Накануне закрытия станции Фрунзенской подготовил для вас небольшой её панорамный обзор, сопровождённый вставками в широком динамическом диапазоне. Всё, что я хотел сказать по поводу закрытия, я уже сказал в публикации-анонсе от 30 декабря 2015. Об остальном расскажут краткие выжимки из официального Пресс-релиза:

"Станция «Фрунзенская» закроется на реконструкцию на 14 месяцев.

2 января 2016 года станция «Фрунзенская» будет закрыта для проведения работ по замене эскалаторных комплексов. Ремонт продлится 14 месяцев. На время проведения работ вход на станцию и выход в город для пассажиров будет закрыт, а поезда Сокольнической линии будут следовать без остановки на станции.

Эскалаторы станции «Фрунзенская» находятся в эксплуатации с 1 мая 1957 года, и срок их эксплуатации подошёл к концу. После окончания реконструкции вместо трёх эскалаторов на «Фрунзенской» появится четыре. Кроме того, будет выполнен большой объём ремонтных и строительных работ: капитальный ремонт вестибюля, монтаж новых современных касс в фирменном стиле Московского метрополитена и усовершенствованных турникетов. Будет проведен косметический ремонт фасада наземного вестибюля, несмотря на появление новых элементов, архитектурный облик станции не изменится".

Официальный информационный плакат, подготовленный к закрытию

Зал с турникетами (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ФРУНЗЕНСКОЙ"

Практически сразу, с наступлением Нового года, нас с вами ожидает два очередных закрытия на реконструкцию объектов метрополитена, расположенных на Сокольнической линии: северного вестибюля станции Красные Ворота и станции Фрунзенская (полностью).

Не захотел дожидаться пресс-туров 2-го января и столпотворений, которые случатся на станциях накануне, 1-го января. Объехал эти объекты 30-го декабря, чем обеспечил себе более-менее спокойные новогодне-рождественские каникулы. По крайней мере, мне так кажется.

Столь же масштабно как Бауманскую Фрунзенскую к закрытию не подготовили - информационных плакатов с историей станции или исторической справкой про М.В. Фрунзе на стенах я не обнаружил. Неужели они появятся 1-го января? Что же, если так, - кому-то повезёт больше, нежели мне, но первые несколько дней точно хочу провести в кругу семьи. И мало что в состоянии будет вытянуть меня из дома, разве что открытие станций Румянцево и Саларьево на той же ветке.

Всё опубликую уже в Новом году, пока же только анонс.

Эскалатор на Красных Воротах (HDR)

Эскалатор на Фрунзенской (HDR)

Вчера, 30 декабря 2015, после оперативной реконструкции открыли южный вестибюль станции метро Ботанический Сад с новыми эскалаторами. Сначала подумал: "Делать мне там нечего, не поеду". Однако, прочитав официальный пресс-релиз с фотографиями, я увидел, что и по этому случаю выпустили памятные билетики, из-за которых пришлось вписать поездку до Ростокина в планы на вечер.

И фотографировать вестибюль планировал лишь снаружи, но так внутри понравилось, что задержался на некоторое время: отснял парочку заготовок для панорам и сделал несколько фотографий. Всю эту красоту опубликую уже с наступлением Нового года, а пока размещаю то, собственно, ради чего и ехал.

Возле станции метро Тропарёво в день 38-го похода, 11 июля 2015 года, была обнаружена зачаточная стадия установки нового памятника. Говорят, что в День Города состоялось торжественное открытие, но не знаю, пока не видел, ибо крайний раз был там летом, то есть до этих значимых событий.

Новая Москва всё ещё не приспособлена для нормального пешеходного движения. Переходов через крупные трассы мало, они расположены далеко друг от друга, и, вообще, строительство автомобильных дорог продолжается, да сильно препятствует передвижению. Да кому, собственно, там, вдоль Киевского шоссе, пешком ходить надо? - Там пока активной жизни нет. По сути, от Тропарёво до Румянцево по прямой идти всего-то ничего, но в обход МКАДа и Киевского шоссе - это проблематичный путь, по-своему неприятный, да длиною, примерно, в час по времени через лес и прочие неприятности.

Про Румянцево пока ничего говорить не буду, ибо скажу позже, а в Саларьево сейчас просто нет ничего, абсолютно ничего, тут и говорить нечего, разве что склад какой-то присутствует, ошибочно во время похода принятый мною за новое метрополитеновское электродепо. Да, моему идеализирующему метрополитен взору почудилось, что депо уже построено и ожидает запуска по готовности станций. А что, проблема что ли возвести ангар? - Не проблема, но проблема этот ангар напичкать по последнему слову техники, чтобы отвечал современным требованиям безопасных пассажироперевозок. Так до сих пор до ума довести не могут депо Братеево и Митино, хотя они давно уже построены и, формально, сданы в эксплуатацию, то есть открыты для использования.

Пока что мне не ясно, для кого нужна станция Саларьево. Мы что же, перенимаем опыт Санкт-Петербурга с их Парнасом? Условия там везде пока деревенские: трава по пояс, грязь, склоны без лестничных спусков. Домов нет ни панельных, ни деревянных. Пустошь какая-то. Поле. Возможно, так когда-то и в Медведково было, и в Зябликово, и в других окраинных районах. Графисты вообще глаза на мир открыли, что когда-то и станция Юго-Западная возникла в поле. Мне трудно пока представить, как нужно будет переделать инфраструктуру Киевского шоссе, чтобы превратить его из деревенского, необлагороженного, где машины в состоянии в лёгкую окатить прохожих с ног до головы грязью, в нормальное городское шоссе, где есть стоки, брызговики, да ограничение скорости до 60 километров в час. В общем, есть кому над этим вопросом голову стоит поломать, и этот кто-то, точно не я.

К сожалению, в тот раз в коллективе не оказалось человека, кто бы мог измерить пройденный нами путь, поэтому протяжённость похода так до сих пор не посчитана и осталась неизвестной, но, судя по всему, это был не самый показательный поход в рамках проекта "День Без Транспорта". А вот чем он перекликался с предыдущим, так это сложностями возврата обратно в Москву. Но тут хотя бы за поездку платить не пришлось. Вернулись мы к бизнес-центру Румянцево, у подножия которого и завершается ныне сооружение одноимённой станции, а оттуда бесплатные автобусы до Юго-Западной довозят. Я, правда, так и не понял, почему не до Тропарёва, ну да не важно, и это удобно.

Хорошо погуляли. С нетерпением ждём открытия нового участка, ибо он, во-первых, тут же откроет дорогу сразу нескольким Разведкам Местности, идеи для которых пока что зреют в моей голове, а, во-вторых, сразу исключит проблемный участок пути в окрестностях деревни Дудкино, который мне с товарищами дался очень нелегко. Красная линия из разряда "просто прогуляться" медленно, с наступлением нового, 2016 года, переходит в разряд серьёзных городских маршрутов.

Наземный павильон станции метро Тропарёво

"ДАЛЕЕ НОВАЯ ЧАСТЬ СОКОЛЬНИЧЕСКОЙ ЛИНИИ"

Метрополитен к концу 2015 года основательно активизировался по части выпуска коллекционных билетиков. Еле-еле успеваю за всем этим многообразием поступающей в продажу печатной продукции. Но приятно. В конце концов на встречах-интерактивах по взаимодействую Пресс-службы с блоггерами мы сами того просили. Говорю "мы", потому что могу по пальцам одной руки назвать граждан, которые высказались по данному вопросу, ведь то были Гений и я.

И ещё один качественный рывок этого года - удержание планки открытия новых станций. Честно говоря, я думал, что в 2015-м мы обойдёмся одной открытой станцией, но нет. Нет, товарищи уважаемые, я не знаю, понимаете ли вы это или нет, но я-то отчётливо понимаю, что поддерживать метрополитен в исправном состоянии и штамповать кучу станций одновременно нереально. Поэтому осталась бы открытой в 2015-м только станция Котельники, было бы не плохо, ведь столько всего тем временем отремонтировали и привели в порядок. А тут ещё и Технопарк открыли! Великолепно! Замечательно! Да, это не пять хлипких станций, как было при Беседине, это всего лишь две, но высококачественные и в условиях непрерывного ремонта центральных участков на других линиях, а также в условиях замены эскалаторов на нескольких станциях одновременно. Можно сказать, что мы вернулись к некоторой устойчивой ситуации, в которой и должен нормально функционировать метрополитен, но долго ли это продержится? Мне хочется верить, что это надолго.

Да, правда, кто-то очень торопился сдать эту станцию в эксплуатацию, что запустили её с видимыми недоделками. Уж насколько я невнимательный к недостаткам и склонный к идеализации, а также возвеличиванию по части Московского метрополитена, но заметил-таки таблички, согласно которым что-то ещё предстоит закрепить на стенах в определённых местах.

Хоть и говорили, что в Московском метрополитене более не появится станций, подобных Мякинино, но, на мой взгляд, Технопарк - вторая Мякинино, не иначе. Ну да, опрятнее, ну да, светлее, но структурно абсолютно то же самое. Даже покреативить с фотографиями не придумал как. Обычно с новой станции уже куда-то по делам бежать нужно и некоторые идеи остаются нереализованными, а тут, технически, всё, что хотел отфоткал, но творческих идей так и не возникло. Даже времени перед работой не мало оставалось, а я уже уехал оттуда.

P.S. Фотографию креплю без тегов, без обработки, совсем неудачную, но для анонса хоть что-нибудь в подтверждение своих слов.

В воскресенье, 27 декабря 2015, в продажу во всех кассах метрополитена запустили новогодние билетики на одну поездку. Удосужился купить такой только сегодня по дороге к новой станции Технопарк. Причём, сложилось всё так, что целевой кассой стала та, что располагается в северном вестибюле ВДНХ. Как известно, после реконструкции вестибюля кассы вывели в сторону мемориального музея космонавтики, на улицу. Столкнувшись с явлением "Касса на улице", я понял, что это очень не эффективно. Пришлось четыре раза повторить кассиру, что именно мне нужно, но своё, в итоге, я получил.

Во время Рождественской Фотоохоты 2015 Алексей Ерошин задал мне резонный вопрос про количество технологических окон, проведённых на Калужско-Рижской линии за год. Я озадачился вопросом подсчёта, поскольку информации для этого имел предостаточно. Насчитал таковых пять.

Провёл так же дополнительный анализ анонсов и сообщений, полученных от Пресс-службы Московского метрополитена за 2015 год, и пришёл к некоторым интересным умозаключениям. Например, не все закрытия линий считались технологическими окнами.

От самой Пресс-службы известно, что закрытие Замоскворецкой линии 19 декабря было двадцать третьим по счёту окном. Получилось, что все закрытия участка Замоскворецкой линии для ввода в эксплуатацию станции Технопарк окнами вполне считаются, а вот, скажем, замена перекрёстного съезда на Калужско-Рижской линии (которое я обозначил условно как "челнок") - нет. Методом исключения дошёл до того, что закрытие участка Таганско-Краснопресненской линии для ввода станции Котельники окном не считается.

При этом, хочу заметить, что до февраля я не был подписан на рассылку Московского метрополитена. А это означает, что у меня нет сведений по январским окнам, а сам я, естественно, не вспомню, что там и когда было. Так вот, если в январе окно было и оно считалось, то логика моих рассуждений рассыпется, ибо тогда что-то ещё из перечисленного ниже окном не считается, или в какой-то другой пропорции не учитывается. Ну и, не исключено, что в самой Пресс-службе поторопились издать анонс и обсчитались, но это событие маловероятно.

Моя почта хранит 26 позиций, связанных с капитальным ремонтом путей на различных линиях метрополитена:

01. 14 февраля Таганско-Краснопресненская линия.
(нет плаката)
02. 14 марта Калужско-Рижская линия
(нет плаката)
03. 28 марта Арбатско-Покровская линия

"ДАЛЕЕ ДАТЫ И ПЛАКАТЫ"

Сегодня, 24 декабря 2015, после почти годичной реконструкции открылась станция метро Бауманская. Из главных особенностей обновлённой станции могу отметить следующее: она стала светлее. Да, определённо, светлее.

Вестибюль станции украсили торжественно к открытию, а заодно и к новому году. Логотип метрополитена там везде установили новый, красивый, яркий. В обновлённых кассах вестибюля можно расплатиться банковской картой. Удобно.

Эскалатор... да что про него говорить? Ради него-то и закрывали станцию, претензий к его работе нет. Спустя несколько часов после открытия он всё ещё работает, и на том спасибо.

Полы на самой станции новые, но их уже затоптали. По хрусту обуви по мрамору чувствуется, что он новый, иные признаки новизны уже затерялись. Вообще говоря, показалось, что мрамор новый и на пилонах, но, возможно, их просто хорошо почистили - выглядят свежо.

Подробно пока не изучал станцию, для этого нужно выбрать другой день и час, менее суетные. Всё же, центр, а не окраина - здесь всегда много людей. Исключительно за памятным билетиком забежал, выбрав для поездки в МИИТ вместо Комсомольской Бауманскую. А что? От центра Новорязанской улицы безразлично, что туда, что туда километр пешком идти.

Отчёт без фото, так как фотографии в этой части похода сделаны не были, а те вставки, что вы в нём увидите - вырезки из полнометражки "День Без Транспорта 36: На пределах окружности".

Итак, за станцией Электрозаводской на маршруте Третьего Пересадочного Контура планируется станция Лефортово, промежуточная, без пересадки на какую-либо линию из числа действующих и известных. Мы побывали в окрестностях территории планово выделенной для будущего метростроительства. Лично я даже в темноте увидел, что там, действительно, можно воткнуть станцию, есть куда и без какого-либо сноса городских объектов. Она будет оправдана, ибо там храм рядом, парки, больница, да и плотный жилой массив, в общем, довольно серьёзно разгрузит райончик. Правда, какая именно из станций в большей степени останется без нынешнего пассажиропотока - не могу гарантированно сказать, но, скорее всего, та же Электрозаводская. А нагрузка на наземный транспорт, в любом случае, в районе Лефортово снизится.

И, наконец, стремительный рывок в сторону Авиамоторной. Не ожидал, но получилось довольно приличное расстояние - длинный перегон будет. Где-то за 700 метров до станции Лена Амелина окончательно сообразила, что ей пора успевать на электричку домой. Она оперативно попрощалась со всеми и побежала (!), подчёркиваю, Лена побежала в сторону метро. Да, можно долго отрицать и вопрошать: "Чего же тут такого особенного?", ибо она присоединилась к походу не сразу, лишь возле Кунцевской, но... Даже с момента встречи с ней мы накрутили немало километров. Все были в недоумении от такого выпада. Откуда у этого человека берутся силы? Мы все, явно, очень мало знаем о Лене. Когда же мы сами доковыляли до Авиамоторной, я понял, что для качественного рывка необходимо немного отдохнуть, необходим хотя бы Кофе-Брейк, иначе быстро идти, попросту, не удастся, - ноги не позволят.

Так на Авиамоторной заглянули в Бургер Кинг, и не столько поесть, сколько просто посидеть-отдохнуть. Не случайно наша остановка была названа Кофе-Брейком - я, реально, заказал себе латте, хоть и не часто в повседневной жизни пью кофе. Спать хотелось и нужно было мало-мальски взбодриться. Впрочем, кто-то из участников за столь короткий промежуток времени умудрился и перекусить. Димаса Орлов далее с нами не пошёл, он решил отделиться от коллектива и направился в сторону дома. Последовал в этом примеру Лены. Нас осталось человек шесть: я, Алексей Ерошин, Макс Ковалёв, Александр Шорстов, Антон Корчагин и Илья Бичучер. Этим же составом, впоследствии, мы и финишировали в Печатниках.

После брейка перешли через подземный переход на другую сторону Шоссе Энтузиастов и направились вдоль по Авиамоторной улице к Рязанскому проспекту, к ТЦ Город. Путь предстоял непростой, промзонами. Ещё и переход через железную дорогу далеко впереди ожидался, но пока мы всей этой красоты не достигли, пешеходили вдоль жилых кварталов, где на пути, в один прекрасный момент, заметили хорька, перебегающего от машины к машине и прячущегося под ними. Очевидно, зверёк был напуган. Не случайно. За ним, при этом, пристально следили два алкоголика. Из их диалога было понятно, что зверёк им не принадлежит.

Антоном Корчагиным было озвучено мнение, что хорьки очень дорогие животные. В тот миг зверька особенно жалко стало, несмотря на то, что мои ноги требовали пощады и хотелось спать (это в совокупности не способствовало ясности мышления, проявлению чувств и выражению эмоций). Чувство жалости оказалось сильнее и выше усталости, чтобы вы понимали. Не хотелось даже и думать о том, что хорька поймают и продадут. А, ведь, где-то в районе существует хозяин, который любит, но потерял, недосмотрел или случайно выпустил из рук во время прогулки. Да, мне, определённо, было жалко зверька: столь тяжёлая судьба маленького существа в огромном и жестоком мире.

Кто-то бы знал, сколь тяжёлую судьбу мы и сами же для себя избрали, планово оставив Грайвороново и Текстильщики на поздний-поздний вечер, плавно уходящий в ночь. Хорошо, хоть, что Южнопортовая улица была пройдена утром. В тот момент я уже сам себя понимать перестал: "Как можно было сознательно пойти на это форменное безумие?" Шёл 60-й с лишком километр пути и оставался ещё десяток.

Как я и говорил, вдали, за Авиамоторной расположились промзоны. Добравшись до последнего перед железной дорогой перекрёстка мы свернули налево. Там тропинка (и именно тропинка) несколько раз виляла через траншею и обратно. Далее прошли под каким-то железнодорожным мостом (ладно-ладно, не каким-то, а здесь нелёгкая снова свела нас с МК МЖД, только мы не придали этому значения в тот миг) и свернули направо, на шоссе Фрезер. Алекс Ерошин знал, что в конце есть подземный переход под железной дорогой. Такие знания оказались весьма кстати.

Далее Алекс прекрасно знал дорогу, и только благодаря ему, собственно, удалось не накручивать лишние километры. А торговый комплекс Город мы обходили витиевато: пошли справа от него, затем свернули налево и двигались в потёмках вдоль его складских и парковочных площадей. Сильно растянулись, хотя, как по мне, нужно было в подобных местах держаться кучнее. Мы с Сашей Шорстовым еле-еле плелись замыкающими в конце. Я не завидовал товарищу, ибо он всю дорогу шёл в строгих полуботинках. Поход... Полуботинки... Стильно, но поход... Официально-деловая обувь... Вообще, как мне кажется, если бы сам я был в обут в подобную, она не позволила бы мне даже Сокольническую ветку пешком пройти, а Саша, так вообще герой, молодцом держался!

Наконец, Алекс, шедший в лидерах, остановился на распутье и подождал, пока все к нему подтянутся. На другой стороне здоровенного торгового комплекса нам предстояло повернуть направо - там была какая-то, довольно небольшая, тропка, пересекающая служебную железнодорожную ветку и выводящая в кварталы Грайворонова. Кстати, одна из малознакомых мне частей города на тот момент.

По пути не встретилось совершенно ничего интересного и я уже глазами искал какие-нибудь знакомые очертания Волгоградского проспекта. Вскоре, проспект, естественно, показался. Как выяснилось, добрести до самой трассы было ещё лёгим испытанием, а вот дождаться зелёного сигнала светофора стало настоящей каторгой. Дожили: идти было легче, нежели стоять. На тот момент руководствовался абсолютным безразличием - присел на корточки возле дороги в ожидании заветного сигнала - так было проще пережить гул в ногах. И какая разница, что там подумают автомобилисты - лица в темноте всё равно не видно.

Наконец, зелёный свет зажёгся и мы добрались до Текстильщиков. Оттуда до Печатников участок так же оказался совершенно мне незнакомым. Благо, среди участников нашлись те, которые знали дорогу. Время приближалось к полуночи, шёл 70-й с лишком километр пути. Идти мимо промзон в это время суток, в очередной раз, стало некомфортно. По дороге Алекс решал навигационную задачу: можно ли срезать угол Шоссейной улицы к Печатникам? На счастье, в навигаторе добрые люди отметили народную тропу, тянущуюся от бензоколонки к вестибюлю метро.

На Шоссейной (злополучная улица) я высказал мнение: "Всё, что мы сейчас делаем - это форменное безумие". В тот миг я более не хотел подписываться на подобные походы. Спросите меня позже, подпишусь ли я на такое снова? - С уверенностью отвечу, что нет. В два захода, пожалуйста, но не в один День Без Транспорта, как это было весной 2014-го. Антон К. очень верно напомнил: "Ну, ты же назвал это "На пределах возможностей" - так оно, в принципе, и есть".

Все, кто хотел, в тот день поставили личные пешеходные рекорды, но максимум был взят лишь теми, кто замкнул в кольцо путь от Печатников до Печатников. Даже Алекс признал с лёгким разочарованием в голосе, что получился, почти что, предел того, что можно разумно уложить в одни сутки.

Нет, я не спорю, если не спать эти самые сутки, можно достичь, вероятно, и планки в 90 километров, но стоит ли такая игра свеч? Сейчас я к ней точно не готов, и правильный вопрос здесь следующий: "Буду ли когда-нибудь?"