководством метрополитена, но, на самом же деле, у кого-то просто больше, а у кого-то меньше свободного времени. Потому те, у кого времени чуть-чуть побольше, нежели у прочих, кажутся окружающим более блатными или менее блатными, хотя, на самом деле, все мы, блогеры, для метрополитена, по сути, выходцы с улицы. Все мы, блогеры, вносили до этого какой-то вклад в историческую составляющую жизни метрополитена, а не сидели на ровной заднице и не ныли на тему: "Почему именно он, а не я?"

Но это так, лирическое отступление. Так вот, по завершении шоу решили мы подождать, пока схлынет основной поток зрителей, и нас тут же облепила толпа репортёров с просьбами рассказать что-нибудь об увиденном на сцене. За годы общения с прессой я вывел для себя и выучил одно простое правило: "Хочешь, чтобы тебя не вырезали - говори много, по делу, без запинок, и со всем соглашайся - говори то, что от тебя хотят услышать". Это не просто, но немного тренировок на домашнюю видеокамеру и всё получится. Дело в том, что журналист заранее тезисно уже держит в голове готовую статью. Либо ты подтверждаешь те или иные его тезисы и оказываешься в прямом эфире, либо ты резко с ним расходишься и тебя вырезают. Простая логика. Иногда оставляют какие-то эксцентричные выпады. Но это как найти шута для благодарной публики. Хочешь быть шутом на ТВ, пожалуйста, дури! - Тебя тоже покажут. Но, как правило, если мы видим какие-то эксцентричные выпады - журналисты нарываются на больных, неуравновешенных людей. Отсюда и вырезки на YouTube потом, над которыми все ржут и плачут. Оно вам надо? Больных и неуравновешенных людей, увы, очень много в этом мегаполисе. Только одни в открытую орут какую-то хрень невпопад, а другие молчат-молчат, а в транспорте ищут лишний повод языком почесать, да в голос промыть косточки присутствующим на примере возрастных групп и так далее, и тому подобное. Об этом повествовать можно бесконечно.

По итогам демонстрации балета "Кафе Идиот" вышла тьма-тьмущая видео репортажей, в том числе, даже иностранных, например, на немецком языке. Я в первый момент воспользовался этим для пребывания в тренде - разместил всё, наиболее для меня интересное, на своих страницах в социальных сетях и блогах. А что скрывать? Некоторые просто, без зазрения совести, репостят всё из лент новостей и, пожалуйста, вырываются в топ. Вот только по-настоящему в топе те, кто пишет много, о политике, на злобу дня и, самое главное, исключительно своё. Я в основном вне политике, не успеваю публиковать многое на злобу дня, рассказываю о событиях спустя недели, а то и месяцы. Потому я и вне топа. Зато у меня 95% контента своего собственного, не заимствованного. Имею ли я право разместить несколько чужих репортажей со ссылками на первоисточник? - Думаю, да, без возражений. Собственно, эта публикация - дань уважения всем тем, кого я репостил. Всех посмотрел, послушал и процитировал, - настало время что-то и самому рассказать.

Сперва, конечно, думал: "Ага, балет ночью... не уснуть бы..." А, когда спустился на станцию, то выяснилось, что мест свободных более и нет. С народом перебор вышел. Пришлось стоять. И, вроде бы, плюс - стоя не уснёшь, но по факту - совсем и не балет на сцене, а живенькое что-то, да с комментариями дикторов. В целом, увлекло. Даже если бы и сидел на ступеньках, ни за что бы не уснул. Позиция для съёмки, кстати, у меня была очень даже замечательная.

P.S. Увы, к большинству представленных ниже фотографий я просто не могу подобрать названия и/или комментарии. Пусть будут, преимущественно, безмолвными, как сам балет, ну, разве что, сопровожу я их порядковыми номерами, чтобы легче было ссылаться во время обсуждения.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ С МЕРОПРИЯТИЯ"

Публикация в формате ПаФоС (панорамные фотографии станций).

Станция метро, названная в честь румынской столицы (хотя, на самом деле, в честь одноимённой улицы, названной по румынской столице), получилась массивной и тяжеловесной. Станция как бы нависает над посещающими её пассажирами. Подобное ощущение складывают красные мраморные пластины, из которых выложены вертикальные элементы возле проходов, ведущих из центрального зала в боковые. Если бы не сочетание светлых мозаичных элементов на стенах, она была бы ещё более угнетающей. Они, так скажем, облегчают и наполняют её светом, да яркими красками.

На торцевой стене красно-жёлтой мозаикой (с вкраплениями промежуточных оттенков) выложен пейзаж. Вероятно, это национальный румынский сюжет с колоннами, вазами и аркадами старинных замков. В настоящее время центральный зал станции просто утыкан столбами экстренной связи, потому свобода и открытость здесь и вовсе теряются. На Википедии ещё жива фотография, где станция запечатлена без этих столбов. Смотрится, объективно, просторнее. Вероятно, так было при её открытии и на протяжении пары-тройки лет после.

Путевые стены боковых залов станции Бухарестской украшены хитросплетением золотистых элементов, расположенных на красном фоне. Собственно, здесь, на этой станции, на применении в оформлении позолоты поскупились, отчего она выглядит небогато. Вероятно, авторская задумка состояла в том, чтобы воссоздать интерьер подвалов замка графа Дракулы (шутка). Он, ведь, тоже был небогат? Или я ошибаюсь?

В хитросплетении упомянутого позолоченного узора жена углядела пару дельфинов. Что же, не эту мысль, явно, хотел донести до нас архитектор станции, но да, и она заслуживает право на существование. Действительно, на пару дельфинов очень похоже.

Станция открыта 28 декабря 2012 года. Представленные далее фотографии выполнены 11 июня 2017 года.

Панорамный обзор центрального зала станции Бухарестская

"ДАЛЕЕ HDR И ФОТОГРАФИИ"

Серия сообщений "Санкт-Петербург 2017":
Часть 1 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. МЕЖДУНАРОДНАЯ
Часть 2 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. МЕТРО. БУХАРЕСТСКАЯ
Часть 3 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. ОТЕЛЬ -ALEX AQUA-
Часть 4 - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2017. КАФЕ -ТАЙЯКИ-