Она же Щербаковская в прошлом. Нет, я решительно уверен в том, что под сводом были развешаны люстры, а не просто вкручены лампочки...

Не успел я сказать Максиму и Анатолию про то, что прогулки вдоль железнодорожных путей способны подарить множество полезных фототрофеев, состоящих, преимущественно, из граффити и стрит-арт объектов, как вскоре Анатолий сам заметил на стене гаража изображение Марио.

Да, перегон Белокаменная - Черкизово Малого Кольца Московской Железной Дороги богат на споты, это факт. В этом мы убедились и когда ходили по маршруту МК МЖД в рамках Фотоохоты, и во время 38-го похода в рамках проекта День Без Транспорта. Тут вам и Марио, и Миньон-казачок, и Патрик Стар, друг Губки Боба, и робот Бендер с сияющей металлической задницей и куча-куча фанатских картинок на тему футбольного клуба "Локомотив", чей, собственно, стадион располагается неподалёку.

Все проявления настенного креатива фотографировать я не стал, иначе бы не догнал Макса и Толю, да выбились бы мы все дружно из планового тайминга похода. Пока в тех краях есть возможность бродить вдоль полотна, этим надо активно пользоваться, если, конечно, вам всё ещё интересны любительские граффити и споты.

И, конечно, искренне рад, что нашёл, вернее, заметил возле Боровицкого Холма легал, выполненный в нынешнем году. Поскольку он свежий, то, соответственно, не был отмечен на маршрутной карте Сержа. Среди его фотографий этого арта я не видел, но не исключаю, что пропустил. Хотя, когда мы с ним общались, он постулировал, что ему серия легалов от 2015 года не очень нравится, ибо целиком и полностью посвящена 70-летнему Юбилею Великой Победы.

Правда, не весь арт 2015-го связан с Великой Отечественной Войной. Например, портрет Доватора... Да, портрет Генерала Доватора на улице Доватора Серж упоминал, и я сам фотографии этого нового творения у него в фотоальбоме видел, потому целенаправленно искал. А попутно, совершенно случайно, на улице Ефремова мы нашли Союз Цирковых Деятелей России, где у входа установлен памятник клоуну Карандашу с собачкой Кляксой. Честно говоря, я очень удивился тому, что нашёл этот памятник в Москве, долгое время считал, что он установлен в другом городе.

Миньон

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ АРТ"

Не могу открывать серию публикаций не с участников, хотя руки жутко чешутся разместить совершенно иной пост... Что же, всему своё время.

Впрочем, начать стоит издалека и сказать, что накануне похода я осознал следующее - кворума не ожидается. Позвонил Максу и попросил его постараться приехать на Бульвар Рокоссовского вовремя, к 9:00. На всякий случай кинул в группу вКонтакте вопрос: "Кого ждать на Бульваре Рокоссовского в 9 утра?" При этом сам же оставил комментарий "+1", как бы говорящий за меня: "Точно буду в назначенное время в назначенном месте", - дабы вопрос не казался заданным в пустоту.

Спустя небольшой промежуток времени я получил ответ от Лёши Берестовского "-1", напротив, означающий, что его в походе с нами не будет. Подождал-подождал ещё минут двадцать, ответов новых в группе не появилось, и лёг я спать. Утром обновления даже смотреть не стал, настроившись на то, что будет у нас с Максом исторический поход в два лица, в точности, как это было на первом, третьем, четвёртом, пятом, шестом, седьмом и ещё нескольких ДБТ, пока в наши ряды ходоков не вступил Саша Шорстов.

Прибыл я на Бульвар Рокоссовского первым, на следующем же поезде прибыл туда и Макс. Он сразу спросил, не знаю ли я Дениса Мартынова? Я подумал, друг что-то путает, быть может имел он ввиду Дениса Майдыковского? Однако нет, он был уверен в правильности прочтения фамилии. Как выяснилось вечером, действительно, в походе ожидался некто Денис Мартынов, который пообещал и не явился. Ещё одним, следующим, поездом прибыл Анатолий, который тут же влился в компанию из двух человек и чётко обозначил свои цели на поход - хочет проверить себя на прочность в городских условиях. Он давно собирался в поход выходного дня, но не был уверен в своих силах на 100%. Очень удачно ему на глаза попалось объявление о нашем ДБТ 38, официальное название которого "Старая и самая малость новой" не очень-то и прижилось, зато Макс без устали называл этот поход походом девятилетия.

Итого стартовали втроём и пошли вдоль Малого кольца Московской железной дороги. Возле станционных строений при Черкизове нас "поймал" Димаса Орлов. В составе уже из четырёх человек мы почти дошли до Комсомольской, как нас перехватила Елена Амелина. Эта приятная встреча совпала с окончанием дождя, который сопровождал нас от Сокольников. Более до вечера дождь не досаждал нам в пути. В самом дожде летом нет абсолютно ничего плохого, однако он мешает вести видеосъёмку. В режиме дождь запись видеокомментариев сокращается до фрагментов "у одной станции, у другой станции". Это пересматривать впоследствии не столь интересно.

Возле станции Парк Культуры, как мы того и ожидали, к нам присоединился Вася Маценов. При этом плановый тайминг мы выдерживали довольно чётко, с погрешностью не более, чем в полчаса до момента, пока не дошли до МКАДа и не забрались в Новую Москву.

Димаса покинул нас у станции Университет, поскольку его ещё ожидали планы на вечер, в сторону которых он, собственно, и направлялся за компанию с нами. И всё у него было бы совсем превосходно, если бы запланированное мероприятие в последний момент не перенеслось с красной ветки на рыжую.

Анатолий сначала порывался прервать для себя поход на Юго-Западной, но вошёл в раш и отважился дойти до конца, до стройплощадки станции метро Саларьево.

В бизнес-центре Румянцево немного переждали ещё один залп обещанного синоптиками дождя. На сей раз он пугал чёрной-чёрной тучей и шквальным ветром, но только лишь пугал, - разбушеваться не успел, урагана не случилось. В KFC переждали его коротким кофе-брейком буквально минут 10 и смогли беспрепятственно продолжить путешествие.

Финишировали на час позже запланированного по таймингу. И не сказать, что в точности у забора стройплощадки Саларьево, но в зоне прямой видимости её. Увиденное, кстати, оставило неизгладимое впечатление. Надеюсь, что когда окажусь там в следующий раз, всё будет совершенно иначе и будет желание дойти до того холма вдали, а не думать на тему: "Как же к нему попасть, оставшись сухим и незапачкавшимся?"

Коллективное фото на Манежной площади (от Елены Амелиной)

"ДАЛЕЕ ФОТО УЧАСТНИКОВ"

Дорогие друзья!

Этим летом, в год 80-летнего Юбилея Московского метрополитена, культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи ДБТwalks.РУ предлагает совершить путешествие по маршруту самой первой, красной ветки.

Вместе с тем проект День Без Транспорта отметит своё девятилетие.

38-й поход состоится под кодовым названием «Старая & Самая Малость Новой». И речь, конечно же, идёт о Москве, которую мы все так горячо и страстно любим.

Плановая протяжённость маршрута составит порядка 35 километров (без учёта отклонений для поиска переходов через крупные трассы, в том числе, МКАД).

Маршрут адаптирован под современное состояние перспектив развития Сокольнической линии, которую уже этой осенью обещают продлить до Саларьево.

Сбор участников: в субботу, 11 июля 2015 года, в 9:00, в центре зала станции метро Бульвар Рокоссовского (бывш. Улица Подбельского).

Время ожидания опаздывающих: 10 минут + 1 поезд из центра.

Напоминаем, что присоединиться к походу можно в любой точке маршрута по предварительной договорённости или звонку по контактному телефону.

Плановый тайминг похода будет вывешен на сайте http://dbtwalks.ru за пару дней до или накануне мероприятия.

За оперативной информацией можно обращаться в группу вКонтакте https://vk.com/dbt38_oldnew .

P.S. Мероприятие бесплатное, убедительная просьба одеваться по погоде, захватить сухой паёк и, традиционно, обувь должна быть удобной, желательно - спортивной.

15 мая 2015 года на станции метро Октябрьская Кольцевой линии в 5:25 утра, в момент подачи напряжения на контактный рельс, Дмитрием Пеговым был дан старт торжественному Параду Поездов.

Все добирались в указанную точку в столь ранний час как могли. Кто-то, как я посмотрел в Инстаграмме, добирался на ночных маршрутах общественного транспорта, я же воспользовался услугами такси "Савелич". Кстати рекомендую - у них вполне демократичные цены.

При входе в вестибюль станции Илья Кардаильский был занят тем, что отмечал присутствующих. Список записавшихся на мероприятие оказался очень даже не маленьким. Но все ли пришли из числа зарегистрировавшихся? Это хороший вопрос, на который я до сих пор не знаю ответа.

В качестве подарка всем пришедшим на Парад Поездов выдавались праздничные билетики, заряженные на 2 поездки. Немного окупилась поездка до Октябрьской на такси к самому открытию метрополитена. По итогам дня замечу, получилось так, что мою поездку на работу в этот день метрополитен всецело оплатил. Приятно.

Что характерно, в полном соответствии с технологией работы метрополитена, первый поезд прибыл на станцию лишь через 10 минут после торжественного слова открытия. Им стал, так называемый, Ретропоезд, стилизованный под состав серии А. Далее по порядку, в соответствии с периодами выпуска и промышленной эксплуатации, на станции появились сохранившиеся: "Ёж", "Номерной", "Яуза", "Русич" и "Ока".

В "Оку" начальник метрополитена любезно пригласил всех представителей прессы с целью прокатиться до Проспекта Мира с ним за компанию. В вагоне "Оки" он прокомментировал это: "Перед мероприятием, которое состоится в 10:00 на Партизанской, мне необходимо поздравить сотрудников Управления метрополитена с их праздником".
При торможении у станции Проспект Мира состав ощутимо качнуло и Дмитрий Пегов дал ещё один комментарий для прессы. Он заметил, что разгонно-тормозные характеристики "Оки" ещё далеки от совершенства. "Да, состав довольно сильно дёргается, но наши специалисты работают над этим", - сказал начальник московской подземки.

Спасибо за качественную организацию Юбилея, МосМетро, очень приятно и на высоком уровне!

Специально подготовленный состав ОКА для Кольцевой линии

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ НЕ ПОЕЗДОВ С ПАРАДА ПОЕЗДОВ"

Поделюсь первыми впечатлениями, полученными от станции метро Тропарёво. Текст был написан давно, но как-то всё не складывалось его опубликовать:

"Потрясающие, всё же, деревья! Не понимаю людей, которые говорят, что им станция Тропарёво не понравилась, но дело вкуса, естественно.

С открытием станции мне стало понятно, зачем был нужен ExpoCityTrans-2014 метрополитену - там они прорекламировали свой новый логотип и новое оформление. Прижилось? Прижилось. Так и запустили Тропарёво с новой атрибутикой - гениально! На счастье, в день открытия станции входы на технические балкончики были доступны - я этим воспользовался. Я так понимаю, что в обычные дни работы метрополитена они перекрыты и мало кто к ним доступ имеет. А тут было, вроде как: "Заходи, мил человек, фотографируй на здоровье!"

В день открытия, который состоялся в понедельник, 8 декабря, Тропарёво смотреть приехало очень много народа. Откуда вас столько, люди?! Москвичи, что же, правда, не работают?! Я всегда считал, что это просто злобные россказни завистников не разобравшихся в ситуации, но на мгновение я с ними согласился.

То ли дело я - на открытие станций метро со смыслом, как фотограф, езжу и мне, честно говоря, простые зеваки очень мешают. Да, они мешают мне реализовывать креативные задумки - тупо садятся на лавочки и портят хорошие кадры, например. Большинство из них знать не знает и ведать не ведает, что в день открытия в кассах новых станций можно эксклюзивный билетик приобрести. А смысл тогда так рваться на станцию в первый день, если не за ним?

При всём при этом обращаешь внимание на то, что фотографы от простых зевак сильно отличаются: на фотографа объектив наведёшь - он отходит, понимая, что он не в тему стоит там, где стоит, а зеваки? Зеваки, напротив, лезут и лезут в кадр, пытаясь засветиться, принимая тебя за представителя прессы. Да, в каком-то смысле ты, действительно, пресса, но неофициальная.

Зеваки - такие зеваки: "На ходу мы смотреть не умеем, нужно постоять, подумать, помешать..."

Бр-р-р... "Люди, включите головы!", - хочется крикнуть в такие моменты. Большинство из них ведёт себя словно стадо баранов в метро. Ну, например, ехал он на Юго-Западную, вышел из вагона, но увидел, что народ пачками вагон-то не покидает. Почесал репу, услышал голосовое оповещение: "Осторожно, двери закрываются, следующая станция Тропарёво", вернулся в вагон - стал зевакой.

Я, честно, долго терпел, но накипело".

Более-менее безлюдная платформа станции Тропарёво

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ МЕТРО ТРОПАРЁВО"

Если вы ещё не забыли, то в этом году после длительной реконструкции открылся Центральный Детский Мир на Лубянке. Не то, чтобы я сильно рвался посмотреть, что там, да как там стало, но так сложилось - Юля, напротив, очень хотела проследить за сим громким событием. Так 11-го апреля, в субботу, мы собрались и поехали на Лубянку.

В первые дни Детский Мир был переполнен каким-то форменным безумием. Чего удивляться, так обычно и бывает, когда что-то новенькое в городе хорошенько пропиарят по ТВ. Атмосфера детского праздника, как мне показалось, меркла за зомбированными взглядами огромного количества недальновидных взрослых. Сложилось устойчивое мнение, что мамашки, которые день за днём лузгают семки во дворах и неделями не выбираются в центр города, в центр нахлынули. Все толкались, мешались друг другу и... эти просветлённые (не знаю, правда, от чего) лица... фотографировать внутри не хотелось, вдохновение меня не посетило. Хотя, обновлённый интерьер производит впечатление и в будний день его сфотографировать, я бы как-нибудь да выбрался бы.

Как и обычно, в выходные дни в торговые центры люди приходят не за покупками, а тупо поесть. Мы даже пытаться не стали перекусить в ресторанном дворике Детского Мира, однако интереса ради обошли его по периметру. Большая, казалось бы, территория, но огромные кресла бестолково расставлены и бесполезно занимают это пространство. Естественно, стараниями креативных дизайнеров, посидеть негде. Да люди сами хороши: вокруг столика неподвижно стоит 4 таких большущих кресла, и только два из них занимают, скажем, мамашка и её чадо, на третьем при этом лежит мамашкина сумочка, на четвёртом - пакеты с купленными для чада игрушками. Повторить ситуацию раз пятнадцать - всё, мест нет. Мы не сильно расстроились, что не нашли себе места, так и предполагали.

Из того, что оставалось сделать - это посетить смотровую площадку. Пожалуй, лучшее место из тех, что мы отметили в обновлённом Центральном Детском Мире. Вид на центр города открывается довольно стоящий, поверьте на слово и посмотрите несколько моих фотографий. Народу там, хоть тоже была тьма-тьмущая, но к стеклянной ограде кое-где, всё же, реально было прорваться. Неплохие фотографии удалось сделать в тот погожий весенний денёк.

Кстати, в этом году сезоны какие-то флегматичные, вы не заметили? Зима задержалась, весна задержалась - до сих пор идёт. Быть может, лето продлится до ноября? А что, было бы совсем не дурно.

Взгляд на Политехнический музей и дом на Котельнической набережной

Не удалось мне завершить этим объектом Стрит-Арт Фотоохоту, а было бы эффектно. Знать, судьба ему появиться здесь просто так, без особого на то повода, ибо в период празднования 80-летия Московской подземки опубликовать эти панорамы я не успел.

Известно, что в рамках проекта #артметро в переходе над станцией метро Лубянка и, соответственно, под Лубянской площадью, появились стрит-арт объекты (считается, что их много, хотя как по мне, так он там один, неделимый) на тему любви к городу Москве. ""Граффитями" такие работы специалисты из МосМетро называть запретили, так что пусть будут стрит-арт объекты - звучит неплохо и вполне официально", - так рассуждал я в мае, а чуть позже принял за новую парадигму, с которой и пошёл уже проводить Стрит-Арт Фотоохоту за компанию с serge-elephant.

Идея стрит-арт объекта не нова, но интересна: там фраза "Я люблю Москву" написана на нескольких европейских языках, рядом же изображены популярные культурные достопримечательности нашей златоглавой столицы.

Вообще говоря, в рамках #артметро все только и пишут, что про переход на Лубянке, хотя подразумевалось, что это будет не единственный объект на территории подземки. И он был не единственным, просто многие только его и замечали, хотя, в принципе, атрибуты Победы, возникшие на некоторых станциях, тоже относились к #артметро.

Слов было сказано много, фотографий сделано так же, не мало, а, в целом, долгое время оставалось неясным, где же именно в переходе на Лубянке искать новый стрит-арт объект? И раз мне было это непонятно, то беру на себя ответственность исправить сию досадную новостную оплошность официальных и любительских СМИ.

Переход мудрёный - это факт, но далеко не самый запутанный в Москве. Не могу, правда, сказать, что мне известен каждый его закоулок, чтобы брать на себя ответственность что-либо разъяснять, но мне однозначно известно, что для просмотра арт объекта необходимо выйти из метро через южный вестибюль (то есть это первый вагон в сторону Тропарёво) и совершенно точно, выходить нужно не к Центральному Детскому Миру. Далее варианты: либо вы сразу пошли правильно по подземной части и дорога сама вывела туда, куда нужно; либо вы выскочили на улицу. В последнем случае ничего страшного нет, просто спускайтесь в ближайший видимый подземный пешеходный переход и начинайте движение в сторону Мясницкой улицы (к Библио-Глобусу) - первый попавшийся лестничный спуск налево после ларьков будет именно тем путём, который нужен.

Панорама 1

Панорама 2

То, что творили со станцией Киевской в середине мая (сейчас как оно там - не знаю) напомнило мне редизайн Охотного Ряда, произошедший лет пять назад (или уже более того). Там тоже была жёлтая плитка, которую заменили на серый (белый) мрамор. Известное дело, что при кажущейся дороговизне материала, в итоге, получается более долговечная облицовка.

Специально откладывал эту публикацию, чтобы ни дай Бог не нарваться на немилость Пресс-службы Московского метрополитена. Что же я, враг себе что ли? А то бы на Парад Поездов 15 мая не пригласили. Хотя для меня, может, быть, подобные перемены и потрясения более актуальны, с исторической точки зрения, нежели "Зоопарк" вагонов на одной линии. Кстати, ежедневный Парад Поездов можно на Люблинской линии наблюдать.

Конечно, судить о редизайне Охотного Ряда, в сравнении с Киевской (Филёвской линии), не сопоставимо, ибо там не существовало элементов, которые потерялись бы без возврата. Я сейчас говорю, прежде всего, о названии станции Киевская, выполненном в камне. Присутствовало довольно стойкое ощущение, что даже в похожем виде название не повторят. Вместе с тем казалось, что на станции появятся обыкновенные наклейки, как это случилось, например, на Бауманской перед закрытием. Что до Бауманской, то исторические надписи никто оттуда, пока что, не устранял, но возможно после капитального ремонта это и случится (кто знает?). Счастьем будет, если на станции появятся кованные названия или какой-нибудь удешевлённый алюминиевый аналог.

Совсем интересно будет, если придумают оригинальное решение, но то, правда, будет уже совсем другая станция. На Филёвской линии Киевская - станция-старожил, она отошла Филёвке как бывший участок Сокольнической линии. Перегон и станция открыты не намного позже запуска метрополитена - это те же 30-е годы прошлого столетия.

Размышлять о новом облике Киевской можно было бы бесконечно, но 2-го июня на почту пришёл Пресс-релиз, расставивший всё на свои места:

"После реставрации станции «Киевская» Филёвской линии вернётся первоначальный облик

В рамках реставрационных работ на станции «Киевская» Филёвской линии началась укладка новой облицовочной плитки. Её внешний вид и способ укладки полностью соответствуют проекту станции, открытой в 1937 году. Также в ходе реставрации будут воссозданы оригинальные люстры, облицовка и капители колонн, покрытие пола.

Реставрационные работы на «Киевской»-Филёвской начались в 2014 году с демонтажа старой облицовки путевых стен. Плитка, уложенная на станции почти 80 лет назад, к настоящему времени уже износилась и требовала замены.

Станция «Киевская» является одной из 44 станций Московского метрополитена, признанных памятниками истории и архитектуры нашей страны. Новая плитка для путевых стен изготовлена по индивидуальному заказу в соответствии с ГОСТом 1930-х годов, она более прочная и износостойкая, и при этом внешне ничем не отличается от старой. Цвет плитки и способ её укладки был утверждён Департаментом культурного наследия г. Москвы: на «Киевской» облицовочная плитка укладывается под углом в 45 градусов – в точном соответствии с оригинальным проектом.

«После реставрации станция «Киевская» предстанет перед пассажирами в первоначальном облике, – заявил первый заместитель начальника Московского метрополитена Юрий Дегтярёв. – Поэтому москвичи и гости города смогут увидеть станцию такой, какой её увидели первые пассажиры московского метро в конце 1930-х годов».

В ходе проектных работ на станции «Киевская» был выполнен целый комплекс исследований, разработан проект реставрации, позволяющий воссоздать внутреннее убранство станции. Проектная документация была согласована с Департаментом культурного наследия г. Москвы.

В ходе работ в перронном зале «Киевской»-Филёвской планируется также заменить существующие светильники на точные копии люстр 1937 года, обновить покрытие пола, облицовку и фаянсовые капители колонн, полностью заменить гидроизоляцию.

Планируется, что реставрация станции «Киевская» завершится в начале 2016 года. Все работы на станции проводятся исключительно в ночное время без каких либо ограничений для пассажиров.

Справочно: Станция «Киевская» Филёвской линии была открыта 20 марта 1937 года. Проект станции разработал выдающийся советский архитектор Д.Н. Чечулин. Облицовка путевых стен на «Киевской» выполнена глазурованной керамической плиткой и красным мрамором.

«Киевская» входит в состав одного из самых сложных пересадочных узлов Московского метрополитена. Имеет пересадки на одноимённые станции Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. Со стороны станции «Александровский сад» поезда Филёвской линии следуют через «Киевскую» в двух направлениях: до станции «Кунцевская» и до станции «Международная» в район делового центра «Москва-Сити».

В рабочие дни станцией «Киевская» Филёвской линии для входа, выхода и пересадки пользуется свыше 215 тысяч пассажиров".

Панорама наилучшим образом передаёт переход от старого к чему-то промежуточному. Новый же облик станции я пока не обнаружил - есть вероятность, что плохо искал. Особо и не ставил это своей задачей. Панорама даёт все основания для размещения публикации в разделе ПаФоС МеМос.

В панорамном представлении выглядит эффектно

"ДАЛЕЕ ПЕРЕСТРОЙКА НА КИЕВСКОЙ"

И вновь хочу высказать важный тезис: "В Москве всё нужно делать сразу: увидел - фотографируй, услышал - запиши!"

Всё к тому, что сегодня на ещё один арт-объект в Москве стало меньше. Ну и, конечно же, крик души о том, что за весь май по проекту "Голоса Метро" удосужился записать на видео лишь озвучку Кристины Орбакайте на Кольцевой линии... Наиболее креативной, на мой взгляд, была озвучка Лолиты Милявской на Люблинке. Месяц для столь удачной задумки - очень мало. Рекомендовал бы mosmetro продвинуть заявку на то, чтобы вернуть озвучку в вагоны метро и продлить проект до конца 2015 года.

Но вернёмся к убитому искусству. Впервые увидел его осенью 2013-го и тогда же сфотографировал на мобильный телефон. Кстати, в день съёмки я отвозил в НИИАС автореферат диссертации. Кто бы знал, что та поездка станет, своего рода, переломным моментом и я буду появляться в тех краях гораздо чаще?

С начала этого года я стал ходить по Рабочей улице чуть ли не еженедельно. Символично: "На работу по Рабочей". И вот, вчера поймал себя на мысли, заметив, как разрушают здание с колоннами (Рабочая, дом 38): "А не сфоткать ли арт ещё раз?" Не сфоткал. А сегодня уже было поздно...

P.S. Завтра состоится масштабная Фотоохота на Стрит-Арт в центре Москвы.