Не смог пройти мимо многочисленных рекламных акций в чёрную пятницу, которая в этом году выпала на 27-е ноября - заказал отпечатки открыток в NetPrint'е. Два макета как раз со станцией метро Котельники, ставшей 23-й на Таганско-Краснопресненской линии и 197-й во всём Московском метрополитене. Напомню, случилось это в понедельник, 21-го сентября 2015 года.

Не упустил возможности пополнить соответствующий раздел дневника новыми ПаФоСами. Плюс ко всему отдал дань уважения моде и сфотографировал светильники станции с пониженным значением экспозиции - так называемый UndergroundVI Style, который очень быстро завирусился в Инстаграме, будучи активно распиаренным самой автором этого стиля. Она, кстати говоря, довольно серьёзно раскрутилась и проводит конкурсы на подражание своему творчеству. Сейчас, например, нужно креативно сфотографировать станцию метро Маяковская в UndergroundVI Style, если, конечно, срок приёма работ на этот конкурс ещё не истёк (я не в курсе, ибо не стал принимать в нём участие).

Из основного, вроде бы, всё попало в кадр, кроме телефонных зарядников от Lenovo. На неделе, волею случая, встретился с Boryan_777 в автобусе и он рассказал, что совсем-совсем недавно побывал в Котельниках, но Lenovo'вских зарядников на платформе не заметил. Возможно, агрегаты себя не оправдали и их убрали. Но, возможно, мой товарищ просто их не видел.

Центральный зал котельников (панорамно).

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ САМОЙ СТАНЦИИ"

Быть возле Дмитровского шоссе в разгар 2013-го года и отдельно не обособить фотографии с его преобразованиями в публикацию, на мой взгляд, криминально. Там и тоннель шоссейный достраивали, и путепровод через Малое Кольцо, как мне показалось, обновили. Кстати, на трассе МК МЖД возле Дмитровского шоссе именно в тот момент появились участки для прокладки третьего главного пути (под товарное сообщение). Особо жаждущие могли посмотреть и на локацию будущей станции метро Верхние Лихоборы (таковой был я один, потому спускаться мы не стали, но неделей позже я совершил одиночную вылазку к желаемым объектам), и в сторону Петровско-Разумовской.

Лето, жарко... Одной из существенных трудностей для прогулок в это время года является жажда. Настало время заглянуть в магазин. Благо, неподалёку нашёлся Дикси с недорогой минералкой (это единственный плюс, а обслуживание у них кошмарное), не пришлось нам надолго покидать трассу Малого Кольца.

И вскоре вдали уж показалась станция Владыкино. На неё и возводимый, довольно крупный, пересадочный узел населением города Москвы или, по крайней мере СВАО, возлагаются большие надежды. Если ныне два вестибюля станции метро Владыкино словно в двух разных мирах находятся, то очень хочется верить, что с появлением ТПУ пешеходное сообщение между северным и южным вестибюлями метро там наладится. Историческая справедливость восторжествует.

Строился на Дмитровке тоннель

"ДАЛЕЕ ДМИТРОВСКОЕ ШОССЕ"

Наконец, добрался я до фотографий самой станции Котельники, а то улицу показал вам сразу, переходы подземные спустя месяц, а то и полтора... Ну да, два месяца должно было пройти, чтобы я добрался до сути. Как всегда не быстр, не тороплив.

Подписчики в Instagram уже видели все эти широкодинамические фотографии. Настало время и с блогосферой поделиться.

Пятница, дело к вечеру, работа у большинства подходит к завершению, у меня же, напротив, самый разгар рабочего дня. И это правда. Вы думаете, что я эту публикацию вместо работы склепал? Да нет, ну что вы, я к работе со всей ответственностью отношусь, а публикацию с вечера подготовил. Работы, правда, в последнее время очень много наваливается, но нутром чую, что надо про Котельники побыстрее всё запланированное разместить, ибо недавно попалось на глаза очередное сообщение СМИ про декабрьское открытие Технопарка.

P.S. Да, кто сказал, что в день открытия невозможно HDR-ки и панорамки отснять? Всё реально уже спустя 3-4 часа после суеты сует от начала работы станции с пассажирами.

Центр зала Котельников (HDR)

"ДАЛЕЕ КОТЕЛЬНИКИ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Без малого год открыта станция метро Тропарёво Сокольнической линии.

Пока станция является конечной, но не долго нам ждать осталось - не за горами открытие Румянцево и Саларьево. Но сперва, вроде как, Технопарк запустят.

Станция метро Тропарёво уже успела засветится в эксплуатируемом виде в отчётном видео проекта День Без Транспорта. Кстати, перегон Тропарёво - Румянцево преодолевать без транспорта очень не просто: напрямую невозможно, а в обход далеко и долго. Ещё один яркий пример, когда метро решает и доставляет.

И, чтобы уже окончательно закрыть фотоотчёт об открытии станции Тропарёво, напоследок, размещаю подборку HDR и панорамных фотографий этой станции.

Платформа станции + прибывший ЭПС (панорамно)

Платформа станции без ЭПС (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НЕМНОГО РАСШИРЕННОГО ВИДЕНИЯ"

Недавно с женой собрались в кино, как обычно, в Ладогу, в Медведково. После того, как Орион прикрыли, только туда в кино и ходим. Не дорого, знаете ли, да и скидочка при оплате МастерКартой получается, что приятно. Ну и заодно появился повод зайти в Дом Книги, который там же, в Медведково.

С лета, наверное, я нацелился на покупку третьей книги из постапокалиптической серии Дмитрия Глуховского про выживших в тоннелях Московского метро - "Метро 2035". Лишь осенью добрался до реализации задуманного. Книга, как положено, отстоялась недельку на полке, свыклась с обстановкой, и затем, внутренний контроллер моей трудовой деятельности резко вдарил по экстренному тормозу - я слёг с температурой... самой судьбой велено было начать читать книжку.

Жена спросила: "Наверное, ты читаешь эти книги только потому что они про метро?" С одной стороны, да, но с другой я понимаю, что в этой книге переплелось всё, что мне так нравится: собственно, Москва, постапокалиптический мир и безысходность.

Понимание того, что мой собственный шанс выжить после глобальной катастрофы невелик, а посмотреть на остатки былого величия развитой цивилизации хоть краем глаза любопытно, почувствовать это всё, поцепляться за жизнь на грани человеческих возможностей... В общем, книга помогает мне погрузиться в такую атмосферу, проникнуться безысходностью и одновременно желанием жить дальше в этом сильно ограниченном подземном мире.

По сути, мир метро не отличается от сегодняшней жизни человеке на планете Земля, в нём имеет место смена уровней: космос - на поверхность Земли, поверхность Земли - на подземелья. Вот и всё. Ничего хитрого. Всё так же шатко и небалансно у нас, просто за чередой бытовых проблем большинство этого просто не видит или не хочет видеть.

Я могу долго философстововать на эту тему, но не буду отклоняться от сути этой публикации. Да, ещё со школы, так уж повелось, я не люблю читать книги, я больше сочинять люблю, и сочинения мне удавались, но в случае с "Метро" совокупность моих интересов резонирует с темами, поднимаемыми в романе, и я его с упоением читаю.

Предыдущую книгу "Метро 2034" читать было трудно. Не могу сказать, что я остался её доволен, но нынче плавали - знаем. "Метро 2035" сразу легко пошла. И с первых же глав, хочу заметить, ёмко в роман вклинивается современность - башни ЖК Триколор. Если вспомнить историю, то когда выходила в свет книга "Метро 2033", я ещё студентом курса второго или третьего был, а Триколора, извините тогда и в помине не было (первое фото Триколора я сделал летом 2009-го и то первая башня росла и не превышала девятиэтажки и это я уже поступил в аспирантуру). Это гениально так подключить новый объект к роману, да так, чтобы это не отразилось на общей картине мира, в котором время остановилось на отметке, приблизительно, 2015 года. И, пускай, на картах метро во вселенной, созданной Глуховским, нет ещё даже станций Сретенский Бульвар, Трубная, что и говорить, Митино там ещё в заоблачных мечтах... но истинные ценители понимают, что это сущие мелочи, ибо это некоторая иная, красивая альтернативная вселенная. Без ярких красок, конечно, но она, по-своему, красивая.

Ещё один момент отмечаю - всё вертится в романе вокруг станции ВДНХ. Дополнительный плюсик к факторам, побуждающим меня к прочтению книги. ВДНХ - это то, что знакомо с детства и то, про что хочется сказать: "Это моё!" И речь не только про саму парковую зону выставки, всё сюда: гостиницу Космос, Рабочего и Колхозницу, ВГИК, Ростокинский акведук, башню Останкинскую, телецентр, Московскую Кольцевую Железную Дорогу и многое-многое другое отстоящее от станции метро на пять, а то и десять километров во все стороны.

Вот всё хорошо, да у книги статус 18+ из-за обилия ненормативной лексики. С первых же страниц. Можно же было прекрасно обойтись и без неё, но почему-то современная литература без матерных слов не обходится. Краше что ли? Колоритнее? Объёмнее? Не знаю, по мне, так на любителя. Не сахар, но не отталкивает.

На что хочется обратить отдельное, особое внимание в Котельниках, так это на стремление авторов к стилистическому единству. Прежде всего, я говорю об ансамбле станций Таганско-Краснопресненской линии, расположившихся за МКАДом - зеркала там везде. Пускай, на самой станции Котельники зеркала замечены не были, но есть они в подуличных переходах.

Кстати о переходах, тут отдельная история и тема для обсуждения - они соединяют Москву, Люберцы и Котельники, оттого такая разветвлённая и протяжённая структура получилась. Графисты МосМетро поговаривают, что на существующем многообразии входов/выходов остановиться не должны, и со временем от южного вестибюля можно будет попасть глубже в город Люберцы, на противоположную сторону Новорязанского шоссе. Так же благодаря графистам мне стало известно, что С. Собянин прямым текстом сказал А. Воробьёву: "Стройте теперь здесь сами всё, что нужно". А людям, как впоследствии выяснилось, не столько и нужен был выход на улицу Маршала Полубоярова в Москве, сколь хотелось получить удобный доступ к перекрёстку улиц Юбилейной и Шоссейной города Люберцы, но это из серии "что говорят".

А что хочу сказать от себя лично, так это про установленные в переходах аппараты с московским мороженым. Не знаю, был ли это разовый рекламный ход по случаю открытия станции, но смотрелось прикольно. Однако, на это несколько вопросов типа "А кто сие будет обслуживать?" или "А не жалко ли выносить такие вещи на окраину?" остаётся - на них не отвечу, поскольку сам до сих пор ими задаюсь. Почти два месяца со дня открытия станции Котельники прошло, более там бывать пока не приходилось.

Котельнические переходы отличаются своей протяжённостью

"ДАЛЕЕ ПЕРЕХОДЫ В КОТЕЛЬНИКАХ"

Сегодня в МИИТе прошла очередная конференция "Безопасность Движения Поездов". Участвовал с докладом в секции "Управление рисками на высокоскоростном пассажирском транспорте" (кажется, так она называлась). Рассматривал тематику задач, возникающих в Службе Движения в условиях планирования движения поездов во время увеличенных "технологических окон". Да-да, тех самых "окон", ради которых участки линий метрополитена закрываются по субботам (за последнее время очень часто).

Презентацию с докладом отметили похвальным словом, посему решил разместить её здесь. А с тезисами доклада можно будет ознакомиться в сборнике трудов конференции в НТБ МИИТа приблизительно через полгода.

Вообще говоря, я не планировал столь объёмной публикации на тему билетиков МАТЧ ТВ, но заметив на кафедре газету "Metro" со словами "в Москве не оценили", я понял, что тема эта вызвала широкий общественный резонанс и стала очень даже обсуждаемой. Иными словами, Московский метрополитен отжёг!

Теперь подробности. Будучи активным читателем группы Московского метрополитена вКонтакте я не мог не заметить новость о выходе новой партии коллекционных билетиков.

В первый день, правда, не среагировал - попросту не придал значения тому, что дата, о которой идёт речь в новостном блоке, уже наступила и этот день - сегодня.

Что же, без особого энтузиазма направился на охоту за билетиками в пятницу, 16 октября. Вышел из автобуса возле метро ВДНХ, хотя по распорядку на день мне следовало бы доехать до самого Рижского вокзала (но кого это волнует?). Спустился к кассам и задал абсолютно нормальный вопрос, который случается задавать в дни, когда ГУП "Московский метрополитен" выпускает что-то, действительно, стоящее:

- У Вас есть билет с надписью МАТЧ?
- Есть, но только на 60 поездок. Брать будете?

*Заглядываю в кошелёк и тут, словно мухи, нет, летучие мыши из него вырываются (всё образно), ибо я вижу в нём рублей шесть сотен, не более*

- Нет... похоже, сейчас я его не осилю. Спасибо.

И всю дорогу до самого Проспекта Мира я ехал с терзающими мыслями: "Как же быть? Только позавчера купил новый "заряд"** и ещё один мне сейчас приобретать без надобности... С другой стороны, "заряда" хватает дней на 20-25, а действует он три месяца с момента покупки - не пропадёт. Ладно, пусть будет, в конце концов, это же коллекционный билетик".

**Для справки - "Зарядом" я называю карточки метрополитена на 60 поездок, по аналогии со старой Сеговской игрой Flashback, где главный герой пополнял батарейку с силовым полем, сохранявшую ему жизнь, у агрегатов, схожих с Советскими автоматами, продающими газированную воду. Вот какие-то такие у меня нездоровые ассоциации игромана в прошлом по данному вопросу. И ничего не могу с этим поделать.

На Проспекте Мира я собрал всю волю в кулак и достаточную сумму из окрестного банкомата в придачу, да куприл билетик.

Совесть не гложет, ибо я всё равно покатаюсь на общественном транспорте за эти поездки, да и зарезервированные на следующий месяц тоже уйдут, но... как я понимаю, до ноября-месяца планируется выпуск ещё пяти коллекционных билетов, и все они пойдут по номиналу на 60 поездок.

С одной стороны, ресурс для оправданной покупки имеется (в моём случае - не более, чем на ещё один билет, ибо далее поездки пойдут на сгорание), но с другой - приятная выгода при таком раскладе быстро заканчивается. Вот такая нехитрая арифметика.

Нет, идея классная - мне нравится: коллекционки на 60 поездок (24 рубля поездка) - это всяко лучше, чем коллекционки на две поездки (50 рублей поездка), но выпускайте только вы их не чаще, чем хотя бы один раз в месяц, в ином же случае, если, по прогнозу, вся линейка МАТЧ ТВ будет выброшена в кассы метрополитена к ноябрю, то есть к моменту запуска нового телевизионного канала, то я со всей ответственностью готов буду заявить: "МосМетро, вы погорячились!" После чего не стану собирать эту линейку по кассам. А по турникетам и балюстрадам? - Да, возможно. Немного терпения в ожидании второй половины ноября, да выход на охоту за коллекционками, скажем на Охотный Ряд. Во-первых, символично, во-вторых, там, в какой-то момент, я зафиксировал наибольшее скопление билетиков на турникетах. И по народному настроению чувствуется, что такой я буду не один.

Станция метро Котельники разместилась вдоль Новорязанского шоссе. На месте, где недавно велись работы по раскрытию котлована и возведению станции организовалась подъездная зона для легкового транспорта, а также прогулочная магистраль, которую сразу же облюбовали велосипедисты и мамашки с колясками.

Праздник 21 сентября устроили масштабный с флагами, плакатами и воздушными шарами - всё, как полагается. Хорошее начало рабочей недели для тех, кто с нетерпением ждал открытия этой станции метро.

Формально, она как Пятницкое Шоссе на АПЛ - стратегически важно было дотянуть фиолетовую ветку метро до ближайшей крупной магистрали, на которой по утрам образуются многокилометровые пробки, не смотря на уже предпринятые попытки выстроить эстакаду и организовать дублёры. Ключевая мысль во всей картине праздника - станция метро находится на территории близлежащего Подмосковья и за неё власти оного безмерно благодарны Москве. Показушно, конечно, ведь все уже знают, что основной причиной задержки ввода в эксплуатацию станции было отсутствие взаимной договорённости Москвы и области по вопросу нового транспортного объекта.

Тем временем возле станции подрастают новые жилые комплексы: Белые Росы и Оранж Парк. Сдаётся мне, цены на это жильё в микрорайоне Опытное Поле города Котельники уже взлетели до московских высот. Как ни крути, а заМКАДье уже давно этим болеет - взвинчиванием цен, я имею в виду.

Входы/выходы станции

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО КОТЕЛЬНИКИ"

Сегодня, в понедельник, 21 сентября 2015 года, наконец, открыли долгожданную станцию метро Котельники Таганско-Краснопресненской линии. По сравнению с январём месяцем, когда я в те края с Разведкой Местности ходил, окрестности станции сильно изменились. Обусловили там, в какой-то мере, транспортно-пересадочный узел со множеством автобусных остановок и разветвляющихся по ближайшему Подмосковью маршрутов.

Размещаю только одну и совершенно не показательную фотографию намеренно, дабы обусловить небольшую интригу. Фото выполнено из того самого, кстати, павильона, который был готов ещё зимой и запечатлён мною на январских фото снаружи.

Интересные фотографии будут позже. Скорее всего, не сегодня. Но... они, честное слово, появятся на этой неделе.