У станции очень сложное оформление путевых стен - оно монолитно, в нём кадр сменяется кадром и оттого не ясно, как же дробить целостный витраж на фрагменты для фотографий. Можно, конечно, фотографировать отдельные моменты с футболистами, но получается скучно и не выразительно. Лучше всего с дилеммой помогает справиться панорама. Да, панорама получилась классная, надо будет и вторую стену на досуге сфотографировать.

Название станции, на мой взгляд, указано не чётко - оно теряется на фоне витражей и сразу его можно легко не заметить.

Витраж северного вестибюля снизу сфотографировать невозможно. "Взять" этот кадр можно исключительно в процессе подъёма на эскалаторе. Более удачным он должен получаться со средней секции эскалатора, но мне не повезло, эта секция работала на спуск, поэтому пришлось довольствоваться фотографиями, выполненными из правой секции.

Не упустил возможности сфотографировать пустующий северный вестибюль (будний день, всё же, утро - Открытие Арена никому не интересна, а более там пока ничего и нет). Больше мне по душе пришёлся южный вестибюль станции. Он какой-то довольно запутанный, в духе метрополитеновских подземелий: идёшь, идёшь, идёшь, спускаешься по многочисленным лестницам, их ступенькам... За это время успеваешь усомниться, в правильном ли направлении движешься. Лестницы, правда, равномерно распределены, не должны особо напрягать в случае подъёма. Мне сейчас рассуждать о подъёмах сложно, ибо я поступил хитро - я там только спускался.

Со станции к южному вестибюлю выводит мини-зал со светильниками, выполненными в форме факелов. Они словно подготавливают эмоционально, что впереди катакомбы, впереди - лабиринт. ПОДУМАЙ! Стоит ли тебе вообще сюда идти? А северный вестибюль что? - На эскалаторе подняли тебя наверх, хоп! И ты уже вышел на улицу. Не интересно.

И всё равно футбольная тема как-то очень слабо развита на станции, на мой взгляд. Нет какой-то выразительности в фигурах, изображённых на витражах, - они безлики. Понимаю, что основные цвета футбольной команды Спартак сводили к минимуму, дабы не провоцировать болельщиков других команд на противоправные действия, но всё же...

А, вот, тематика Олимпиады Сочи 2014 в оформлении хорошо прослеживается - это да. Здесь молодцы. Стратегическое назначение станции Спартак в этом плане понятно, так сказать, на память о столь громком событии, прошедшем на юге РФ. Фуф, минимальными усилиями, но увековечили! И, ведь, придумали и как, и где, и чтобы не возникало дурацких вопросов. Всё логично. Правда, лишили Московский метрополитен станции-призрака... Впрочем, когда-то это всё равно должно было случиться. Теперь мифами будет обрастать Троице-Лыково... Возможно... Будет... Возможно. Нет.

Путевая стена станции Спартак (панорамно)

"ДАЛЕЕ ОБЗОР СТАНЦИИ СПАРТАК"

Приятный привет из прошлого. Спасибо за него пресс-секретарю Андрею Кружалину и всем представителям Пресс-службы Московского метрополитена.

Это несколько трудно себе представить, но когда выпустили данную серию открыток, я только во второй класс школы ходил - метро меня тогда, как сейчас, не интересовало. Хотя так подумать и прикинуть, ведь, для кого-то это была приятная веха в истории новой, Люблинской линии Московского метрополитена. С одной стороны думаешь: "Почему я тогда не мог мысли точно так же, как сейчас, чтобы следить за этим прекрасным, непрерывно развивающимся миром?" А с другой - и на мою бурную юность выпало немало приятных событий от МосМетро. Увы, всего, чего я хочу, в этой жизни не успеть, за всем не уследить... но начав однажды вплотную интересоваться чем-то, очень трудно потом остановиться. Да и надо ли останавливаться? - Хороший вопрос. Этот подземный организм накрывает тебя с головой - просто лови волну и сможешь дышать в его тоннелях так же свободно, как делаешь то, находясь под открытым небом!

- 01 изображение -

- 01 оборот -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ 15 ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ ОТКРЫТОК"

Уже второе "Информационное взаимодействие с пользователями социальных сетей" состоялось, а я так и не удосужился закруглить отчёт о первом, которое состоялось этой зимой. Предпринимаю попытку исправиться.

Напоминаю, что ранее мной уже были опубликованы следующие заметки:

- Начало;
- Продолжение;
- Предпоследнее.

Осталось немного, крепитесь. От блоггеров поступило предложение, чтобы машинисты поздравляли пассажиров с крупными праздниками (причём не только российскими) по громкой связи. Metroelf тут очень бурно отреагировал, ибо, как я понял, это именно он в своё время был инициатором идеи поздравления пассажиров с Новым Годом машинистами. Другое дело, что инициатива была наказуема и начальство восприняло его порыв души не как факультатив для некоторых, особо активных и позитивных машинистов, а как обязанность, закреплённую документально. С одной стороны - прикольно, но давайте жалеть машинистов, ибо если кто-то забудет или окажется не в настроении, то, во-первых, лишится премии, во-вторых, атмосферу праздника унылое бормотание никому не создаст.

Между строк была поднята тема про неправомерный запрет фотосъёмки некоторыми выслуживающимися сотрудниками полиции. Дело в том, что новички нигде в метро не видят ни единой спецификации стационарного и профессионального фото оборудования, потому склонны принимать любую камеру и любую примочку к ней за таковые. Иногда, со слов одного из блоггеров, это заканчивается весьма и весьма печально.

Кстати, я наконец-то узнал официальную версию того, почему штативы нельзя использовать на станциях, а также почему нельзя использовать вспышки (да, каюсь, мне было не очевидно). В общем, для тех, кто до сих пор не знает, рассказываю - это не руководство метрополитена такое вредное, а запрет исходит из правил этики и взаимоуважения пассажиров и обслуживающего персонала. Вспышка слепит машинистов - это угроза безопасности, штатив мешает проходу пассажиров - это угроза возникновения конфликтов. Логично? Максимально логично! Просто помните, это не мера против красивых фотографий, а такова жизнь. Хотите делать красиво - пожалуйста, зафиксируйте камеру, например, на лавочке, где вы никому не помешаете. На пол тоже можно, но разумно. Опять же, так, чтобы проходу пассажиров не мешало.

Стоит заметить, что большинство предложений, исходящих от блоггеров, были направлены на развитие именных и уникальных поездов. Здесь обойдёмся без дополнительных моих комментариев. Да, однообразие, порой, утомляет - хочется особых впечатлений. Согласитесь, когда вы видите в метро ту же "Красную Стрелу" или "Акварель" - глаз невольно радуется, потому что этот поезд наполняет мозг новой информацией (это из теории кодирования), по умолчанию мы не ожидаем его увидеть. Чаще всего получение новой информации добавляет положительных эмоций, иногда вызывает улыбку или удивление, но ведь это уже не однообразная серая угрюмость трудовых будней!

Блоггеры предложили также "баклажан", выпущенный на Серпуховско-Тимирязевскую линию на несколько недель и убранный на ребрендинг к 80-летию МосМетро, стилизовать иначе, например, под вагоны различных метрополитенов мира, причём, периодически менять эту стилизацию (дабы вагоны всех стран и всех метрополитенов, со временем, успели побывать в недрах Московского).

Честно говоря, мне не нравится, что поезд окрестили "баклажаном", ибо этот овощ я терпеть ненавижу. Напротив же, расцветка поезда (фиолетовая) мне крайне симпатична. Так что прозвище "баклажан" применительно к новому поезду вносит некоторый диссонанс в мою голову и мне хочется сказать каждому, кто называет его так: "Хватит!" Меня сие сильно раздражает, разве что вида я не подаю, но на самом деле - это так.

Далее ещё раз поднималась тема поздравлений пассажиров. Поступило предложение поздравлять иностранных граждан на их родном языке во время передвижения на эскалаторе. Машинистов обязывать учить различные языки мира - кощунственно, а вот разово выполнить аудиозапись, которую прокручивать на эскалаторах... почему бы и нет? - Креативно и, на мой взгляд, не сильно напряжно: пригласил одного-двух полиглотов с приятными голосами и записал их торжественные речи в цифру, а далее - крути себе сколько душе угодно и, причём, где угодно в нужные дни.

Миша Шульга, сотрудник Народного Музея Московского метрополитена, и просто мой хороший друг предложил сделать социальный фильм с пилотным названием "Метро глазами людей с ограниченными возможностями". Я не буду сейчас раскрывать все карты Мишиного спецпроекта, ибо деталей он ещё никому не присылал для прочтения, но важно знать, что по-факту у него всё давно готово. Это к вопросу о том, что Московский метрополитен планирует в ближайшее время интенсифицировать выпуск видеороликов и фильмов как для Интернета, так и для показов в Народном музее.

Высказывалась идея водить экскурсии на новые станции за 2-3 недели до их официального пуска. Ту же идею я и сам хотел предложить, да только в иных временных рамках, например, за пару дней до пуска, когда работа, попросту, "кипит".

Был поднят вопрос о билетиках для оплаты проезда и об их качестве. Я лично узнал, что коллекционеры-любители выпустили целую книжку, содержащую абсолютно все коллекционные билетики метро, которые только выходили за историю жизни бумажек с магнитными полосами и чипами. В рамках вопроса говорилось и о том, что приобрести книжку можно исключительно через сайты Интернет-аукционов, например, упомянут был "Молоток".

По завершении "круглого стола" всем желающим выдали в дар старые книжные издания 2003 и 2012 годов про Московский метрополитен, а чтобы участникам было в чём нести сувенирную продукцию, организаторы любезно подготовили и пакетики, оставшиеся с 75-летнего юбилея Московского метрополитена. Вы не забыли ещё позитивный дизайн с солнышками? А то могу выложить картинку для напоминания.

И, в качестве послесловия ко встрече по "Информационному взаимодействию метрополитена с пользователями социальных сетей", которое мне удалось подслушать в ожидании Гения в конференц-зале, 7 февраля 2015 прогнозировался грандиозный наплыв метрофанатов на станцию метро Бауманская в течение всего дня. Более того, основной наплыв грозил случиться вечером, на экскурсии Ивана Васина ("Иван да Марья"). Спонтанно и я сообразил, что буду принимать участие в этом безобразии. И, ведь, принял (частично фотоотчёты готовы и опубликованы).

P.S. И чтобы публикация не смотрелась пустой - ловите мой индивидуальный дизайн метрооткрытки со станцией Бауманской, которую я периодически печатаю и реализую в рамках посткроссинга. Если кому нравится - принимаю заявки на отправку Почтой России как на домашний адрес, так и на абонентский ящик.

Ну что же, публикация на сон грядущий. Неплохо сегодня и в квартире прибрался, да и черновик ударно разобрал.

Фрагмент текста, составленный 29 декабря 2014 года:

"Несмотря на все мои сомнения, фотографии станции Спартак, всё же, очень скоро пополнят страницы моего дневника и даже, что характерно, в 2014 году. Удалось. Выбрался. Сфотографировал!

Думаю, мне простительно, что фотографии выполнены не в день открытия, а лишь спустя 4 месяца после, незадолго до Нового Года. Всё же, свадебное путешествие у меня было - событие классом повыше, нежели открытие очередной станции метро.

С погодой очень повезло: мороз и солнце. Сделал ещё несколько панорам в дополнение к отснятой в день Фотоохоты "Северо-Западная Арт-Осень". Теперь есть у меня хорошие фотографии Тушинского аэрополя с видом на район Строгино. Прям, как хотел.

И всё превосходно, но только долго как-то я добирался до Спартака - успел утомиться. И не конечная, ведь, станция - вот, что странно".

В итоге настолько я был занят приёмом гостьи из Санкт-Петербурга по просьбе мамы, что не успел опубликовать эту запись в 2014 году.

Из запомнившегося: мороз в сочетании с ветром на аэрополе был таков, что я пока фотоматериал для панорамы отснял, мизинец на правой руке перестал чувствовать. На мгновение закрались мысли, что с пальцем можно попрощаться... Нет, обошлось, он живой. Неприятные ощущения сохранялись до позднего вечера, но утром от них не осталось и следа. В общем, взял я на заметку, что панорама-панорамой, но не стоит она потери пальцев. В будущем буду собирать материал только в перчатках или варежках. Вроде, приноровился на кнопку нажимать.

Билетики, которые любезно приобрёл для меня Boryan_777 в день открытия

Северный вестибюль станции Спартак

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ СПАРТАК"

По просьбам моих читателей, которые ещё ни разу не сталкивались с феноменом технологических "окон" на линиях Московского метрополитена, размещаю фрагмент графика движения поездов, которым работали 14 марта 2015 года на Калужско-Рижской линии. Это, так называемый, график-однодневка, но, поверьте, проблем по его составлению насчитывается не меньше, чем при планировании движения, скажем, на весь летний или весь зимний период.

В остальном публикация посвящается тем, чьими силами обеспечивается безопасность пассажироперевозок на метрополитене. И не надо говорить, что уже посмотрели видео про термитную сварку и вам этого достаточно. Подождите, не торопитесь. На видео я снимал далеко не всё, фотографии могут рассказать немного больше.

Вообще говоря прекрасно, что работы в залах станций не повторялись. Так на Кузнецком Мосту отмывали свод центрального зала, а на Сухаревской перебирали светорассеиватели с целью удаления с них накопившейся пыли. Ох, ну и пыльный же ты, Метрополитен Московский!

P.S. Одному из моих дипломников повезло - ему не потребуется доказывать актуальность своей работы, неразрывно связанной с облегчением труда инженеров-графистов при составлении графиков движения с технологическими "окнами". Тему я формулировал в сентябре прошлого года, когда мало кто знал о том, что в 2015-м будут проводиться многочисленные технологические "окна". Мне повезло - я интуитивно их предугадал.

Работы с освещением. Фото 1

Так выглядит метрополитеновское технологическое "окно" на графике движения поездов

"ДАЛЕЕ ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ НА СТАНЦИИ СУХАРЕВСКАЯ"

И решил я как-то, возвращаясь после одного хорошего события, задержаться на станции метро Рижская, дабы сфотографировать все её элементы оформления (новая заморочка у меня такая). Вообще говоря, за минувший год два абсолютно разных человека с непохожими наборами интересов, специально между собой не переговариваясь, обратили моё внимание на то, что Калужско-Рижская линия не содержит в своём составе ни одной красивой станции! Да, действительно, датой рождения КРЛ значится 1 мая 1958 года - разгар хрущёвской эпохи: в это время в СССР начали бороться с излишествами в строительстве. И я всерьёз тогда задумался: "Правда ли ни одной?". Перебирая в голове варианты, мой разум рисовал следующие картины:

"1. Медведково - типовая станция-сороконожка, характерных особенностей, будучи там, не замечал.

2. Бабушкинская - скучный односвод: элементов оформления мало, но они, всё же, есть.

3. Свиблово - очередная сороконожка, но... сороконожка интересная, содержащая на путевых стенах мозаичные гербы и названия крупных населённых пунктов Подмосковья. До сих пор для меня остаётся загадкой, каким именно образом их лучше всего сфотографировать: в панораму или по-отдельности? Решение принять не могу, оттого так до сих и не сфотографировал.

4. Ботанический сад - сороконожка скучная, излишне металлизированная.

5. ВДНХ - хорошая станция, старая, сделана на совесть, да и люстры интересные. Смотрится он, правда, грязно из-за обилия тёмно-зелёных элементов на пилонах. Мне кажется, что в те времена, когда второго выхода со станции ещё не существовало, то на глухой стене её размещался красивейший витраж. Скорее всего, я ошибаюсь и детские воспоминания усиленно комбинируют очертания витража другой станции, но подчёркиваю, конструктивно, без грота, который сейчас ведёт к южному вестибюлю, на мой взгляд, всё равно было лучше.

6. Алексеевская - серая и скучная, но, соответственно, хороша для экспериментов с ч/б.

7. Рижская - вот это, воистину, интересная станция. Пускай, за давностью её существования плитка на путевых стенах частично и заменена на совершенно неподходящую, но станция по-прежнему остаётся какой-то яркой и узнаваемой, не теряющей от этих нововведений своего исторического лица.

8. Проспект Мира - станция лаконичная, в ней что-то есть. Но, опять же, она, преимущественно, серая и меркнет на фоне красоты смежного Проспекта Мира на Кольцевой линии. Должно быть поэтому она не столь запоминается. Надо признать, что в целом смежные станции заражены этой болезнью - люди запоминают облик лишь лучших представительниц пересадочного узла.

9. Сухаревская - простая.

10. Тургеневская - без особенностей.

11. Китай-Город - содержит некоторые особенности вне своей платформы (впрочем, про смежный Китай-Город я могу сказать ровно то же самое, хотя оформления станций различно).

12. Третьяковская - неоднозначная и довольно хитрая по планировке переходов. Честно признаюсь - это единственная станция, на которой я до сих пор путаюсь. Не каждый раз, но бывает.

13. Октябрьская - она меркнет на фоне смежной станции Кольцевой линии.

14. Шаболовская - интересная станция, пожалуй, она мне нравится, но... очень уж она тесная.

15. Ленинский Проспект - негармоничная сороконожка. Излишне захламлённой она кажется в связи с наличием задела для перехода на станцию Малого Кольца Московской Железной Дороги.

16. Академическая - только недавно преобразилась, он стала ли от этого симпатичнее?

17. Профсоюзная - скучная.

18. Новые Черёмушки - тоже скучная.

19. Калужская... эм... тоже скучна, видимо.

20. Беляево - интересная станция. Далеко мне туда ездить, редко бываю и не представляю целостной картины этой станции, но... чем-то она способна внедряться в подсознание и храниться там с отметкой "оу, не плохо!"

21. Коньково - мрачный односвод. Правда, мрачный. С этой станции хочется поскорее выйти.

22. Тёплый Стан - станция приятная, плитка не типовая в её оформлении. Не знаю как по-другому охарактеризовать. Приятная. Плюс из детства воспоминания, что из тоннелей сильно пахло креозотом. Мне этот запах очень нравится и по сей день. И, пускай, Тёплый Стан уже не имеет того аромата, как в начале 90-х, но эта его неповторимая плитка стойко ассоциируется с запахом креозота и очень странно приходить туда и осознавать, что станция ничем не пахнет.

23. Ясенево - зелёненькая сороконожка с круглыми колоннами, где плитка с капсульными выемками на путевых стенах создаёт с упомянутыми некоторое стилистическое единство.

24. Новоясеневская, впрочем, как и Ясенево - зелёненькая. Совершенно, правда, не гармоничная и долгое время отпугивающая неработающим вторым выходом. Появилась на Бутовской линии смежная и светлая станция Битцевский Парк и Новоясеневская совсем померкла на её фоне".

Подводя итог вышесказанному можно выделить следующие наиболее удачные станции на КРЛ: Свиблово, Рижская, Шаболовская, Беляево, Тёплый Стан и Ясенево. Не много. Часто посещаемой мною станцией среди них является Рижская, оттого я и решил сосредоточить на ней ваше внимание. Когда-то давно я размещал фотографию плаката "Города мира в Московском метро", поэтому сейчас обойдёмся без него. Повторные плиточные орнаменты пилонов из публикации я исключил, немого поигрался с динамическим диапазоном.

Ходят слухи, что в планах на конец 2015 года эта станция стоит в очереди на капитальный ремонт эскалатора подобно Бауманской. Поживём-увидим.

Центральный зал станции Рижская (HDR)

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ МЕТРО РИЖСКАЯ"

Технологические "окна" на линиях метрополитена для меня - прекрасная возможность собрать фотоматериал для снимков широкого динамического диапазона. Да, может быть, Сухаревская и не такая уж загруженная станция, и безлюдной её реально поймать в любой-другой день, точнее, в любую-другую полночь, но это же себя заставить надо! А тут, вроде как, и повод появился и прекрасная возможность. Порядка тридцати блоггеров, наблюдающих за путевыми работами, и сами путейцы, которые большую часть времени находятся, что называется, на рельсах - это не та аудитория, которая будет специально мешаться и лезть в кадр. А порядка половины пассажиров МосМетро, извините, - быдло. Давно высказываю тезис о том, что их нужно долго и нудно учить культуре проезда в общественном транспорте и, как максимум, научить не задерживать отправление поездов со станций.

В отношении Сухаревской вспоминается недавний случай на Проспекте Мира:

- Я до Колхозной доеду? - Спрашивает старушка с платформы.
- Доедете! - Через пятисекундную паузу выкрикивает ей из вагона мужчина.

Казалось бы, более двадцати лет прошло с момента переименования, а в сознании старожилов до сих пор живут: Щербаковская, Колхозная, Площадь Ногина и другие.

Глухая стена станции

"ДАЛЕЕ СУХАРЕВСКАЯ В ШДД"

На тему Учебно-Производственного Центра (УПЦ) Московского метрополитена в моём блоге появится несколько публикаций. Скорее всего, таких публикаций, в общей сложности, получится три:

- участники (фотоотчёт в лицах);
- обратная связь и интересные свежие факты (лучшие фотографии);
- размышления общефилософского характера по теме (с фотографиями, которые не вошли в первые две публикации).

Так вот вчера, 13 марта 2015 года, в пятницу, мне посчастливилось оказаться в числе персон, успевших вовремя подать заявку на участие в экскурсии по УПЦ. Соответственно сразу, но вкратце, расскажу об участниках. Нас собралось, по-честному, человек двадцать (в соответствии с установленными Пресс-Службой ограничениями) - пришли все. По крайней мере, мне показалось, что пришли все. Действительно, специальные события МосМетро - акции неслыханной щедрости для тех, кто не спит. Как водится, не спят обычно пожилые женщины и дети. Таковые были, но, что характерно, в единичных экземплярах. В остальном, нормальный закон распределения случайной величины сработал: подавляющее большинство участников - всё те же лица, коих я наблюдал ещё во время встречи "Информационное взаимодействие с пользователями социальных сетей" в начале февраля плюс/минус участники осмотра закрытого участка ТКЛ (станция Кузнецкий Мост). Встречей рулил Илья Кардаил - представитель Пресс-Службы mosmetro, а экскурсию проводил господин Павел Константинович Ковалёв.

На просторах УПЦ мы общались с экс- и действующими машинистами ЭПС метрополитена, а также преподавателями. Мне удалось задать не только давно волновавшие, но и спонтанно возникшие вопросы. Теперь сам буду отвечать на вопросы студентов и аспирантов касательно отдыха машинистов правильно, а не фантазировать, как то было раньше. К тому же я узнал о мало кому известной профессии будильщицы. И тут я все буквы правильно написал, а не то, что вы могли уже себе надумать. Да, машиниста, у которого смена выпадает на ночь и раннее утро будит живой человек, а не самому ему приходится будильники заводить и пытаться их услышать, дабы не проспать. Так вот! А ещё я узнал причину, согласно которой правила поведения при падении человека на пути предписывают ему ложиться в межрельсовый желоб головой по направлению к движущемуся навстречу поезду. Когда я Юлю спросил вечером - ей этот момент был очевиден, она смогла ответить на этот вопрос без подсказки. Мне было не очевидно до визита в УПЦ. Рекомендацию дают на упреждение случаев, когда крючкообразные элементы днища могут зацепить человека за одежду. Итого, чтобы не тащило несчастного далее по желобу, а только лишь отрывало выдающиеся вверх элементы одежды (капюшоны, карманы и прочее) без вредных для здоровья последствий. А вот если потащит, то всё печально: переломы, синяки, ссадины. Так что не игнорируйте рекомендации, звучащие в эскалаторных залах, они делаются в соответствии со здравым смыслом. Но не дай Бог никому попасть в описанные выше ситуации.

На этом временно прерываю свой рассказ, ибо надо уже хорошенько отдохнуть перед осмотром закрытого участка КРЛ (станция Сухаревская). Экскурсия по УПЦ завершилась неформальным круглым столом, где всех любезно угостили чаем, кофе, пирожками и бутербродами. Это было актуально, поскольку в анонсе заявлены были 1,5-2,5 часа экскурсии, а по-факту вышло 3,5 часа, в связи с чем освободился я не в 14:30, как планировал, а в 15:30, да так, что понадобилось поспешить в МИИТ на встречу с дипломниками из Мьянмы.

P.S. Перечислять знакомых, замеченных на экскурсии, на сей раз, не буду (вы сами друг друга увидите), отмечу лишь, что лично познакомился с metroblogger'ом и переговорил с ним о его фото- и блоготворчестве. Теперь со всей ответственностью заявляю, что людей, таких как Дима, не достаточно просто знать в лицо, их нужно просто знать. Хотя... это я сейчас больше для самого себя такие установки делаю, а вы - поступайте так, как знаете. На мой субъективный взгляд Дима двигается в правильном направлении, проходит путь, который и ты (то есть я) когда-то начинал проходить в сторону формирования интереса под названием "Московский метрополитен". Этот интерес возник не сразу, извивался особым маршрутом и, в конечном счёте, проинтегрировался. И интегрируется до сих пор...

metroelf обучает подрастающее поколение управлять открытием/закрытием дверей

"ДАЛЕЕ УЧАСТНИКИ ЭКСКУРСИИ ПО УПЦ"

Цитата из Пресс-релиза mosmetro от 17 февраля 2015 года:

"Работы по капитальному ремонту пути на Таганско-Краснопресненской линии в субботу 14 февраля прошли в штатном режиме, без технологических затруднений и были выполнены в точном соответствии с планом производства работ.

В ходе работ была произведена замена более 3 тыс. подрельсовых подкладок, замена 160-ти шпал, переварка 22-х электросоединителей на стыках котактного рельса. Проведены работы по алюмо-термитной сварке 30-ти стыков на ходовых рельсах на станциях. Это позволит сократить количество стыков рельсового пути, что уменьшит износ путей и снизит шум при движении поездов.

Кроме путевых работ, удлинённое технологическое «окно» позволяет также осуществить ремонтные работы в вестибюлях, наладку турникетов, касс, дополнительную промывку пассажирских и технических помещений. Всего в работах было задействовано более 500 работников различных служб и подразделений метрополитена.

«Временное закрытие специально производится в выходной день, чтобы затронуть минимальное число пассажиров. В центре города имеется большое количество пересадочных станций, поэтому мы создаем минимальные неудобства для москвичей и гостей города», – отметил начальник Службы пути Московского метрополитена Роман Цуканов."

"Не боги горшки обжигают"

"ДАЛЕЕ ПРОВЕДЕНИЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА СТАНЦИИ КУЗНЕЦКИЙ МОСТ"